ロシア人とアメリカ人は、平均所得水準が異なるにもかかわらず、共通点が 1 つあります。それは、二人とも大型の汎用車が大好きであるということです。 結局のところ、これこそまさに広大な空間に必要なものなのです。 特に家族がいて、犬がいて、広い民家がある場合はなおさらです。 Kia Mohave SUV の巨大な SUV が主にターゲットとしているのは、まさにこの層です。
北米市場では、KIA モハーベはボレゴと名付けられました。 写真：sepimages.ru
創作の歴史
モハベと呼ばれる車は2008年に初めて導入されました。 しかし、この車は「海外には行かなかった」。2011年に海外での販売は中止された。 しかし彼らは彼を他の国、例えばウクライナ、ロシア、カザフスタン、そしてもちろん「自宅」に残した。
ちなみに、モハベは西ヨーロッパでも入手できません。西ヨーロッパでは無関係で、陶器店の雄牛のように見えます。
2016 年 2 月、ニュースフィードは迷彩を施した最新型モハベの写真で埋め尽くされました。 少し後、秘密が完全に明らかになり、販売が始まりました。
韓国人の佇まい
外観は完全に穏やかであると言えます。 メーカーは何も革新的なものを提供しませんでした。 写真：kia.com
モハベは外見上は記憶に残らない—それは単なる大きなクロスオーバーです。 ボディの形状は角ばっています（この方が実用的です）。 照明器具は意図的に大きくて巨大です。 しかし同時に、モハベが胸のように見えるとは言えません。まったくそのようなものではありません。
再スタイリング中、ボディはほとんど変化しませんでした。 なので、軽い化粧品だけ。 彼らはヘッドライトにも触れませんでした。
しかし、偽のラジエーター グリルには、小さなセル内に 3 つのクローム ストリップが配置されており、外観に優雅さを加えています。 写真：motorpage.ru
バンパーも新品です。 デイタイムランニングライトの LED ストリップは、フロントのライトにきちんと統合されています。
当サロンの自慢できること
このサロンには、フランス人が有名なデザインの啓示もありません。 しかし、すべては目の前にあり、まさにあなたが期待する場所にあります。 ここにはさらに多くの変更があります。
クロスオーバーのラゲッジコンパートメントは、その使いやすい容積が印象的です。 写真：ae96.ru
仕上げ材の品質は以前よりもはるかに向上しています。
ステアリングホイールは新しくて多機能です。 インストルメントパネルには4.2インチのディスプレイが搭載されています（上位バージョンの場合）。 8 インチのタッチ スクリーン、ファクトリー ナビゲーション、10 個のスピーカー、AUX および USB コネクタ、Bluetooth サポート、さらには Apple Pay テクノロジーを備えた UVO 2.0 エンターテイメント センターがすでに標準装備されています。 ちなみに、「Music」は有名な会社JBLによって作られており、素晴らしいサウンドです。
微気候制御ユニットは古典的です。 端に 2 つの回転ノブと、それらの間にある通常の (タッチではない) ボタン。 実用的で便利です。
中央のアームレストボックスにはたくさんのコンテナが入っています。 そうですね、カップホルダーが機内に散らばっているだけです。それがアメリカ人好みです。
後部も広い（当然！）のですが、特に興味深いのは3列目シートが子供用ではなく、満席になっていることです。 平均的な身長の大人の乗客でも快適に過ごせます。
オーナー様のご意見
Kia Mohave のオーナーは、室内空間、装備のレベル、手頃な価格、優れたダイナミクスを楽しんでいます。 確かに、誰もがサスペンションを好むわけではありません。いわゆる道案内のような道路では、サスペンションはまだ少し厳しいです。 韓国側はコメントに耳を傾け、限られた予算で可能な限りの変更を加えた。 そして、新しい 8 速オートマチック トランスミッションと改良されたディーゼル エンジンにより、モハーベはより経済的になりました。これは、燃料価格が手頃で車両重量が 2.3 トンであることを考えると、非常に重要です。 市内のパスポートによると、この車は100キロメートルごとに12.3リットルのディーゼル燃料を「消費」するという。 実際には、この数字は大幅に増加します。
エンジンとトランスミッション
「メカニック」の拒否は、そのような車の販売が少ないためです。 写真：photocar.info
もう選択の余地はありません。3.6 リッターのディーゼル エンジンを搭載したバージョンだけがコンベヤーに残ります。 韓国では、このエンジンは260馬力を発揮しますが、ロシアでは10馬力減らされました。 これは法律の特殊性によるもので、そうでないと所有者は年間約 2 倍の輸送税を支払うことになるからです。
ギアボックスは自動の 8 速のみで、従来のトルク コンバーターを使用しており、新しい事前選択ロボットではありません。よりシンプルで信頼性が高くなります。
以前は、容量3.0リットル、出力275馬力のガソリンV字型6気筒エンジンを搭載したバージョンもありました。 しかし、そのような車の販売は2015年に終了しました。
オプションと価格
Kiaブランドの本国韓国市場における基本価格は4,110万ウォンで、これは26万4,000ルーブルに相当します。 しかし、このお金では前輪駆動のみが存在します - そのようなバージョンはロシア人には提供されていません。
しかし、ロシアでは、新品の全輪駆動モハベを購入するには、少なくとも242万ルーブルを支払わなければなりません。
標準装備の中には以下のものがあります：
- 6つのエアバッグ
- ESC安定化システム
- 独立した 3 ゾーン温度制御
- フロントシートヒーターとバックミラー。
もちろん、最近義務化されたERA-GLONASSシステムも存在します。
コンフォートと呼ばれる「ベース」に加えて、さらに 2 つのトリム レベル、Luxe (261 万 9 千ルーブル) と Premium があります。
