UAZ 4速ギアボックスの分解。 UAZ ギアボックス (パン) を修理するための段階的な手順

UAZ車はロシアの道路で一般的であり、その信頼性とアスファルトエリアやオフロードでの移動能力によって区別されます。 UAZのギアボックスは4段の機械式です。 このメカニズムはシンクロナイザーの存在によって区別され、その機能は速度を均一にすることです。これはあらゆるトランスポートの重要な要素の 1 つです。他のシステムの機能と車の運転の質は、その動作に依存します。

設計と動作原理

ギアボックスの図には、システムの主要な要素と追加の要素に関する情報が含まれています。 UAZ ギアボックスの構造には、次のユニットと部品が含まれています。

完全に同期した設置により、速度の均一化とスムーズな切り替えが保証されます。
2 つのサポート上のプライマリシャフト。
シャフトドライブ用ヘリカル中間歯車です。
シャフト後部に配置された 2 列のアンギュラ玉軸受は、ラジアル面とアキシアル面での駆動中に発生する荷重を感知してタイムリーに応答する必要があります。
メインアクスルシャフトとギヤで構成された長寿命トランスファーケース。

このような設計上の特徴により、逆方向への移動が可能になります。機械式ギアボックスには、耐用年数が長いという主な利点があります。このような装置を備えた車は、荒れた地形を走行する際の困難にうまく対処します。

故障と修理

自動車システムの故障を示す最初の兆候は、車の所有者に診断の実行を強制する必要があります。場合によっては、これを自分で行うこともできます。簡単な故障は自分の手で修理することができます。より複雑な障害はサービスセンターに任せた方がよいでしょう。

UAZ ギアボックスを修理する必要があることを示す兆候:

経営の悪化。
速度を変えるときのきしむ音や異音。
トランスミッションの独立したアクティブ化。

異音が発生する場合、多くの場合、ベアリングやギアの磨耗や不具合が原因です。ギアシフトが硬い場合は、シンクロナイザーの故障を示します。

問題が発生する主な原因は、部品の自然な磨耗です。

トランスファーケースをチェックする必要があることは、路面へのホイールの粘着力の低下と、ユニットが設置されているエリアからの騒音レベルの増加によって示されます。損傷は、車両の不注意な操作、時期尚早のメンテナンス、低品質の消耗品、燃料およびギアオイルの使用、作動流体の量の管理の欠如によって引き起こされます。

UAZ（ローフ）車は最も広いボディを持っています。機械本体は耐久性のある素材で作られています。この車両には、セキュリティシステム、100 馬力以上を発揮できる耐久性の高いパワーユニット、トランスミッションシステムが装備されています。

クロスカントリー能力を高めた全輪駆動の貨客 UAZ は、1960 年代半ばにウリヤノフスク自動車工場で量産され始めました。

UAZ トランスミッションコンポーネント

新しい UAZ 452 ファミリー車両にはマニュアルトランスミッション (4 速) が装備されています。慣性タイプのシンクロナイザーにより、変速が容易になります。 5 速 ADS ギアボックスは、すべての前進ギアで同期します。

UAZには5速マニュアルトランスミッション「ダイモス（DYMOS）」が装着可能。このギアボックスはその信頼性によって際立っています。平均寿命は30万kmです。フィラープラグはボックスの中央にあり、ドレンは底部にあります。六角レンチを使えば緩めることが出来るようです。油を抜く場合は専用の容器を用意してください。新しいフルードはボックスのオイル注入口のレベルまで注入する必要があります。レベルゲージを使用すると、液体がどのレベルまで充填されているかを正確に判断できます。プローブの代わりに長い釘を使用することもできます。予防のため、15,000kmごとにオイルレベルを測定する必要があります。

このバージョンの車両に整備士が常駐することは完全に正当化されます。このような車は荒れた地形やオフロードで使用することが重要です。これに加えて、牽引にも問題はありません。

ギアボックスには社外シフトレバーが付いています。キャビン内のレバーは、その軸に対して平行および垂直に自由に動きます。

本機にはトランスファーケースが装備されています。 UAZ 452 のトランスファーケースの設計: ドライブアクスルシャフト、ギア。リストされているコンポーネントはすべて、鋳鉄製のクランクケース内にあります。クランクケースとカバーはナットで結合されています。シフトフォークロッドはカバー内にしっかりと固定されています。

スプラインとベアリングが入っています。スピードメーターの駆動にはヘリカルギヤを採用しています。中間シャフトは「ローフ」ベアリングに固定されています。このボックスには、まっすぐな歯を持つ信頼性の高いギアが付いています。

したがって、UAZ 452 のギアボックスは多くのコンポーネントとアセンブリで構成されています。このユニットは定期的なメンテナンスが必要です。

UAZ モデル 452 ギアボックスを診断する必要性

この車両は、制御が悪化し始めた場合、ギアチェンジ時に特有のきしみ音が聞こえる場合、またはギアが自然に変化し始めた場合に診断する必要があります。道路上の車輪のグリップが著しく低下した場合、動作中にハム音やノイズが増加し始めた場合は、UAZ トランスファーケースをチェックする必要があります。

