નિસાન સ્કાયલાઇન R34, RB20 DE NEO L અને B સાથે લોરેલ C35. પાવરની ખોટ, નબળી ગતિશીલતા

એલેક્ઝાન્ડર રિયાઝન્ટસેવ, નિસાન-લોરેલ (એન-લોરેલ), 1994, વી-2, ઓટોમેટિક, ગેસોલિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવના માલિક

મારી પાસે આ કાર છ મહિનાથી છે અને હું ખૂબ જ ખુશ છું.

ગુણનિસાન-લોરેલ (એન-લોરેલ) :

• ઇંધણનો વપરાશ આર્થિક છે: 15l - શહેર, 11 - હાઇવે.
• આંતરિક અદ્ભુત, સમૃદ્ધ વેલર, ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ બહાર અને અંદર છે.
• અનુકૂળ ઇલેક્ટ્રોનિક ઓવન, ટ્રંક અને ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપ બટનો સીટની નીચે સ્થિત નથી, પરંતુ દરવાજાના હેન્ડલ પર સ્થિત છે, જે વધુ અનુકૂળ છે.
• કાર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક રસ્તાને પકડી રાખે છે અને તેનું સંચાલન ઉત્તમ છે.
• આ એન્જીન માટે આભાર, કાર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક અને 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી બને છે.
• હું ફાઇવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે આરામદાયક છું.
• તે સરળતાથી ચાલે છે, હલતું નથી કે ધ્રૂજતું નથી.
• સસ્પેન્શન ખૂબ સખત નથી, પરંતુ તમે તેને ખૂબ નરમ પણ કહી શકતા નથી.
• ફ્રન્ટ પેનલમાંથી અનુકૂળ કપ ધારકો, એક તેજસ્વી, મોટી આબોહવા નિયંત્રણ સ્ક્રીન અને તેના નિયંત્રણ બટનો પણ ખૂબ જ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે.
• હેન્ડબ્રેક પગથી સંચાલિત હોવા છતાં, અનલોકીંગ મિકેનિઝમ ખૂબ અનુકૂળ છે.

માઈનસનિસાન-લોરેલ (એન-લોરેલ) :

• અમે ત્રણેય પહેલાથી જ પાછળ ભીડમાં છીએ.
• હેડલાઇટ પ્લાસ્ટિકની હોય છે અને ઝડપથી ઝાંખી થાય છે.
• કાર ઠંડી છે, એટલે કે. શિયાળામાં તે ઠંડું છે - સ્પષ્ટપણે પૂરતો સ્ટોવ નથી.
• કેટલીકવાર પાર્કિંગની સમસ્યા હોય છે.

નિષ્ણાત અભિપ્રાય: એન્જિન અભૂતપૂર્વ અને વિશ્વસનીય છે!

સેર્ગેઈ શશકોવ, બૂમર કાર સર્વિસ સેન્ટરના ડિરેક્ટર

• એન્જિન અભૂતપૂર્વ અને તદ્દન વિશ્વસનીય છે, અને, સંભવત,, વિતરક છે. પરંતુ તેને વધુ ગરમ થવા ન દો અને તેલનું સ્તર ઓછું ન થવા દો. સમસ્યા સાંકડી ચેનલો છે.
• મીણબત્તીઓ પર નજર રાખો જેથી તેઓને નુકસાન ન થાય.
• તે સમયાંતરે હાથ ધરવા માટે આગ્રહણીય છે જાળવણીએન્જિન: આગળના ભાગમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને સીલને બદલવું. જો સીલ "દોડે" તો આગળનો ભાગ ભીનો હશે. પછી ટાઇમિંગ બેલ્ટ પર તેલ આવવાની સંભાવના છે - બેલ્ટ તેના ગુણધર્મો ગુમાવે છે અને ટાઇમિંગ બેલ્ટને ફરજિયાત રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.
• IN પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી- એલસીડી ફંક્શન સાથે ગિયરબોક્સ, જેના કારણે મશીન બરફ પર સારી કામગીરી બજાવે છે.
• સવારી એકદમ મુશ્કેલ છે, તેથી બોલ પર ધ્યાન આપો, લિવર પરના સાયલન્ટ બ્લોક્સ, સ્ટીયરિંગ ટીપ્સ, સળિયા અને વ્હીલ બેરિંગ્સ પર ધ્યાન આપો.
• નબળાઈ- રેક્સ, પરંતુ તેનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
• હંમેશા ગિયરબોક્સમાં તેલ તપાસો.
• ડ્રાઇવ પર કાર્ડન શાફ્ટ, ક્રોસપીસ અને એન્થર્સ પર ધ્યાન આપો.

NISSAN SKYLINE – LOUREL R34 - C35 RB20 DE NEO L/B એન્જિન સાથે – “શક્તિ ગુમાવવી, નબળી ગતિશીલતા

07.12.2008

નિસાન સ્કાયલાઈન - લોરેલ R34 - C35 RB20 DE NEO L/B મોટર સાથે -
"શક્તિની ખોટ, નબળી ગતિશીલતા"

વધારો કાર પાર્કવિકસિત દેશોમાં, પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ હંમેશા ટોચની અગ્રતા ધરાવે છે. ઉત્સર્જન ધોરણોને કડક બનાવવું એ ઓટોમેકર્સને નવા એન્જિન બનાવવા અને કાર માલિકોને તેમના વાહનોને અપડેટ કરવા દબાણ કરવા માટેનું એક કારણ છે. આ હાંસલ કરવા માટે, વિવિધ વીમા પદ્ધતિઓ છે, જેમાં જૂની કારની ખરીદી, સરચાર્જ અને નવા ઝેરી ધોરણોને પૂર્ણ કરતી આધુનિક કારની ખરીદીનો સમાવેશ થાય છે. આ વૈજ્ઞાનિક ઉદ્યોગ, મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ, ટેકનોલોજી, અર્થશાસ્ત્ર વગેરેનો વિકાસ છે...

નિઃશંકપણે, વિકસિત દેશોની સરકારો દ્વારા અનુસરવામાં આવતા ધોરણોને વધારવાની સતત દોડ એ પણ વિદેશી ઉત્પાદકોની આયાતને મર્યાદિત કરવાનો પ્રયાસ છે, ખાસ કરીને વિકાસશીલ દેશોમાંથી, જેમની કાર, ટેક્નોલોજીના અભાવને કારણે, ચોક્કસ ધોરણોમાં ફિટ થઈ શકતી નથી ("સહિત" ક્રેશ ટેસ્ટ" ), પરંતુ અન્ય વિકાસશીલ દેશોમાં સફળતાપૂર્વક વેચાય છે.

આ અભિગમ સમજી શકાય તેવું છે - સરકાર નોકરીઓ, આર્થિક સ્થિરતા જાળવવાની કાળજી રાખે છે, તેના બજારને હલકી ગુણવત્તાની વસ્તુઓ (અને માત્ર કાર જ નહીં) થી સુરક્ષિત કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે, આ દેશમાં બળતણ અનુરૂપ છે. ઉપલા વર્ગબધા ગેસ સ્ટેશનો પર, રસ્તાઓને રોડ કહેવામાં આવે છે અને ઝડપ મોડઅપવાદ વિના દરેક વસ્તુનું પાલન કરો. જ્યારે રસ્તાઓ ન હોય ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી, ગેસોલિનને બદલે - ....., નિયમો લખેલા નથી, પરંતુ ચુનંદા લોકો માટે EURO 4 કસ્ટમ્સમાં પાસ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે કોઈ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રયત્ન કરતું નથી, અને તે અશક્ય છે. ફક્ત "અલગ નાણાકીય પ્રવાહ" - આ શક્ય છે.

કેટલીક અગ્રણી કંપનીઓ, વધુ કઠિન ઝેરી ધોરણોની અપેક્ષા રાખીને, વૈજ્ઞાનિક સંશોધનમાં અગાઉથી ઘણાં નાણાંનું રોકાણ કરી રહી છે. સંશોધન પત્રો, ટેક્નોલોજી વિકસાવી રહી છે જે તેમને ટકી રહેવા અને સ્પર્ધા કરવામાં વધુ મદદ કરશે.

