集中ロック (略して「CZ」と呼ばれます) は、車の所有者が手を一度動かすだけで車内のどのドアも開閉できるようにする、あらゆる車にとって必要不可欠なものです。 しかし、このシステムが完全に機能しなくなったり、個々の部分が正常に動作しなくなったりすることがあります。
集中ロックの一部または別の部分が故障する理由はいくつかあります。以下でそれぞれについて詳しく説明します。
集中ロックが機能しない：故障の兆候とその発生原因
運転席ドアにある中央ロックが閉まっていると、他のドアでは何も動作しないことがあります。 しかし、少し動かすとすぐにドアが閉まってしまいます。 ここでの問題は集中ロックの機能不全の存在であり、これにはいくつかの理由があることがすぐにわかります。
考えられる誤動作の原因のうち、最も基本的なものはすべて特定できます。
ドライブ内で接触がありません
このような故障が発生すると、制御ドライブ内の接点が必要な接点を時間内に閉じません。 これはいくつかの理由で発生します。
集中ロックの操作でこのような問題が発生した場合は、まずボタンが最後まで下がっていることを確認する必要があります。 何らかの理由でこれが起こらない場合は、まずケーシングにバリがないか検査し、次にロッドが均一で正確な位置にあるかどうかを検査します。
ヒューズが切れた
中央のロックロッドを操作しても結果が得られず、開いたりロックしたりしても何の反応もしない場合は、まず電気回路、特にヒューズを確認する必要があります。 セントラルロックでは、回路内で短絡が発生した場合だけでなく、わずかな過負荷が発生した場合にも機能しなくなる可能性があるためです。
中央のロックヒューズはマーカーで示されています。
過負荷は、ロッドの位置が不十分であることや、冬季の車の運転中にロッドに潤滑剤が供給されていないことが最も頻繁に発生します。
中央のロックワイヤーが切れています
ワイヤーの断線は主な原因ではありませんが、集中ロックシステムが故障する原因の 1 つです。この主な理由は、最大の負荷がかかる場所でのワイヤーの断線です。 そんな場所は間違いなくピラーと運転席ドアの横からの波形の通路です。 そして、どの車でも最も頻繁に開けられるのは運転席ドアであるため、最も大きな負荷がかかります。
- このような故障を特定するのは非常に簡単です。ドアにワイヤーが通っている波形の端の 1 つを解放し、中央の 5 本のロック ワイヤーの 1 つを引っ張るだけです。 原則として、それらは 1 つの束に接続されるか、互いに隣り合って配置されます。
- このような操作を実行した後、破れたり壊れたりしたワイヤーは、一般的なヒープの中に簡単に溶け込んでしまいます。
- 特定の回路に欠陥があることが確実な場合は、必要なワイヤを挿入し、絶縁テープでさらに絶縁するだけで、回路を交換することは難しくありません。
- ワイヤーが壊れたり、他の場所で破れたりした場合、マルチメーターで回路をテストすることによってのみ障害を見つけることができます。
ブロックが燃え尽きた
集中ロックが故障するもう 1 つの理由は、集中ロック ユニットの焼損です。 そして、それを診断するには、上記のマルチメーターを使用して、ブロックの接点の電圧の存在を判断する必要があります。
インストルメントパネルの後ろにあるイモビライザーと集中ロックユニットはこのように見えます。
診断中は、運転席ドアのロックを操作して、そこからメインユニットにインパルスが送信されるようにする必要があることに注意してください。
集中ロックアクティベーターが故障しています
そして、中央ロックが機能しない最後の理由は、中央ドライブのアクティベーターの故障です。 機械的理由、摩擦部品の摩耗、および湿気や腐食などの外部要因の影響によって故障する可能性があります。
アクティベータ自体が故障した場合は、電動ドライブを新しいものに交換して交換する必要があります。 ドライブには異なる色の 5 本のワイヤが必要であることに注意してください。
VAZ-2112の集中ロックの動作原理
VAZ-2112 の運転席ドア ドライブから動作する集中ロックは次のように機能します。
ロックが閉まると、運転席ドアのロッドが下降し、それによって電気駆動装置の特定の接点が閉じます。 これらの動作から、中央ロック ユニットは信号を受信し、他のすべてのドア ロックのドライブにコマンドを送信します。 彼らの発見も同じように起こります。
