જે વધુ સારું છે, પ્રિઓરા અથવા ગ્રાન્ટ, સમીક્ષાઓની તુલના કરો. શું સારું છે અથવા લાડા કાલિના અથવા ગ્રાન્ટા અને પ્રિઓરા વચ્ચે પસંદ કરવામાં મુશ્કેલી

જેઓ સસ્તું શોધી રહ્યાં છે અને નવી કાર, AvtoVAZ ની રચનાઓ પ્રથમ ધ્યાનમાં આવે છે. જોકે ઘરેલું કારચિંતા એ છે કે ધીમે ધીમે વધુ આરામદાયક અને ખર્ચાળ મૉડલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે જે વિદેશી કાર સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ એકદમ વાજબી છે - તેમના માટે કિંમત ઓછી છે, ફાજલ ભાગોમાં પણ કોઈ સમસ્યા નથી, સ્પષ્ટીકરણોસામાન્ય રીતે સમાન સ્તરે, તેઓ સાથે સરખામણીમાં ખૂબ ઝૂલતા નથી ચાઇનીઝ કાર, અને તેમને વટાવી પણ.

જો કે, બે મોડલ વચ્ચે ઘણી વાર દ્વિધા ઊભી થાય છે. તો કયું સારું છે - ગ્રાન્ટ અથવા પ્રિઓરા? આ મુદ્દા સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર છે.

પ્રતિષ્ઠા

અલબત્ત, આવી તુલનાના પ્રકાશમાં આ વિશે વાત કરવી થોડી વિચિત્ર છે, પરંતુ તે ઓળખવા યોગ્ય છે કે યુવાન લોકોમાં (ખાસ કરીને છોકરાઓ) પ્રાયોરાને ગ્રાન્ટા કરતાં ઘણી ઊંચી રેટિંગ આપવામાં આવે છે. તેણે એક પ્રકારની "છોકરાની" કારનો દરજ્જો પણ મેળવ્યો. તેમ છતાં, લાડા ગ્રાન્ટા મુખ્યત્વે જૂની પેઢીને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે, જેના પ્રતિનિધિઓ વધુ ધ્યાન આપતા નથી. મતલબ કે આ રાઉન્ડમાં વિજય પ્રાયોરા પાસે જ છે.

વિડિઓ: 2013 લાડા ગ્રાન્ટા લક્સ. વિહંગાવલોકન (આંતરિક, બાહ્ય, એન્જિન)

શારીરિક શ્રેણી અને પરિમાણો

અને આ સંદર્ભમાં, ગ્રાન્ટા સ્પષ્ટ મનપસંદ છે, કારણ કે તે સેડાન અને લિફ્ટબેક બંને તરીકે પસંદ કરી શકાય છે, જ્યારે પ્રિઓરા ખરીદનારને બિન-વૈકલ્પિક 5-દરવાજાની સેડાનથી સંતોષ માનવો પડશે.

જો આપણે સ્પર્ધકોના પરિમાણોની તુલના કરીએ, તો તે નોંધનીય છે કે પ્રાયોરા તેના સમકક્ષની લંબાઈમાં શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ ગ્રાન્ટા પહોળાઈ અને ઊંચાઈમાં પાછા જીતે છે. વ્હીલબેઝપ્રિઓરામાં મોટા હોય છે, જો કે, આગળ અને પાછળના ટ્રેક સાંકડા હોય છે, અને થડ નોંધપાત્ર રીતે નાનું હોય છે. પરિમાણોની સ્પષ્ટ સરખામણી કોષ્ટકમાં રજૂ કરવામાં આવી છે:

પરિમાણો/મોડેલ	લાડા પ્રિઓરા(સેડાન)	LADA ગ્રાન્ટા(સેડાન)
લંબાઈ	4 350 મીમી	4 260 મીમી
ઊંચાઈ	1 420 મીમી	1 500 મીમી
પહોળાઈ	1,680 મીમી	1,700 મીમી
વ્હીલબેઝ	2,492 મીમી	2,476 મીમી
ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક	1 410 મીમી	1,430 મીમી
રીઅર વ્હીલ ટ્રેક	1 380 મીમી	1,414 મીમી
ક્લિયરન્સ	165 મીમી	160 (145) મીમી
ટ્રંક વોલ્યુમ	430 એલ	520 એલ

તે અલગથી ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. પ્રથમ નજરમાં, કાર લગભગ સમાન છે, કારણ કે પ્રિઓરાની તરફેણમાં તફાવત માત્ર 5 મીમી છે. જો કે, મેન્યુઅલ અને રોબોટિક બંને હરીફોની સરખામણી કરતી વખતે જ આ સાચું છે. જો ગ્રાન્ટ સજ્જ છે ક્લાસિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પછી તે નોંધપાત્ર રીતે નીચે જાય છે, કારણ કે તેનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઘટીને માત્ર 145 મીમી થાય છે. આના પ્રકાશમાં, આપણે સ્વીકારી શકીએ છીએ કે પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ લડાઈ ડ્રો છે.

બહારનો ભાગ

અહીં બધું વ્યક્તિલક્ષી છે. નોંધનીય છે કે પ્રિઓરા 21મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે લેન્સર IX મોડલ્સને ઉદાહરણ તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા, KIA Ceedઅને અન્ય. આ તેની છાપ છોડી.

પ્રિઓરામાં બહિર્મુખ હેડલાઇટ ઓપ્ટિક્સ, વિશાળ ઢોળાવવાળું હૂડ અને એક સરળ બમ્પર છે. વધુમાં, આગળનો છેડો નાની ગોળ ફોગલાઇટ્સ અને ક્રોમ ટ્રીમ સાથે ટ્રેપેઝોઇડલ રેડિયેટર ગ્રિલથી શણગારવામાં આવ્યો છે.

પ્રોફાઇલમાં, મોટા દરવાજા અને લાંબા શરીરના ઓવરહેંગ્સ તરત જ નોંધનીય છે, અને કાચનો વિસ્તાર પ્રભાવશાળી છે. વધુમાં, સમગ્ર સાઇડવૉલ લાંબી સ્ટેમ્પિંગ લાઇન દ્વારા ઓળંગી છે. પરંતુ ત્યાં કોઈ પ્લાસ્ટિક મોલ્ડિંગ્સ નથી. પાછળનો ભાગ ખરાબ નથી - એક સરળ બમ્પર, ઊંચા પગ, ચળકતી અસ્તર સાથે વિશાળ ટ્રંક ઢાંકણ. ખૂબ સૌમ્ય નથી, પરંતુ કંઈ પણ આછકલું નથી.

લાડા ગ્રાન્ટા વધુ બનાવવામાં આવે છે આધુનિક શૈલીજો કે, તેણીનો દેખાવ સ્પષ્ટપણે કંટાળાજનક છે. તે નોંધનીય છે કે ડિઝાઇનરોએ એક પ્રકારનું "સાર્વત્રિક" મોડેલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આગળથી તે મોટી હેડલાઇટ્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ અને એર ઇન્ટેક સાથે બહાર આવે છે, જે હકીકતમાં, સમગ્ર આગળના ભાગને કબજે કરે છે. રચના મોટા હૂડ અને રાઉન્ડ ફોગ લાઇટ્સ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.

બાજુ પર સમાન બોડી ઓવરહેંગ્સ છે, તેમજ દરવાજા પર પ્લાસ્ટિક ટ્રીમ, કાળો રંગ છે. હા અને બાજુની બારીઓ Priora કરતાં ઓછી નથી. પાછળથી, "પંજાના આકારના" સ્ટેમ્પિંગની જોડી સાથે એક વિશાળ ટ્રંક ઢાંકણ તમારી આંખને પકડે છે. અને હકીકત એ છે કે લાયસન્સ પ્લેટ સેટ છે પાછળનું બમ્પર, માત્ર છાપ વધારે છે.

વિડિઓ: 2014 Lada Priora Lux. સમીક્ષા (આંતરિક, બાહ્ય, એન્જિન).

વિશિષ્ટતાઓ

એન્જિનો

લાડા પ્રિઓરા એન્જિનની જોડી ધરાવે છે, જ્યારે તેના સમકક્ષ 3 એન્જિન ધરાવે છે. ઘણી રીતે આ પાવર એકમોતેઓ સમાન છે - તેમની પાસે વાતાવરણીય ડિઝાઇન, એક ઇન્જેક્ટર, 4 સિલિન્ડરોની ઇન-લાઇન ગોઠવણી અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ટ્રાંસવર્સ ગોઠવણી છે.

પ્રિઓરા અને ગ્રાન્ટ માટે, સૂચિ 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે 8-વાલ્વ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ખુલે છે. શક્તિ પ્રમાણિકપણે ઓછી છે અને 87 એચપી જેટલી છે. s., જે લગભગ 5,100 rpm પર પ્રાપ્ત થાય છે. જો કે, સારો ટોર્ક મદદ કરે છે, જે માત્ર 140 Nm જેટલું જ નથી, પરંતુ તે 3,800 rpm પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે. મોડેલોનો વપરાશ સમાન અને તદ્દન સ્વીકાર્ય છે - 9.0/7.0/5.8 લિટર. આવી વિશેષતાઓ સાથે, પ્રિઓરા 12.5 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે, મહત્તમ 176 કિમી/કલાકની ઝડપ આપે છે. અનુદાનની મહત્તમ ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે (167 કિમી/ક), પરંતુ ગતિશીલતા થોડી સારી છે - 12.2 સેકન્ડ.