આમાંથી એક TOYOTA, એન્જિનની LEARN BURN શ્રેણી એ મધ્યવર્તી તબક્કો હતો

stoichiometric થી દુર્બળ કમ્બશન એન્જિનમાં સંક્રમણ. જો આપણે તેમને A/F ગુણોત્તર દ્વારા અલગ પાડીએ, તો આ છે:

1. A/F = 14.7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

માટે બીજા અને ત્રીજા કિસ્સાઓમાં વિવિધ મોડેલોતમે "સમાન" ને બદલે "લગભગ" ચિહ્ન મૂકી શકો છો.

બીજા કેસમાં LEARN BURN મોટરનો સમાવેશ થાય છે, અને ત્રીજો D4 અને NEO Di, FSI, વગેરેના તમામ એનાલોગનો સમાવેશ થાય છે.

જૂથ 2 ના આ સમયગાળાના આવા "સંક્રમણકારી" મોટર્સમાં મોટરનો સમાવેશ થાય છે RB20DE NEO L/B(લર્ન બર્ન) જે NISSAN એ લગભગ 1998 થી 2002 દરમિયાન ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યાં સુધી NEO Di શ્રેણી તેને બદલવા માટે આવી ન હતી.

આ એન્જિન વિશે મુખ્ય શું છે, તેના પુરોગામી RB20E અને તેના સમકાલીન RB25DE NEOથી વિપરીત, કે તેને L/B ઉપસર્ગ મળ્યો છે? મુખ્ય વસ્તુ કમ્બશન ચેમ્બર, ટાઇમિંગ સિસ્ટમ્સ અને તબક્કાઓ, ઉચ્ચ ઊર્જા સાથે ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સ્થાપના, યાંત્રિક ડેમ્પર્સનો પરિચય છે. SWIRL દુર્બળ મોડ માટે. ઈંડાનો પરિચય કરાવ્યો પ્રતિસાદડીસી અનુસાર અને એક એચએફ રોટેશન સેન્સર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ બધાએ જાપાન માટે 2000 ના ઝેરી માપદંડોને પૂર્ણ કરીને, બે-લિટર ઇનલાઇન સિક્સમાંથી 155 હોર્સપાવરને "દૂર" કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ઘણા પૂછશે - શા માટે આટલું ઓછું? પરંતુ અહીં પ્રશ્ન "ઘોડા" ની સંખ્યાનો નથી, પરંતુ એક્ઝોસ્ટની ઝેરીતાને કેવી રીતે ટ્રેક કરવી તે છે. છેવટે, તેમની ઘોષિત શક્તિ સાથેની તમામ ઘોષિત કારોએ આ ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે - અન્યથા તેઓ જાહેર રસ્તાઓ પર તેમના પોતાના પર આગળ વધી શકશે નહીં - ફક્ત ટો ટ્રક પર. મહેરબાની કરીને - ત્યાં ટ્રેક્સ છે, હું કાર લાવ્યો, વધુ પડતા એન્જિનના ઉત્સર્જન માટે ચૂકવણી કરી, ટાયર બાળી નાખ્યા - ટ્રેલર અને ગેરેજ પર પાછા, ટ્યુનિંગ ચાલુ રાખવા માટે. પરંતુ શેરીઓમાં તમે શ્વાસ લઈ શકો છો. સામાન્ય રીતે, શેરીઓની ઇકોલોજીને સુધારવાની ઘણી રીતો છે (પરંતુ તે બધામાં શામેલ છે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગેસોલિનશરૂ કરવા).

એન્જિનના આ ફેરફાર માટે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ બદલવાની જરૂર હતી - તે સંયુક્ત બન્યું - ડેમ્પર્સને સમાવવા માટે SWIRL , તેમાંના એકમાં બળતણ-હવા મિશ્રણની ઍક્સેસને અટકાવવી ઇનટેક વાલ્વ. (આ એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ 2 ઇન્ટેક વાલ્વ છે).

ઇન્જેક્ટર ઇન્ટેક વાલ્વની સામે સ્થિત હોવાથી, બળતણ-હવાના મિશ્રણની રચના થાય છે. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, પરંતુ નોઝલ એક ઇન્ટેક વાલ્વની સામે સ્થિત છે, તેથી એક ચેનલને અવરોધિત કરવાથી પ્રવાહ દર વધે છે અને મિશ્રણની રચનામાં સુધારો થાય છે. હકીકતમાં, ડેમ્પર ઇન્ટેક ચેનલોમાંથી એક માટે હવાને અવરોધે છે, કારણ કે મિશ્રણની રચના બીજી ચેનલમાં કરવામાં આવે છે, જ્યાં નોઝલ સ્થિત છે. ડેમ્પર્સ વિવેકપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે - અથવા તેના માટે બંધ છે નિષ્ક્રિય(ઓછા લોડ) અથવા સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા. આ સિસ્ટમની ખામી એન્જિન પાવરમાં તીવ્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આવા મેનીફોલ્ડની રજૂઆત સાથે, NISSAN ને એક સમસ્યા આવી છે જે આ શ્રેણીના એન્જિનો માટે લાક્ષણિક નથી.કાર પાવર અને સિગ્નલ સર્કિટ માટે અલગ "ગ્રાઉન્ડ્સ" અને ગ્રાઉન્ડિંગ પોઈન્ટ્સનો ઉપયોગ કરતી હોવાથી, આ એન્જિનમાં સેન્સર્સનું સિગ્નલ ગ્રાઉન્ડ હંમેશા ECU પર શીતક તાપમાન સેન્સરના ક્ષેત્રમાં ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર સ્થિત છે (આઉટપુટ ઉપલા રેડિયેટર પાઇપ). મેનીફોલ્ડને હંમેશા બ્લોક સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે અને આ કનેક્શનને કારણે RB શ્રેણીમાં ક્યારેય સમસ્યા ઊભી થઈ નથી. નોંધનીય છે કે, પૈસા બચાવવા માટે, NISSAN એ ત્રણ-વાયર ડીસીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં સિગ્નલ "ગ્રાઉન્ડ" સેન્સર હાઉસિંગ હતું. આ બધાને લીધે ડીસી સિગ્નલમાં આપેલ સિગ્નલમાં ફેરફાર થયો, એટલે કે થ્રેશોલ્ડનો દેખાવ.

આકૃતિ 1 નો વિચાર કરો, જે કોડના દેખાવ પર ટિપ્પણી કરે છે જેમ કે DTC P0131 - ગરમ ઓક્સિજન સેન્સર 1 (ફ્રન્ટ) - લીન શિફ્ટ મોનિટરિંગ

ડાબી તસવીરમાં ( ચોખા 1-1) – બધું સામાન્ય છે, DC સિગ્નલ સમૃદ્ધ મિશ્રણ RICH ના સ્તરને ઓળંગે છે, જે થ્રેશોલ્ડ ECU એ 0.6 વોલ્ટ પર સેટ કર્યો છે (સંદર્ભ માટે, દુર્બળ મિશ્રણ થ્રેશોલ્ડ 0.35 વોલ્ટ છે)

