ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન al4. al4 ના સમારકામ અને સામાન્ય રીતે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પર વચન આપેલ અહેવાલ

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડલ્સ DP0/AL4થી સજ્જ. મોટા સમારકામ પહેલાં આ ટ્રાન્સમિશનની સરેરાશ સેવા જીવન 200 હજાર કિમી છે. માઇલેજ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સોલેનોઇડ્સ, જે હકીકતમાં, ગિયરબોક્સની અંદર ઉપભોજ્ય તત્વો છે, તે 70 હજાર કિમીના માઇલેજ પર પ્રથમ વખત બદલવું આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે, બે સોલેનોઇડ્સ એક જ સમયે બદલવામાં આવે છે, જે સૌથી વધુ લોડ થાય છે અને તેથી નિષ્ફળ થવાની સંભાવના છે.

જો તમે નિયમિતપણે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન (દર 30-50 હજાર કિમી) માં પ્રવાહી બદલતા હોવ અને ઓવરલોડ હેઠળ ગિયરબોક્સ ચલાવતા નથી (સ્લિપિંગ, ટ્રેલર સાથે ડ્રાઇવિંગ, લાંબા સમય સુધી મહત્તમ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ વગેરે), તો પછી DP0 ગિયરબોક્સ 250 t કિમી સુધી ટકી શકે છે.

પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં સમસ્યાઓના સામાન્ય ચિહ્નો:

• બાહ્ય અવાજ
• કંપન
• ધ્રુજારી
• ધબકારા
• ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ઓઇલ લીક
• ચોક્કસ ગંધ સાથે શ્યામ તેલ

ઉપરોક્ત તમામ લક્ષણો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન નિવારણ અથવા સમારકામની જરૂરિયાત સૂચવી શકે છે.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન DP0 માટે વિશિષ્ટ સમસ્યાઓ

• ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે કટોકટી મોડ(મોટાભાગે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દબાણની ભૂલ જાહેર કરશે)
• 1લી થી 2જી ગિયર સુધી સંવેદનશીલ "જર્ક". નિષ્ક્રિય ગેસ પર "ટ્રાફિક જામ" માં પોતાને પ્રગટ કરે છે
• ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 2, 3, 4 ગિયર્સમાં શિફ્ટ થતું નથી.
• કાર R અને D મોડમાં આગળ વધતી નથી.
• વાહનની ગતિ (ટ્રેક્શનની ખોટ) બદલ્યા વિના ટેકોમીટર અનુસાર એન્જિનની ગતિનું "ઓવરશૂટ" કરો. ગિયર્સ બદલતી વખતે મુખ્યત્વે થાય છે.

બે લિટરથી વધુની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી પ્યુજો કાર

આ Peugeots ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડલ TF80SC થી સજ્જ છે. આ AISIN ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત જાપાનીઝ ગિયરબોક્સ છે. આંકડા અનુસાર, આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની મુખ્ય સમારકામ પહેલાં સરેરાશ સેવા જીવન, સાથે નિયમિત જાળવણીઅને શાંત ડ્રાઇવિંગ શૈલી, આશરે 180-220 હજાર કિમી છે. માઇલેજ IN શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યઆ આંકડો 280 t થી પણ વધી શકે છે.

જો કે, જો તમે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રવાહીને નિયમિતપણે બદલતા નથી, તો કાર 120-150 હજાર કિમી કવર કર્યા પછી એકમનું મોટું ઓવરહોલ શક્ય છે. જો કે પ્યુજોટ માટે આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન એકદમ વિશ્વસનીય છે, તેની ચોક્કસ સમસ્યાઓમાં તે પ્રવાહીની ગુણવત્તા માટે વધુ ગરમ થવાના "ડર" અને જટિલતાને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કામગીરી અંગેની ફરિયાદો ઝડપથી અને પ્રમાણમાં સસ્તી રીતે દૂર થઈ શકે છે (ખાસ કરીને મોટા સમારકામ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે) જો તમે પ્રથમ લક્ષણો પછી કોઈ વિશિષ્ટ સેવાનો સંપર્ક કરો છો.

અને PEUGEOT ફેક્ટરીઓમાં ઉત્પાદન કરે છે

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનચાર ગિયર્સ છે આગળની મુસાફરી, એક પાછળનો અને ટોર્ક કન્વર્ટર લોક-અપ ક્લચ:

• મહત્તમ ટોર્ક: 210 Hm
• વજન: આશરે 75 કિગ્રા.
• સક્રિય અને સ્વતઃ અનુકૂલનશીલ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ

મશીનમાં ઓળખ ઇન્ડેક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. કવર પર કોતરવામાં આવે છે, તેમાં ઉત્પાદકની કંપની ઇન્ડેક્સ અને ઉત્પાદનનો સીરીયલ નંબર હોય છે.

AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ચાર ભાગોનો સમાવેશ થાય છે:

1. મુખ્ય બ્લોક
2. ટોર્ક કન્વર્ટર એકમ
3. હાઇડ્રોલિક એકમ બ્લોક
4. ઢાંકણ

હાઇડ્રોલિક યુનિટ યુનિટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે. તે તેલ સ્તરની ડીપસ્ટિકથી સજ્જ નથી

સામાન્ય ગિયરશિફ્ટ મોડ્સ ઉપરાંત, AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ક્રમિક મોડ છે ( ક્રમિક સ્વિચિંગ પ્રકાર TIPTRONIC PORSCHE) ડ્રાઇવર અને પસંદગીકાર દ્વારા ગિયર શિફ્ટિંગ જેમ કે સ્પોર્ટ મોડ, અને પ્રથમ અને બીજા ગિયરની ફરજિયાત જોડાણ પસંદ કરવા માટે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના હાઇડ્રોલિક ભાગનો ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત પરંપરાગત ટોર્ક કન્વર્ટરના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતથી અલગ નથી. તે ટુ-વે ટોર્ક કન્વર્ટર લોક-અપ ક્લચથી સજ્જ છે, જે એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ઓટોમેટિક) વચ્ચે યાંત્રિક જોડાણ પૂરું પાડે છે.

ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન.

ટોર્ક કન્વર્ટર લોક-અપ ક્લચ હાઇડ્રોલિક યુનિટ બ્લોક પર સ્થિત સોલેનોઇડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોલિક રીતે નિયંત્રિત થાય છે. ટોર્ક કન્વર્ટર લોક-અપ ક્લચનો ઓપરેટિંગ મોડ મશીનના કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામમાં શામેલ છે.

તે છે:

• ચાર ફોરવર્ડ ગિયર્સ
• ટ્રાન્સફર વિપરીત
• તટસ્થ પસંદગીકાર સ્થિતિ

આ ગ્રહોની ગિયર"સિમ્પસન 2" ટાઇપ કરો

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ઈન્સ્ટોલ સ્પીડ સેન્સર પણ છે.

સર્કિટમાં હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમઆપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ:

• તેલ પંપ
• સ્ટ્રેનર
• હાઇડ્રોલિક સંચયક
• થર્મોસ્ટેટ
• હીટ એક્સ્ચેન્જર
• હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા પ્રવાહ માટે સોલેનોઇડ વાલ્વ
• છ ક્રમિક સ્વિચિંગ સોલેનોઇડ વાલ્વ
• અનલોડિંગ વાલ્વ
• દબાણ નિયંત્રણ સોલેનોઇડ વાલ્વ
• દબાણ મર્યાદા

AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સેન્સર્સ

બોક્સમાં ઓઈલ ટેમ્પરેચર સેન્સર વાલ્વ બોડીની નજીકના ઈન્ટરનલ વાયરિંગમાં બનેલ છે અને કોમ્પ્યુટરને અંદરના ઓઈલ ટેમ્પરેચર વિશે જાણ કરે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.

ટર્બાઇન વ્હીલ રોટેશન સેન્સર ડાબી વ્હીલ ડ્રાઇવની બાજુમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, ટર્બાઇન વ્હીલના પરિભ્રમણ વિશે કમ્પ્યુટરને જાણ કરે છે, સેન્સરની માહિતી ગિયર બદલવાનો નિર્ણય નક્કી કરે છે, અને ટોર્ક કન્વર્ટરમાં સ્લિપ પણ નક્કી કરે છે.

આઉટપુટ રોટેશન સેન્સર મુખ્ય વિદ્યુત બ્લોકની પાછળ તરત જ સ્થિત છે તે આઉટપુટ તત્વની પરિભ્રમણ ગતિ વિશે માહિતી આપે છે. ટર્બાઇન વ્હીલના પરિભ્રમણની ગતિ વિશેની માહિતી સાથે, ગિયર બદલવાની જરૂરિયાત સ્વીકારવામાં આવે છે. સ્લાઇડિંગ (લોકીંગ ક્લચનું સ્લિપેજ) અને બ્રેક્સ વિશેની માહિતી પણ સ્વિચિંગ માટે જરૂરી ક્ષણ નક્કી કરવા માટે પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. Peugeot 307 અને 807 માં, આ સેન્સરની માહિતીને સ્પીડ સેન્સરની માહિતી દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જે પૂરી પાડે છે એબીએસ સિસ્ટમઅને ESP.

લાઇન પ્રેશર સેન્સર. બૉક્સના ખૂબ જ તળિયે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તે કોમ્પ્યુટરને લીનિયર ઓઈલ પ્રેશર વેલ્યુ વિશે માહિતી પૂરી પાડે છે. આ માહિતી કોમ્પ્યુટરને માપેલા દબાણને કોમ્પ્યુટરમાં દાખલ કરેલ મૂલ્ય સાથે સરખાવવાની તેમજ તેને પ્રભાવિત કરીને નિયમન કરવાની પરવાનગી આપે છે. સોલેનોઇડ વાલ્વદબાણ.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કમ્પ્યુટર

કમ્પ્યુટર બોક્સનું જોડાણ છે:

1. સાથે એબીએસ સિસ્ટમનિયમન દરમિયાન રોકાયેલા ગિયરને ટેકો આપવા માટે
2. ઠંડક સુધારવા માટે પંખાની કામગીરી વિશેની માહિતી સાથે
3. ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે, સ્વિચ કરતી વખતે બંધ કરવા માટે

રોકર (પસંદગી લીવર) સંબંધિત સલામતી સાવચેતીઓ:

સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કાર ચલાવતી વખતે વિવિધ ભૂલો ટાળવા માટે, રોકર (પસંદગીકર્તા) લીવર સાથે સંકળાયેલ સુરક્ષા સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી છે.