集中ロックシステムの故障や動作不良には、さまざまな理由が考えられます。 それらの中には、気候条件（高湿度、寒い冬など）によって引き起こされるものや、不適切な取り付けや調整、または摩耗によって引き起こされるものもあります。
集中ロック障害の位置特定
集中ロック システム (CL) のすべての故障は、次のカテゴリに分類できます。完全な故障または部分的な故障。 機械的または電気的な欠陥または損傷により、ロックが機能しない、または誤動作する。 集中ロックシステムの故障を特定するときは、この分類に依存し、特定のアクションではなく、機器の診断から修理を開始する必要があります。 これにより、多くの時間とおそらく財政が節約されます。
- 供給ワイヤの断線または酸化の結果としての端子の接触不良により、運転席ドアアクティベータの入力に電圧がありません。ドライブは残りのドアに制御信号を送信できません（何も送信しません）。
- 運転席ドアアクティベータのリミットスイッチが故障しているか、制御端子の接触不良か、制御端子からの配線に断線があり、制御信号がありません。
修理は、集中ロックが作動したときにドライブの電源および制御信号の存在（対応する接点の電圧の出現または消失）を確認することから始める必要があります。 次に、接点の品質と対応する回路のワイヤの完全性をチェックします。 最後に確認するのはリミット スイッチです。必要に応じて修理または交換します (電動セントラル ロッカーでは、常にドライブ内に取り付けられています)。
故障の原因は車両の電子警報回路の故障である可能性もあり、真空集中ロックシステムの場合はコンプレッサー制御基板の故障である可能性もあります。診断の最後に検査と修理が行われます。 集中ロックに少なくとも何らかの「寿命の兆候」が見られる場合、部分的な故障について話しています。真空集中ロックシステムではコンプレッサーが動作する音、電気システムではリレーのカチッという音が聞こえます。
手動で開くためのドア ボタンは、すべてのドアで部分的に機能するか機能しないか、「閉」位置から「開」位置に移動し、すぐに戻る (またはその逆) 場合があります。 セントラルロックのこのような動作の理由の 1 つは、ドライブからロック機構につながるロッドの留め具の固定に違反している可能性があります (運転席ドア、すべてのアクティベーターが正常に機能していない場合、またはドアのロック機構)。ロック解除/ロックプロセスが中断される場合)。
真空集中ロックシステムの部分的な故障の修理
ほとんどの場合、コンプレッサーの長時間動作 (保護が作動するまで 15 ～ 20 秒以上) に伴って故障が発生します。
- 中央のロックは、ポンプが停止するまで車両のドアを開閉します (逆も同様)。
- すべてのドアが開閉したか、一部のロックが機能しませんでした (ロックの動作が不均一である可能性があります)。保護機能がオフになるまでコンプレッサーの音が鳴り続けます。
1番目のケースの理由は次のとおりです。 結露またはその他の理由による故障または「フローティング」; 運転席ドアアクチュエータスイッチの接点 - 電圧が両方の制御線を介してドライブからポンプボードに供給されます（「プラス」）。開閉の両方 - その結果、コンプレッサーは空気を送り出すか、空気を送り出します。 スイッチを検査し、必要に応じて修理または交換する必要があります。
2 番目のケースでは、次のようになります。
- 真空ラインチューブの漏れ。
- 1つ（または複数）のドアのアクチュエータのリミットスイッチからは、ロックが開閉したという信号がコンプレッサー動作制御基板に届かず、ポンプは空気を循環し続けます。
- ロックのロック/ロック解除に関する信号がコンプレッサーボードに届きますが、コンプレッサーボードはそれらを「無視」します。
最初のケースでは、まずドライブが動作していないドアへの回線を確認します。 損傷した領域は、空気のシューシューという音によって識別できます。 破損したチューブは交換されます。 すべてのホースが損傷していない場合は、ドライブの 1 つから漏れが発生しています。通常、ホース内の膜が破れているか亀裂が入っています。 適切なメンブレンまたは使用済みのアクチュエーターがない場合は、組み立てられたドアロックを購入する必要があります。
