અસમાન વેગ સંયુક્તના સંચાલનનો સિદ્ધાંત. કેન્દ્ર વિભેદક કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

ડિફરન્સિયલ અને ડ્રાઇવ વ્હીલ હબને જોડવા માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં સતત વેગ સાથેનું કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન આ પ્રકારનાબે સમાન હિન્જ સમાવેશ થાય છે કોણીય વેગ, જોડાયેલ ડ્રાઈવ શાફ્ટ. ગિયરબોક્સ (વિભેદક) ની સૌથી નજીકના સંયુક્તને આંતરિક સંયુક્ત કહેવામાં આવે છે, વિરુદ્ધ સંયુક્તને બાહ્ય સંયુક્ત કહેવામાં આવે છે.

અવાજના સ્તરને ઘટાડવા માટે, સતત વેગ સાથેની કાર્ડન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળા વાહનોના ટ્રાન્સમિશનમાં પણ થાય છે. આ કિસ્સામાં, અસમાન વેગ સંયુક્ત વધુ અદ્યતન સીવી સંયુક્ત ડિઝાઇન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.

સતત વેગ સાર્વત્રિક સંયુક્તશાફ્ટના ઝોકના કોણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સતત કોણીય ગતિ સાથે ડ્રાઇવથી ચાલતા શાફ્ટમાં ટોર્કનું પ્રસારણ સુનિશ્ચિત કરે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન માટે ટ્રાન્સમિશન ડિઝાઇનનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર એ સતત વેગ બોલ સંયુક્ત છે.

સતત વેગ સંયુક્ત (સંક્ષિપ્ત નામ: સીવી સંયુક્ત, સામાન્ય નામ - ગ્રેનેડ) નીચેના ધરાવે છે ઉપકરણ:

• વિભાજક

  ડર્ટ-પ્રૂફ કવર.

સતત વેગ સંયુક્ત રેખાકૃતિ

ફ્રેમઆંતરિક ગોળાકાર આકાર ધરાવે છે. કેસની અંદર છે ક્લિપ. શરીર અને ધારકમાં ખાંચો છે જેની સાથે તેઓ આગળ વધે છે. ફુગ્ગા. આ ડિઝાઇન વિવિધ ખૂણા પર ચાલતા શાફ્ટથી ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં ટોર્કનું એકસમાન ટ્રાન્સમિશન સુનિશ્ચિત કરે છે. વિભાજકચોક્કસ સ્થિતિમાં બોલ ધરાવે છે. નકારાત્મક પર્યાવરણીય પરિબળો (ઓક્સિજન, પાણી, ગંદકી) થી મિજાગરાને બચાવવા માટે, એ ગંદકી કવર- "એન્થર".

ઉત્પાદન દરમિયાન, મોલીબડેનમ ડાયસલ્ફાઇડના આધારે તૈયાર કરાયેલ લુબ્રિકન્ટને સતત વેગના સાંધામાં મૂકવામાં આવે છે.

અર્ધ-કાર્ડન સ્થિતિસ્થાપક સંયુક્ત સાથે કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન

અર્ધ-કાર્ડન સ્થિતિસ્થાપક સંયુક્ત સ્થિતિસ્થાપક લિંકના વિરૂપતાને કારણે સહેજ કોણ પર સ્થિત બે શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્કનું પ્રસારણ સુનિશ્ચિત કરે છે.

અર્ધ-કાર્ડન સ્થિતિસ્થાપક સંયુક્તની યોજના

આ પ્રકારના મિજાગરું સંયુક્તનું એક વિશિષ્ટ ઉદાહરણ છે સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ Guibo(ગુઇબો). કપલિંગ એ પૂર્વ-સંકુચિત ષટ્કોણ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે, જેની બંને બાજુઓ પર ડ્રાઇવ અને સંચાલિત શાફ્ટના ફ્લેંજ જોડાયેલા છે.

53) મુખ્ય ગિયર.

મુખ્ય ગિયર ટોર્ક વધારવા અને તેની દિશાને કાટખૂણેથી વાહનની રેખાંશ ધરી પર બદલવાનું કામ કરે છે. આ હેતુ માટે, મુખ્ય ગિયર બેવલ ગિયર્સથી બનેલું છે. ગિયર્સની સંખ્યાના આધારે, મુખ્ય ગિયર્સને સિંગલ બેવલ ગિયર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમાં એક જોડી ગિયર્સ અને ડબલ ગિયર્સ હોય છે, જેમાં બેવલ ગિયર્સની જોડી અને સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર્સની જોડી હોય છે. સિંગલ બેવલ ગિયર્સ, બદલામાં, સરળ અને હાઇપોઇડ ગિયર્સમાં વિભાજિત થાય છે.

મુખ્ય ગિયરના પ્રકારો: 1 - ડ્રાઇવિંગ બેવલ ગિયર, 2 - ડ્રાઇવિંગ બેવલ ગિયર, 3 - ડ્રાઇવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર, 4 - ડ્રાઇવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર.

એકલ શંક્વાકાર સરળ ટ્રાન્સફર(ફિગ. a) નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસેન્જર કાર અને લાઇટ અને મીડિયમ ડ્યુટી ટ્રક પર થાય છે. આ ટ્રાન્સમિશનમાં, ડ્રાઇવિંગ બેવલ ગિયર 1 કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે, અને ડ્રાઇવિંગ ગિયર 2 ડિફરન્સલ બૉક્સ સાથે અને ડિફરન્સલ મિકેનિઝમ દ્વારા એક્સલ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. મોટાભાગના વાહનો માટે, સિંગલ બેવલ ગિયર્સમાં હાઇપોઇડ ગિયર્સ હોય છે (આકૃતિ 6). હાયપોઇડ ટ્રાન્સમિશનમાં સરળ લોકોની તુલનામાં ઘણા ફાયદા છે: તેમાં ડ્રાઇવ વ્હીલની અક્ષની નીચે સ્થિત ડ્રાઇવ વ્હીલની અક્ષ હોય છે, જે કાર્ડન ડ્રાઇવને નીચલી અને પેસેન્જર કાર બોડીના ફ્લોરને નીચે કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરિણામે, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઘટે છે અને વાહનની સ્થિરતા વધે છે. વધુમાં, હાયપોઇડ ગિયરમાં ગિયર દાંતનો જાડો આધાર હોય છે, જે તેમની લોડ ક્ષમતા અને વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. પરંતુ આ સંજોગો ગિયર્સના લ્યુબ્રિકેશન માટે ઉપયોગ નક્કી કરે છે. ખાસ તેલ(હાયપોઇડ), ગિયર દાંત વચ્ચેના સંપર્કમાં ઉદ્ભવતા ઉચ્ચ દળોના પ્રસારણની શરતો હેઠળ કાર્ય કરવા માટે રચાયેલ છે.

એકંદર ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારવા અને ટ્રાન્સમિટેડ ટોર્ક વધારવા માટે હેવી-ડ્યુટી વાહનો પર ડબલ ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ (ફિગ. c) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયર રેશિયો શંકુ (1, 2) અને નળાકાર (3, 4) જોડીના ગિયર રેશિયોના ઉત્પાદન તરીકે ગણવામાં આવે છે.