• "શિફ્ટ લોક" સિસ્ટમ

"Shift lock" ફંક્શન સિલેક્ટર પેનલમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ કરીને પાર્કિંગ પોઝિશન (P) માં સિલેક્ટર લિવરને લૉક કરે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય અને બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે ત્યારે પસંદગીકાર અનલૉક કરે છે.

• કી લોક કાર્ય

જો ઇગ્નીશન બંધ કરતી વખતે પસંદગીકારની સ્થિતિ પાર્કિંગની સ્થિતિમાં ન હોય તો કીનું યાંત્રિક લોકીંગ (તેને લોકમાંથી દૂર થવાથી અટકાવે છે).

• એન્જીન સ્ટાર્ટ બ્લોકીંગ

જો પસંદગીકાર પાર્ક અથવા તટસ્થ સ્થિતિમાં ન હોય તો એન્જીનને શરૂ થતા બ્લોક કરે છે.

પસંદગીકાર લીવરની બાજુમાં પ્રોગ્રામ સ્વિચિંગ બટનો છે

• રમતગમત કાર્યક્રમ

પર ગિયર શિફ્ટિંગ થાય છે વધેલી ઝડપએન્જિન, જ્યારે ધીમો પડી જાય છે, ત્યારે સ્વિચિંગમાં વિલંબ થાય છે.

• સ્નો પ્રોગ્રામ

કાર બીજા કે ત્રીજા ગિયરમાં અટકી જવાથી શરૂ થાય છે, ગિયર ઓછી વાર બદલાય છે.

• કાર્યક્રમ "1"

પ્રથમ ગિયરને ગિયરમાં ફરજ પાડવામાં આવે છે.

EOBD સૂચક પ્રકાશ (ચેક-એન્જિન)

તે ડ્રાઇવરને સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનમાં વિસંગતતા (ભૂલ) ની હાજરી વિશે ચેતવણી આપે છે જે ઝેરી ઘટાડાની સિસ્ટમની કામગીરીને વધુ ખરાબ કરી શકે છે. બોક્સ કોમ્પ્યુટર ભૂલ શોધી કાઢે છે અને તેને એન્જીન કોમ્પ્યુટરમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે બદલામાં ચેતવણી લાઇટ ચાલુ કરે છે EOBD

Peugeot પર CVT વિશે બધું પસંદગીયુક્ત બોક્સ DSG ગિયર્સ- ઓપરેશન સિદ્ધાંત ડબલ ક્લચ
કારને આપમેળે ટોઇંગ કરવી
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કેવી રીતે તપાસવું - ટીપ્સ અને યુક્તિઓ Al4 Peugeot ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું? પાર્ટનર બોક્સ રિપેર કરવા પહોંચ્યા

પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર- અમારી પ્રોફાઇલ. પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની સર્વિસ લાઇફ શું છે અને તેનું આયુષ્ય કેવી રીતે વધારવું?

પ્રથમ, ચાલો AL-4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિશે થોડાક શબ્દો કહીએ.

પોર્શ ટિપટ્રોનિક સિસ્ટમ સાથેનું AL4 અનુકૂલનશીલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોટાભાગની પ્યુજો અને સિટ્રોએન કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને ફ્રાન્સમાં PSA અને સિમેન્સ સાથે ભાગીદારીમાં બનાવવામાં આવે છે. બૉક્સ ખૂબ જૂનું છે, જો કે, 2004 માં તેને થોડું આધુનિક બનાવવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક "બાળપણના રોગો" દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.

પ્રથમ, સૌથી સામાન્ય ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન AL4, જે ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં પ્યુજો 206, 307, 406, 407, સિટ્રોએન ઝેન્ટિયા, Xara, C4, C5 પર સ્થાપિત થયેલ છે, ખાસ કરીને અવિશ્વસનીય હતા. નવી કાર પર, લાક્ષણિકતા AL4 "રોગ" ખૂબ ઓછા સામાન્ય છે, પરંતુ માત્ર શરતો હેઠળ યોગ્ય કામગીરીઅને વારંવાર રિપ્લેસમેન્ટતેલ જો કે, પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, અરે, હજુ પણ આદર્શથી દૂર છે. તેથી પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેરઓપરેશનના 2-3 વર્ષ પછી 308, 307, 206 - એક સામાન્ય ઘટના.

ઉતાવળમાં પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર કેવી રીતે ટાળવું?

જીવન લંબાવવા માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્યુજો ગિયર્સ પ્યુજો અથવા સિટ્રોએન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની કટોકટીની કામગીરી અને મોટા સમારકામને ટાળવા માટે, તમારે "ઓટોમેટિક" ના સંચાલન અને જાળવણી માટે ઘણા નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આ ખાસ કરીને Citroen અને Peugeot પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ "સમસ્યાયુક્ત" AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે સાચું છે.

