એકવાર મેં PRIOR એન્જિન વિશે લખ્યું, તેઓએ મને પૂછ્યું - "", તેને ખૂબ માહિતીપ્રદ રીતે વાંચો. આ લેખમાં, મેં આ સિદ્ધાંત વિશે વાત કરવાનું વચન આપ્યું છે કે શા માટે આ કેટલાક એન્જિનો પર થાય છે અને અન્ય પર નહીં. સામાન્ય રીતે, બ્રેકડાઉન પ્રક્રિયા વિશે જ, આજે હું દરેક વસ્તુને સૉર્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરીશ, ખાસ કરીને તમારા માટે "નવાઓ" માટે. હું મોડું નહીં કરું, ચાલો...
તેથી, વાલ્વ ભાગ છે જીએઝોરાસ્પ આરવિભાજન mકાર મિકેનિઝમ (સમય પદ્ધતિ). એ નોંધવું જોઇએ કે આ ભાગ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તેમના વિના કોઈ એક્ઝોસ્ટ ગેસ છોડવામાં આવશે નહીં, અને ઇંધણના ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન દરમિયાન સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન બનાવવામાં આવશે નહીં. આધુનિક એન્જિનમાં 8 થી 32 સુધીની સંખ્યાઓ અલગ-અલગ હોય છે. પરંતુ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા વિકલ્પો, તે બધામાં સૌથી સામાન્ય છે.
ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત
તેમને ખોલવા અને બંધ કરવા માટે કામ કરે છે કેમશાફ્ટ, જે બ્લોક હેડમાં ટોચ પર સ્થિત છે.
તે ખોલે છે અને, ખાસ અંડાકારને આભારી, વાલ્વ પર દબાવવામાં આવે છે - તે ખુલે છે, અથવા તેને મુક્ત કરે છે - તે બંધ થાય છે. બદલામાં, કેમશાફ્ટ બેલ્ટ અથવા ચેઇન ડ્રાઇવ પર કામ કરે છે ક્રેન્કશાફ્ટ.
કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ આવશ્યકપણે સિંક્રનાઇઝ થાય છે જેથી વાલ્વનું ઉદઘાટન અને પિસ્ટનની હિલચાલ ચોક્કસ ક્રમમાં એકરૂપ થાય - જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે વાલ્વ ખુલે છે (ચેમ્બરમાં "સિંક"), જ્યારે પિસ્ટન ઉપર આવે છે, તેઓ બંધ થાય છે (ઉપર જાય છે), આમ કમ્બશન ચેમ્બરમાં દબાણ બનાવે છે, પછી સ્પાર્ક પ્લગ મિશ્રણને સળગાવે છે અને પિસ્ટન દબાણ હેઠળ નીચે જાય છે. આ ચક્ર ઘણી વખત પુનરાવર્તિત થાય છે. સમજવા માટે આ કાર્યની ટૂંકી વિડિયો ક્લિપ છે.
આ એક સંપૂર્ણ કાર્યકારી યોજના છે, યોગ્ય સાથે જાળવણી(સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ) બધું હજારો કિલોમીટર સુધી ચાલશે.
વાલ્વ વાળવાનું કારણ
હું નોંધવા માંગુ છું કે આ કાં તો 8 અથવા 16 હોઈ શકે છે વાલ્વ એન્જિન. કારણ સરળ છે - તે તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ છે. નિષ્પક્ષતામાં, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે "સાંકળ" ખૂબ જ ભાગ્યે જ તૂટી જાય છે, મોટે ભાગે તે લંબાય છે અને "હૂક" સ્પ્રોકેટ્સ કૂદવાનું શરૂ કરે છે, જેનું કારણ પણ હોઈ શકે છે.
જ્યારે બ્રેક થાય છે, ત્યારે કેમશાફ્ટ અચાનક બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટ પિસ્ટનને દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. આમ, વાલ્વ નીચે જાય છે અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં "ડૂબી જાય છે", પિસ્ટન પણ ઉપર જાય છે - જે જ્યારે સામાન્ય કામગીરીત્યાં ન હોવું જોઈએ. તેઓ "ટોચના બિંદુ" પર મળે છે અને પિસ્ટન, ઉચ્ચ ઉર્જા ધરાવતું, ફક્ત વાલ્વને વાળે છે અથવા તોડે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, બધું એકદમ મામૂલી છે.
આવા ભંગાણ ખૂબ ખર્ચાળ છે - તમારે મોટરને "અડધી" કરવાની અને વળાંકવાળા તત્વોને બહાર કાઢવાની જરૂર છે, કેટલીકવાર બ્લોક હેડ પણ પીડાય છે (પરંતુ ભાગ્યે જ), તેથી તેને બદલવાની પણ જરૂર પડશે. તમે પિસ્ટનને નુકસાનનો પણ સામનો કરી શકો છો (વાલ્વ તેને વીંધે છે), પરંતુ અહીં બધું વધુ ગંભીર છે, તમારે "કનેક્ટિંગ સળિયા" સાથે કેમશાફ્ટ અને પિસ્ટન દૂર કરવાની જરૂર પડશે.
શા માટે પટ્ટો તૂટી જાય છે અને તેનાથી પોતાને કેવી રીતે બચાવવું?
1) સૌથી સામાન્ય કારણ ઉત્પાદક તરફથી બેલ્ટ બદલવા માટેની સૂચનાઓનું પાલન કરવામાં સરળ નિષ્ફળતા છે. નિયમ પ્રમાણે, જો તમારી કાર વોરંટી હેઠળ છે, તો રિપ્લેસમેન્ટ વોરંટી હેઠળ હશે, પરંતુ જો તમે તેને જાતે સેવા આપો છો, તો ઘણા લોકો રિપ્લેસમેન્ટ ભૂલી જાય છે અથવા બચાવે છે. તે બાજુમાં "બહાર આવે છે".
