DSGボックス内のオイルを交換する方法。 DSGボックスのオイル交換方法新しいグリースの充填

セアトレオンコパプラス車。 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBDをバンドルします。

ロボットギアボックス DSG-7, DQ200, 午前0時, NTQ。 オリジナルのVAGトランスミッションオイル、注文コードを購入します- G052512A2。 ギアボックスのドレンプラグは、通常の六角形で10だけ緩めます。

写真-1：セクションのDSG-7。

あなたがそれを損傷する可能性がある場合、コルクコードは N10037105. 両方の要素は、VIN番号によってカタログから取得されます。

アレクサンダーでスパイしたオイルを交換する方法ウィル・ウィリス Drive2.ruから。 彼はすべてを明確に説明し、示しています。 私たちからのいくつかの追加。 エアフィルターハウジングを一度も取り外したことがない場合は、その方法を事前に確認してください。 1.8 TSIでは、それを削除するには、ゆっくりと引き上げる必要があります。 バッテリープラットフォームの2つのランディングピンにしっかりと固定され、フィルターハウジングの取り付け穴にゴム製のダンパーがあります。 そして一瞬。 DSG7ボックスから1.7リットルの使用済みオイルを排出し、2リットルすべてを充填しました。

DSG-7のオイル交換は76,000kmの走行で行われました。 何が私たちにそれをさせたのですか？ 疑わしい！ ギアボックスの絶えず接触している部分では、テクニカルフルードが車の寿命全体を通して機能し、その性能特性を維持できるかどうか疑問があります。 2保証年-はい、トランスミッションオイルはうまくいくことができます。 それで？ そして、マシンが5〜7年間使用された場合はどうなりますか？ 私たちはそうは思いません。 ギアボックスオイルは、その物理的および化学的特性をこれほど長い間失うことなく機能することはできません。 したがって、彼らは交換を行いました。 作業の結果は以下のとおりです。

写真-2： DSG7からの使用済みオイル中の金属粒子。 走行距離76千キロ。 写真-3：また DSG7からの使用済みオイル中の金属粒子。
写真-4： DSGの使用済みオイルカラー。 ボトルは太陽光線の前に立っており、透けて見えません。 写真はフラッシュなしで撮影されました。 写真-5：色の新鮮なDSG7オイルと使用済みDSG7オイルの比較。 フラッシュで撮影した写真。
写真-6：色の新鮮なDSG7オイルと使用済みDSG7オイルの比較。 フラッシュなしで撮影した写真

主観的な気持ちで、オイル交換は無駄ではありませんでした。 ボックスは非常に柔らかく切り替わり始め、ほとんど目立たなくなりました。

19.07.2016 ギアボックス内のオイルを交換した後、4か月が経過し、6000kmが転がりました。 この間、問題はありませんでした。2リットルのオイルを注いだことによる汚れや曇りはありませんでした。 車は1回加速して200kmになりました。 1時に。

結論：DSG-7の機械部分のオイルを交換する必要があります。 どのくらいの頻度で？ 私たちは6万キロに1回と信じています。

DSGギアボックスタイプ0CW（DQ200）には、2つの別々のオイルフィリングがあります。 1つはギアオイル用、もう1つは作動油用です。 ギアボックスのオイルレベルは0CWであり、メカトロニクスの作動油レベルは確認できません。 正しいオイルレベルは、古いオイルを排出して新しいオイルを追加することによってのみ達成できます。

DSGタイプ0CW / 0AMの車両用マニュアル。

トランスミッションオイル
7速DSG-0CWデュアルクラッチトランスミッションには、2つの別々のオイルフィルがあります。 ギアオイルエリア用に1つ- 矢印A-およびもう1つは作動油のあるエリア用です- 矢印B-.