メンテナンス中、技術者はシステムのオイル漏れや潤滑剤のレベルをチェックする必要があります。トランスミッションシステムの摩耗した部品はすべて新しいものと交換する必要があります。また、診断にはレバー軸の注油とフロントリンケージの調整が含まれます。

専門の自動車修理工場での定期診断により、ギアボックスに存在する問題の性質を正確に判断し、既存の問題を早期に解決することができます。

故障の原因

一般に、ギアボックスの主要コンポーネントは自然な磨耗により交換する必要があります。

ギアボックスの故障の原因

ギアボックスからのオイル漏れの主な理由は、システム内の燃料レベルの増加です。 UAZ ギアボックスには、高品質のオイルを使用する必要があります。液体が適切な品質でない場合、ボックスから特有のノイズが発生する可能性があります。シンクロナイザーやその部品が摩耗すると、ギアを変更することが常に困難になります。スイッチング機構の詳細にも注目してください。ギアの歯が変形すると、ギアが自動的にオフになることがよくあります。

トランスミッション取り外し工程

UAZ 452のギアボックスを自分で修理することはかなり可能です。これには以下が必要です。

ナットを締めるのに必要なキーを含むレンチのセット。
ドライバー;
ハンマー;
ノミ。
ペンチ。

解体アルゴリズム。

車は平らな場所に駐車しなければなりません。ドレンプラグを緩めて、2 つのボックスからオイルを排出する必要があります。次に、フロントシート、ハッチハーフ、クラッチレリーズフォーク、横フレーム、ギアシフトレバーを取り外します。

スピードメーターシャフト、シャーシ内のサスペンションサポート、およびブレーキシステムレバーを取り外す必要があります。その結果、クラッチハウジングへの出口が開きます。ボックスは締め付けナットで固定されており、ネジを緩める必要があります。次に、UAZ ギアボックスとトランスファーギアボックスを、スプラインシャフトがフライホイールから出るまで慎重に引き抜きます。ドライバーがボックスを取り出すにはアシスタントが必要です。

UAZ ギアボックスの組み立てには十分な注意が必要です。ドライバーが自分で組み立てる際、インプットシャフトをクラッチシステムに取り付けるのが難しい場合があります。この際、シャフトがスプラインに入り込むようにボックスを積極的に動かす必要があります。

個々のコンポーネント部品に分解したらすぐに、ボックスを灯油で洗浄し、乾燥させる必要があります。すべてのスペアパーツは完全性がチェックされます。まず第一に、これはクランクケースとシャフトに関するものです。シャフトのネジ山が損傷している場合は、交換する必要があります。ギアに欠けがあると機械を操作するのは危険だと思われます。

したがって、UAZ「ローフ」ギアボックスをタイムリーに修理することは、ギアボックスの耐用年数を延ばすのに役立ちます。

ギアボックスは、運転条件に応じて車両の牽引力と速度を変更するために使用されます。ギアボックスを使用すると、進行方向を後進に変更し、停止時に走行中のエンジンをトランスミッションから切り離すことができます。

UAZファミリーの車 - 452、469、2206..機械式のものが取り付けられています。 4速ギアボックス、1速、2速、3速、4速ギアの噛み合いを容易にする慣性型シンクロナイザーを装備しています。ボックスは、クラッチハウジングにねじ込まれた 4 つのスタッドでクラッチハウジングに取り付けられています。

中間シャフトの駆動ギア、第 2 ギアと第 3 ギアはヘリカルギアで、第 1 ギアはストレートカットで常に噛み合っています。 1 速、2 速、3 速ギアのギアは、ニードルベアリング上の従動シャフトに取り付けられています。

車両には、3 速および 4 速 (ダイレクト) ギアのみのシンクロナイザーを備えたギアボックスを装備することができます。

箱の手入れも同様です。組み立てられたボックスの互換性は維持されますが、これらのボックスの部品とスイッチ機構は互換性がありません。

3 速および 4 速 (ダイレクト) ギアのみシンクロナイザーを備えたトランスミッションオプション。

UAZ ギアボックス図:

1、16、23 - プライマリ、セカンダリ、中間シャフト。
2 - フロントベアリングカバー;
3 - 特別なナットまたは止め輪。
5 - ガスケット。
6 - 入力シャフトベアリング;
7 - セカンダリシャフトのフロントベアリング。
8 - クランクケース;
9 - 3速および4速ギア用のシンクロナイザークラッチ。
10、11 - III および II ギアのギア。
12 - 1速および2速ギア用のシンクロナイザークラッチ。
13 - 1速ギア。
14 - ロッキングプレート。
15 - ベアリング。
17 - 止め輪。
18 - ワッシャー。
19 - スペーサーリング。
20 - 中間シャフトベアリング。
21 - 特別なボルト。
22 - 特別なワッシャー。
24 - リバースギア軸。
25 - リバース中間ギア。
26 - ドレンプラグ。
27 - 中間シャフトと第 3 ギアを駆動するためのギアのブロック。
28 - 止め輪。
29 - プラグ。
30 - ローラーベアリング。