2) નબળી ગુણવત્તાનો પટ્ટો, હવે ત્યાં ફક્ત ઘણી બધી નકલી છે, ખાસ કરીને અમારા VAZ માટે. વાસ્તવમાં, તેઓ 5,000 કિલોમીટર પણ જતા નથી (તે કંપનીની કારમાં ઘણી વખત બન્યું), તેથી સાબિત વિકલ્પો લેવાનું વધુ સારું છે. અથવા તેને સર્વિસ સ્ટેશન પર ગેરંટી સાથે એક્સચેન્જ કરો.
3) પંપ નિષ્ફળ જાય છે. કેટલાક કાર મોડલ્સમાં, તે બેલ્ટમાં પણ રોકાયેલ છે અને જો તે નિષ્ફળ જાય, તો તે ફક્ત જામ થઈ જાય છે અને કલાકોમાં બેલ્ટને બહાર કાઢી નાખે છે.
4) કેમશાફ્ટ પોતે જ ખરી જાય છે. તે ધાતુથી બનેલું છે અને તે સ્પષ્ટ છે કે થોડા સમય પછી તે ઘસાઈ જશે (તે જામ થઈ શકે છે), જોકે ઘણો સમય પસાર થવો જોઈએ ( ઉચ્ચ માઇલેજ).
5) નિષ્ફળતા ટેન્શન રોલર્સસમય સિસ્ટમો. તેઓ પડી શકે છે, તેઓ જામ કરી શકે છે - કોઈ પણ સંજોગોમાં, બેલ્ટ કાં તો તૂટી જશે, અથવા તે ઉડી જશે - એક છેડો વાલ્વને વાળશે.
અહીં ફક્ત એક જ બચાવ છે. સમયસર પટ્ટો બદલો, તેમજ ટેન્શન રોલર્સ અને આ સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો કે જે તમને નિયમો અનુસાર સોંપવામાં આવ્યા છે. સત્તાવાર અથવા વિશ્વસનીય સ્ટોર્સમાંથી "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ" ખરીદો, કારણ કે નકલી અસલ કરતાં ઘણી ઓછી વેચાય છે, અહીં તમે દર હજાર કિલોમીટરનું જોખમ લો છો, સામાન્ય રીતે, બેલ્ટ એ ફાજલ ભાગ નથી કે જે બચાવવા યોગ્ય છે.
શું એવા વિકલ્પો છે કે જે વાળતા નથી?
અલબત્ત ત્યાં છે, પરંતુ હવે તેઓ ખૂબ જ દુર્લભ છે. ફરી એકવાર હું તમને સલાહ આપું છું - ત્યાં એન્જિનના મોડેલો છે જે પહેલાં વળેલા ન હતા. જો કે, કમનસીબે, હવે વ્યવહારીક રીતે આવા કોઈ લોકો નથી. તેથી જ ઘણા લોકો પાવર યુનિટનું આવા ટ્યુનિંગ કરે છે.
અહીંનો મુદ્દો પણ મામૂલી, સરળ છે - સામાન્ય પિસ્ટનને બદલે તેઓ ઇન્સ્ટોલ કરે છે. પછી, જો વિરામ થાય તો પણ, વાલ્વ ખાલી આ છિદ્રોમાં પડી જશે અને કંઈપણ ખરાબ થશે નહીં. નવો બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવો અને કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટને સિંક્રનાઇઝ કરવું જરૂરી રહેશે.
"મહાન," તમે કહો. પરંતુ શા માટે આવા પિસ્ટન બધા મોડેલો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી? છેવટે, આ 100% રક્ષણ છે.
ફરીથી, બધું સરળ છે - આવા પિસ્ટન એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ખાય છે, અને ઘણું બધું. હજુ પણ "કેટલા" વિશે ચર્ચા છે. કેટલાક 5 - 7% વિશે કહે છે, પરંતુ માફ કરશો, આ યોગ્ય છે! આ બાબત એ છે કે આવા પિસ્ટન ભારે છે, અને કમ્પ્રેશન એટલું અસરકારક નથી. તેથી જ ઘણાએ આ નિર્ણય છોડી દીધો. ઘણા - પરંતુ બધા નહીં!
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ હજારો એન્જિન વિકલ્પો વિશે જાણે છે જે ચલાવવા માટે ખૂબ જ સુખદ નથી. ખાસ કરીને, આવા પાવર યુનિટ્સ પર, જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે વાલ્વ અસ્તવ્યસ્ત ઇનર્શિયલ સ્ટ્રોકમાં પિસ્ટનને વળે છે અને મળે છે. બેન્ટ વાલ્વને બદલીને સારવાર કરવી પડશે, તેમજ એન્જિનના સમગ્ર ઉપલા ભાગને ફરીથી બનાવવો પડશે. આનાથી સસ્તી ઘરેલું કારના માલિકને પણ 15,000 રુબેલ્સથી વધુ ખર્ચ થશે. તેથી, જો આવી તક અસ્તિત્વમાં હોય, તો પાવર એકમો પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે જેમાં પટ્ટો તૂટી જાય ત્યારે વાલ્વ વાળતા નથી. આજે આપણે જોઈશું ઘરેલું વિકાસઓટોમોબાઈલ એન્જિનના ક્ષેત્રમાં. તે તારણ આપે છે કે આ સંદર્ભમાં, ઘરેલું કાર પરના એન્જિન તદ્દન પર્યાપ્ત હતા. તેમાંના ઘણાને આવી સમસ્યા ખબર ન હતી બેન્ટ વાલ્વવિવિધ સમસ્યાઓ માટે.