જ્યારે કાર વારાફરતી અને અસમાન રસ્તાઓ પર આગળ વધે છે, ત્યારે ડ્રાઇવ એક્સેલના પૈડા વિવિધ લંબાઈના માર્ગ પર મુસાફરી કરે છે. રસ્તાની સપાટી પર ટાયરને લપસતા અટકાવવા માટે, વ્હીલ્સને અલગ-અલગ ગતિએ ફરવું જોઈએ. વિભેદક- એક મિકેનિઝમ કે જે ડ્રાઇવ એક્સેલના વ્હીલ્સને જુદી જુદી ઝડપે ફેરવવા દે છે અને તે જ (અથવા અલગ) ટોર્ક તેમને પૂરા પાડવામાં આવે છે. એક ડ્રાઇવ એક્સલ સાથે કારના ટ્રાન્સમિશનમાં, વ્હીલ ડ્રાઇવ્સ (એક્સલ ડિફરન્સલ) વચ્ચે વિભેદક સ્થાપિત થાય છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં, તે ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ (સેન્ટર ડિફરન્સિયલ) વચ્ચે પણ સ્થિત હોઈ શકે છે. વ્હીલ પર ટ્રેક્શન ફોર્સ વ્હીલની ત્રિજ્યા અને તેને પૂરા પાડવામાં આવેલ ટોર્ક પર આધાર રાખે છે. ટ્રેક્શન ફોર્સ અને વ્હીલની ગતિશીલ ત્રિજ્યાનું ઉત્પાદન ટોર્ક આપે છે જે વિભેદક વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થવો જોઈએ. જ્યારે ટ્રેક્શન નબળું હોય અથવા એક વ્હીલ સસ્પેન્ડ (અનલોડેડ) હોય, ત્યારે વ્હીલ પર ટોર્ક અને ટ્રેક્શન ફોર્સ ખૂબ જ નાનું હોય અથવા ગેરહાજર હોય, ત્યારે કાર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખી શકશે નહીં. આ બેવલ ગિયર ડિફરન્સલનું લક્ષણ છે, જે પેસેન્જર કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઘરેલું કાર. આ પ્રકારના વિભેદકને સપ્રમાણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે વ્હીલ્સ વચ્ચે સમાન રીતે ટોર્કનું વિતરણ કરે છે. આવું એટલા માટે થાય છે કારણ કે ઉપગ્રહ એક સમાન-આર્મ લિવર તરીકે કાર્ય કરે છે અને એક્સેલ ગિયર્સમાં અને તે મુજબ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર માત્ર સમાન બળ પ્રસારિત કરે છે. જો એક વ્હીલ રોડની સપાટી પર થોડી પકડ ધરાવે છે, તો તેના પરનો અસરકારક ટોર્ક નાનો છે, અને અનુરૂપ સપ્રમાણ વિભેદક અન્ય વ્હીલને સમાન બળ પ્રદાન કરશે. એટલે કે, જો એક વ્હીલ સરકી જાય છે, તો બીજા પરનું ટ્રેક્શન બળ શૂન્ય છે, જે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને નકારાત્મક અસર કરે છે. તેને સુધારવા માટે, કાર સંપૂર્ણ અથવા આંશિક વિભેદક લોકીંગનો ઉપયોગ કરે છે, જેની ડિગ્રી લોકીંગ ગુણાંક દ્વારા આકારણી કરવામાં આવે છે. અવરોધિત ગુણાંક (Kb) - લેગિંગ વ્હીલ પરના ટોર્ક અને અગ્રણી વ્હીલ પરના ટોર્કનો ગુણોત્તર. સપ્રમાણ વિભેદક માટે તેનું મૂલ્ય 1 થી 5 સુધીના મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવતો માટે હંમેશા 1 જેટલું હોય છે. વધુ Kb, વાહનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધુ સારી. એટલે કે, Kb = 3 સાથે લેગિંગ વ્હીલ પરની ક્ષણ સ્લિપિંગ કરતા ત્રણ ગણી વધારે હશે, અને Kb = 5 સાથે - પાંચ વખત. પરંતુ લોકીંગ મિકેનિઝમની ક્ષમતાઓના આધારે, આ સેકન્ડમાં વ્હીલ પરની ક્ષણ 20 થી 70% સુધી શક્ય હશે.

55) હાફ શાફ્ટએક્સલ શાફ્ટ ડિફરન્શિયલ એક્સલ ગિયરમાંથી ડ્રાઇવ વ્હીલ હબ સુધી ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે. વ્હીલ પરના ગુરુત્વાકર્ષણ બળની ઊભી પ્રતિક્રિયાથી, ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ દળોને કારણે થતી સ્પર્શક પ્રતિક્રિયામાંથી અને સ્કિડિંગ દરમિયાન ઉદ્ભવતા બાજુના બળથી તેમજ ક્રોસના પ્રભાવ હેઠળ બેન્ડિંગ મોમેન્ટ્સ એક્સલ શાફ્ટ પર લાગુ કરી શકાય છે. પવન એક્સલ શાફ્ટ, બાહ્ય સપોર્ટની ડિઝાઇનના આધારે, જે બેન્ડિંગ પળો દ્વારા તેમના લોડિંગની ડિગ્રી નક્કી કરે છે, તે બે પ્રકારના હોય છે - અર્ધ-અનલોડેડ અને અનલોડ. ડિઝાઈન પ્રમાણે, એક્સલ શાફ્ટમાં વ્હીલ હબને બોલ્ટ કરવા માટે એક છેડે ફ્લેંજ હોઈ શકે છે, અને બીજા ભાગમાં વિભેદક એક્સલ ગિયર સાથે જોડાય છે. બીજી ડિઝાઈન એક્સલ શાફ્ટના બંને છેડા પર સ્પ્લિન્ડ ભાગ પૂરો પાડે છે. લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રક અને પેસેન્જર કાર પર, સામાન્ય રીતે અર્ધ-સંતુલિત એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં એક્સલ શાફ્ટ અને કેસીંગની વચ્ચે બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ચોક્કસ અંતરવ્હીલના મધ્ય વિમાનમાંથી. આને કારણે, હાથ પર બેન્ડિંગ મોમેન્ટ્સ બનાવવામાં આવે છે (ડિસ્ક અને બેરિંગના બાહ્ય ભાગનું પ્લેન), વર્ટિકલ અને હોરીઝોન્ટલ પ્લેનમાં એક્સલ શાફ્ટ પર કામ કરીને, વર્ટિકલ પ્લેનમાં અને (બાજુની પ્રતિક્રિયા) હાથ પર, ચક્રની ત્રિજ્યા જેટલી. બસો અને મધ્યમ અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક પર, સંપૂર્ણ સંતુલિત એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ થાય છે. આ કિસ્સામાં, વ્હીલ હબ અને એક્સલ હાઉસિંગ વચ્ચે સ્થાપિત બેરીંગ્સ દ્વારા તમામ બેન્ડિંગ ક્ષણો શોષાય છે, અને એક્સલ શાફ્ટ ફક્ત ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. વાહનના સંચાલન દરમિયાન, એક્સલ શાફ્ટ નોંધપાત્ર ભાર અનુભવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ સ્થિતિમાં જમીન પર અને પાકા ધોરીમાર્ગો પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે. તેથી, એક્સલ શાફ્ટ પર વિશેષ આવશ્યકતાઓ મૂકવામાં આવે છે. એક્સલ શાફ્ટ અને ફ્લેંજ વચ્ચેના સંક્રમણ ત્રિજ્યાને વધારીને તણાવમાં ઘટાડો પ્રાપ્ત થાય છે. વ્હીલ બેરિંગ્સની ટકાઉપણું તેમાં પ્રવેશતા ગંદકી સામે વિશ્વસનીય રક્ષણ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

56)CV સંયુક્ત(માંથી સંક્ષિપ્ત સ્થિર-વેગ સંયુક્ત), જાણીતા સાર્વત્રિક સંયુક્તની જેમ, એક ખૂણા પર પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરવા માટે રચાયેલ છે. સ્ટિયર્ડ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સવાળી કારની ડિઝાઇનમાં સીવી સાંધા હાજર હોય છે, અને કારના ઉત્સાહીઓમાં તેને ઘણીવાર "ગ્રેનેડ" કહેવામાં આવે છે. સીવી સંયુક્ત એકસમાન પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરે છે અને આ પરંપરાગત "કાર્ડન" થી અલગ છે, જેમાં એક અપ્રિય મિલકત છે: જો ઇનપુટ શાફ્ટસમાન પરિભ્રમણ લાવો, પછી આઉટપુટ પર તે તૂટક તૂટક, ધબકતું બનશે. બાહ્ય રીતે, બધા સતત વેગ સાંધા સમાન દેખાય છે, પરંતુ સીવી સાંધાઓની આંતરિક રચનાવિવિધ કાર માટે અલગ. દરેક ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં બે સાંધા હોય છે. તેઓ એક ખૂણા પર પરિભ્રમણનું ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરે છે અને વધુમાં, સસ્પેન્શન ઓપરેશન દરમિયાન શાફ્ટની લંબાઈમાં ફેરફાર માટે વળતર આપે છે, તેથી એક હિન્જમાં અક્ષીય ચળવળ પણ હોવી જોઈએ (નિયમ પ્રમાણે, આ આંતરિક સીવી સંયુક્ત છે). તમામ ઘરેલું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના બાહ્ય સીવી સાંધા સમાન છે: ત્રિજ્યા સાથે બનાવેલ છ ગ્રુવ્સ સાથેની રેસ શાફ્ટ પર સ્થાપિત થયેલ છે. હાઉસિંગમાં છ રેડિયલ ગ્રુવ્સ પણ છે જેમાં દડા મૂકવામાં આવે છે જે શાફ્ટથી હાઉસિંગ અને પછી વ્હીલ હબ સુધી ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે. આ ડિઝાઇન ફક્ત બેન્ડિંગને મંજૂરી આપે છે, તેથી આંતરિક હિન્જ્સ થોડી અલગ રીતે બનાવવામાં આવે છે અને અક્ષીય ચળવળ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. સીવી સંયુક્તના સંચાલનના સિદ્ધાંતની વધુ સારી રીતે કલ્પના કરવા માટે, આકૃતિ પર એક નજર નાખો.



