毎年、自動車の電子機器の数はますます増えています。 一方では、それはより安全です。 しかし、残念ながら、膨大な量の電子技術のために、現代の自動車が故障した場合、特別な電子機器をなくすことはできません。 結局のところ、特別なスキャナーのおかげで、誤動作の本当の原因を見つけることができるエラーコードを見つけることができます。 たとえば、エラーコードを使用すると、アイコンのダッシュボードに表示される理由を見つけることができます。 エンジンチェック"。ダッシュボードの「チェックエンジン」の表示に関連する最も一般的なエラーコードを解釈する方法のアイデアを提供する基本的な車両診断トラブルコードを提供します。
通常「 エンジンチェック「（これについては私たちの記事で詳しく読むことができます）多くの車の所有者は、専門家とコンピューター診断の助けを借りて電子エンジンエラーの原因を見つけるためにテクニカルオートセンターに行きます。しかし、多くのドライバーもいます。ダッシュボードに「チェックエンジン」が表示された後、診断ポートに接続されたスキャナーを使用して、エラーの原因を自分で特定しようとしました OBD 2 / OBD II幸いなことに、私たちの時代の車はそれほど高価ではありません。
誰もが特別な電子エンジン制御ユニット（ECM）を持っていることを思い出してください。これは、電子噴射を制御するだけでなく、パワーユニットの通常の効率的な操作のために他の多くの重要な仕事を実行します。 また、電子計算機（ECM）は、エンジン動作順に発生するすべてのエラーコードをメモリに保存します。 これらのコードのおかげで、私たちは私たちの機械の誤動作の原因を見つけることができます。 事実は、自動車産業における診断トラブルコードです。 つまり、実際には世界標準が採用されています。 そのため、あるブランドの車のエラーコードは、原則として、別のブランドの車のエラーコードと同じ意味になります。
そこで、現代の自動車の最も一般的な障害コードを収集しました。これにより、ダッシュボードにアイコンが表示された理由を知ることができます。 つまり、誤動作の原因を特定することができます。これにより、当然のことながら、コーヒーの粉を推測したり、「ポーク」方式を使用して新しいスペアパーツ、センサー、コンポーネントを交換したりする必要がなくなり、すぐにどれを特定することができます。コンポーネントに障害が発生しました。 これにより、車の診断にかかる時間を節約できるだけでなく、お金や神経さえも節約できます。
P0100-マスエアフローエラー
マスエアフローセンサーは、エアフィルターとエンジンインテークマニホールドの間にあるインテークダクトにあります。 マスエアフローセンサーは、吸入エアフローの量を測定します。 マスエアフローセンサーは、エアフロー測定値を電圧に変換し、エンジンコントロールユニットに送信します。 電気の助けを借りずに、特定の周波数の助けを借りてエンジンコントロールユニットに情報を送信するセンサーもあります。
電圧または周波数の変化は、常に供給される空気の量に比例します。 エアフローセンサーの信号は、前述のとおり、車のコンピューター（ECM）によって制御されます。
エンジン制御モジュール（ECM）は、マスエアフローセンサー（MAF）からのデータを使用して、エンジンの負荷を把握し、エンジンに噴射される燃料の量を計算します。
車のコンピュータに入るDMRVからの信号が期待値（範囲）から外れている場合、エンジンコントロールユニットは誤動作を検出し、エラーコードP0100を生成して、永続メモリに書き込みます。
たとえば、エアマスセンサーからの信号は、エンジンが作動していないときに予想よりも高く、エンジンが作動しているときに予想よりも低くなります。
エラーコードP0100の車両には、加速時のパワー不足、エンジンの振動、パワーユニットの動作中のサージなどの問題が発生する可能性があることに注意してください。
一部の車両では、システムにコードP0100が表示されると、エンジン速度が2500〜3000rpmに制限される緊急エンジン動作モードがアクティブになる可能性があります。
コードP0100以外にシステムに他のエラーがある場合は、それらも最初に解釈する必要があります。
エラーの原因P0100：
マスエアフローセンサーの不良または汚れ
電気回路のマスエアフローセンサーの断線または短絡
センサーまたは接地回路のオープンまたはショート
MAF / MAFセンサーの配線に関するその他の電気的問題（ワイヤーの錆び、端子の曲がり、アース不良、ヒューズの溶断など）
真空漏れ
エアフィルターの後または前の制限された空気の流れ
エアマスセンサーが正しく取り付けられていない
エンジン制御モジュール（ECM）の問題
例：一部の日産車（たとえば、日産マキシマ、フロンティア、セントラ、パスファインダー、インフィニティQ30、QX4）では、通常、マスエアフローセンサーの故障またははんだ付けの破損が原因でエラーコードP0100が表示されます。センサー接点。
また、これらの車両では、MAFが汚れ/ほこりによって損傷する可能性があり、これもP0100コードをトリガーします。
センサー汚染の問題の解決策として、日産はエアフィルターハウジングをより頻繁に清掃することをお勧めします。これもまた、純正の日産エアフィルターのみを使用して、より頻繁に交換する必要があります。
P0100エラーが発生したときに確認する必要があること：
- 1.エンジンに真空漏れがないかチェックする必要があります。
- 2.マスエアフローセンサーとエンジンコントロールモジュール（ECM）の間のコネクターと配線は、開いているか損傷していないかチェックする必要があります。
- 3. MAFセンサーとエンジンエアインテークの間のエアダクトは、ひび、破損、クリップの緩み、または不適切な接続がないか検査する必要があります。
- 4. DMRVセンサーのコネクタと配線をチェックして、端子接続の信頼性、腐食、損傷がないかどうかを確認する必要があります。
- 5.。 汚染されている場合は、交換する必要があります。
- 6.コネクタのセンサーの電圧と接地を確認します。
- 7.センサーの質量は、電圧計またはさまざまなエンジン速度のスキャナーで確認する必要があります。 次に、受信したデータを、完全に機能するセンサーから以前に取得した参照データと比較する必要があります。
ほとんどの場合、P0100エラーが発生し、他に問題がない場合は、センサーを新しいものと交換する必要があります。 一部の車両でセンサーを交換した後、エンジンコントロールユニットのセンサー読み取り値の適合値をリセットする必要があります。
マスエアフローセンサーは、車のメーカーとモデルに応じて、1,500から30,000ルーブルの費用がかかる可能性があります。
エアフローセンサーの交換は難しくありません。 交換のしやすさは、当然、テクニカルセンターのセンサー交換のコストに影響します。 したがって、自動車サービスでセンサーを交換しても、それほど費用はかかりません。
MAFを新しいものと交換する場合は、元のセンサーを購入することをお勧めします。これは、元のセンサー以外のセンサーを取り付けると、エンジンの動作に問題が発生する可能性があるためです。
センサーを新しいものと交換することにより、ほとんどの車両では、P0100エラーは短時間でシステムから自動的に消えます。
P0106-エラー絶対圧センサー/気圧センサー
車のメーカーとモデルに応じて、すべての最新の車両には絶対圧センサー（MAP）または気圧センサー（BARO）が装備されています。
絶対圧センサー（MAP）は、エンジンの負荷に直接関係するエンジンのインテークマニホールド内の絶対圧を測定します。 センサーの誤動作（MAP）が発生すると、ほとんどの場合、エンジン出力と推力が失われます。 エンジンがアイドリングしているときにも問題が発生する可能性があります。 たとえば、アイドル速度がメーカーの設定よりも高すぎるか、低すぎる可能性があります。
大気圧センサー（BARO）は、車速やエンジン負荷に応じて絶えず変化する大気圧を測定します。
車のコンピューターは、センサー（MAP）と（BARO）からのデータを使用して、エンジンに噴射される燃料の量を調整します。
一部の車両では、コンピューターが絶対圧力（MAP）センサーを使用して、排気ガス再循環システムの動作をチェックする場合もあります。
エラーの原因P0106：
センサーにつながる真空ラインの損傷による閉塞
電気配線の問題。 エンジンコントロールユニット（ECMコンピューター）のマインドや電源の問題
MAP / BAROセンサーの誤動作
スロットルボディが汚れている
排気ガス再循環システムの問題
不良マスエアフロー（MAF）センサー
エンジンの機械的な問題
P0130-酸素センサーエラー
DTC P0130は、酸素センサーの電圧が範囲外の場合にエンジン管理システムに表示されます。 このエラーコードは、酸素センサー回路の開回路または短絡、センサーの摩耗、酸素と燃料の希薄または濃厚な混合、燃料漏れ、排気システムの減圧などが原因で発生する可能性があります。
ノックセンサーの振動は電流に変換され、エンジンコントロールユニットに供給されます。 エラーコードP0325は、ノックセンサーの電圧が設定された等価値を満たしていないことをコンピューターが検出した場合に発生します。
通常、問題はセンサー自体の誤動作、またはセンサーからコンピューターに情報を送信する配線の問題に関連しています。
P0340-カムシャフトポジションセンサーエラー
カムシャフトポジションセンサー（CMP）は、カムシャフトポジションに関する情報をエンジンコンピューターに送信します。 これは、点火制御、燃料噴射、および可変バルブタイミングの制御に必要です。
DTC P0340は、カムシャフトポジションセンサーからの信号を検出できない場合にコンピューターに表示されます。
このコードは通常、カムシャフトセンサーに障害が発生した場合、コンピューターに情報を送信するワイヤーに問題がある場合、コネクターに問題がある場合に表示されます。 また、エンジンの機械的な問題、エンジンコントロールユニットの問題などがある場合にも、同様のエラーが発生する可能性があります。
P0341-カムシャフト位置センサーデータがクランクシャフトセンサーと一致しない
エンジンカムシャフトの回転は、クランクシャフトの回転と同期しています。 エンジンコントロールユニットは、カムシャフトセンサーからの情報を比較するクランクシャフトポジションセンサーからの信号を常に受信します。
エラーコードP0341は、カムシャフトセンサー信号が予想範囲外であるか、その回転がクランクシャフトの回転と一致していないことを意味します。
エラーの原因P0341：
カムシャフトポジションセンサーの誤動作
カムシャフトセンサーが正しく取り付けられていない
スピードセンサーの損傷
カムシャフトポジションセンサーとスピードセンサー間の異物
カムシャフトセンサーコネクターの接続不良
タイミングベルトまたはチェーンが1つの歯（またはリンク）を滑らせた
伸ばされたタイミングベルトまたはチェーン
同期メカニズムの問題
点火システムの二次部品からの電気的干渉（高電圧線の高抵抗、スパークプラグの不良など）
P0401-排気ガス再循環（EGR）の不足
排気ガス再循環システムの主なタスクは、車両の排気ガス中の窒素酸化物（NOx）の量を減らすことです。 窒素酸化物は非常に高温で形成されます。 EGRシステムは、排気ガスのごく一部をインテークマニホールドに戻し、そこで酸素と燃料混合物を希釈して、燃料の燃焼温度を下げます。
インテークマニホールドに戻る排気ガスの流れは、EGRバルブによって制御されます。 システムでバルブが誤動作した場合、エラーP0401が表示されます。
P0402-排気ガス再循環過剰
コードP0402コードは、排気ガス再循環システムに排気ガスが過剰に流れていることを検出すると、車のコンピューターに表示されます。 排気ガス再循環システムが作動しているとき、それは燃料の燃焼温度を下げるために排気マニフォールドから吸気マニフォールドにわずかな割合の排気ガスを送り返します。
また、このシステムは、燃焼温度が高いために発生する排気ガス中の窒素酸化物の含有量を低減します。
排気ガス再循環システムは、パイプとホースを使用して排気マニホールドを吸気マニホールドに接続し、排気ガスの流れの動きを調整するバルブも装備しています。 たとえば、エンジンが冷えているとき、アイドリングしているとき、または高負荷のときは、EGRバルブを閉じる必要があります。
エンジンコントロールユニットは、排気ガスの流れを常に監視し、必要に応じて再循環バルブの位置を調整します。 排気ガス流量の値が設定された基準値を超えると、システムにエラーP0402が表示されます。 この場合、車はエンジンのアイドリングで問題が発生する可能性があります。 タコメーターの速度もジャンプしたり、ダイナミクスが消えたりする可能性があります。
P0403-EGRバルブ制御エラー
エンジンコントロールユニットは、EGRバルブを開閉することでEGRフローを制御します。 一部の車には真空EGRバルブが付いています。 他の車両には、電気制御の排気ガス再循環バルブが装備されています（写真）。
排気ガス再循環バルブを制御するための電気回路に問題が見つかった場合、エラーP0403がシステムに表示されます。
エラーの発生は、バルブへの電力不足またはバルブ自体の摩耗が原因である可能性があります。
P0410-二次空気供給システムエラー
二次空気供給システムは、コールドスタート時に排気システムに追加の酸素を供給して、触媒コンバーターがより効率的に機能するのを助けます。 二次空気の流れに問題が検出されると、エンジンコントロールユニットにP0410エラーが表示されます。
このエラーの発生は、給気ポンプの故障またはシステムのホースとバルブの損傷が原因である可能性があります。
P0420-排気触媒エラー（不十分な効率）
触媒コンバーターは排気システムに取り付けられており、車両の排出ガス制御の重要な部分です。 触媒が排気システム内の排気ガスの洗浄をどれだけうまく実行するかを監視するために、2つの酸素センサーがあります。 1つは通常触媒の前に設置されます。 次々と。
エンジンが作動している間、マシンのコンピューターは常に両方のセンサーからの信号を比較します。 触媒が効果的に機能しなくなった場合、コンピューターはエラーP0420（酸素センサーNo. 1の場合）およびP0430（酸素センサーNo. 2の場合）をシステムメモリに書き込みます。
実際、エラーP0420が表示された理由はたくさんあります。 しかし、ほとんどの場合、この障害コードの出現は、触媒自体に明らかな問題があることを示しています。 原則として、この場合、触媒コンバーターを交換する必要があります。
残念ながら、どの車の触媒も高価な部品です。
P0505-アイドル制御エラー
コードP0505は、車のコンピューターがエンジンのアイドル速度を適切に調整できないことを意味します。 通常、このエラーが発生すると、車は誤動作し始めます。 たとえば、エンジン速度が急上昇し始めたり、エンジンがアイドル状態で停止したりします。 また、アイドルエンジン速度が低すぎるか、非常に高い速度が観察される可能性があります。
P0505コードは、スロットルボディを通過する真空漏れ、空気通路の詰まり、エアバルブの汚れ、スロットルボディの汚れなど、さまざまな理由で表示される可能性があります。 また、このエラーが発生した場合は、アイドル状態の供給システムの配線やコネクタに問題がある可能性があります。
アイドルシステムは車の中でどのように機能しますか？
現代の車両では、エンジンコントロールユニットは、状況に応じてエンジンのアイドル速度を常に調整します。 これは、エンジンスロットルをバイパスする空気の流れを増減することによって行われます。 コールドエンジンのウォームアップ中にアイドルシステムがどのように機能するかを明確に確認できます。システムがエンジン速度を追加してパワーユニットをすばやくウォームアップし、エンジンがウォームアップするにつれて徐々に速度を下げます。