7速デュアルクラッチトランスミッションの場合は、交換用ギアオイルと0CW作動油のみを使用してください。OEパーツ電子カタログを参照してください。
ギアボックスオイルレベル- 矢印A-メカトロニクスの作動油レベルと同様に- 矢印B-確認できません。 正しいオイルレベルは、古いオイルを排出して新しいオイルを追加することによってのみ達成できます。

トランスミッションオイルの排出と補充

アダプターVAS6262A
アダプターVAS6262 / 4
アダプターVAS6262 / 6
オイルドレンパン

7速デュアルクラッチトランスミッション0CWのギアオイルは永久に充填されています（オイルは一生続くように設計されています）。 このため、オイルレベルはチェックされず、チェックプラグはこのギアボックスにありません。

トランスミッションの漏れが発生した場合は、原因を特定して問題を修復する必要があります。
ギアボックス内の正しいオイルレベルは、古いオイルを排出してから、ギアボックスに指定された量の新しいオイルを充填することによってのみ達成できます。 チャージ数量DSG0CWを参照してください。

ギアオイルの排出
-車を上げます。
-ギアボックスの下にパレットを置きます。
-ギアボックスのオイルドレンプラグを緩めます（矢印）。

オイルを排出します。
-オイルドレンプラグを取り付けます。

ギアオイルの充填
規定量のオイルを正確に遵守する必要があります。ギアボックスは、これが行われた場合にのみ正しく充填されます。
過充填および過少充填は、ギアボックスの正しい動作を損ないます。

新しいオイルは排気口から充填されます。
ギアボックスが車両に搭載されている場合、モデルとエンジンによっては、ギアボックスにオイルを充填するときにエアフィルターまたはバッテリートレイ付きバッテリーを取り外す必要があります。

エアフィルターを外す
-バッテリーとバッテリートレイを取り外します
-排気口からキャップを取り外します。

アダプタVAS6262 / 4をアダプタVAS6262Aにインストールします。

アダプターVAS6262Aをオイルディストリビューターにねじ込む前に、チューブの長さ（寸法-a-）を測定し、必要に応じて、アダプターチューブを寸法-a-：210mmに短くします。
寸法-a-は、VAS 6262Aオイル充填アダプターのシャフト（図の緑色の領域）から測定されます。

注：オイルボトルを開ける前にオイルボトルを振って、オイルボトルの底にある堆積物を混ぜ合わせます。 充填には、7速デュアルクラッチトランスミッションDSG-0CWにギアオイルのみを使用してください。オリジナルパーツの電子カタログを参照してください。

オイルボトルをアダプターVAS6262Aにねじ込みます。

オイルディストリビューターのネジ山がアダプターVAS6262 Aのネジ山と一致しない場合は、アダプターVAS6262 / 6を使用する必要があります。

給油後、ギアボックスからアダプターを取り外します。
-コンセント周辺を布で拭きます。
-換気カバーに取り付けます。
-バッテリートレイとバッテリーを取り付けます
-エアフィルターを取り付けます。

締め付けトルクについては、以下を参照してください。

1-ギアボックス0CW
2-油圧オイルドレンプラグとフィラープラグ。 取り外した後、交換してください。 5 Nm + 90°。
3-フィッティング。 数量 2
4-ガスケット
5-ギアオイル用のオイルドレンプラグ。 35 Nm
6-4本のネジ、M8x90。取り外した後に交換します。 10 Nm
7-ネジ3個、M8x35。取り外した後、交換します。 10 Nm
8-デュアルクラッチギアボックス用メカトロニクス J743
9-換気カバーは取り外すと破損するため、交換する必要があります。

メカトロニクス作動油の排出と充填

特別なツールと機器：
オイルパン
エンジンプラグセットVAS6122
漏斗

注：デュアルクラッチギアボックスJ743のメカトロニクスに損傷を与えるリスクがあります。 メカトロニクスについては、スペアパーツから入手できる作動油のみを使用できます。オリジナルパーツの電子カタログを参照してください。 他の作動油は、トランスミッションの誤動作や故障の原因になります。 作動油レベルは確認できません。

メカトロニクスから作動油が失われた場合、正しいオイルレベルはオイルを交換することによってのみ確立できます。 設置作業中は、メカトロニクスを密閉する必要があります。
作動油の不足や過充填はメカトロニクスに影響を及ぼし、誤動作を引き起こす可能性があります。