કાર્ડન હિન્જ્સ સાથે ડ્રાઇવ કરે છે
સમાન કોણીય વેગ

ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોના ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પણ સ્ટીયરેબલ હોય છે, એટલે કે, તેમને વળવા જ જોઈએ, જેના માટે વ્હીલ અને એક્સલ શાફ્ટ વચ્ચેના આર્ટિક્યુલેટેડ સાંધાનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
અસમાન કોણીય વેગના કાર્ડન સાંધા ચક્રીય રીતે પરિભ્રમણને પ્રસારિત કરે છે અને શાફ્ટ વચ્ચેના નાના ખૂણા પર જ સ્વીકાર્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તેથી તેઓ ટ્રાન્સમિટેડની એકરૂપતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતા નથી. રોટેશનલ ચળવળ. ડ્રાઇવિંગ સ્ટીઅર વ્હીલ્સના ડ્રાઇવમાં, ટોર્કમાંથી પ્રસારિત થવું આવશ્યક છે સમાન ગતિએક ખૂણા પર કારની રેખાંશ ધરીને સંબંધિત વ્હીલ્સ તરફ વળે છે 40…45 ˚.
આવી શરતોની પરિપૂર્ણતા સતત વેગ સાંધા (CV સાંધા) સાથે કાર્ડન ડ્રાઇવ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે. તેમને કેટલીકવાર સિંક્રનસ કાર્ડન ડ્રાઇવ્સ કહેવામાં આવે છે.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન સામાન્ય રીતે બે આંતરિક સતત વેગ સાંધાનો ઉપયોગ કરે છે, જે પ્રસારણ સાથે ગતિશીલ રીતે જોડાયેલા હોય છે, અને બે બાહ્ય સાંધા, જે વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે. રોજિંદા જીવનમાં, આવા હિન્જ્સને સામાન્ય રીતે "ગ્રેનેડ" કહેવામાં આવે છે.

છેલ્લી સદીના મધ્ય સુધી, અસમાન કોણીય વેગના જોડીવાળા સાર્વત્રિક સાંધા ઘણીવાર કારની ડિઝાઇનમાં જોવા મળતા હતા. આ ડિઝાઇનને ડ્યુઅલ યુનિવર્સલ સંયુક્ત કહેવામાં આવે છે. ડબલ મિજાગરીની લાક્ષણિકતા બલ્કનેસ અને સોય બેરિંગ્સના વધેલા વસ્ત્રો દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી, ત્યારથી સીધી ગતિકારમાં, બેરિંગ સોય ફરતી ન હતી અને રેસ અને ક્રોસપીસ સાથેના તેમના સંપર્કની રેખાઓ નોંધપાત્ર સંપર્ક તણાવના સંપર્કમાં આવી હતી, જેના કારણે સોય પહેરવા અને ચપટી પણ થઈ હતી.
હાલમાં, આવા બેરિંગ્સ ઓટોમોબાઈલ ડિઝાઇનમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે.

ડ્રાઇવ અને સંચાલિત શાફ્ટના કોણીય વેગની સમાનતા ત્યારે જ જોવામાં આવશે જો હિન્જમાંના સંપર્ક બિંદુઓ કે જેના દ્વારા પરિઘ બળ એકબીજાને છેદે છે તે શાફ્ટ વચ્ચેના ખૂણાને અડધા ભાગમાં વિભાજીત કરતા દ્વિભાજક સમતલમાં સ્થિત હોય. તમામ સતત વેગ સાર્વત્રિક સાંધાઓની ડિઝાઇન આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે.

સતત વેગ બોલ સાંધા

સમાન કોણીય વેગના બોલ સાંધાનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. તેમાંથી, સૌથી સામાન્ય લોકો ઘરેલું કારની ડિઝાઇનમાં મળી શકે છે. "વેઇસ" પ્રકારના વિભાજન ગ્રુવ્સ સાથે હિન્જ્સ.
આ ડિઝાઇનને 1923 માં જર્મન શોધક કાર્લ વેઇસ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. યુએઝેડ, જીએઝેડ, ઝીલ, એમએઝેડ અને કેટલીક અન્ય બ્રાન્ડ્સની સ્થાનિક કાર પર કોલેપ્સીબલ અને નોન-ડિસમાઉન્ટેબલ વર્ઝનમાં વેઇસ હિન્જ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. "વેઇસ" પ્રકારના આર્ટિક્યુલેશન સાંધા તકનીકી રીતે અદ્યતન અને ઉત્પાદન માટે સસ્તા છે, જે તમને શાફ્ટ વચ્ચેનો કોણ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. 32 °, પરંતુ તેમની સેવા જીવન મર્યાદિત છે 30…40 હજાર કિમીઓપરેશન દરમિયાન ઉદ્ભવતા ઉચ્ચ સંપર્ક તણાવને કારણે માઇલેજ.

સંકુચિત મિજાગરું ( ચોખા 1) નીચે પ્રમાણે ગોઠવેલ છે. શાફ્ટ 1 મુઠ્ઠી જેવા જ સમયે બનાવેલ 2 અને 5 , જેમાં ચાર ખાંચો કાપવામાં આવે છે 3 . જ્યારે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મુઠ્ઠીઓ કાટખૂણે સ્થિત હોય છે, અને તેમની વચ્ચે ગ્રુવ્સ હોય છે 3 ચાર બોલ સ્થાપિત થયેલ છે 7 .
મુઠ્ઠીઓને કેન્દ્રમાં રાખવા માટે, તેમાંથી એકમાં બનાવેલા છિદ્રમાં એક પિન સ્થાપિત થયેલ છે 6 કેન્દ્રીય બોલ સાથે 4 . અક્ષીય ચળવળમાંથી, પિન બીજા પિન દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે 6 , રેડિયલી સ્થિત છે.
ગ્રુવ્સની મધ્ય રેખાઓ 3 કાપો જેથી બોલ્સ 7 , ટ્રાન્સમિટીંગ ફોર્સ, શાફ્ટની વચ્ચે દ્વિભાજ્ય (દ્વિભાજીય) પ્લેનમાં સ્થિત છે. માત્ર બે દડા ટ્રાન્સમિટિંગ ફોર્સમાં સામેલ છે, જે ઉચ્ચ સંપર્ક તણાવ બનાવે છે અને હિન્જની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે. જ્યારે કાર રિવર્સમાં જાય છે ત્યારે અન્ય બે બોલ ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે.

અન્ય ડિઝાઇનમાં, એકસાથે કામમાં સામેલ બોલની સંખ્યામાં વધારો કરીને સંપર્ક તણાવ ઘટાડવામાં આવે છે, જે અનિવાર્યપણે વધુ જટિલ હિન્જ્સ તરફ દોરી જાય છે.