2 番目のケースでは、修理はドアアクチュエーターから制御基板までの電気回路をチェックし、対応するワイヤに電圧が存在するかどうかを確認することから始まります。 すべてのドライブのすべての回路の状態を簡単に比較できます。 最も可能性が高いのは、誤った信号が 1 台のドライブのみから来ており、そこから来るバンドルのワイヤ上の電圧測定値が、他のすべてのドライブからのワイヤ上の測定値とは異なることです。 次に、開回路を見つけて修復する必要があります。 ほとんどの場合、損傷はドアの波形に発生します。 ワイヤーが損傷していない場合、その原因はリミットスイッチの故障にあり、修理または交換中です。
後者の場合、コンプレッサーユニットを分解し、開閉警報空気圧センサー端子の接点を清掃する必要があります。おそらく接点が酸化しています。 これで問題が解決しない場合は、制御基板の回路を確認する必要があります。修理が必要です。
電気集中錠の修理
数年間の運用後、ソレノイドを備えた国内の集中ロックシステムは、特に高湿度の条件や秋から春にかけての温度の下降変化を恐れ始めます。 最初はソレノイドが詰まり始め、しばらくするとロックの開閉が完全に拒否される場合があります。 これらは通常、工場で集中ロック システムが取り付けられた車に搭載されています。 モーター付きのドライブに交換する方が良いですが、分解して掃除し、新しいグリースで潤滑することもできます。
- 運転席ドアアクティベータスイッチから電源リレー（直接または制御基板経由）、さらにその後の動作不能なドライブまでの供給回路の断線または接触不良。
- リレーの故障。
- 制御基板の故障 - ある場合。
- アクティベータ内のモーターまたはソレノイドの端子の接触不良または断線。
- アクティベーターギア（モーター付き）またはその可動要素（すべてのドライブ）の摩耗。
- モーター巻線またはソレノイドコイルが焼けています。
修理は、正常に動作しないドライブへの電圧供給をチェックすることから始まります。 「クローズ」機能が作動するときは、1 本のワイヤに電圧を供給する必要があります。
開くと、このワイヤの電圧が消え、もう一方のワイヤに電圧が現れるはずです。 次に、得られたテスト結果に応じて、アクティベータ自体をチェックしてその故障を除去するか、その前の回路全体（リレーの前（ある場合は制御基板を含む）、次にリレー自体とその後の配線）をチェックします。リレー）損傷した領域の修復を伴う。 集中ロック システムの最も一般的な故障は、ドアと車体の間の波形のワイヤーの断線です。
ドライバーにとって、快適システムは特に重要です。 キーのボタンを押すだけで、車のドア、燃料タンクの蓋、トランクのドアがすべて施錠・解錠できたら便利だと思いませんか。 このメカニズムは補助システムに関連しており、車の集中ロックと呼ばれます。
集中ロック機能は、集中的に制御することも分散的に制御することもできます。 これはどういう意味ですか？
- 集中型 - すべてのドアを単一の電子制御ユニットで制御します。
- 分散型 - 単一の制御ユニットに加えて、ドアごとに 1 つのブロックもあります。
快適システムとしての集中ロック装置とその動作原理を考えてみましょう。
制御ユニット、入力センサー、および実行機能を実行するアクチュエーターはすべて、「集中ロック」メカニズムのコンポーネントです。
システム全体はコントロールパネルから遠隔制御されます。 リモコンは、イグニッション キー ハンドルにある無線送信機です。 そこから信号が中央制御装置のアンテナに送信されます。 集中ロック機能は、最大 10 メートルの距離から遠隔操作できます。
ロック機構の入力センサーはマイクロスイッチとドアリミットスイッチです。 現在の位置を固定するために、車のドアの設計にマイクロスイッチが使用されています。 制御ユニットに信号を送信し、現在位置を固定するには、リミットスイッチが使用されます。
車のフロントドアには、ロックの位置を固定するカム機構とマイクロスイッチが装備されています。 さらに、これらのカムの表面は特殊なプロファイルを持っています。 「ロック」信号は 2 つのマイクロスイッチの 1 つを生成し、もう 1 つは「アンロック」信号を生成します。
さらに 2 つのマイクロスイッチが、中央ロック装置から現在の状態に関する信号を生成します。 トリガーされると、「Unlocked」または「Locked」を送信します。