一部の車両は、エアコントロールバルブ（IAC）またはソレノイド（写真）を使用してエアフローを制御します。
このシステムは、エンジン制御ユニットによって制御されるバルブを使用して、エンジンのアイドル速度を制御します。 条件に応じて、コンピューターはエアフローコントロール（IAC）バルブをわずかに開閉します。
車両にスロットルをバイパスする気流を制御するIACバルブまたはソレノイドが装備されていない限り、アイドルは通常、状況や条件に応じてスロットルを開閉する電子機器によって制御されます。 したがって、システムはエンジンへの空気の流れの量を自動的に追加および削減することができます。
この記事では、OBD2車のエラーコードとロシア語でのデコードについて説明します。これには、エンジン管理システムだけでなく、ボディとサスペンションのエラーコードも含まれます。
昔、アメリカの自動車メーカーは、車の組み立てをチェックすることに戸惑い、各組み立てラインの最後に電子機器を置いて、各車の製造品質をすばやくチェックし、起こりうる欠陥をすばやく検出できるようにしました。
そのため、有名な診断スキャナーと診断機器が私たち全員に生まれました。
自動車用スキャナー
その後、この奇跡の装置が修理店に登場し、修理工が車の故障を診断するのに大いに役立ちました。
このデバイスの利点は、世界中の自動車メーカーによってすぐに認識され、生産にこれらのテクノロジーを実装し始めました。 しかし、いつものように、誰もが自分の道を進み、サービスステーションの診断医は、さまざまなブランドの車を診断するために20袋のスキャナーを持っていなければならなかったことがわかりました。
そしてここでも、アメリカ人は合理的なアイデアを思いつきました。1つの標準を作成し、それをすべてのアメリカ車にインストールするというものです。
生まれた OBD—オンボード診断
1996年に、一連のOBD2ルールが登場しました。 それらには、単一のコネクタと単一のデータ交換プロトコルが含まれていました。 また、アメリカ人は条件を設定します-米国で販売されるすべての車はOBD2に準拠する必要があります。
これにより、ヨーロッパの製造業者もこの道をたどるようになり、その結果、2001年にヨーロッパの共通の規則セットが登場しました- EOBD
OBD2エラーコード
標準化は、OBD2ルールセットに従った自動車のエラーコードにも影響を及ぼし、現代の診断医の生活を大幅に促進しました。 この標準化は、この日に関連しています。
エラーコードの各文字には、特定の情報が含まれています。
そして、コード全体は文字と4つの数字で構成されています。
車両障害コードの文字は次のことを意味します。
- B-ボディシステム（エアバッグ、セントラルロック、パワーウィンドウ）の誤動作
- C-シャーシの誤動作（ABS、アンチスキッドなど）
- P-発電所（エンジン、ギアボックス）
- U-データ交換システムの誤動作
エラーコードの最初の桁は次のことを意味します。
- 0-SAE、すべてのメーカーに共通。 つまり、コードがゼロから始まる場合、このエラーはさまざまなブランドのすべての車に共通しています。
- 1.2-OEM、工場、製造元によってインストール
- 3-予約済み
エラーコードの2桁目は、次のことを意味します。
- 1、2-燃料システムと空気供給
- 3-点火システム
- 4-排気ガスの毒性を低減
- 5-アイドル
- 6-ECU（ECU）またはその回路
- 7、8-トランスミッション（オートマチックトランスミッション）
コードの3桁目と4桁目は、エラーコード自体を示しています。
たとえば、車のエラーコードP0301を分析してみましょう。
- P-発電所（エンジン）の故障
- 0は、このコードがすべてのOBD2車両に適していることを意味します
- 3-点火システムの問題
- 01-直接DTC-最初のシリンダーでの失火
ロシア語のOBD2エラーコード
この記事の本質は何ですか？
実際のところ、さまざまなメーカーのエラーコードには、ある種の「まれな」コードが欠けていることがあります。 コミュニティにはありますが、ECUやエンジンが異なると、指定にすべてのコードが使用されるとは限らないため、経験の浅いドライバーを混乱させることがあります。 これは他の自動車メーカーにも当てはまります。
したがって、お使いの車の表にエラーコードが見つからなかった場合は、この表でさまざまな車のブランドの一般的なコードを確認してください。 おそらくこれはあなたが探しているものを見つける場所です。
翻訳が不器用なところもありますが、トラブルシューティングの方向性は理解できます
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ロシア語でのエラーの説明 |
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| エアフローセンサー回路の誤動作 | |
| エアフローセンサー信号出力が範囲外 | |
| エアマスセンサー出力が低い | |
| エアマスセンサー出力高 | |
| 空気圧センサーの故障 | |
| 空気圧センサー信号出力が範囲外 | |
| 空気圧センサー出力が低い | |
| 空気圧センサー出力高 | |
| 吸気温度センサーの故障 | |
| 吸気温度センサー信号が範囲外 | |
| 吸気温度センサーが低い | |
| 吸気温度センサーが高い | |
| クーラント温度センサーの誤動作 | |
| クーラント温度センサーの出力信号が範囲外 | |
| 低クーラント温度センサー | |
| クーラント温度センサーが高い | |
| スロットルポジションセンサー「A」の誤動作 | |
| スロットルポジションセンサー「A」が範囲外 | |
| スロットルポジションセンサー「A」出力が低い | |
| スロットルポジションセンサー「A」出力高 | |
| 閉ループ制御のための低いクーラント温度 | |
| 酸素センサー1（ブロック1）に欠陥があります | |
| 低信号酸素センサー1（ブロック1） | |
| 高信号酸素センサー1（ブロック1） | |
| 低速酸素センサー1（バンク1）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー1出力アクティビティなし（バンク1） | |
| 酸素センサーヒーター1（バンク1）に欠陥があります | |
| 酸素センサー2（ブロック1）に欠陥があります | |
| 酸素センサー2出力が低い（バンク1） | |
| 酸素センサー2出力高（バンク1） | |
| 低速酸素センサー2（バンク1）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー2出力アクティビティなし（バンク1） | |
| 酸素センサーヒーター2（バンク1）に欠陥があります | |
| 酸素センサー3（ブロック1）に欠陥があります | |
| 酸素センサー3出力が低い（バンク1） | |
| 酸素センサー3出力高（バンク1） | |
| 低速酸素センサー3（ブロック1）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー3出力アクティビティなし（バンク1） | |
| 酸素センサーヒーター3（バンク1）に欠陥があります | |
| 酸素センサー1（ブロック2）に欠陥があります | |
| 低信号酸素センサー1（ブロック2） | |
| 高信号酸素センサー1（ブロック2） | |
| 低速酸素センサー1（バンク2）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー1出力アクティビティなし（バンク2） | |
| 酸素センサーヒーター1（バンク2）の不良 | |
| 酸素センサー2（ブロック2）に欠陥があります | |
| 酸素センサー2出力が低い（バンク2） | |
| 酸素センサー2出力高（バンク2） | |
| 遅い酸素センサー2（ブロック2）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー2出力アクティビティなし（バンク2） | |
| 酸素センサーヒーター2（バンク2）の不良 | |
| 酸素センサー3（ブロック2）に欠陥があります | |
| 酸素センサー3出力が低い（バンク2） | |
| 酸素センサー3出力高（バンク2） | |
| 低速酸素センサー3（バンク2）リッチ/リーン応答 | |
| 酸素センサー3出力アクティビティなし（バンク2） | |
| 酸素センサーヒーター3（バンク2）の不良 | |
| 希薄すぎる混合物 | |
| 混合物が多すぎる | |
| シリンダーブロックNo.2の燃料系統からの燃料漏れ | |
| シリンダーブロック＃2の混合気が希薄すぎる | |
| シリンダーブロック＃2の混合気が濃すぎる | |
| CHxエミッションセンサー（燃料組成）に欠陥があります | |
| CHx（燃料組成）センサー信号が範囲外 | |
| 低CHx（燃料組成）センサー信号 | |
| 高CHx（燃料組成）センサー信号 | |
| 燃料温度センサー「A」回路の誤動作 | |
| 燃料温度センサー信号「A」が範囲外 | |
| 燃料温度センサー「A」の信号レベルが低い | |
| 燃料温度センサー「A」の信号レベルが高い | |
| 燃料温度センサー「B」回路の誤動作 | |
| 燃料温度センサー信号「B」が範囲外 | |
| 燃料温度センサー「B」の信号レベルが低い | |
| 燃料温度センサー「B」の信号レベルが高い | |
| 燃料レール圧力センサー回路の誤動作 | |
| 燃料レール圧力センサー信号が範囲外 | |
| フューエルレールの燃圧センサーの信号が低い | |
| フューエルレールの燃圧センサーの高信号 | |
| 断続的な燃料レール圧力センサー信号 | |
| エンジンオイル温度センサー回路の誤動作 | |
| エンジンオイル温度センサー信号が範囲外 | |
| エンジンオイル温度センサーの信号が低い | |
| エンジンオイル温度センサーの高信号 | |
| エンジンオイル温度センサー断続信号 | |
| インジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.1インジェクター制御回路の誤動作 | |
| インジェクター＃2制御回路の誤動作 | |
| インジェクター＃3制御回路の誤動作 | |
| インジェクター制御回路の誤動作＃4 | |
| ＃5インジェクター制御回路の誤動作 | |
| インジェクター＃6制御回路の誤動作 | |
| No.7インジェクター制御回路の誤動作 | |
| インジェクター制御回路の誤動作＃8 | |
| No.9インジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.10インジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.11インジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.12インジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.1コールドスタートインジェクター制御回路の誤動作 | |
| No.2コールドスタートインジェクター制御回路の誤動作 | |
| エンジンシャットダウンソレノイドの誤動作 | |
| 噴射タイミング制御回路の誤動作 | |
| エンジンの過熱 | |
| トランスミッションの過熱 | |
| エンジン速度が高すぎる（エンジン過速度状態） | |
| スロットルポジションセンサー「B」の誤動作 | |
| スロットルポジションセンサー「B」信号が範囲外 | |
| スロットルポジションセンサー「B」が低い | |
| スロットルポジションセンサー「B」高 | |
| 断続的なスロットルポジションセンサー「B」信号レベル | |
| スロットルポジションセンサー「C」の誤動作 | |
| スロットルポジションセンサー信号が範囲「C」から外れている | |
| スロットルポジションセンサー「C」信号が低い | |
| スロットルポジションセンサー「C」信号ハイ | |
| 断続的なスロットルポジションセンサー「C」信号レベル | |
| 燃料ポンプの一次制御回路の故障（燃料ポンプの制御リレー） | |
| ガソリンポンプの二次回路の永続的な低レベル | |
| ガソリンポンプの二次回路の永続的な高レベル | |
| ガソリンポンプの二次回路の間欠レベル | |
| ターボブースト圧力センサー「A」回路の誤動作 | |
| タービンセンサー「A」からの信号が範囲外です | |
| タービンセンサー「A」低 | |
| タービンセンサー「A」からの信号レベルが高い | |
| ターボブースト圧力センサー「B」回路の誤動作 | |
| タービンセンサー「B」からの信号が範囲外です | |
| タービンセンサー「B」低 | |
| タービンセンサー「B」からの信号レベルが高い | |
| タービン排気ゲートソレノイド「A」の誤動作 | |
| タービン排気シャッターソレノイド信号「A」が追加されました。 範囲 | |
| タービン排気ゲートソレノイド「A」は常に開いています | |
| タービン排気ゲートソレノイド「A」は常に閉じています | |
| タービン「B」の排気ガスシャッターのソレノイドの故障 | |
| タービン排気シャッターソレノイド信号「B」が追加されました。 範囲 | |
| タービン排気ゲートソレノイド「B」は常に開いています | |
| タービン排気ゲートソレノイド「B」は常に閉じています | |
| タービン噴射ポンプの故障「A」 | |
| タービン噴射ポンプ信号「A」が範囲外 | |
| タービン噴射ポンプ「A」低信号 | |
| タービン噴射ポンプ「A」高信号 | |
| タービン噴射ポンプ「A」の間欠信号レベル | |
| タービン噴射ポンプ「B」の故障 | |
| タービン噴射ポンプ信号「B」が範囲外 | |
| タービン噴射ポンプ「B」低 | |
| タービン噴射ポンプ「B」高信号 | |
| タービン噴射ポンプ「B」断続信号レベル | |