જો ડીસી વોલ્ટેજ 0.6 વોલ્ટ કરતા વધારે હોય તો - “ સમૃદ્ધ મિશ્રણ", 0.35 થી ઓછું - "નબળું". આવા હિસ્ટેરેસિસ લૂપ ક્ષણિક સ્થિતિઓમાં ઓપરેશન વચ્ચે ચોક્કસ રીતે તફાવત કરવાનું શક્ય બનાવે છે, તેમજ ડીસીની નિષ્ક્રિયતા નક્કી કરે છે. જો ડીસી સિગ્નલ દુર્બળ મિશ્રણના ક્ષેત્રમાં સતત હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ત્યાં કોઈ સમસ્યા છે, જેના ઉકેલમાં ડીસી, ઇન્જેક્ટર, એર લીક, બળતણનું દબાણ વગેરે તપાસવું શામેલ છે. વધુમાં, ડીસીના 4થા વાયર પર બચતને કારણે, તેના સિગ્નલ "ગ્રાઉન્ડ" માં સંપર્કની ગુણવત્તા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. થ્રેડેડ કનેક્શનએક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સાથે ડીસી બંને. આવું શા માટે છે - તે બધું શક્તિ અને સિગ્નલ "ગ્રાઉન્ડ્સ" ના વિભાજનને કારણે છે. જો ડીસી થ્રેડમાં ખરાબ સંપર્ક થાય છે (પ્રતિકાર વધે છે), તો ડીસી સિગ્નલનો ચોક્કસ ભાગ આ પ્રતિકાર પર નીચે આવે છે, તેનું મૂલ્ય સતત સ્તરે ઘટાડે છે. આ ઓસિલોગ્રામની નીચે તરફ તરફ દોરી જાય છે - ચોખા. 1-2(સિગ્નલ કંપનવિસ્તાર બદલાતું નથી), પરંતુ હકારાત્મક અર્ધ-તરંગ ECU માં ટ્રિગર હિસ્ટેરેસિસના ઉપલા થ્રેશોલ્ડને દૂર કરવાનું બંધ કરે છે. મેનેજમેન્ટનો નિર્ણય ડીસીને "ફરીથી કડક" કરવાનો છે. તેથી બોલવું - " આ નથી હંમેશા માત્ર"માત્ર ઍક્સેસિબિલિટીને કારણે જ નહીં, પણ ડીસીને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેને સ્ક્રૂ કાઢવાની અશક્યતાને કારણે પણ (શરીર પરના ડેન્ટ્સ અસ્વીકાર્ય છે).

P0131 માટે અન્ય કારણ- સિગ્નલ ગ્રાઉન્ડમાં નબળા સંપર્ક - તેને ફરીથી સજ્જડ કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે. 4-વાયર ડીસી ઇન્સ્ટોલ કરવાથી કેટલીક સમસ્યાઓ હલ થાય છે - સિગ્નલ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની સ્થિતિ પર આધારિત નથી, પરંતુ તમારે વધારાનો વાયર મૂકવો પડશે.

જો તમારી કાર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ EURO OBDનું પાલન કરે તો આ બધું ખૂબ સારું છે, જેમાં આવા કેસ માટે કોડ છે. અને જો તમારી પાસે 14 પિન કનેક્ટરવાળી કાર હોય, તો ECU જેમાં આવા કોડ્સ હોતા નથી - પરંતુ ડેટા સ્ટ્રીમ મોડમાં, ગ્રાફિકલી તમે નક્કી કર્યું કે DC સિગ્નલ લેવલ અપૂરતું હતું, સિગ્નલ ગ્રાઉન્ડ અને DC બોલ્ટને ફરીથી સજ્જડ કર્યા - પરંતુ તે થયું મદદ કરશો નહીં, તો પછી આ મોટર માટે તમારે સિગ્નલ ગ્રાઉન્ડના ખૂબ જ બિંદુને "ગ્રાઉન્ડ" કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, વાયર સાથે બે બિંદુઓને જોડવા માટે તે પૂરતું છે જેનો ક્રોસ-સેક્શન 3 mm² કરતા ઓછો નથી.

ફોટો 1 ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના સિગ્નલ ભાગ માટે ગ્રાઉન્ડિંગ પોઇન્ટ

ફોટો 2 ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પરનો બિંદુ કે જેની સાથે સિગ્નલ ગ્રાઉન્ડ જોડાયેલ હોવું આવશ્યક છે.

વાસ્તવિક તારીખ દર્શાવતા સ્કેનર વિના આવા ઓપરેશનની જરૂરિયાત કેવી રીતે તપાસવી - આ બે બિંદુઓ વચ્ચે એમીટર ચાલુ કરો. જો વર્તમાન 0.2 A કરતાં વધી જાય, તો ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર છે.

અમને કઈ ગ્રાહક ફરિયાદો મળી છે:

- « પછી શક્તિ ગુમાવવી એન્જિનને ગરમ કરવું», - આ સંપર્ક કરવાનું મુખ્ય કારણ છે. તાપમાન 60 ડિગ્રી સુધી પહોંચ્યા પછી, ડીસી રીડિંગ્સ અનુસાર બળતણ સુધારણાને નોંધપાત્ર રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, અને માલિકોએ ફરિયાદ કરી હતી કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગરમ થયા પછી, "તેઓએ ગેસ છોડ્યો - તેને દબાવ્યો, અને એવું બન્યું કે કારમાં ટ્રેલર સાથે જોડાઈ હતી.

- “રેવ્સ વધી રહ્યા છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ પ્રવેગ નથી " વગેરે

અન્ય રેટિંગ: - "3000 rpm સુધી ખૂબ જ સુસ્ત પ્રવેગક, પછી કંઈ થતું નથી."

ફોરમમાંના સંદેશાઓમાંથી, તેમાંના મોટા ભાગનાએ સ્પાર્ક પ્લગ પાંચ વખત સિમ્પલથી ઇરિડિયમ APEXi 7 (પૂર્ણ કાર્ય પરના ફોટો રિપોર્ટ્સ સાથે), એક વર્તુળમાંના તમામ સેન્સર્સ (MAF, વગેરેથી શરૂ કરીને) સુધી બદલ્યા છે. ઇંધણ પમ્પ, ઇન્જેક્ટર ધોવા, કોણ જાણે છે...).

કેટલાક સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને ઓવરહોલ કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત થયા, અને હું આવા લોકોને વ્યક્તિગત રૂપે મળ્યો. આશ્ચર્યની કોઈ સીમા નહોતી. આ સમજી શકાય તેવું છે - ત્યાં કોઈ ભૂલો નથી (અને આ એન્જિન પર કોઈ હશે નહીં), પરંતુ સમસ્યા વણઉકેલાયેલી છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે RB25 પર મેનીફોલ્ડ નક્કર છે, પરંતુ અહીં SWIRL ફ્લૅપ સ્પેસર પર એવા ગાસ્કેટ્સ છે કે જેના પર ઓક્સિડેશનને કારણે સમય જતાં સામૂહિક પ્રતિકાર વધે છે. . ડેટા સ્ટ્રીમ મોડમાં, જ્યારે O2 B1S1 સિગ્નલ ગ્રાફિકલી પ્રદર્શિત થાય છે અને કલેક્ટર્સ પરના બિંદુઓ જોડાયેલા હોય છે, ત્યારે સિગ્નલ તરત જ તેનો દેખાવ NG થી OK (ફિગ. 1) માં બદલી નાખે છે અને કાર સંપૂર્ણ પ્રવેગક ગતિશીલતા પ્રાપ્ત કરે છે, અને માલિક આશ્ચર્યચકિત થાય છે. એક વાયર દ્વારા.

ગાડઝીવ એ.ઓ
© લીજન-એવટોડેટા

Gadzhiev Arid Omarovich, Moscow, Ermakova Roshcha str 7A, પ્રદેશ 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, ઈ-મેલ: [ઇમેઇલ સુરક્ષિત], યુનિયન ઓફ ઓટોમોટિવ ડાયગ્નોસ્ટિશિયન

અને આ FAQ છે, અથવા, જેમ કે તેને Rus'માં કહેવામાં આવે છે, નિસાન લોરેલ માટે FAC. અહીં કેટેગરીમાંથી વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નોના જવાબો છે "ભલે તમે તેમને ગમે તેટલા જવાબ આપો, તેઓ હજુ પણ પૂછશે" :-) મોટાભાગની માહિતી અહીં અમારી સહિત નિસાન લોરેલ કાર પરના વિવિધ ફોરમમાંથી આવી છે:

1. RB એન્જિનમાં કઈ ટાઈમિંગ ડ્રાઈવ બેલ્ટ કે ચેઈન છે?
   આરબી એન્જિન ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે, કોઈ સાંકળો નથી!


2. NEO શું છે?
   NEO એ નિસાન ઇકોલોજિકલ ઓરિએન્ટેડનું ટૂંકું નામ છે. આરબી એન્જિન આ બ્રાન્ડ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા નવીનતમ પેઢીજે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ બની ગયા છે. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, NEO હોદ્દો સિસ્ટમ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનબળતણ, જેનાથી રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ ખૂબ ડરતા હોય છે :-).