AvtoVAZ સામાન્ય રીતે ખૂબ રસપ્રદ પાવર એકમો ડિઝાઇન કરે છે. હા, તેમાંના મોટા ભાગના પાસે વધુ ક્ષમતા ન હતી અને તેણે ઘણું બળતણ વાપર્યું હતું. પરંતુ વાસ્તવમાં તે બહાર આવ્યું છે કે એન્જિનને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી. તેઓએ કોઈપણ સમસ્યા અથવા નકારાત્મક પરિસ્થિતિઓને કારણે વર્ષો સુધી સેવા આપી. ઘણા એકમોમાં, તેઓએ તેલ પણ બદલ્યું ન હતું, એક વખત ભરીને 30-40 હજાર સસ્તા મિનરલ વોટર, જે તેઓ દિવસમાં મેળવી શકતા હતા. સોવિયેત સંઘ. તેથી VAZ 2108 અને 2109 સુધીના પ્રથમ VAZ મોડલ્સના એન્જિનોની ટીકા કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે તારણ આપે છે કે સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે આ શ્રેષ્ઠ સમય હતો, જેણે મહત્તમ સંભવિતતા અને ઉપયોગમાં ઓછામાં ઓછી સમસ્યાઓ દર્શાવી હતી.
VAZ એન્જિન 2101 થી 2106 સુધી
ઘણીવાર જૂની કારમાં, VAZ નો મહત્તમ ઉપયોગ થતો હતો સરળ તકનીકો. છેલ્લી સદીના 70 ના દાયકાના વિકાસ ખરેખર તાજેતરમાં સુધી સેવા આપતા હતા, કારણ કે નવીનતમ સંસ્કરણ 2106 થોડા વર્ષો પહેલા જ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે કે આ કારની સમગ્ર શ્રેણીમાં એન્જિન હતા જેને ઘણું પ્રાપ્ત થયું હતું મહત્વપૂર્ણ ફાયદાકામગીરીમાં:
- પાવર એકમોમાં ઘણીવાર 8 વાલ્વ હોય છે, તેમજ સમસ્યાઓના કિસ્સામાં તેમને ફોલ્ડ કરવા માટેની જગ્યાઓ;
- ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ એકદમ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હતી, 50-60 હજાર કિલોમીટર સુધી ચાલી હતી (અથવા સાંકળના કિસ્સામાં 200 થી વધુ);
- એન્જિન સમસ્યા વિના તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત હતા અને નિષ્ણાતો તરફથી ઘણો સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો હતો;
- કેટલીક નિકાસ કાર વિશ્વના ખૂબ જ સંસ્કારી દેશોમાં લોકપ્રિય બની છે.
2101 - 2106 રેન્જમાં દરેક VAZ કારના વિકાસ સમયે, પરિવહન ફક્ત આશ્ચર્યજનક રીતે સારું હતું. આજે પણ, કેટલાક મોડલના પ્રકાશનના 40 વર્ષ પછી, તમે તેમને શોધી શકો છો ગૌણ બજારએન્જિનવાળી કાર કે જે વાલ્વને ક્યારેય વળાંક આપતા નથી, અને પાવર યુનિટ અન્ય સમસ્યાઓથી ડરતા નથી. આ જૂની VAZ ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ છે.
ટાઇમિંગ ચેઇન સાથે VAZ 2107 એન્જિન
મોટાભાગના VAZ 2107 પાવર યુનિટ, જેમાં તમામ નવીનતમ એન્જિન ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે, તેમાં ખાસ સમયની સાંકળો હોય છે જે પૂરતા પ્રમાણમાં સેવા આપે છે અને વર્ષો સુધી નિષ્ફળ થતી નથી. તમે એક સાંકળ પર લગભગ 200-250 હજાર કિલોમીટર ચલાવી શકો છો, પછી તેને ફક્ત એટલા માટે બદલો કારણ કે મોટરચાલકનો અંતરાત્મા તમને જાળવણીની યાદ અપાવવાનું શરૂ કરે છે.
તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે જો સાંકળ કેટલાક અપ્રિય અવાજો બનાવવાનું શરૂ કરે છે, તો તે તે જ ક્ષણે બદલવું જોઈએ. પણ જો સાંકળ તૂટી જશે, VAZ 2107 એન્જિનના મોટા ભાગના ફેરફારો વાલ્વને વળાંક આપશે નહીં. તેથી, આ કારનો માલિક તેની કારના એન્જિનની સલામતી વિશે સંપૂર્ણપણે શાંત થઈ શકે છે.
VAZ 2108 અને VAZ 2109 - રશિયન કારમાં આખો યુગ
હેચબેક, જેને લોકપ્રિય રીતે "ચિસેલ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, તેણે વિશ્વસનીય અને ટકાઉ કાર તરીકે ખ્યાતિ મેળવી હતી, તે અમારા સમય સુધી બનાવવામાં આવી હતી, યુક્રેનમાં ઘણા વર્ષોથી એસેમ્બલ થઈ હતી, પરંતુ તેની સુસંગતતા સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દીધી હતી. દેખાવઅને ટેકનોલોજી. આજે તમે સેકન્ડરી માર્કેટમાં ખરીદી શકો છો મહાન વિકલ્પ"નાઈન્સ" તદ્દન નવી અને સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે. આ કારના એન્જિનમાં નીચેની સુવિધાઓ છે:
- મોડેલના ઇતિહાસમાં કાર્બ્યુરેટર સાથે 1.1, 1.3 અને 1.5 લિટર પાવર યુનિટ્સ, તેમજ 1.5 લિટર ઇન્જેક્શન યુનિટ હતા;
- બધા એન્જિનો ટાઇમિંગ બેલ્ટના ભંગાણના પ્રભાવથી સુરક્ષિત હતા, પાવર યુનિટમાં વાલ્વ વાંકા ન હતા;
- કારમાં પર્યાપ્ત એન્જિન વિશ્વસનીયતા હતી - આ એકમ કારમાં તૂટી પડનાર છેલ્લું હતું;
- એક સમયે બધા પ્રસ્તુત સ્પર્ધકો તેમની અદ્યતન ડિઝાઇન, ઉત્તમ આરામ અને અન્ય લાભો દ્વારા અલગ પડે છે.