ロックドライブはレバー機構を採用しています。 ドアの位置を固定し、ドアの現在位置を決定するために、別のマイクロスイッチが動作します。 ドアが開くとスイッチ接点が閉じます。 この位置では、車両の中央ロック機構を作動させることはできません。
すべてのスイッチから信号が電子制御ユニットに送信されます。 それらを処理して中央ユニットに送信します。 処理された信号は、フロントドアのコントロールユニット、リアドアロック、燃料タンクの蓋ロック、またはトランクドアのアクチュエーターにリダイレクトされます。 言い換えれば、ドア制御ユニットは、ドア ロック アクチュエータやその他のロックを作動させる信号を受信します。
アクチュエーターはドアロックと同じアクチュエーターです。 ギアボックスと組み合わせたDCモーターです。 ギアボックスは電気モーターを回転させ、機構に往復運動を与えます。これが錠シリンダーの仕組みです。
電気駆動に加えて、空気圧設計のアクチュエーターもあります。 たとえば、ドイツの有名な工場や企業は、自動車に空気圧を使用していました。 現在では、空気圧駆動装置はほとんど見られなくなりました。
自動車の集中ロック システムとその動作原理に関するビデオ:
集中ロック システムは、車両の点火状態に関係なく動作します。 オンでもオフでも機構は動作します。
フロントドアをキーでロックすると、ロックを担当するマイクロスイッチの機能が作動します。 これは次のように行われます。信号はスイッチからドアを制御するユニットに送信され、その後中央制御ユニットに送られ、すべてのドア ユニット、後部ドア アクチュエータの電気モーター、タンクの蓋、トランクが制御されます。 すべてのアクチュエーターが始動し、かごのドアがロックされます。 電気駆動装置が再び作動するのを防ぐために、マイクロスイッチからの信号が中央ロック装置で生成されます。 同様の方法でドアのロックを解除するには、ロックのキーを回します。
離れた場所（遠隔地）から車のドアをロックするには、イグニッションキーにボタンがあるか、ボタン付きの別個のキーフォブがあります。 押すと、中央制御装置の受信アンテナに信号が送信されます。 そこで「メッセージ」が処理され、コマンドが中心から周辺ユニット（ドア、燃料タンクの蓋のロック、トランク）に送られます。 イグニッション キーのボタンによってアクチュエータが作動し、車内のすべてのドアが確実にロックされます。 このボタンはドアをロックするだけでなく、遠隔からアラームを作動させることもできます。 車の窓を遠隔操作することでさらに快適になります。 費用はかかりますが、ドアのロック、防犯警報装置の接続、下がっている窓の自動上昇の 3 つが 1 つになっています。
交通事故が発生した場合、すべてのドアが自動的にロック解除されることに注意してください。 これは、パッシブセーフティコントロールユニットから中央コントロールユニットに信号を送信することによって行われます。 そしてセンターからアクチュエーターを作動させる指令が送られ、全てのドアが開きます。
集中ロックが機能しない理由に関するビデオ:
集中ロック用の電気回路
VAZ 21099 用の集中ロック制御回路。VAZ 2110 および 2115 にも使用できます。
三菱ランサー9シリーズの集中ロックの接続図。
フォルクスワーゲン ポロの集中ロックに接続するための配線図。 すべてが 1 本のワイヤーで行われます。 ドアを開けるには、ドアにマイナスが適用され、閉じるには、1 kΩの抵抗器を介してマイナスが適用されます。
集中ロックネガティブコントロール回路。 VAZ 2110車や日本や韓国製の他の外国車によく使用されています。
集中ロックポジティブコントロール回路。 この方式は通常、フォード - モンデオなどのアメリカ製の車で使用されます。
Daewoo Sens への集中ロックの取り付けに関するビデオ:
VAZ 2107 へのシステムのインストールに関するビデオ:
集中ロックは、車のドアのロックを簡単かつ迅速に解除およびロックできる便利なデバイスです。 このシステムが正しく機能しない、またはドライバーのコマンドにまったく応答しない可能性がある理由を見て、そのような誤動作を排除することを目的とした対策を説明します。
1 集中ロック - 故障の種類