3. મારી પાસે કયું RB છે તે હું કેવી રીતે શોધી શકું - NEO કે નહીં?
   જો તમારી પાસે 35 બોડીમાં લોરેલ છે, તો તમારું એન્જિન NEO છે. ઠીક છે, સામાન્ય રીતે, આ એન્જિનો પર, સુશોભન કવર પર, મોટા અક્ષરોમાં તે લખેલું છે: "NEO" :-).


4. RB એન્જિન પર નંબર ક્યાં છે?
   નંબર જમણી બાજુના બ્લોક પરના વિશિષ્ટ વિસ્તાર પર (જ્યારે આગળથી એન્જિનને જોતા હોય ત્યારે), એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની પાછળ, એન્જિન અને ગિયરબોક્સના જંકશનની નજીક સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે.


5. તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટથી આરબી એન્જિનને શું ખતરો છે?
   કમનસીબે, પરિણામ વિના તે થવાની શક્યતા નથી. વાલ્વ અને માર્ગદર્શિકાઓ વળાંક આવશે.


6. કયા ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવા માટે શ્રેષ્ઠ છે અને તેની સેવા જીવન શું છે?
   ચોક્કસપણે, મૂળ નિસાન બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. તેનું સંસાધન 100,000 કિમી છે. તેઓ દરેક જગ્યાએ છે અને એટલા ખર્ચાળ નથી.


7. ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે શું બદલવાની જરૂર છે?
   ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે, બે રોલરો સામાન્ય રીતે બદલવામાં આવે છે - ટેન્શનર અને બાયપાસ. અન્ય તમામ "નજીકના ભાગો" તેમની સ્થિતિના આધારે, તમારી મુનસફી પ્રમાણે બદલો. એટલે કે, અન્ય કોઈ ઉપકરણો (ઉદાહરણ તરીકે, પંપ) બદલવાની જરૂર નથી!


8. એન્જિન “ટ્રિપલ” (“ક્વાડ્રપલ”, “ક્વિન્ટુપલ”, વગેરે) છે - કારણ શું છે?
   મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ઇગ્નીશન કોઇલ ખામીયુક્ત છે! ઓછામાં ઓછા, આ તે છે જેના પર તમારે પહેલા ધ્યાન આપવું જોઈએ. કોઇલને "સોર સ્પોટ" ગણવામાં આવે છે: તેમાં ઘણા બધા છે (દરેક સ્પાર્ક પ્લગની પોતાની કોઇલ હોય છે), અને તે મોંઘા હોય છે :-).


9. ઉનાળામાં, જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ થાય છે (ખાસ કરીને ટ્રાફિક જામમાં), ત્યારે એન્જિન ગરમ થવા લાગે છે અને એર કન્ડીશનીંગ બંધ થઈ જાય છે. શેનાથી?
   એર કંડિશનર આપમેળે બંધ થાય છે કારણ કે એન્જિનનું તાપમાન વધવાનું શરૂ થાય છે (આ રીતે, ઘડાયેલું જાપાનીઝ ઓટોમેશન એન્જિન પરનો ભાર ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરે છે). પરંતુ જંતુઓ, ફ્લુફ વગેરેથી રેડિએટર્સના દૂષણને કારણે એન્જિન ઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે. કચરો (જો, અલબત્ત, ચીકણું જોડાણ અને ઠંડક પ્રણાલી યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી હોય). રેડિએટર્સને સમયાંતરે સાફ કરવું આવશ્યક છે (ફૂંકાયેલું, ધોઈ નાખવું). આ મુદ્દાઓ લોરેલ ઉત્પાદકો દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવે છે અને.


10. મારે આરબીમાં કઈ મીણબત્તીઓ મૂકવી જોઈએ?
    "મૂળ" સ્પાર્ક પ્લગ પ્લેટિનમ છે, જે NGK દ્વારા ઉત્પાદિત છે, PFR5G-11 ચિહ્નિત છે. સામાન્ય રીતે, તમે સાદી મીણબત્તીઓ, અને ઇરીડીયમ અને પ્લેટિનમ-ઇરીડીયમનો ઉપયોગ કરી શકો છો - જે કોઈ પણ વસ્તુમાં સારો હોય અને જેને ગમે તે માટે પૈસાનો વાંધો ન હોય :-).


11. આરબી એન્જિન ઘણું ગેસોલિન વાપરે છે - શું આ દરેકને થાય છે, અથવા ફક્ત મને?
    હા, RB એન્જિન તેમની ભૂખ માટે જાણીતા છે :-) જો ઉનાળામાં તમારો વપરાશ લગભગ 14 - 15 l/100 કિમી છે, તો આ વ્યવહારિક રીતે "માનક" છે :-). એટલે કે, તમારે એલાર્મ વગાડવું જોઈએ નહીં અને કોઈપણ તાત્કાલિક પગલાં લેવા જોઈએ નહીં - પરિસ્થિતિમાં સુધારો થવાની સંભાવના નથી.


12. ગેસ ટાંકીમાં બળતણ સ્તર સૂચક પરનો તીર ખૂબ ઝડપથી નીચે આવે છે, શું વપરાશ ખરેખર તે ગાંડો છે?
    ચિંતા કરશો નહીં :-) કમનસીબે, આ સમસ્યા મોટાભાગના લોરેલ્સ માટે સામાન્ય છે. લગભગ તમામ માલિકો એ હકીકતની નોંધ લે છે કે ગેસ ટાંકીમાં બળતણ સ્તરના સેન્સર પર વિશ્વાસ કરી શકાતો નથી - તે બેશરમ રીતે આવેલું છે!


13. RB માં મારે કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું જોઈએ?
    માત્ર સારી વસ્તુઓ :-) ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ - 5W-30. પરંતુ વ્યવહારમાં, લોરેલ ઉત્પાદકો રેડતા વિવિધ તેલ- બંને સ્નિગ્ધતા દ્વારા (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) અને આધાર (કૃત્રિમ, અર્ધ-કૃત્રિમ), અને ઉત્પાદક દ્વારા. અને, એવું લાગે છે, દરેક ખુશ છે :-).


14. લોરેલ એન્જિનમાં કેટલું તેલ બંધબેસે છે?
    આશરે 4.2 લિટર. કોઈ પણ સંજોગોમાં, પાંચ-લિટરનું ડબલું ખરીદો, ચાર-લિટર એક પૂરતું નહીં હોય!


15. કેવા પ્રકારની સ્લરી રેડવાની છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન?
    સૈદ્ધાંતિક રીતે, બોક્સ કોઈપણ ડેક્સ્રોન III વર્ગના પ્રવાહી પર કામ કરશે. જો કે, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પમૂળ સ્લરી કરતાં નિસાન એટીએફ મેટિક ફ્લુઇડ ડી, તમે ભાગ્યે જ કલ્પના કરી શકો છો!


16. તમારે કેટલું પ્રવાહી બદલવાની જરૂર છે?
    બૉક્સમાં ઇ-લિક્વિડનું કુલ વોલ્યુમ લગભગ 8 લિટર છે. જો કે, જો તમે સામાન્ય "ડ્રેન પદ્ધતિ" નો ઉપયોગ કરીને બદલો છો, તો તમે 4 લિટરથી વધુ બદલી શકતા નથી.


17. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન (ખાસ કરીને 1 લી થી 2 જી સુધી) માં ગિયર્સનું સ્થળાંતર નોંધપાત્ર રીતે થાય છે, થોડો દબાણ અનુભવાય છે. આ સારું છે?
    હા, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયર્સ બદલતી વખતે લગભગ દરેકને થોડો આંચકો લાગે છે. દેખીતી રીતે આ ધોરણ છે. કેટલાક દલીલ કરે છે કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રવાહીના સહેજ ઊંચા સ્તર સાથે, આવા આંચકા નબળા અનુભવાય છે. પરંતુ આ તેમનો અંગત અભિપ્રાય છે.