તેમના ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં, VAZ 2109 અને 2108 કાર સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ હતી. આવી કારના ખરીદદારો તેમના પરિચિતો અને મિત્રોની નજરમાં સાચા નસીબદાર બની ગયા છે, જેમ કે આજના મર્સિડીઝ મોડલ્સના ખરીદદારો બરાબર છે. અને આના માટે ચોક્કસ તાર્કિક કારણો હતા, જેમ કે મુખ્ય ઘટકોની અવિશ્વસનીય વિશ્વસનીયતા.
VAZ 2110 - "દસમો" કુટુંબ અને નવી સમસ્યાઓ
"ટેન્સ" ઘણા લાંબા સમય પહેલા VAZ મોડેલ લાઇનમાં દેખાયા હતા, પરંતુ તેઓએ 1998 માં લોકપ્રિયતા મેળવી હતી. દસ વર્ષ પછી તેઓને બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે નવા સ્થાનિક રીતે વિકસિત ઉત્પાદનોને માર્ગ આપે છે. આજે, "દસ" એ ચોક્કસ એસેમ્બલી સમસ્યાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત વાહન માનવામાં આવે છે. આ મૉડલોમાં જુદાં જુદાં એન્જિન હતાં અને તેમાં વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ હતી:
- 1.5-લિટર 8-વાલ્વ સાદા પાવર યુનિટે વાલ્વને વળાંક આપ્યો ન હતો, પરંતુ માત્ર 72 હોર્સપાવર દર્શાવ્યો હતો;
- 16 વાલ્વ સાથે સંશોધિત 1.5-લિટર એન્જિન આ જ વાલ્વને સક્રિયપણે વાળવાનું શરૂ કર્યું;
- 8-વાલ્વ ડિઝાઇનમાં વધુ આધુનિક 1.6-લિટર પાવર યુનિટ હળવું હોવું જોઈએ, પરંતુ તે થયું નહીં;
- સૌથી શક્તિશાળી 1.6-લિટર 16-વાલ્વ VAZ 2110 એન્જિન પર તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ પછી તમને સસ્તું સમારકામ પણ મળશે નહીં.
"દસમા" મોડેલનું આખું કુટુંબ ખૂબ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીય હતું, પરંતુ પ્લાન્ટે શક્તિ, આધુનિકતા અને સુસંગતતા સાથે આગળ વધવાનો પ્રયાસ કર્યો, કાર વધુ મુશ્કેલીમાં આવી. સૌથી ટકાઉ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાનું એન્જિન 8 વાલ્વ અને 72 ઘોડા સાથેનું 1.5 એન્જિન હતું, પરંતુ નવીનતમ મોડલ્સશક્તિશાળી 16-વાલ્વ એકમો સાથે અમને ફક્ત સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
VAZ એન્જિનનો આધુનિક યુગ - મુખ્ય સમસ્યાઓ
માટે લાડા કાલિનાથોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો લાઇનઅપપાવર એકમો. આ કાર નવી પેઢીના VAZ પરિવારમાં પ્રથમ હતી જેમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય ત્યારે વાલ્વને વળાંક આપતા તમામ એન્જિન હોય છે. પણ લાડા ગ્રાન્ટાત્રણ પ્રકારના પાવર એકમો પ્રાપ્ત થયા જે વાલ્વને સક્રિયપણે વળાંક આપે છે. આધુનિક ડિઝાઇનમાં તમામ બજેટ VAZ પાવર યુનિટ્સમાં બેન્ટ વાલ્વ છે. પ્રિઓરા અને લાર્ગસ નીચેના પ્રકારનાં એન્જિન ઓફર કરે છે:
- પ્રિઓરાનું બેઝ એન્જિન એ 98-હોર્સપાવર પાવર યુનિટ છે, જે આધુનિક VAZ મોડેલ લાઇનમાં વાલ્વને ફાજલ કરે છે;
- બીજા પાવર યુનિટમાં સમાન ડિઝાઇન છે, પરંતુ 106 ઘોડા, અને આ વધારાના 8 ઘોડા વાલ્વને વળાંક આપશે;
- લાર્ગસમાં ફ્રેન્ચ મૂળના 8 વાલ્વ સાથેનું 1.6-લિટર એન્જિન વાલ્વને વાળતું નથી;
- પરંતુ 16 વાલ્વ સાથેનો તેનો જોડિયા ભાઈ જ્યારે ટાઈમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે અને એકમના ઉપરના ભાગને નિર્દયતાથી ફેરવે છે ત્યારે તેને સક્રિયપણે વાળે છે.