集中ロック (CL) は補助機構とみなされます。 同時に、それは現代の自動車の安全システムの重要な要素でもあります。 私たちが関心のあるロックは、電気式と真空式 (機械式とも呼ばれます) に分けられます。 最初のシステムには、モーターまたはソレノイドを備えたさまざまな機構が含まれています。 真空集中ロックシステムの設計はもう少し複雑です。 それらには、特別なドライブ（アクティベーター）、制御ボード、コンプレッサー、チューブが含まれています。
集中ロック システムはさまざまな理由で故障します。 通常、その誤動作はいくつかの主要なカテゴリに分類されます。
- デバイスが正しく機能していません。
- ロックが部分的または完全に機能しません。
集中ロックシステムが動作を停止した場合、または何らかのアクションの実行が遅れた場合は、まず機器の診断を開始する必要があります。 システムをテストすると、障害の原因をできるだけ早く適切に突き止めることができます。 ここで次のことを知っておくことが重要です。 集中ロックは、車両の車載電源の電源端子がバッテリーに接続されている場合、イグニッションのオフとオン、およびエンジンの作動と停止の両方で動作する必要があります。
2 自分でシステムを修復する - 最も単純なケース
リモコン（キーフォブ）を使用して車のドアを開ける（閉じる）ことができない場合は、ボタンまたはキーを使用してこれらの操作を手動で実行しようとします。 すべてがうまくいった場合、集中ロックの故障の原因は、制御回路と電気回路（または通常の回路）の誤動作にある可能性が高くなります。 場合によっては、リモコンの電池を交換するだけで問題が解決することがあります。
ロックが故障したり、手動で制御してもまったく機能しない場合は、故障の内容を判断します。 次の現象は、システムの完全な障害を示します。
- 電動集中ロック。 イグニッションキーを使用するとき、システムはかろうじて聞こえるカチッという音を立て、ロック機構のボタンの位置は変わりません。
- 機械式ロック。 手動操作時はコンプレッサーの音は鳴りません。
このような場合はどうすればよいでしょうか? まず、中央ロックヒューズの完全性をチェックします。 必要に応じて、焼損したエレメントを新しいものと交換します。 おそらくこれでシステム修復は終了となるでしょう。 すべてのヒューズが機能していても、手動の集中ロック制御が機能しない場合は、さらに困難になります。 この状況では、次の理由により障害が発生する可能性があります。
- 運転席ドアの駆動入力に電圧がありません。
- リミットスイッチが機能しません。
どちらの誤動作も通常、供給電気ケーブルの端末の接触が不十分であるか、ケーブルの断線が原因で発生します。 この問題は次のように解決される。 集中ロックを作動させ、接点に電圧がかかっているかを確認し、ワイヤーの完全性と接点の品質を分析します。 必要に応じて配線の絶縁や交換を行います。 システムが部分的に動作しない場合 (ドアが 1 つだけ開閉する、すべてのコマンドに応答しないなど)、修復にはさらに時間がかかります。 これについては後で詳しく説明します。
3 真空装置の機能の復元 - すべてのオプション
車の機械的な中央ロックが部分的に機能しない場合、コンプレッサーの故障の原因を探し始めます。 集中ロックシステムの不安定な機能を引き起こすことが最も多いのはこのメカニズムです。 次の現象は、それに問題があることを示しています。
- すべてのドアまたは 1 つのドアのみのロックが閉まっている (または開いている) が、標準の保護機能によって自動的にオフになるまで、コンプレッサーは動作し続けます (ハム音)。
- ロックの開閉は自発的に行われ、コンプレッサーが自動的にオフになるまで続きます。
最初の問題の主な原因は、真空ライン要素の気密性の違反です。 彼女のチューブを詳しく調べる必要があります。 空気が抜けるとシューシューという音が聞こえます。 これはメインチューブを交換する時期であることを意味します。 また、制御基板に欠陥があり、ドアドライブに信号を送信できないことが原因で、システムが機能しない可能性もあります。 この場合、コンプレッサーユニットを分解し、すべての端子の酸化を除去する必要があります。 これは通常役に立ちます。
ボードの機能が回復しない場合は、交換する必要があります。
2 番目の問題は、ほとんどの場合、システム内に結露が発生することで発生し、運転席ドア アクチュエータのリミット スイッチの誤動作につながります。