18. અમને પાવર અને સ્નો મોડ્સની શા માટે જરૂર છે, સક્રિયકરણ બટન જેના માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન લીવરની બાજુમાં સ્થિત છે? શું આ સ્થિતિઓ માટેના સૂચકો પ્રકાશમાં આવવા જોઈએ?
    બટન પરના સૂચકો પોતે જ પ્રકાશવા જોઈએ. જો તે પ્રકાશમાં ન આવે, અને, વધુમાં, તમને મોડ્સમાં તફાવત દેખાતો નથી (નીચે ઑપરેશનનો તર્ક વાંચો), તો પછી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન લીવરની આસપાસના ટ્રીમને દૂર કરો, કદાચ તમારી બટન ચિપ ફક્ત કનેક્ટેડ નથી.
    હવે કામના તર્ક વિશે:
    "પાવર" મોડ - ઉચ્ચ ગિયર પર સ્વિચ કરવું વધુ ઝડપે થાય છે (સામાન્ય મોડ કરતાં, ચોક્કસ ઝડપ એક્સિલરેટર પેડલને દબાવવાની તીવ્રતા પર આધારિત છે); આમ પસંદ કરી રહ્યા છીએ મહત્તમ શક્તિઅને એન્જિન ટોર્ક, ઝડપી પ્રવેગક, વગેરે.
    "સ્નો" મોડ - ઉચ્ચ ગિયર પર સ્વિચ કરવું ઓછી ઝડપે થાય છે (ફરીથી, સામાન્ય મોડ કરતાં, ચોક્કસ ઝડપ એક્સિલરેટર પેડલને દબાવવાની તીવ્રતા પર આધારિત છે); આ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને પૂરા પાડવામાં આવતા અતિશય ઊંચા ટોર્કને કારણે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને લપસી જતા અટકાવે છે. "સ્નો" મોડમાં પણ, કાર બીજા ગિયરથી આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે, તે જ કારણોસર (વ્હીલ સ્લિપ ઘટાડવાનો પ્રયાસ). મુખ્યત્વે બરફીલા/લપસણો રસ્તાઓ પર શિયાળામાં ડ્રાઇવિંગ માટે રચાયેલ છે. તમે ઇંધણ બચાવવા માટે પણ આ મોડનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ ભૂલશો નહીં કે આ મોડમાં કાર "મૂર્ખ" થવાનું શરૂ કરે છે (આ બીજા ગિયરથી શરૂ કરીને (જે પોતે જ ખૂબ મુશ્કેલ છે) અને ઉચ્ચ ગિયર પર સ્વિચ કરીને ચોક્કસપણે સુવિધા આપે છે) . ઉચ્ચ ગિયરખાતે ઓછી આવક ક્રેન્કશાફ્ટ(મહત્તમ પાવર જનરેટ થતો નથી)).
    અને અહીં બીજું છે પેટર્ન(પેટર્ન) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડ બટનની અલગ-અલગ સ્થિતિઓ પર એક્સિલરેટર પેડલ પર દબાણની વિવિધ ડિગ્રી પર ગિયર શિફ્ટિંગ (બધા ગ્રાફમાં લીવર “D” સ્થિતિમાં છે, “ઓવરડ્રાઇવ” ચાલુ છે)


19. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે પંખો ખૂબ ઘોંઘાટ કરે છે - શું આ સામાન્ય છે?
    હા, તે સામાન્ય છે. ચાહક ખૂબ જ ઘોંઘાટથી શરૂ થાય છે, પરંતુ આ માત્ર થોડીક સેકંડ સુધી ચાલે છે, જે પછી તે સામાન્ય કામગીરીમાં પાછો આવે છે.


20. ચાહક સતત ચાલે છે - શું આ દરેક સાથે થાય છે?
    હા, અમારા લોરેલ્સ પાસે ઈલેક્ટ્રિક પંખો નથી, પરંતુ ચીકણા કપલિંગ સાથેનો પંખો છે. તે જુદી જુદી ઝડપે ફરે છે, પરંતુ સતત ગતિમાં છે.


21. શું આરબી એન્જિન માટે ગેસ સાધનો સપ્લાય કરવાનું શક્ય છે?
    કરી શકો છો! નવીનતમ પેઢીના સારા સાધનો સાથે (વિતરિત ઇન્જેક્શન સાથે), એન્જિન કોઈપણ શક્તિ ગુમાવ્યા વિના પણ સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે. એકમાત્ર "પરંતુ": આવા સાધનો ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી તેના વિશે વિચારો: શું તમને આની ખાસ જરૂર છે?


22. લોરેલ C35 માં કન્સલ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર ક્યાં છે અને તે શેના માટે છે?
    કન્સલ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર સ્ટીયરિંગ વ્હીલની નીચે સ્થિત છે, સહેજ હૂડ રીલીઝ લીવરની ડાબી બાજુએ. તે ઢાંકણની નીચે છુપાયેલું છે, અને જો આ ઢાંકણને કોઈ વસ્તુ વડે ઢાંકવામાં આવે તો તે બહાર પડી જાય છે. નામ પરથી તે સ્પષ્ટ છે કે કારનું નિદાન કરવા માટે કનેક્ટર જરૂરી છે. ખાસ કરીને, તમે VCons ડાયગ્નોસ્ટિક કમ્પ્યુટરને કનેક્ટ કરી શકો છો. વધુમાં, કનેક્ટરનો ઉપયોગ સ્વ-નિદાન માટે થાય છે.


23. લોરેલ C35 પર સ્ટોક એન્ટેના ક્યાં છે?
    પ્રમાણભૂત એન્ટેના ઉપર અને નીચે સ્થિત છે પાછળની બારીગુંદરવાળી સ્ટ્રીપ્સના સ્વરૂપમાં. બહારથી, તેઓ ગ્લાસ હીટિંગ સ્ટ્રીપ્સ જેવા દેખાય છે, પરંતુ તેઓ કંઈપણ ગરમ કરતા નથી :-) એન્ટેના એમ્પ્લીફાયર (એક વિશિષ્ટ મેટલ બોક્સ :-)) ડાબા પાછળના થાંભલાના સુશોભન ટ્રીમ હેઠળ છુપાયેલ છે.


24. લોરેલમાં ફ્યુઝ ક્યાં છે અને કયા શું કરે છે?
    લોરેલ્સ પાસે ફ્યુઝ અને રિલે સાથેના બે બ્લોક્સ છે: એક હૂડની નીચે, બીજો કેબિનમાં, ડ્રાઇવરના જમણા પગની નજીક. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ બ્લોકમાં, ફ્યુઝ અને રિલે અંગ્રેજીમાં સૂચવવામાં આવે છે, ત્યાં તમે હજી પણ તેને કોઈક રીતે શોધી શકો છો :-) આંતરિક બ્લોકમાં, તમામ હોદ્દો જાપાનીઝમાં છે, જેનો અર્થ છે કે તમે સમજી શકતા નથી કે તેઓ ક્યાં છે. કોઈપણ મદદ. સામાન્ય રીતે, અહીં જુઓ: કેબિનમાં ફ્યુઝ C33 (RB20E) , C35 (RB20DE Neo) ની કેબિનમાં ફ્યુઝ


25. લોરેલ C35 માં કેબિન ફિલ્ટર્સ ક્યાં સ્થિત છે?
    કેબિન ફિલ્ટર્સતેઓ હંમેશા અમારી પાસેથી તે જ જગ્યાએ છુપાવે છે - ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ. તેઓ પૂરતા પ્રમાણમાં બદલાય છે સરળતાથી !


26. ચાલુ ડેશબોર્ડડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, "સ્લિપ" સૂચક પ્રકાશિત થાય છે - આનો અર્થ શું છે?
    આ સૂચકની હાજરી એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લોરેલ્સનો વિશેષાધિકાર છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સ્લિપ તમને કોઈપણ સ્લિપેજ અથવા સ્કિડિંગ વિશે સૂચિત કરે છે જે તે સમયે થાય છે.