最も「詰め込まれた」モハベ（そのような車の価格は285万です）は本当にゴージャスです。 これには、特に次のものが含まれます。
- シート（前部 - 電気駆動装置とベンチレーション付き）、高価な革でトリミングされています。
- リアソファ、ステアリングホイール、フロントガラスのヒーター。
- カメラを備えた全周観察システム。
- 貴重な木材（品種をお選びいただけます）と本物のアルミニウムで仕上げられています。
これは完全なリストではありません。
保証 - 5 年または 150,000 キロメートルのいずれか早い方。 古い伝統によれば、韓国人はこの期間がはるかに短く設定されているか、まったく存在しない多くの例外を設けています。
モハーベの競合他社
モハーベには多くの競争相手がいる。 我が国では、多くのメーカーがフルサイズのクロスオーバーや SUV を最高 300 万ルーブルの価格で提供しており、この市場セグメントは現在人気があります。 たとえば、270万あれば、かなりまともな装備を備えた基本的なフォルクスワーゲン トゥアレグを手に入れることができます。 確かに、膨大な選択肢のリストから何かを選びたいという誘惑はあるでしょうが、そうすれば最大 500 万という数字も遠くありません。
または、たとえば、トヨタのランドクルーザープラドは現在200万ルーブルから求められています。 確かに、ベースはドラム缶のように空っぽですが（ギアボックスさえも機械式です）、中間バージョンでは、車の印象は完全に異なります。
もう1つのことは、現在誰もが3列目の座席を持っているわけではないということです。これは「韓国人」の明確な利点です。
この印象的な韓国車をもっと詳しく見るには、このビデオをご覧ください。
Mohave が優れているとはいえ、今回のアップデートは、避けられない市場からの離脱を遅らせる手段に過ぎないことは明らかです。 結局のところ、年月は大きな影響を及ぼします。現代の基準からすると 8 年は非常に長い時間です。
彼らは最長2年以内に連続シリーズの後継作品を発表すると約束している。 それがどのようなものになるかは、デトロイトの国際モーターショーでデビューしたテルライドのコンセプトカーを見れば明らかだ。 現在、開発テストが進行中である可能性が高いです。
結果
Kia Mohave 2017は非常にまともな車です。 大きくて筋肉質」。 そして、本当に多機能です - これで長旅も安心です - 幸いなことに、ディーゼル エンジンはまともな効率を提供します。
モハーベは都会でも失敗しない。 学校や幼稚園に子供たちを迎えに行きますか？ 一週間食料品を買いにオーチャンに行きますか？ 家の建材を購入しますか？ 問題ない。
また、全輪駆動と十分な地上高のおかげで、入門も簡単です。 そして同時に、雪の吹きだまりや清掃が不十分な中庭の私道の形での国内の冬季運営の特殊性。 しかし、もちろん、これは完全な意味でのSUVではありません。森の茂みの中では何の関係もありません。 しかし、これを必要とするオーナーがどれだけいるでしょうか?
世界にはさまざまなクラスの車がたくさんあります。 しかしロシアではSUV、少なくともクロスオーバーを選ぶことが多い。 このような車は実用的であり、従来の乗用車よりもはるかに優れた横断能力を備えているため、これは驚くべきことではありません。 SUVの選択肢は膨大です。 そして今日は韓国の自動車産業に注目していきたいと思います。 これはディーゼルの起亜モハーベ 3.0 です。 所有者のレビュー、技術仕様、写真 - 記事の詳細。
説明
それで、これはどんな車ですか？ Kia Mojave は、2008 年から量産されている中型 SUV です。 組み立ては次の方法で行われます。
- 韓国;
- カザフスタン;
- ロシア。
デザイン
当初、この車は北米市場をターゲットにしていました。 これはデザインを見れば一目瞭然です。 韓国人が巨大で失礼なSUVを作ることはめったにない。 しかし、Mojave は例外です。
巨大なヘッドライト、巨大なグリル、大きなホイールアーチを備えた、まさにアメリカン SUV です。 底には広い「葉」があり、道路の石やアスファルトから体を守ります。 全体的に車のデザインは良いです。 しかし、デメリットもあります。 レビューが指摘しているように、ディーゼルKia Mojaveの塗装コーティングは弱いです。 数年使用すると車に錆が発生します。 次の要素は腐食の影響を受けることがよくあります。
- しきい値;
- トランクの蓋;
- ホイールアーチ。
- ボンネットの前部（ラジエターグリルの領域）。
- ドアの端。
これは、体が公然と腐っていると言っているわけではありません。 しかし、Kia Mojave では小さなバグは珍しいことではありません。
寸法、最低地上高、重量
この車は全長4.88メートルの中型SUVです。 幅は1.92メートル、高さは1.81メートルです。 標準ホイールの最低地上高は約 22 センチメートルです。 これは良い指標ですが、この車は本格的なオフロードでの使用には最適ではありません。 アプローチアングルは27度、デパーチャーアングルは22.5度。 未舗装の道路ではこれで十分ですが、オフロードは彼の要素ではありません。 車の車両重量は2トンです。
サロン
ディーゼルの Kia Mojave の内部に移動しましょう。 オーナーからのレビューによると、車内はきれいに見えます。 ミッドレンジ以上のトリムレベルを考慮すると、ベージュのレザーインテリアと心地よい木の質感のインサートに注目する価値があります。 ボタン付きの4本スポークステアリングホイール。 インストルメントパネルには情報が豊富で、オンボードコンピューターが搭載されています。 センターコンソールには、ラジオ、空調ユニット、および一対のエアディフレクターが収納されています。 すべてのボタンが手元にあり、その位置が直感的にわかります。 シートは適度に硬く、調整範囲が広く、横方向のサポートも優れています。 中央には幅広の肘掛けが付いています。 エアコンは基本的なトリム レベルで利用でき、気候制御はより高価なトリム レベルで利用できます。