調子：
メカトロニクスを削除する必要があります

作動油の排出

給油スクリュー-矢印-を取り外します。
取り外した後、フィラースクリューを交換してください。

まだ行っていない場合は、ベントキャップ（矢印）を取り外します。

メカトロニクスベントカバーは、取り外すと破損するため、交換する必要があります。元のスペアパーツの電子カタログを参照してください。
メカトロニクスを回すと、オイルホールとベントホールの両方からオイルが排出されます。 このため、メカトロニクスは、両方の穴がオイル収集パンの上になるように配置する必要があります。
メカトロニクスのスイッチを入れ、作動油を完全に排出させます。

作動油の充填
すべてのメカトロニクス修理作業が完了した後にのみ、新しい作動油を充填してください。
作動油を完全に排出した後、メカトロニクスを元の位置に戻します。
充填穴は上向きです。

じょうごを挿入

充填する前に、作動油ボトルを完全に振ってください。
-指定量の作動油を充填してください。
-新しいオイルフィラープラグを取り付けます。
メカトロニクスをインストールする

締め付けトルクは上記を参照してください
ノート。 斜めに締め付けられているボルト/ナットを交換し、取り外した後に必要なコンポーネントも交換します。

DSG 7のオイルを交換するには、5〜6リットルの作業用の容器、標準のツールセット、充填シリンジ、および直径7〜8mmのチューブのみが必要です。 素晴らしいのは、交換中に何もポンプで汲み上げたり、絞り出したりする必要がないことです。いくつかのニュアンスを除いて、作業は従来のマニュアルトランスミッションとほぼ同じです。

それでも、交換するときは、スターター、バッテリー、またはバッテリーの下のパッドを取り外すことはありません。 解体する必要があるのはエンジン保護だけです。 しかし、子供もそれを扱うことができます。 すべての準備ができたら、交換を開始できます。

  1. 保護を取り外した後、メカトロニクスユニットを汚れから注意深く清掃してください。
  2. 5六角形のドレンプラグを緩めます。

  3. メカトロニクスブロックの下にあるコンテナ（約1リットル）を代用します。
  4. コントロールユニットからすべての液体を排出します。

  5. ドレンプラグを所定の位置にねじ込みます。
  6. 次に、ギアボックスにすでにあるドレンプラグを清掃します。

  7. コルクを10六角形で緩め、約2リットルの容器に置き換えます。

  8. ギアボックスからすべてのオイルが排出されるまで待ちましょう。

  9. コントロールホールがないため、排出されたオイルの量を測定します。
  10. ギアボックスオイルドレンプラグを締めます。


  11. 次に、メカトロニクスコントロールユニットにオイルを充填します。

  12. コントロールユニットのプラスチック製ブリーザーをボンネットの下から取り外します。 スターターの近くにあります。
  13. これを行うには、16のキーを使用します。ブリーザーの下のキーに置き換え、レバーとして穴から取り出します。
  14. ブリーザーフィッティングに直径8mmのホースを取り付け、1リットルのオイルG004 000 M2をシリンジに注ぎ、ピストンをスムーズに動かしながらメカトロニクスにオイルを送り込みます。

  15. プライマーシリンジがない場合は、150ccの医療用シリンジまたはその他のデバイスを使用できます。 ブリーザーを設置しました。

  16. 次に、ギアボックスにオイルを注ぎます。 これもブリーザーホールを通して行います。 簡単にアクセスできるように、ギアボックスコントロールセレクターをパーキングモードに移行します。

  17. プラスチック製のブリーザーを手で取り外します。

  18. ブリーザーフィッティングに同じ8mmホースを取り付け、排出したのとまったく同じ量のオイルをシリンジに充填し、ギアボックスにポンプで送ります。 その後、ブリーザーを設置します。

したがって、DSG7ギアボックスとSkoda OctaviaA7のメカトロニクスコントロールユニットのオイルをすばやく交換できます。 みんなと信頼できるギアボックスに頑張ってください！