27. 35 બોડીના પાછળના શેલ્ફમાં કયા પ્રમાણભૂત સ્પીકર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અને તેમના સુધી કેવી રીતે પહોંચવું?
    પાછળના શેલ્ફમાં પ્રમાણભૂત સ્પીકર્સ રાઉન્ડ ક્લેરિયન સ્પીકર્સ છે, જેનું કદ 16 સેમી છે, તમારે પાછળના સોફાને દૂર કરવાની જરૂર છે (માત્ર ચાર બોલ્ટ્સ - બે 12 અને બે 10) દૂર કરો, પછી પાછળના ભાગમાં સુશોભન કવર. થાંભલાઓ (માત્ર પરિમિતિની આસપાસ કાળજીપૂર્વક ખોલો, કારણ કે તે ફક્ત ક્લિપ્સ પર રાખવામાં આવે છે), પછી - સ્ટોપ સિગ્નલ, અને પછી - પ્રમાણભૂત પ્લાસ્ટિક-વૂલન :-) શેલ્ફ (અલગ કરી શકાય તેવું પણ). સ્પીકર્સ પોતે ચાર 10mm બોલ્ટ સાથે મેટલ શેલ્ફ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે.


28. જો આરબી એન્જિન ધોવા પછી શરૂ ન થાય તો મારે શું કરવું જોઈએ?
    તે થાય છે. ફક્ત એક જ કારણ છે - ધોવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, પાણી વિવિધ છુપાયેલા સ્થળોએ જાય છે અને ત્યાં રહે છે. તેને પ્રથમ અહીં જુઓ:
    1. ટ્રેમ્બલર. સ્લાઇડર અને તેની નીચેનું ઢાંકણ દૂર કરો. ત્યાં એક ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ છે, તેને ઉડાવી દેવાની જરૂર છે.
    2. મીણબત્તી કુવાઓ. તેમનામાં વારંવાર પાણી એકઠું થાય છે.
    3. ઇન્જેક્ટર કનેક્ટર્સ. તેઓ ઉપર તરફ લક્ષી છે, અને પાણી ત્યાં બાષ્પીભવન પણ કરતું નથી.


29. જો વાઇપર બ્લેડ ઉપર ન આવે તો તેને કેવી રીતે બદલવું?!
    સૌપ્રથમ, હૂડનું ઢાંકણું ખોલવાથી સમસ્યા હલ થતી નથી - વાઇપર્સ હજી પણ ઉપર જશે નહીં :-). બીજું, સૌથી સરળ ઉકેલ એ છે કે વાઇપર્સ ચાલુ કરો અને પછી જ્યારે વાઇપર્સ તેમના ઉચ્ચતમ બિંદુ પર હોય ત્યારે ઇગ્નીશન બંધ કરો. થઈ ગયું - હવે તમે બ્રશ બદલી શકો છો.


30. શું સેટિંગ્સ રિમ્સલોરેલ પર?
    PSD - 5x114.3, CO - 66.1 mm, ઑફસેટ - 40 mm, પહોળાઈ - 15x6JJ અથવા 16x7JJ


31. અર્થો શું છે પ્રમાણભૂત ટાયરઅને તેમનામાં દબાણ?
    15-ઇંચ વ્હીલ્સ માટે: કદ 195/65 R15 અથવા 205/60 R15 91S અથવા 91H; દબાણ 2.0 એટીએમ. બધા માં.
    16-ઇંચ વ્હીલ્સ માટે: કદ 205/55 R16 89V, દબાણ 2.0 atm. આગળ, 2.2 એટીએમ. પાછળના ભાગમાં.
    ટાયર પરિમાણો સાથે જાપાનીઝ પ્લેટ
    બીજી નિશાની(C35 માટે મેન્યુઅલમાંથી)


32. ફ્રન્ટ બ્રેસ શું છે, તે કેવું દેખાય છે અને તેની શા માટે જરૂર છે?
    ફ્રન્ટ સ્ટ્રટ મેટલ સ્ટીક છે :), સ્ટ્રટ માઉન્ટ્સ વચ્ચે હૂડ હેઠળ સ્થાપિત થયેલ છે. 35મી લોરેલ્સ પરના સ્પેસર્સ આના જેવા દેખાય છે:
    ઉદાહરણ નંબર 1 , ઉદાહરણ નંબર 2
    ધ્યાન આપો - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લોરેલ્સ માટે સ્પેસર્સ ફાસ્ટનિંગ્સમાં અલગ પડે છે(વિવિધ છિદ્ર ડ્રિલિંગ)!
    એક ઓટોમોટિવ સાઇટ્સમાંથી એક અવતરણ (લેખકને માફ કરો, તે કયું તે જાણીતું નથી) આ આઇટમનો હેતુ સમજાવે છે: “સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરવું એ પ્રદર્શન ટ્યુનિંગનું ફરજિયાત તત્વ છે. અપવાદ વિના દરેકને આશ્ચર્ય નથી સ્પોર્ટ્સ કારસ્પેસરથી સજ્જ. બ્રેસવાળી કારમાં વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ હોય છે અને તે વધુ સરળ વળે છે. સ્ટ્રટ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, કાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વળાંક પર વધુ સચોટ અને ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે. સસ્પેન્શન સ્ટ્રટ્સના ઉપરના ભાગોને "ટાઇ" કરીને સુધારેલ હેન્ડલિંગ પ્રાપ્ત થાય છે, જે પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં સ્ટેબિલાઇઝર દ્વારા ફક્ત તળિયે જોડાયેલા હોય છે. બાજુની સ્થિરતા, અને ટોચ પર પ્રમાણમાં "મુક્ત" રહે છે. તેથી, જ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે સસ્પેન્શન થોડું "વૉક" કરે છે, જેના પરિણામે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ વળાંક પર કારની પ્રતિક્રિયાઓ ઓછી સ્પષ્ટ અને વધુ "ગંધિત" બને છે. સ્પેસર તમને પ્રમાણભૂત સસ્પેન્શનની આ ખામીને સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે સ્પેસર પણ એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે નિષ્ક્રિય સલામતી, શરીરની કઠોરતામાં વધારો કરે છે અને આગળની અસર દરમિયાન એન્જિન શિલ્ડના વિકૃતિ માટે વધારાનો અવરોધ ઊભો કરે છે."
    લોરેલ પર સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરવાની અમારા ફોરમ પર સક્રિયપણે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

વિભાગ વધતો રહે છે!

આ સલાહ બધા માલિકોને સમર્પિત છે નિસાન કારલોરેલ - ચર્ચા કરેલ તમામ ઓપરેશનલ મુદ્દાઓ - સમસ્યાઓ અને તેના ઉકેલો, ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ, સ્પેરપાર્ટ્સ વગેરે પર ફોરમમાંથી અહીં પદ્ધતિસરના અવતરણો છે.

આપણા શહેરમાં અને સમગ્ર દેશમાં પહેલેથી જ ઘણા બધા લવરીકોવ દોડી રહ્યા છે... તેથી જ અમારા સાથીદાર VictorZએ તેને યોગ્ય સમયે ફોરમ પર બનાવ્યું છે.
આ વિષય વિકસ્યો છે અને આ વિષય પર નવા આવનારાઓ માટે તેમની સમસ્યાઓ વિશે માહિતી મેળવવી હવે સરળ નથી રહી...

બધા લોરેલ માલિકોને મદદ કરવા માટે, મને ફોરમ પરના વિષયમાં જે કહેવામાં આવ્યું હતું તે બધું સારાંશ આપવાનો વિચાર હતો, તમામ જરૂરી અને રસપ્રદ તથ્યોઅમારી કાર વિશે એક જગ્યાએ અને જરૂર મુજબ ટોપ અપ.