インテリアは高品質のプラスチックで装飾されており、遮音性は非常に優れています - レビューによると。 しかし、時間が経つと、さまざまな「コオロギ」が現れる可能性があります。 キャビンには最大7名まで宿泊可能です。 中列シートは背もたれの角度に合わせて調整できるほか、前後方向にも可動します。 インテリアの品質はアセンブリに直接依存するという意見があります。 実践が示すように、これは実際に当てはまります。 韓国で組み立てられたバージョンはロシアのものとは異なります。
ディーゼル起亜モハーベの欠点の中で、レビューではリアビューカメラの不具合が指摘されています。 自然にオフになる場合があります。 問題を解決するには、サービスに連絡する必要があります。 また、時間が経つとエアコンの配線の接点が酸っぱくなり、トラブルの原因になることもあります。
Kia では時々フロントガラスウォッシャーが動作しなくなることがあります。 幸いなことに、この問題を解決するには、対応するヒューズを交換するだけで十分です（切れる可能性があります）。 オーナーは、車載コンピューターやオーディオ システムにも問題を経験します。
トランク
7人乗りバージョンを考慮すると、トランクには最大350リットルの荷物を収納できます。 必要に応じて、3列目シートを取り外すことができます。
5人乗り仕様のトランク容量は1,045リットル。 しかし、それだけではありません。 中央列の座席も変形可能です。 その結果、荷室容量は 2,675 リットルとなりました。 有効容積を拡大するために、エンジニアはスペアタイヤを底部の下に移動しました。 しかし、レビューにあるように、スペアタイヤにアクセスするのは非常に困難です。
ディーゼル Kia Mojave の技術的特徴
ディーゼルバージョンのボンネットの下には、CRDI シリーズの 6 気筒 V 型エンジンが搭載されています。 作動容積 3 リットルのこのパワーユニットは 250 馬力を発生します。 トルク – 540 Nm。 これはディーゼルエンジンであるため、1.8,000 rpm でほぼ即座にトルクが得られます。 噴射システム - ピエゾインジェクターを備えた「コモンレール」。 シリンダーブロックは鋳鉄、ヘッドはアルミです。
ディーゼル Kia Mojave 3.0 はダイナミクスの観点からどのように動作しますか? レビューによると、この車は2トンの重量にもかかわらず、非常に遊び心があります。 9秒で数百まで加速します。 最高速度は時速190キロメートル。
Kia Mojave ディーゼル エンジンについてのレビューは何と言っていますか? オーナーは、エンジンは全体的に悪くないと述べています。 それにより、車はすぐに追い越し、エンジンにはかなりのリソース（40万キロメートル以上）があります。 しかし、モーターを長持ちさせるためには、消耗品を定期的に交換する必要があります。 こちらはモーターオイルとフィルターです。 重要な利点の中で、CRDIエンジンの燃料装置がロシアの運転条件に適応しているという事実は注目に値します。エンジンは最高品質ではないディーゼル燃料を消化できます。
ディーゼル Kia Mojave 3.0 の燃費についてのレビューは何と言っていますか? オーナーは、エンジンが非常に貪欲であることに注目しています。 誰もがディーゼル車を購入してお金を節約することに慣れています。 しかし、ここではそれはうまくいかないだろうとオーナーたちは言います。 Kia Mojave ディーゼルの燃料消費量は、100 キロメートルあたり 12 ～ 15 リットルです。 もちろん、動作条件や運転スタイルによって大きく異なります。 しかし、最も有利な条件下でも、ディーゼル起亜モハーベの燃料消費量は 12 リットルを下回ることはありません。 おそらくこれは、所有者のレビューで指摘されている最も重要な欠点です。
6 気筒 CRDI エンジンのタイミング システムはチェーンです。 所有者は、このメカニズムは非常に信頼できると述べています。 オイルを適時に交換すれば、次の 20 万キロメートルはチェーンの交換を忘れることができます。 しかし、永遠に続くものはないので、鎖は伸び続けます。 テンショナー、ローラー、ダンパーなど丸ごと交換した方が良いです。
Kia Mojave ディーゼル エンジンの「傷」の中で、オーナーは、パワー ステアリング パイプのクランプが弱いことと、ラジエーター保護装置の固定が信頼できないことに注目しています。 それ以外はモーターに問題はありません。
ガソリンエンジンについて一言
ディーゼルの Kia Mojave 3.0 に加えて、ガソリン バージョンも市場で見つけることができます。 ボンネットの下には3.8リッター6気筒V型エンジンが搭載される。 このエンジンは275馬力の出力を発生します。 しかし、ロシアでのガソリン改造車の販売は2015年に中止された。 ガソリンエンジンについてのレビューは何ですか? エンジン全体的にも信頼性は高いですが、消耗が非常に怖いです。 車は100リットルあたり約20リットルのガソリンを消費します。 さらに、275 馬力のモハーベの場合は、より高い輸送税を支払う必要があります。
伝染 ; 感染
この車両にはいくつかのギアボックスが装備されています。
- 5速マニュアル。
- 8速オートマチック。
- 6速オートマチック。
後者のオプションは、米国から輸入された車にのみ搭載されています。 これらの送信についてレビューは何と言っていますか? ディーゼル Kia Mojave は、どのようなギアボックスでも非常に信頼性が高くなります。 実際に行ってみると、3 つのトランスミッションはすべて、かなり長い耐用年数を持っていることがわかっています。 オーナーは何を選ぶことをお勧めしますか？ レビューでは、8速オートマチックトランスミッションを備えたSUVを購入する方が良いと言われています。 信頼性、優れた経済性、スムーズなギアチェンジを兼ね備えています。 はい、オートマチックトランスミッションがぎくしゃくして鈍くなる場合がありました。 しかし、この問題はボックス ECU ソフトウェアを更新することで解決されました。 これでも解決しない場合、所有者はバルブ本体を修理しました。