ઠંડા સિઝનમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તેમજ એન્જિનને ગરમ કરવું જરૂરી છે (જ્યારે વોર્મ અપ થાય છે, ત્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન લીવરને "ડ્રાઇવ" પોઝિશન પર સ્વિચ કરો, કારને "હેન્ડબ્રેક" પર મૂકવાનું યાદ રાખો);
લપસણો રસ્તાઓ પર વ્હીલ સ્પિન ટાળવાનો પ્રયાસ કરો;
ગિયર પોઝિશન સિલેક્ટર લીવરને બિનજરૂરી રીતે શિફ્ટ કરશો નહીં;
Peugeot-Citroen ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (LT71141) માં સામયિક (દર 30 હજાર કિમી) આંશિક અથવા સંપૂર્ણ (બોક્સને ડિસએસેમ્બલ કરવાના કિસ્સામાં) તેલ ફેરફાર કરો. આ બિંદુ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે સત્તાવાર ડીલરોઆવી પ્રક્રિયા ફક્ત ક્લાયંટની વિનંતી પર જ હાથ ધરવામાં આવે છે, કારણ કે ઘડાયેલું ઉત્પાદક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવાની ભલામણ કરતું નથી. (તમારે તેમને બોક્સ વેચવા પડશે). તેથી પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હજારો 60 કિલોમીટર સુધી "જાવે છે", જો કે વર્ષમાં એક વખત નિયમિત તેલના ફેરફારો સાથે તેઓ ઓછામાં ઓછા ત્રણ ગણા લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે.
તેથી અમે તમને નિવારક નિદાન સાથે સમયસર સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન જાળવણી કરવાની સલાહ આપીએ છીએ.

જ્યારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને સમારકામની જરૂર હોય ત્યારે તમારું પ્યુજો કેવી રીતે સૂચવે છે?

તમારે "ડૉક્ટર" પાસે ક્યારે જવું જોઈએ? જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર 307, પ્યુજો 308ના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને રિપેર કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થશે, તમે કેવી રીતે સમજી શકશો કે તમારા બાળક પ્યુજો 206માં "કવર્ડ" ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે?

ગિયર્સ બદલતી વખતે તે સામાન્ય રીતે બમ્પ્સ અને આંચકાથી શરૂ થાય છે. તે આ તબક્કે મદદ કરી શકે છે સરળ રિપ્લેસમેન્ટવાલ્વ બોડી સોલેનોઇડ્સ.

કેટલીકવાર તે લાંબા સમય સુધી મદદ કરે છે. "રોગ" ના વધુ વિકાસ સાથે, ક્યાં તો સ્પોર્ટ્સ મોડ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો વિન્ટર મોડ સ્વયંભૂ ચાલુ થવાનું શરૂ કરે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઈમરજન્સી મોડમાં જાય છે અને ત્રીજા ગિયર ઉપર શિફ્ટ થતું નથી. આ કિસ્સામાં, મોટા ઓવરઓલ વિના કરવું હવે શક્ય નથી.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર ખર્ચ

સરેરાશ, પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું સમારકામ બહુ ખર્ચાળ નથી. જો આપણે વાલ્વ બોડી સોલેનોઇડ્સને બદલવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો અમારી કાર સેવામાં સ્પેરપાર્ટ્સ અને તેલ સહિત લગભગ 15 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે.

મુખ્ય નવીનીકરણપ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે અમને 30 થી 90 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે, ચોક્કસ કિંમત તમારા પ્યુજો અથવા સિટ્રોનમાંથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને દૂર કર્યા પછી, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ખોલીને અને સમસ્યાનું નિવારણ કર્યા પછી નક્કી કરવામાં આવે છે. મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, સ્થિતિ દેખાય છે બ્રેક ડ્રમ્સઅને બેલ્ટ, ક્લચ, વાલ્વ બોડી, પિસ્ટન, ઓઇલ પંપ. ટોર્ક કન્વર્ટર (ડોનટ) ખોલવું અને સમારકામ કરવું આવશ્યક છે, તમામ બ્રોન્ઝ બુશિંગ્સ, ઓઇલ સીલ વગેરે પણ બદલવામાં આવે છે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને એસેમ્બલ કર્યા પછી, ડાયગ્નોસ્ટિક કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને કાર પર વાલ્વ બોડી પહેલેથી જ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.

પ્યુજોટ અને સિટ્રોએનના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવાની કિંમત 3,000 રુબેલ્સ છે. તેથી તેલને વધુ વખત બદલવું અને લાંબા સમય સુધી પ્યુજો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને રિપેર કરવાનું ભૂલી જવું વધુ નફાકારક છે.

આ વાલ્વ બોડી જેવો દેખાય છે, ફક્ત AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો છે. લીલા નંબરો 1 અને 2 ખરાબ હાઇડ્રોલિક વાલ્વને ચિહ્નિત કરે છે.

આવા પ્રખ્યાત ઉત્પાદકો Citroen અને Peugeot જેવી કાર તેમના મોટાભાગના મોડલ પર લોકપ્રિય AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરે છે. આ એકમનો વિકાસ કરતી વખતે, ઇજનેરોએ પોતાને માટે એક લક્ષ્ય નક્કી કર્યું - તે આર્થિક અને સરળ હોવું જોઈએ. પરિણામે, AL4 એ કારની નબળી કડી હોવાનું બહાર આવ્યું.

તમને જોઈતા ચિહ્નો AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેરએક ગિયરથી બીજા ગિયરમાં બદલાતી વખતે શંકાસ્પદ આંચકા અથવા તો અસર પણ થાય છે, આવી ખામીને "પકડવામાં" આવે છે, અમે વાલ્વ બોડી સોલેનોઇડ્સને બદલીને તેને સરળતાથી ઠીક કરી શકીએ છીએ.