માહિતીને વિષયોમાં વહેંચવામાં આવી છે:

એન્જીન

-ઇલેક્ટ્રિક્સ:

ઇગ્નીશન વિશે: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, સ્પાર્ક પ્લગ પ્લેટિનમ છે, અન્ય લોકો અનુસાર, ઇરિડિયમ. u (કેક્ટસ ઉત્પાદક) PFR5G-11
એનજીકે ઇરિડિયમ, જો તમે ટોયોટા પાસેથી ઓર્ડર કરો છો - મીણબત્તી દીઠ 630 રુબેલ્સ અને રાહ જુઓ, શહેરમાં તમે મીણબત્તી દીઠ 400 રુબેલ્સમાંથી શોધી શકો છો. મોટા વિશ્વસનીય સ્ટોર્સમાં ખરીદવું વધુ સારું છે. મેં તાજેતરમાં કેટેલોગ અનુસાર મારી વિશિષ્ટતાઓ સાથે ઇરિડિયમ-પ્લેટિનમ NGK BKR5EIX-11P (રેગ, કેન્ટ) (માત્ર ઇરિડિયમ કરતાં થોડું સારું) ખરીદ્યું છે, તેની કિંમત પ્રતિ મીણબત્તી 500 રુબેલ્સ છે. મેં તેને જાતે બદલ્યું. (રજી)

કોઇલ
હું કોઇલ વિશે વાત કરું છું. મેં પહેલેથી જ તેમનો અંદર અને બહારનો અભ્યાસ કર્યો છે.

આ ઉપકરણનો મુખ્ય હેતુ 12Volts ને 20000Volts (અંદાજે) માં કન્વર્ટ કરવાનો છે. ભૌતિક રીતે, ઉપકરણ એ નાની સંખ્યામાં વળાંક સાથેનું પ્રાથમિક વિન્ડિંગ છે, જે ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર કોઇલ કંટ્રોલ બોર્ડ સાથે જોડાયેલ છે, જે બદલામાં વાહનના કમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે. ગૌણ વિન્ડિંગમાં દસ ગણા વધુ વળાંક હોય છે અને તે માત્ર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડ દ્વારા પ્રાથમિક વિન્ડિંગ સાથે ભૌતિક રીતે જોડાયેલ હોય છે, અને તે સીધા સ્પાર્ક પ્લગ સાથે જોડાયેલ હોય છે. તે. સરળ ટ્રાન્સફોર્મરનું સંચાલન સિદ્ધાંત (10મા ધોરણનું ભૌતિકશાસ્ત્ર યાદ રાખો)

ઓસિલોસ્કોપ નક્કી કરે છે કે કોઇલમાં ટ્રાન્ઝિસ્ટર ખામીયુક્ત છે - તે ખોટો સંકેત આકાર ઉત્પન્ન કરે છે. ટ્રાન્ઝિસ્ટરની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ ઓવરહિટીંગ છે. જો કોઇલમાં ખામી હોય, તો "ચેક" લાઇટ સતત ચાલુ રહે છે. મોસ્કોમાં લોકો ટ્રાંઝિસ્ટરને બદલીને આવા કોઇલનું સમારકામ કરે છે. રિપેર કિંમત રીલ દીઠ 1000 રુબેલ્સ છે.
કેન્ટ1એ લખ્યું:
તેઓ માત્ર કોઇલ વગાડશે અને નક્કી કરશે કે કયું કામ નથી કરી રહ્યું...

આ પદ્ધતિ કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં ભંગાણ નક્કી કરે છે. સંપર્કો વચ્ચેના પ્રતિકારને મૂર્ખતાપૂર્વક માપો અને પરિમાણો શું હોવા જોઈએ તે જોવા માટે કોષ્ટક જુઓ. "ચેક" પ્રકાશિત થઈ શકે છે અને બહાર જઈ શકે છે. સમારકામ એકદમ અશક્ય છે. (વધુ જુઓ)

કોઇલના ગૌણ વિન્ડિંગમાં ભંગાણ એ સૌથી હાનિકારક છે. આવા બ્રેકડાઉન સાથે, કાર હંમેશા અટકતી નથી, પાવર પણ હંમેશા ખોવાઈ જતો નથી, "ચેક" લાઇટ બિલકુલ પ્રકાશિત થતી નથી, વગેરે. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક કાં તો તેને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં જાય છે - સ્પાર્ક પ્લગમાં અથવા બારના મુખ્ય ભાગ પર કે જેના પર કોઇલ જોડાયેલ છે, કોઇલના પ્લાસ્ટિક શેલને વીંધીને. આવી ખામી ફક્ત કોઇલના દ્રશ્ય નિરીક્ષણ દ્વારા જ પ્રગટ થાય છે - પ્લાસ્ટિકના શરીર પર સફેદ પ્લાસ્ટિકની આવી પાતળી લાઇન હોય છે, મોટે ભાગે શરીરના વળાંક અથવા બાજુ પર. IMHO નું સમારકામ અશક્ય છે, જો કે નિઝમો અને ઓટોડેટા ફોરમ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા લોકોએ, કોઇલ બોડીને ઇપોક્સીથી ભરીને અને કોઇલની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટને ધૂળમાંથી સારી રીતે સાફ કરીને આવા કોઇલને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. IMHO અસર અલ્પજીવી રહેશે. ધ્યેય તરીકે - કાર વેચવાથી મદદ મળી શકે છે.

પ્રાથમિક અને ગૌણ વિન્ડિંગ્સ બંનેમાં ભંગાણનું કારણ સમય અને પાણી છે. તેઓએ એન્જિનની દિશામાં રેડિયેટર ગ્રિલ દ્વારા મારા પર કુર્ચર ફેંક્યા પછી મારી કાર ધ્રૂજવા લાગી. RB, VQ એન્જીન વગેરે ધોવા. જેમ કે તેઓ તેને ખાબોરોવસ્ક કાર ધોવામાં સમજે છે, તે બિલકુલ શક્ય નથી. જો તમે RB અને તેના જેવા નિસાન એન્જિનવાળી કાર ખરીદવા માંગતા હોવ અને તમે જોશો કે એન્જિન બિલાડીના ઈંડાની જેમ ચમકતું હોય, તો તે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે.

મારા કોઇલમાં માત્ર ત્રીજા પ્રકારની ખામી છે. જ્યારે મેં સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા ત્યારે મેં તે જોયું. જલદી હું નવી કોઇલ ઇન્સ્ટોલ કરું છું, હું તેને રસ ધરાવતા કોઈપણને બતાવી શકું છું દેખાવભંગાણના નિશાનો સાથે મારા જૂના કોઇલ.

કેન્ટ1
મિત્રના VIP કાર્ડ સાથે 10230 રુબેલ્સ 3 ટુકડાઓ અને 10% ડિસ્કાઉન્ટ. મેં તેને જાપાનકાર સ્ટોરમાંથી ઓર્ડર કર્યો, હા, હા, આ તે જ છે જ્યાં યુર્કા (ડબલ્યુડી) એવેનિર્કા માટે રેક્સ સાથે પીડાય છે, ફક્ત કિમ-યુ-ચેન પરની ઓફિસ. 7 દિવસ વીતી ગયા, ભાવ વધારા વિશે કંઈ જ કહેવામાં આવ્યું ન હતું

- ઠંડક પ્રણાલી
ઇન્ડ માટે થર્મોસ્ટેટ મૂળ 600r સ્ટેશન વેગન. તે જાતે બદલ્યું - સમય - લગભગ એક કલાક (રજી)

- મિકેનિક્સ
બદલી બળતણ ફિલ્ટર

ફોટામાંથી બેલ્ટને કેવી રીતે સજ્જડ કરવું

હવે મેં જોયું, પ્લાસ્ટિકથી બંધ એક સંપૂર્ણપણે અલગ બાજુ છે અને તમારે પટ્ટાને સજ્જડ કરવા માટે માત્ર એક રેન્ચની જરૂર છે.
પ્રથમ ચિત્ર જનરેટર બતાવે છે (તેને ક્યાં જોવું)
(વાદળી ટેન્શન બેલ્ટ સૂચવે છે)

બધું ભયંકર છે, લાલ ચિહ્નિત સ્ક્રૂને સહેજ ઢીલો કરો, અને પછી તણાવ વધારવા માટે વાદળી ચિહ્નિત સ્ક્રૂને (ઘડિયાળની દિશામાં) ફેરવો, પછી સ્ક્રૂને સજ્જડ કરો અને બસ.
મુખ્ય વસ્તુ એ એન્જિનને બંધ કરવાની છે!