メカニックの寿命はどれくらいですか？ レビューによると、少なくとも10万キロメートルの走行後に最初の修理が必要です。 次にクラッチを交換する必要があります。 規制によれば、オイルは交換されませんが、専門家は少なくとも10万回に1回交換することを推奨しています。
この車には全輪駆動システムが搭載されていることにも注目してください。 フロントアクスルは電磁クラッチを介してまたは強制的に接続されます。 このシステムの欠点の中で、レビューでは電磁クラッチの急速な過熱が指摘されています。 したがって、長時間滑らせないようにしてください。 しかし、ここには「確実な対策」がある、と所有者は言います。 オーバーヒートが発生した場合、システムは自動的に前輪駆動をオフにします。 したがって、カップリングを焼きたくても焼き切ることができません。 ただし、トルクが後軸にのみ伝達されるため、オフロードでは無力なままになる危険があります。
シャーシ
この車は完全に独立したサスペンションを備えています。 フロントにはマクファーソンストラット、リアにはマルチリンクを採用。 最大構成では、バネではなく空気圧シリンダーが弾性要素として使用されることに注意してください。 しかし、レビューによると、ディーゼルKia Mojaveは非常に耐久性のあるサスペンションを備えています。 最初の修理は8万キロで必要になります。 サイレントブロックとボールワンは15万で注意が必要です。
車が極端なオフロード条件で頻繁に使用される場合、強いジャンプによってフレームが動く可能性があるため、ホイールアライメントを実行することが困難になることに注意してください。 「痛み」の中で、体位センサーの誤動作に注目する価値があります。 さらに、診断では、この要素が適切に機能していることが示されています。 問題は、センサーの配線の品質が低いことです。 また、マイナス点の中で、フロントパッドの寿命が短いことを強調する必要があります。 適度に使用した場合でも、寿命は 30,000 キロメートル未満です。
運転中、車はどのように動作しますか? レビューによると、車はポットホールやその他の凹凸を完全に吸収します。 同時に、車はあまり転がりません。 高速道路では自信を持ってコースを維持し、ハンドルを切る必要はないとオーナーは指摘する。 しかし、それでも、アグレッシブな運転スタイルを忘れるべきです。 結局のところ、SUVの重量は約2トンです。
費用、オプション
この車にはいくつかのバージョンが用意されています。
- "快適"。
- "ルクス"。
- 「プレミアム」。
基本的な装備は242万ルーブルの価格で入手可能です。 この価格には以下が含まれます:
- 簡素化された全輪駆動システム。
- 6つのエアバッグ。
- フロントとリアのパーキングセンサー。
- エアコン;
- ヒルスタートアシストシステム。
中級バージョン「Lux」の価格は262万から。 温度調節機能、JBL独自の音響システム、マルチメディアシステム、その他のオプションが備わっています。 プレミアムパッケージの価格は285万ルーブルです。 この価格には以下が含まれます:
- 18インチアルミホイール。
- レザーインテリア。
- キセノンヘッドライト。
- エアサスペンション。
- 電動サンルーフ。
- シートベンチレーション。
- 死角監視システム。
- 全方位カメラ。
- ボタンからエンジンを始動します。
- キーレスエントリー。
最大構成のコストは最大 300 万ルーブルに達する可能性があります。 さらに、各車には3年または15万キロの期間保証が付いています。
中古モハベ
流通市場ではどうなっているのでしょうか？ 中古SUVは80万ルーブルの価格で購入できます。 ９年前の車になります。 最近の車の価格は約100万ルーブルです。
要約しましょう
そこで、Kia Mojave SUVが何であるかを調べました。 この車の利点の中で、強調する価値があるのは次のとおりです。
- 優れたレベルの装備（全輪駆動がすでに標準装備されています）。
- 広々としたインテリア。
- 快適なサスペンション。
- 素敵なデザイン。
- 信頼性の高いエンジンとギアボックス。
欠点の中には、次の点を強調する必要があります。
- 信頼性の低い電気配線。
- 塗装が弱い。
- 燃料消費量が多い。
一般に、Kia Mojave はあらゆる場面に対応する万能車です。 このマシンは街中でも屋外でも使用できます。 快適で広々とした信頼性の高いSUVです。 おそらく、唯一の重大な欠点は燃料消費量が高いことです。
3.8ガソリンニューマチックをちょうど1年間使用しており、走行距離は50,000kmです。
運用開始当初、標準アモを改造アモに交換し、改造アモの下に別のスプリングを前方に設置しました。 ショックアブソーバーはウラジミールで再構築され、スプリングはサンクトペテルブルクで製造されました。 重要なのは、標準のサスペンションがアメリカ製で、「柔らかく」、良質のアスファルト用に設計されているということです...つまり、「櫛」の上では、車は時速100 kmを超えると引きずって投げられ、波の上では「ママ、ドン」としゃべります。心配しないでください。」 注目に値します：テストが1つあります - わずかに加速し、急ブレーキします - 変更後、前に数回ペックします - 1つ... 一般的に、それは緊張感を持って街にフィットしますが、高速道路、特に私たちのものでは、それは完全にがらくたです... ウラジミールにはスポーツカーを準備するオフィスがあります。 競技会に向けて準備を整えます。 そしてペンダントを作り直す。 そこで、Mojave の所有者の 1 人が標準 AMO を再構築しました。 この変更は、AMO により厳密なパフォーマンス特性を与えることで構成されています。 純正アモスをリビルト品に交換した際に比較してみました。 