ઓવરહિટીંગ એ ફ્રેન્ચની સૌથી "મનપસંદ" સમસ્યા છે આપોઆપ બોક્સ. સમયસર અમારા કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરીને, તમે AL4 ને પ્રમાણમાં સસ્તી રીતે "ઇલાજ" કરી શકશો, કારણ કે મોસ્કોમાં AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (AL4) ના સમારકામની કિંમતો હજુ પણ "લોકશાહી" છે.

સ્થિતિઓમાં સ્વયંસ્ફુરિત ફેરફાર જેવી "રોગ" એ AL4 માટે સૌથી અદ્યતન છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, એક સંપૂર્ણ સુધારણાની જરૂર છે.

AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર કિંમતો

કામ કરે છે	ભાવ, ઘસવું.	એક ટિપ્પણી
દૂર/સ્થાપન	5 000 - 9 000	FWD, RWD\AWD
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓવરઓલ	17 000	ફાજલ ભાગોની કિંમત સિવાય
તેલમાં ફેરફાર	1,500 - 2,000 થી	ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની કિંમતને બાદ કરતાં
ટોર્ક કન્વર્ટર રિપેર	6 000 - 8 000	ગંભીર નુકસાન માટે, કિંમત લગભગ 20% વધારે છે
કાર ખાલી કરાવવી	મફત માટે	સમારકામ માટે મફત
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ	1 000	સમારકામ માટે મફત

જો તમને પ્રશ્નો હોય અથવા સલાહની જરૂર હોય,

ઓટો રિપેર શોપ પર AL4 ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

ખામીના ચોક્કસ કારણને નિર્ધારિત કરવા અને દૂર કરવા માટેનો સૌથી શ્રેષ્ઠ ઉકેલ શોધવા માટે, અમે કારના મલ્ટિ-સ્ટેજ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરીએ છીએ.

તબક્કાઓ:

• કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સબધી સિસ્ટમો અને ઘટકો;
• બંધ નિરીક્ષણ અને એટીએફ ગુણવત્તા અને દબાણની તપાસ;
• ક્લાયંટની હાજરીમાં, વાલ્વ બોડીને તોડી નાખવું, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની તપાસ કરવી.

AL4 સમારકામનો સમય અને ખર્ચ મોટાભાગે તેના પર નિર્ભર છે જરૂરી રિપ્લેસમેન્ટવિગતો અને કાર્યનો અવકાશ.

"રોગ" અને તેમની નિવારણ

મોસ્કો પ્રદેશમાં AL4 સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું સમારકામ એ ખર્ચાળ "આનંદ" છે, પરંતુ તે ટાળી શકાય છે.

આ કરવા માટે, તમારે ઓપરેટિંગ નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે:

• શિયાળામાં ગિયરબોક્સને ગરમ કરો;
• શક્ય તેટલું સ્વિચિંગની સંખ્યા ઘટાડવી;
• "સ્લિપ" નો ઉપયોગ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો;
• વ્યવસ્થિત તેલ ફેરફાર.

જો તમારી કારનું સ્વ-નિદાન ભૂલો દર્શાવે છે, તો મદદ માટે અમારા ઓટો રિપેર સેન્ટરનો સંપર્ક કરવામાં અચકાશો નહીં.

"સ્વચાલિત" નું યોગ્ય સંચાલન અને અમારી ભલામણોને અનુસરવાથી તમે "તરંગી" AL4 સાથે મિત્રતા કરી શકશો.

શું તમને હજુ પણ ગિયરબોક્સમાં સમસ્યા છે? અમારો સંપર્ક કરો! અમારા લાયક કારીગરો ઝડપથી અને વિશ્વસનીય રીતે હાથ ધરશે AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વાલ્વ બોડી રિપેર, બધી સમસ્યાઓ દૂર કરે છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સર્વિસ પર તમારી કાર રિપેર કરવાની પ્રક્રિયા

પગલું 1. ક્લાયંટ કૉલ કર્યા પછી, કર્મચારીઓ તેના માટે કાર રિપેર કરવા માટે સૌથી અનુકૂળ સમય પસંદ કરે છે. જો વાહનચાલ પર નહીં, તેને ટો ટ્રકનો ઉપયોગ કરીને સેવામાં વિતરિત કરી શકાય છે. કારને ટેક્નિકલ સેન્ટરના ફ્રી ગાર્ડ પાર્કિંગ લોટમાં લાવવામાં આવશે.

પગલું 2. ડાયગ્નોસ્ટિક અને મુશ્કેલીનિવારણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ભંગાણના કારણો શોધવામાં આવશે. તેના આધારે કિંમત નક્કી કરવામાં આવશે સમારકામ કામ.

પગલું 3. કાર સેવા નિષ્ણાતો સમારકામનો ક્રમ નક્કી કરે છે અને જરૂરી ફાજલ ભાગોની સૂચિ બનાવે છે.

પગલું 4. સમારકામની કામગીરી માટે પ્રાથમિક અંદાજ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. સ્થાપિત રકમ ગ્રાહક સાથે સંમત છે. આ પછી, મિકેનિક્સ સમારકામ કરવાનું શરૂ કરે છે.

પગલું 5. કાર્ય દરમિયાન, ઉત્પાદકની બધી આવશ્યકતાઓ અને ભલામણો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

પગલું 6. કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. આ રીતે, હાથ ધરવામાં આવેલ સમારકામની ગુણવત્તા તપાસવામાં આવે છે.