વિગતો બોલ સંયુક્ત "Rzeppa" (ચોખા 1, બી) કપમાં સ્થિત છે 8 , જે અંદરના ભાગમાં છ બોલ સ્થાપિત કરવા માટે છ ગોળાકાર ગ્રુવ્સ ધરાવે છે 7 . ગોળાકાર મુઠ્ઠીમાં પણ સમાન ખાંચો હોય છે 10 , સ્પ્લીન કરેલા છિદ્રમાં કે જેમાં કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનની ડ્રાઇવ શાફ્ટ પ્રવેશે છે. વિભાજક ધરાવતા વિભાજક ઉપકરણ દ્વારા બોલને એક દ્વિભાજક વિમાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે 9 કપ માર્ગદર્શિકા 11 અને વિભાજન લીવર 12 .
લીવરમાં ત્રણ ગોળાકાર સપાટીઓ હોય છે: અંતિમ ભાગ ડ્રાઇવ અને ચાલિત શાફ્ટના સોકેટ્સમાં ફિટ થાય છે, અને વચ્ચેનો ભાગ માર્ગદર્શિકા કપના છિદ્રમાં હોય છે. 11 . લીવરને સ્પ્રિંગ દ્વારા ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર દબાવવામાં આવે છે 13 . લિવર આર્મ્સની લંબાઈ એવી હોય છે કે જ્યારે કોઈ ખૂણા પર ટોર્ક પ્રસારિત થાય છે, ત્યારે તે ગાઈડ કપને ફેરવે છે. 11 અને વિભાજક 9 જેથી તમામ છ બોલ 7 દ્વિભાજક વિમાનમાં સ્થાપિત થયેલ છે અને તે બધા દળોને અનુભવે છે અને પ્રસારિત કરે છે. આ તમને ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે પરિમાણોમિજાગરું અને તેની સેવા જીવન વધારો.

"Rtseppa" પ્રકારનું મિજાગરું તકનીકી રીતે જટિલ છે, પરંતુ તે વિભાજીત ગ્રુવ્સ સાથેના મિજાગર કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ છે અને તે શાફ્ટની વચ્ચેના ખૂણા પર કામ કરી શકે છે. 40 ° આ સંયુક્તમાં બળ તમામ છ બોલ દ્વારા પ્રસારિત થતું હોવાથી, તે નાના કદમાં ઉચ્ચ ટોર્કના પ્રસારણને મંજૂરી આપે છે. Rtseppa મિજાગરું ના ટકાઉપણું સુધી પહોંચે છે 100-200 હજાર કિમી.

બીજી બોલ ડ્રાઇવ "Birfield" પ્રકાર મિજાગરુંપર રજૂ કરવામાં આવે છે આકૃતિ 1, માં. તેમાં એક કપનો સમાવેશ થાય છે 8 , ગોળાકાર મુઠ્ઠી 10 અને છ બોલ 7 , વિભાજકમાં મૂકવામાં આવે છે 9 . ગોળાકાર મુઠ્ઠી 10 ડ્રાઇવ શાફ્ટના સ્પ્લાઇન્ડ ભાગ પર બંધબેસે છે 16 અને રીંગ વડે તાળું મારે છે 14 . રક્ષણાત્મક સાથે આંતરિક પોલાણમાં પ્રવેશતા ગંદકીથી મિજાગરું સુરક્ષિત છે રબરના બૂટ 15 .
મિજાગરીના ભાગોની તમામ ગોળાકાર સપાટીઓ અલગ-અલગ ત્રિજ્યા પર બનેલી હોય છે, અને ગ્રુવ્સમાં પરિવર્તનશીલ ઊંડાઈ હોય છે. આને કારણે, જ્યારે શાફ્ટમાંથી કોઈ એક નમેલું હોય છે, ત્યારે દડાઓ મધ્યમ સ્થાનની બહાર ધકેલવામાં આવે છે અને દ્વિભાજક પ્લેનમાં સ્થાપિત થાય છે, જે શાફ્ટના સિંક્રનસ પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરે છે.

બીયરફિલ્ડ પ્રકારના હિન્જ્સમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હોય છે, તે ટકાઉ હોય છે અને તે સુધીના ખૂણા પર કામ કરી શકે છે. 45 ˚ તેથી, તેઓ ઘણા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોના સ્ટીઅર વ્હીલ્સ ચલાવવામાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. પેસેન્જર કારબાહ્ય મિજાગરું તરીકે, અથવા, તેને બાહ્ય "ગ્રેનેડ" પણ કહેવામાં આવે છે.
હિન્જના અકાળ વિનાશનું મુખ્ય કારણ સ્થિતિસ્થાપક રક્ષણાત્મક કવરને નુકસાન છે. આ કારણોસર, કાર ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાઘણીવાર સ્ટીલ કેપના રૂપમાં સીલ હોય છે. જો કે, આ સંયુક્તના પરિમાણોમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે અને શાફ્ટ વચ્ચેના કોણને મર્યાદિત કરે છે 40 °.

"બિયરફિલ્ડ" પ્રકારના જોઈન્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કાર્ડન ડ્રાઈવના અંદરના છેડે એક સ્થિર વેગ જોઈન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ, જે લંબાઈમાં થતા ફેરફારોને વળતર આપવા સક્ષમ હોય. કાર્ડન શાફ્ટજ્યારે સસ્પેન્શનનું સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વિકૃત થાય છે.

આવા કાર્યોને સાર્વત્રિક છ-બોલ કાર્ડનમાં જોડવામાં આવે છે મિજાગરું પ્રકાર "GKN"(જીકેએન).
જીકેએન પ્રકારના હિન્જ્સમાં અક્ષીય ચળવળ હાઉસિંગના રેખાંશ ગ્રુવ્સ સાથેના દડાઓની હિલચાલ દ્વારા સુનિશ્ચિત થાય છે, જ્યારે હિલચાલની આવશ્યક માત્રા લંબાઈ નક્કી કરે છે. કાર્ય સપાટી, જે હિન્જના પરિમાણોને અસર કરે છે. આ ડિઝાઇનમાં મહત્તમ અનુમતિપાત્ર શાફ્ટ ઝોક કોણ મર્યાદિત છે 20 °.
અક્ષીય હલનચલન દરમિયાન, દડાઓ રોલ કરતા નથી, પરંતુ ગ્રુવ્સમાં સ્લાઇડ કરે છે, જે મિજાગરીની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

આધુનિક પેસેન્જર કારની ડિઝાઇનમાં કેટલીકવાર હોય છે લેબ્રો પ્રકારના સાર્વત્રિક સાંધા(લોએબ્રો), જે GKN સાંધાઓની જેમ, સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવશાફ્ટના આંતરિક છેડે સ્થાપિત થાય છે, કારણ કે તે ડ્રાઇવશાફ્ટની લંબાઈમાં થતા ફેરફારોને વળતર આપવા સક્ષમ છે.

લેબ્રો સાંધા GKN સાંધાઓથી અલગ પડે છે કારણ કે કપ અને નકલમાં ગ્રુવ્સ એક ખૂણા પર કાપવામાં આવે છે. 15-16 ° સિલિન્ડરના જનરેટરિક્સ સુધી, અને વિભાજકની ભૂમિતિ સાચી છે - શંકુ વિના અને સમાંતર બાહ્ય અને આંતરિક બાજુઓ સાથે.
આ પ્રકારના સાંધામાં અન્ય છ-બોલના સાંધાઓ કરતાં નાના પરિમાણો હોય છે, વધુમાં, તેનું વિભાજક ઓછું લોડ થાય છે, કારણ કે તે મુઠ્ઠીમાં બોલને ખસેડવાનું કાર્ય કરતું નથી.

આ બોલ સાંધાઓની મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં બતાવવામાં આવી છે આકૃતિ 2.

VAZ-2110 કારની ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ

VAZ-2110 કારની ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ( ચોખા 3) એક શાફ્ટ સમાવે છે 3 અને બે સાર્વત્રિક સાંધા 1 અને 4 સમાન કોણીય વેગ. શાફ્ટ 3 જમણી વ્હીલ ડ્રાઇવ પાઇપથી બનેલી છે, અને ડાબી વ્હીલ સળિયાથી બનેલી છે. વધુમાં, શાફ્ટમાં વિવિધ લંબાઈ હોય છે. શાફ્ટ પર એક રક્ષણાત્મક કવર મૂકવામાં આવે છે 6 , અને પછી એસેમ્બલ મિજાગરું સાથે લુબ્રિકન્ટલોકીંગ રીંગ દ્વારા અક્ષીય ચળવળ સામે સુરક્ષિત 5 . રક્ષણાત્મક કવર્સ clamps સાથે fastened 2 .