したがって、親戚は非常に柔らかく、実際には両手で重みを使ってポンプを汲み上げることができますが、変換されたものはすでに何かに寄りかかり、ポンプで汲み上げるために緊張する必要があります。 チューニングアモを取り付けた後、車が走りました。うねも波もありませんでした。レールの上のようにすべてが順調で、フロントだけが非常に硬くなり、フロントの小さな凹凸はすべて強く打ちつけられました...そして再び発見しました。解決。 元のスプリングは全長にわたってほぼ同じ剛性を持ち、軸の周りも閉じていました。 サンクトペテルブルクでは、Mojave と改良型 Amo 用に、剛性を可変できる新しいスプリングを製造しました。両端はより柔らかく、中間はより硬く、コイルが 1 つ少なくなりました。 標準のスプリングをサンクトペテルブルクのスプリングに変更したところ、すべてが所定の位置に収まりました。 小さな凹凸もスムーズに進むと同時に路面を掴むので、運転がより快適になりました。 一般的に、彼らはサスペンションをヨーロッパに合わせて「調整」しました。 これらすべては mohavod.ru フォーラムで議論されています。 さらに、空気圧を使用する機械では位置センサーに問題があり、定期的に故障していました。 結局のところ、それらは主に道路上の塩分と試薬によって引き起こされ、実質的に保護されていなかったセンサーコネクタの接点が酸化していました。 この問題はコネクタをシールすることで解決されます。熱収縮でこれを行う人もいますが、私はシール剤を使用してコネクタの接合部をコーティングし、コネクタの入り口のワイヤを充填しました。 しかし、一般的にこの車は非常に価値があります。 私たちの場合、50,000ドルかかります。 この価格帯では、Mojave に匹敵するものはありません。 最高級の設備（レザー、3ゾーン気候、換気付き暖房など）は、ここカザフスタン共和国でのみガソリン3のみを販売しています。 8 つのバージョンがあり、頭にナビゲーションはありませんが、Infiniti 5+1 の音楽は悪くありません。 さらに、オールGPS、GPRSなどを備えたパンドラシガルカを取り付け、ヘッドレストにプレーヤー付きモニターなどを取り付け、ヘッドライト、フォグランプ、ボンネット前端をフィルムで保護しました。 標準の遮音性がとても気に入りました。そこにあります...走行性能の点では、車はフレーム上にありますが、原理的にはオフロードも走行できますが、それでもジープよりもクロスオーバーです。 ダイナミクスは優れており、主な駆動は後輪駆動です。 サイドミラーは少しわかりにくいですが、球面になっています。 欺く。 モーター - タイミング チェーン、非常に静かに動作し、275 馬力で十分です。 消費量は100km/hで10～10.2リットル、120km/h以上で11.5リットル、市街地で18～21リットル。 リューは厳密にはAI 92です。
開始点を決定するには、購入者が自問する主な質問を策定する必要があります。 少なくとも150万ルーブルもする大型SUVに何を求めるのでしょうか？ 確かに、地点 A から地点 B に移動する能力以上のものがあるでしょうか? それから - ポイントごとに。
...まともなダイナミクス
250 馬力の 3 リッター ターボディーゼルと 6 速オートマチック トランスミッション、または 274 馬力の 3.8 リッター ガソリン エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションのいずれかを選択します。 私たちはディーゼルエンジンから始めましたが、がっかりすることはありませんでした。
常に十分なパワーがあり、エンジンは走行中の加速に特に優れており、追い越しも一度で行うことができます。 確かに、アダプティブオートマチックトランスミッションは、長く均一な動きをしてもすぐには適応せず、ガスを急激に押すと0.5秒間「フリーズ」しますが、これはその後の強力な加速によって補われます。 それ以外の時間では、シフトはほとんど知覚できず、オフロードの山の斜面ではマニュアルトランスミッションモードを使用するだけで済みます。 ガソリン エンジンはディーゼル エンジンに劣るものではありませんが、少し騒音が大きく、ギアの変化が耳でより分かりやすい点が異なります (ギアは 6 段ではなく 5 段で、ギア間の段数が多くなります)。 したがって、モハベはこの分野で功績を認められています。
...快適
スプリングか空気圧か？ 私たちには空気圧の方が良いように思えました。 少なくとも、小さな欠陥は滑らかになります。 バネでは、小さな「波紋」がより強く内部に伝わります。 しかし、どちらの場合も、カザフスタンの道路のエネルギー強度は十分ではなく、穏やかな波では（そしてそこではすべての道路が嵐の後の海のようです）、車は危険なほど揺れ始めます。 リアサスペンションの縮みストロークが小さすぎるため、車のリアがリミッターが作動して発進しようとすることがよくあります。 しかし、道路の新しく建設されたセクション（草原の真ん中の人口密集地から遠く離れた、蜃気楼のような30 kmの幸福が発見されました）に到着するとすぐに、サスペンションが優れていることがわかりました。 多かれ少なかれ滑らかなアスファルトの上を、モハーベは時速 170 km の速度で疾走します。エンジンのゴロゴロ音、タイヤのカサカサ音、不快な空気力学的ノイズはほとんどありません。 ロシアの道路は、アメリカの道路よりは悪いものの、カザフスタンの道路よりは滑らかであるため、サスペンションの特性を状況に合わせて変更できるようで、会社の代表者はこの問題を検討することを約束しました。 それ以外の点では、快適さについては何の不満もありません。非常に優れた遮音性、非常に優れたインフィニティ オーディオ システム、3 列目シートにまで及ぶ空調制御により、モハーベまでの長旅にも問題なく耐えることができます。
運転席2
…設備