પગલું 7 સર્વિસ સ્ટેશનના કામદારો ક્લાયન્ટને વર્કિંગ કાર આપે છે. ક્લાયંટની હાજરીમાં, વાહનની કામગીરી ફરીથી તપાસવામાં આવે છે.

પગલું 8 બધા જરૂરી કાગળો પર સહી કરવામાં આવે છે. આમાં સમારકામના કામ અને વોરંટી કાર્ડનો સમાવેશ થાય છે.

પગલું 9 ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સમારકામ પછી, ક્લાયંટ તેની કારમાં સેવા કેન્દ્ર છોડી દે છે. તકનીકી કેન્દ્રના વ્યાવસાયિકો રિપેર કાર્યની ગુણવત્તાની ખાતરી આપે છે!

AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં વપરાતા સૌથી પ્રખ્યાત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પૈકીનું એક છે. તે ફ્રેન્ચ પ્યુજો-સિટ્રોએન એસોસિએશન દ્વારા 1999 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. રેનો વર્ગીકરણ મુજબ, આ બોક્સને DP0 કહેવામાં આવે છે અને રશિયામાં તે આ નામથી વધુ જાણીતું છે. શરૂઆતમાં તે મૂકવામાં આવ્યું હતું નીચેના મોડેલોરેનો: ક્લિઓ, સિમ્બોલ, લગુના (બે લિટરથી વધુની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર). ત્યારબાદ, AL4 મોડલ પ્યુજો (207, 208, 308, 407 અને અન્ય), અને સિટ્રોએન (C2-C5, Xsara) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા.

ગિયરબોક્સમાં 4 મુખ્ય ઓપરેટિંગ મોડ્સ તેમજ ન્યુટ્રલ અને વોર્મ-અપ મોડ છે.

1. સામાન્ય કામગીરી

• ગિયરબોક્સ પસંદગીકાર સ્થિતિ D સ્વતઃ-અનુકૂલનશીલ શિફ્ટ મોડને સક્ષમ કરે છે. આ મોડમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરસ્વતંત્ર રીતે તે મોડ્સ પસંદ કરે છે જેમાં ગિયર્સ બદલવામાં આવે છે: સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળથી સૌથી ગતિશીલ સુધી. ચોક્કસ પ્રોગ્રામની પસંદગી એન્જિન લોડ, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને પર આધારિત છે રસ્તાની સ્થિતિ. મોડ પસંદ કરવામાં સામાન્ય રીતે લગભગ 10-15 સેકન્ડ લાગે છે.
• ગિયરબોક્સ સિલેક્ટર 2 ની સ્થિતિ D જેવી જ છે, ફક્ત 3જી અને 4થા ગિયર્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના. આ પસંદગીકાર સ્થિતિમાં પણ બટન 1 નો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે, જેનો ઉપયોગ થાય છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓઅને મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિ: જ્યારે આ બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રાન્સમિશન ફક્ત પ્રથમ ગિયર પસંદ કરે છે.
• ગિયર સિલેક્ટર 3 ની સ્થિતિ D જેવી જ છે, પરંતુ IV ગિયર વિના.

2. સ્પોર્ટ્સ ઓપરેટિંગ મોડ (S બટન)

• બોક્સ સિલેક્ટર પોઝિશન ડી 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં સૌથી વધુ ડાયનેમિકને સક્ષમ કરે છે.

3. વિન્ટર ઓપરેટિંગ મોડ (બટન *)

• પસંદગીકાર સ્થિતિ D સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ ઓપરેટિંગ મોડને સક્ષમ કરે છે અને પ્રથમ ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. લપસણો રસ્તાઓ પર લપસણો અટકાવવા માટે આનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો.

AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓપરેટિંગ મોડ્સ

4. અનુક્રમિક ઓપરેટિંગ મોડ (M બટન દબાવ્યું)

• આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવર પોતે ગિયર્સ બદલે છે. જો કે, જ્યારે દરેક ગિયર માટે ન્યૂનતમ થ્રેશોલ્ડ સ્પીડ વેલ્યુ પહોંચી જાય છે, ત્યારે AL4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સ્વતંત્ર રીતે નીચલા ગિયરને જોડશે, જ્યારે તે પહોંચે છે. મહત્તમ ઝડપ- વધારો થયો છે.

AL4 ની ડિઝાઇન એકદમ સરળ છે; તેમાં કોઈ વધારાની ઘંટ અને સીટીઓ નથી, જે ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને કંઈક અંશે વધારે છે. તેની કાળજી સાથે સારવાર કરવી જોઈએ, અન્યથા બૉક્સ ટેક્નિકલ પાસપોર્ટમાં જણાવેલ 200,000 કિલોમીટર સુધી ચાલશે નહીં - સમસ્યાઓ 50-60 હજારથી શરૂ થશે (રશિયન ઓપરેટિંગ શરતો તેને અસર કરે છે).