| シリンダー＃1インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.1インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃1インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃2インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.2インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃2インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃3インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.3インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃3インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃4インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.4インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃4インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃5インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.5インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃5インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃6インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.6インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃6インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃7インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.7インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃7インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃8インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.8インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃8インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃9インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.9インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃9インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃10インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.10インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃10インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃11インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.11インジェクター-オープンまたは+12にショート | |
| シリンダー＃11インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| シリンダー＃12インジェクター-アースに短絡 | |
| シリンダーNo.12インジェクター-オープンまたは+ 12Vに短絡 | |
| シリンダー＃12インジェクター-インジェクタードライバーの誤動作 | |
| ランダム/複数の失火が検出されました | |
| シリンダー＃1の失火が検出されました | |
| シリンダー＃2の失火が検出されました | |
| シリンダー＃3の失火が検出されました | |
| シリンダー＃4の失火が検出されました | |
| シリンダー＃5の失火が検出されました | |
| シリンダー＃6の失火が検出されました | |
| シリンダー＃7の失火が検出されました | |
| シリンダー＃8失火が検出されました | |
| シリンダー＃9失火が検出されました | |
| シリンダー＃10失火が検出されました | |
| シリンダー＃11失火が検出されました | |
| シリンダー＃12で失火が検出されました | |
| 点火のディストリビューターのチェーンの機能不全 | |
| イグニッションディストリビューターの信号が範囲外です | |
| イグニッションディストリビューター信号がありません | |
| 点火ディストリビューター信号が断続的 | |
| ノックセンサー回路の誤動作＃1 | |
| ノックセンサー信号No.1が範囲外 | |
| ノックセンサー＃1低 | |
| ノックセンサー＃1高 | |
| ノックセンサー＃1断続的な信号レベル | |
| ノックセンサー回路の誤動作＃2 | |
| ノックセンサーNo.2信号が範囲外 | |
| ノックセンサー＃2低 | |
| ノックセンサーハイNo.2 | |
| ノックセンサー＃2断続的な信号レベル | |
| クランクシャフトポジションセンサーエラー「A」 | |
| DPKVエラー「A」（1本の歯がない） | |
| 低レベルまたはアースへの短絡DPKV "A" | |
| + 12V DPKV "A"への高レベルまたは短絡 | |
| 断続的なDPKV信号「A」 | |
| カムシャフトセンサーの誤動作 | |
| カムシャフトセンサー信号が範囲外 | |
| カムシャフトセンサー信号が低い | |
| ハイカムシャフトセンサー信号 | |
| 断続的なカムシャフトセンサー信号レベル | |
| 一次/二次イグニッションコイル回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「A」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「B」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「C」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「D」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「E」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル一次/二次回路の誤動作「F」 | |
| イグニッションコイル「G」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「H」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「I」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「J」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「K」一次/二次回路の誤動作 | |
| イグニッションコイル「L」一次/二次回路の誤動作 | |
| タイマー信号Aの誤動作 | |
| タイマーの信号Aのパルス数が基準を上回っています | |
| タイマー信号Aのパルス数が正常以下 | |
| 信号Aタイマーの不安定なパルス | |
| タイマーB信号障害 | |
| タイマーの信号Bのパルス数が基準を上回っています | |
| タイマーの信号Bのパルス数が基準を下回っています | |
| タイマー信号Bの断続的なパルス | |
| タイマー信号なしAパルス | |
| グロープラグまたは加熱回路の故障 | |
| グロープラグまたはヒートインジケーターの不良 | |
| クランクシャフトポジションセンサー「B」回路の誤動作 | |
| クランクシャフトポジションセンサー「B」信号が範囲外 | |
| 低レベルまたはアースへの短絡DPKV "B" | |
| + 12V DPKV "B"への高レベルまたは短絡 | |
| 断続的なクランクシャフトポジションセンサー信号「B」 | |
| 排気ガス再循環システムの誤動作 | |
| 排気ガス再循環システムの非効率性 | |
| 排気ガス再循環（EG）システムの冗長性 | |
| EGRセンサー回路の誤動作 | |
| EGRセンサー信号が範囲外 | |
| 排気ガス再循環システムのセンサー「A」の信号レベルが低い | |
| 排気ガス再循環センサー「A」信号が高い | |
| 排気ガス再循環システムのセンサー「B」の信号レベルが低い | |
| 排気ガス再循環システムのセンサー「B」の信号レベルが高い | |
| 二次空気供給システムの故障 | |
| 二次空気供給システムを通る誤った流れ | |
| 二次空気供給システム「A」のバルブの故障 | |
| 二次給気バルブ「A」は常に開いています | |
| 二次空気供給バルブ「A」は常に閉じています | |
| 二次空気供給システム「B」のバルブの故障 | |
| 二次給気バルブ「B」は常に開いています | |
| 二次空気供給バルブ「B」は常に閉じています | |
| 触媒システムB1の効率が許容しきい値を下回っています | |
| B1触媒の加熱効率が許容しきい値を下回っています | |
| 主触媒B1の効率が許容閾値を下回っている | |
| 触媒B1ヒーターの効率が許容しきい値を下回っています | |
| 触媒ヒーターB1の温度が許容しきい値を下回っています | |
| 触媒システムB2の効率が許容しきい値を下回っています | |
| B3触媒の加熱効率が許容しきい値を下回っています | |
| 主触媒B2の効率が許容閾値を下回っている | |
| 触媒B2ヒーターの効率が許容しきい値を下回っています | |
| 触媒B2ヒーターの温度が許容しきい値を下回っています | |
| ガソリンの蒸気を捕らえるシステムの制御の機能不全 | |
| EVAPシステムのパージが不十分 | |
| EVAPシステムの小さな漏れ | |
| EVAPパージバルブ回路の誤動作 | |
| 蒸発エミッションシステムパージバルブは常に開いています | |
| EVAPパージバルブは常に閉じています | |
| コントロールの誤動作。 蒸気回収エアバルブ | |
| ベーパーリカバリーエアバルブは常に開いています | |
| ベーパーリカバリーエアバルブは常に閉じています | |
| ガソリン蒸気圧センサーの誤動作 | |
| ガソリン蒸気圧センサー信号が範囲外 | |
| 低レベルガソリン蒸気圧センサー信号 | |
| ガソリン蒸気圧センサーの高レベル信号 | |
| ガソリン蒸気圧センサーの断続的なレベル信号 | |
| EVAPシステムの大きな漏れ | |
| 燃料レベルセンサー回路の誤動作 | |
| 燃料レベルセンサー信号が範囲外 | |
| 低燃料レベルセンサー信号 | |
| 燃料レベルセンサーの信号レベルが高い | |
| 燃料レベルセンサーの断続的な信号レベル | |
| エアフローセンサー回路の誤動作をパージする | |
| エアフローセンサー信号を範囲外にパージします | |
| エアフローセンサー信号を低くパージする | |
| エアフローセンサー信号を高パージ | |
| 断続的なパージエアフローセンサーの信号レベル | |
| 排気圧センサーの誤動作 | |
| 排気ガス圧力センサー信号が範囲外 | |
| 排気圧センサー信号が低い | |
| 排気圧センサー信号が高い | |
| 断続的な排気圧センサーの信号レベル | |
| 排気圧センサーバルブの故障 | |
| 排気ガス圧力センサーのバルブ信号が範囲外です | |
| 排気ガス圧力センサーバルブ信号が低い | |
| 排気圧センサーバルブ信号が高い | |
| 排気圧センサーバルブ断続レベル | |
| ファンリレー制御回路の誤動作 | |
| 車速センサー信号なし | |
| 車速センサー信号が範囲外 | |
| 低車速センサー信号 | |
| 高速車速センサー信号 | |
| アイドリングのレギュレーターの誤動作 | |
| アイドル制御の誤動作-低RPM | |
| アイドル制御の誤動作-高RPM | |
| スロットルスイッチの故障 | |
| オイルの圧力計のチェーンの故障 | |
| 間違ったインジケーター/油圧センサーが調整されていません | |
| 油圧センサー低電圧 | |
| 油圧センサー高電圧 | |
| コンディショナーの冷却液の圧力センサーのチェーンの故障 | |
| インジケーターが間違っている、エアコンの冷却水圧力センサーが調整されていない | |
| A / Cクーラント圧力センサーが低い | |
| A / Cクーラント圧力センサー高 | |
| エアコンクーラント漏れ | |
| パワーステアリングの圧力センサー回路の故障 | |
| パワーステアリングのインジケーター/圧力センサーが正しく調整されていません | |
| 低パワーステアリング圧力センサー | |
| ハイパワーステアリング圧力センサー | |
| パワーステアリング圧力センサーの故障 | |
| システム供給電圧が動作しきい値を下回っています | |
| システム供給電圧が不安定 | |
| クルーズコントロールは信号の誤動作を可能にします | |
| クルーズコントロールオフ信号の誤動作 | |
| クルーズコントロール継続信号の誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの速度信号の誤動作 | |
| クルーズコントロールブレーキ信号の誤動作 | |
| クルーズコントロール加速信号の誤動作 | |
| Cブレーキスイッチの故障クルーズコントロールシステムの回路 | |
| クルーズコントロールブレーキスイッチA低 | |
| クルーズコントロールブレーキスイッチA高 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| クルーズコントロールシステムの誤動作 | |
| システム通信エラー | |
| ROMチェックサムエラー | |
| コントロールユニットのソフトウェアエラー | |
| 外部RAMエラー | |
| 内部RAMエラー | |
| コントロールユニットのメモリ（ROM）にエラーがあります | |
| PCMプロセッサの障害 | |
| デトネーションチャネルの誤動作 | |
| コントロールユニットのVSSセンサー「A」の故障 | |
| コントロールユニットのセンサーVSS「B」の故障 | |
| 発電機の管理の連鎖における機能不全 | |
| 発電機のランプ「L」のチェーンの故障 | |
| 発電機のブロック「F」の故障 | |
| 誤動作のインジケータランプ（MIL）のチェーンの誤動作 | |
| エンジン速度が正しく設定されていません | |
| エンジンのウォーミングアップランプのチェーンの故障 | |
| 燃料レベルのゲージのチェーンの誤動作 | |
| トランスミッション制御システムの誤動作 | |
| トランスミッション制御システムが範囲外 | |
| 送電制御システム | |
| ブレーキ時のトルク低下のゲージBチェーンの故障 | |
| カップリングゲージのチェーンの誤動作 | |
| 伝達ゲージ（PRNDL）のチェーンの誤動作 | |
| インジケーターが間違っている、トランスミッションセンサーが調整されていない | |
| 低透過率センサー | |
| トランスミッションセンサー高 | |
| トランスミッションセンサーの誤動作 | |
| トランスミッション液の温度センサーのチェーンの故障 | |
| 読み取りが正しくない、トランスミッション液温度センサーが調整されていない | |
| 低トランスミッション液温度センサー | |
| トランスミッションフルード温度センサー | |
| トランスミッションフルード温度センサーの誤動作 | |
| タービンの回転数のゲージのチェーンの誤動作 | |
| 間違ったインジケーターまたはタービン速度センサーが調整されていません | |
| タービン速度センサーからの信号がありません | |
| タービンスピードセンサーの故障 | |
| ブレーキトルク低減センサーB回路低 | |
| シャフトの回転数のセンサーのチェーンの誤動作 | |
| 間違ったインジケーターまたはシャフト速度センサーが調整されていません | |
