તમને જરૂર પડશે: 6-પોઇન્ટ હેક્સ કી, 12-પોઇન્ટ, 13-પોઇન્ટ, 14-પોઇન્ટ સોકેટ્સ, એક નાની છીણી અને હથોડી.
1. ઠંડક પ્રણાલીને ડ્રેઇન કરો (જુઓ “કૂલન્ટને બદલવું”).
2. ઠંડક પ્રણાલીના રેડિએટરને દૂર કરો (જુઓ "રેડિએટર દૂર કરવું અને ઇન્સ્ટોલ કરવું").
3. પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ અને ફેન પુલીને દૂર કરો (જુઓ "પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ અને કૂલિંગ ફેન ડ્રાઈવ વિસ્કસ ક્લચને બદલવું").
4. જનરેટર અને વોટર પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ દૂર કરો (જુઓ “જનરેટર અને વોટર પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ બદલવો”).
9. ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ સેન્સર (સિંક્રોનાઇઝેશન સેન્સર) દૂર કરો (જુઓ “એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સેન્સર”).
10. ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી દૂર કરો (જુઓ “ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઈલ સીલ બદલવી”).
11. ઓઈલ સમ્પ દૂર કરો (જુઓ "ઓઈલ સમ્પ સીલ બદલવી").
14. સાત બોલ્ટ દૂર કરો અને સાંકળ કવર દૂર કરો. કવરને કાળજીપૂર્વક દૂર કરો જેથી તેમાં સ્થાપિત ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ, કવર ગાસ્કેટ અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન ન થાય.
15. ઉપલા ટેન્શનર બોલ્ટને દૂર કરો અને સ્પ્રૉકેટ વડે ટેન્શનર લિવર દૂર કરો.
16. એ જ રીતે, સ્પ્રૉકેટ વડે નીચલા ટેન્શનર હાથને દૂર કરો.
|
|
|
|
19. બોલ્ટ 2 બહાર કાઢો અને સાંકળ માર્ગદર્શિકા 1 ને ઉપર કરો. લોકીંગ પ્લેટ 6 ના છેડાને વાળો અને બોલ્ટ 5 ને ફેરવો, આ કરવા માટે, ગિયર 3 ના છિદ્રમાં સ્ક્રુડ્રાઈવર દાખલ કરીને મધ્યવર્તી શાફ્ટને વળતા અટકાવો. ગિયર 4 અને ગિયર 3 વચ્ચે સ્ક્રુડ્રાઈવર નાખીને અને આરામ કરીને તેને દૂર કરો. ગિયર 3 સામે લીવર તરીકે સ્ક્રુડ્રાઈવર. ટોચની સાંકળમાંથી ગિયર 4 દૂર કરો અને તેને ઉપર ખેંચીને સાંકળને દૂર કરો. મધ્યવર્તી શાફ્ટમાંથી ગિયર 3 દૂર કરો અને તેને નીચલા સાંકળમાંથી દૂર કરો. ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયરમાંથી નીચેની સાંકળ દૂર કરો. |
20. જો ગિયર દૂર કરવું જરૂરી હોય તો 2ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી, પહેલા બુશિંગ 1 અને બુશિંગ અને ગિયર વચ્ચેની રબર સીલિંગ રિંગ દૂર કરો. પછી પુલરનો ઉપયોગ કરીને ગિયર 2 ને કોમ્પ્રેસ કરો. |
21. દૂર કર્યા પછી, ગેસોલિનમાં સાંકળો અને ગિયર્સને ધોઈ લો, તેને સાફ કરો અને સૂકવો.
22. સાંકળોનું નિરીક્ષણ કરો. જો ચેઇન બુશિંગ્સ તિરાડ, ચીપ અથવા નોંધપાત્ર વસ્ત્રો દર્શાવે છે, તો સાંકળો બદલો.
23. એવા ગિયર્સ બદલો કે જેના દાંત ચીપેલા અથવા ચીપેલા હોય.
24. ક્ષતિગ્રસ્ત સાંકળ માર્ગદર્શિકાઓ બદલો.
25. ટેન્શનર સ્પ્રૉકેટ્સ એક્સેલ્સ પર મુક્તપણે ફરવા જોઈએ. જો સ્પ્રૉકેટ દાંત ચીપેલા અથવા ચીપેલા હોય, તો ટેન્શનર્સને બદલો.
26. જો તમે ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ગિયર દૂર કર્યું હોય, તો તેને ક્રેન્કશાફ્ટ પર દબાવો, ઓ-રિંગ અને બુશિંગ ઇન્સ્ટોલ કરો.
|
|
|
|
27. ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર પર 1 ચિહ્ન સિલિન્ડર બ્લોક પર 2 સાથે સંરેખિત થાય. આ કિસ્સામાં, 1 લી સિલિન્ડરનો પિસ્ટન TDC પોઝિશન લેશે. માર્ગદર્શિકાને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ 3 ને કડક કર્યા વિના સાંકળ માર્ગદર્શિકા 4 ઇન્સ્ટોલ કરો. ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર પર સાંકળ 5 મૂકો, અગાઉ તેને એન્જિન ઓઇલથી લ્યુબ્રિકેટ કરો. |
28. ચાલિત ગિયર 1 પર સાંકળ મૂકો અને કાઉન્ટરશાફ્ટ 2 પર ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરો જેથી ગિયર લોકેટિંગ પિન કાઉન્ટરશાફ્ટના છિદ્રમાં ફિટ થઈ જાય. આ કિસ્સામાં, ગિયર પરનો ચિહ્ન 4 સિલિન્ડર બ્લોક પરના માર્ક 5 સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ, અને ડેમ્પર 3માંથી પસાર થતી સાંકળની શાખાને તણાવયુક્ત હોવી આવશ્યક છે. |
29. કાઉન્ટરશાફ્ટ ડ્રાઇવ ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરો જેથી કરીને તેનો લોકેટિંગ પિન ચાલતા ગિયરના છિદ્રમાં ફિટ થઈ જાય.
30. મધ્યવર્તી શાફ્ટ ગિયર્સને સુરક્ષિત કરતા બે બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરો, તેમની નીચે લોકીંગ પ્લેટ મૂકો. બોલ્ટને 22–25 N·m (2.2-2.5 kgf·m) ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો અને બોલ્ટ હેડની કિનારે લોકીંગ પ્લેટની કિનારીઓને વાળીને તેમને સુરક્ષિત કરો.
31. ટેન્શનર લિવર દબાવો, સાંકળને સજ્જડ કરો અને ગિયર્સ અને સિલિન્ડર બ્લોક પરના ગુણની ગોઠવણી તપાસો.
32. સાંકળ માર્ગદર્શિકા બોલ્ટને સજ્જડ કરો.
33. એન્જીન ઓઇલ વડે ઉપરની સાંકળને લુબ્રિકેટ કરો અને પછી તેને સિલિન્ડર હેડમાં છિદ્ર દ્વારા કાઉન્ટરશાફ્ટ ડ્રાઇવ ગિયર પર સ્લાઇડ કરો.
34. સાંકળને ગિયર 2 પર મૂકો અને, એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં સહેજ ફેરવો, તેના પર સાંકળ સાથે ગિયર 2 ઇન્સ્ટોલ કરો. કેમશાફ્ટ પિન 8 ગિયરના છિદ્રમાં ફિટ થવો જોઈએ. બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરો 1. કેમશાફ્ટ પરના ચોરસનો ઉપયોગ કરીને રેંચનો ઉપયોગ કરીને કેમશાફ્ટને ફેરવો. પછી, સાંકળને સજ્જડ કરવા માટે કેમેશાફ્ટને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં સહેજ ફેરવો. મધ્યવર્તી અને ક્રેન્કશાફ્ટ ચાલુ ન થવી જોઈએ. માર્ક A સિલિન્ડર હેડની ટોચની સપાટી સાથે એકરુપ હોવો જોઈએ. બોલ્ટ 6 દૂર કરો અને ઇન્ટેક કેમશાફ્ટમાંથી ગિયર 4 દૂર કરો. સાંકળને ગિયર 4 પર મૂકો અને કેમશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં સહેજ ફેરવીને કેમશાફ્ટ પર સાંકળ સાથે ગિયર 4 ઇન્સ્ટોલ કરો. કેમશાફ્ટ પિન 5 ગિયરના છિદ્રમાં ફિટ થવો જોઈએ. સાંકળને સજ્જડ કરવા માટે કેમશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં સહેજ વળો. ગિયર 4 પર માર્ક A એ સિલિન્ડર હેડની ટોચની સપાટી સાથે સંરેખિત થવો જોઈએ. બાકીના શાફ્ટને ફેરવવું જોઈએ નહીં. બોલ્ટ 6 માં સ્ક્રૂ કરો. બોલ્ટ 1 અને 6 ને 46–74 N·m (4.6–7.4 kgf·m) ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો, કેમેશાફ્ટને ચોરસનો ઉપયોગ કરીને કી વડે વળતા અટકાવો. ડેમ્પર 3ને સિલિન્ડર હેડના છિદ્રમાં દબાણ કરીને ઇન્સ્ટોલ કરો. ડેમ્પર 7 ઇન્સ્ટોલ કરો.
35. સાંકળ કવર અને પાણી પંપ સ્થાપિત કરો. હર્મેસિલ સીલંટનો પાતળો પડ અથવા સિલિન્ડર બ્લોક અને માથાને અડીને આવેલા કવરની સપાટીની જેમ જ લાગુ કરો. ચેઇન કવર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલને નુકસાન ન થાય તેનું ધ્યાન રાખો.
36. ઉપલા અને નીચલા સાંકળોના હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ ઇન્સ્ટોલ કરો, "એસેમ્બલી ("ચાર્જિંગ") અને હાઇડ્રોલિક ચેઇન ટેન્શનર્સનું ઇન્સ્ટોલેશન" જુઓ. ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી સ્થાપિત કરો. ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરો, પછી, પાંચમા ગિયરને લગાડો અને પાર્કિંગ બ્રેક વડે કારને બ્રેક કરો, બોલ્ટને 104–128 N·m (10.4–12.8 kgf·m) ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો, ક્રેન્કશાફ્ટને વળવાથી પકડી રાખો. જ્યારે રેચેટ કડક થાય છે, ત્યારે ગરગડી ક્રેન્કશાફ્ટ પર દબાવવામાં આવે છે.
37. રેચેટનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને બે વળાંક ફેરવો અને 1લી સિલિન્ડરના પિસ્ટનને TDC સ્થિતિ પર સેટ કરો (ઓપરેશન 3 જુઓ). તપાસો કે ગુણ મેળ ખાય છે.
38. ફ્રન્ટ સિલિન્ડર હેડ કવર ઇન્સ્ટોલ કરો; પ્રથમ સિલિન્ડર હેડને અડીને કવરની સપાટી પર હર્મેસિલ સીલંટનો એક સ્તર લાગુ કરો. કવર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને 12-18 N·m (1.2-1.8 kgf·m) ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.
39. સિલિન્ડર હેડ કવર ઇન્સ્ટોલ કરો. કવર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને 6.0–12 N·m (0.6-1.2 kgf·m) ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો. નળી અને ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન ટ્યુબને વાલ્વ કવર પર ફિટિંગ સાથે અને વાયરને ઇગ્નીશન કોઇલ સાથે જોડો. સ્પાર્ક પ્લગ પર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરના છેડા મૂકો.
40. અગાઉ દૂર કરેલ જોડાણો ઇન્સ્ટોલ કરો.
તેથી વાત કરવા માટે, "કામનો આગળનો ભાગ":
પગરખાં સાથે કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ: 1 - ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ; 2, 8 - સાંકળ તણાવ જૂતા; 3, 9 - હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર; 4 - પ્રથમ તબક્કાની સર્કિટ; 5 - સંચાલિત મધ્યવર્તી શાફ્ટ સ્પ્રોકેટ; 6 - મધ્યવર્તી શાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ ડ્રાઇવ કરો; 7 - શૂ બોલ્ટ સપોર્ટ; 10 - સાઉન્ડપ્રૂફિંગ વોશર; 11 - બીજા તબક્કાની સર્કિટ; 12,18 - સ્પ્રૉકેટ્સ પર ઇન્સ્ટોલેશન ચિહ્નો; 13.17 - માઉન્ટિંગ પિન; 14 - ઇનટેક કેમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ; 15 - ઉપલા સાંકળ માર્ગદર્શિકા; 16 - એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ; 19 - સિલિન્ડર હેડનું ઉપરનું પ્લેન; 20 - મધ્યમ સાંકળ ડેમ્પર; 21 - નીચલા સાંકળ સ્ટેબિલાઇઝર; M1 અને M2 - સિલિન્ડર બ્લોક પર ઇન્સ્ટોલેશન ચિહ્નો
સાંકળો
ટાઇમિંગ બેલ્ટને એસેમ્બલ કરવા માટે, તમારે શું ઇન્સ્ટોલ કરવું તે નક્કી કરવાની જરૂર છે.
મને સિંગલ-રોની સાંકળો તેમના શાંત ઓપરેશન અને મોટરને સ્પિનિંગની સરળતા સાથે સારી પિક-અપ માટે ખૂબ ગમતી હતી.
લોકો અમારી પાસે આવ્યા અને પૂછ્યું કે તે કેવા પ્રકારનું એન્જિન છે, તે XX પર ખૂબ શાંતિથી કામ કરે છે.
સમસ્યા એ સિંગલ-પંક્તિ સાંકળો છે જેનો ઉપયોગ થાય છે.
સાંકળો નબળી છે અને ક્યારેક નબળી ગુણવત્તા. આંકડા તેની પુષ્ટિ કરે છે!
406-409 મોટર પરિવારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સાંકળો શરતી રીતે પર્યાવરણીય વર્ગ Euro2, Euro3, Euro4 સાથે જોડાયેલી છે.
પરંતુ તેમને ઇકોલોજી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, આ એક પ્રકારનો હોદ્દો છે જે સમજવા માટે કે કઈ ટાઇમિંગ કીટ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. પરંતુ હકીકત નથી!
અને અમે આ લિંકને પણ અનુસરીશું. નીચેનામાંથી કેટલાક ડેટા છે ચકાસાયેલ નથીસ્ત્રોતો, અમે સૂચવીશું કે આ ચકાસાયેલ માહિતી નથી.
સિંગલ-પંક્તિ યુરો 4 પ્લેટોમાં એક્સેલ્સ સાથે પ્લેટોના પેકેજનો સમાવેશ થાય છે.
- યુરો 4 પાંદડાની સાંકળો કારખાનું, તેઓ છે કિરોવસ્કી, તેઓ છે અર્થતંત્ર. પરંતુ અફવાઓ મુજબ! સાંકળો ચીનમાં અને સૌથી સસ્તી સંસ્કરણમાં ઉત્પન્ન થતી હોવાથી, તે ખૂબ લાંબો સમય ચાલતી નથી. મોટેભાગે, તે કારણ છે કે શા માટે એન્જિન પ્રથમ સ્થાને નિષ્ફળ જાય છે. આ ફોરમ અને સ્ટોર્સમાં અફવાઓ અને વાતચીતો છે.
અમારી ફેક્ટરીની કિટ 8 હજારમાંથી પસાર થઈ ગઈ છે. સાચું, સાંકળ ખેંચાઈ જવાના કે પહેરવાના કોઈ ચિહ્નો નથી.
- લીફ સાંકળો Euro4 CZ. અફવાઓ અનુસાર, તેઓ ચીનમાં ઉત્પન્ન થાય છે, પરંતુ તે ખૂબ સારી ગુણવત્તાના છે. થોડા આંકડા છે. અમે તેમના પર 5 હજાર કિ.મી. અમે કંઈપણ ખરાબ કહી શકતા નથી. જો તે તૂટેલા બોલ્ટ્સ માટે ન હોત, તો બધું સારી રીતે શક્ય બન્યું હોત. દેખાવ અલબત્ત મહાન વિશ્વસનીયતા પ્રેરિત કરતું નથી, ડિઝાઇન થોડી પાતળી છે
- એક પંક્તિ બુશિંગ્સ. સૌથી અવિશ્વસનીય, ઓછી માઇલેજ પર ગંભીર ખેંચાણ અને તૂટફૂટને આધિન, હવે વેચાણ પર જોવા મળતી નથી.
- બુશિંગ 2-પંક્તિ Euro2. સ્લીવનો વ્યાસ 5 મીમી છે. જેથી - કહેવાતા કિરોવસ્કી. એક પંક્તિ કરતાં વધુ સારી. ખૂણામાં બિંદુઓ સાથે ત્રિકોણને ચિહ્નિત કરવું.
- બુશિંગ 2-પંક્તિ Euro2સ્લીવ વ્યાસ 5mm ઉત્પાદક ફાજલ ભાગો ડિટન, કહેવાતા બાલ્ટિક. ખૂબ ખરાબ ગુણવત્તા નથી, સિવાય કે: તેઓ સ્લીવ્ડ, ભારે અને અફવાવાળા છે! ઓછી સ્પીડ ચેઇન ડ્રાઇવ માટે ઉત્પાદિત
- બુશિંગ 2-પંક્તિ Euro3સ્લીવ વ્યાસ 6.35mm ઉત્પાદક કિરોવ, અક્માશોલ્ડિંગ. અમે તેમના વિશે ઉપર લખ્યું છે, પરંતુ 5 મીમી બુશિંગ સાથે. આના માટે પણ બધું સાચું છે.
- બુશિંગ 2-પંક્તિ Euro3બુશિંગ વ્યાસ 6.35mm ઉત્પાદક ફાજલ ભાગો ડિટન, બધું યુરો2 માટે સમાન છે માત્ર બુશિંગ 6.35mm છે
ડબલ-રો બુશિંગ-રોલર- સારું કારણ કે તેઓ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણના બળને રોલિંગ ઘર્ષણમાં બદલી નાખે છે. બુશિંગ ચેઇન પરનો એક્સલ સ્લાઇડ કરે છે અને બુશિંગ-રોલર ચેઇન બુશિંગ પર ફરે છે. ઓછું ઘર્ષણ બળ, ઓછી ગરમી, દાંતના પોલાણના વસ્ત્રો, પગરખાં....
ઉત્પાદક સીઝેડ, ચેક.
- બુશ-રોલર 2-પંક્તિ Euro3ઉત્પાદક AST, તેઓ યુરોપિયન છે. ગુણવત્તા ખરાબ નથી અને, ડિઝાઇનને જોતાં, તેઓ ઓછામાં ઓછા 150 હજાર કિમી સુધી ચાલવા જોઈએ. પણ! તેઓ, ચેક રાશિઓની જેમ, ભારે છે!
- બુશ-રોલર સિંગલ-રો યુરો 3ઉત્પાદક AST. ઉપર લખેલી દરેક વસ્તુને ધ્યાનમાં લેતા, તેઓએ ઓછામાં ઓછા 100 હજાર કિમી માટે કામ કરવું જોઈએ કારણ કે તેઓનું વજન ઓછું છે. 1.158 ગ્રામ વિરુદ્ધ 2 સાંકળો માટે 632 ગ્રામ, ઉદાહરણ તરીકે, 2-પંક્તિ ચેક માટે. લગભગ 2 ગણું ઓછું પરિભ્રમણ સમૂહ
- બુશ-રોલર સિંગલ-રો રિઇનફોર્સ્ડ Euro3ઉત્પાદક AST. બાજુની પ્લેટની જાડાઈમાં દોઢ ગણો વધારો થવાને કારણે તેઓને મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત તમામ AST સર્કિટ માટે સાચું છે
ફોટા:
CZ યુરો3
CZ યુરો4
AST યુરો3
અમે અસ્તિત્વમાં છે તે તમામ સર્કિટનું વિશ્લેષણ કર્યું નથી, પરંતુ આવી સૂચિ પ્રક્રિયાઓને સમજવા માટે પૂરતી છે. આવો, અમે તમને પસંદ કરવામાં મદદ કરીશું!
તેથી, અમને વિશ્વસનીય સિંગલ-રો, હલકો અને સસ્તી સાંકળોની જરૂર છે. AST સિંગલ પંક્તિ. જોકે? તમે પ્રબલિત પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો...
ટેન્શનરો વિશે.
મને સ્ટોપર વિના 22mm સ્ટ્રોક સાથે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ પસંદ નથી. મને હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર માટે પાંચ-રુબલ નોટોનો સ્ટેક પસંદ નથી. તેથી તે યાંત્રિક હશે.