• બૉક્સમાં વૉર્મ-અપ મોડ છે, જે એન્જિન શરૂ થયા પછી ઑટોમૅટિક રીતે ચાલુ થાય છે તે હકીકત હોવા છતાં, પાર્કિંગના લાંબા સમય પછી બૉક્સ દર વખતે ગરમ થવું જોઈએ. બ્રેક લગાવો, ટ્રાન્સમિશનને પાર્ક (P) થી રિવર્સ (R) પર શિફ્ટ કરો, થોડીવાર રાહ જુઓ, ટ્રાન્સમિશનને ડ્રાઇવ (D) પર શિફ્ટ કરો અને બીજી બે મિનિટ રાહ જુઓ. આ પછી તમે ખસેડવાનું શરૂ કરી શકો છો.
• DP0 નું આયુષ્ય વધારવા માટે, ડ્રાઇવ કરવાનું શરૂ કર્યા પછી તરત જ, અચાનક પ્રવેગકનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળો નીચા ગિયર્સઝડપી પ્રવેગક માટે.
• લપસવાનું ટાળો. ઠંડા સિઝન દરમિયાન, બૉક્સના શિયાળાના ઑપરેટિંગ મોડનો ઉપયોગ કરો. જો આ મદદ કરતું નથી અને તમે બરફમાં અટવાઈ ગયા છો, તો બૉક્સને ઓવરલોડ કરશો નહીં, કોઈને કારને દબાણ કરવા માટે કહો. જો આ અવ્યવસ્થિત પસાર થતા હોય અને તેઓએ ચૂકવણી કરવી પડે, તો પણ યાદ રાખો - સમારકામનો ખર્ચ ઘણો વધારે છે

AL4 ડિઝાઇન

• જો બોક્સ આપમેળે કટોકટી મોડ ચાલુ કરે છે (ચાલુ થાય છે III ગિયર, શિલાલેખ PRND પેનલ પર દેખાય છે), આ સૂચવે છે કે ઓપરેટિંગ દબાણઓળંગી આ બૉક્સને વધુ ગરમ કરવા, ઝડપી વસ્ત્રો અને ક્લચની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે, તેથી કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરો.
• શ્રેષ્ઠ જાળવો તાપમાન શાસનવાહનના ઘટકોનું સંચાલન અને ખાતરી કરો કે શીતક રેડિએટર્સ સ્વચ્છ છે.
• ગિયરબોક્સમાં તેલના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરો - આ કરવા માટે, નિયમિતપણે કાર સેવા કેન્દ્રની મુલાકાત લો (હકીકત એ છે કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલનું સ્તર તપાસવા માટે કોઈ ડિપસ્ટિક નથી, તેથી તેલનું સ્તર તપાસવું ફક્ત સર્વિસ સ્ટેશન પર જ શક્ય છે) . જો કે, તેલના સ્મજ દ્વારા વધારાનું તેલનું સ્તર નોંધવું સરળ છે.
• દર 20,000 કિલોમીટરે, બૉક્સમાંનું તેલ બદલાય છે અને તેના કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવામાં આવે છે - બૉક્સ જાળવણી-મુક્ત છે તેવી ઉત્પાદકોની ખાતરીમાં પડશો નહીં (મહત્વપૂર્ણ! 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉત્પાદકોએ જણાવ્યું હતું કે બૉક્સની સેવા કરવી જોઈએ. 20 હજાર પછી, જે પછી નિયમો બદલાયા, પરંતુ બૉક્સની ડિઝાઇન સમાન રહી). બૉક્સમાં ફક્ત 6.5 લિટર તેલ છે, પરંતુ ડિઝાઇન સુવિધાઓને લીધે તેને સંપૂર્ણપણે બદલવું શક્ય નથી; લગભગ 4 લિટર બદલાઈ જાય છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન AL4(DP0) ની સામાન્ય કામગીરીની વિશેષતાઓ

સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ (સ્વ-અનુકૂલનશીલ પરિમાણો)

AL4 બોક્સમાં ઘણી ઓપરેટિંગ સુવિધાઓ છે જે તેના માટે વિશિષ્ટ છે. જો સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સંચાલન દરમિયાન નીચેનામાંથી કોઈપણ થાય છે, તો ચિંતા કરવાનું કોઈ કારણ નથી - ટ્રાન્સમિશનના સંચાલન દરમિયાન આ સામાન્ય ઘટના છે, અને કંઈક નિષ્ફળ થયું છે તે ડરવાની જરૂર નથી.