競合他社の中で最も長いホイールベースも室内空間の広さに影響します。 3列目シートでも大人が余裕で座れますが、シート自体の評価は「非常に良い」とは言えません。 運転席では、横方向のサポートボルスターが密すぎて、シートが広くありません。そのため、足が大きい人にとっては、誇り高い名前を失った足の場所がすぐに麻痺し始めます。 2列目はシートクッションの位置が少し低く、膝をかなり高く上げて座らなければならず、前席の下に足が入りません。 長い旅では、こうした些細なことがすべて、全体の良いイメージを多少なりとも台無しにしてしまいます。 2列目シートの背もたれの長さと傾きが調整可能で、内装の変更も簡単でシンプル、3列シートでもトランクは変わらない、快適なアームレストとカップホルダーがあるのは嬉しいことです。 最後に、カザフスタンの「高速道路」で 3 日間レースを続けた後、背中がまっすぐになるのをやめませんでした。これは、より良い道路でより短い距離を移動する他の車でも起こります。
...開存性
私たちもこれを試してみました。 主催者は、草原の未舗装道路の100キロメートルの襲撃、塩湖の底に沿った走行、岩だらけの下りと登り、深いわだち、シルダリヤ川岸の緩い砂と渓谷を這うなど、いくつかの特別なステージを用意した。 フレーム設計とトランスミッションに減速機が装備されているにもかかわらず、モハベは「ローグ」というよりはむしろクロスオーバーです。 彼にオフロードでの偉業を期待すべきではありませんが、浅い浅瀬を乗り越えたり、壊れたわだちに沿って這ったり、急な坂を登ったりする能力は十分にあります。 さらに、登りと下りの際に支援システムをオンにして、車が慎重に登山練習を行う様子を冷静に観察することができます。 緩い砂の上ではそれほど良くありませんでしたが、それは主にアスファルトタイヤのせいでした。 もし彼が「もっと歯のある」ものを着ていれば、砂の上を簡単に歩くことができるでしょう。そのパワーと伝達能力は彼にとって十分です。 しかし、幾何学的なクロスカントリー能力の練習では、それはそれほど良くありません。サスペンションの移動量が小さすぎ、中央のクラッチのみがブロックされ、クロスアクスルディファレンシャルのロックがブレーキによって模倣されます。
...安全
滑りやすい路面では、必要に応じて最大半分のトルクを前輪に伝達する多板クラッチを備えた全輪駆動が非常に役立ちます。 スタビライゼーションシステムとトラクションコントロールシステムも同様です。 もちろん、ABS が装備されており、タイヤが路面の凹凸に追従する独立したサスペンションと合わせて、かなり大型の SUV が 100 km/h からわずか 42.6 メートルで加速するのに役立ちます。これは、クラスメイトと比較して非常に優れています。 ヨーロッパではモハーベは障害物に衝突しなかったが、これらの車の大部分が販売される予定の米国では、衝突テストで五つ星を獲得した。 枕は6つしかありませんが、「のみ」の意味を理解する必要があります。 モハーベのサイド カーテンはキャビンの全長を開き、3 列目の乗客も保護します。 膝パッドはありません。
...信頼性
テスト車両に15,000キロメートルもの過酷なテストを実施した後でも、耐用年数について話すのは時期尚早です。 しかし、ビルドの品質と耐久性には何の抵抗もなく満足しました。 何百キロにもわたる草原の未舗装の道路など、壊れた道路。 250 キロメートルの砂利道 - そのすべての楽しみ。 さらに100のそのようなアスファルトがあり、私たちは側面に沿って運転する必要がありましたが、それらはより滑らかでした - 私たちは平均速度100 km / hを維持しました。 ほぼ全行程の間、キャビンは揺れで揺れ、ミラーの設定は失われ、スーツケースはトランク内で跳ね返り、「幸運にも」後部座席に座った人たちは頭を天井にぶつけ続けようとしていた。 多くの SUV では、サスペンション アームやステアリング ロッドの安全性を恐れて、このように運転する勇気はありません。 そしてモハーベでは、何も壊れなかっただけでなく、ガタガタ音も何もしませんでした。まともなアスファルトの上に走り出すとすぐに、車内はこれらの熱狂的なレースの前と同じくらい静かになりました。 そのうち1台だけ後部ドアのロックが緩んでいた。 スポーツや航空業界で行われているように、ネジを接着剤の上に置いて締めるだけで十分でした。再び静かになりました。
どうしたの？
同社の代表者は、新しい旗艦に関して「プレミアム」という言葉を使わないよう努めている。 そして私は 2 つの理由から彼らに同意する傾向があります。 まず、この概念自体がボロボロになり、理由の有無にかかわらず、誰もが「プレミアム」になろうと努力するようになりました。 そして第二に、KIA Mohaveは単に良質の大型車であり、快適で、パワフルで、広々としており、非常に強力であり、不必要な情けなさはありません。 このような車はアメリカで愛されていますが、アメリカ人のクラスメートのインテリアは、その単純さに時々失望することがあります。 モハベについても同じことは言えません。
KIAの代表者らは主な競合他社として、日産パスファインダー、三菱パジェロ、フォードエクスプローラー、そして一部はヒュンダイix55を挙げている。 価格は1,459,900ルーブルからで、このお金で、スプリングサスペンション、ファブリックとレザーを組み合わせたインテリア、シンプルなインストルメントパネル、高さのみ調整可能なステアリングホイールを備えたガソリン車を購入できます。 KIAは、同様のトリムレベルの競合他社の価格と意図的に同じ価格にしたと述べている。 確かに、他の車はほとんどが 2008 年製ですが、モハーベは定義上 2009 年製です。 誰がこれらの車を買うのでしょうか？ まず、Sorentoをもっと大きなものに交換したい人。 第二に、大きくて広いSUVを手頃な価格で購入したい人ですが、モハベはここで厳しい競争に直面しています。 彼にはその準備ができていますか? 思考の慣性は非常に強力です。多くの人は、有名な日本のSUVを置き換えるために韓国の大型SUVを購入する心の準備ができていないだけであり、これは競合他社の穴のエースです。 少なくとも今のところは。 しかし、それ以外の点では、KIA モハーベは非常に競争力があります。
そして彼らは彼に電話をかけました...