| シャフト速度センサーからの信号がありません | |
| シャフトスピードセンサーの故障 | |
| ブレーキトルク低減センサーB回路高 | |
| エンジンの回転数のゲージのチェーンの誤動作 | |
| 間違ったインジケーターまたはエンジンスピードセンサーが調整されていません | |
| エンジンスピードセンサーからの信号がありません | |
| エンジンスピードセンサーの故障 | |
| トランスミッションの調整ミス | |
| 1速の調整ミス | |
| 2速ギアの調整ミス | |
| 3速ギアの調整ミス | |
| 4速ギアの調整ミス | |
| 5速ギアの調整ミス | |
| リバースギアが正しく調整されていない | |
| クラッチの調整ミス | |
| クラッチの損傷 | |
| クラッチの電気回路の損傷 | |
| クラッチ回路の誤動作 | |
| 圧力ソレノイド回路の故障 | |
| 圧力ソレノイドの調整ミス | |
| 損傷した圧力ソレノイド | |
| 圧力ソレノイドの電気回路の損傷 | |
| 圧力ソレノイドの故障 | |
| ソレノイドスイッチAの調整ミス | |
| ソレノイドスイッチAの損傷 | |
| ソレノイドスイッチA回路の損傷 | |
| ソレノイドスイッチAの誤動作 | |
| ソレノイドスイッチBの調整ミス | |
| ソレノイドスイッチBの損傷 | |
| ソレノイドスイッチB回路の損傷 | |
| ソレノイドスイッチBの誤動作 | |
| ソレノイドスイッチCの調整ミス | |
| ソレノイドスイッチCの損傷 | |
| ソレノイドスイッチC回路の故障 | |
| ソレノイドスイッチCの誤動作 | |
| ソレノイドスイッチDが正しく調整されていない | |
| ソレノイドスイッチDの損傷 | |
| ソレノイドスイッチD回路の損傷 | |
| ソレノイドスイッチDの誤動作 | |
| ソレノイドスイッチEの調整ミス | |
| ソレノイドスイッチEの損傷 | |
| ソレノイドスイッチE回路の損傷 | |
| ソレノイドスイッチEの誤動作 | |
| スイッチの障害 | |
| 1-2スイッチの誤動作 | |
| 2-3スイッチの誤動作 | |
| 3〜4個のスイッチの誤動作 | |
| 4〜5個のスイッチの誤動作 | |
| ソレノイドの故障 | |
| 読み取り値が正しくないか、ソレノイドが調整されていません | |
| ソレノイドセンサーが低い | |
| ソレノイドセンサー高 | |
| ソレノイドの故障 | |
| 通常モードへの切り替え回路の誤動作 | |
| システムの制御の連鎖における機能不全逆抑制 | |
| スイッチ1-4のソレノイドのチェーンの誤動作 | |
| スイッチ1-4のコントロールランプのチェーンの故障 |
| B0 | 100 | B0100 | ドライバーエアバッグ回路の誤動作 | 運転席エアバッグ回路の誤動作 |
| B0 | 101 | B0101 | ドライバーエアバッグ回路範囲/性能 | |
| B0 | 102 | B0102 | ドライバーエアバッグ回路低入力 | |
| B0 | 103 | B0103 | ドライバーエアバッグ回路高入力 | |
| B0 | 105 | B0105 | 助手席エアバッグ回路の誤動作 | 助手席エアバッグ回路の誤動作 |
| B0 | 106 | B0106 | 助手席エアバッグ回路範囲/性能 | エアバッグ回路信号が範囲外です。 範囲 |
| B0 | 107 | B0107 | 助手席エアバッグ回路低入力 | エアバッグ回路信号は常に低い |
| B0 | 108 | B0108 | 助手席エアバッグ回路高入力 | エアバッグ回路信号は常に高い |
| B0 | 110 | B0110 | DRVR側エアバッグ回路の誤動作 | インフレータブルサイドエアバッグチェーンなし。 ドライバーに障害があります |
| B0 | 111 | B0111 | DRVR-サイドエアバッグ回路範囲/性能 | エアバッグ回路信号が範囲外です。 範囲 |
| B0 | 112 | B0112 | DRVR-サイドエアバッグ回路の低入力 | エアバッグ回路信号は常に低い |
| B0 | 113 | B0113 | DRVR-サイドエアバッグ回路の高入力 | エアバッグ回路信号は常に高い |
| B0 | 115 | B0115 | PSNGR側エアバッグ回路の誤動作 | インフレータブルサイドエアバッグチェーンなし。 乗客に欠陥がある |
| B0 | 116 | B0116 | PSNGR-サイドエアバッグ回路範囲/性能 | エアバッグ回路信号が範囲外です。 範囲 |
| B0 | 117 | B0117 | PSNGR-サイドエアバッグ回路の低入力 | エアバッグ回路信号は常に低い |
| B0 | 118 | B0118 | PSNGR-サイドエアバッグ回路の高入力 | エアバッグ回路信号は常に高い |
| B0 | 120 | B0120 | シートベルト＃1 SW MON 回路の誤動作 | シートベルトラッチ＃1の不良 |
| B0 | 121 | B0121 | シートベルト＃1 SW MON 回路範囲/パフォーマンス | シートベルトラッチ＃1が遅い |
| B0 | 122 | B0122 | シートベルト＃1 SW MON 回路の低入力 | シートベルトラッチ＃1のエントリーが少ない |
| B0 | 123 | B0123 | シートベルト＃1 SW MON 回路の高入力 | シートベルトラッチ＃1は高いエントリーがあります |
| B0 | 125 | B0125 | シートベルト＃2 SWMON。 回路の誤動作 | シートベルトラッチ＃2の不良 |
| B0 | 126 | B0126 | シートベルト＃2 SWMON。 回路範囲/パフォーマンス | シートベルトラッチ＃2が遅い |
| B0 | 127 | B0127 | シートベルト＃2 SWMON。 回路の低入力 | シートベルトラッチ＃2のエントリーが少ない |
| B0 | 128 | B0128 | シートベルト＃2 SWMON。 回路の高入力 | シートベルトラッチ＃2は高いエントリーがあります |
| B0 | 130 | B0130 | シートベルト＃1リトラクト回路の誤動作 | シートベルトプリテンショナー＃1の故障 |
| B0 | 131 | B0131 | シートベルト＃1リトラクト回路範囲/性能 | シートベルトプリテンショナー＃1の動作が遅い |
| B0 | 132 | B0132 | シートベルト＃1リトラクト回路低入力 | シートベルトテンショナー＃1はエントリーが少ない |
| B0 | 133 | B0133 | シートベルト＃1リトラクト回路の高入力 | シートベルトテンショナー＃1はエントリーが高い |
| B0 | 135 | B0135 | シートベルト＃2リトラクト回路の誤動作 | シートベルトプリテンショナー＃2の故障 |
| B0 | 136 | B0136 | シートベルト＃2リトラクト回路範囲/性能 | シートベルトテンショナー＃2が遅い |
| B0 | 137 | B0137 | シートベルト＃2リトラクト回路の低入力 | シートベルトテンショナー＃2はエントリーが少ない |
| B0 | 138 | B0138 | シートベルト＃2リトラクト回路の高入力 | シートベルトテンショナー＃2はエントリーが高い |
| B0 | 300 | B0300 | 冷却ファン＃1回路の誤動作 | 冷却ファン＃1回路が機能しない |
| B0 | 301 | B0301 | 冷却ファン＃1回路範囲/性能 | 冷却ファン＃1回路が遅い |
| B0 | 302 | B0302 | 冷却ファン＃1回路の低入力 | 冷却ファン＃1回路が低い |
| B0 | 303 | B0303 | 冷却ファン＃1回路の高入力 | 冷却ファン＃1回路高 |
| B0 | 305 | B0305 | 冷却ファン＃2回路の誤動作 | 冷却ファン＃2回路が機能しない |
| B0 | 306 | B0306 | 冷却ファン＃2回路範囲/性能 | 冷却ファン＃2回路が遅い |
| B0 | 307 | B0307 | 冷却ファン＃2回路の低入力 | 冷却ファン＃2回路が低い |
| B0 | 308 | B0308 | 冷却ファン＃2回路の高入力 | 冷却ファン＃2回路高 |
| B0 | 310 | B0310 | A / Cクラッチ回路の誤動作 | A / Cイネーブル回路に障害があります |
| B0 | 311 | B0311 | A / Cクラッチ回路範囲/ PERF | A / C回路の動作が遅い |
| B0 | 312 | B0312 | A / Cクラッチ回路低入力 | A / Cイネーブル回路が低い |
| B0 | 313 | B0313 | A / Cクラッチ回路高入力 | A / Cイネーブル回路高 |
| B0 | 315 | B0315 | A / C圧力＃1回路の誤動作 | A / Cコンプレッサー＃1回路の故障 |
| B0 | 316 | B0316 | A / C圧力＃1回路範囲/性能 | A / Cコンプレッサー＃1回路の動作が遅い |
| B0 | 317 | B0317 | A / C圧力＃1回路の低入力 | A / Cコンプレッサー＃1回路が低い |
| B0 | 318 | B0318 | A / C圧力＃1回路の高入力 | A / Cコンプレッサー＃1サーキットハイ |
| B0 | 320 | B0320 | A / C圧力＃2回路の誤動作 | A / Cコンプレッサー＃2回路の故障 |
| B0 | 321 | B0321 | A / C圧力＃2回路範囲/性能 | A / Cコンプレッサー＃2回路の動作が遅い |
| B0 | 322 | B0322 | A / C圧力＃2回路の低入力 | A / Cコンプレッサー＃2回路が低い |
| B0 | 323 | B0323 | A / C圧力＃2回路の高入力 | A / Cコンプレッサー＃2サーキットハイ |
| B0 | 325 | B0325 | A / C PRESS REF（SIG）回路の誤動作 | |
| B0 | 326 | B0326 | A / C PRESS REF（SIG）回路範囲/パフォーマンス | |
| B0 | 327 | B0327 | A / C PRESS REF（SIG）CIRCUIT LOW INPUT | |
| B0 | 328 | B0328 | A / C PRESS REF（SIG）CIRCUIT HIGH INPUT | |
| B0 | 330 | B0330 | 外気温度回路の誤動作 | 外気温度センサー回路の故障 |
| B0 | 331 | B0331 | 外気温度回路範囲/パフォーマンス | 温度センサー回路の動作が遅い |
| B0 | 332 | B0332 | 外気温度回路の低入力 | 温度センサー回路が低い |
| B0 | 333 | B0333 | 外気温度回路の高入力 | 温度センサー回路が高い |
| B0 | 335 | B0335 | 気温センサー＃1回路の誤動作 | 室内空気温度センサー＃1回路が故障しています。 |
| B0 | 336 | B0336 | IN AIR TEMP SENS＃1 CIRCUIT RANGE / PERF | 温度センサー＃1回路の動作が遅い |
| B0 | 337 | B0337 | IN AIR TEMP SENS＃1 CIRCUIT LOW INPUT | 温度センサー＃1回路が低い |
| B0 | 338 | B0338 | IN AIR TEMP SENS＃1 CIRCUIT HIGH INPUT | 温度センサー＃1回路高 |
| B0 | 340 | B0340 | 気温感覚＃2回路の誤動作 | 室内空気温度センサー＃2回路が故障しています。 |
| B0 | 341 | B0341 | IN AIR TEMP SENS＃2回路範囲/パフォーマンス | 温度センサー＃2回路の動作が遅い |
| B0 | 342 | B0342 | IN AIR TEMP SENS＃2 CIRCUIT LOW INPUT | 温度センサー＃2回路が低い |
| B0 | 343 | B0343 | IN AIR TEMP SENS＃2 CIRCUIT HIGH INPUT | 温度センサー＃2回路高 |
| B0 | 345 | B0345 | ソーラーロードセンサー1回路の誤動作 | 光センサー（ソーラー）回路＃1の故障 |
| B0 | 346 | B0346 | ソーラーロードセンサー1回路範囲/性能 | 周囲光センサー＃1回路の動作が遅い |
| B0 | 347 | B0347 | ソーラーロードセンサー1回路の低入力 | 周囲光センサー＃1回路が低い |
| B0 | 348 | B0348 | ソーラーロードセンサー1回路の高入力 | 周囲光センサー＃1回路高 |
| B0 | 350 | B0350 | ソーラーロードセンサー2回路の誤動作 | 光センサー（ソーラー）回路＃2の故障 |
| B0 | 351 | B0351 | ソーラーロードセンサー2回路範囲/性能 | 周囲光センサー＃2回路の動作が遅い |
| B0 | 352 | B0352 | ソーラーロードセンサー2回路の低入力 | 周囲光センサー＃2回路が低い |
| B0 | 353 | B0353 | ソーラーロードセンサー2回路の高入力 | 周囲光センサー回路＃2が高い |
| B0 | 355 | B0355 | ブロワーMTR＃1速度回路の誤動作 | ＃1ファン速度制御回路の故障 |
| B0 | 356 | B0356 | BLOWER MTR＃1 SPEED CIRCUIT RANGE / PERF | ファン＃1の制御回路の動作が遅い |
| B0 | 357 | B0357 | BLOWER MTR＃1 SPEED CIRCUIT LOW INPUT | ファン＃1の制御回路が低い |
| B0 | 358 | B0358 | BLOWER MTR＃1 SPEED CIRCUIT HIGH INPUT | ファン＃1制御回路が高い |
| B0 | 360 | B0360 | ブロワーMTR＃1電源回路の誤動作 | ファン＃1の電源回路に障害があります |
| B0 | 361 | B0361 | BLOWER MTR＃1電源回路範囲/パフォーマンス | ファンNo.1の電源回路は追加を超えています。 範囲 |
| B0 | 362 | B0362 | BLOWER MTR＃1電源回路の低入力 | ファン＃1電源回路が低い |
| B0 | 363 | B0363 | BLOWER MTR＃1電源回路の高入力 | ファン＃1電源回路高 |
| B0 | 365 | B0365 | ブロワーMTR＃1GND回路の誤動作 | ファン＃1の接地回路に障害があります |
| B0 | 366 | B0366 | BLOWER MTR＃1GND回路範囲/パフォーマンス | 補助からのファン＃1接地回路。 範囲 |
| B0 | 367 | B0367 | BLOWER MTR＃1GND回路の低入力 | ファン＃1の接地回路が低い |
| B0 | 368 | B0368 | BLOWER MTR＃1GND回路の高入力 | ファン＃1の接地回路が高い |
| B0 | 370 | B0370 | A / Cハイサイド温度センサーの誤動作 | エアコンの最高点の温度センサーに欠陥があります |
| B0 | 371 | B0371 | A / Cハイサイド温度センサー範囲/パフォーマンス | |
| B0 | 372 | B0372 | A / Cハイサイド温度センサーロー入力 | |
| B0 | 373 | B0373 | A / Cハイサイド温度センサーハイ入力 | |