આમાં વિરોધાભાસી અને અસામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ છે આધુનિક કાર VAZ ચિંતા. પરંતુ કંપનીના અન્ય મહત્વપૂર્ણ પ્રતિનિધિ વિશે ભૂલશો નહીં. લાડા કાર 4x4 8 વાલ્વ સાથેનું સારું 1.7-લિટર પાવર યુનિટ ઓફર કરે છે, જે આ જ વાલ્વના બેન્ડિંગ સામે રક્ષણ ધરાવે છે. એકમ ખૂબ શક્તિશાળી ન હોઈ શકે, પરંતુ તે તદ્દન વિશ્વસનીય છે. અમે તમને એક નજર કરવાની સલાહ આપીએ છીએ ટૂંકી સમીક્ષા VAZ એન્જિન તેમના ઓપરેશન માટે ભલામણો સાથે:
ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ
VAZ કાર ભાગ્યે જ શ્રેષ્ઠ હોવાનો દાવો કરી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ ઉકેલોતેની કિંમત શ્રેણીમાં પણ. પરંતુ આજે ગ્રાન્ટા અથવા કાલિના ઘણીવાર રશિયન પરિવાર માટે એકમાત્ર સંભવિત ખરીદી તરીકે બહાર આવે છે. અન્ય નવી કારના ભાવમાં તીવ્ર વધારો સ્થાનિક વિકાસ ખરીદવાની જરૂરિયાત દ્વારા પ્રતિબિંબિત થાય છે. એ નોંધવું જોઇએ કે AvtoVAZ તેના સાધનોને અપડેટ કરવા માટે જબરદસ્ત કામ કરી રહ્યું છે, પરંતુ આ કાર્યએ હજુ સુધી ઇચ્છિત પરિણામો આપ્યા નથી.
આધુનિક VAZ લાઇનમાં ફક્ત એક જ છે પોતાનું એન્જિન, જે વાલ્વને વાળતું નથી. આ Priora પર 98-હોર્સપાવર યુનિટ છે. જો કે, અહીં બધું એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું છે કે તમે નસીબદાર ન હોવ, તેથી બેલ્ટ બ્રેક પછી 16 વાલ્વ બદલવા પડશે. અન્ય એન્જિનોમાં, વાલ્વ અને અન્ય ભાગો ચોક્કસપણે બેલ્ટ બ્રેક પછી બદલવા પડશે. આ બધા ભાગોને સમયસર બદલીને રોલર અને બેલ્ટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ સસ્તું છે.
વાલ્વ એ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે અને જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે તે મોટાભાગે નોંધપાત્ર વિકૃતિને આધિન હોય છે. અને પરિણામે, તે પ્રદાન કરે છે ખર્ચાળ સમારકામકાર માલિકને.
આ લેખ ગેસ વિતરણ પ્રણાલીના સંચાલનના સિદ્ધાંતો, વાલ્વના વળાંકના કારણો, એન્જિન માટે તૂટેલા ટાઈમિંગ બેલ્ટના પરિણામોનું વર્ણન કરે છે અને તે પણ વર્ણવે છે કે જ્યારે પટ્ટો તૂટે ત્યારે વાલ્વ કયા એન્જિન પર વળે છે અથવા વળતું નથી.
નીચેના મુખ્ય કારણો ઓળખી શકાય છે:
- ટાઈમિંગ બેલ્ટની સ્થિતિ (તિરાડો, ઘસાઈ ગયેલા દાંત, પટ્ટો વધુ કડક અથવા ઢીલો છે)
- બેલ્ટ બદલવાના સમયનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા (કારનું ઉચ્ચ માઇલેજ).
- વિદેશી શરીરની એન્ટ્રી (તપાસો કે રક્ષણાત્મક કવર યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે)
જ્યારે પટ્ટો તૂટે ત્યારે એન્જિનમાં શું થાય છે?
આજે, 8 અને 16 સીએલવાળા એન્જિનનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે. તેઓ સિલિન્ડરોના કમ્પ્રેશન અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રકાશન માટે જવાબદાર છે. તેઓ કેમશાફ્ટને કારણે આગળ વધે છે, જે વાલ્વને ખોલે છે અને દબાવી દે છે.
એન્જિન ઓપરેટિંગ ચક્ર એ દરેક એન્જિન સિલિન્ડરમાં બનતી ક્રમિક પ્રક્રિયાઓની સમયાંતરે પુનરાવર્તિત શ્રેણી છે.
એન્જિનનું સંચાલન ચક્ર 4 સ્ટ્રોક અથવા એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટની 2 ક્રાંતિમાં થાય છે. (આવા એન્જિનોને 4-સ્ટ્રોક કહેવામાં આવે છે; ત્યાં 2-સ્ટ્રોક એન્જિન પણ છે, પરંતુ તે હવે કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી).
તેથી તમે:
- ઇનલેટ
- સંકોચન
- વિસ્તરણ
- પ્રકાશન
વાલ્વ યોગ્ય સમયે ખુલે છે અને બંધ થાય છે. ડ્રાઇવ કેમશાફ્ટ પર સ્થિત કેમ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. જ્યારે કૅમ ફરે છે, ત્યારે તેનો બહાર નીકળતો ભાગ વાલ્વ પર દબાય છે, જેના કારણે તે ખુલે છે. Cl. વસંત તેને બંધ કરે છે.
મુઠ્ઠી- ઘટકકેમશાફ્ટ (ડ્રાઈવરો તેને કેમશાફ્ટ કહે છે). કેમશાફ્ટમાં બેરિંગ જર્નલ્સ અને કેમ્સ હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટથી કેમશાફ્ટ સુધી ટોર્ક સાંકળ અથવા ટાઇમિંગ બેલ્ટ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.
જો એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ડ્રાઇવ બેલ્ટ બ્રેક્સ b, પછી કેમશાફ્ટ તેની સાથે કનેક્ટ થવાનું બંધ કરે છે ક્રેન્કશાફ્ટ. અને તે એવી સ્થિતિમાં મનસ્વી રીતે બંધ થઈ શકે છે જેમાં વાલ્વમાંથી એક સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય. આ કિસ્સામાં, જ્યારે ઉપર તરફ જતો હોય, ત્યારે પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાઈ શકે છે, જે આ કિસ્સામાં વળે છે. અને પરિણામે, એન્જિન ગંભીર સમારકામનો સામનો કરે છે. એન્જિનને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર પડશે, વાલ્વ બદલવાની જરૂર પડશે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં બ્લોકના "હેડ" ને પણ નુકસાન થઈ શકે છે, એટલું બધું કે તેને સંપૂર્ણપણે બદલવાની જરૂર પડશે.