モハベとは、KIAの試験施設が建設されているカリフォルニアの砂漠の名前です。 開発者らによると、この名前は耐久性、平静さ、信頼性を象徴するものであり、新しい SUV は KIA の技術力を体現するものとなるはずです。 彼らが言うように、彼に落ち着いて確実にこの力を体現させてください。
しかし、私たちはロケットを作っています
Kia Mohave は国内市場ではよく知られている車ですが、ロシアの消費者には完全に評価されているわけではありません。 この中型フレームの SUV は 2008 年のデトロイト オート ショーで発表され、1 年後にはソ連崩壊後の広大な空間に登場しました。
そして数年後、韓国企業のエンジニアは主力SUVをアップデートし、同名の新モデルのリリースとして変更パッケージを提示することを決定した。 さて、新しい起亜モハーベが潜在的な所有者に何を提供するかを理解してみましょう。
新しい Kia Mojave 2017-2018 モデル年
モデルの歴史を思い出してみると、優れた技術的特性を備えていたにもかかわらず、我が国ではあまり人気がなかったことは注目に値します。 その理由は、当時、新製品がより有名なブランドの車と同等の価格になっていたため、非常に高額な価格であったためです。 モハーベが三菱やトヨタのSUVと競合できなかったのは、特性が劣っていたからではなく、起亜ブランドの名声が低かったためである。
ロシアの自動車市場で発生した危機的出来事は、競合他社の財務状況を大きく変えた。 新世代の三菱パジェロスポーツの価格は大幅に上昇し、ランドクルーザープラドも高級車に移行し、200万ルーブルから300万ルーブルの範囲で、別のフレームのSUVが簡単に「収まる」特定のニッチ市場が形成されました。 」
これは、新しい Kia Mojave 2017-2018 モデル年です。 新製品の組み立ての現地化、多くの技術的トリックの使用、および大量生産エンジンの拒否により、価格はプラスの影響を受けました。 後者は北米市場を「念頭に置いて」開発されましたが、今後は我が国では利用できなくなります。 では、新型車は先代車とどう違うのでしょうか？
一見しただけでは、新型起亜モハベと前世代とを区別するのは非常に困難です。 外部の変更は最小限に抑えられていますが、これは前モデルが非常に成功したためです。
このデザインはかつてピーター・シュレイヤーによって作成され、非常に成功を収め、現在でも古風には見えません。 もちろん、新型パジェロスポーツの特徴である表現豊かなソリューションはありませんが、これは潜在的な顧客にとってはそれほど重要ではありません。
ビデオ - Kia Mojave 2017-2018 モデルのレビューと試乗:
この新製品は、家族旅行に最適な、快適で広々とした無難な車として位置づけられているため、過剰な見栄は潜在的な購入者を怖がらせる可能性があります。 外観上の小さな変更は、主に照明技術、バンパーの形状、モールディングの位置に影響を与えましたが、それらは新車と旧車を並べてみないとわかりません。
内部にはさらに多くの変更があり、それらは快適性と人間工学の改善、および仕上げ材の品質の両方に関連しています。 さらに、車の装備はベーシックバージョンでも改良されており、高価なトリムレベルには新しいオプション装備が追加されています。
新型起亜モハベの技術的特徴
新しい起亜モハーベの技術的特性の変化は、ロシア市場の現実へのモデルの進化と適応の道をたどりました。 すでに述べたように、我が国では、メーカーはパワーユニットの拡大範囲を放棄し、250馬力の容量を備え、オートマチックトランスミッションと「連携して」動作する3リッターディーゼルエンジンのみを残しました。
このエンジンの特徴は燃料消費量が比較的低いことであり、複合サイクルでは 100 キロメートルあたり 9.3 リットルです。 もちろん、この数字は記録ではありませんが、音量と出力特性を考慮すると、非常に印象的です。
Kia Mojave の全体寸法には大きな変更はなく、依然として高い広さを備えた大型の中型 SUV です。 車体長は4930mm、軸距は2895mmなので、窮屈さを感じさせません。 後部座席の広さは、座席の形状だけでなく、乗客の垂直方向の着座位置によっても促進されています。
ビデオ - Kia Mohave 2017 の試乗:
開発者は、車のオフロード能力にもかなりの注意を払いました。 これは、短いオーバーハング、バンパーの形状、そして 217 mm の最低地上高によって雄弁に証明されています。
しかし、設計においてエンジニアはウィッシュボーン フロント サスペンションと組み合わせたマルチリンク リア サスペンション設計を使用しているため、モハーベをクラシックな SUV と呼ぶ可能性は低いです。 この構成により、高速道路での良好なハンドリング、ヨーやその他の不快な現象の欠如を確保することができましたが、深刻なオフロード条件では車が脆弱になってしまいました。
したがって、Kia Mojave は、時折屋外旅行に使用できる大型 SUV としてのみ分類でき、オフロード条件での使用を目的とした車としては分類できません。 「繊細な」サスペンションはこのレベルの通常の負荷に耐えることができませんが、潜在的な購入者はこれを必要としません。 Kia Mohave オーナーの多くは、街中や高速道路での快適性をより重視していますが、この車はそれを見事に実現しています。