-પ્રકાશન
મારી પાસે બર્ન-આઉટ રેઝોનેટર પણ હતું, મેં તેને કોલ્ડ વેલ્ડીંગ 2*130r વડે રીપેર કર્યું, અને જેમ તેઓ કહે છે, મેં સમસ્યા હલ કરી દીધી (DimaS)

ડ્રાઇવ સીલ ઔદ્યોગિક સ્ટેશન પર સ્ટેશન વેગનમાં 200 રુબેલ્સ (DimaS) માં મળી આવી હતી.
વાલ્વ કવર ગાસ્કેટ (ડાબે) 650 RUR (DimaS)
ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ (શંકાસ્પદ) 250 RUR (DimaS)

મશીન
મેન્યુઅલ મુજબ - નિસાન મેટિક ડી ફ્લુઇડ, અને સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે કેટલીક જગ્યાએ તેઓ લખે છે કે તે D-III સાથે સુસંગત છે, અને અન્યમાં તે નથી. કોને માનવું - x.z. (થોર ઉગાડનાર)
4wd સ્વચાલિત બદલવું - 15,100 રુબેલ્સ - આ કાર્ય છે + સ્વચાલિત પોતે જ ટ્રાન્સફર કેસ (DimaS)

હોડોવકા

- રેક્સ
KYB સ્ટ્રટ્સ (નવું) 2000r દરેક પાછળ (VictorZ)
આગળના લોકોએ કહ્યું કે 2300 એવટોરેમ સેન્ટમાં છે. ઔદ્યોગિક 8 એટેલ. 27-58-14 (વિક્ટરઝેડ)
પાછળના સ્ટ્રટ્સનું સ્વ-રિપ્લેસમેન્ટ (વિક્ટરઝેડ)

- પેડ્સ
નિશિન્બો પેડ્સ, મોટે ભાગે જાપાનીઝ. કિંમત 1200 RUR (Zlodei)
બદલી:

સલૂન, ડેશબોર્ડ
જેમની પાસે બટનોનું xanavi વર્ણન છે તેમના માટે:

તે આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલીને નિયંત્રિત કરે છે (એર કન્ડીશનર સહિત)
તેની પાસે બિલ્ટ-ઇન સીડી પ્લેયર છે જે ઠંડાથી મૂંગું છે અને ડિસ્ક વાંચતું નથી, પરંતુ તે ફક્ત પાઇરેટેડ (સ્ટોરમાંથી ખરીદેલી) ડિસ્ક વાંચે છે, તે SDR અને SDVR બિલકુલ સ્વીકારતું નથી.
જો ડિસ્ક દાખલ કરવામાં આવી હોય અને વાંચી શકાતી નથી, તો નીચેના ડાબા ખૂણામાં હીબ્રુમાં કેટલાક શિલાલેખ સાથેનો પીળો લંબચોરસ પ્રકાશમાં આવે છે.. તે શું બદલશે?
જો ત્યાં કોઈ ડિસ્ક નથી, તો તે જ લંબચોરસ પર હીબ્રુમાં શિલાલેખ અક્ષરો CD સાથે છે, જેનો અર્થ છે કે હું તેને સમજું છું, તેનો અર્થ કોઈ CD નથી અથવા ફક્ત કોઈ ડિસ્ક નથી.

તેથી આગળ:
બટનો દ્વારા:
1 - ડિસ્ક દૂર કરવા માટે ખોલો
2 - SD ચાલુ કરો
* SD કાર્યો ટચ સ્ક્રીન પર નિયંત્રિત થાય છે
3 - 4 નેવિગેશન કંટ્રોલ, તે મારા માટે કામ કરતું નથી અને બટનો પણ પોતાને બતાવતા નથી
5 - મલ્ટિફંક્શનલ વિડિયો સ્ટિક નેવિગેશન સાથે મળીને કામ કરે છે અને ટીવી પર ચેનલોને પણ થોડી સ્વિચ કરે છે

જમણી બાજુ સંપૂર્ણપણે આબોહવા નિયંત્રણ માટે સમર્પિત છે.
6 - તાપમાન નિયમનકાર (જ્યારે સ્ટોવ મોડ સક્રિય હોય ત્યારે બાદમાં સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે)
7 - સૂચક પ્રકાશ સાથે એર કન્ડીશનરને ચાલુ/બંધ કરો, એર કંડિશનર કામ કરી રહ્યું છે
8 - સ્વચાલિત સ્ટોવ મોડ પસંદ કરેલ તાપમાન સ્તરને જાળવી રાખે છે, ઝડપ અને હવા નોઝલને નિયંત્રિત કરે છે
* સ્પીડ અને એર નોઝલનું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ ટચ સ્ક્રીન પરના અનુરૂપ બટનોને દબાવીને હાથ ધરવામાં આવે છે
** વી સ્વચાલિત મોડહીટર પંખો ત્યારે જ ચાલુ થાય છે જ્યારે લઘુત્તમ એન્જિન તાપમાન પહોંચી જાય (શિયાળામાં ખૂબ જ અનુકૂળ)
9, 10 - દેખીતી રીતે તે જ છે મેન્યુઅલ નિયંત્રણપરંતુ ચિત્ર દેખાતું નથી
11 - આબોહવા નિયંત્રણ (હીટર અથવા એર કંડિશનર) બંધ કરો અથવા જ્યારે હીટર મોડ બંધ હોય, ત્યારે એક પ્રેસ કંટ્રોલ સ્ક્રીન દર્શાવે છે
12 - માત્ર હવા પુરવઠો વિન્ડશિલ્ડ, જ્યારે તમે બટન દબાવો છો, ત્યારે એર કંડિશનર આપમેળે સક્રિય થઈ જાય છે તેથી તમારે બટન 7 દબાવીને તેને બંધ કરવું પડશે.

ડેમ્પર નિયંત્રણ
13 - બાહ્ય હવા (લાઇટ ચાલુ છે)
14 - આંતરિક હવા (લાઇટ ચાલુ છે)
જો બંને લાઇટ બંધ હોય, તો ડેમ્પર 50% ખુલ્લું છે

15- ટીવી ચાલુ કરો
*** ધ્વનિ, જેમ કે SD સાથે, કેસેટ પ્લેયર દ્વારા આવે છે અને તેના પર અથવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ગોઠવાય છે
16 - સ્ક્રીન સેટિંગ્સ, તમે દિવસ અને રાત્રિ મોડમાં સ્ક્રીનની તેજસ્વીતાને સમાયોજિત કરી શકો છો, કેટલીક સેટિંગ્સ ફક્ત ત્યારે જ સક્રિય થાય છે જ્યારે પરિમાણો ચાલુ હોય
17 - હા x.. તે જાણે છે કે આ કેવા પ્રકારની નોઝલ છે, કદાચ હેડફોન.

હું પણ તમને નિરાશ કરવા માંગુ છું - ટીવીમાં કોઈ ઇનપુટ નથી, ત્યાં માત્ર ટન વાયર બહાર અને અંદર જઈ રહ્યા છે.
એક વ્યક્તિએ કહ્યું કે સ્ટાન્ડર્ડને બદલે એમપી 3 ટેપ રેકોર્ડર ઇન્સ્ટોલ કરો, હું આ વિશે વિચારું છું: તમે બધું ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, પરંતુ તમારે માનક ટીવી છોડી દેવી પડશે (માર્ગ દ્વારા, તે અવાજ ઉઠાવે છે. ચેનલ 5), સીડી અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો, પરંતુ બાકીના કામ કરવા જોઈએ. (DimaS)

ડેશબોર્ડ અને ઘડિયાળ પરના બલ્બને બદલવા માટે ડેશબોર્ડને દૂર કરવું: (VictorZ)

કુઝોવશ્ચિના
આગળના દરવાજાની સ્વીચ 100r (DimaS)
બલ્બ્સ: 2000 સુધી મેડલિસ્ટ 4wd (DimaS) આધાર H4 700 RUR
ક્લબએસ (રેગ) બેઝ H1 માટે
પોલિશિંગ (રજી)