| B0 | 375 | B0375 | A / CEVAP入口温度センサーの誤動作 | 入口ベントの温度センサー。 cond。 故障中 |
| B0 | 376 | B0376 | A / CEVAP入口温度センサー範囲/パフォーマンス | 温度センサー信号が範囲外 |
| B0 | 377 | B0377 | A / CEVAP入口温度センサー低入力 | 温度センサー信号が低い |
| B0 | 378 | B0378 | A / CEVAP入口温度センサー高入力 | 温度センサー信号が高い |
| B0 | 380 | B0380 | A / C冷媒不足圧力 | エアコンの冷媒圧力が足りない |
| B0 | 381 | B0381 | A / C冷媒の過圧 | A / C冷媒圧力が高すぎる |
| B0 | 400 | B0400 | エアフローコントロール＃1デフロストの誤動作 | 元。 エアフローデフォッガー＃1に欠陥があります |
| B0 | 401 | B0401 | エアフローコントロール＃1デフロストレンジ/パフォーマンス | 元。 デフォッガー＃1はゆっくりと動きます |
| B0 | 402 | B0402 | エアフローコントロール＃1デフロストロー入力 | 元。 デフォッガー＃1の信号が低い |
| B0 | 403 | B0403 | エアフローコントロール＃1デフロストハイ入力 | 元。 デフォッガー＃1の信号が高い |
| B0 | 405 | B0405 | エアフロー制御＃2ヒーターの誤動作 | 元。 エアフローヒーター＃2が故障している |
| B0 | 406 | B0406 | エアフロー制御＃2ヒーター範囲/パフォーマンス | 元。 ヒーター＃2はゆっくり動く |
| B0 | 407 | B0407 | エアフロー制御＃2ヒーターロー入力 | 元。 ヒーター＃2の信号が低い |
| B0 | 408 | B0408 | エアフロー制御＃2ヒーターハイ入力 | 元。 ヒーター＃2の信号が高い |
| B0 | 410 | B0410 | エアフロー制御＃3ブレンドの誤動作 | 元。 ミキサー＃3の空気の流れに欠陥があります |
| B0 | 411 | B0411 | エアフロー制御＃3ブレンド範囲/パフォーマンス | 元。 ミキサー3はゆっくり動作します |
| B0 | 412 | B0412 | エアフロー制御＃3ブレンドロー入力 | 元。 ミキサー＃3の信号が低い |
| B0 | 413 | B0413 | エアフロー制御＃3ブレンドハイ入力 | 元。 ミキサー＃3の信号が高い |
| B0 | 415 | B0415 | エアフローコントロール＃4ベントの誤動作 | 元。 気流換気＃4の欠陥 |
| B0 | 416 | B0416 | エアフローコントロール＃4ベントレンジ/パフォーマンス | 元。 換気№4はゆっくり動作します |
| B0 | 417 | B0417 | エアフローコントロール＃4ベントロー入力 | 元。 換気＃4の信号が低い |
| B0 | 418 | B0418 | エアフローコントロール＃4ベントハイ入力 | 元。 換気＃4は信号が高い |
| B0 | 420 | B0420 | エアフローコントロール＃5 A / Cの誤動作 | 元。 エアコンの空気の流れ＃5に欠陥があります |
| B0 | 421 | B0421 | エアフローコントロール＃5 A / C範囲/パフォーマンス | 元。 A / C＃5の実行速度が遅い |
| B0 | 422 | B0422 | エアフローコントロール＃5 A / Cロー入力 | 元。 コンディショニング＃5の信号が低い |
| B0 | 423 | B0423 | エアフローコントロール＃5 A / Cハイインプット | 元。 コンディショニング＃5の信号が高い |
| B0 | 425 | B0425 | エアフローコントロール＃6 RECIRC MALFUNCTION | 元。 再循環エアフロー＃6に障害があります |
| B0 | 426 | B0426 | エアフローコントロール＃6 RECIRC RANGE / PERF | 元。 再循環＃6は遅い |
| B0 | 427 | B0427 | エアフローコントロール＃6 RECIRC LOW INPUT | 元。 再循環＃6の信号が低い |
| B0 | 428 | B0428 | エアフローコントロール＃6 RECIRC HIGH INPUT | 元。 再循環＃6の信号が高い |
| B0 | 430 | B0430 | リアデフロスト回路の誤動作 | リアウィンドウデフォッガー回路の故障 |
| B0 | 431 | B0431 | リアデフロスト回路範囲/パフォーマンス | リアウィンドウデフォッガー回路の動作が遅い |
| B0 | 432 | B0432 | リアデフロスト回路の低入力 | リアウィンドウデフォッガー回路が低い |
| B0 | 433 | B0433 | リアデフロスト回路の高入力 | リアウィンドウデフォッガーサーキットハイ |
| B0 | 435 | B0435 | A / C要求回路の誤動作 | エアコンリクエスト回路の故障 |
| B0 | 436 | B0436 | A / C要求回路範囲/パフォーマンス | A / Cターンオン要求回路が遅い |
| B0 | 437 | B0437 | A / C要求回路の低入力 | A / Cターンオン要求回路が低い |
| B0 | 438 | B0438 | A / C要求回路の高入力 | エアコンリクエスト回路 |
| B0 | 440 | B0440 | コントロールヘッド＃1フィードバックの誤動作 | |
| B0 | 441 | B0441 | コントロールヘッド＃1フィードバック範囲/パフォーマンス | |
| B0 | 442 | B0442 | コントロールヘッド＃1フィードバック低入力 | |
| B0 | 443 | B0443 | コントロールヘッド＃1フィードバック高入力 | |
| B0 | 445 | B0445 | コントロールヘッド＃2フィードバックの誤動作 | |
| B0 | 446 | B0446 | コントロールヘッド＃2フィードバック範囲/パフォーマンス | |
| B0 | 447 | B0447 | コントロールヘッド＃2フィードバック低入力 | |
| B0 | 448 | B0448 | コントロールヘッド＃2フィードバック高入力 | |
| B0 | 500 | B0500 | RHターンシグナル回路の誤動作 | 右ウインカー回路不良 |
| B0 | 501 | B0501 | RHターンシグナル回路範囲/ PERF | 右ウインカー回路の動作が遅い |
| B0 | 502 | B0502 | RHターンシグナル回路低入力 | 右ウインカー回路を低くする |
| B0 | 503 | B0503 | RHターンシグナル回路の高入力 | 右ウインカー回路をハイ |
| B0 | 505 | B0505 | LHターンシグナル回路の誤動作 | 左ウインカー回路不良 |
| B0 | 506 | B0506 | LHターンシグナル回路範囲/ PERF | 左ウインカー回路が遅い |
| B0 | 507 | B0507 | LHターンシグナル回路低入力 | 左ウインカー回路が低い |
| B0 | 508 | B0508 | LHターンシグナル回路の高入力 | 左ウインカー回路高 |
| B0 | 510 | B0510 | ヘッドランプインジケーター回路の誤動作 | ヘッドライトインジケーター回路が故障している |
| B0 | 511 | B0511 | ヘッドランプインジケーター回路範囲/パフォーマンス | ヘッドライトインジケーター回路がゆっくり動く |
| B0 | 512 | B0512 | ヘッドランプインジケーター回路の低入力 | ヘッドライトインジケーター回路が低い |
| B0 | 513 | B0513 | ヘッドランプインジケーター回路の高入力 | ヘッドライトインジケーター回路が高い |
| B0 | 515 | B0515 | スピードメーター回路の誤動作 | スピードメーター回路が故障しています |
| B0 | 516 | B0516 | スピードメーター回路範囲/パフォーマンス | 速度計回路の動作が遅い |
| B0 | 517 | B0517 | 速度計回路の低入力 | スピードメーター回路の信号が低い |
| B0 | 518 | B0518 | スピードメーター回路の高入力 | スピードメーター回路の信号が高い |
| B0 | 520 | B0520 | タコメーター回路の誤動作 | タコメーター回路が故障しています |
| B0 | 521 | B0521 | タコメーター回路範囲/性能 | タコメータ回路がゆっくりと動作している |
| B0 | 522 | B0522 | タコメータ回路の低入力 | タコメータ回路の信号が低い |
| B0 | 523 | B0523 | タコメータ回路の高入力 | タコメータ回路の信号が高い |
| B0 | 525 | B0525 | 温度ゲージ回路の誤動作 | 温度測定回路が故障しています |
| B0 | 526 | B0526 | 温度ゲージ回路範囲/性能 | 温度測定回路の動作が遅い |
| B0 | 527 | B0527 | 温度ゲージ回路の低入力 | 温度測定回路の信号が弱い |
| B0 | 528 | B0528 | 温度ゲージ回路の高入力 | 温度測定回路の信号が高い |
| B0 | 530 | B0530 | 燃料レベルゲージ回路の誤動作 | 残量ゲージ回路の誤動作 |
| B0 | 531 | B0531 | 燃料レベルゲージ回路範囲/性能 | 燃料計回路の動作が遅い |
| B0 | 532 | B0532 | 燃料レベルゲージ回路低入力 | 残量ゲージ回路が低い |
| B0 | 533 | B0533 | 燃料レベルゲージ回路高入力 | 残量ゲージ回路高 |
| B0 | 535 | B0535 | ターボ/スーパーブーストゲージの誤動作 | ターボ/スーパーブースト計の不良 |
| B0 | 536 | B0536 | ターボ/スーパーブーストゲージ範囲/ PERF | ターボ/スーパーブーストメーターが遅い |
| B0 | 537 | B0537 | ターボ/スーパーブーストゲージ低入力 | ターボ/スーパーブーストメーターが低い |
| B0 | 538 | B0538 | ターボ/スーパーブーストゲージの高入力 | ターボ/スーパーブーストメーターの信号が高い |
| B0 | 540 | B0540 | シートベルトインジケーターの誤動作を固定する | シートベルトバックルインジケーターの不良 |
| B0 | 541 | B0541 | シートベルトインジケーターの範囲/性能を固定する | シートベルトバックルインジケーターが遅い |
| B0 | 542 | B0542 | シートベルトインジケーターの低入力を固定 | シートベルトバックルインジケーターが低い |
| B0 | 543 | B0543 | シートベルトインジケーターの高入力を固定 | シートベルトラッチインジケーターが高い。 信号 |
| B0 | 545 | B0545 | ドアアジャー＃1インジケーターの誤動作 | ドア半開きインジケーター＃1に欠陥があります |
| B0 | 546 | B0546 | ドアアジャー＃1インジケーター範囲/パフォーマンス | ドア半開きインジケーター＃1が遅い |
| B0 | 547 | B0547 | ドアアジャー＃1インジケーター低入力 | ドア半開きインジケーター＃1が低い |
| B0 | 548 | B0548 | ドアアジャー＃1インジケーター高入力 | ドア半開きインジケーター＃1が高い |
| B0 | 550 | B0550 | ドアアジャー＃2インジケーターの誤動作 | ドア半開きインジケーター＃2に欠陥があります |
| B0 | 551 | B0551 | ドアアジャー＃2インジケーター範囲/パフォーマンス | ドア半開きインジケーター＃2が遅い |
| B0 | 552 | B0552 | ドアアジャー＃2インジケーター低入力 | ドア半開きインジケーター＃2が低い |
| B0 | 553 | B0553 | ドアアジャー＃2インジケーター高入力 | ドア半開きインジケーター＃2が高い |
| B0 | 555 | B0555 | ブレーキインジケーター回路の誤動作 | ブレーキ表示回路が故障している |
| B0 | 556 | B0556 | ブレーキインジケーター回路範囲/性能 | ブレーキインジケーター回路の動作が遅い |
| B0 | 557 | B0557 | ブレーキインジケーター回路の低入力 | ブレーキインジケーター回路が低い |
| B0 | 558 | B0558 | ブレーキインジケーター回路の高入力 | ブレーキ表示回路が高い |
| B0 | 560 | B0560 | エアバッグランプ＃1回路の誤動作 | ＃1エアバッグランプ回路の故障 |
| B0 | 561 | B0561 | エアバッグランプ＃1回路範囲/性能 | ＃1エアバッグランプ回路の動作が遅い |
| B0 | 562 | B0562 | エアバッグランプ＃1回路低入力 | ＃1エアバッグランプ回路が低い |
| B0 | 563 | B0563 | エアバッグランプ＃1回路高入力 | ＃1エアバッグランプ回路高 |
| B0 | 565 | B0565 | セキュリティOP情報回路の誤動作 | 機密オプション情報回路の故障 |
| B0 | 566 | B0566 | セキュリティOP情報回路範囲/パフォーマンス | シークレットオプションに関する情報の連鎖は遅い |
| B0 | 567 | B0567 | セキュリティOP情報回路の低入力 | シークレットオプション情報回路が少ない |
| B0 | 568 | B0568 | セキュリティOP情報回路の高入力 | シークレットオプション情報回路が高い |
| B0 | 600 | B0600 | オプション設定エラー | オプションの設定が間違っている |
| B0 | 601 | B0601 | KAMリセット | 「KAM」センサーをリセット |
| B0 | 602 | B0602 | OSC WATCHDOG COP MALFUNCTION | WATCHDOGシステムを制御するオルタネーターが故障しています |
| B0 | 603 | B0603 | EEPROM書き込みエラー | 読み取り専用メモリ（ROM）書き込みエラー |
| B0 | 604 | B0604 | EEPROMキャリブレーションエラー | キャリブレーションROMエラー |
| B0 | 605 | B0605 | EEPROMチェックサムエラー | ROMチェックサムエラー |
| B0 | 606 | B0606 | RAMの誤動作 | RAMに欠陥があります |
| B0 | 607 | B0607 | 内部エラー | 内部エラー |
| B0 | 608 | B0608 | 初期化エラー | 初期化エラー |
| B0 | 800 | B0800 | デバイス電源＃1回路の誤動作 | 電源＃1回路に障害があります |
| B0 | 801 | B0801 | デバイスパワー＃1回路範囲/パフォーマンス | 電源＃1回路信号が範囲外 |
| B0 | 802 | B0802 | デバイス電源＃1回路の低入力 | 電源＃1回路は常に低い |
| B0 | 803 | B0803 | デバイス電源＃1回路の高入力 | 電源＃1回路は常に高い |
| B0 | 805 | B0805 | デバイス電源＃2回路の誤動作 | 電源回路＃2が故障しています |
| B0 | 806 | B0806 | デバイスパワー＃2回路範囲/パフォーマンス | 電源＃2回路信号が範囲外 |
| B0 | 807 | B0807 | デバイス電源＃2回路の低入力 | 電源回路＃2は常に低い |
| B0 | 808 | B0808 | デバイス電源＃2回路の高入力 | 電源回路＃2は常に高い |
| B0 | 810 | B0810 | デバイス電源＃3回路の誤動作 | 電源回路＃3が故障しています |
| B0 | 811 | B0811 | デバイスパワー＃3回路範囲/パフォーマンス | 電源回路＃3信号が範囲外 |
| B0 | 812 | B0812 | デバイス電源＃3回路の低入力 | 電源回路＃3は常に低い |
| B0 | 813 | B0813 | デバイス電源＃3回路の高入力 | 電源回路＃3は常に高い |
| B0 | 815 | B0815 | デバイスグラウンド＃1回路の誤動作 | ＃1デバイスの接地回路に障害があります |
| B0 | 816 | B0816 | デバイスグラウンド＃1回路範囲/パフォーマンス | 接地回路信号＃1が範囲外 |
| B0 | 817 | B0817 | デバイスグラウンド＃1回路の低入力 | 地上信号＃1は常に低い |
| B0 | 818 | B0818 | デバイスグラウンド＃1回路の高入力 | 地上信号＃1は常に高い |
| B0 | 820 | B0820 | デバイスグラウンド＃2回路の誤動作 | デバイスの接地回路に障害があります＃2 |
| B0 | 821 | B0821 | デバイスグラウンド＃2回路範囲/パフォーマンス | 接地回路信号＃2が範囲外 |
| B0 | 822 | B0822 | デバイスグラウンド＃2回路の低入力 | グラウンドループ＃2信号は常に低い |
| B0 | 823 | B0823 | デバイスグラウンド＃2回路の高入力 | 地上信号＃2は常に高い |
| B0 | 825 | B0825 | デバイスグラウンド＃3回路の誤動作 | デバイスの接地回路の故障＃3 |
| B0 | 826 | B0826 | デバイスグラウンド＃3回路範囲/パフォーマンス | 接地回路信号＃3が範囲外 |
| B0 | 827 | B0827 | デバイスグラウンド＃3回路の低入力 | 地上信号＃3は常に低い |
| B0 | 828 | B0828 | デバイスグラウンド＃3回路の高入力 | 地上信号＃3は常に高い |
| B0 | 830 | B0830 | イグニッション0回路の誤動作 | 点火回路0の故障 |
| B0 | 831 | B0831 | イグニッション0回路範囲/パフォーマンス | 点火回路0が遅い |
| B0 | 832 | B0832 | イグニッション0回路の低入力 | イグニッション0回路が低い |
| B0 | 833 | B0833 | イグニッション0回路の高入力 | イグニッション0回路が高い |
| B0 | 835 | B0835 | イグニッション1回路の誤動作 | 点火回路1の故障 |
| B0 | 836 | B0836 | イグニッション1回路範囲/パフォーマンス | 点火回路1はゆっくりと作動します |
| B0 | 837 | B0837 | イグニッション1回路の低入力 | イグニッション1サーキットロー |
| B0 | 838 | B0838 | イグニッション1回路の高入力 | イグニッション1回路高 |
| B0 | 840 | B0840 | イグニッション3回路の誤動作 | 点火回路3の故障 |
| B0 | 841 | B0841 | イグニッション3回路範囲/パフォーマンス | 点火回路3はゆっくりと作動します |
| B0 | 842 | B0842 | イグニッション3回路の低入力 | イグニッション3サーキットロー |
| B0 | 843 | B0843 | イグニッション3回路高 | イグニッション3回路高 |
| B0 | 845 | B0845 | 入力デバイス5ボルト参照回路の誤動作 | 5ボルトの電源装置に欠陥があります |
| B0 | 846 | B0846 | デバイス5ボルト参照回路範囲/パフォーマンス | 5ボルト電源の信号が範囲外です |
| B0 | 847 | B0847 | デバイス5ボルト参照回路低入力 | 5V電源信号は常に低い |
| B0 | 848 | B0848 | デバイス5ボルト参照回路の高入力 | 5ボルト電源の信号は常に高いです |
| B0 | 850 | B0850 | （クリーン）バッテリー回路の誤動作 | （クリーン）バッテリー回路の故障 |
| B0 | 851 | B0851 | （クリーン）バッテリー回路範囲/パフォーマンス | （クリーン）バッテリー回路が正常に動作していません |
| B0 | 852 | B0852 | （クリーン）バッテリー回路の低入力 | （クリーン）バッテリー回路が少ない |
| B0 | 853 | B0853 | （クリーン）バッテリー回路の高入力 | （クリーン）バッテリー回路が高い |
| B0 | 855 | B0855 | （汚れた）バッテリー回路の誤動作 | （汚れ）電池回路不良 |
| B0 | 856 | B0856 | （汚れた）バッテリー回路範囲/パフォーマンス | （汚れ）電池回路が正常に動作しない |
| B0 | 857 | B0857 | （汚れた）バッテリー回路の低入力 | （汚れ）電池回路が少ない |
| B0 | 858 | B0858 | （汚れた）バッテリー回路の高入力 | （汚れ）電池回路が高い |
| B0 | 860 | B0860 | システム電圧が高い | システム供給電圧が高い |
| B0 | 856 | B0856 | システム電圧が低い | システム供給電圧が低い |
| C0 | 200 | C0200 | RFホイールSPDセンサー回路の誤動作 | 右前輪速度センサー回路の誤動作 |
| C0 | 201 | C0201 | RFホイールSPDセンス回路範囲/パフォーマンス | 右前輪センサー回路が故障している |
| C0 | 202 | C0202 | RFホイールSPDセンサー回路の低入力 | 右前輪センサー回路は常に低い |
| C0 | 203 | C0203 | RFホイールSPDセンサー回路の高入力 | 右前輪センサー回路は常にハイです。 レベル |
| C0 | 205 | C0205 | LFホイールSPDセンサー回路の誤動作 | 左前輪速度センサー回路の故障 |
| C0 | 206 | C0206 | LF WHEEL SPD SENS CIRCUIT RANGE / PERF | 左前輪センサー回路が故障している |
| C0 | 207 | C0207 | LF WHEEL SPD SENS CIRCUIT LOW INPUT | 左前輪センサー回路は常に低い |
| C0 | 208 | C0208 | LF WHEEL SPD SENS CIRCUIT HIGH INPUT | 左前輪センサー回路は常にハイです。 レベル |
| C0 | 210 | C0210 | RRホイールSPDセンサー回路の誤動作 | 右後輪速度センサー回路の故障 |
| C0 | 211 | C0211 | RRホイールSPDセンス回路範囲/性能 | 右後輪センサー回路が正常に機能しない |
| C0 | 212 | C0212 | RR WHEEL SPD SENS CIRCUIT LOW INPUT | 右後輪センサー回路は常に低い |
| C0 | 213 | C0213 | RRホイールSPDセンサー回路の高入力 | 右後輪センサー回路は常にハイです。 レベル |
| C0 | 215 | C0215 | LRホイールSPDセンサー回路の誤動作 | 左後輪速度センサー回路の故障 |
| C0 | 216 | C0216 | LRホイールSPDセンス回路範囲/パフォーマンス | 左後輪センサー回路が正常に機能していない |
| C0 | 217 | C0217 | LR WHEEL SPD SENS CIRCUIT LOW INPUT | 左後輪センサー回路は常に低い |
| C0 | 218 | C0218 | LRホイールSPDセンサー回路高入力 | 左後輪センサー回路は常にハイです。 レベル |
| C0 | 220 | C0220 | リアホイールSPDセンサー回路の誤動作 | 後輪速度センサー回路の故障 |
| C0 | 221 | C0221 | リアホイールSPDセンス回路範囲/パフォーマンス | 後輪センサー回路が正常に機能しない |
| C0 | 222 | C0222 | リアホイールSPDセンサー回路の低入力 | 後輪センサー回路は常に低い |
| C0 | 223 | C0223 | リアホイールSPDセンサー回路の高入力 | 後輪センサー回路は常にハイです。 レベル |
| C0 | 225 | C0225 | ホイールSPDセンサー周波数エラー | ホイールスピードセンサーの周波数が間違っている |
| C0 | 226 | C0226 | RF ABS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 227 | C0227 | RF ABS SOL / MTR＃1回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 228 | C0228 | RF ABS SOL / MTR＃1回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.1ABS右前輪 |
| C0 | 229 | C0229 | RF ABS SOL / MTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 高さでNo.1のABS右前輪。 レベル |
| C0 | 231 | C0231 | RF ABS SOL / MTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 232 | C0232 | RF ABS SOL / MTR＃2回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 233 | C0233 | RF ABS SOL / MTR＃2回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.2ABS右前輪 |
| C0 | 234 | C0234 | RF ABS SOL / MTR＃2回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 2番ABS右前輪高。 レベル |
| C0 | 236 | C0236 | LF ABS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1のABSライオン。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 237 | C0237 | LF ABS SOL / MTR＃1回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.1のABSライオン。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 238 | C0238 | LF ABS SOL / MTR＃1回路低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのホイールあたり1番のABSが残っています |
| C0 | 239 | C0239 | LF ABS SOL / MTR＃1回路高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1のABSが残っています。 レベル |
| C0 | 241 | C0241 | LF ABS SOL / MTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABSライオン。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 242 | C0242 | LF ABS SOL / MTR＃2回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABSライオン。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 243 | C0243 | LF ABS SOL / MTR＃2回路低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.2ABS左ホイールあたり |
| C0 | 244 | C0244 | LF ABS SOL / MTR＃2回路高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS左車線高 レベル |
| C0 | 246 | C0246 | RR ABS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 247 | C0247 | RR ABS SOL / MTR＃1回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 248 | C0248 | RR ABS SOL / MTR＃1回路低入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右後輪低 |
| C0 | 249 | C0249 | RR ABS SOL / MTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS右後輪高 レベル |
| C0 | 251 | C0251 | ||
| C0 | 252 | C0252 | ||
| C0 | 253 | C0253 | ||
| C0 | 254 | C0254 | ||
| C0 | 256 | C0256 | LR ABS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1のABSライオン。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 257 | C0257 | LR ABS SOL / MTR＃1回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.1のABSライオン。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 258 | C0258 | LR ABS SOL / MTR＃1回路低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.1ABS左後輪 |
| C0 | 259 | C0259 | LR ABS SOL / MTR＃1回路高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1ABS左後輪高 レベル |
| C0 | 261 | C0261 | RR ABS SOL / MTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 262 | C0262 | RR ABS SOL / MTR＃2回路範囲/性能 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 263 | C0263 | RR ABS SOL / MTR＃2回路低入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右後輪低レベル |
| C0 | 264 | C0264 | RR ABS SOL / MTR＃2回路高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2ABS右リア ホイールが高い。 レベル |
| C0 | 266 | C0266 | ポンプモーター回路の誤動作 | ポンプモーター回路が故障している |
| C0 | 267 | C0267 | ポンプモーター回路範囲/性能 | ポンプモーター回路が正常に機能しない |
| C0 | 268 | C0268 | ポンプモーター回路の低入力 | ポンプモーター回路は常に低い |
| C0 | 269 | C0269 | ポンプモーター回路の高入力 | ポンプモーター回路 |
| C0 | 271 | C0271 | ポンプモーターリレー回路の誤動作 | ポンプモーターリレー回路の故障 |
| C0 | 272 | C0272 | ポンプモーターリレー回路範囲/性能 | ポンプモーターリレー回路が正常に機能しない |
| C0 | 273 | C0273 | ポンプモーターリレー回路の低入力 | ポンプモーターリレー回路は常に低い |
| C0 | 274 | C0274 | ポンプモーターリレー回路の高入力 | ポンプモーターリレー回路は常に高い |
| C0 | 276 | C0276 | バルブリレー回路の誤動作 | バルブリレー回路の故障 |
| C0 | 277 | C0277 | バルブリレー回路範囲/性能 | バルブリレー回路が正常に機能しない |
| C0 | 278 | C0278 | バルブリレー回路の低入力 | バルブリレー回路は常に低い |
| C0 | 279 | C0279 | バルブリレー回路の高入力 | バルブリレー回路は常に高い |
| C0 | 300 | C0300 | RF TCS SOUMTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 ＃1「TCS」は正しいです。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 301 | C0301 | RF TCS SOL / MTR＃1回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 ＃1「TCS」は正しいです。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 302 | C0302 | RF TCS SOL / MTR＃1回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.1「TCS」右前輪 |
| C0 | 303 | C0303 | RF TCS SOUMTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」右前輪高。 レベル |
| C0 | 305 | C0305 | RF TCS SOUMTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 ＃2「TCS」は正しいです。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 306 | C0306 | RF TCS SOL / MTR＃2回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 ＃2「TCS」は正しいです。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 307 | C0307 | RF TCS SOL / MTR＃2回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 低レベルのNo.2「TCS」右前輪 |
| C0 | 308 | C0308 | RF TCS SOL / MTR＃2回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」右前輪高。 レベル |
| C0 | 310 | C0310 | LF TCS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」ライオン。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 311 | C0311 | LF TCS SOL / MTR＃1回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」ライオン。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 312 | C0312 | LF TCS SOL / MTR＃1回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」左ホイールあたり低レベル |
| C0 | 313 | C0313 | LF TCS SOL / MTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」左前輪高。 レベル |
| C0 | 315 | C0315 | LF TCS SOL / MTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」ライオン。 あたり。 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 316 | C0316 | LF TCS SOL / MTR＃2回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」ライオン。 あたり。 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 317 | C0317 | LF TCS SOL / MTR＃2回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」左ホイールあたり低レベル |
| C0 | 318 | C0318 | LF TCS SOL / MTR＃2回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」左前輪高。 レベル |
| C0 | 320 | C0320 | RR TCS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 ＃1「TCS」は正しいです。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 321 | C0321 | RR TCS SOL / MTR＃1回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 ＃1「TCS」は正しいです。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 322 | C0322 | RR TCS SOL / MTR＃1回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 ＃1「TCS」右後輪ロー |
| C0 | 323 | C0323 | RR TCS SOL / MTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」右後輪高 レベル |
| C0 | 325 | C0325 | ||
| C0 | 326 | C0326 | ||
| C0 | 327 | C0327 | ||
| C0 | 328 | C0328 | RR TCS SOL / MTR＃2回路の高入力 | |
| C0 | 330 | C0330 | LR TCS SOL / MTR＃1回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」ライオン。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 331 | C0331 | LR TCS SOL / MTR＃1回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」ライオン。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 332 | C0332 | LR TCS SOL / MTR＃1回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」左後輪ロー |
| C0 | 333 | C0333 | LR TCS SOL / MTR＃1回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.1「TCS」左後輪高 レベル |
| C0 | 335 | C0335 | RR TCS SOL / MTR＃2回路の誤動作 | ソレノイド/プライベート回路 ＃2「TCS」は正しいです。 お尻 ホイールに欠陥があります |
| C0 | 336 | C0336 | RR TCS SOL / MTR＃2回路範囲/パフォーマンス | ソレノイド/プライベート回路 ＃2「TCS」は正しいです。 お尻 ホイールが機能しています。 ゆっくり |
| C0 | 337 | C0337 | RR TCS SOL / MTR＃2回路の低入力 | ソレノイド/プライベート回路 ＃2「TCS」右後輪ロー |
| C0 | 338 | C0338 | RR TCS SOUMTR＃2回路の高入力 | ソレノイド/プライベート回路 No.2「TCS」右リア ホイールが高い。 レベル |
| C0 | 340 | C0340 | ABS / TCSブレーキSW。 回路の誤動作 | ABS / TCSシフト回路の誤動作 |
| C0 | 341 | C0341 | ABS / TCSブレーキSW。 回路範囲/パフォーマンス | ABS / TCSシフト回路が遅い |
| C0 | 342 | C0342 | ABS / TCSブレーキSW。 回路の低入力 | ABS / TCSスイッチング回路が低い |
| C0 | 343 | C0343 | ABS / TCSブレーキSW。 回路の高入力 | ABS / TCSスイッチング回路が高い |
| C0 | 345 | C0345 | 低ブレーキフルード回路の誤動作 | 低ブレーキフルードセンサー回路の故障 |
| C0 | 346 | C0346 | ローブレーキフルード回路の範囲/性能 | ブレーキフルードレベルセンサー回路が正しく機能しない |
| C0 | 347 | C0347 | 低ブレーキフルード回路低入力 | ブレーキフルードレベルセンサー回路が低い |
| C0 | 348 | C0348 | 低ブレーキフルード回路高入力 | ブレーキフルードレベルセンサー回路高 |
| C0 | 350 | C0350 | リアSOL / MTR＃1回路の誤動作 | リアソレノイド/アクチュエータ＃1回路の故障 |
| C0 | 351 | C0351 | REAR SOL / MTR＃1回路範囲/パフォーマンス | ＃1リアソレノイド/アクチュエータ回路が正常に機能していない |
| C0 | 352 | C0352 | REAR SOL / MTR＃1回路の低入力 | ＃1リアソレノイド/アクチュエータ回路が低い |
| C0 | 353 | C0353 | REAR SOL / MTR＃1回路の高入力 | ＃1リアソレノイド/アクチュエータ回路高 |
| C0 | 355 | C0355 | スロットルリダクトMTR回路の誤動作 | スロットルアクチュエータモーター回路の故障 |
| C0 | 356 | C0356 | スロットルリダクトMTR回路範囲/パフォーマンス | スロットルモーター回路が正常に機能しない |
| C0 | 357 | C0357 | スロットルリダクトMTR回路低入力 | スロットルアクチュエータモーター回路が低い |
| C0 | 358 | C0358 | スロットルリダクトMTR回路高入力 | スロットルモーター回路が高い |
| C0 | 360 | C0360 | システム圧力回路の誤動作 | 圧力測定システムの回路が故障しています |
| C0 | 361 | C0361 | システム圧力回路範囲/性能 | 圧力測定回路が正常に動作していません |
| C0 | 362 | C0362 | システム圧力回路の低入力 | 低レベル圧力測定回路 |
| C0 | 363 | C0363 | システム圧力回路の高入力 | 高レベル圧力測定回路 |
| C0 | 365 | C0365 | 横方向のACCELEROMTR回路の誤動作 | 横加速度計回路の故障 |
| C0 | 366 | C0366 | LATERALACCELEROMTR回路範囲/パフォーマンス | 横加速度計回路が正常に動作しない |
| C0 | 367 | C0367 | LATERALACCELEROMTR回路の低入力 | 横加速度計回路が低い |
| C0 | 368 | C0368 | LATERALACCELEROMTR回路の高入力 | 横加速度計回路高 |
| C0 | 370 | C0370 | ヨーレート回路の誤動作 | 安定性センサー回路の故障 |
| C0 | 371 | C0371 | ヨーレート回路範囲/性能 | 安定性センサー回路が正しく機能していない |
| C0 | 372 | C0372 | ヨーレート回路の低入力 | 安定性センサー回路が低い |
| C0 | 373 | C0373 | ヨーレート回路の高入力 | 安定性センサー回路高 |
| C0 | 500 | C0500 | ソレノイド回路の誤動作のスティーピング | ソレノイドソレノイド（リトラクターリレー）回路が故障している |
| C0 | 501 | C0501 | ソレノイド回路の範囲/性能の急上昇 | ソレノイド回路が正しく機能していないリトラクト |
| C0 | 502 | C0502 | ソレノイド回路の低入力のスティーピング | ソレノイド回路を低く引きます |
| C0 | 503 | C0503 | ソレノイド回路の高入力のスティーピング | プルインソレノイド回路高 |
| C0 | 505 | C0505 | スティーピングポジションセンサーの誤動作 | |
| C0 | 506 | C0506 | スティーピングポジションセンサー範囲/パフォーマンス | |
| C0 | 507 | C0507 | スティーピングポジションセンサー低入力 | |
| C0 | 508 | C0508 | スティーピングポジションセンサー高入力 | |
| C0 | 510 | C0510 | 変化率センサーの誤動作 | |
| C0 | 511 | C0511 | スティーピング変更率センサー範囲/パフォーマンス | |
| C0 | 512 | C0512 | スティーピングチェンジレートセンサー低入力 | |
| C0 | 513 | C0513 | スティーピングチェンジレートセンサー高入力 | |
| C0 | 700 | C0700 | LFソレノイド回路の誤動作 | 左フロントソレノイド回路の故障 |
| C0 | 701 | C0701 | LFソレノイド回路範囲/性能 | 左フロントソレノイド回路が正常に機能していない |
| C0 | 702 | C0702 | LFソレノイド回路の低入力 | 左フロントソレノイド回路が低い |
| C0 | 703 | C0703 | LFソレノイド回路の高入力 | 左フロントソレノイド回路高 |
| C0 | 705 | C0705 | RFソレノイド回路の誤動作 | 右前ソレノイド回路が故障している |
| C0 | 706 | C0706 | RFソレノイド回路範囲/パフォーマンス | 右前ソレノイド回路が正常に動作しない |
| C0 | 707 | C0707 | RFソレノイド回路の低入力 | 右フロントソレノイド回路低 |
| C0 | 708 | C0708 | RFソレノイド回路の高入力 | 右フロントソレノイド回路高 |
| C0 | 710 | C0710 | LRソレノイド回路の誤動作 | 左後部ソレノイド回路の故障 |
| C0 | 711 | C0711 | LRソレノイド回路範囲/ PERF | 左リアソレノイド回路が正常に機能していない |
| C0 | 712 | C0712 | LRソレノイド回路の低入力 | 左リアソレノイド回路が低い |
| C0 | 713 | C0713 | LRソレノイド回路の高入力 | 左リアソレノイド回路高 |
| C0 | 715 | C0715 | RRソレノイド回路の誤動作 | 右後部ソレノイド回路の故障 |
| C0 | 716 | C0716 | RRソレノイド回路範囲/性能 | 右後部ソレノイド回路が正常に機能していない |
| C0 | 717 | C0717 | RRソレノイド回路の低入力 | 右リアソレノイド回路低 |
| C0 | 718 | C0718 | RRソレノイド回路の高入力 | 右リアソレノイド回路高 |
| C0 | 720 | C0720 | LFACCELEROMTR回路の誤動作 | 左前部加速度計回路に障害があります |
| C0 | 721 | C0721 | LFACCELEROMTR回路範囲/パフォーマンス | 左前部加速度計回路が正しく機能していない |
| C0 | 722 | C0722 | LFACCELEROMTR回路の低入力 | 左フロント加速度計回路が低い |
| C0 | 723 | C0723 | LFACCELEROMTR回路の高入力 | 左フロント加速度計回路が高い |
| C0 | 725 | C0725 | RFACCELEROMTR回路の誤動作 | 右前の加速度計回路に障害があります |
| C0 | 726 | C0726 | RFACCELEROMTR回路範囲/パフォーマンス | 右前の加速度計回路が正しく機能していない |
| C0 | 727 | C0727 | RFACCELEROMTR回路の低入力 | 右前部加速度計回路が低い |
| C0 | 728 | C0728 | RFACCELEROMTR回路の高入力 | 右前部加速度計回路高 |
| C0 | 730 | C0730 | LRACCELEROMTR回路の誤動作 | 左後部加速度計回路の故障 |
| C0 | 731 | C0731 | LRACCELEROMTR回路範囲/パフォーマンス | 左後部加速度計回路が正しく機能していません |
| C0 | 732 | C0732 | LRACCELEROMTR回路の低入力 | 左後部加速度計回路が低い |
| C0 | 733 | C0733 | LRACCELEROMTR回路の高入力 | 左後部加速度計回路が高い |
| C0 | 735 | C0735 | RRACCELEROMTR回路の誤動作 | 右後部加速度計回路の故障 |
| C0 | 736 | C0736 | RRACCELEROMTR回路範囲/パフォーマンス | 右後部加速度計回路が正しく機能していない |
| C0 | 737 | C0737 | RRACCELEROMTR回路の低入力 | 右後部加速度計回路が低い |
| C0 | 738 | C0738 | RRACCELEROMTR回路の高入力 | 右リア加速度計回路が高い |
| C0 | 740 | C0740 | LF位置センサー回路の誤動作 | 左フロントポジションセンサー回路の故障 |
| C0 | 741 | C0741 | LF位置センサー回路範囲/性能 | 左前位置センサー回路が正常に機能していない |
| C0 | 742 | C0742 | LF位置センサー回路の低入力 | 左フロントポジションセンサー回路が低い |
| C0 | 743 | C0743 | LF位置センサー回路の高入力 | 左フロントポジションセンサー回路高 |
| C0 | 745 | C0745 | RF位置センサー回路の誤動作 | 右フロントポジションセンサー回路の故障 |
| C0 | 746 | C0746 | RF位置センサー回路範囲/パフォーマンス | 右フロントポジションセンサー回路が正しく機能しない |
| C0 | 747 | C0747 | RF位置センサー回路の低入力 | 右フロントポジションセンサー回路が低い |
| C0 | 748 | C0748 | RF位置センサー回路の高入力 | 右フロントポジションセンサー回路高 |
| C0 | 750 | C0750 | LR位置センサー回路の誤動作 | 左後部位置センサー回路の故障 |
| C0 | 751 | C0751 | LR位置センサー回路範囲/パフォーマンス | 左後部位置センサー回路が正しく機能しない |
| C0 | 752 | C0752 | LR位置センサー回路の低入力 | 左後部位置センサー回路が低い |
| C0 | 753 | C0753 | LR位置センサー回路の高入力 | 左後部位置センサー回路が高い |
| C0 | 755 | C0755 | RR位置センサー回路の誤動作 | 右後部位置センサー回路の故障 |
| C0 | 756 | C0756 | RR位置センサー回路範囲/性能 | 右後部位置センサー回路が正しく機能しない |
| C0 | 757 | C0757 | RR位置センサー回路の低入力 | 右後部位置センサー回路が低い |
| C0 | 758 | C0758 | RR位置センサー回路の高入力 | 右後部位置センサー回路高 |
すべての人への平和でスムーズな道！
おそらく、インジェクションエンジンを搭載した車の所有者全員が、このユニットの操作でさまざまなエラーに遭遇した可能性があります。 このような迷惑行為は、インストルメントパネルの対応するサイン「エンジンエラー」によって報告されます。 多くの人はすぐに診断のためにサービスステーションに行きますが、他の人はこの問題を抱えています。 しかし、3番目のグループの人々は間違いなく理由とコードの解読に興味を持っています。
車のECU
上記の部分の動作は感知できませんが、このユニットはドライバーがエンジンをオンにした直後に始動します。
一部の車種では、車が停止した後でも電子機器がパラメータを制御します。
車の各ECUには特別なコントローラーが装備されており、さまざまな誤動作が検出されると、インジケーター「エンジンエラー」が点灯してそれに応答します。 各エラーには独自のコードがあり、コンピュータのメモリに残ります。 一部の問題は完全に保存されるだけでなく、システムによって検出された時間も修正されます。 このオプションは「フリーズフレーム」と呼ばれます。
-原因
ダッシュボードでエラーを報告する電球は1つだけです。 ただし、多くの理由が考えられます。 これは、特別な機器やサービスステーションへの旅行なしで見つけることができます。
ラムダプローブ
酸素センサーは、排気後処理システムの一部です。 彼は、エンジンシリンダーでどれだけの酸素が燃焼していないかをチェックします。 ラムダプローブは燃料消費量も監視します。
指定されたセンサーのさまざまな誤動作により、ECUはセンサーから情報を受信できません。 この要素が誤った情報を提供することがあります。 このような故障は、燃料消費量を増減させ、エンジン出力を低下させる可能性があります。 最近のほとんどの車には、そのようなセンサーが2つから4つあります。
記載されている要素の故障の理由の中には、使用済みオイルまたはオイルスートによる汚染があります。 これにより、燃料混合物を調整し、最適な燃料消費量を決定するための情報の取得の精度が低下します。
フューエルフィラーキャップ
ほとんどのドライバーは、エラーが発生すると、常に非常に深刻な問題の存在を考えます。 しかし、燃料システムがタイトかどうかをチェックしようと考える人はほとんどいません。 しかし、この非常にタイトな状態は、ガスタンクのキャップが十分に閉じられていないと簡単に壊れる可能性があります。 そして、これはかなり一般的な状況です！
そして、エンジンエラーはどうですか？ 事実、カバーが密閉されていない場合、空気がシステムに入り、燃料消費量が増加します。 このため、診断システムはエラーを出します。
触媒
VAZ
VAZの自己診断には、診断コネクタを使用することもできますが、車の力でこれを行うことは許可されています。 これを行うには、走行距離計ボタンを押したまま、キーを最初の位置に回してから、ボタンを離します。 その後、矢印がジャンプします。
次に、走行距離計をもう一度押します。ドライバーにはファームウェア番号が表示されます。 3回押すと、診断コードを取得できます。 車内のVAZエンジンエラーは、4桁ではなく2桁で表示されます。 対応する表に従ってそれらを解読することができます。
提供される情報は、経験豊富な初心者のドライバーが自分の車をよりよく理解するのに役立ちます。 間違いは時々起こりますが、主なことはそれらを時間内に取り除くことができることです。 以前は、ソビエト車にはそのようなオプションはなく、ドライバーはエンジンが何を「罵倒」しているかを知ることができませんでした。 今日、診断、修理、状態監視の機会はたくさんあります。 そして、最新のソフトウェアの助けを借りて、ECUメモリからエンジンエラーをリセットする方法を理解することほど簡単なことはありません。
完全な車両診断 2万から3万キロごとに実施する必要があります。 走る。 車の診断では、故障だけでなく、隠れた欠陥や欠点も特定できます。これは、新しい車を購入するときに特に重要です。
現代のすべての車には、電子制御および監視システムがあります。 ある制御システムの誤動作は、別の制御システムの動作に影響を与える可能性があります。 このような故障を特定し、故障やリスクゾーンの検索を容易にするのは、自動車のコンピューター診断です。
一部の新車では、自動コンピューター診断は、照明や中央ロックまで、車のほぼすべての電気システムで利用できます。この場合、車の診断は大幅に簡素化されます。
コントロールユニットまたはコントローラーは、故障、誤動作の有無を判断し、ランプをオンにしてドライバーに通知します " チェックエンジン". 同時に、車の診断トラブルコードがコントローラーのメモリーに保存され、故障の性質を示し、診断とその後の修理を容易にします。
コンピューター診断は、スタンドまたはスキャナーを車両の診断コネクターに接続することによって実行されます。 同時に、エンジン管理システムまたは他のシステムの障害コードがモニターに表示されます。 それはすべて、診断プログラムと車両のコントロールユニットの機能に依存します。
さらに、スタンドまたはスキャナーは、車両の診断トラブルコードを読み取るだけでなく、アクチュエーターをチェックし、データ、サービス調整、およびコントローラーコーディングをリアルタイムで受信して記録します。
得られたデータと、エンジン、噴射制御システム、燃料システム、点火などの訓練を受けた専門家による再検証に基づいて、誤動作の原因について結論を導き出し、修理、交換、または単純に実行することができます。誤って動作している、または故障しているコンポーネントのメンテナンス。
車両診断トラブルコード
最も一般的なOBD-II略語のリスト
AFC-エアマスメーター
ALDL-診断コネクタ。
これは、GM車の診断コネクタの名前であり、スキャナーを接続するためのコネクタでもありました。
OBDII信号の名前としても使用できます
CAN-コントローラー
CARB-カリフォルニア大気資源局
CFI-セントラルフューエルインジェクション（TBI）
CFI-連続燃料噴射
CO-一酸化炭素
DLC-診断コネクタ
走行サイクル-車の始動、ウォーミングアップ、運転のシーケンス、
このサイクル中に、すべてのOBDII機能がテストされます
DTC-トラブルコード
ECM-エンジン制御モジュール
EEC-電子エンジン制御
EEPROMまたはE2PROM-プログラム可能な読み取り専用メモリ
EFI-電子燃料噴射
EGR-排気ガス再循環
EMR-電子点火角度低減ユニット
EPA-環境保護評議会
ESC-電子点火制御
EST-電子点火時期
燃料トリム-混合気の組成のバランスをとる
HC-炭化水素
HEI-点火
HO2S-加熱酸素センサー
ISO 9141は、OBDIIコネクタの国際規格です。
J1850PWM-SAE規格に従って確立されたOBDIIコネクタのプロトコル
J1850VPW-SAE規格によって確立されたOBDIIコネクタのプロトコル
J1962は、SAE規格によって設定されたOBDII診断コネクタの規格です。
J1978-OBDIIスキャナーのSAE標準
J1979-診断モードのSAE標準
J2012-EPAは排気システムテストメッセージのSAE規格を承認しました
MAF-エアフロー
MAP-インテークマニホールド絶対圧
MAT-インテークマニホールド内の気温
MIL-誤動作インジケータランプ。
インストルメントパネルのランプ「CheckEngineLight」。
NOx-一酸化窒素
O2-酸素
OBD-診断OBDIIまたはOBDII-診断の高度な標準
1-1-96以降の米国の車
パラメータ-OBDII診断のパラメータ
PCM-伝送制御モジュール
PCV-カーター独自の測定値-不要なオンボードコンピューターパラメーター
OBD II診断用ですが、さまざまなタイプの車両の問題を診断するために使用できます。
PTC-トラブルコード
RPM-rpm
スキャンツール-スキャナー
SES-インストルメントパネルのエンジンサービスランプ
SFI-順次燃料噴射化学量論（Stoy "-kee-o-metric）
比率-燃料燃焼比率
TPS-スロットルポジションセンサー
VAC-真空
VCM-車両中央制御ユニット
VIN-車両識別番号
VSS-速度センサー
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-アプリケーションの名前から明らかになるように、車に関する多くの有用な情報をユーザーに示すことができます。 あなたの車があなたに示すことができるエラーへのすべての答えを見つけることができるのはこのアプリケーションです。 また、プログラムには、運転手にとって他の有用な情報があります。 これはすべて、あなたが長い間待っていたものを正確に得るのに役立ちます。 ユーザーがエラーのデコードを見つけるのがこれほど簡単だったことはかつてありませんでした。
アプリケーションの開発者がすべてを1つの場所に集めようとしたため、ユーザーにとってはるかに便利になりました。 モバイルデバイスにアプリケーションをインストールするだけで、プログラムがこれまでに見たことのない何かを提供することに驚かれることでしょう。 そのため、多くのドライバーがアプリケーションを本来の目的で使用し始め、完全に満足しました。 車とのコミュニケーションがこれほど簡単で明確になったことはかつてありませんでした。
また、このプログラムはほとんどすべてのバージョンのモバイルデバイスで動作し、メモリスペースをほとんど消費しません。 これらのプラスは、プログラムがユーザーの間で人気を得るのに役立ちます。 開発者は常に情報が更新されていることを確認しているため、プログラムをインストールすることで、交通規則などに関する最新の立法情報を入手できます。 これはいつでも重宝します。