オプションと価格
現在、国内市場では、新世代の Kia Mohave が 4 つのトリム レベルで提供されており、最後の 2 つはインテリアの色のみが異なります。 その結果、販売者は Comfort、Luxe、Premium と呼ばれる 3 つのバージョンを販売しています。
すべてのバージョンで、上記で説明した 1 つのパワー ユニットとトランスミッション タイプのみが利用可能です。 すでに基本バージョンでは、購入者は全輪駆動タイプのトランスミッション（「ベースの」ほとんどのクロスオーバーが単輪駆動であるという事実を考慮すると、重大な利点）、ヒーター付きフロントシートとフロントガラスのセット、合金ホイールを受け取ります。そしてエアコンシステム。
ビデオレビュー - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT プレミアム:
2番目のバージョンでは、ヒーター付きリアシート、レザーインテリアトリム、着色リアウィンドウ、後部乗員用パワーウィンドウなどが追加されています。
3 番目のトリム レベルには、ナッパ レザー トリム (黒または茶色のいずれか)、冷却グローブ ボックス、電動フロント シート、シート換気システム、その他のプレミアム オプションが装備されています。
現在の市場状況を考慮して新型 Kia Mojave の価格について語るのは大変な仕事です。そのため、Kia の公式 Web サイトで最新情報を確認することをお勧めします。 きあ・る.
Kia Mojave オーナーからのレビュー
新しい Kia Mojave 2017-2018 モデルイヤーが市場に投入されたばかりであるため、オンラインでの稼働に関する統計はまだありません。 しかし、車が前世代と比較して実質的に何も変化していないという事実を考慮すると、まったく同じ信頼性指標が期待できる可能性があります。
ディーゼル Kia Mohave に関するレビューは概して肯定的であり、パワーユニットの高い信頼性に関連しています。 オーナーが唯一注意していることは、Kia Mojave ディーゼルは燃料品質に非常に厳しいため、実績のあるガソリンスタンドで車に給油する方が良いということです。 ドライブ ベルトの状態をチェックし、適時に交換することも重要です。これにより、余分な手間が省けます。
サスペンションに関しても国内の道路状況においても高い耐久性を発揮します。 保護されていない葯は簡単に損傷する可能性があるため、枝やその他の突出要素による機械的損傷のみが深刻な問題となります。 この事実は、車のオフロード機能を乱用すべきではないこと、そしてまず第一に、これはロードクロスオーバーであり、たとえば競合他社のような本格的な全地形対応車ではないことを覚えておく必要があることを示しています。パジェロスポーツ。
ビデオ - 新しい起亜モハーベ対三菱パジェロ スポーツ:
車の運転に関する他の問題は、一般的に多くの韓国車に典型的です。 特にフロントガラスは温度変化に弱く、小さな傷でも全長に渡って割れてしまうことがよくあります。
壊れやすいプラスチックでできている冷却システムの膨張タンクでの漏れもよくあります。 また、サスペンションの「骨」は定期的な交換が必要ですが、非常に壊れやすく、強い衝撃荷重がかかると使用できなくなります。 それ以外の場合、Kia Mojaveはかなり信頼性の高い車として特徴付けられ、メンテナンスの点で所有者にとってそれほど破滅的ではありません。
フォーラム
車に関する基本情報、オーナーからの実際のレビュー、技術的問題の解決に関するデータは、このモデル専用のオンライン フォーラムから入手できます。 その中で最もアクティブで教育的なものには、次のリソースが含まれます。
- mohavod.ru。 このサイトはおそらく、ロシアのインターネット上でこのモデルに完全に特化した唯一のリソースです。 ここでは、オーナーとチャットするだけでなく、メーカーからの最新情報を見つけたり、最新ニュースを知り、車のあらゆるニュアンスを一般的に研究したりすることもできます。
- kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32。 このフォーラムは、起亜車専用のリソースにあります。 実際のオーナーからのレビューや故障情報が数多く掲載されるほか、中古パーツやチューニングパーツが購入できるフリーマーケットも開催される最も活発なフォーラム。
- drom.ru/reviews/kia/mohave/。 Kia Mohave のオーナーからの一連の優れたレビューはありますが、このリソースに関する真剣なフォーラムの議論はありません。
- モハベス。 車の所有に関するあらゆるニュアンスについて話し合ったり、オーナー クラブのミーティングに参加したりできる優れたクラブ サイトです。 もちろん、そのようなサイトにはクラブのシンボルやその他の属性があります。
ビデオ - Kia Mojave 2017 の試乗。