ギアボックスにシンクロナイザーを使用すると、運転が容易になり、静かなギアシフトが保証され、ギアカップリングの耐久性が向上します。

UAZ ギアボックス比:

リバースギア - 4.12。

低価格のシボレーラノスセダンは、2005 年から 2009 年までロシアで販売されました。 172,000台の車両を供給する契約は、ZAT ZAZとGM-DAT CISによって署名されました。

UAZ の最初のプロトタイプは 1964 年に登場しましたが、生産が開始されたのは 1972 年でした。しかし、これはそれが手頃な価格であることを意味するものではなく、工場では限定版のみが生産されました。長年にわたって、その存在はほとんどすべてが変わってきました。しかし、その欠点のいくつかは修正されることはありませんでした。

UAZが自社の車を個人使用により適したものにし始めたのは良いことだ。しかし、古いものをうまくリメイクすることはできます。

1988年製の車を1992年11月に購入したが、70パーセントがボロボロだったので、長期間運転するつもりはなかった。しかし、状況により家族の計画は変更されました。技術的な創造性への愛よりも必要に迫られて、彼は 60 年代からマイナーチェンジを加えながら製造されてきた「パン」の改良を始めました。何らかの方法で制御を容易にし、キャビン内の外観と快適性を向上させるために、ほぼすべてのシステムとコンポーネントに変更を加える必要がありました。

彼はエンジンをオーバーホールし、シリンダーブロックだけをオリジナルのまま残しました。クランクケースの換気を改善するために、Volga ロッカーカバーを取り付け、標準のブリーザーを差し込みました。

右の30リットル燃料タンクを50リットルのものに交換しました。両方のタンクに燃料レベルセンサーを取り付け、右側のタンクに最低レベルインジケーターを取り付けました。ダイヤルロック付きの蓋で閉じられます。

効率を追求する中で、キャブレター K-131、K-126、K-151V を 1 つずつ試しました。後者は、動作が予測できないため、DAAZ-2107「オゾン」に置き換える必要がありました。ディフューザーを拡大し、二次チャンバー用の機械駆動装置を製造し、ジェットのスループットを実験的に選択しました。

キャブレターを交換および改造した後、時速80〜85kmの車は高速道路で100kmあたり約13リットル、市街地では16〜17リットルを消費します。さらにダイナミクスも向上し、市街地での運転が容易になりました。冬場のエンジン始動も問題なくなりました。エンジンに入る空気をより徹底的に洗浄し、メンテナンスを容易にするために、Moskvich-2141 の交換可能なペーパーエレメントを備えたエアフィルターを取り付けました。

キャブレターの加熱を軽減し、高温時のエンジン始動を改善するために、吸気マニホールドと排気マニホールドを分離しました。

冷却システムに不凍液を充填するだけです。 GAZ 24-10から変更されたファンケーシングをラジエーターに取り付け、インペラ自体はGAZトラックから取り付けました。標準のものよりも軽量で効率的です。したがって、特に夏に、困難な状況でのエンジンの絶え間ない過熱を取り除くことができました。

クラッチスレーブシリンダーは、ピストンに2つのカフを備えた「Volgov」のものに交換されました。

ギアシフトローラーの下からの漏れをなくすために、2つの袖口を備えた強化カバーを作成しました。現在、ギアボックスは7万km以上乾燥した状態を保っています。

ハウジングに組み込まれたドライブアクスル（フロントおよびリア）の標準メインドライブは、GAZ 24-10 のギアボックスに置き換えられました。同時に、車内の騒音が減少し、エンジン回転数が低下しました。ホイールの接続（取り外し）を早くするために、フロントアクスルハブにカップリングを取り付けました。

フロントとリアのドライブシャフトは新しいアクスルに取り付けられ、バランスがとれました。トラックのバンパーを改造して取り付けました。フロントにフォグランプ、左側の後部に赤いフォグランプ、右側にバックランプを取り付けました。フロントバンパーに加えて、直径50mmの厚肉パイプで作った保護アーチを取り付けました。

タイヤ 8.40-15 はラジアル - 235/75R15 に交換されました。標準のものよりも柔らかく、騒音も少なく、車はより安定し、ハンドリングも良くなります。

キャビンヒーターは、KamAZ ヒーターのラジエーターと、UAZ 3151 の電気モーターを備えた 2 つのファンを使用して作成されました。ヒーターのフロントパネルには、ヘッドライトクリーナー、キャビンヒーター、室内ヒーター、ドアロック、シガーライターのスイッチを取り付けました。そして灰皿。左右のパネルの下部には、運転席と助手席の足元に空気を供給するための VAZ 2105 のディフレクターがあり、中央部分には、キャビンに空気を供給するための 4 つの VAZ 2107 ディフレクターがあります。

内部ヒーターには、より大きな直径のインペラを備えたより強力な電気モーターが装備されました。空気の取り入れ口は客室内のみで、VAZ 2105 から調整可能なノズルを介してパイプを介して客室内の乗客の足元まで温風が供給されます。ヒーターへの液体供給はキャビンから完全に分離され、制御されます。

キャブ後方の隔壁を撤去し、中間部の車体フレームを強化しました。バッテリー（運転席の後ろにあります）はケースで覆われていました。それは救急箱と警告三角を置くのに便利な場所であることが判明しました。

4 つの車輪すべてにマッドガードが取り付けられていますが、工場では取り付けられていませんが、交通警察の検査官によって義務付けられています。標準のサンルーフはKamAZの別のサンルーフに交換されました。全方向に開くため、通気性が向上します。

フロントドアには室内装飾品を取り付け、電動窓も自分で組み立てました。集中ロック付きのロックも設置します。 Gazelle のラックにある外部ミラーは、KamAZ のブラケットに取り付けられています。必要に応じて折りたたむことができ、車のサイズを小さくすることができます。フロントガラスの上に追加のミラーがあり、室内の様子を確認することができます。

廃止された観光用イカロスの座席をすべて、より快適なものに交換しました。運転席には、前後方向と背もたれの角度の 2 つの調整機能があります。キャビンには、低い位置で寝台の形成に「参加」する折りたたみテーブルと、6つの座席（そのうち3つは背もたれの角度が調整可能）を設置しました。後列の中央2席は取り外し可能で、大きな荷物も運ぶことができます。キャビンの3席の下に工具箱を装備しました。

これらの交換や改造を経て、私も同乗者もこの車がとても気に入っています。

自作のインストルメントパネルには、モダンなGazelleダッシュボードとキースイッチが装備されています。

快適な座席を備えた暖かい冬の機内では、乗客は素敵なバスに乗っているような気分になります。

ユーリ・クロム、ノボシビルスクzr.ru

ノーチラス号のベースとなったのは、UAZ ブカンカミニバスでした。ただし、標準的な「パン」はほとんど残っていません。

クラッチは、ギアを変更するときにエンジンシャフトをギアボックスから短時間切り離したり、発進時にスムーズに接続したりするために必要です。

UAZ車両には、ねじり振動ダンパー付き乾式摩擦クラッチが装備されています。クラッチ機構はエンジンのフライホイールにボルトで固定され、クランクシャフトとともにバランスが取られ、バランス調整後の位置がハウジングとフライホイールに「O」マークでマークされています。

UAZ-2206車両用クラッチ装置および改造品

1 — レバーフィンガーを引きます。
2 — レバーを引きます。
3 - 指。
4 - プルオフレバーローラー。
5 - プルレバーフォーク。
6 - スラストボルト（Izhda ブレーキと同様）。
7 - クラッチレリーズスプリング。
8 - クラッチリリース。
9 - クラッチレリーズベアリング。
10 - 圧力バネ。
11 - クラッチケーシング。
12 - 断熱ワッシャー。
13 — クラッチハウジングの下部。
14 - フライホイール。
15 - 駆動ディスク。
16 - 圧力ディスク。
17 — ギアボックス入力シャフトのフロントベアリング。
18 - クランクシャフト。
19 - ギアボックス入力シャフト。
20 - ニードルベアリング。
21 — クラッチハウジング

UAZローフカーのクラッチの動作原理

クラッチペダルを踏むと、ドライバーの足の力がロッドとピストンを介してフルードに伝わり、マスターシリンダーのピストンからワーカーピストンに圧力が伝わります。

(クリック可能)

次に、作動シリンダーロッドがクラッチレリーズフォークとプレッシャーベアリングを動かし、クラッチ機構に力を伝達します。ドライバーがペダルを放すと、リターンスプリングの影響を受けて、すべての駆動部品が元の位置に戻ります。

UAZクラッチの遊び調整プッシャーと水平ロッドの長さを変えることで製作します。ペダルのフルトラベル (床まで) は 150 mm で、ブレーキマスターシリンダーブラケットの可動ストップによって調整されます。

UAZのクラッチメンテナンス汚れの除去、ボルト接合部の締め付け、調整および潤滑チャートに従っての注油で構成されます。クラッチレリーズベアリングにはクラッチハウジング右側のオイルキャップから速やかに注油する必要があります。

クラッチを正常に動作させるためには、レリーズレバーのボルト頭とクラッチレリーズベアリングの隙間が2.5～3.5mmであることが必要です。これは、ペダルプラットフォームに沿って測定した、クラッチレリーズフォークの外端のストローク 3.5 ～ 5 mm、およびクラッチペダルのフリーストローク 28 ～ 35 mm に相当します。

こちらも参照

チューニングまたは、SUV の準備 (建設) は長期にわたるプロセスであり、完了することはほとんどないため、段階的に実行することをお勧めします。また、SUV は重量の増加に非常に敏感であることを覚えておいてください。過剰な重量は車両の操縦性に悪影響を及ぼし、またサスペンションへの負担も増加しますので、不要な部品を避けるようにしてください。チューニングの詳細...
フォワード！おそらく、最も単純で最も重要な改善から始める価値があります。

ステージ 1. ホイールを交換します。

チューニングの最初の段階は最も高価なものの 1 つですが、これにより車は「大きな」オフロードで競争できるようになります。ほとんどの車は 225/75 R16 または 235/70 R16 タイヤを装着して工場から出荷されます。実践によれば、UAZを準備する場合、クロスカントリー能力を高めるには、外径31、33、35インチのタイヤが最適であることがわかります。ホイールを15インチのものに交換することをお勧めします（16インチのものよりも安価で、店頭でよく見られます）。モデル、およびそれに応じてホイールのトレッドパターンは用途によって異なります。最も汎用性の高いタイヤは全地形対応カテゴリー、つまり「汎用」タイヤです。冬季の高速道路から液体の泥や深い砂まで、さまざまなタイプの路面で多かれ少なかれ均一な特性を備えていますが、これは本格的なオフロード向けではありません。そして最も人気があるのは、外径 35 インチの BFGoodrich Mud-Terrain です。この段階の費用はホイールとディスクのメーカーの種類とブランドによって異なり、350 ～ 600 米ドルの範囲です。ホイールアセンブリ用。この調整段階について詳しく読む...

ステージ 2. ボディとサスペンションを持ち上げます。

チューニングの第 2 段階は、第 1 段階と密接に関連しています。なぜなら、大きなホイールをその場所に置き、サスペンションの移動やステアリングの回転中にアーチに触れないようにするために、車体をフレームの上に持ち上げる必要があるからです。それを持ち上げて、フレームとボディの間に追加のスペーサーを取り付け、翼のアーチをトリミングします。これにより、特に大きな段差、切り株、岩などがあるエリアでの操作性も向上します。さらに、サスペンションリフトによりクロスカントリー能力も向上します。石や丸太、急な上り下りも怖くなくなります。このチューニングステージの費用はリフトの程度によって異なり、200 ドルから 500 ドルの範囲です。吊り上げ作業が特に重大な性質のものである場合、費用は実行される作業に比例して増加します。この調整段階について詳しく読む...

ステージ 3. 一時停止。

サスペンションの変更度合いは、ボディリフトとサスペンションによって異なります。 UAZを準備するには、スプリングに追加のシートを追加し、より高いエネルギー強度のショックアブソーバーを取り付ける必要があります。場合によっては、各ホイールに 2 つのショックアブソーバーを取り付けることもあります。チューニングの第 3 段階のコストは 300 ドル前後で変動します。この調整段階について詳しく読む...
最初の 3 つのステージで車が大幅に持ち上げられます。しかし、困難な地形では良いことも、アスファルトではまったく受け入れられません。高速道路での許容可能な挙動は、高い角度剛性と車両の重心位置を可能な限り低くしたサスペンションによってのみ保証されます。結論: ユニバーサルカーを作るために、私たちは妥協点を探しています。

ステージ4。橋。

UAZ 車両には 3 種類のアクスルのいずれかが装備されています。これらはいわゆる「民間」橋、「軍事」橋、「スパイサー」タイプの橋です。これらはすべてノンロッククロスアクスルディファレンシャルを備えています。クロスカントリー能力を高めるために、遮断装置（強制ロックまたは自動ロック付き）が使用されます。ただし、私たちの意見では、それらの取り扱い方法を知っている人のみがインストールする必要があります。ジャンプ、突然の動き、混合路面での激しい横滑りなどを避け、制限速度を考慮し、不要になったら忘れずにオフにしてください。このステージの平均コストは 700 米ドルです。橋の後ろ。この調整段階について詳しく読む...

ステージ 5. ディスクブレーキの取り付け

チューニングのこの段階は主に基本モデルと古い UAZ モデルに適用されます (新しいモデルではディスクブレーキが工場から出荷されます)。ドラムブレーキに砂やゴミが入り込むと偏摩耗の原因となるため必要です。そして、浅瀬を渡ったり、泥水の中を泳いだりした後は、ドライバーがブレーキを適切に乾かしていても、控えめに言っても不適切な動作をします。次にブレーキをかけたときに車がどちらの方向に引っ張られるかを予測することはできません。ディスクブレーキはドラムブレーキとは異なり、パッドが面に沿ってディスクに接触し、常にディスクにしっかりと押し付けられているため、自己洗浄機能があります。 500ドルかかります。この調整段階について詳しく読む...

ステージ 6. ユニットと身体の保護

よく準備されたジープには必然的に強力なバンパーが付いています。最もシンプルで信頼性の高いバンパーは太いパイプです。現在、既製のバンパー（RIF）が販売されており、取り付けにはこれをお勧めしますが、個別のバンパーを溶接することもでき、より安価で強力になります。強度が増すだけでなく、「地形と激しく接触した」後でも大ハンマーで簡単に片付けることができます...
保護グリル - " " 障害物との「接触」や、泥や雪、氷のスラッシュに「飛び込む」際に車の前部を保護します。

ガイロープ(枝) は、木の枝の衝撃を受けてもフロントガラスと A ピラーを無傷に保ちます。照明装置も保護する必要があります。敷居は横からの衝撃から車を守り、またハイジャッキのストップとしても機能するので、深い泥や雪の中でも車輪を掛けることができます。
ステアリングロッド保護、エンジンコンパートメント、アクスルハウジング、トランスファーケース、燃料タンクは、森の中を移動したり、岩だらけの地形や不慣れな地形を移動したり、浅瀬やでこぼこした地形を乗り越えたりする場合に必要です。
床、ケーシング、アーチをアルミニウムパネルで覆うことを強くお勧めします。これについての説明は簡単です。靴に付着した汚れやSUVの車内に入り込んだ汚れも、アルミパネルなら簡単に洗い流せます。
この段階のコストは、実行される作業に直接依存します。純粋に象徴的にのみ示しましょう: 200 USD から。 2000ドルまで（そしてここは礼拝堂ではありません）。要件を満たす最適な設計を選択することで、SUV 準備プロジェクトのコストを最小限に抑えることができます。

ステージ 7. シュノーケルとシステムとユニットの密閉。

実際の全地形万能車には、屋根にエンジンの空気取り入れ口がなければなりません。車のボンネットが水没した場合だけではありません。場合によっては、エンジンが浅い深さでも水を取り込むことができ、波を起こすのに十分です。さらに、最も無実の浅瀬でさえ、どのような穴があるかはわかりません。ほとんどの場合、作動中のエンジンのシリンダー内に水が侵入すると致命傷になります。さらに、潤滑システムのフィラーネックが密閉されていることを確認し、レベルゲージの穴からエンジンのクランクケースに水が入らないようにする必要もあります。
水に重要なすべての電気機器 (発電機、点火コイル、制御ユニット、バッテリー、オーディオ機器、トランシーバーなどがある場合) はできるだけ高い位置に配置し、高品質の高圧線を設置する必要があります。
ギアボックス、トランスファーケース、アクスル、その他のユニットの換気システムの密閉を確保する必要があります。簡単な解決策は、ブリーザーをルーフまたはエンジンルームに取り付けることです。こちらの料金は100ドルからとなっております。

ステージ 8. 追加の機器。

ウインチとハイジャックジャッキを使用すると、どんなオフロード条件やぬかるみの道路でも、あなたの車は事実上無敵になります。そして乗り越えられない道はない。ウインチを取り付ける際には、バッテリーを 2 個取り付けることをお勧めします。シャンデリア付きトランク、路面状況に応じてタイヤの空気圧を調整できる高性能コンプレッサー、車輪が浮いた状態でジャンプする際にショックアブソーバーにかかる衝撃荷重を抑えるガーターなどの装備も追加されています。バッテリーの充電を損なうことなく強力なシャンデリアに電力を供給するには、強力な発電機を設置することをお勧めします。この段階のコストは主に追加の機器のコストによって決まり、実行される作業の価格は 50 USD から始まります。続きを読む…

ステージ9。パワーユニット。

低速エンジンと連携して動作するには、非同期の古いスタイルのギアボックスを取り付けることをお勧めします（特に大径ホイールを使用する場合）。より信頼性が高くなります。旧式のトランスファーケースも好ましいです。減速係数は 2 です。本当に深刻なオフロード条件を克服する能力よりも、高速道路での高速性の方が重要な場合は、スパイサーアクスル、小型モジュールのトランスファーケース、5 速ギアボックス、およびZMZ-409エンジン。この段階のコストを概算することさえ困難です。

キセノンの取り付け。

キセノンを設置すると、夜間の森や空き地での移動経路を照らすという問題が解決されます。キセノンの光は単なる照明とは比較にならず、視認性が昼間と同じになることは言うまでもありません。また、キセノンを設置することで発電機への負荷が軽減され、これはシャンデリアを使用する場合にも重要です。

ロールアップウィンドウと電動ウィンドウ

暑い気候でUAZ-31512や同様の改造を行ったときに経験する感覚は誰もが知っています。苦しみを和らげる唯一の方法は、ドアのサイドパネルを取り外すことです。雨が降ったらどうなりますか？森の中や水たまりの中を移動した場合はどうなりますか? サイドパネルを元に戻しますか?... シンプルで安価な方法の 1 つは、サイドパネルを折りたたむことです。必要に応じてウィンドウを素早く開閉できるので非常に便利です。唯一の欠点は、フロントドアの側面を折りたたんだときにリアドアが完全に開かないことですが、乗客が乗り降りするのに十分なスペースがあります。 2番目のオプションは高価ですが、より快適です - 電動窓。非常に大きなマイナス点は、ドアの大幅な作り直しです。

ハッチの設置

ハッチを設置することで外気の問題も解決できます。ちなみに、非常口としても使えます（もちろんご法度ですが）。狩猟愛好家にとっては、野原を横切って動物を追いかける場合に非常に便利です。

追加のガソリンタンクの取り付け

純正のガソリンタンクを使用することがどれほど不便であるかについては、おそらく話す必要はありません。特に文明から遠く離れたオフロードエリアを攻撃するときは、常にインストルメントパネルの矢印に注意を払う必要があります。ガソリンの消費量が多く、ガソリンスタンドも遠いためです。 大型増設タンクの設置ガソリンスタンドから長距離の移動も可能になります。そして、必要に応じて、元のガソリンタンクを完全に取り外すことができ、それらを保護する問題はすぐに解消されますが、同時に、小さな問題があります：追加のタンクが平らで、ガソリンが少ない場合車が片側に大きく傾いてそのように運転したり、長時間立っていると、燃料供給が停止する可能性があります。結論: いずれにせよ、ガソリンの入手状況を監視し、可能であればタンクを空にしないようにしてください。

ユニットの設置

輸入ユニット（日産、トヨタ、三菱、いすゞ等）の取付

席

正直に言うと、軍務上の義務により、出身国のUAZの座席に座ることができるのは軍人だけです。 UAZの乗り心地の柔らかさについて話す必要はありません。つまり、「柔らかい」場所は、元のシートの存在下で道路の凹凸をすべて滑らかにする必要があることを意味します。シートをより柔らかく快適なものに交換することで、移動の快適性を高めることができます。必要に応じて、電動シートやヒーター付きシートを取り付けることもできます。氷のスラリーの中を歩き回った後、暖かい座席に座って、快適に感じるように調整し、明日は 5 番目の場所に座れないことを心配せずに道を続けるのは、とてもクールです。

ダンパーとパワーステアリング

道路の単調さのために、ドライバーが運転しながら居眠りしてしまうことがよくあります。しかし、UAZ車のドライバーではありません。理想的な道路であっても、UAZはタクシーに乗る時間しかないような方法でそれに沿って歩きます。そこにはどんな夢があるのでしょうか？ダンパーは路面のヨーの問題を解決します。さらに、障害物に車輪が強い衝撃を受けた場合でもステアリング機構にかかる負担を軽減します。
古い UAZ モデルはパワーステアリングなしでまだ生産されています。特に真っ黒な泥の中では、ハンドルを切るのに大変な労力がかかります。さらに、障害物にぶつかったときやわだちを運転しているときに「ハンドルを打つ」という問題は、常にドライバーに指を思い出させます。パワーステアリングを取り付けると、車の運転の問題が解決され、厳しいオフロード条件でも快適で便利な運転が可能になります。

ステアリングホイール（ハンドル）

レトロなディテールのファンは、これを興味深いと思う可能性は低いです。しかし、快適な乗り心地と外観を愛する人は、これに非常に興味があるかもしれません。そして当然のことです。冬に手が凍えず、わだちを走行したり丸太にぶつかったときに指が落ちたりしない、快適で柔らかいステアリングホイールは非常に見栄えがします。さらに、古い UAZ モデルのオリジナルの「オーク」ステアリングホイールは安全要件を満たしていません。そして、ステアリングホイールを「パン」に交換することについて話すと、運転者のスペースが大幅に増加することは注目に値します。

ロールケージ

セーフティケージは、オフロード走行をスポーツとして扱う人や、自分自身や同乗者の安全を心配する人にとって非常に役立ちます。非常に多くの場合、UAZの転覆につながる可能性のある状況が発生します。ここで、正しく設置されていれば、安全ケージがすべてのガソリンスタンドで役立ちます。さらに、「スポーツライド」の主催者の多くは、その存在を必要としています。すべてのルールに従ってシームレスパイプから作る場合、これは非常に高価な喜びです。これは絶対に機関車に直面する準備ができているタフなアスリート向けです。通常のパイプから作る方がはるかに経済的で、安全性が高く、誰にでも適しています。

「民間」橋へのボルゴフ変速機の設置

「集団農場」橋の信頼性と騒音低減の問題は、ギアボックスをヴォルゴフスキーのもの（Gaz-24）に交換することで解決できます。これにはブリッジストッキングの交換が必要です。ただし、完全な交換ではなく、ギアボックスが配置されている部分のみです。残りはUAZのままです。全体としては、UAZ ギアボックスが互いに近くに配置された 2 つのベアリングに載っているということです。そして、片側のギアボックスが宙に浮いているように見えることが判明しました。クリアランス調整を少しでも違反すると、ギアボックスが緩み始めます。ベアリングが 2 つありますが、それらが隣り合っているという事実により、ブランコのようにサポートは 1 つだけであることがわかります。その結果、橋に騒音が発生します。ギアボックスがバラバラになっています。 Volgov ギアボックスも 2 つのベアリングで支えられていますが、それらはギアボックスの端に沿って間隔を置いて配置されており、ストッキングにしっかりと固定されています。信頼性に加えて速度も向上します。装甲兵員輸送車も設置できるようになりました。現在では、元の橋ほど頻繁に飛び出すことはなくなりました。

UAZ (ローフ、パトリオット、ハンター、カーゴ) のギアボックス修理を保証付きで提供します。ギアボックスを 2 ～ 3 時間以内に修理いたします。お車からのボックスの取り外し・取り付けも承ります。

修理コスト

私たちの統計によると、スペアパーツを備えたボックスの修理にかかるおおよその費用は約7〜10,000ルーブルになる可能性があります。ギアボックスの取り外し/取り付けを含みます。スペアパーツの価格は、箱を開けてトラブルシューティングを行った後に決定されます。韓国製5速ボックスをお持ちの場合。切り替えが行われると、スペアパーツの価格が 4 世紀よりも高くなります。

* 完全に修理されたすべてのギアボックスは 1 年間保証されます

** 箱本体は保証対象外です

*** 再組み立てされたボックス内のオイルは別途購入され、ギアボックスの価格には含まれません。

***** ギアボックスの本体が損傷していない場合にのみ、ギアボックスを交換します。

UAZ のギアボックスを修理済みの場合は、取り付けの有無にかかわらず、ギアボックス交換サービスが提供されます。仕分けボックスの空き状況については、お電話ください。

修理に加えて、UAZのブランドに応じて、修理中にクラッチを500〜1000ルーブルで交換できるため、クラッチ交換サービスも頻繁に需要があります。

UAZ-469 は、クロスカントリー能力の向上が特徴の乗用車および貨物車の 1 つです。この車はウリヤノフスク自動車工場で生産された。 UAZ-469に加えて、自動車工場はUAZ 452（パン）、UAZパトリオットなどのモデルを発表しました。

送信機能

UAZ 469 のギアボックスは機械式で、4 段用に設計されています。同時に、4速ギアボックスにはシンクロナイザーが装備されています。これらは速度の等化に必要です。シャフトがあり、主シャフトは 2 つのサポートに基づいています。中間シャフトドライブギヤはヘリカルギヤです。移動時に発生するラジアル荷重とアキシアル荷重を吸収するため、後軸支持部には複列アンギュラ玉軸受を採用しています。このギアボックスにより、車両を後進させることができます。車両にはトランスファーケースが装備されています。 UAZ 469 トランスファーケースには、長寿命のドライブアクスルシャフトとギアが含まれています。

UAZ 469 ギアボックス図トランスファーケース図

マニュアルトランスミッションの利点は、耐久性が高いことです。オフロード性能を備え、マニュアルトランスミッションを備えた車は、悪路での使用に優れています。

ギアボックス UAZ 469、内部図

UAZ 469 ギアボックスの診断の実施

車のハンドリングが悪化した場合は診断の対象となります。同時に、ギアを変更するときにきしみ音が聞こえる場合があります。また、ギアが自然に作動する場合は、ボックスの状態を確認する必要があります。場合によっては、騒音の問題を解決するためにベアリングやギアの交換が必要になります。ギアシフトが難しい場合は、シンクロナイザーがチェックされます。 SUV のボックスのコンポーネントを交換する必要がある主な理由は、自然な磨耗です。

トランスファーケースをチェックする必要がある兆候の 1 つは、道路上の車輪のグリップが低下し、側面からの騒音が増加し始めているかどうかです。車両を不適切に使用すると、UAZ 469 のギアボックスの修理につながります。特にトランスミッションオイルは適時交換する必要があります。

UAZ ドライバーが遭遇する可能性のあるもう 1 つの問題は、ギアボックスからのオイル漏れです。この現象は、ギアボックス内のオイルレベルの上昇によって引き起こされます。また、ボックスに新しい燃料を充填するときにシステムに水が侵入すると、運転手はすぐにギアボックスからの流体漏れの問題に直面することになります。ただし、漏れの原因となるのは低品質オイルの使用だけではありません。クランクケースや UAZ 469 ギアボックスカバーに亀裂がある可能性があります。

したがって、UAZ 469 車の高速ギアボックスには、自動車システムの最適な機能を保証する多くの作動ユニットが含まれています。このことを考慮して、車の所有者は定期的に車のメンテナンスを受ける必要があります。これにより、UAZ 469 ギアボックスの早期修理のリスクが軽減されます。

スピードボックスを自分で分解する

トランスミッションを修理するにはどのような工具が必要ですか? 修理を行うには、完全な修理キットを入手する必要があります。特に、オープンエンドレンチ、ソケットレンチ、ハンマー、ドライバー、取り付け用ヘラが必要です。

デバイスがトランスファーケースと通信するため、箱が重いことに注意してください。このことを考えると、箱の解体は一人で行うべきではありません。

ボックスを削除するにはどうすればよいですか? チェックポイントを削除する手順を開始するには、次の手順を実行する必要があります。

UAZは点検口の上に立っています。
トランスミッションオイルを抜きます（箱の重量が少し軽くなります）。
客室内の座席は解体されています。
トランスファーケースに隣接するクラッチレリーズフォーク、フレーム、カルダン、スピードメーターシャフト、クラッチパン、マフラーを取り外す必要があります。スライドを取り外す必要があります。
トランスファーケースはメインギアボックスから切り離す必要があります。原則としてトランスファーケースはロープで巻かれて吊り下げられます。
消耗部品（ボルト、ナット等）はすべて取り外してあります。
UAZ ギアボックスはファスナーで固定されているため、ネジを緩めるだけでボックスをスプラインから取り外すことができます。

UAZ ギアボックスは逆の順序で組み立てられます。

固着した箱を分解するときは、すべてのコンポーネントが完全であるかどうかを確認する必要があります。変形した要素は交換する必要があります。