આંતરિક મિજાગરું (આંતરિક "ગ્રેનેડ") 1 , જે વિભેદક સાથે જોડાયેલ છે, તે સાર્વત્રિક છે, એટલે કે, બદલાતા કોણ પર શાફ્ટના સમાન પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરવા ઉપરાંત, તે તમને ડ્રાઇવની કુલ લંબાઈ વધારવાની મંજૂરી આપે છે, જે આગળના સસ્પેન્શનને ખસેડવા માટે જરૂરી છે અને પાવર યુનિટ. આ થાય છે કારણ કે મિજાગરું શરીરની આંતરિક સપાટી 1 નળાકાર આકાર ધરાવે છે, અને તેમાંના ખાંચો રેખાંશમાં કાપવામાં આવે છે, આ પરવાનગી આપે છે આંતરિક વિગતોમિજાગરું અક્ષીય દિશામાં રેખાંશ ગ્રુવ્સ સાથે ખસે છે.



સતત વેગ કેમ સાંધા

KamAZ, Ural અને KrAZ બ્રાન્ડ્સના મધ્યમ અને હેવી-ડ્યુટી વાહનો પર, ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવમાં કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન ઉચ્ચ ટોર્ક હેઠળ કાર્ય કરે છે. ગ્રુવ્સ પરના દડાના ચોક્કસ દબાણ પર નોંધપાત્ર સંપર્ક તણાવ અને મર્યાદાઓના કારણે બોલના સાંધા મોટા ટોર્કનું પ્રસારણ કરી શકતા નથી. તેથી, તેઓ કેમ કાર્ડન સાંધાનો ઉપયોગ કરે છે ( ચોખા 1, જી). સમાન હિન્જ કેટલીકવાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ UAZ વાહનો પર સ્થાપિત થાય છે.

કેમ સાર્વત્રિક સંયુક્તસમાન કોણીય વેગ ( ચોખા 1, જી) બે કાંટો ધરાવે છે 18 અને 20 , જે મુઠ્ઠીમાં દાખલ કરવામાં આવે છે 2 અને 5 ગ્રુવ્સ સાથે; ડિસ્ક આ ગ્રુવ્સમાં બંધબેસે છે 19 . જ્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટમાંથી ટોર્ક અને પરિભ્રમણ પ્રસારિત થાય છે 17 વ્હીલ ચાલુ સાથે સંચાલિત શાફ્ટ પર, દરેક મુઠ્ઠી 2 અને 5 આડી પ્લેનમાં ફોર્ક ગ્રુવની અક્ષની તુલનામાં અને ડિસ્કની સાપેક્ષે એકસાથે ફરે છે 19 વર્ટિકલ પ્લેનમાં.
ફોર્ક ગ્રુવ્સની અક્ષો એ જ પ્લેનમાં આવેલી છે, જે ડિસ્કના મધ્ય પ્લેનમાંથી પસાર થાય છે. આ અક્ષો શાફ્ટની અક્ષોના આંતરછેદના બિંદુથી સમાન અંતરે સ્થિત છે અને તે હંમેશા શાફ્ટની અક્ષો પર લંબરૂપ હોય છે, તેથી તેમના આંતરછેદનું બિંદુ હંમેશા દ્વિભાજક સમતલમાં સ્થિત હોય છે.

આવા સાર્વત્રિક સંયુક્તને લ્યુબ્રિકેશન પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, કારણ કે તેના ભાગોને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે ઘસતી સપાટીઓને નોંધપાત્ર રીતે ગરમ કરે છે અને વસ્ત્રોનું કારણ બને છે. સંપર્ક કરતી સપાટીઓ વચ્ચે સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણને કારણે કેમ જોઈન્ટની કાર્યક્ષમતા તમામ સતત વેગના સાંધાઓની સૌથી ઓછી હોય છે. જો કે, તે નોંધપાત્ર ટોર્ક પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ છે.

સમાન કોણીય વેગનો અન્ય પ્રકારનો કેમ સંયુક્ત છે “ટ્રેક્ટ” સંયુક્ત ( છબી પર), જેમાં ચાર સ્ટેમ્પવાળા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: બે બુશિંગ્સ અને બે આકારની મુઠ્ઠીઓ, જેની રબિંગ સપાટીઓ જમીન છે.
જો આપણે સમપ્રમાણતાની ધરી સાથે કેમ યુનિવર્સલ જોઈન્ટને વિભાજીત કરીએ, તો દરેક ભાગ નિશ્ચિત સ્વિંગ અક્ષો સાથે અસમાન કોણીય વેગનો સાર્વત્રિક સંયુક્ત હશે. આ ડિઝાઇનમાં, નોંધપાત્ર સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ દળો પણ ઉદ્ભવે છે, જે હિન્જની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

થ્રી-પીન સતત વેગ સાંધા

ત્રણ-પિન સંયુક્તમાં ( છબી પર) ડ્રાઇવ શાફ્ટમાંથી ટોર્ક ત્રણ ગોળાકાર રોલર્સ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, જે રેડિયલ સ્પાઇક્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે સંચાલિત શાફ્ટ હિન્જ હાઉસિંગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે. સ્પાઇક્સ એકબીજા સાથે સંબંધિત ખૂણા પર સ્થિત છે 120 ˚ ગોળાકાર રોલર્સ મોટેભાગે સોય બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને સ્પાઇક્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં ત્રણ-રોલર ફોર્ક હોય છે, જેમાં નળાકાર ગ્રુવ્સ રોલર્સનો સમાવેશ કરે છે. જ્યારે ખોટી રીતે સંલગ્ન શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે રોલર્સ ગ્રુવ્સ સાથે રોલ કરે છે અને સ્લાઇડ કરે છે અને તે જ સમયે ટેનન્સની તુલનામાં રેડિયલ દિશામાં સ્લાઇડ કરે છે. શાફ્ટ અક્ષો વચ્ચે મર્યાદા કોણ સુધી છે 40 ˚.

થ્રી-પીન જોઈન્ટની વિશેષતા એ છે કે, બોલ જોઈન્ટ્સથી વિપરીત, ક્ષણનું પ્રસારણ દ્વિભાજક વિમાનમાં નહીં, પરંતુ પિનની અક્ષોમાંથી પસાર થતા વિમાનમાં થાય છે. ડ્રાઇવ અને સંચાલિત શાફ્ટની રોટેશનલ સ્પીડની સમાનતા તેમની અક્ષોની કોઈપણ સંબંધિત સ્થિતિ પર સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.



કાર્ડન સંયુક્ત ગણવામાં આવે છેમુખ્ય પાવર યુનિટ, ડ્રાઇવશાફ્ટનો ભાગ. આ મિજાગરું પૂરું પાડવામાં આવે છેકૃષિ વાહનો તેમજ ખાસ હેતુઓ ધરાવતા વાહનોને પચાસ, એકસો સાઠ, બેસો પચાસ, ચારસો, છસો ત્રીસ અને એક હજાર એનએમનો ટોર્ક પ્રદાન કરતી વખતે સંપૂર્ણપણે કોઈપણ ફેરફાર સાથે.

કૃષિ વાહન યુનિવર્સલ સંયુક્તપ્રતિ મિનિટ એક હજાર બેસો પચાસ જેટલી રિવોલ્યુશન પર તેના ટોર્કના ટ્રાન્સમિશનને સંપૂર્ણપણે સુનિશ્ચિત કરે છે. કાર્યકારી કોણીય ઝોક બાવીસ ડિગ્રી સુધી છે. જો આ મૂલ્યો વિશે વધુ વિગતવાર અને સચોટ માહિતી મેળવવાની ઇચ્છા હોય, તો આ GOST 13758-89 માં મળી શકે છે.

સાર્વત્રિક સંયુક્ત સુરક્ષા પૂરી પાડે છેશાફ્ટની તુલનામાં ટોર્કમાં, જેની અક્ષો સીધા ખૂણા પર છેદે છે. કાર્ડન સાંધા કોણીય વેગ દ્વારા અલગ પડે છે: સમાન અને અસમાન. સતત વેગ સાંધાતેમની ડિઝાઇનના આધારે, તેઓને આમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બોલ પ્લાન, વિભાજિત ગ્રુવ્સ સાથે, કેમ અને ડબલ પ્લાન અને ખાસ અલગ લિવર સાથે બોલ. અસમાન કોણીય વેગ સાથેના હિન્જ્સ સ્થિતિસ્થાપક અને કઠોર બંને પ્રકારોમાં આવે છે.