質問001：
Q：DSGとは何ですか？ DSGとは何ですか？ 違いはなんですか？ どんな車が設置されていますか？

A：DSG（ 彼から。 DirectSchaltGetriebeまたは英語。 ダイレクトシフトギアボックス）-VAG関連の車（アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダ、シート）にデュアルクラッチが取り付けられた事前選択型ロボットトランスミッションのファミリー。
タイプ クラッチ エンジンの位置 エンジン量 ドライブユニット 一瞬 どの車種に取り付けられていますか
DSG70AM（DQ200） "ドライ" 横 1.2 -1.8 フロント 250nm アウディ：A1、A3（8P- 2013年まで）、TT;
VW：Golf6、Jetta、Polo、Passat、Passat CC、Scirocco、Touran、Ameo;
シュコダ：オクタビア（1Z- 2013年まで）、イエティ、素晴らしい、ファビア、ルームスター、ラピッド;
座席：アルテア、レオン（1P- 2013年まで）、トレド。
DSG6 02E（DQ250） "濡れた" 横 1.4 - 3.2 フロント/フル 350Nm アウディ：A3（8P- 2013年まで）、TT、Q3;
VW：ゴルフ、パサート、トゥーラン、シロッコ、シャラン、ティグアン。
シュコダ：オクタビア（1Z- 2013年まで）、イエティ、素晴らしい;
座席：アルテア、レオン（1P- 2013年まで）、トレド、アルハンブラ。
DSG7 0B5（DL501） "濡れた" 縦方向 2.0 - 4.2 満杯 550Nm アウディ：A4（2015年まで）、A5、A6、A7、Q5、RS4、RS5。
DSG7 0BT / 0BH（DQ500） "濡れた" 横 2.0 - 2.5 フロント/フル 600Nm アウディ：Q3、RS3、TTRS;
VW：トランスポーター/マルチバン/カラヴェル、ティグアン。
DSG7 0CW（DQ200） "ドライ" 横 1.2 - 1.8 フロント 250nm アウディ：A3（8V-2013年以降）、Q2;
VW：Golf7、Passat（2015年以降）、Touran（2016年以降）; T-Roc。
シュコダ：オクタビア（5E- 2013年から）、ラピッド（2013年から）、カロック、スカラ（2019年から）;
座席：レオン（5F-2013年以降）。
DSG6 0D9（DQ250） "濡れた" 横 1.4 - 2.0 フロント/フル 350Nm アウディ：A3（8V-2013年以降）、Q2;
VW：Golf7、Passat（2015年以降）、Touran（2016年以降）;
シュコダ：オクタビア（5E-2013年以降）、コディアック;
座席：レオン（5F-2013年以降）、アテカ。
DSG70DL（DQ500）"濡れた"横 2.0 フロント/フル600NmVW：Arteon、Passat（2017年以降）、Tiguan（2016年以降）;
シュコダ：コディアック。
DSG70GC（DQ381）"濡れた"横 2.0 フロント/フル420Nmアウディ：A3（2017年以降）、Q2;
VW：Arteon、Golf（2017年以降）、Passat（2017年以降）; T-Roc。
シュコダ：カロック;
座席：アテカ。
DSG7 0CK（DL382-7F） "濡れた" 縦方向 1.4 - 3.0 フロント 400nm アウディ：A4（8W- 2016年から）、A6（2011年から）、A7（2016年から）、Q5（2013年から）。
DSG7 0CL（DL382-7Q） "濡れた" 縦方向 2.0 - 3.0 満杯 400nm アウディ：A4（8W-2016年以降）。
DSG70СJ "濡れた" 縦方向 2.0 満杯
（Ulta Quattro、電気機械式クラッチ付き）		 400nm
アウディ：A4（8W-2016年以降）。
表を見ると、いくつかの簡単な結論を導き出すことができます。
1.「ドライ」クラッチを備えたDSGは、原則として、それほど強力ではないエンジンに取り付けられます。 小さな瞬間を「消化」することができます。
2.四輪駆動の場合は、「ウェット」クラッチがあります。
3. DSGとモーターが「沿って」ある場合は、アウディがあります:-)
4. どうやら、有名なトルセンディファレンシャルを備えた伝説的なアウディクワトロ全輪駆動の時代は終わりに近づいています。.
質問002：
Q： 車に取り付けられているボックスを確認するにはどうすればよいですか？
A： オプション1：診断ツールを車両に接続し、ブロック02-ギアボックスの電子機器に移動して、識別データを読み取ります。 ボックスの最初の3文字とメカトロニクス識別子は、ボックスを識別します。
例えば： 0 AM300049H-「ドライ」クラッチタイプ0AMを備えた7速DSG。 または02E300051R-「ウェット」クラッチタイプ02Eを備えた6速DSGなど。
オプション2：ETKA電子部品カタログで車両のVINコードを検索します。
オプション3：車両のVINを当社の住所に送信します。確認して返信します。

質問003：
Q： アウディのS-tronicは、フォルクスワーゲン/シュコダ/シートのDSGとどのように異なりますか？
A：何もない。 アウディにのみ取り付けられているボックス0B5、0CK / 0CL、0CJを除きます。

質問004：
Q：DSGにはどのようなオイルが注がれていますか？
A：便宜上、回答を表の形式で作成しました。

タイプ バター 間隔の変更（メーカー推奨）
DSG70AM（DQ200）
耐用年数全体
DSG6 02E（DQ250）
給油量：
最大6.9l-完全充填
最大5.5l-オイル交換
フィルターエレメント：02E 305 051 C		 60 000
DSG70B5 ギアボックスオイルDSGG 052 529
最大7.5l-完全充填
最大6.7l-オイル交換
フィルターエレメント：0B5 325 330 A		 60 000
DSG7 0BT / 0BH（DQ500） ギアボックスオイルDSGG 052 182
最大7.6-完全給油
最大6.0l-オイル交換
フィルターエレメント：0BH 325 183 B		 60 000
DSG7 0CW（DQ200） 箱の中：ギアボックスオイルG 052 512-1.9l
メカトロニクスの場合：作動油G 004000-1l		 耐用年数全体
DSG7 0D9（DQ250） 内容：ギアボックスオイルDSG G 052 182
給油量：
最大6.9l-完全充填
最大5.5l-オイル交換
フィルターエレメント：02E 305 051 C

ディスペンサー内：G 052 145-0.9l

 60 000
DSG70DL（DQ500）内容：ギアボックスオイルDSG G 052 182
フィルターエレメント：0BH 325 183 B

配布物：G 052 145		 60 000
DSG70GC（DQ381）ATFオイル：G 055 529 60 000
DSG7 0CK（DL382-7F） ATFオイル：G 055 549 A2
4.35l-フルフィリング
3.5l-オイル交換
60 000
DSG7 0CL（DL382-7Q） ATFオイル：G 055 549 A2
4.35l-フルフィリング
3.5l-オイル交換
オイルMTF：G 055 529A2-3.8l		 60 000
質問005：
Q：メカトロニクスとは？
A：メカトロニクス（メカトロニクス、メカトロン、バルブ本体、脳）-電子油圧式ギアボックス制御ユニット。 おそらく最も重要ですが、同時に送信全体で最も信頼性の低いノードです。

質問006：
Q：メカトロニクスはどう違うのですか？
A：各タイプのDSGには、独自のタイプのメカトロニクスがあります。 異なるDSGタイプのメカトロニクスは互換性がありません。 さらに、DSGの種類によっては、メカトロニクスの世代がいくつかありますが、これらも互いに異なります。 また、メカトロニクスの種類と世代ごとに、ギアボックス内のさまざまなエンジンとさまざまなギア比用に設計されたソフトウェアの多くのバージョンがあります。 場合によっては、同じタイプのメカトロニクスを別の車に取り付けるために再プログラム（再フラッシュ）することができます。 あなたはファームウェアについてもっと読むことができます。

質問007：
Q：どのDSGが優れている/信頼性が高いですか？
A：この質問に対する単一の答えはありません。 各タイプのDSGには、独自の長所と短所があります。 また、DSGの「寿命」の長さは、次のような運用条件に大きく依存します。
- 周囲温度。 すべてのDSG、特にメカトロニクスが別個のオイル回路を持ち、冷却がない「ドライ」クラッチを備えたDSGは、過熱を好みません。;
-運転モード。 毎日数時間を渋滞に費やす人は、主に高速道路を長距離運転する人よりも、メカトロニクスに取って代わる可能性が高くなります。
-運転スタイル。 「コーナーを与える」と「信号でそれを照らす」のが好きな人は、静かな乗り心地を好む人よりもクラッチとディファレンシャルを交換する可能性がはるかに高くなります。

質問008：
Q：DSG70AMを持っています。信号機や渋滞に立っているときは、セレクターをニュートラルに切り替える必要がありますか？
A：必要ありません。従来の手動ギアボックスとは異なり、DSG70AMには通常開のクラッチがあります。 そして、メカトロニクスがクラッチレリーズロッドを押し始めたときにのみ閉じます。 ブレーキを踏んで車を所定の位置に保持（または自動保持）すると、メカトロニクスのクラッチロッドが引き込まれ、クラッチが切断されます。 したがって、負荷はギアボックスまたはクラッチに伝達されません。 セレクターレバーがどの位置にあるかは重要ではありません。

質問009：
Q：時間の経過とともに、ギアをシフトするときにジャークが発生しました。 以前は車は普通に走っていて、シフトはスムーズでしたが、最近はギアをシフトするときにジャークとバンプがありました。 ボックスECUを再プログラミングすることでこれを修正できますか（ソフトウェアアップデート）？
A：できません。 ソフトウェアは時間の経過とともに「台無し」になり、CPが誤動作する原因にはなりません。 車が以前に正しく運転してから停止した場合、問題はソフトウェアではなくハードウェアにあります。
メカトロニクスの再プログラミングは、メカトロニクスを変更し、ユニットに間違ったソフトウェアをインストールした場合にのみ役立ちます。 再プログラミングの詳細を読むことができます。

質問010：
Q：メカトロニクスのソフトウェアバージョンを見つける方法は？
質問011：
Q：DSG7シフトノブはP位置でロックされていますが、シフトするためにロックを解除するにはどうすればよいですか？ニュートラルのボックス？
A：DSG70AMセレクターのロックを解除するための簡単な手順。


質問012：
Q：DSG7 0AM（0CW）メカトロニクスのオイルを交換すると、ギアシフトの「キック」を取り除くのに役立ちますか？
A：いいえ、役に立ちません。 このような誤動作は、メカトロニクスの油圧部分を修理することで解消されます。 初期段階では、適応（基本的なインストール）が役立ちますが、ルールではなく例外として役立ちます。




質問014：
Q：DSG7 0AMメカトロニクスを交換した後、「06247P1867-ドライブデータバス-ステアリングコラムの電子機器からのメッセージがありません-J527」および「06227P1853ドライブデータバス-ABSコントロールユニットからの無効なメッセージ」というエラーがイベントレコーダーに表示されます。 。 それらを削除する方法は？
A：取り付けられている部品（ステアリングコラムスイッチ、電動パーキングブレーキなど）の情報をリセットする必要があります。 これを行うには、チャネル69で基本インストールを実行する必要があります。基本インストールが完了すると、エラーは「永続的」状態から「散発的」状態に移行し、クリアできます。

VCDSソフトウェア（VAG-COM、VASYA-Diagnostなど）を使用する場合：
「02-KPElectronics」->「Basicparameters-04」->「Group」フィールドに値69を入力->「Read」をクリックします。

ソフトウェアを使用する場合VAS-PC：
「自己診断」->「02-ギアボックス電子機器」->「006-基本設定」->「グループ」フィールドに値69を入力します->「Q」を押します.

ソフトウェアを使用する場合ODIS：
「自己診断」->「02-KPエレクトロニクス」->「基本インストール」->値69を入力->「チャンネル選択」を押します。

基本インストールが完了したら、イベントレコーダーをクリアします。


質問015：
Q：構造的に、DSG70AMとDSG70CWは実質的に同じトランスミッション（DQ200ファミリー）ですが、それらに取り付けられているメカトロニクスに違いはありますか？
A：主な違いは、電子制御ボードの物理的およびソフトウェアの変更です。 特に、0CWボードは車のイモビライザーシステムにリンクされています。 メカトロニクス0AMと0CWの違いについて詳しく読むことができます。



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