વાલ્વ કઈ કાર પર વળે છે?
મોટાભાગની કાર પર, જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે વાલ્વ બેન્ડિંગની સમસ્યા થાય છે. મોટર ચાલુ હોય તો પણ વાંધો નથી નિષ્ક્રિય ગતિઅથવા હાઇવે પર ચાલવું. તેઓ હજુ પણ વાંકા કરી શકે છે. જ્યારે પટ્ટો તૂટે ત્યારે ગિયર કેટલું વળેલું છે તે મહત્વનું છે. વળાંક 8, 16 અને 20 કોષો પર થઈ શકે છે. એન્જિન, ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન પર, નાની કાર અને મોટા વિસ્થાપનવાળી કાર. એ કારણે ટાઇમિંગ બેલ્ટને તાત્કાલિક બદલવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક હંમેશા બેન્ડિંગ તરફ દોરી જતું નથી.
કઈ કાર પર વાલ્વ વળતો નથી?
કેટલાક એન્જિનમાં નાનું પ્રોટેક્શન હોય છે - ગ્રુવ્સ, જે નાના નોચેસ હોય છે. આ ખાંચો સ્થાપિત થયેલ છે કે જેથી જ્યારે વધુ ઝડપેપિસ્ટન બંધ વાલ્વ સાથે પકડ્યો ન હતો. પરંતુ જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, તો તેઓ ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે નકારાત્મક પરિણામો, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વાલ્વ બિલકુલ વાંકો થતો નથી.
કેટલીકવાર કાર માલિકો તેમને જાતે પીસતા હોય છે, પરંતુ આ હંમેશા યોગ્ય નથી. કારણ કે આ વિરામની હાજરી એન્જિનમાં ઘટાડો, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડની સામગ્રી તરફ દોરી જાય છે.. ઘણી ઓટો કંપનીઓએ હવે આવી સુરક્ષા છોડી દીધી છે.
વાલ્વ બેન્ડિંગનો સામનો કરવાની સૌથી વિશ્વસનીય પદ્ધતિ એ બેલ્ટની સમયસર બદલી છે.
જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય તો વાલ્વને બેન્ડિંગથી રોકવા માટે શું કરવું
વાલ્વને બેન્ડિંગથી રોકવા માટે, તે જરૂરી છે સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરોટાઇમિંગ બેલ્ટ. માં ઉલ્લેખિત સમયમર્યાદા અનુસાર તે બદલવું આવશ્યક છે સેવા પુસ્તક(આશરે 60-70 હજાર કિમી.) પરંતુ સમયાંતરે તે પણ જરૂરી છે દ્રશ્ય નિરીક્ષણબેલ્ટ, ભલે બદલવાની તારીખ આવી ન હોય. ઘણી વાર, 1000-2000 કિમી પછી બેલ્ટ તેના ઇન્સ્ટોલેશન પછી તરત જ તૂટી જાય છે. જો તેને બદલવાનું કામ ખરાબ રીતે કરવામાં આવે તો આવું થાય છે.
સમયાંતરે કવર દૂર કરો અને બેલ્ટ તપાસો. તેની સાથે તપાસ કરો બહાર, બેલ્ટ પાંસળી અને માઇક્રોક્રેક્સની હાજરી તપાસો. અને તે પણ ખૂબ ચુસ્ત ન હોવું જોઈએ. સમયાંતરે આવી તપાસ કરાવો. જલદી તમે બેલ્ટ પર વસ્ત્રોના ચિહ્નો જોશો, તેને બદલવાનો સમય છે.
કેવી રીતે સમજવું કે વાલ્વ વળેલું છે
જો પટ્ટો તૂટે છે, તો એન્જિનને નુકસાન ન થવાની થોડી સંભાવના છે. સિલિન્ડર હેડને દૂર કરતા પહેલા, જો ક્રેન્કશાફ્ટ ચાલુ કરી શકાય તો સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન માપવું જરૂરી છે. જો વાલ્વને નુકસાન થાય છે, તો કમ્પ્રેશનનો અભાવ હશે. જ્યારે હાથ ધરવામાં આવે ત્યારે બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરવી હંમેશા જરૂરી છે સમારકામ કામએન્જિન પર. ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણને સરળ બનાવવા માટે, સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવા જરૂરી છે ગેસોલિન એન્જિનઅથવા ડીઝલ એન્જિન માટે ગ્લો પ્લગ.
ક્રેન્કશાફ્ટને માત્ર તેની સામાન્ય સ્થિતિમાં (સામાન્ય રીતે ઘડિયાળની દિશામાં) ફેરવી શકાય છે.
બેન્ટ વાલ્વ રિપેર કરવા માટેનો ખર્ચ
આ પ્રકારના સમારકામમાં સામાન્ય રીતે કારના માલિકને ઘણો ખર્ચ થાય છે, ઓછામાં ઓછા 15 હજાર રુબેલ્સ, અને માથામાં ઇજાના કિસ્સામાં, રકમ નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે. ગંભીર નુકસાનના કિસ્સામાં, નવા માથાની પણ જરૂર પડી શકે છે, અને પુનઃનિર્માણનો અર્થ નથી.
બેન્ટ વાલ્વ પાછા વાળવા ન જોઈએ! કેટલીક અનૈતિક કાર સેવાઓ કહે છે કે તેમની પાસે તમારી કારના સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોકમાં છે, પરંતુ હકીકતમાં તેઓ તેને પાછા વાળે છે, જે અસ્વીકાર્ય છે. સમારકામ પછી વિકૃત ભાગો બતાવવા માટે પૂછવાની ખાતરી કરો.
કાર પરના વાલ્વને વાળવાથી બચવા માટે, કાર પરના ટાઇમિંગ બેલ્ટને તાત્કાલિક બદલવો જરૂરી છે અને એ પણ યાદ રાખો કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની કિંમત જો તે તૂટી જાય તો સમારકામની કિંમતના 10%.
કાર માલિકોને પ્રથમ G8 મોડલ પર પણ વાલ્વ બેન્ડિંગની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે પટ્ટો તૂટ્યો ત્યારે તેમના પર સ્થાપિત 1300cc એન્જિન વાલ્વને વળાંક આપે છે.
આ સમસ્યા ઘણા કારણો સાથે સંકળાયેલી છે, જેમ કે પંપ અને ટેન્શન રોલર્સનું જામિંગ, પહેરવા અથવા ટાઇમિંગ બેલ્ટની નબળી ગુણવત્તા.
જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે કેમેશાફ્ટ તે સ્થિતિમાં અટકે છે જેમાં બ્રેક થયો હતો, અને ક્રેન્કશાફ્ટ, સતત ફેરવવાનું ચાલુ રાખીને, પિસ્ટનને ખુલ્લા વાલ્વ તરફ ધકેલે છે. પરિણામે, તેઓ અથડાય છે, જેનાથી વાલ્વ અને પિસ્ટનને નુકસાન થાય છે.
આવી અથડામણ માત્ર પિસ્ટનને જ નહીં, પણ સિલિન્ડરની દિવાલો અને કનેક્ટિંગ સળિયાને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ કિસ્સામાં, કારની મરામત ખૂબ ખર્ચાળ અને સમય માંગી લેશે.
કેટલાક પ્રકારના VAZ કાર એન્જિનો પર, આ ટાળવામાં આવ્યું હતું. આવા એન્જિનોમાં, પિસ્ટન પર વાલ્વ માટે ખાસ રિસેસ નાખવામાં આવે છે, તેથી જો બેલ્ટ તૂટી જાય, તો અથડામણ થતી નથી.
લાડા પર ઘણા પ્રકારનાં એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. ચાલો જોઈએ કે તેમાંથી કયા જોખમી છે અને કયા સલામત છે અને જ્યારે પટ્ટો તૂટે છે ત્યારે કાલીના પરનો વાલ્વ શા માટે વળે છે.
આ સમસ્યાથી પ્રભાવિત એન્જિનના પ્રકાર
- આઠ-વાલ્વ, મોડેલ 21116, વોલ્યુમ 1.6 લિટર, હળવા વજનના પિસ્ટન જૂથથી સજ્જ. લાઇટિંગને કારણે, પિસ્ટન ખૂબ જ પાતળા બની ગયા હતા અને વાલ્વ કાસ્ટિંગ માટે ખાલી જગ્યા બચી ન હતી. જ્યારે આવા પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાય છે, ત્યારે સમગ્ર પિસ્ટન જૂથ.
- સોળ-વાલ્વ, મોડલ 21126, 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, વધુ ખર્ચાળ કાલિના વર્ગની કાર પર સ્થાપિત થયેલ છે. આ એન્જિન પર, વાલ્વ સાથે પિસ્ટનની અથડામણ પણ અનિવાર્ય છે.
- સોળ-વાલ્વ મોડેલ 11194, 1.4 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, સૌથી વધુ આર્થિક છે, પરંતુ, કમનસીબે, આ સમસ્યા માટે પણ સંવેદનશીલ છે.
- સોળ-વાલ્વ, મોડેલ 21127, વોલ્યુમ 1.6 લિટર. આ નવું એન્જિન, આધારે બનાવેલ છે અગાઉનું મોડેલ 21126. તાજેતરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ. તે વધુ શક્તિશાળી છે, પરંતુ અમારી "ખતરનાક" સૂચિમાં પણ રહે છે.
એન્જિનના પ્રકારો આ સમસ્યાથી પ્રભાવિત નથી
- સોળ-વાલ્વ, મોડેલ 21124, 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, સૌથી વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે. તે લાડાના બારમા મોડેલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન સાથે તમને ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ સાથે કોઈ સમસ્યા નહીં થાય.
- આઠ-વાલ્વ, મોડલ 11183, 1.6 લિટર, સાબિત એન્જિન, તેની વિશ્વસનીયતા, જાળવણીની સરળતા અને ફાજલ ભાગોની ઉપલબ્ધતા દ્વારા અલગ પડે છે. સલામતની શ્રેણીમાં પણ આવે છે.
કાલિના પરના વાલ્વ વળેલા છે અને ખર્ચાળ સમારકામ સાથે સમાપ્ત થતા નથી તે કેવી રીતે શોધવું તે અંગેની કેટલીક ટીપ્સ
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ્સને નુકસાન ટાળવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટને તાત્કાલિક બદલવું જરૂરી છે.
એક પટ્ટો બદલવો પૂરતો નથી. તેની સાથે ટેન્શન રોલર્સ બદલવાની ખાતરી કરો અને પંપની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો. જો જરૂરી હોય તો, તે પણ બદલવું આવશ્યક છે.
સ્પેરપાર્ટ્સ પર ક્યારેય કંજૂસ ન કરો. તમારો ટાઇમિંગ બેલ્ટ કાળજીપૂર્વક પસંદ કરો. તેમાં કોઈ અનિયમિતતા, પટ્ટાઓ અથવા સીમ ન હોવા જોઈએ.
વોટર પંપ અને ટેન્શન રોલર્સ ખરીદતી વખતે, માત્ર જાણીતા અને વિશ્વસનીય ઉત્પાદકોને જ પસંદ કરો.
આનું અવલોકન કરીને સરળ નિયમો, તમે ક્યારેય જાણશો નહીં કે કાલિના કારના વાલ્વ વાંકા છે કે કેમ અને એન્જિનને ઓવરહોલ કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે.
હું આશા રાખવા માંગુ છું કે આ લેખ સામાન્ય રીતે દેખરેખ સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓને ટાળવામાં મદદ કરશે તકનીકી સ્થિતિકાર ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના તત્વોના સંચાલન પ્રત્યે યોગ્ય વલણ સાથે, આવી સમસ્યાઓ ઊભી થવી જોઈએ નહીં.
ઘણા માલિકો, કાર ખરીદતા પહેલા, તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ જેવી સમસ્યા વિશે હજુ સુધી જાણતા નથી, અને પરિણામે, કેટલાક એન્જિનો પર પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાય છે અને તેમને વળાંક આપે છે. આ સમસ્યા આ સુધી મર્યાદિત નથી ઘરેલું કાર, પણ આધુનિક વિદેશી કારમાં પણ, અને આ ખૂબ ખર્ચાળ સમારકામની ધમકી આપે છે. જૂના લાડા મોડેલોમાં આ સમસ્યા હતી, પરંતુ હવે અમને રસ છે આધુનિક એન્જિનોઅને તે તે છે જે આપણે ધ્યાનમાં લઈશું. અને ડાબી બાજુનું ચિત્ર આ મુશ્કેલીના પરિણામો બતાવે છે, તેથી આવા ચિત્રને ટાળવા માટે નીચેની માહિતીને કાળજીપૂર્વક વાંચો, કારણ કે, જેમ તેઓ કહે છે, કોઈ પણ આમાંથી પ્રતિરક્ષા નથી.
નીચેના એન્જિનો પર વાલ્વને વળાંક આપે છે
- 16-વાલ્વ એન્જિન, 1.5 લિટર. જો કે તે હવે કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, એક સમયે દસમા પરિવારમાં તેમાંથી ઘણા બધા હતા. ત્યારે આ કારના માલિકોને લાગ્યું કે તે કેવી છે. વ્યક્તિગત ઉદાહરણ તરીકે 2112 નો ઉપયોગ કરીને, મારા વાલ્વ 2 વખત વળ્યા. અને બંને કિસ્સાઓમાં, ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલ્યા પછી 10,000 કિમી પણ પસાર થયો ન હતો.
- મોડલ 21126, જે હાલમાં કાલિનાસ અને પ્રાયર્સ અને ગ્રાન્ટ્સ બંને પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પહેલેથી જ જાણીતું છે તેમ, જ્યારે પટ્ટો તૂટી જાય ત્યારે વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેની અથડામણ પણ અનિવાર્ય છે. તદુપરાંત, સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, કારણ કે આ બધા ઉપરાંત, આખી પિસ્ટન સિસ્ટમ તૂટી શકે છે, પિસ્ટનથી શરૂ કરીને અને સિલિન્ડરો અને બેન્ટ કનેક્ટિંગ સળિયા પરના સ્કફ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે.
- ફેરફાર 21116, જે હવે તાજેતરમાં ગ્રાન્ટ્સ અને કાલિનાસ બંને પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જો કે આ 8-વાલ્વ યુનિટ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહ્યું છે, જ્યારે પિસ્ટન અને વાલ્વ મળે ત્યારે તે ઘણી મુશ્કેલી લાવશે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે આ એન્જિનમાં પિસ્ટન જૂથ હલકો છે, તેથી પિસ્ટનમાં રિસેસ માટે કોઈ જગ્યા બાકી નથી - તે મુજબ, વાલ્વ વળે છે.
- 1.4 16-cl. પ્રથમ વખત કાલીના પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અસુરક્ષિત પણ છે, જોકે તદ્દન આર્થિક છે.
- VAZ 21127, જે પ્રથમ વખત લાડા કાલીના પર સ્થાપિત થશે. તે 1.6 લિટરનું વોલ્યુમ ધરાવે છે અને તેના પ્રિઓરાના પુરોગામીની સમાન ડિઝાઇન સાથે, પરંતુ સહેજ વધુ શક્તિ. તે પણ લાગુ પડે છે આ યાદી"ખતરનાક" મોટર્સ.
વાલ્વ એન્જિનો પર વળાંક આપતા નથી જેમ કે:
- 1.5 8-cl અને 1.6 8-cl. પાવર યુનિટકારના પહેલાના વર્ઝન પર નાના વોલ્યુમ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. અને કાલીના સહિત પછીના લોકો માટે 1.6. અહીં બધું બરાબર છે અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક્સ ડરામણી નથી, કારણ કે પિસ્ટનમાં વાલ્વ માટે ઊંડા રિસેસ હોય છે, જે અથડામણને ટાળવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હોય છે.
- 1.6 16-વાલ્વ મોડિફિકેશન 21124. આ એન્જિન એક સમયે VAZ 2112 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ખૂબ જ લોકપ્રિય માંગ હતી, કારણ કે તે આ સંદર્ભમાં શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય બંને હતું.
ઓછામાં ઓછા કોઈક રીતે ખર્ચાળ સમારકામમાં પ્રવેશવાની સંભાવના ઘટાડવા માટે, ઘટકો અને ફાજલ ભાગો પસંદ કરતી વખતે સાવચેત રહો. બેલ્ટને સમયસર બદલો અને તેને ખરીદતા પહેલા, સીમની હાજરી માટે કાળજીપૂર્વક તેનું નિરીક્ષણ કરો, અને જો ત્યાં હોય, તો તેને કાઢી નાખવું વધુ સારું છે. અને વિડિઓઝ વિશે ભૂલશો નહીં, જે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પણ હોવી જોઈએ.