સ્થિતિસ્થાપક યોજના સાથે કાર્ડન સાંધાતેઓ કુહાડીઓ અને શાફ્ટની તુલનામાં તેમની ક્રિયા કરે છે જે બે અને ત્રણ ડિગ્રીના ખૂણા પર અથવા તેનાથી થોડી વધુ છેદાય છે. કનેક્ટિંગ તત્વો પર સ્થિતિસ્થાપક વિરૂપતાને કારણે, તેઓ ટોર્સનલ વાઇબ્રેશનમાં વધારાના ડેમ્પર સાથે કાર્યો કરવાનું શરૂ કરે છે.

કઠોર યોજના સાથે કાર્ડન સાંધાઅસમાન ગતિ તેમના ટોર્કને પ્રથમ એક શાફ્ટ અને પછી બીજાને આપે છે. આ સખત ભાગોમાં એકદમ જંગમ સાંધા દ્વારા સીધું થાય છે. આ એક છે ત્યાં બે ટકી છે, જેમાં નળાકાર છિદ્રો હોય છે. તેમાં કનેક્ટિંગ તત્વોના છેડા હોય છે, જેને ક્રોસ કહેવામાં આવે છે. બે કાંટો શાફ્ટ પર એકદમ ચુસ્ત રીતે મૂકવામાં આવે છે. જ્યારે શાફ્ટ પરિભ્રમણ બનાવે છે, ત્યારે ક્રોસ પરના કેટલાક છેડા એક પ્લેન પર સ્વિંગ કરવાનું શરૂ કરે છે જે શાફ્ટની ધરી પર લંબ હોય છે.

ક્રોસ પ્લાનના કાર્ડન સાંધાક્રેન્કશાફ્ટ અને મુખ્ય ડ્રાઈવ એક્સલ વચ્ચેનું યાંત્રિક જોડાણ એકદમ મજબૂત, સારું અને લવચીક છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કનેક્શન મુખ્યત્વે લવચીક હોવું જોઈએ કારણ કે આ કિસ્સામાં કારના શરીરના સંબંધમાં બ્રિજના ડ્રાઇવ ભાગના વિસ્તારમાં સતત હિલચાલ રહે છે. વાહનઆ ક્ષણે જ્યારે તે તેની ચળવળમાં છે. આવા સાર્વત્રિક સંયુક્તની રચનાઆગળ: ચાર ટેનન્સ, કપ, ઓઇલ સીલ, સોય બેરિંગ્સ અને જાળવી રાખવાની રિંગ્સનો સમાવેશ કરતી ક્રોસપીસ. મૂળભૂત રીતે, આવા હિન્જ્સ ખૂબ લાંબા સમય સુધી સેવા આપે છે, કેટલીકવાર તેઓ કારથી પણ આગળ વધી શકે છે, પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે ક્રોસ મિજાગરું ખરાબ રસ્તાઓથી ખૂબ જ પ્રતિકૂળ અસર કરે છે, જ્યાં રસ્તાના સંબંધમાં શરીરની ઊંચાઈ ઘણી વખત વધી શકે છે. પરિવર્તન, જ્યાં ચલ પ્રકૃતિના નોંધપાત્ર ભારણ થાય છે. આમ, આવી પરિસ્થિતિઓમાં, હિન્જની કામગીરી ઝડપથી બગડે છે અને આ તેની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. આવી પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ માટે, એક ટકાઉ પ્રકારનું ડ્રાઇવશાફ્ટ છે જે ડબલ ક્રોસ યુનિવર્સલ સાંધાઓથી સજ્જ છે. આવા સાથે સાર્વત્રિક સંયુક્તઆ સમસ્યાનો કોઈ અર્થ નથી.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન :
1 - સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ;
2 - ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ સ્થિતિસ્થાપક જોડાણફ્લેંજ માટે;
3 - ક્રોસ;
4 - તેલ સીલ;
5 - જાળવી રાખવાની રીંગ;
6 - ક્રોસ બેરિંગ;
7 - અખરોટ;
8 - સ્થિતિસ્થાપક કપ્લીંગ ફ્લેંજ;
9 - તેલ સીલ;
10 - તેલ સીલ કેજ;
11 - સલામતી કૌંસ;
12 - મધ્યવર્તી સપોર્ટ પર કૌંસને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ;
13 - આગળ કાર્ડન શાફ્ટ;
14 - મધ્યવર્તી સપોર્ટ કૌંસ;
15 - મધ્યવર્તી આધાર;
16 - ફ્રન્ટ પ્રોપેલર શાફ્ટ ફોર્ક;
17 - પાછળના ડ્રાઇવશાફ્ટ;
18 - પાછળના પ્રોપેલર શાફ્ટ ફોર્ક;
19 - મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયરનો ફ્લેંજ;
20 - અખરોટ;
21 - ફોર્ક માઉન્ટિંગ બોલ્ટ

કાર ટ્રાન્સમિશનમાં, કાર્ડન ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે, જેની અક્ષો સમાન સીધી રેખા પર રહેતી નથી અને અવકાશમાં તેમની સ્થિતિ બદલતી નથી. સામાન્ય રીતે, કાર્ડન ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે કાર્ડન શાફ્ટ, સાર્વત્રિક સાંધા, મધ્યવર્તી સપોર્ટ અને કનેક્ટિંગ ઉપકરણો.
તેમના લેઆઉટ મુજબ, કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનને આમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: બંધઅને ખુલ્લા.
બંધ ડ્રાઇવલાઇનપાઇપની અંદર મૂકવામાં આવે છે. પાઇપ ડ્રાઇવ એક્સલ પર થતા દળો અને પ્રતિક્રિયાઓને શોષી શકે છે અને સસ્પેન્શન માટે માર્ગદર્શક તત્વ તરીકે સેવા આપે છે. આવા કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનમાં, ફક્ત એક મિજાગરું વપરાય છે, અને કાર્ડન શાફ્ટના અસમાન પરિભ્રમણને તેની સ્થિતિસ્થાપકતા દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. ત્યાં જાણીતી ડિઝાઇન છે જેમાં કાર્ડન શાફ્ટની ભૂમિકા ટોર્સિયન બાર (નાના વ્યાસની સ્થિતિસ્થાપક શાફ્ટ) દ્વારા ભજવવામાં આવે છે, જ્યારે કાર્ડન સાંધા ગેરહાજર હોય છે.

મધ્યવર્તી સપોર્ટ ડિઝાઇન:
1 - કાંટો;
2 - સ્થિતિસ્થાપક ઓશીકું;
3 - મધ્યવર્તી સપોર્ટ બેરિંગ

ઓપન ટ્રાન્સફરપાઇપ નથી, અને પ્રતિક્રિયા ટોર્ક ઝરણા દ્વારા જોવામાં આવે છે અથવા જેટ થ્રસ્ટ્સ. કાર્ડન ડ્રાઇવમાં ઓછામાં ઓછા બે હિન્જ્સ અને વળતર આપતી લિંક હોવી આવશ્યક છે, કારણ કે ચળવળ દરમિયાન કનેક્ટેડ એકમો વચ્ચેનું અંતર બદલાય છે. લાંબા-વ્હીલબેઝ વાહનો પર, કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ થાય છે જેમાં બે શાફ્ટ હોય છે. આનાથી શાફ્ટની નિર્ણાયક કોણીય વેગ ઓપરેશનલ વેગ સાથે સુસંગત હોય તેવી શક્યતાને દૂર કરે છે. શાફ્ટની લંબાઈ ઘટાડવાથી તેની નિર્ણાયક પરિભ્રમણ ગતિ વધે છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન શક્ય મહત્તમ કરતાં ઓછામાં ઓછી 1.5 ગણી વધારે હોવી જોઈએ. બે શાફ્ટ સાથે ડ્રાઇવલાઇન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ જરૂરી છે મધ્યવર્તી આધારશાફ્ટમાંથી એક, જેનું બેરિંગ ફ્રેમ અથવા શરીર પર પાવર યુનિટની સંભવિત અક્ષીય હિલચાલને વળતર આપવા માટે સ્થિતિસ્થાપક રિંગમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