ફરીથી અમે Rusmash અને AST પસંદ. તેઓ ઓપરેશનના સિદ્ધાંતમાં સમાન છે. પાવલ સાથે રેક, વસંત સાથે લાકડી. રિચાર્જિંગ એ થોડી નાની વસ્તુઓ છે, 1 મિનિટ તમારા હાથમાં છે. ટેન્શનર પાસે રિવર્સ ગતિ નથી હોતી જેમ કે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સની જેમ આ કરવા માટે, તમારે રિચાર્જ કરવાની જરૂર છે.
AST ટેન્શનર વધુ આધુનિક છે, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ સાથે પેટ્રિઓટ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે, ટેન્શનર બોડીમાં નાના ફેરફારો જરૂરી છે. જનરેટર અને એર કંડિશનર કૌંસ માર્ગમાં છે. RusMash પ્રમાણભૂત કવરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
ટેન્શન કરનારા, ડાબેથી જમણે: AST મિકેનિક્સ, RusMash, ZMZ હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર
AST ની અંદર
અમે ઘણાં વિવિધ હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સનો પ્રયાસ કર્યો છે, તે બધા ઓપરેશનના સિદ્ધાંતમાં સમાન છે, તેઓ ફક્ત ડિઝાઇન અને ગુણવત્તામાં અલગ છે.
મધ્યવર્તી શાફ્ટ
ત્યાં સંયુક્ત શાફ્ટ (ફેક્ટરી) અને સંપૂર્ણ (પ્રગતિ) છે
ગિયર બ્લોક બોલ્ટના છેલ્લા તૂટવાના સ્ત્રોત (કી) અહીં છે
મધ્યવર્તી ગિયર્સ
અમે એક મહત્વપૂર્ણ એકમ પર આવ્યા, મધ્યવર્તી ગિયર્સનો બ્લોક!
ઉત્પાદનક્ષમતા અને, હંમેશની જેમ, કિંમતને કારણે તેઓ મોટેભાગે સંયુક્ત (સંયુક્ત) હોય છે. અને ગેરફાયદા પણ છે:
2 ગિયર્સના સમાગમમાં સંભવિત રમત (તમે ખરીદો ત્યારે તપાસો! ત્યાં કોઈ ન હોવું જોઈએ) જ્યારે એક્સલ ફરે છે ત્યારે બોલ્ટ્સ ભારને પકડી રાખતા નથી; પરંતુ જો ત્યાં ગેપ હોય, તો તે શાફ્ટને તોડી નાખશે.
મોટા ગિયર સોફ્ટ કાસ્ટ આયર્ન છે, અને અંડાકાર લોકીંગ વોશર સ્ટીલ અને સખત (હીટ ટ્રીટેડ) છે. ગિયર ખતમ થઈ જાય છે અને બેકલેશ દેખાય છે. જો તમે મારા પર વિશ્વાસ ન કરતા હો, તો શાફ્ટમાં વપરાયેલ ગિયર ફ્લેંજને જોઈને વસ્ત્રોના ચિહ્નો જુઓ.
સારમાં, આ એક ગિયરબોક્સ છે જે HF ની ઝડપ વધારે છે. અને પરિભ્રમણની ધરી પર વૈકલ્પિક લોડ પણ.
અમે આ 2 ગિયર્સના પરિભ્રમણ અક્ષોને તપાસ્યા નથી, પરંતુ જો તમે તમારી જાતને એક ધ્યેય સેટ કરો છો, તો તમે એકમને એસેમ્બલ કરી શકો છો અને તેને જોવા માટે કેન્દ્રોમાં ટ્વિસ્ટ કરી શકો છો. થિયરી કહે છે કે ધબકારા હશે. અને વધુ, સમાગમ એકમમાં વધુ પ્રતિક્રિયા
મોટા ગિયર સરળતાથી સાંકળ દ્વારા બહાર પહેરવામાં આવે છે, કારણ કે સાંકળ સખત છે અને ગિયર નરમ છે.
દાંતની પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા અને પરિમાણોનો સમૂહ પણ છે....
સોફ્ટ ગિયર પર સખત અંડાકાર પ્લેટમાંથી વસ્ત્રોના નિશાન (અને તેલ નીચેથી તે છિદ્રમાં વહે છે... યાદ રાખો કે મેં પહેલા ભાગમાં બતાવ્યું હતું)
સંયોજન તારાઓ છે.
ઉચ્ચ-આવર્તન દાંત સાથે નાનું સ્ટીલ અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ વિના મોટા કાસ્ટ આયર્ન
ત્યાં સંપૂર્ણ છે. AST. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે દાંતની બંને કિનારીઓ ઉચ્ચ-આવર્તન ગરમીથી સખત થઈ જાય છે
ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર
હવે ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર વિશે.
દાંત (કટરની ગુણવત્તા ઉપરાંત) ગરમીની સારવાર કરવી આવશ્યક છે, પરંતુ ફ્લેંજ પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી. ક્રેન્કશાફ્ટ પર ફિટ ચુસ્ત છે, તમારા હાથથી કરવું મુશ્કેલ છે. થોડું હૂંફાળું, મુક્તપણે. જો કદ ખૂબ નાનું હોય, તો તે મૂકવું સરળ છે, તેને થ્રેડ લૉક્સ (મધ્યમ ફિક્સેશન થ્રેડ સીલંટ) નો ઉપયોગ કરીને ઠીક કરવાની ખાતરી કરો.
ડાબી બાજુએ યુરો 4 છે, જમણી બાજુએ બીજા બધા છે.
KV Euro4 ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જમણી બાજુ એન્જિનની અંદર દેખાય છે, ડાબી બાજુ બહાર દેખાય છે)
કેમશાફ્ટ ગિયર્સ.
તેઓ 2 પ્રકારોમાં આવે છે (દાંતના આકાર, પહોળાઈ, વગેરે ઉપરાંત): વિભાજીત અને નક્કર. તેઓ જરૂરી વાલ્વ સમયને ચોક્કસ રીતે સેટ કરવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓમાં અલગ પડે છે.
લેખનો વિષય ZMZ 406 ટાઇમિંગ બેલ્ટ છે અમે ડબલ-પંક્તિ સાંકળો સાથેના સમૂહ વિશે વાત કરીશું. જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ કાર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવા માટે આવે છે, ત્યારે તે એક વસ્તુ છે. જ્યારે યુએઝેડ પેટ્રિઅટ 33 પૈડાં પર આવે છે અથવા ડ્રાય માસની ટોચ પર એક ટન સાધનો સાથે મેડિકલ ગઝેલ આવે છે, તે અલગ છે. પ્રશ્ન માટે શું મૂકવું? સિંગલ-રો ચેઇન, ડબલ-રો, અથવા અદ્ભુત ગિયર-પ્લેટ ડિઝાઇન રાખો? જવાબ સ્પષ્ટ છે: ડબલ-પંક્તિ સાંકળો. પરંતુ બજારમાં મડાગાંઠ છે, જ્યારે ત્યાં કંઈ યોગ્ય નથી, પરંતુ કાર બનાવવાની જરૂર છે. આ કારણોસર, ZMZ 406, 405, 409 ટાઇમિંગ કીટનો જન્મ થયો હતો, જે હું તમારા ધ્યાન પર ઓફર કરું છું.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ ZMZ 406, પરિસ્થિતિ
મેં મારા પોતાના હાથથી આ એન્જિનો પર ઘણા ડઝન ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલ્યા છે અને મારા પ્રદેશ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને આસપાસના વિસ્તાર) ની પરિસ્થિતિનો મને એકદમ સારો ખ્યાલ છે. ક્લાયન્ટ્સ "ફેક્ટરી બોક્સ" અથવા ડબલ અને ટેનફોલ્ડ રિસોર્સના જાદુઈ નામો સાથે શું લાવ્યા, મેં, અલબત્ત, ઇન્સ્ટોલ કર્યું, પરંતુ મેં લોકો પાસેથી એક રસીદ લીધી જેમાં મેં ચેતવણી આપી કે મને ગુણવત્તા ગમતી નથી, દૃષ્ટિની પણ. ઘણી વાર તેઓ પ્રોગ્રેસ કંપનીમાંથી કિટ લાવતા. પરંતુ તેમની પોતાની સમસ્યા છે. લગભગ દરેક સેટ વ્યક્તિગત હતો. ત્યાં કોઈ સમાન સેટ ન હતા. કાં તો સાંકળોના વિવિધ ઉત્પાદકો, અથવા તે જ ગિયર્સ નહીં જે "ગઈકાલે" હતા. તદનુસાર, ગુણવત્તા "બરફના છિદ્રમાં વાયોલેટ" જેવી તરે છે. Rusmash સારી કિટ્સ બનાવે છે, પરંતુ તેઓ એડજસ્ટેબલ સ્ટાર્સ બનાવતા નથી. શ્રેષ્ઠ, મારા મતે, રોડ્સ-એમ કિટ્સ (મેદવેદેવ I.A.) છે, પરંતુ કમનસીબે તે લોજિસ્ટિકલ કારણોસર નબળી રીતે ઉપલબ્ધ છે. આજે ત્યાં છે, અને પછી થોડા મહિના માટે ડિલિવરીમાં નિષ્ફળતા આવી શકે છે. ક્યારેક વધુ. આ કારણોના આધારે, ગ્રાહકો અને સેવાઓ માટે એક કિટ એસેમ્બલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, જેને યોગ્ય ગેરંટી આપી શકાય અને સૌથી અગત્યનું, આધુનિક તકનીકી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે. અને મેં સમગ્ર રશિયામાંથી જે પૂછવામાં આવ્યું હતું તેને અમલમાં મૂકવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો. કિટમાં કફ, ગાસ્કેટ, હાફ રિંગ્સ સહિત રિપ્લેસમેન્ટ માટે જરૂરી હોય તેવી દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થવો જોઈએ અને તમે વધારાના ઓર્ડર પણ આપી શકો છો. એટલે કે, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમનું મુખ્ય ઓવરઓલ હાથ ધરવા અને તેના વિશે ખૂબ લાંબા સમય સુધી ભૂલી જવું.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ ZMZ 406, મારું વર્ઝન
- 4 તારા (રુસ્મેશ). .
- ટેન્શનર શૂઝ (રુસ્મેશ અથવા રોડ્સ-એમ)
- ટેન્શનર્સ 2 પીસી. (રુસ્મેશ)
- યુરો -2 ડેમ્પર્સ
- ક્રેન્કશાફ્ટ સીલ
- ગાસ્કેટનો સમૂહ (પંપ અને ટેન્શનર ગાસ્કેટ, 2 ચેઈન કવર ગાસ્કેટ)
વિસ્તૃત સંસ્કરણમાં, કિટને બ્રેક ક્લીનર, સીલંટ અને મધ્યમ-ગ્રેડ થ્રેડ લોકરની બોટલ સાથે પૂરક કરવામાં આવે છે. આ એન્જિનો પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલતી વખતે હું આ બધું જ વાપરું છું. મેં પહેલેથી જ સાઇટના પૃષ્ઠો પર આ સૂચિનું ઘણું વર્ણન કર્યું છે. હું તે મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપીશ કે જે પહેલાં ન મળ્યા હોય અથવા ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલતી વખતે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હોય.
સ્પેરપાર્ટ્સમાં પંપ અને ફ્લશ વાલ્વનો સમાવેશ થઈ શકે છે. પરંતુ જો પંપ હંમેશા થોડા કલાકોમાં ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, તો પછી ઓઇલ સીલને બદલવાનો અર્થ એ છે કે એક નવું, ટાઇમિંગ બેલ્ટનું સંપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી. તેથી, જો એન્જિન માઇલેજ "એકસો" અથવા વધુની નજીક છે, તો અગાઉથી શોધો કે કયા સ્ટોરમાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ફાજલ ભાગ છે. જો તમને તેની જરૂર નથી, તો તે સારું છે; જો તમને તેની જરૂર હોય, તો તમે જાણશો કે તે ક્યાં ખરીદવું. એમ્બ્યુલન્સમાં કીટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. નિરીક્ષણ 50 અને 100 હજાર કિલોમીટર પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ-ધ-ક્લોક ઓપરેશનમાં ઝડપી દોડતી એમ્બ્યુલન્સમાં, ત્યાં કોઈ સમસ્યા નથી)) સૌથી વધુ મને "ચેન પુલિંગ" માં રસ હતો. કેમેશાફ્ટ પ્રારંભિક સેટિંગથી આપેલ માઇલેજ કરતાં 1-2 ડિગ્રી "ભાગી ગયા". જે ભૂલના માર્જિનમાં છે. હું આ પરિણામથી સંતુષ્ટ હતો.
સવાલ જવાબ
- તમે આ કીટ માટે કઈ વોરંટી આપો છો?
જ્યારે હું આ કીટ જાતે ઇન્સ્ટોલ કરું છું, ત્યારે હું એન્જિનની બાકીની સ્થિતિને આધારે માઇલેજની મર્યાદા વિના 3 મહિનાથી છ મહિના સુધીની ગેરંટી આપું છું. અલબત્ત, જ્યારે આપણા વિશાળ વતનની વાત આવે છે, ત્યારે આવી ગેરંટી મારા તરફથી મૂર્ખ હશે. પરંતુ હું આશા રાખું છું કે આ કિટની અંદાજિત વિશ્વસનીયતા ગ્રાહકોને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
- શું આ કીટનો ભાગ ખરીદવો શક્ય છે કે નહીં?
કદાચ. ઉદાહરણ તરીકે, ક્લાયંટ મર્સિડીઝની સાંકળોને ફરીથી રિવેટ કરવા, વિવિધ સ્પ્રૉકેટ્સ અથવા ટેન્શનર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગે છે. આ કિસ્સામાં, કીટની કિંમત વ્યક્તિગત રીતે ગણવામાં આવે છે અને અલબત્ત મારા તરફથી કોઈ બાંયધરી આપી શકાતી નથી.
- શું આ સમૂહના ઘટકો બદલાય છે કે નહીં?
જેમ મેં ઉપર કહ્યું તેમ, મારા માટે વ્યક્તિગત રીતે, અન્ય ઉત્પાદકોનો સમાન અભિગમ બળતરા અને ગેરસમજનું કારણ બને છે. તેથી, આ સમૂહના મુખ્ય ઘટકો અપરિવર્તિત છે. વેચાણના વર્ષ દરમિયાન, પ્રારંભિક ફોટોની તુલનામાં, મેં ફક્ત ચેઇન ટેન્શનર્સ બદલ્યા છે. કીટમાં પહેરવાના સૂચક સાથે ટેન્શનર્સને સૂચક વિના (સમાન ઉત્પાદક પાસેથી) નિયમિત સાથે બદલીને. આ સામાન્ય બુદ્ધિના તર્કને કારણે હતું: નવી “શૂન્ય” ડબલ-રો ચેન પર આપણને વસ્ત્રોના સૂચકની શા માટે જરૂર છે? જેની ઘણા વર્ષોના ઓપરેશન પછી જરૂર પડી શકે છે. અને કીટની કિંમત પણ મહત્વની બાબત છે.
ZMZ-409 પરિવારના એન્જિનોમાં, એન્જિનના ઉત્પાદન અને ફેરફારના વર્ષ પર આધાર રાખીને, કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવમાં તફાવત છે. તે સિંગલ-રો અથવા ડબલ-રો બુશિંગ ચેઇન્સ અથવા સિંગલ-રો દાંતાવાળી સાંકળોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. કેમશાફ્ટમાં કેટલાક તફાવતો છે.
ZMZ-40905 એન્જિનની ટાઇમિંગ કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ.
ZMZ-40905 એન્જિનની કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવમાં 29-ટૂથ ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ, 46-ટૂથ સંચાલિત સ્પ્રૉકેટ અને 23-ટૂથ-ડ્રાઇવ ઇન્ટરમિડિયેટ શાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ, 29-ટૂથ કૅમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ, બે દાંતાવાળી સાંકળોનો સમાવેશ થાય છે: નીચલી લિંક 4-8 . અપર 108 લિંક્સ, હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ, ચેઇન ટેન્શન શૂઝ અને ચેઇન સ્ટેબિલાઇઝર. દરેક તબક્કાની સાંકળ તણાવ હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવની યોગ્ય એસેમ્બલી અને વાલ્વ ટાઇમિંગ સેટ કરવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ, મધ્યવર્તી શાફ્ટના ચાલિત સ્પ્રોકેટ અને કેમશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ્સ પર નિશાનો છે.
ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સિલિન્ડર બ્લોક પરના ચિહ્ન M1, M2 ક્રેન્કશાફ્ટ અને મધ્યવર્તી શાફ્ટના સ્પ્રોકેટ્સ પરના ગુણ સાથે સુસંગત હોવા જોઈએ. કેમશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ્સ પરના ગુણ એન્જિનની બહાર જુદી જુદી દિશામાં નિર્દેશિત હોવા જોઈએ અને સિલિન્ડર બ્લોકના ઉપલા પ્લેન સાથે સુસંગત હોવા જોઈએ.
કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટની આ સ્થિતિ કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક પર TDC પર રહેલા પ્રથમ સિલિન્ડરના પિસ્ટનને અનુરૂપ છે. TDC પર પ્રથમ સિલિન્ડરના પિસ્ટનની સ્થિતિ પણ સાંકળના કવર પર પ્રોટ્રુઝન સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીની ડેમ્પર ડિસ્ક પરના ગુણના સંયોગ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે.
દાંતાવાળી સાંકળો સાથે કેમેશાફ્ટ ડ્રાઇવના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટના સ્પ્રોકેટ્સ એકબીજાને બદલી શકાતા નથી. તેમને એકબીજાથી અલગ કરવા માટે, ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ પર બે ઇન્સ્ટોલેશન ચિહ્નો સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે;
મધ્યવર્તી શાફ્ટ ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટ સ્ટીલ અને કાર્બન-નાઇટ્રાઇડથી બનેલી છે જેથી કઠિનતા અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર વધે. ક્રેન્કશાફ્ટના સ્પ્રોકેટ્સ, કેમશાફ્ટ્સ અને મધ્યવર્તી શાફ્ટના ચાલિત સ્પ્રોકેટ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા છે.
ZMZ-40904 એન્જિનની ટાઇમિંગ કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ.
ZMZ-40904 એન્જિનની કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ ZMZ-40905 એન્જિન જેવી જ છે, અપવાદ સિવાય કે પ્રારંભિક ZMZ-40904.10 એન્જિન પર કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ દાંતાવાળી સાંકળો પર નહીં, પરંતુ બે સિંગલ-રો અથવા ડબલ પર થતો હતો. -રો બુશિંગ ચેઇન્સ: નીચલી - 72 લિંક્સ, ટોચની - 92 લિંક્સ, અને ચેઇન ટેન્શન શૂઝને બદલે ફૂદડી સાથે ટેન્શનર. એટલે કે, ZMZ-409.10 એન્જિન પર અગાઉની જેમ જ.
ZMZ-40911 એન્જિનની ટાઇમિંગ કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ.
ZMZ-40911 એન્જિનની કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ ZMZ-40904 અને ZMZ-40905 એન્જિન જેવી જ છે. કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવમાં તફાવતો ફક્ત કેમશાફ્ટની જ ચિંતા કરે છે.
ZMZ-409 ટાઇમિંગ કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવની સિંગલ-રો બુશિંગ ચેઇન્સને ડબલ-રો અથવા દાંતાવાળી સાંકળો સાથે બદલવી.
જ્યારે ડબલ-રો ચેઇન્સ સાથે કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ્સ માટે સિંગલ-રો બુશિંગ ચેઇન્સને બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે તમામ સ્પ્રોકેટ્સ, હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ અને ટેન્શનર્સને સ્પ્રૉકેટ્સથી બદલવું જરૂરી છે, અને જ્યારે તેમને દાંતાવાળી સાંકળોથી બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે તમામ સ્પ્રોકેટ્સ, ચેઇન માર્ગદર્શિકાઓ બદલવા જરૂરી છે. અને સ્પ્રૉકેટ્સવાળા ટેન્શનર્સને બદલે, ચેઇન ટેન્શનિંગ શૂઝ ઇન્સ્ટોલ કરો.
ZMZ-409 ટાઈમિંગ કેમશાફ્ટ ડ્રાઈવની ડબલ-રો બુશિંગ ચેઈનને દાંતાવાળી સાંકળો સાથે બદલવી અને તેનાથી વિપરીત.
કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ માટે ડબલ-રો બુશિંગ ચેઇનને દાંતાવાળી સાંકળો સાથે અથવા તેનાથી વિપરિત, ડબલ-રો બુશિંગ ચેઇન્સ સાથે દાંતાવાળી સાંકળો, બધા સ્પ્રૉકેટ્સ, ચેઇન ગાઇડ્સ અને હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સને બદલવું આવશ્યક છે. સ્પ્રૉકેટ ટેન્શનર્સને ચેઇન ટેન્શન શૂઝ અથવા તેનાથી વિપરીત બદલવામાં આવે છે.
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ZMZ-40904, ZMZ-40905 અને ZMZ-40911 ના કેમશાફ્ટ્સ.
તમામ એન્જિન મોડલ્સના કેમશાફ્ટ ખાસ એલોય કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. કાર્યકારી સપાટીઓના ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરવા માટે, જડબાના સફેદકરણનો ઉપયોગ થાય છે. સિલિન્ડર હેડ અને દૂર કરી શકાય તેવા એલ્યુમિનિયમ કવર દ્વારા બનેલા બેરિંગ્સમાં શાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટની અડધી ઝડપે ફરે છે.
કેમશાફ્ટને અક્ષીય હલનચલનથી પોલિમાઇડથી બનેલા થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ દ્વારા રાખવામાં આવે છે, જે શાફ્ટના આગળના સપોર્ટ જર્નલ અને આગળના કેમશાફ્ટ કવર પરના ગ્રુવ્સમાં ફિટ થાય છે.
ZMZ-40904 અને ZMZ-40905 એન્જિનમાંઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ્સ સમાન કેમ પ્રોફાઇલ ધરાવે છે અને 9 મીમીની વાલ્વ લિફ્ટ પ્રદાન કરે છે.
ZMZ-40911 એન્જિન પરઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટમાં અલગ-અલગ કેમ પ્રોફાઇલ હોય છે અને તે ઇન્ટેક વાલ્વ માટે 8 મીમી અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે 9 મીમીની લિફ્ટ પ્રદાન કરે છે.
એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટના પાછળના છેડે મેટલ પ્લેટ જોડાયેલ છે, જે કઠોળ સપ્લાય કરે છે.
યુએઝેડ પેટ્રિઓટ એન્જિન પરની સમય પદ્ધતિ કેમેશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટની કામગીરીને સિંક્રનાઇઝ કરે છે. તેના કાર્યોમાં વાલ્વ સિસ્ટમ ઓપનિંગ સાયકલની સ્થાપનાનો પણ સમાવેશ થાય છે. એન્જિનની ગુણવત્તા સીધી રીતે આ એકમની કામગીરી પર આધાર રાખે છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, આ નોડ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. અલબત્ત, સાંકળ વ્યવહારુ અને વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તે લંબાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સાંકળ પણ તૂટી શકે છે. UAZ પેટ્રિઓટ પર સમયની સાંકળ 80,000 કિમી પછી બદલવી આવશ્યક છે. પરંતુ આ માત્ર ભલામણ કરેલ અંતરાલ છે. વાસ્તવમાં, ચેઇન ડ્રાઇવ અગાઉ પણ બિનઉપયોગી બની શકે છે. તેના અકાળ વસ્ત્રો હવામાન પરિસ્થિતિઓ, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને વધુ જેવા પરિબળોથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. જો તમે જોયું કે સાંકળ "ધ્રુજારી" શરૂ થઈ ગઈ છે, તો આ તેની સ્થિતિ વિશે પૂછપરછ કરવાનું એક કારણ છે.
અહીં અમે વાત કરીશું કે તમે ઘરે જાતે સાંકળને કેવી રીતે બદલી શકો છો. અલબત્ત, તમે નિષ્ણાતો તરફ વળી શકો છો, પરંતુ આના માટે પૈસા ખર્ચ થશે અને, વધુમાં, અનુભવ મેળવવામાં ફાળો આપશે નહીં, જે કાર ઉત્સાહીઓ માટે ખૂબ જ જરૂરી છે જેઓ તકનીકને સમજવાનું શીખવા માંગે છે. યુએઝેડ પેટ્રિઓટની સમય પદ્ધતિમાં 2 સાંકળો છે, જે ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને બદલવાનું મુશ્કેલ કાર્ય બનાવે છે. પરંતુ એવું ન વિચારો કે ફક્ત વ્યાવસાયિકો જ આ કરી શકે છે. દરેક કાર ઉત્સાહી તેના પોતાના હાથથી સાંકળને બદલી શકે છે, તમારે આ કરવા માટે દરેક પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે.
રિપ્લેસમેન્ટ માટે સંકેતો
સમય જતાં, સાંકળના મિજાગરીના સાંધા ઘસાઈ જાય છે અને તે લંબાય છે. જ્યારે શાફ્ટ પરના ગુણની અસંગતતા હોય ત્યારે તેના તણાવને સમાયોજિત કરવાનું હવે શક્ય ન હોય તેવા કિસ્સામાં સાંકળને બદલવી જરૂરી છે. જો સાંકળ પર ચિપ્સ અથવા અન્ય કોઈ નુકસાન દેખાય છે, તો તેનો અર્થ એ પણ થાય છે કે ઉપભોક્તાએ તેનો હેતુ પૂરો કર્યો છે અને તેને નવી સાથે બદલવાનો સમય છે. જ્યારે સાંકળ ખેંચાય છે, ત્યારે એન્જિન અસમાન રીતે ચાલે છે અને ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ સતત સંભળાય છે. આ કિસ્સામાં, કાર હવે પ્રથમ વખત શરૂ થશે નહીં. ઉપરાંત, ખેંચાયેલી સાંકળ કારને વધુ ઇંધણ "ખાય" માટેનું કારણ બને છે. ખેંચાયેલી સાંકળ સ્પ્રૉકેટ ઉપર સરકી શકે છે. અંતે, તે ખાલી તૂટી શકે છે, જેના કારણે પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાશે. બાદમાં આને કારણે વળેલું હશે, અને કારને મોટા સમારકામની જરૂર પડશે.
સાંકળ, અલબત્ત, બેલ્ટ કરતાં કંઈક અંશે વધુ વ્યવહારુ છે, પરંતુ તેની સર્વિસ લાઇફ આખરે થાકી ગઈ છે અને તેને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. જો તમે નક્કી કરો કે તમે આ પ્રક્રિયા જાતે હાથ ધરશો, તો પછી નીચેની સૂચનાઓને સખત રીતે અનુસરો, અને તમે ચોક્કસપણે સફળ થશો.
ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલવી
જ્યારે એન્જિન ઠંડુ હોય ત્યારે જ કામ હાથ ધરવું જોઈએ. મુખ્ય કાર્ય હાથ ધરતા પહેલા, રેડિયેટર તોડી નાખવું જોઈએ. પંપને ઠંડકનો પુરવઠો પૂરો પાડતી નળીને તેને સુરક્ષિત કરતી ક્લેમ્પને ઢીલી કરીને દૂર કરો. અમે 4 માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કરીને સિલિન્ડર બ્લોકને આવરી લેતા કવરને દૂર કરીએ છીએ. પાણીનો પંપ દૂર કરો. હવે તમારે ક્રેન્કશાફ્ટ ટાઇમિંગ સેન્સર અને તેની ગરગડી દૂર કરવાની જરૂર છે. ચેઇન ટેન્શનર કવર દૂર કરો. તે ગાસ્કેટ સાથે દૂર કરવામાં આવે છે. કેસીંગને તોડી નાખતી વખતે, ટેન્શનર સ્પ્રિંગ તેના પર દબાવતી હોવાથી કાળજી લેવી જ જોઇએ. અમે ટેન્શનરને દૂર કરીએ છીએ. તે જ રીતે, અમે નીચલા સાંકળ પર કામ કરતા ટેન્શનરને દૂર કરીએ છીએ.
હવે તમે સાંકળ કવર દૂર કરી શકો છો. આ કરવા માટે તમારે 7 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવા પડશે. તમારે તેને કાળજીપૂર્વક દૂર કરવાની જરૂર છે, ગાસ્કેટને નુકસાન ન કરવાનો પ્રયાસ કરો. હવે ગિયર્સ સાથે ઉપલા અને નીચલા ટેન્શનર હાથને દૂર કરો. અમે સાંકળ માર્ગદર્શિકાને દૂર કરીએ છીએ, જે બે બોલ્ટથી સુરક્ષિત છે. અમે કેમશાફ્ટ ગિયર્સને તોડી નાખીએ છીએ, જે ફ્લેંજ્સ પર બોલ્ટ છે.
નીચેની માહિતીને સમજતી વખતે, નીચેનો ફોટો જુઓ, કારણ કે જરૂરી ભાગો અહીં નંબર આપવામાં આવશે. બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો (2) અને ઉપલા સાંકળ માર્ગદર્શિકાને ઉપાડો. લોકીંગ પ્લેટને વાળો (6) અને બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો (5). મધ્યવર્તી શાફ્ટને સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે જેથી તે ફરતું ન હોય. આ કરવા માટે, છિદ્રમાં સ્ક્રુડ્રાઈવર દાખલ કરો (3). હવે ગિયર (4) અને ગિયર (4) વચ્ચે પાતળું સ્ક્રુડ્રાઈવર નાખીને તેને દૂર કરો. હવે અમે ગિયર (4) દૂર કરીએ છીએ અને સાંકળને બહાર કાઢીએ છીએ, જે આ કરવા માટે ઉપર ખેંચી લેવી જોઈએ. હવે ગિયર (3) દૂર કરો અને નીચેની સાંકળ દૂર કરો.
હવે ચાલો નીચેનું આગળનું ચિત્ર જોઈએ. બુશિંગ દૂર કરો (1), અને પછી ગિયર દૂર કરો (2). તમારે રબરની સીલ પણ દૂર કરવી પડશે. હવે આપણે ગિયર (2) ને સંકુચિત કરીએ છીએ અને ગિયર્સ દૂર કરીએ છીએ. આ હેતુ માટે, તમે વિશિષ્ટ ખેંચનારનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
વિખેરી નાખ્યા પછી, ગિયર્સને ગેસોલિનમાં ધોવા જોઈએ અને રાગથી સાફ કરવું જોઈએ. શક્ય છે કે ગિયર્સને પણ બદલવાની જરૂર પડશે. જો તેમના પર ચિપ્સ અથવા તિરાડો જોવા મળે તો આ જરૂરી રહેશે. મોટે ભાગે, ડેમ્પર્સને પણ બદલવાની જરૂર પડશે, કારણ કે પ્લાસ્ટિક એક નાજુક સામગ્રી છે. ટેન્શનરોની સ્થિતિ પણ તપાસો. જો સ્પ્રોકેટ દાંત પર ચિપ્સ હોય તો તેને બદલવી પડશે.
જો તમે ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર દૂર કર્યું છે, તો પછી જ્યારે મિકેનિઝમ એસેમ્બલ કરો, તમારે તેને ક્રેન્કશાફ્ટ પર દબાવવું પડશે. આ પછી અમે સીલ અને બુશિંગ સ્થાપિત કરીએ છીએ. ગુણની ગોઠવણી પર ધ્યાન આપો. ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવી જોઈએ જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ પરનું ચિહ્ન (1) (નીચેનો ફોટો જુઓ) સિલિન્ડર બ્લોક પર સ્થિત ચિહ્ન (2) સાથે સંરેખિત થાય. આ કિસ્સામાં, માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન TDC સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ. ડેમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરો (4). બોલ્ટ્સ (3) હજુ સુધી ખૂબ કડક ન હોવા જોઈએ. હવે સાંકળ (5) લો, તેને લુબ્રિકેટ કરો અને તેને ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર પર મૂકો.
અમે મુખ્ય ગિયર (1) (નીચે ફોટો) અને મધ્યવર્તી શાફ્ટ (2) પર સાંકળ મૂકીએ છીએ. ચિહ્ન (4) ચિહ્ન (5) સાથે સંરેખિત થાય તેની ખાતરી કરવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપો. આ સમયે, ડેમ્પર (3) પર સ્થિત સાંકળનો વિભાગ તણાવયુક્ત હોવો જોઈએ.
હવે અમે બધા અનસ્ક્રુડ બોલ્ટને સજ્જડ કરીએ છીએ અને ફરીથી ગુણની ગોઠવણી તપાસીએ છીએ. આ કરવા માટે, તમારે ટેન્શનર પર દબાવીને સાંકળને સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.
અગાઉ ઉપલા સાંકળને લ્યુબ્રિકેટ કર્યા પછી, અમે તેને મધ્યવર્તી શાફ્ટના મુખ્ય ગિયર પર મૂકીએ છીએ. તેને સિલિન્ડર હેડમાં સ્થિત છિદ્રમાં દાખલ કરવું પડશે. અમે મુખ્ય ગિયર દાખલ કરીએ છીએ અને, ક્રેન્કશાફ્ટને જમણી તરફ ફેરવીએ છીએ, તેના પર સાંકળ મૂકીએ છીએ. અમે કેમશાફ્ટને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવીને સાંકળને સજ્જડ કરીએ છીએ. અન્ય તમામ એકમોને તે ક્રમમાં એસેમ્બલ કરવા જોઈએ જેમાં તેઓ ડિસએસેમ્બલ થયા હતા.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, અહીં ખાસ કરીને મુશ્કેલ કંઈ નથી, તમે ચોક્કસપણે સફળ થશો.
વિડિઓ સૂચના