ત્યાં એક વધુ છે સામાન્ય મોટર. તે હવે 16-વાલ્વ એન્જિન હતું, જેનું વોલ્યુમ પણ 1.6 લિટર હતું. તેની શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે અને 5,800 આરપીએમ પર 106 ઘોડા સુધી પહોંચે છે, પરંતુ થ્રસ્ટ થોડો વધ્યો છે, જે 4,200 આરપીએમ પર 148 "ન્યુટન" પર અટકી ગયો છે. બળતણનો વપરાશ લગભગ સમાન છે. Priora માટે તે 8.9/6.8/5.6 છે, જ્યારે ગ્રાન્ટ માટે તે 8.6/6.7/5.6 છે. ગતિશીલતા વિશે, પ્રિઓરા 11.5 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે જાય છે, જે 183 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. પરિણામો અનુદાન – 10.9 સેકન્ડ. અને 183 કિમી/કલાક. જો કે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન5 સાથેના વર્ઝન માટે આ સાચું છે. AMT5 સૂચકાંકો સાથે ગ્રાન્ટા વધુ ખરાબ છે- 12.3 સે. અને 180 કિમી/કલાક, 9.0/6.6/5.2 લિટરની ભૂખ દ્વારા પૂરક.

પરંતુ રાઉન્ડ ગ્રાન્ટા સાથે જ રહે છે, કારણ કે તેણી પાસે તેના સંતાડવાની જગ્યામાં બીજું એકમ છે - 1.6-લિટર, 98-હોર્સપાવર 16-વાલ્વ એન્જિન. તેનું પીક આઉટપુટ 5,600 rpm પર છે, અને 145 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક 4,000 rpm પર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. જો કે, ફક્ત AT4 સાથે એકત્રીકરણને કારણે, પરિણામો સરેરાશ છે - 13.3 સેકન્ડ. સો સુધી, ટોચની ઝડપ 173 કિમી/કલાક છે અને ભૂખ 9.9/7.6/6.1 l છે.

ગિયરબોક્સ

આ ગ્રાન્ટ માટે સંપૂર્ણ વિજય છે. છેવટે, Priora માત્ર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરી શકે છે, જે તેના હરીફ પાસે પણ છે. એકંદરે બોક્સ ખરાબ નથી. જો કે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ઘણા લોકો અગવડતાની નોંધ લે છે - લીવર વાઇબ્રેટ થાય છે, ગિયર હંમેશા સ્પષ્ટ રીતે રોકાયેલા હોતા નથી, તે બિંદુ સુધી કે તેમના ગિયરશિફ્ટ નોબને શાબ્દિક રીતે ગ્રુવમાં ચલાવવાની હોય છે. હા, અને ઝડપની વધઘટ ક્યારેક થાય છે.

જો કે, “હેન્ડલ” ઉપરાંત, LADA ગ્રાન્ટામાં 98-હોર્સપાવર એન્જિન માટે JATCO (મોડલ JF414E) નું ક્લાસિક 4-બેન્ડ તેમજ 5-સ્પીડ રોબોટ પ્રકાર AMT 2182 પણ છે. સ્થાનિક ઉત્પાદન. અલબત્ત, આવા ટ્રાન્સમિશન સાથે ગતિશીલતા થોડી ખરાબ હોય છે અને વપરાશ વધુ હોય છે, પરંતુ આ ગિયરબોક્સ તેમના હરીફોના સ્તરે તદ્દન છે, જે લગભગ સમાન કિંમતે વેચાય છે, અને સૌથી અગત્યનું, તેઓ તેને ભૂલી જવાનું શક્ય બનાવે છે. સતત સ્વિચિંગ, જે મોટા શહેરોમાં મહત્વપૂર્ણ કરતાં વધુ છે.

ચેસિસ

મોડલ્સનું ચેસિસ લેઆઉટ સમાન છે. આવા સેગમેન્ટ માટે આ પ્રમાણભૂત, અર્ધ-સ્વતંત્ર યોજના છે, જેમાં ટોર્સિયન બીમ ચાલુ છે પાછળની ધરીઅને મેકફેર્સન આગળના ભાગમાં સ્ટ્રટ્સ કરે છે. આગળ ડિસ્ક અને પાછળ ડ્રમ. અલબત્ત, બંને મોડલના સસ્પેન્શનને ડ્રાઇવર-ગ્રેડ કહી શકાય નહીં, પરંતુ તેની ઉર્જા તીવ્રતા વધારે છે, જે સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (કેટલાક ક્રોસઓવરની જેમ) સાથે મળીને બંને કારને દેશના (અને માત્ર નહીં) રસ્તાઓ માટે આદર્શ બનાવે છે.

આંતરિક

અલબત્ત, આંતરીક ડિઝાઇન એ વ્યક્તિલક્ષી બાબત છે, પરંતુ બહુમતી પ્રિઓરાની તરફેણમાં બોલે છે. પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, સેડાનનું આંતરિક નોંધપાત્ર રીતે તાજું હતું. તે રમતગમતના સ્પર્શ સાથે ક્લાસિક શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે.

ડ્રાઇવરની સામે એક સ્વીપિંગ 3-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉગે છે, જેની પાછળ નાના કૂવાઓમાં ફરી વળેલા અનુકૂળ ભીંગડા સાથેનું ભવ્ય ડેશબોર્ડ દૃશ્યમાન છે. તમામ વિકલ્પ નિયંત્રણ કીઓ લંબચોરસ કેન્દ્ર કન્સોલ પર કેન્દ્રિત છે, જો કે તે તદ્દન નીચી સ્થિત છે, ખાસ કરીને તાપમાન અને હવાના પ્રવાહ માટે ડાયલ નિયંત્રણો. જો કે, આ મોટા ડિસ્પ્લે અને એર ડિફ્લેક્ટરનું પરિણામ છે, જેણે આખી જગ્યાનો લગભગ અડધો ભાગ લીધો હતો. આખું ડેશબોર્ડ સાદા ઘેરા પ્લાસ્ટિકનું બનેલું છે.

બેઠકો ખરાબ નથી, પરંતુ તેમાં સ્પષ્ટપણે બાજુના સમર્થનનો અભાવ છે, જે કારને તીવ્ર વળાંકમાં નિયંત્રિત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. વિઝિબિલિટી સારી છે, જોકે વિશાળ A-સ્તંભો સેક્ટરને મર્યાદિત કરે છે. પાછળ પૂરતી જગ્યા છે, અને ટ્રંક સૌથી નાનું નથી.

ગ્રાન્ટમાં, વસ્તુઓ થોડી અલગ છે. ડેશબોર્ડતે સંપૂર્ણ રીતે સુવાચ્ય છે, પરંતુ તે વધુ સરળ લાગે છે, અને કેન્દ્ર કન્સોલ, તળિયે ગોળાકાર, એટલું ભવ્ય નથી, અને રાઉન્ડ એર ડિફ્લેક્ટર રોકેટ નોઝલની જેમ ડેશબોર્ડની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, તેના અર્ગનોમિક્સ પર વધુ સારી રીતે વિચાર કરવામાં આવે છે અને પ્રિઓરાની જેમ ગિયરશિફ્ટ લિવર દ્વારા નીચલા નિયંત્રણોને અવરોધિત કરવામાં આવતા નથી. ઉપર હાથમોજું બોક્સજગ્યા ધરાવતી જગ્યા. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ લગભગ પ્રાયોરા જેવું જ છે અને તે જ રીતે બ્લેક ફિનિશિંગ પ્લાસ્ટિક પણ છે.

દૃશ્યતા સાથે, વસ્તુઓ બેઠકો જેવી જ છે. તે પાછળ એકદમ આરામદાયક છે, પરંતુ ગ્રાન્ટાની થડ નોંધપાત્ર રીતે મોટી છે - 90 લિટર.

સાધનસામગ્રી

મોડેલોમાં લગભગ સમાન રૂપરેખાંકનો છે. તફાવત માત્ર એટલો છે કે માં મૂળભૂત રૂપરેખાંકનસ્ટાન્ડર્ડ ગ્રાન્ટામાં માત્ર એક એરબેગ, EBD, ABS અને BAS સિસ્ટમ્સ, DRL અને ઑડિયો તૈયારી છે. સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝનમાં પ્રિઓરામાં એક ચશ્માનો કેસ પણ છે, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, આર્મરેસ્ટ, ઇલેક્ટ્રીક પાવર સ્ટીયરીંગ અને હેન્ડલ્સ શરીરના રંગને મેચ કરવા માટે દોરવામાં આવે છે. તદુપરાંત, કિંમત લગભગ સમાન છે - ગ્રાન્ટાની કિંમત 383,900 રુબેલ્સ છે, અને પ્રિઓરા 389,000 રુબેલ્સમાં વેચાય છે. ગ્રાન્ટમાં પ્રિઓરા (થોડું વધુ સારું) જેવા સાધનો ફક્ત નોર્મા / ક્લાસિક સંસ્કરણમાં જ મેળવી શકાય છે, જેની કિંમત 419,600 રુબ છે.