કાર્ડન સાંધા, તમામ પ્રકારની ડિઝાઇન સાથે અને શાફ્ટની વચ્ચેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને અનુમતિપાત્ર ખૂણાઓ અનુસાર, કોષ્ટકમાં બતાવ્યા પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.
અસમાન કોણીય વેગના સાર્વત્રિક સંયુક્તની શોધ 16મી સદીમાં થઈ હતી. ઇટાલિયન ગણિતશાસ્ત્રી ગિરોલામો કાર્ડાનો અને શરૂઆતમાં ગાડીઓમાં ફાનસ લટકાવવા માટેની અરજી મળી. પાછળથી, અંગ્રેજ વૈજ્ઞાનિક રોબર્ટ હૂકે આ મિકેનિઝમના ગતિશાસ્ત્રનું ગાણિતિક વર્ણન આપ્યું.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનની વિગતો (a) અને કોણીય વેગ (b) ની અવલંબનનો આલેખ:
1 - કાંટો;
2 - યુ આકારની પ્લેટ;
3 - લોક વોશર;
4 - ક્રોસ;
5 - પાછળના પ્રોપેલર શાફ્ટ ફોર્ક;
6 - પાછળના ડ્રાઇવશાફ્ટ;
7 - મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયરનો ફ્લેંજ;
8 - પાછળના સાર્વત્રિક સંયુક્ત;
9 - સોય બેરિંગ;
10 - જાળવી રાખવાની રીંગ;
11 - બોલ્ટ; 12 - સીલિંગ રિંગ;
α - ડ્રાઇવ શાફ્ટના પરિભ્રમણનો કોણ;
β - સંચાલિત શાફ્ટના પરિભ્રમણનો કોણ;
γ - શાફ્ટ વચ્ચે કોણ

કાર્ડન સંયુક્ત રેખાકૃતિનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ડ્રાઇવ શાફ્ટની સતત કોણીય વેગ પર, ચાલિત શાફ્ટ ચક્રીય રીતે ફરે છે: એક ક્રાંતિમાં તે બે વાર પાછળ રહે છે અને ડ્રાઇવ શાફ્ટને બે વાર આગળ નીકળી જાય છે. આ કિસ્સામાં, શાફ્ટ વચ્ચે γ વધતા કોણ સાથે, પરિભ્રમણની અસમાનતા ઝડપથી વધે છે. કનેક્ટેડ એકમોના શાફ્ટ વચ્ચે સિંક્રનસ પરિભ્રમણને પ્રસારિત કરવા માટે અસમાન કોણીય વેગના સાંધા સાથે કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન માટે, તેમાં ઘણા સાંધા હોવા જોઈએ, જેની સંબંધિત સ્થિતિ દરેક સંયુક્તના પરિભ્રમણના અસમાન ટ્રાન્સમિશનને વળતર આપશે. આ કારણોસર, સાંધાઓની ન્યૂનતમ સંખ્યા 2 હોવી આવશ્યક છે. વધુમાં, બે સાંધા સાથે કાર્ડન ડ્રાઇવમાં નીચેની લેઆઉટ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે:
- ડ્રાઇવિંગ ફોર્ક એકબીજાની તુલનામાં 90 ° ના ખૂણા પર સ્થિત છે;
- બંને હિન્જ γ1 અને γ2 માં શાફ્ટ વચ્ચેના ખૂણાઓ એકબીજાના સમાન છે;
- બધા શાફ્ટ એક જ પ્લેનમાં આવેલા છે.

અસમાન કોણીય વેગનો સાર્વત્રિક સંયુક્ત

ત્રણથી વધુ અસમાન વેગના સાંધાવાળા કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન માટે, જોડાયેલા એકમોના શાફ્ટનું સિંક્રનસ પરિભ્રમણ બધા સાંધાના શાફ્ટ વચ્ચેના ખૂણાના ચોક્કસ ગુણોત્તર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, અને ગુણોત્તર સાંધાઓની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. અસમાન કોણીય વેગના સાર્વત્રિક સંયુક્તમાં બે કાંટો હોય છે, જે નળાકાર છિદ્રોમાં હોય છે જેમાં ક્રોસના છેડા નાખવામાં આવે છે. કાંટો શાફ્ટ પર સખત રીતે નિશ્ચિત છે. જ્યારે શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે ક્રોસના છેડા શાફ્ટની ધરી પર લંબરૂપ સમતલની તુલનામાં ખસે છે.
સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસપીસ કાર્ડન શાફ્ટના ચલ અસંતુલનને દૂર કરવા માટે સખત રીતે કેન્દ્રિત હોવું જોઈએ કારણ કે તે ફરે છે. હિન્જ ફોર્કસ સાથે જોડાયેલ સ્નેપ રિંગ્સ અથવા કેપ્સનો ઉપયોગ કરીને બેરિંગ રેસને ચોક્કસ રીતે ફિક્સ કરીને સેન્ટરિંગ પ્રાપ્ત થાય છે. શાફ્ટ વચ્ચેનો લઘુત્તમ કોણ ઓછામાં ઓછો 2° હોવો જોઈએ, અન્યથા ક્રોસપીસની ધરી સોય દ્વારા વિકૃત થઈ જાય છે અને હિન્જ ઝડપથી તૂટી જાય છે (ઘટના બ્રિનેલિંગ).
અસમાન કોણીય વેગના કાર્ડન સાંધા માટે ડિઝાઇનના વિકાસએ ફોર્ક્સના છિદ્રોમાં ક્રોસના છેડાના પરિભ્રમણ સાથે સંકળાયેલ નુકસાન ઘટાડવાના માર્ગને અનુસર્યો. પ્રથમ હિન્જ્સની ડિઝાઇનમાં, ક્રોસપીસના છેડા સાદા બેરિંગ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. મલ્ટિ-એક્સલ વાહનોના ટ્રાન્સમિશનમાં સાંધાઓની સંખ્યા બે ડઝનથી વધી શકે છે તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા, તેમાં સાદા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિશનની એકંદર કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે. કાર્ડન સાંધામાં આધુનિક કારમાત્ર સોય રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે.
અગાઉની ડિઝાઇનમાં લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ થતો હતો, જેને સમયાંતરે ખાસ ઓઇલર દ્વારા રિન્યુ કરાવવું પડતું હતું. આધુનિક કારના સાર્વત્રિક સાંધા સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગ્રીસથી ભરેલા હોય છે; તે એસેમ્બલી અને ઓપરેશન દરમિયાન બદલાતા નથી.

મિકેનિક્સમાં, પહેલેથી જ મોટી સંખ્યામાં તકનીકી ઉપકરણો છે જે લગભગ કોઈપણ ઊર્જાને તમારા અથવા અન્ય લોકો માટે વધુ અનુકૂળમાં રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ છે. તકનીકી ઉપકરણો. આ લેખ કાર્ડન ડ્રાઇવ શું છે અને તે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં શું ભૂમિકા ભજવે છે તે વિશે વાત કરશે?

કાર્ડન ડ્રાઇવ શું છે?

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનને વિશેષ કહેવામાં આવે છે યાંત્રિક ઉપકરણ, કાર્ડનની મધ્યમાં છેદતી શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે રચાયેલ છે. મુખ્ય લક્ષણઆ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન એ છે કે શાફ્ટમાં કોણીય રીતે ખસેડવાની ક્ષમતા હોય છે, જે ઘણી કારમાં ઉપયોગ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

કાર્ડનમાં છેડે ખાસ કાંટો સાથે બે શાફ્ટ હોય છે. આ કાંટો એક્સેલ દ્વારા સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન સેન્ટર સાથે જોડાયેલા હોય છે. આમ, સ્થિતિમાં કોણીય ફેરફાર સાથે, શાફ્ટ મુક્તપણે ફેરવી શકે છે, દરેક તેની પોતાની સ્થિતિમાં.