• સિલેક્ટર મોડ ડીમાં ગરમ ​​ન થયેલા બોક્સ પર, 1લીથી 2જી ગિયરમાં સંક્રમણ નોંધપાત્ર આંચકા સાથે થાય છે (તેથી, અગાઉ કહ્યું હતું તેમ, બહાર નીકળતા પહેલા બૉક્સને દર વખતે ગરમ કરવું જોઈએ).
• II થી I માં સ્વિચ કરતી વખતે શાર્પ બ્રેકિંગ પણ આંચકાનું કારણ બને છે, અને આ વોર્મિંગ અપની ડિગ્રી પર આધારિત નથી. વધુ અચાનક બ્રેકિંગ થાય છે, આંચકો વધુ મજબૂત હશે. "ઓટોમેટિક મશીનો" ખરેખર ડ્રાઇવિંગની ચીંથરેહાલ લયને પસંદ નથી કરતા.
• પાર્ક મોડ (P) થી ડ્રાઇવિંગ મોડ (D અથવા R) પર સ્વિચ કરતી વખતે, ટોર્ક કન્વર્ટરના સંચાલનને કારણે એન્જિન પરનો વધારો અનુભવાય છે.
• જ્યારે અચાનક ડ્રાઇવિંગ મોડમાંથી રિવર્સ મોડ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે (અને ઊલટું), ત્યારે બૉક્સ પર નોંધપાત્ર ફટકો અનુભવાય છે. તદુપરાંત, આ ફક્ત AL4 માટે જ નહીં, પરંતુ અન્ય ઘણા સ્વચાલિત મશીનો માટે પણ લાક્ષણિક છે - ચળવળની દિશા બદલતા પહેલા, મશીન સંપૂર્ણ બંધ થઈ જવું જોઈએ!
• I થી II પર સ્વિચ કરતી વખતે આંચકો શિયાળામાં અને ગિયરબોક્સના સ્પોર્ટ મોડ્સમાં અનુભવાતો નથી. આ તદ્દન તાર્કિક છે - માં શિયાળુ મોડકાર બીજા ગિયરથી શરૂ થાય છે, અને સ્પોર્ટ્સ ગિયર શિફ્ટિંગમાં ત્રણ હજારથી વધુ ક્રાંતિ થાય છે.
• જ્યારે તમે બ્રેક દબાવો છો, ત્યારે એક ક્લિક સંભળાય છે, આમ લોક મુક્ત થાય છે.
• જ્યારે કાર પાર્કિંગ મોડથી ચઢાવ પર શરૂ થાય છે, ત્યારે તેમાં થોડો રોલબેક (આશરે 10 સેન્ટિમીટર) હોય છે.

AL4 માં ઘણી ઓપરેટિંગ સુવિધાઓ છે

AL4 બોક્સની લાક્ષણિક ખામી

આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સૌથી વધુ જાણીતી ખામી એ ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક વાલ્વની નિષ્ફળતા છે, જેને લોકપ્રિય રીતે "સોલેનોઇડ્સ" કહેવામાં આવે છે. આ વાલ્વ વાલ્વ બોડીમાં સ્થિત છે, તેમાંથી એક તેલના દબાણને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર છે, અને બીજું ટોર્ક કન્વર્ટરને અવરોધિત કરવાની ખાતરી આપે છે. નિયમ પ્રમાણે, જો આ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય (અથવા યોગ્ય રીતે કામ કરતા નથી), તો બોક્સ ઇમરજન્સી મોડ પર સ્વિચ કરે છે અને ત્રીજું ગિયર રોકાયેલ છે. આ ખામીનો મુખ્ય ભય એ છે કે ટોર્ક કન્વર્ટર અવરોધિત છે, બોક્સ પંપ બનાવે છે ઉચ્ચ દબાણ(10 વાતાવરણમાંથી). આને કારણે, બોક્સ “બર્ન” અથવા બ્રેક બેન્ડની એરિંગ તૂટી જાય છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રેશર સેન્સરની ખામી ઘણીવાર થાય છે. સાથે વાહનો પર ઉચ્ચ માઇલેજઆ સેન્સર ઘણીવાર ખોટી રીડિંગ્સ આપવાનું શરૂ કરે છે (પ્રેશર માપનની ભૂલ લગભગ 100 ગણી વધી જાય છે), જે દબાણ ગોઠવણમાં ભૂલ અને મશીનની ખોટી કામગીરી તરફ દોરી જાય છે. બીજી સમસ્યા કે જે કાર ઉત્સાહીઓ વારંવાર સામનો કરે છે તે ટોર્ક કન્વર્ટરની ખોટી કામગીરી છે.
ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનમાં કેટલીક ભૂલો ગિયરબોક્સ સાથે જ સંબંધિત નથી, પરંતુ ફરીથી ગિયરબોક્સના સંચાલન અને તેના કટોકટી મોડ પર સ્વિચ કરવા વિશે ભૂલ સંદેશના દેખાવ તરફ દોરી જાય છે. આવા ખામીઓમાં, ઉદાહરણ તરીકે, ખામીયુક્ત બ્રેક વાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે.

AL4 બોક્સની ખામી

તારણો

આ પર મૂકવામાં આવેલા સૌથી લોકપ્રિય બોક્સ પૈકી એક છે ફ્રેન્ચ કાર. તેની ડિઝાઇન સરળ છે, પરંતુ ઓપરેટિંગ નિયમોનું ખૂબ કાળજીપૂર્વક પાલન જરૂરી છે. કેટલાક ઘોંઘાટ છે, ઉદાહરણ તરીકે, બૉક્સ વધુ ગરમ થવાની સંભાવના છે. જો કે, ત્યાં સ્પષ્ટ ફાયદા પણ છે - બૉક્સની ગ્રહોની પદ્ધતિ અત્યંત વિશ્વસનીય છે, અને ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ યુનિટ પણ સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે. શું મારે આવા ગિયરબોક્સવાળી કાર ખરીદવી જોઈએ? ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ માને છે કે તે પૂરતું વિશ્વસનીય નથી રશિયન શરતોકામગીરી જો તમે કાળજીપૂર્વક તમારી કારની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો છો, તો તમને ગમશે શાંત સવારીઅને ટ્રાન્સમિશનની કાળજી લો - AL4 તમને ચિંતાનું કારણ આપશે નહીં. જો તમે "રેગ્ડ" ડ્રાઇવિંગ લય, વારંવાર સ્વિચિંગ સાથે ઝડપી પ્રવેગકને પસંદ કરો છો, તો વધુ યોગ્ય વિકલ્પ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે.