大きく、額装され、真剣な表情と「見た目」 - シボレー トレイルブレイザー 2代目。 この車は2012年から2016年まで生産されました。

ボンネットの下でターボチャージャーを搭載 ディーゼルエンジン排気量は2.8リッター、最高出力は180馬力。 そして470Nm。 モーターモデル - LWH。 TrailBlazer は、大きな荷物をスムーズに引っ張るように設計されていますが、急発進したり、自信を持って追い越したりするのは困難です。ここで私たちが「巨人」を支援します。

コントロールユニットはChevrolet TrailBlazer 2.8ディーゼルに取り付けられています ボッシュエンジン EDC16C39、MPC565 プロセッサー上に構築。 チップのチューニングには、コントローラーの取り外しと分解が含まれます。 チップチューニングの前に、必ず受信診断を行ってください。 電子システムエラーや誤動作の場合。 ブロック自体は後ろのボンネットの下にあります バッテリーそしてプラスチックのクリップで固定されています。 取り外しはそれほど難しくなく、5分程度で終わります。

次のステップは、開口部の痕跡をできるだけ残さず、プリント基板上の電子素子に損傷を与えないように、ECU を慎重に分解することです。

次に、プログラミングのために、モトローラ プロセッサの標準 BDM デバッグ インターフェイスに接続します。 針付きの特殊なヘッド（ポゴピン）を使用し、はんだ付けをせずに接続します。 作業完了後、電子部品に安全な専用シール剤を使用してユニットを組み立てます。

お客様のご要望に応じて最新のディーラーアップデートをベースにしたファームウェアをご用意いたします。 チューニングの際には、エンジンやトランスミッションの寿命に悪影響を及ぼさないように、その特性が考慮されます。 チップチューニングの結果、約20%のパワーアップが可能です。 これは、速度範囲全体にわたるダイナミクスの向上に影響します。 鋭い加速中に顕著なピックアップが現れ、あらゆる種類のディップが滑らかにされます。 ターボラグが目立たなくなります。 アクセルペダルを踏み込んだときのレスポンスが向上します。 その結果、TrailBlazer はよりダイナミックで、収集され、突然の負荷に対応できるようになりました。

チップチューニングを行うと、これらの車両で問題がよく見られるEGR排気ガス再循環バルブを無効にすることができます。 EGR バルブはすべてのモードで閉位置に留まり、問題がなければ物理的にオフにする必要はありません。

数字で表すと:
180馬力でした。 ➡️ 現在、最大 219 馬力
470Nmでした。 ➡️ ~526Nmになりました。

結果：
馬力に対して推定 22% のパワー増加。 トルクに対して 12%。

この場合、増加は ~+39 hp でした。 ~+56 Nm。
エンジンの寿命を縮めることなく、燃料消費量を増加させることもありません。

全回転域にわたって加速ダイナミクスが大幅に改善されました。 発進時やギアチェンジ時の落ち込みを解消しました。 加速時の窪みやくぼみが解消され、動きや加速がよりソフトで弾力性のあるものになりました。 空調モードをオンにすると、電力損失への影響が少なくなります。 スロットルの応答速度が向上しました。 静かな運転モードでは、燃料消費量を削減できます。

こちらもオン この車多分：

• 排気ガス再循環バルブ (EGR バルブ) のソフトウェアによるシャットダウン。

注意！ プログラミングにはエンジンコントロールユニットの取り外しと分解が必要です。

作業時間の目安は2時間程度です。

• 製造年: 2013
• エンジン: ガソリン 2.8 l
• パワー: 180馬力
• ギアボックス: 自動
• ドライブ: フル
• 所持品： 6か月未満

購入履歴

過去6年間、私はフレームSUVを運転してきました：UAZパトリオット3年（21万km）、三菱パジェロスポーツ3年（13万km）。 UAZではすべてが明確です。かなりの問題がありましたが、運転することに本当に喜びを感じました。 ついに故障に飽きたので、車を変えることにしました。

150万台までのセグメントには新型パジェロスポーツしかなかったが、それを獲得した。 車は良いのですが、どういうわけか私には運がありませんでした。3 年間で 2 回重大な事故が発生しました。 2本目以降は売ってしまったのですが、何を買えばいいのか分かりませんでした。 プラドのお金が残念です。ディーゼルの P4 もプラドと同じくらいの値段ですが、ガソリンの P4 は動かず、ガソリンの消費量が多くなります。

Sport をもう一度買おうかと考えていて、ほとんど手に入れるところでしたが、2013 TrailBlazer の広告を見て、急いで購入しないことにしました。 結局、すべての長所と短所を比較検討した結果、シボレーに乗ることにしました。 サロンでは6月30日と言ってましたが、届いたのは5月29日でした。 そして、5月31日に私は自動車ディーラーを辞めました。

印象

私は本当に車が好きです。 日に日に台数が少なくなっている本格SUV。 フレーム、アクスル、トルクの良いディーゼル、剛性 四輪駆動、ロワーリング、セルフブロックリアディファレンシャル、ハイマウントジェネレーター。

について 外観– 好みの問題ですが、私は非常に満足しています（背が高く、座席が高く、大きなドア、大きなホイールアーチ）。

ハンドリングに関しては、パジェロスポーツに非常に似ていますが、よりソフトでスムーズな乗り心地、ギアシフトはよりスムーズで、ほとんど感じられません。 加速ダイナミクスに関しては、どちらが優れているかはまだ分かりません。 サスペンションが柔らかくなりました。

インテリアは7席、さまざまな小物入れやニッチがたくさんあり、便利な変形、後部乗客用の天井のエアダクトが気に入りました。 良いレビューと 運転席, シガーライターや灰皿はありません（私自身は喫煙しません）が、機内にはソケットが多数あります。 心地よいターコイズブルーの計器照明。

気に入らなかったのは、シートヒーターがないことです（冬はヒーター付きのカバーを使います）。 標準のパーキングセンサーは音を立てるだけで、距離は表示されません。 ダッシュボードには大きな矢印があり、スピードダイヤルには小さなマークがあります（スピードメーターとタコメーターの間にあるBCディスプレイに速度値を表示する必要があります）。 中央のトンネルとドアのプラスチックは少し粗いです（しかし、それは私にとっては問題ではありません）。

3日間で500kmを運転しましたが、平均消費量は13〜14リットルでしたが、これは渋滞を考慮したものでした。 2,000～5,000kmくらいで消耗は減ると思います。

私たちの家族の「シボレー王朝」の次の代表は2代目トレイルブレイザーであり、その前にはキャプティバがありました。 ことわざにあるように、食欲は食べるとついてくるので、もっと欲しかったのです!))) 私は漁師であり、熱心な旅行者なので、Captiva よりもオフロードに適した車が必要でした。 私は先駆者の習慣が好きでしたし、彼の性格的に...ある意味蒸気機関車のような牽引力を備えた、落ち着いていて強力で自信に満ちた「ならず者」（良い意味で！）です。 470 Nm という数字がそれを物語っています。 トレイルかなり 大きい車屋外だけでなく屋内にも、基地には乗客用の快適な座席がすぐに 7 つあります (3 列目の座席は、平均的な大人にとって非常に「正直な」場所です)。それが私と私の家族にとって必要なものです。

私は考えてきました フレームSUV、インターネットをサーフィンし、自動車ディーラーを訪れ、これらの車のオーナーと話し、夢を見ました...そして12月31日の昼食後、妻は私にこう言いました。「苦労して夢を見るのはやめて、自分で自分の悪党を購入してください！」 私の状態を想像できますか？ ショックだったと言うと、車にはまだかなりのお金がかかります...それでも私は私の願いと妻の注文を満たし、車のディーラーに行ってTrailBlazerを購入しました！ 新年の素晴らしい贈り物)))

現時点では、最初の 1,000 キロメートルが、非常に早く、そして気づかれないうちにカバーされていますが、私たちには何が残っているでしょうか? まず消費量についてですが、最初の数日間、BC は 14.6 リットル/100 km (当然都市部) を示していましたが、現在ではこの数字は混合モード (高速道路 30%、市街地 70%) で 11.6 リットル/100 km に低下しています。 寒い天候では完璧に始動し、-28度まで下げて始動してみました（-30度以下の気温では、自宅から職場までの短い旅行に車を無理に動かさないほうが好きです）、バッテリーがスターターを非常に活発に回転させ、ディーゼルエンジンが始動しますかなりゴロゴロ鳴ります（寒い季節には、ディーゼル燃料にアンチジェルを追加します）。 車内の暖気に関しては、外気温がマイナス20～25度のときに、エンジンを始動した後、5～10分間歩き回って車の雪を取り除くか、ただ座って音楽を聴きます。その間、車内の温度は下がります。オートマチックトランスミッションが約+5まで上がり、ゆっくりと動き始めます。10分後にはすでに車内は暖かくなります。 正確にどれくらいか測ったわけではありませんが、オートモードのエアコンはファンの速度を半分に下げるので（+30に設定されています）、+17 +20くらいだと思います。 したがって、インテリアが暖まるまではすべて問題ありませんでしたが、ガソリンのCaptivaでもほぼ同じでした。 きしむ音はまったく聞こえませんでした - コオロギはありません、私が一人で運転している場合にのみ、シートベルトのバックルが柱に対してガタガタします））） 5点暖房について、またはむしろそれがないことについて。もちろん、最初の5分間は多少の不快感があります...その後、私の下の座席が熱くなり、まあ、慣れて注意を払わなくなりました...妻が不平を言って、それを取り付けるように頼みました）） ）そこで、4席（前席2席、2列目ソファーに2席、価格16～18千）にカイロを設置する計画です。 オフロード性能 auto - 簡単に言っておきますが、私はまだトレイルを植えることができません。 確かに、私は実際にこれをしようとしたわけではなく、比較的軽いオフロード条件（未使用の雪、雪の吹きだまり、水と雪と泥の深さ15〜35 cmの液体の混合物）でのみ慣れていました。後輪駆動にも慣れてきました。 しかし、全輪駆動となると話は別です。 ごく最近、事件がありました。朝、雪がたくさん積もっていました。妻と私は赤ちゃんをクリニックに連れて行きましたが、もちろん、いつものように通りには除雪車はありませんでした）））その場所に到着した後、雪粥がかなり混ざった場所に駐車しなければなりませんでしたが、場所によっては「手つかずの未使用」の雪があり、積雪の高さは25〜30センチほどで、この素晴らしい雪の下には圧雪または圧雪がありました。氷...など 後輪駆動どういうわけか車はあまり前に進もうとしませんでした（妻は、SUVを買ったが、ぬかるみの中を運転することはできなかったと私をからかい始めました）。 動揺したとは言えませんが、車のこの挙動には少々戸惑いました。 しかし、四輪駆動装置を（車を下げずに）オンにしてアクセルを踏むとすぐに、ペダルを踏む力に少し熱心になりすぎたのかもしれません。一般的に、一瞬のうちにトレイルは3メートルテレポートし、フェンスを壊さないようにブレーキをかけるのがやっとでした！ 妻は約2分で正気に戻りました）））そして私は静かに幸せでした！ それでも、全輪駆動と 470 Nm のトルクはオフロードでは爆発的な混合物であり、それを制御する方法を学ぶ必要があります。たとえば、シートヒーター、後部半球の色付け、シートの交換など、いくつかの近代化計画があります。ヘッドユニット、Webasto の取り付け、自動起動付き警報システム、DRL、フロントガラス、ハエたたき... 時間が経てばさらに多くのアイデアが現れるかもしれません。 その間、車はただ楽しいものです！ 次に何が起こるか見てみましょう。

あなたが見ているのは、もう販売されていない世代で​​す。
モデルの詳細についてはページをご覧ください。 最新世代:

シボレー トレイルブレイザー 2012 - 2016、世代 II

第 2 世代シボレー トレイルブレイザーのプリプロダクション ショーは、2011 年 11 月にドバイ シボレー ショールーム (UAE) の 1 つで開催されました。

以前のバージョンの期限が切れている 頻繁な故障そして 低レベルアメリカでは治安の評判が悪かった。 したがって、消費者向け出版物コンシューマー・レポートによると、2004 年にシボレー・トレイルブレイザーは最も優れた自動車の 1 台に選ばれました。 低品質の車アメリカで。 アメリカ人だけが愛する 大型SUV彼は売上で13位に留まることができました。 このモデルが 1996 年にロシアで発売されたとき、それに対する苦情は少なくありませんでした。

シボレー トレイルブレイザーのプロダクション

現在 シボレー世代 TrailBlazer は、最初の製品と同様、ゼネラルモーターズのブラジル支社によって開発され、タイで発売されました。 そこから、車両キットは船でサンクトペテルブルクの港に配送され、その後シュシャリの GM 工場に配送されました ( レニングラード地域）では、2013 年からドライバー技術を使用した機械の組み立てが組織化されました。

しかし、2015年の初夏、米国政府が対ロシア制裁を発動した後、企業経営者は国内自動車市場での販売を停止することを決定した。 オペルのブランドおよびシボレー (コルベット、カマロ、タホモデルを除く)。 同年7月1日、サンクトペテルブルク近郊での事業は停止され、無期限休止となった。

シボレー トレイルブレイザー プラットフォーム

新型シボレー トレイルブレイザーは、新興市場向けに設計された最新のグローバル プラットフォームに基づいて構築されており、統合フレームを備えています。 これは軽トラックから借用されたもので、従来のクロスオーバーよりも困難な運転条件に合わせて設計されています。 同時に、トレイルブレイザーは古典的なフレームの全輪駆動 SUV であり続け、 モデル範囲同社はキャプティバとタホの間に位置しています。

シボレー トレイルブレイザーの販売

シボレー トレイルブレイザーはアメリカ市場には存在せず、同クラスのトラバースがその代わりを務めています。 この新製品は南アフリカで最もよく売れており、南アフリカがこのモデルの主な「後光」となっている。 タイ、オーストラリア、中東でも見られます。

シボレー トレイルブレイザーの信頼性

第 2 世代シボレー トレイルブレイザーの信頼性はそれほど高くないことが判明しました。 このことは、2014年にロシアで一度に2回のリコールキャンペーンを実施せざるを得なくなったことで明らかになった。3列目シートのシートベルトと発電機に問題があり、そのプラス線がアースに短絡する可能性があったためだ。エンジン停止や火災の原因となります。

シボレー トレイルブレイザー エンジン

世界市場ではシボレー トレイルブレイザーの全ラインナップが提供されているという事実にもかかわらず パワーユニット、ロシアでは2.8リットルのみが装備されていました。 ディーゼルエンジン 180馬力のDuramaxシリーズ。 3.6リッター239馬力ガソリン。

シボレー トレイルブレイザーのトランスミッションとサスペンション

シボレー トレイルブレイザーには、5 速マニュアルと 6 速オートマチックの 2 つのトランスミッションもあります。

シボレー トレイルブレイザーには全輪駆動のみが搭載されており、ライブ リア アクスルとしっかりと接続されたフロント アクスルを備えています。 クロスアクスルディファレンシャルの完全なロックは提供されず、模倣のみです。

シボレー トレイルブレイザー スタビライザー付きマクファーソン ストラット フロント サスペンション 横方向の安定性、リア - スプリング、ディペンデント、レバー、パナールロッド付き。 最低地上高は 255 mm と驚異的です。

シボレー トレイルブレイザーの装備

高価な7人乗りバージョンのみがシュシャリで組み立てられました。 後部 2 列の背もたれを倒すには、ボタンを 1 つ押すだけで、すぐに広い平らなエリアが形成されます。 シボレー トレイルブレイザーに最低限取り付けられる装備のリストには、19 インチのアルミ ホイール リム、電動サイドミラー、パワー ウィンドウ、調整可能な装備も含まれています。 ステアリングコラム。 しかし一般的に、このモデルの装備にはまだ多くの点が残されています。 マーケティングには他にも誤算があり、それがこの車がロシアで人気にならなかったという事実につながった。

シボレー トレイルブレイザー ジェネレーション II の技術的特徴

ステーションワゴン 5ドア

SUV

• 幅1,873mm
• 長さ4,866mm
• 高さ1,820mm
• クリアランス？？？
• 席数5

エンジン	名前	燃料	ドライブユニット	消費	100まで	最大。 スピード
2.5MT (150馬力)	LT	DT	後方	6,8 / 10,2	12.5秒	171km/h
2.8AT (180馬力)	LTZ	DT	後方	7,4 / 10,4	10.8秒	180km/h
2.8MT AWD (180馬力)	LTZ	DT	満杯	8,4 / 12,3	10.8秒	180km/h
2.8 AT AWD (180馬力)	LTZ	DT	満杯	8,4 / 12,6	11.8秒	180km/h
3.6 AT AWD (235馬力)	LTZ	AI-95	満杯	8,5 / 15,5	9.7秒	180km/h