જેમ જેમ ખર્ચ વધે છે, તકનીકી સૂચકાંકો વધે છે, અને સાધનો વધુ સમૃદ્ધ બને છે - એર કન્ડીશનીંગ, ગરમ બેઠકો, ગરમ અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ મિરર્સ, પાછળના સોફામાં આર્મરેસ્ટ અને અન્ય વિકલ્પો દેખાય છે.

ટોચ પર, પ્રિઓરાની કિંમત 491,000 રુબેલ્સ સુધી પહોંચે છે, જ્યારે અનુદાન માટે તે 541,400 રુબેલ્સની બરાબર છે. જો કે, 50,000 રુબેલ્સનો તફાવત, લગભગ સમાન તકનીકી ડેટાને ધ્યાનમાં લેતા, તદ્દન વાજબી છે, કારણ કે LADA ગ્રાન્ટામાં 7-ઇંચની ટચસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે, બ્લૂટૂથ, પાર્કિંગ સેન્સર્સ, પેસેન્જર માટે એરબેગ, લાઇટ અને મલ્ટીમીડિયા સંકુલ છે. રેઈન સેન્સર કે જે સ્પર્ધકો અને અન્ય વિકલ્પો માટે સંપૂર્ણપણે અનુપલબ્ધ છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, લાડા પ્રિઓરા અને લાડા ગ્રાન્ટા વચ્ચેની પસંદગી એટલી સરળ નથી, પરંતુ ખૂબ જટિલ પણ નથી. એન્જિનની લગભગ સમાન લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા (98-હોર્સપાવર સિવાય), એકમાત્ર પ્રશ્ન બાકી રહે છે તે ટ્રાન્સમિશન છે, કારણ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના ચાહકોએ ફક્ત ગ્રાન્ટ પસંદ કરવી પડશે. તેની કિંમત થોડી વધારે છે, જો કે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, રોબોટ અને વધુ ઉદાર સાધનોની હાજરીને જોતાં, તફાવત તદ્દન વાજબી છે.

બહાર નીકળવા સાથે અપડેટેડ લાડાપ્રાયર્સ વચ્ચે પસંદગી કરવાનો પ્રશ્ન છે વિવિધ મોડેલો AvtoVAZ વધુ જટિલ બની ગયું છે. કોઈક રીતે તમારા માટે સરળ બનાવવા માટે માથાનો દુખાવો, હું "પ્રિઓરા વિ ગ્રાન્ટા" ની ટૂંકી તુલનાત્મક સમીક્ષા કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું, જેમાં અમે આ કારના મુખ્ય ગ્રાહક ગુણો પર ઝડપથી જઈશું.

તેથી, ચાલો ડિઝાઇન સાથે પ્રારંભ કરીએ, જો આ શબ્દ સામાન્ય રીતે ટોલ્યાટ્ટી ઉત્પાદનોને લાગુ પડે છે. આ ઘટકમાં, લાભ લાડા ગ્રાન્ટાની બાજુમાં છે, પ્રિઓરાના નવા સુંદર ફ્રન્ટ હોવા છતાં, જે તેને પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી પ્રાપ્ત થયો હતો. સામાન્ય રીતે, લાડા ગ્રાન્ટા http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta થોડી વધુ એરોડાયનેમિક લાગે છે, તેની કિનારીઓ સરળ છે, અને તેની ઓપ્ટિક્સ વધુ આધુનિક છે. અલબત્ત, ગ્રાન્ટાની ડિઝાઇનમાં મલમમાં ફ્લાય છે - આ સ્પાર્સ ડિઝાઇન સાથે વિશાળ અપ્રમાણસર પરિમાણોનું ટ્રંક ઢાંકણ છે.

હવે સલૂન. ચાલો એ હકીકત સાથે શરૂ કરીએ કે ઉતરાણ ડ્રાઇવરની બેઠકઊંચા અથવા મોટા લોકો માટે પ્રાયર્સ એ સુખદ કાર્ય નથી. આ સંદર્ભમાં, ગ્રાન્ટા નોંધપાત્ર રીતે જીતે છે, જો કે તેને આદર્શ પણ માનવામાં આવતો નથી. પરંતુ આંતરિક ડિઝાઇન અને અંતિમ ગુણવત્તા છે નવી Prioraનવી "સોફ્ટ-લુક" સામગ્રી અને વધુ વિચારશીલ અર્ગનોમિક્સના ઉપયોગને કારણે થોડું વધારે. સારું, જો તમે Priora માં ખરીદો છો મહત્તમ રૂપરેખાંકન, તો પછી આ તફાવત 7-ઇંચની ટચ સ્ક્રીનવાળી નવી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમને કારણે વધુ નોંધપાત્ર હશે. બંને કારની સીટ કમ્ફર્ટ લગભગ સમાન લેવલ પર છે.

તે કાર્ગો ગુણોનો ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય છે. લાડા પ્રિઓરા સેડાનમાં, ટ્રંક 430 લિટર કાર્ગો ગળી શકે છે. પ્રિઓરા હેચબેક થોડી વધુ સાધારણ છે - 360 લિટર, પરંતુ તમે પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરી શકો છો અને 705 લિટર મેળવી શકો છો. લાડા ગ્રાન્ટા સેડાન તેના થડમાં 520 લિટર સુધીનો કાર્ગો લઈ જઈ શકે છે. વધારો નોંધપાત્ર છે, પરંતુ આ પરિમાણ દરેક માટે મહત્વપૂર્ણ નથી, કારણ કે બટાકાની થેલી ઉપરના કોઈપણ સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફિટ થશે.

હવે બિલ્ડ ગુણવત્તા વિશે થોડાક શબ્દો. અહીં સંપૂર્ણ સમાનતા છે, કારણ કે બધી લાડા કાર "લોટરી" ના સિદ્ધાંત અનુસાર એસેમ્બલ કરવામાં આવી છે: જો તમે નસીબદાર છો, તો પછી, મારા એક મિત્રની જેમ, તમે કેબિનમાં ક્રીક પણ સાંભળશો નહીં, અને જો તમે ન હોવ તો નસીબદાર, તો પછી, મારા બીજા મિત્રની જેમ, તમે બ્રેડ માટે સ્ટોર પર જવા કરતાં વધુ વખત સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેશો.

IN તકનીકી રીતેપ્રિઓરા અને ગ્રાન્ટામાં ઘણું સામ્ય છે. બંને કાર સમાન 87 અને 106 હોર્સપાવરથી સજ્જ છે ગેસોલિન એન્જિનો, પરંતુ લાડા પ્રિઓરા માટે 98 એચપી સાથેનું "મધ્યવર્તી" સંસ્કરણ પણ છે. Priora પાસે ગિયરબોક્સનો કોઈ વિકલ્પ નથી, માત્ર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે, પરંતુ ગ્રાન્ટ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હોવાનો બડાઈ કરી શકે છે, જો કે ખૂબ જ ખગોળીય રકમ માટે. ગ્રાન્ટા અને પ્રિઓરાનું સસ્પેન્શન લેઆઉટ સમાન છે, પરંતુ સેટિંગ્સ અલગ છે: ગ્રાન્ટા વધુ સ્થિર છે ઊંચી ઝડપ, પરંતુ પ્રિઓરાની સવારી ઘણી સરળ છે, અને તે અસમાનતા માટે વધુ સારી રીતે તૈયાર છે.

સારાંશ આપવા માટે, હું નીચે મુજબ કહીશ: જો તમે પ્રારંભિક રૂપરેખાંકનો વચ્ચે પસંદ કરો છો, તો વ્યવહારીક રીતે કોઈ તફાવત નથી. પરંતુ જો તમે સંપૂર્ણ સ્ટફિંગ માટે ચૂકવણી કરવા તૈયાર છો, તો અપડેટેડ પ્રિઓરા તમને આવી સુવિધાઓથી આનંદિત કરશે ESP સિસ્ટમ, આધુનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક ઢાંકણ અને ક્રુઝ નિયંત્રણ. ટોચની વિશિષ્ટ લાડા ગ્રાન્ટા આ સંદર્ભે નોંધપાત્ર રીતે વધુ વિનમ્ર છે.

આ બે સ્થાનિક કારની વાત કરીએ તો, તેઓ મુખ્યત્વે એટલા માટે પસંદ કરવામાં આવે છે કે તેમની કિંમત વિદેશમાં ઉત્પાદિત તેમના મોટાભાગના એનાલોગ કરતા ઘણી ઓછી છે. તે પહેલાથી જ પૂરતું આપવામાં આવ્યું છે કે દરેક જાણે છે કે AvtoVAZ કારને સારી, સસ્તું અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી વર્ક કાર માનવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ નાના પરિવારો અને વ્યવસાય ચલાવવા માટે થઈ શકે છે. તે હકીકતને પ્રકાશિત કરવા યોગ્ય છે કે આ ઉત્પાદનની કાર વિવિધ પ્રકારની સરકારી એજન્સીઓમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

લગભગ સમાન શ્રેણીમાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત બે કાર છે, અને. દરેક વ્યક્તિ, સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં સક્રિયપણે રસ ધરાવતા લોકો પણ, કઈ કાર વધુ સારી છે તે પ્રશ્નનો જવાબ આપી શકશે નહીં. તે આ કારણોસર છે કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, સાચો અને વિશ્વસનીય ચુકાદો આપવા માટે, કારના દરેક ઘટકનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે.

પ્રારંભિક સ્થિતિ અને લાક્ષણિકતાઓ

લાડા પ્રિઓરા, માર્ગ દ્વારા, છે કૌટુંબિક કાર, જે ઘણા સમયથી ઉત્પાદનમાં છે. તેને વધુ ચોક્કસ સંખ્યામાં મૂકવા માટે, આ કાર 2007 માં ઘરેલુ બજારમાં દેખાઈ હતી. આ મોડેલે નિવૃત્ત VAZ 2110 ને બદલ્યું. 2013 માં, Priora લગભગ સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આનો આભાર, ઘણી કાર એક સાથે દેખાઈ, સાથે વિવિધ પ્રકારોશરીરો.

1. ખૂબ જ પ્રથમ મોડેલ 2007 માં, સેડાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
2. આગળ હેચબેક બોડીવાળી કાર આવી, જે 2008 માં દેખાઈ.
3. એક સાર્વત્રિક શરીર પ્રકાર, 2009 માં Priora ખાતે દેખાયો.
4. કૂપ બોડી, જે 2010 માં દેખાઈ હતી, તે આજ સુધી અત્યંત લોકપ્રિય છે.

જો આપણે મોડેલની ઉંમર વિશે વાત કરીએ, તો આ કિસ્સામાં એક નિર્વિવાદ ફાયદો છે. હકીકત એ છે કે કારનું ઉત્પાદન ઘણા લાંબા સમયથી કરવામાં આવ્યું છે, જેનો અર્થ એ છે કે વર્ષોથી ઘણું બધું ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. કારના નવીનતમ રી-રીલીઝએ બતાવ્યું કે પ્રિઓરાના કાર્યમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ નોંધપાત્ર ખામીઓ નથી.

રશિયન સેડાન

સાથે તકનીકી બિંદુદ્રષ્ટિ, કાર સતત આધુનિક અને તમામ બાબતોમાં સુધારી રહી છે. આ કારણોસર છે કે નવી કારની ખરીદી, જે તકનીકી દ્રષ્ટિએ ગંભીર મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે, તે શૂન્ય થઈ જાય છે. વધુમાં, કાર તમામ સૌથી સજ્જ છે આધુનિક તકનીકોઅને સિસ્ટમો કે જે તેને આ સંદર્ભમાં નવા ઉત્પાદનોથી પાછળ રહેવા દેતી નથી. Priora આ સંદર્ભે તદ્દન યોગ્ય પરિણામ દર્શાવે છે.

લાડા ગ્રાન્ટાની વાત કરીએ તો, ઘરેલું ખરીદદારો માટે તે ઓછું જાણીતું નથી, તે પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રીતે જૂના VAZ 2105 અને VAZ 2107ને બદલવા માટે બજારમાં આવ્યું હતું. આ કાર જ લાવી હતી. ઓટોમોબાઈલ બજાર, એક ચુસ્કી તાજી હવા. તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન આ કારની, તે બે અલગ અલગ સંસ્થાઓનો માલિક બન્યો.

1. સેડાન બોડી ખૂબ જ પ્રથમ હતી, અને તે 2011 માં દેખાઈ હતી.
2. આ પછી, 2012 માં લિફ્ટબેક બોડીવાળી કાર દેખાઈ.

તુલનાત્મક ટેસ્ટ ડ્રાઈવો

પ્રશ્નનો સચોટ જવાબ મેળવવા માટે, જૂની પ્રિઓરા શું ઓફર કરી શકે છે, વધુ તાજેતરનું અને અપડેટ કરેલ ગ્રાન્ટ, દરેક સ્થિતિમાં કારની તુલના કરવી જરૂરી છે. મુખ્ય પરિમાણો હંમેશા કારની લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ તેમજ વ્હીલબેઝનું કદ છે. આ કિસ્સામાં, અપેક્ષા મુજબ, Priora 4 મીટર 35 સેન્ટિમીટરની બોડી લંબાઈ અને 2 મીટર 49.2 સેન્ટિમીટરના વ્હીલબેસ સાથે આગળ આવે છે. ગ્રાન્ટાના આંકડા ઘણા ઓછા છે. આ કિસ્સામાં, કારની લંબાઈ 4 મીટર 26 સેન્ટિમીટર હતી, અને વ્હીલબેઝ 2 મીટર 47.6 સેન્ટિમીટર હતી.

ગ્રાન્ટાની કારની લંબાઈ ઘણી ઓછી હોવા છતાં, તે પાછળના મુસાફરો માટે પ્રિઓરા જેટલી જ જગ્યા પૂરી પાડવા સક્ષમ હતી. હકીકત એ છે કે ગ્રાન્ટામાં વધુ અદ્યતન આર્કિટેક્ચરલ માળખું છે, તે નાના કદના કાર્ગોનું પરિવહન પણ કરી શકે છે. ગ્રાન્ટની સેડાન કારમાં 480 લિટરનો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, પરંતુ પ્રિઓરા માત્ર 430 લિટર ખાલી જગ્યાની બડાઈ કરી શકે છે. પાંચ-દરવાજાની હેચબેક સાથે પરિસ્થિતિ સમાન દેખાય છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં વ્હીલબેસ યથાવત છે.

• લાડા પ્રિઓરાની લંબાઈ 4 મીટર 21 સેન્ટિમીટર છે.
• સામાનનો ડબ્બો- 360 લિટર.
• લાડા ગ્રાન્ટાની લંબાઈ 4 મીટર 24.6 સેન્ટિમીટર છે.
• લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ - 440 લિટર.

પરિમાણ અને અવકાશી વિશેષતાઓ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે અભિપ્રાય, પછી આ કિસ્સામાં, તે વધુ આકર્ષક લાગે છે નવું મોડલકાર સસરા, ગ્રાન્ટા તમામ બાબતોમાં પ્રિઓરાને પાછળ રાખી દે છે. અન્ય વસ્તુઓમાં, ગ્રાન્ટાનો દેખાવ વધુ અસામાન્ય અને રસપ્રદ છે.

આ બધું હોવા છતાં પ્રિયોરા પણ હાર માની રહી નથી. છેવટે, આ કારમાં તેની સ્લીવમાં એક છુપાયેલ પાસા છે, સ્ટેશન વેગનના રૂપમાં, જે ગ્રાન્ટા પાસે નથી. આ કિસ્સામાં સામાનના ડબ્બામાં પહેલેથી જ 444 લિટરનું સૂચક છે. વધુમાં, તે ફોલ્ડ શક્ય છે પાછળની બેઠકોઅને આ આંકડો વધારીને 777 લિટર ખાલી જગ્યા કરો. તે સરળ છે સંપૂર્ણ વિકલ્પ, એવા લોકો માટે કે જેમને વારંવાર નાના કદના કાર્ગો પરિવહન કરવાની જરૂર હોય છે, જેઓ ઘણીવાર દેશ અને પ્રકૃતિની મુસાફરી કરે છે. કમનસીબે, તે તેના ખરીદનારને આવી ગ્રાન્ટ ઓફર કરી શકતી નથી.

3-દરવાજાની કૂપ કાર માટે, આ વિકલ્પમાં તેના ચાહકો અને પ્રશંસકો પણ છે. આ મહાન વિકલ્પ, જે લોકો કારમાં અસામાન્ય શૈલી પસંદ કરે છે.

સ્ટ્રેન્થ પેરામીટર્સ અને એસ્થેટિક ડેટા

છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, AvtoVAZ એ તેની કાર માટે ઘણા અપડેટ્સ બહાર પાડ્યા છે. એવું કહી શકાય નહીં કે તકનીકી દ્રષ્ટિએ સીધી નોંધપાત્ર વિવિધતા છે, પરંતુ આ સંદર્ભમાં પરિસ્થિતિ ઓછામાં ઓછી આગળ વધી છે. ગ્રાન્ટા વાપરે છે ગેસોલિન એન્જિનો 1.6 લિટર, જે સિલિન્ડરો પર બે અને ચાર વાલ્વ ધરાવે છે. આવી કારની શક્તિ 81 અને 120 હોર્સપાવર હતી. હેચબેકને સૌથી વધુ લાભ લેવાની તક મળશે નહીં શક્તિશાળી મોટર, ઉપલબ્ધ તમામમાંથી. મેન્યુઅલ અને સાથે કાર પસંદ કરવાનું પણ શક્ય છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ

આ કાર સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન વિકલ્પ પર 9.5 સેકન્ડમાં અને 81 હોર્સપાવર પર ચાલતી કાર પર 13.5 સેકન્ડમાં 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપવા સક્ષમ છે. પ્રિઓરા માટે, પ્રમાણમાં તાજેતરમાં, તેણે અન્ય પ્રકારનું એન્જિન મેળવ્યું. વધુ શક્તિશાળી 1.8-લિટર એનાલોગમાં હેચબેકને 10 સેકન્ડમાં 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપવાની ક્ષમતા છે. આ કિસ્સામાં ટોર્ક 165 Nm છે. આનો આભાર, 123 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથેનું એન્જિન રસ્તા પર ખૂબ જ રમતિયાળ લાગે છે. કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, અગાઉ આરામદાયક સવારી માટે ટ્રેક્શનનો ભારે અભાવ હતો.

કોઈ શંકા વિના, તમારે એકંદર પ્રદર્શનના આધારે કાર પસંદ કરવી જોઈએ. તેથી, આ કિસ્સામાં, દરેક કારના તમામ ગેરફાયદા અને ફાયદાઓનું વજન કરવું જરૂરી છે.

ગ્રાન્ટાની વાત કરીએ તો, તે દેખાવમાં વધુ અસંસ્કારી અને અસંસ્કારી લાગે છે. મોટાભાગની ફરિયાદો ચોક્કસ વિશે હતી પાછડ નો દેખાવએક કાર જ્યાં ટ્રંક સંપૂર્ણપણે વિદેશી શરીર જેવું લાગે છે. જો કે, ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક દ્વારા પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. ત્યાં પહેલેથી જ વધુ રસપ્રદ છે અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સલૂન, અને ઘણા સાધનો વિકલ્પો પસંદ કરવાનું પણ શક્ય છે.

જો આપણે પ્રિઓરા સ્ટેશન વેગન અને હેચબેક વિશે વાત કરીએ, તો તે ખૂબ સરસ લાગે છે. આ એકદમ વ્યવહારુ કાર વિકલ્પ છે જેમાં અતિશયોક્તિયુક્ત રેખાઓ અથવા અન્ય અસામાન્ય તત્વો નથી. કોઈ કહી શકે કે આ એક કાલાતીત ક્લાસિક છે.

કિંમત નીતિ

અંતિમ નિષ્કર્ષ કાઢતા પહેલા, આ ઘટક સાથે પોતાને પરિચિત કરવું હિતાવહ છે.

1. પ્રિઓરાનો ઉપયોગ વર્ક કાર તરીકે થઈ શકે છે તે સૌથી વધુ અસ્તિત્વમાં છે વિવિધ ફેરફારોઅને વિવિધ ભાવે વેચાય છે:

• હેચબેક - 350 હજાર રુબેલ્સ.
• સેડાન - 335 હજાર રુબેલ્સ.
• સ્ટેશન વેગન - 375 હજાર રુબેલ્સ.

કારના સમૃદ્ધ વર્ઝનની કિંમત ઘણી વધારે હશે.

1. ગ્રાન્ટા ઘણું વધારે છે આધુનિક મોડલવર્ગ B કારની કિંમત એટલી છે:

• 1.6 લિટર એન્જિન અને 82 સાથે કારનું સૌથી સસ્તું સંસ્કરણ હોર્સપાવર, 289 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે.
• ટોચના સાધનો - 420 હજાર રુબેલ્સ.
• સ્પોર્ટ્સ સંસ્કરણ - 482 હજાર રુબેલ્સ.

જે લોકો ફેમિલી ટ્રીપ માટે કાર શોધી રહ્યા છે તેઓ ચોક્કસપણે Priora પસંદ કરશે. જો કે, જો તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ આરામ મેળવવા માંગતા હો, તો તમારે ગ્રાન્ટ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ બંને કાર ખૂબ સારી લાગે છે.

તમે સ્થાનિક કાર ખરીદવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે કિંમત આકર્ષક છે. સાચું, ગ્રાન્ટ કાલિના કરતાં લગભગ 30 હજાર રુબેલ્સ સસ્તી છે. પરંતુ તમે હજી પણ શંકા કરો છો કે કયું મોડેલ વધુ સારું છે: ગ્રાન્ટ, કાલિના અથવા પ્રિઓરા. આ કાર વિવિધ વર્ગોની છે, તેમના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. ચાલો એ શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ કે કયું લાડા વધુ સારું છે.

દેખાવની સરખામણી

બંને મોડલ હેચબેક બોડીમાં ઉપલબ્ધ છે. બંને મોડલમાં સમાન બાજુના દરવાજા છે. લાડા કાલિના દેખાવમાં થોડી નાની લાગે છે. લાડા પ્રિઓરાનું શરીર થોડું લાંબુ છે, તેથી જ તે મોટું દેખાય છે. જો તમને વધુ આધુનિક મોડેલની જરૂર હોય, તો તમારે લાડા કાલિનાને નજીકથી જોવું જોઈએ.તે ડિઝાઇનરો દ્વારા વધુ સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

તમને ખબર છે?એરબેગ મેળવનાર પ્રથમ સ્થાનિક કાર લાડા પ્રિઓરા હતી.

પ્રિઓરા કરતાં ગ્રાન્ટનું આગળનું દૃશ્ય વધુ રસપ્રદ છે. અને પ્રિઓરાનું પાછળનું દૃશ્ય ગ્રાન્ટ કરતાં સુંદર છે.

સલૂન

ચાલો આકૃતિ કરીએ કે આંતરિક આરામની દ્રષ્ટિએ કયું સારું છે - ગ્રાન્ટ અથવા કાલિના. કાલિનાની કેબિન 5.5 સેમી ઊંચી અને 3.6 સેમી પહોળી છે બંને કેબિન એકદમ શાંત છે. લાડા ગ્રાન્ટાનો ગેરલાભ એ છે કે બે હજાર કિલોમીટર ચલાવ્યા પછી કાર "ક્રેક" થવાનું શરૂ કરે છે. ગ્રાન્ટ કરતાં કાલિના પર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન વધુ સારું છે.

ગ્રાન્ટ પરનું ડેશબોર્ડ અવાજ કરતું નથી બાહ્ય અવાજો, અને કાલીના પર પેનલમાંથી થોડો અવાજ અને ધમાલ થઈ શકે છે. ગ્રાન્ટાની કેબિનમાં એશટ્રે માટે જગ્યા નથી. લાડા ગ્રાન્ટમાં એન્જિન તાપમાન સેન્સર છે, પરંતુ કાલિનામાં આવા સેન્સર નથી. ગ્રાન્ટામાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, પ્રિઓરામાં 5-સ્પીડ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ લાડા ગ્રાન્ટામાં બેઠકો પૂરતી આરામદાયક નથી. તેઓ સસ્તા અને અઘરા છે. અને કાલિનામાં એનાટોમિક બેઠકો છે, જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે આરામ બનાવે છે.

નૉૅધ! એનાટોમિકલ સીટોનો ફાયદો એ છે કે તેઓ બેઠેલી વ્યક્તિના શરીરના આકારને અનુસરે છે અને તેથી મુસાફરી કરતી વખતે આરામ આપે છે.

ચાલો કારના સાધનોનો અભ્યાસ કરીએ અને નક્કી કરીએ કે કયું સારું છે: પ્રિઓરા, કાલિના અથવા ગ્રાન્ટ. કાલિના પર એક ટૂંકું છે સ્ટીયરીંગ રેક, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, આગળના દરવાજા માટે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, એર ફિલ્ટર, એથર્મલ ગ્લાસ. ગ્રાન્ટમાં ફોગલાઇટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને ગરમ બાહ્ય અરીસાઓ, આગળ અને પાછળના દરવાજા માટે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો છે. પ્રિઓરાના આંતરિક ભાગમાં, ગ્રાન્ટા કરતાં પ્લાસ્ટિક સ્પર્શ માટે વધુ સરસ છે. દેખાવગ્રાન્ટ્સનું આંતરિક ભાગ પ્રાયર્સ અથવા કાલિનાસ કરતાં વધુ સારું છે.

ટ્રંક ક્ષમતા

શરીરના ત્રણ પ્રકાર છે: સેડાન, હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન. સ્ટેશન વેગન સૌથી વ્યવહારુ હોવાનું બહાર આવ્યું.

નૉૅધ!સ્ટેશન વેગન બોડી તમને માલસામાનના પરિવહન માટે જગ્યાને વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ કારમાં રાત પસાર કરવા માટે બેડમાં પણ પરિવર્તિત થઈ શકે છે.

કાલિના થડની ક્ષમતાના સંદર્ભમાં ગ્રાન્ટા કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. શરીરની લંબાઈમાં વધારો થવાને કારણે ગ્રાન્ટ (લગભગ 480 લિટર) પરનો મોટો ટ્રંક દેખાયો. જો કે, આ ટ્રંક જોરથી બંધ થાય છે. કાલિનાની થડની ક્ષમતા આશરે 360 લિટર છે. અને જો તમે પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરો છો, તો વોલ્યુમ વધીને 700 લિટર થાય છે. લાડા પ્રિઓરા પર લોડિંગ ઊંચાઈ ઓછી છે, અને બાજુ કાલિનાની તુલનામાં 2 ગણી ઓછી છે.

તમને ખબર છે?લાડા કાલીના 2004 થી બનાવવામાં આવી રહી છે. શરૂઆતમાં કાર સેડાન હતી, અને 2 વર્ષ પછી તેઓએ હેચબેક બોડીમાં એસેમ્બલી લાઇનને રોલ કરવાનું શરૂ કર્યું.

સસ્પેન્શન અને ચેસિસ

ચાલો વિચાર કરીએ કે સસ્પેન્શન અને ચેસિસના સંદર્ભમાં શું સારું છે. બધા મોડલમાં સસ્પેન્શનમાં સુધારો થયો છે. પરંતુ ગ્રાન્ટ પર સસ્પેન્શન વધુ ઊર્જા-સઘન છે અને ખાડાઓમાં વધુ સારી રીતે વર્તે છે. ગ્રાન્ટા પ્રિઓરા અથવા કાલીના કરતાં ખાડાઓ પર વધુ સારી રીતે વર્તે છે. ગ્રાન્ટ પર સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં કોઈ અસર થતી નથી અને સ્ટીયરીંગ રેકમાં કોઈ ધબકતું નથી, પરંતુ કાલીના પર આવી ખામી જોવા મળે છે.લાડા કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. લાડા ગ્રાન્ટા વધુ નિયંત્રણક્ષમ છે, કારણ કે તેની પાસે ટૂંકા સ્ટીયરિંગ રેક છે (સ્ટોપ વચ્ચેનું અંતર 3.1 વળાંક છે). પ્રિઓરા પર લૉકથી લૉક સુધી 4.1 વળાંક છે.

ગ્રાન્ટ પરના બ્રેક એ હકીકતને કારણે વધુ સારી છે કે તેઓ વેન્ટિલેટેડ છે અને BAS થી સજ્જ છે. લાડા કારના નબળા બિંદુઓ સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ અને શોક શોષક છે.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન

જો આપણે એન્જિનના સંદર્ભમાં કઈ કાર સારી છે, ગ્રાન્ટ અથવા કાલિના વિશે વાત કરીએ, તો એ નોંધવું જોઈએ કે એન્જિન થોડા અલગ છે. જો કે ગ્રાન્ટ પાસે સમાન સંખ્યામાં વાલ્વ સાથેનું કાલિનોવસ્કી એન્જિન છે (જૂના મોડલમાં 8 વાલ્વ છે, નવામાં 16 છે) અને 1.6 લિટરનું વોલ્યુમ છે, લાડા ગ્રાન્ટનું એન્જિન પાવર પ્રિઓરા કરતા વધારે છે (110 ઘોડા) (90 ઘોડા) અને કાલિના (82 ઘોડા). આ લાભ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે ગ્રાન્ટ સજ્જ છે કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથહલકો પ્રકાર. આ તમને પાવર વધારવા, અવાજ અને કંપનનું સ્તર ઘટાડવા અને ગેસોલિન વપરાશ ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે. બધા લાડા મોડલ 95 ગેસોલિન વાપરે છે. ગ્રાન્ટ પરનું ગેસ પેડલ વધુ સારું છે, તે નરમ અને વધુ માહિતીપ્રદ કામ કરે છે, કારણ કે તે ઇલેક્ટ્રોનિક છે.

1.4 લિટર અને 1.6 લિટરના વોલ્યુમવાળા 16-વાલ્વ એન્જિનો પર, જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય તો વાલ્વ વળાંક આવશે (આ લાડા પ્રિઓરાના એન્જિનોની વિશેષતા છે).

મોટર ગ્રાન્ટ વગર કામ કરે છે બહારનો અવાજ. કાલિના પર, ચાલતા એન્જિનનો અવાજ કામ જેવું લાગે છે ડીઝલ યંત્ર(એક લાક્ષણિક બબલિંગ અવાજ દેખાય છે). કાલિના પર, પ્લાસ્ટિકના આચ્છાદનની સામગ્રી સારી ગુણવત્તાની છે. લાડા ગ્રાન્ટામાં ઇલેક્ટ્રિક થ્રોટલ વાલ્વ છે.

જો 8-વાલ્વ લાડા એન્જિન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય, તો વાલ્વ પિસ્ટનને મળતા નથી. જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય તો આ તમને વાલ્વને સાચવવાની મંજૂરી આપે છે (તેને વાળવું નહીં).

પિસ્ટોનના સઘન ઠંડક માટે, ગ્રાન્ટમાં ઓઇલ નોઝલ હોય છે. ગ્રાન્ટાના ઘૂંટણની શાફ્ટ પર સ્પેસર વોશર્સ છે. ગ્રાન્ટા ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કોઇલનો ઉપયોગ કરતી નથી. ગ્રાન્ટા એન્જિન સંસાધન આશરે 200 હજાર કિમી છે, કાલિના - લગભગ 250 હજાર કિમી.

મહત્વપૂર્ણ! એન્જિનના જીવનને વધારવા માટે, દર 15,000 કિમીએ તેલ અને દર 50-60 હજાર કિમીએ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

સલામતી

ચાલો જાણીએ કે સલામતીના સંદર્ભમાં - ગ્રાન્ટ કાલિન અથવા પ્રિઓરા - પસંદ કરવા માટે શું વધુ સારું છે. લાડા ગ્રાન્ટ પાસે એક એરબેગ છે, પરંતુ કાલિનામાં નથી.

ઑટોરિવ્યુ મેગેઝિને સલામતી માટે કારનું પરીક્ષણ કર્યું. પરીક્ષણ કરાયેલ ગ્રાન્ટા મૉડલમાં પ્રિટેન્શનર અને ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ લિમિટર્સ નહોતા, પરંતુ આનાથી કારને EuroNCAP ક્રેશ ટેસ્ટ દરમિયાન 8.4 પૉઇન્ટ્સ મેળવવામાં રોકી ન હતી.

તમને ખબર છે?ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામો અનુસાર, માત્ર હ્યુન્ડાઈ સોલારિસ (8.5 પોઈન્ટ), જેમાં 2 એરબેગ્સ, પ્રિટેન્શનર્સ અને ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ લિમિટર્સ છે, તે ગ્રાન્ટ્સથી આગળ આવી હતી.

અમે આશા રાખીએ છીએ કે અમારા લેખે તમને એ સમજવામાં મદદ કરી છે કે કયું સારું છે: કાલિના, પ્રિઓરા અથવા ગ્રાન્ટ.

કઈ કાર વધુ સારી છે તે સમજવા માટે, ચાલો આ લેખમાં તકનીકી તથ્યો જોઈએ. 2013 અથવા 14 સુધીની ગ્રાન્ટ પ્રિઓરા કરતાં વધુ અંદાજપત્રીય હતી. શું સારું છે: એક સ્પષ્ટ રાજ્ય કર્મચારી, અથવા વધુના સંકેતવાળી કાર ઉચ્ચ વર્ગ? લિફ્ટબેક બોડીના આગમન સાથે બધું બદલાઈ ગયું. લાડા ગ્રાન્ટા ઓછા અંદાજપત્રીય બની ગયા છે, અથવા સારા દરવાજા બંધ થવાના સંકેત સાથે પણ! પ્રિઓરા, પુનઃસ્થાપનમાં પણ, આવા સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા નથી. તમારા માટે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કાર પસંદ કરતી વખતે, ઘણી "નજીકની" કાર તરત જ બહાર આવે છે.

2018 સુધી, પ્રિઓરાનું ઉત્પાદન હેચબેક, સ્ટેશન વેગન અને કૂપ બોડીમાં થતું હતું. ગ્રાન્ટા હેચબેક, લિફ્ટબેક, સેડાન અથવા સ્પોર્ટ બોડી સ્ટાઇલમાં આવે છે. પ્રિઓરા લિફ્ટબેક બોડીમાં બનાવવામાં આવી ન હતી, અને પછી તમારે તે કેવા પ્રકારનું શરીર છે અને તે પ્રમાણભૂત સેડાનથી કેવી રીતે અલગ છે તે શોધવાનું રહેશે. સરખામણી માટે, અમે પ્રાયોરાને સેડાન, હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન બોડી અને ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેકમાં લઈશું - ઘરેલુ કારના શોખીનોમાં આ મોડલ્સના સૌથી લોકપ્રિય બોડી શેપ.

પસંદ કરતી વખતે, મુખ્ય પરિમાણો અનુસાર તમામ ગુણદોષનું વજન કરવામાં આવે છે, અને તે પછી જ કારની કિંમતોની તુલના કરવામાં આવે છે. ગ્રાન્ટા લક્ઝરીની કિંમત બેઝ પ્રિઓરા જેટલી જ છે, પરંતુ પસંદ કરતી વખતે આ નિર્ણાયક પરિબળ હોવું જોઈએ નહીં. યાદ રાખો, જ્યારે કાર અને સ્વીકૃતિ પ્રમાણપત્રની તપાસ કરવાની વાત આવે છે, ત્યારે એસેમ્બલીની ગુણવત્તા પર ઘણું નિર્ભર રહેશે - તે બેચથી બેચમાં બદલાય છે, અને નબળી એસેમ્બલ કારમાં દોડવાનું જોખમ રહેલું છે.

મોડલ ડિઝાઇન

ઘણી કાર વચ્ચે પસંદગી કરતી વખતે, તેઓ ઘણીવાર ડિઝાઇન અને આંતરિક ભાગને પ્રથમ જુએ છે - કાર આંખને આનંદદાયક હોવી જોઈએ. કયું સારું છે તે કહેવું અશક્ય છે: ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક અથવા પ્રિઓરા સ્ટેશન વેગન - "મિત્રના સ્વાદ અને રંગ માટે કોઈ મેળ નથી." આ મોડેલોની ડિઝાઇન ખ્યાલની ઉદ્દેશ્ય ઝાંખી આપવા માટે તે પૂરતું હશે.

લાડા પ્રિઓરા (VAZ-2170) નું સીરીયલ ઉત્પાદન 2007 માં શરૂ થયું. કાર "દસ" કુટુંબનું ચાલુ બની ગયું, શરીરમાં નાના ફેરફારો થયા, પરંતુ કોઈએ હજી પણ "દસ" ને ઓળખ્યા. 2013 માં, તેને ફરીથી સ્ટાઈલ કરવામાં આવ્યું હતું, ડીઆરએલને "ડ્રોપલેટ હેડલાઈટ્સ" માં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને છેવાડાની લાઈટઅને બમ્પર્સ, શરીરને થોડું "આધુનિક" કરે છે. પ્રિઓરા એકદમ સાધારણ લાગે છે, પરંતુ તેની બજેટ કારના વર્ગ સાથે એકદમ સુસંગત છે.

ગ્રાન્ટા એ AvtoVAZ દ્વારા ઉત્પાદિત સરળ ડિઝાઇન સુવિધાઓ સાથેની પ્રથમ કાર છે. મોડેલ લાડા કાલિનાના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને VAZ-2190 (સેડાન બોડી) નંબર પ્રાપ્ત થયો હતો. 2014 માં શરૂ થયું સામૂહિક ઉત્પાદનગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક (નંબર VAZ-2191 પ્રાપ્ત થયો). 2018 માં, સમગ્ર ગ્રાન્ટ લાઇનની વૈશ્વિક પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેમની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા હતા, હવે કાર વધુ આક્રમક અને આધુનિક દેખાવા લાગી.

શરીર અને વ્હીલબેઝની સરખામણી

કયું વધુ સારું છે તેના વિશે વિચારવાનું ચાલુ રાખવું: ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક અથવા પ્રિઓરા સેડાન, અમે પરિમાણીય પરિમાણો પર પણ ધ્યાન આપીએ છીએ: તે તમારી મનપસંદ કારમાં ગરબડ ન હોવી જોઈએ.

લાડા પ્રિઓરા સેડાન માટે, પરિમાણો નીચે મુજબ છે:

લંબાઈ - 4350 મીમી;
પહોળાઈ - 1680 મીમી;
ઊંચાઈ - 1420 મીમી;
વ્હીલબેઝ 2492 મીમી;
ફ્રન્ટ ટ્રેક પહોળાઈ 1410 મીમી;
પાછળના ટ્રેકની પહોળાઈ 1380 મીમી.

લાડા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક માટે:

લંબાઈ 4246 એમએમ (રીસ્ટાઈલિંગ પછી - 4250 એમએમ);
પહોળાઈ 1700 મીમી;
ઊંચાઈ 1500 મીમી;
વ્હીલબેઝ 2476 મીમી;
ફ્રન્ટ ટ્રેક પહોળાઈ 1430 મીમી;
પાછળના ટ્રેકની પહોળાઈ 1414 mm છે.

બે મોડલના શરીરના પરિમાણો લગભગ સમાન છે (ગ્રાન્ટા ઉંચી હોય તે સિવાય), પરંતુ ગ્રાન્ટા ઊંચા હૂડ અને પહોળી રેડિયેટર ગ્રિલને કારણે પ્રિઓરા કરતા મોટી દેખાય છે. લિફ્ટબેક બોડીમાં, ટ્રંકનું ઢાંકણું હેચબેકના પાંચમા દરવાજા અને સેડાનના ટ્રંક દરવાજાના મિશ્રણમાં ફેરવાય છે, જેના કારણે તે અન્ય બોડીમાં ગ્રાન્ટ્સ કરતાં થોડું ઊંચું દેખાય છે. ગ્રાન્ટાનું વ્હીલબેસ લગભગ 1.5 સેમી લાંબું છે, જે રસ્તા પર એટલું ધ્યાનપાત્ર નથી - કાર પણ એટલી જ સારી છે ઑફ-રોડ.

શારીરિક પેઇન્ટવર્ક અને મેટલ જાડાઈ

જે વધુ સારું છે તેના વિશે વાતચીત ચાલુ રાખવી: પ્રિઓરા હેચબેક અથવા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક, અમે મેટલ અને પેઇન્ટવર્કની જાડાઈનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ જઈ શકીએ નહીં. મેટલની જાડાઈ અને પેઇન્ટ અને વાર્નિશ કોટિંગની જાડાઈ (અને તેની એપ્લિકેશનની ગુણવત્તા) નક્કી કરે છે કે કેટલાંક વર્ષોના ઓપરેશન પછી કાર કેવી દેખાશે. મેટલની જાડાઈ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે નિષ્ક્રિય સલામતી- તે જેટલું મોટું છે, અકસ્માતથી ઓછું નુકસાન.

ગ્રાન્ટામાં, પેઇન્ટ અને વાર્નિશ કોટિંગ 6 સ્તરોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે - ઉત્પાદન ધોરણ અનુસાર વિદેશી કાર, તેની જાડાઈ સરેરાશ 98 માઇક્રોન છે, મેટલની જાડાઈ 0.6 મીમી છે. પ્રિઓરામાં 67 થી 100 માઇક્રોનની પેઇન્ટવર્ક જાડાઈ અને 0.8 મીમીની મેટલ જાડાઈ છે.

ગેસ ટાંકીઓ

લાડા પ્રિઓરાની ગેસ ટાંકી તેના પુરોગામી - VAZ-2108, પ્રથમ પેઢીના સમારા પાસેથી વારસામાં મળી હતી. ખૂબ લાંબા સમય સુધી, VAZ કાર પરની ટાંકીનું પ્રમાણ બદલાયું ન હતું અને તે જ રહ્યું - 43 લિટર. લાડા ગ્રાન્ટમાં 50 લિટરના વોલ્યુમ સાથે વિસ્તૃત ગેસ ટાંકી છે.

ચેસિસ, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ

પ્રિઓરાનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રી-ફેસલિફ્ટ વર્ઝનમાં 165 mm અને રિસ્ટાઇલ વર્ઝનમાં 170 mm છે. ચેસિસ અત્યંત સરળ છે: આગળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર વસંત છે, પાછળનું સસ્પેન્શન અર્ધ-સ્વતંત્ર વસંત છે. આગળના ભાગમાં વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સ અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક્સ છે.

લિફ્ટબેક બોડીમાં ગ્રાન્ટા માટે, પ્રી-રીસ્ટાઈલિંગ વર્ઝનમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 160 એમએમ હતું, રિસ્ટાઈલ વર્ઝનમાં તે 190 એમએમ હતું. ગ્રાન્ટામાં આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન છે, જે મેકફર્સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે અને પાછળના ભાગમાં અર્ધ-સ્વતંત્ર સ્પ્રિંગ છે. નવા ફ્રન્ટ સ્ટ્રટ સપોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, રેખાંશ સ્ટેબિલાઇઝર વધારવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેબિલાઇઝરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. બાજુની સ્થિરતા. આગળની બ્રેક્સ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સ છે, પાછળની બ્રેક્સ ડ્રમ બ્રેક્સ છે.

બંને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર સિટી કાર છે, અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, લાડા પ્રિઓરા હજુ પણ રિસ્ટાઇલ કરેલ ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. સુધારેલ સસ્પેન્શન માટે આભાર અને વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સરિસ્ટાઇલ કરેલી ગ્રાન્ટ પૂર્વ-રિસ્ટાઇલિંગ સંસ્કરણ કરતાં વધુ સારી રીતે ખાડાઓ અને ખાડાઓમાંથી પસાર થાય છે.

બોક્સ

પ્રિઓરા પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે, જે તેને VAZ-2110 માંથી વારસામાં મળ્યું છે, ફક્ત બંધ બેરિંગ્સ સાથે ગિયરબોક્સ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ સાથે. 2013 થી, કાર ફાઇવ-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સથી પણ સજ્જ છે, જે બંધ પ્રોજેક્ટના આધારે વિકસાવવામાં આવી હતી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. તે એટલી સારી રીતે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું છે કે તે શહેરની આસપાસ મુસાફરી કરતી વખતે 100 કિમી દીઠ 1 લિટર દ્વારા વપરાશ ઘટાડે છે, પરંતુ તે શહેરની આસપાસ કેટલાક હજાર કિમી ડ્રાઇવિંગ પછી ભૂલો પણ વિકસાવે છે - એક ઇલેક્ટ્રોનિક ભૂલ.

ગ્રાન્ટમાં તમે પસંદ કરી શકો છો:

ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AvtoVAZ, ઇન્ડેક્સ – VAZ-2181 દ્વારા વિકસિત. નવા ગિયર સિલેક્શન મિકેનિઝમથી સજ્જ, પ્રથમ અને બીજા ગિયર્સ માટે ડબલ-કોન સિંક્રોનાઇઝર, કેબલ ડ્રાઇવઅને ભરવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો);
પાંચ-સ્પીડ "શુદ્ધ" ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (90 ના દાયકાના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રોજેક્ટ પર આધારિત જેટકો દ્વારા વિકસિત);
ફોર-સ્પીડ રોબોટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (VAZ દ્વારા વિકસિત, ઇન્ડેક્સ – VAZ AMT 2182. મલ્ટી-કોન સિંક્રોનાઇઝર્સથી સજ્જ).
તમે હંમેશા વિશ્વસનીય મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરી શકો છો અને બૉક્સમાં સમારકામ અથવા તેલ બદલવાની મુશ્કેલીઓથી ડરશો નહીં. પરંતુ જો તમને આરામ ગમે છે, તો પછી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળી કારને નજીકથી જુઓ - એ હકીકત હોવા છતાં કે બોક્સ 90 ના દાયકાના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે, તે ખૂબ જ સારી રીતે કાર્ય કરે છે.

એન્જિન કામગીરી અને બળતણ વપરાશ

પ્રી-સ્ટાઇલિંગ પ્રિઓરા આઠ-વાલ્વ એન્જિન સાથે કામ કરે છે:

81 એચપીની શક્તિ સાથે. મહત્તમ ઝડપ- 172 કિમી/કલાક. તે 13.5 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે. શહેરમાં બળતણનો વપરાશ પ્રતિ 100 કિમી - 9.8 l;
1.6 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 87 એચપીની શક્તિ સાથેનું એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ - 176 કિમી/કલાક. સો સુધી - 12.6 સે. શહેરમાં વપરાશ - 100 કિમી દીઠ 8.6 લિટર;
1.6 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 98 એચપીની શક્તિ સાથેનું એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ - 183 કિમી/કલાક. તે 11.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી લેશે. શહેરમાં વપરાશ 9.8 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે.

રિસ્ટાઇલ કરેલ પ્રિઓરા "જૂના" અને નવા સોળ-વાલ્વ એન્જિન સાથે કામ કરે છે:

1.6 લિટરના વોલ્યુમ અને 106 એચપીની શક્તિ સાથેનું “એન્જિન”. મહત્તમ ઝડપ - 183 કિમી/કલાક. તે 11.5 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે. સિટી મોડમાં તે 100 દીઠ 8.9 લિટર વાપરે છે.
1.6 લિટરના વોલ્યુમ અને 98 એચપીની શક્તિ સાથેનું “એન્જિન”. મહત્તમ ઝડપ - 183 કિમી/કલાક. 11.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપે છે. શહેરમાં - 100 દીઠ 9.1 લિટર.
1.6 લિટરના વોલ્યુમ અને 123 એચપીની શક્તિ સાથેનું “એન્જિન”. મહત્તમ - 190 કિમી/કલાક. 10 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક. 100 કિમી દીઠ 7.2 લિટરનો વપરાશ કરે છે મિશ્ર ચક્ર. આ રમતગમત આવૃત્તિ- લાડા પ્રિઓરા સ્પોર્ટ.

પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ ગ્રાન્ટ આનાથી સજ્જ છે:

એન્જિન 21116/11186 ફક્ત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે: 8 વાલ્વ, 87 એચપી. સાથે. (મહત્તમ ગતિ – 166 કિમી/કલાક, પ્રવેગક 100 કિમી/કલાક – 12.4 સેકન્ડ, શહેરી વપરાશ – 9 l પ્રતિ 100),
એન્જિન 21126 માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે: 16 વાલ્વ, 98 એચપી (મહત્તમ ઝડપ - 167 કિમી/કલાક, પ્રવેગક 100 કિમી/કલાક - 13.7 સેકન્ડ, શહેર વપરાશ - 10.1 એલ/100 કિમી),
એન્જિન 21127: 16 વાલ્વ, 106 એલ. ગતિશીલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે તાકાત
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે: મહત્તમ ઝડપ – 179 કિમી/કલાક, પ્રવેગક 100 કિમી/કલાક – 10.9 સેકન્ડ, શહેર વપરાશ – 8.6 એલ/100 કિમી;

“રોબોટ” સાથે: મહત્તમ ઝડપ – 179 કિમી/કલાક, પ્રવેગક 100 કિમી/કલાક – 12.3 સેકન્ડ, શહેર વપરાશ – 9 એલ/100 કિમી.

રિસ્ટાઇલ કરેલ ગ્રાન્ટ આનાથી સજ્જ છે:

1.6 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 87 એચપીની શક્તિ સાથે એન્જિન (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે). મહત્તમ ઝડપ – 171 કિમી/ક, પ્રવેગક – 11.8 સેકન્ડ થી “સેંકડો”, શહેર વપરાશ 9.1 લિટર પ્રતિ 100 કિમી;

1.6 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 98 એચપીની શક્તિ સાથે એન્જિન (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે). મહત્તમ ઝડપ – 174 કિમી/ક, પ્રવેગક – 13.3 સેકન્ડ થી “સેંકડો”, શહેર વપરાશ 9.9 લિટર પ્રતિ 100 કિમી;
1.6 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 106 એચપીની શક્તિ સાથેનું એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ - 183 કિમી/કલાક
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે: "સેંકડો" સુધી પ્રવેગક - 10.6 સેકન્ડ, શહેરમાં વપરાશ - 8.7 l/100 કિમી;

"રોબોટ" સાથે: 100 "સેંકડો" સુધી પ્રવેગક - 12.1 સેકન્ડ, શહેરમાં વપરાશ - 8.7 l/100 કિમી.

સલૂન

પ્રિઓરા અને ગ્રાન્ટા વચ્ચે પસંદગી કરતી વખતે, કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ ચર્ચા કરી શકે છે. પ્રિઓરામાં ગ્રાન્ટની તુલનામાં ઘણી ઓછી જગ્યા છે, પરંતુ સમાવિષ્ટો અલગ છે - પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ વર્ઝનના દિવસોમાં પણ, પ્રિઓરા પાસે એક સારો સેન્ટર કન્સોલ હતો, જે પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગનું "નાક લૂછી નાખશે". ગ્રાન્ટ, પરંતુ ગ્રાન્ટમાં બેઠકો પ્રિઓરા કરતાં વધુ સારી હતી.

2013 માં પ્રિઓરાની પુનઃસ્થાપનાથી કારને સહેજ લેટરલ ફિક્સેશન (સ્પોર્ટ્સ કારની રીતે), તેમજ મહત્તમ ગોઠવણીમાં આધુનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ સાથે આરામદાયક બેઠકો મળી. ગ્રાન્ટ્સના મહત્તમ રૂપરેખાંકન પર મલ્ટિમીડિયા ડિસ્પ્લે, માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, પ્રેસને તરત જ પ્રતિસાદ આપતું નથી. ગ્રાન્ટા પ્રથમ પેઢીમાં પણ આરામદાયક બેઠકોની બડાઈ કરી શકે છે. રીસ્ટાઇલ કરેલ સંસ્કરણમાં, મૂળભૂત ખેલાડી અસ્પષ્ટ રીતે મળતા આવે છે નવી રેનોલોગાન.

ન્યૂનતમ અને મહત્તમ રૂપરેખાંકનો માટે કિંમત

Prioraનું ઉત્પાદન પહેલાથી જ સમાપ્ત થઈ ગયું છે, પરંતુ કાર ડીલરશીપ બાકીના સ્ટોકનું વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ડિસ્કાઉન્ટને બાદ કરતા મૂળભૂત ગોઠવણીની કિંમત 424,900 રુબેલ્સ છે, મહત્તમ 533,400 રુબેલ્સ છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ડિસ્કાઉન્ટ ખૂબ ગંભીર હોઈ શકે છે (100,000 રુબેલ્સ સુધી), અને ભેટમાં કંઈક ઉપયોગી હોઈ શકે છે - વીમો અથવા જરૂરી ડ્રાઈવરની કીટ, તેમજ ખરીદી પછી ચોક્કસ સમયગાળા માટે ડીલર તરફથી મફત સેવા.

કિંમત ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકનલિફ્ટબેક અનુદાન - 419,900 રુબેલ્સ, મહત્તમ - 608,800 રુબેલ્સ. પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ વર્ઝન ડિસ્કાઉન્ટ પર વેચવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રિઓરાની જેમ ગંભીર નથી - તમે ઓછામાં ઓછા એક સલૂનમાંથી 80,000 રુબેલ્સના ડિસ્કાઉન્ટ પર વિશ્વાસ કરી શકો છો.

ટ્રંક

ગ્રાન્ટામાં પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ વર્ઝનનું ટ્રંક વોલ્યુમ છે - 440 લિટર (રિસ્ટાઈલિંગ - 435 લિટર), સીટો નીચે ફોલ્ડ સાથે - 760 લિટર (રિસ્ટાઈલિંગ - 750 લિટર). પ્રિઓરા સેડાનમાં ટ્રંક વોલ્યુમ 430 લિટર છે, પરંતુ સ્ટેશન વેગન રસ ધરાવી શકે છે - ટ્રંક વોલ્યુમ 444 લિટર છે, અને બેઠકો નીચે ફોલ્ડ સાથે - 777 લિટર છે.