શરૂઆતમાં, ડ્રાઇવશાફ્ટ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો. તે ગિયરબોક્સ ક્રોસપીસથી મંજૂરી આપે છે પાછળની ધરી, તેમજ ગિયરબોક્સમાંથી ટ્રાન્સફર ગિયરબોક્સપર ફ્રન્ટ ગિયરબોક્સ. હકીકત એ છે કે પાછળના અથવા આગળની ધરીકાર સસ્પેન્શન સાથે જોડાયેલ છે, જે સતત ગતિમાં છે. આમ, તે તારણ આપે છે કે પુલની સ્થિતિ બદલવા માટે પણ ચાલિત શાફ્ટની સ્થિતિ બદલવી જરૂરી છે. આ તે છે જ્યાં ડ્રાઇવશાફ્ટ કામમાં આવે છે, કારણ કે તે માત્ર જરૂરી ટોર્ક જ પ્રસારિત કરશે નહીં, પરંતુ કારના સસ્પેન્શનમાં વધારા તરીકે પણ કામ કરશે.

બીજી પદ્ધતિ કે જેમાં કાર્ડનનો પણ સક્રિય ઉપયોગ થાય છે સ્ટીયરિંગ. હવે, લગભગ તમામ કારમાં કહેવાતા સલામત છે સ્ટિયરિંગ કૉલમ, જે અકસ્માતની સ્થિતિમાં ઝડપથી ફોલ્ડ થાય છે અને ડ્રાઇવરના પગને નુકસાન કરતું નથી. આ બધું અન્ય શાફ્ટની તુલનામાં કોઈપણ કોણીય સ્થાન પર કોણીય સ્થિતિ બદલવાની તેની ક્ષમતા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

વિડિઓ - કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનનો સિદ્ધાંત

સીવી સાંધાને બદલે ડ્રાઇવશાફ્ટનો ઉપયોગ કેમ કરવામાં આવતો નથી?

તે સંપૂર્ણપણે તાર્કિક પ્રશ્ન લાગશે. જો ડ્રાઇવશાફ્ટમાં એકબીજાની તુલનામાં શાફ્ટનો કોણ બદલાય ત્યારે પણ ફેરવવાની ક્ષમતા હોય, તો પછી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં તેનો ઉપયોગ કેમ ન કરવો?

આ પ્રશ્નનો જવાબ આપતા પહેલા, આ પ્રકારના ટ્રાન્સફરના નોંધપાત્ર ગેરફાયદામાંના એકને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે. તે શાફ્ટમાંથી એકના પરિભ્રમણના બિન-સિંક્રોનિઝમમાં સમાવે છે. હકીકત એ છે કે જો, ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવ શાફ્ટ એક સમાન ગતિએ ફરે છે, તો પછી સંચાલિત શાફ્ટ આવશ્યકપણે અસમાન રીતે ફેરવશે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કારમાં, ડ્રાઇવિંગ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સમાં સિંક્રનસ ટોર્કનું પ્રસારણ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત છે, તેથી તેઓ કાર્ડન - સીવી સાંધાના વધુ જટિલ એનાલોગનો ઉપયોગ કરે છે.

જો કે, આ ખામી હોવા છતાં, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે જો દરેક શાફ્ટ પર વિશિષ્ટ જોડીવાળા સાંધા સ્થાપિત કરવામાં આવે તો તેને સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે, જે પરિભ્રમણના સિંક્રનાઇઝેશનને બરાબર બનાવશે, જો બિલકુલ નહીં, પરંતુ ઓછામાં ઓછા સમાન કદના.

સીવી સંયુક્ત એ કાર્ડનનો એક પ્રકાર છે અને તેમાં વધુ જટિલ ડિઝાઇન અને અન્ય નોંધપાત્ર ખામી છે - વ્હીલ્સને 70 ડિગ્રીના ખૂણા કરતા વધુ ફેરવવાની અશક્યતા. મિજાગરું પરંપરાગત કાર્ડન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ તેની ખામીઓ પણ છે.

• સૌપ્રથમ, "ગ્રેનેડ" માં કાર્ડન કરતાં ટૂંકી સેવા જીવન હોય છે અને ઘણી વાર નિષ્ફળ જાય છે.
• બીજું, મિજાગરું અને કાર્ડનને જોડવાની વિશ્વસનીયતા - અહીં કાર્ડન ચોક્કસપણે જીતે છે, કારણ કે તેની પાસે જાડા ઓલ-મેટલ માળખું છે.

પર કામ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી, કાર્ડન ખસેડતી વખતે ચોક્કસ સ્પંદનો બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે વધુ ઝડપે. એક સાથે બે કાર્ડન શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને આ ગેરફાયદામાં ઘટાડો થાય છે. ગિયર્સની સંખ્યામાં વધારો કરવાથી રસ્તાની વિવિધ અસમાન સપાટીઓ પર કાબુ મેળવવા છતાં પણ સરળ હિલચાલ થાય છે.

ગિયરબોક્સના તમામ જોડાણો લ્યુબ્રિકેટેડ છે ટ્રાન્સમિશન તેલ. કેટલાક ગિયરબોક્સમાં, આવા શાફ્ટને સીધા જ બૉક્સની અંદર દાખલ કરવામાં આવે છે, જ્યાં આ તત્વ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે.

ક્રોસપીસ અને ડ્રાઇવશાફ્ટને સોય બેરિંગ્સથી મજબૂત બનાવવામાં આવે છે, જે શાફ્ટમાંથી એકની કોણીય સ્થિતિને ફેરવતી વખતે અને બદલતી વખતે ઘર્ષણ ઘટાડે છે.

ડ્રાઇવશાફ્ટની ખામી

કાર્ડન શાફ્ટની કામગીરી દરમિયાન, ખામીઓની ચોક્કસ સૂચિ જોઇ શકાય છે. પ્રથમ પ્રકારમાં વિવિધ સ્પંદનોનો સમાવેશ થાય છે જે ડ્રાઇવશાફ્ટના વળાંક અને અસંતુલનને કારણે થાય છે. અસમાન રસ્તાઓ પર બેદરકારી અને આક્રમક ડ્રાઈવિંગને કારણે બેન્ટનેસ થઈ શકે છે. રસ્તાની સપાટી. બીજી ખામીને નોકીંગ અવાજો કહી શકાય જે કાર્ડનની કામગીરી દરમિયાન દેખાય છે.

આ બધી મુશ્કેલીઓ માત્ર ડ્રાઇવશાફ્ટની સ્થિતિ પર જ નહીં, પણ ગિયરબોક્સ તેમજ ગિયરબોક્સ પર પણ હાનિકારક અસર કરે છે. પાછળની ધરી. વાસ્તવમાં, ડ્રાઇવશાફ્ટને મારવું એ ખૂબ જ ખતરનાક ઘટના છે, કારણ કે જો ફાસ્ટનિંગ તત્વો સંપૂર્ણપણે ઘસાઈ જાય છે અથવા ભાગ તૂટી જાય છે, તો કાર સંપૂર્ણપણે સ્થિર થઈ જશે.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ બીજે ક્યાં થાય છે?

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનને માત્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં જ નહીં, પરંતુ કોઈપણ ઓટો મિકેનિકના ટૂલબોક્સમાં પણ વ્યાપક એપ્લિકેશન મળી છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ક્રુડ્રાઈવર માટે એક વિશિષ્ટ જોડાણ દેખાયું છે, જેમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવાની કાર્ડન પદ્ધતિ છે. આવા સ્ક્રુડ્રાઈવર તે બદામ અથવા બોલ્ટ્સને સરળતાથી સ્ક્રૂ કાઢવામાં મદદ કરે છે જે એવી જગ્યાએ સજ્જડ હોય છે જ્યાં નિયમિત ટૂલ સાથે તેમની પાસે પહોંચવું સમસ્યારૂપ હોય છે અને કેટલીકવાર અશક્ય હોય છે.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન વિશે તમારે કદાચ એટલું જ જાણવાની જરૂર છે. આવી વસ્તુઓ સાથે કામ કરતી વખતે સાવચેતી રાખવી જોઈએ. હકીકત એ છે કે જ્યારે કાર્ડનનો કોઈપણ ભાગ બદલાઈ જાય છે અથવા વિકૃત થઈ જાય છે, ત્યારે તે અસમાન રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, અને પરિણામે, ધીમે ધીમે ગિયરબોક્સ અને ક્રોસપીસ બહાર નીકળી જાય છે. પાછળનું ગિયરબોક્સ. જો તમારી પાસે હોય તો તમે જાતે જ ડ્રાઈવશાફ્ટને ડિસએસેમ્બલ અને ફરીથી એસેમ્બલ કરી શકો છો ન્યૂનતમ સેટસાધનો અને ખાસ સાધનો.