この要素を分解してみましょう。 既存の凝縮水をすべて除去します。 状況が変わらない場合は、新しいスイッチを取り付けてください。
これらの誤動作は、集中ロックシステムがドアを閉じない（開かない）、機能が不安定になり、コントロールパネルからのすべてのコマンドに応答しないという事実につながります。 これらの部品の整合性をチェックする必要があります。 そして、故障した要素（コイル、巻線、リレー、ギア）を交換するか、電気回路ワイヤの正常な接触を回復します。 多かれ少なかれ経験豊富な運転手であれば、カーサービスの専門家に助けを求めなくても、このような作業を処理できます。
VAZ-2114 は、一度の動作で車両のすべてのドアを開閉できる優れたデバイスです。 時間の経過とともに、車が集中ロックを使用してロックを停止したり、ロックが 1 回だけ発生したりする状況が発生します。 この場合、装置が故障していると判断できます。
故障の原因
VAZ-2114 の集中ロックが安定して動作しなくなる理由は数多くあります。 既存の機能不全の原因はすべて、気候の影響と技術的故障の 2 つのサブグループに分類できます。 前者の場合、気候の影響、つまり非常に低い温度のためにロックが不安定に動作し始め、その結果、ロックだけでなく他のシステムも凍結する可能性があります。
または、大雨の結果、VAZ-2114の中央のロックに水が入りました。 技術的な理由の中で、車へのデバイスの誤った取り付けや操作の誤った構成に注意する必要があります。 しかし、長期間の使用によりデバイスが動作しなくなる場合があり、これにより一部の要素が自然に磨耗します。 問題は、低品質のデバイスの使用にある可能性もあります。
動作原理
VAZ-2114 の集中ロック システムはどのように制御されますか? 集中ロックシステムの動作アルゴリズムは、制御パルスが特定の点に到着し、その結果、電力接点を備えた 1 つのリレーが作動するというものです。 ある場合には車がロックされ、別の場合にはその逆です。 集中ロックアクティベータはリレー接点 30 に接続されており、閉接点 87 を介してアースがアクティベータの両方の出力に作用します。 いずれかのリレーがトリガーされると、接点 30 がプラスに接続され、その結果、一時的な電圧がアクティベータに供給され、ロッドが動き始め、ドアが開閉します。
すべてのアクティベータが中央ロック システムに並列に接続されているという事実を考慮すると、1 つのアクションはすべてのドアで同じになります。 車に取り付けられているロックには、電気式または空気圧式があります。 電気集中ロック システムは、単一モーターを備えた機構で構成され、2 番目のモーターにはコンプレッサー、チューブ、コントロール パネルが含まれています。
専門家の意見
VAZ-2114の集中ロックが機能しないという問題に遭遇した多くの専門家は、デバイスに関するすべての問題は特定のカテゴリに分類されるべきだと主張しています。 以下でそれぞれを見ていきます。
- 完全なデバイス障害。
- 部分的なロックの失敗。
- 機械的、電気的またはその他の欠陥による動作不良。
集中ロックに問題が発生した場合、車の所有者は、その故障が上記のどのカテゴリに該当するかを独自に判断する必要があります。 したがって、故障の修理は特定のユニットを分解することから始めるべきではありません - 機器の徹底的な診断を実施するだけで十分です。 実行された診断のおかげで、車の所有者は問題の検索と解決に費やす時間が短縮されるだけでなく、修理にかかる金銭的コストも削減されます。
まず、VAZ-2114 の中央ドア ロックは、エンジンや点火に関係なく機能します。 中央ロッカーにとって重要なことは、機能するオンボードネットワークの存在です。 BS の実用性は、車両の電源端子がバッテリーに正しく接続されているかどうかにかかっています。 専門家らによると、故障の最も単純な原因は、ドアのタングの壁が厚すぎて、トリム内を自由に移動できないことだという。 その結果、アクティベータは単にドアを閉めることができなくなり、同時に完了した作業のクリック音を再現します。 簡単な方法で確認できます。ドアのロックを外して車を閉めるだけです。 すべてのドアが一度閉まる場合は、より小さい外径の新しいクランプを購入する必要があります。
警報器の故障診断
集中ロック制御アクティベータは運転席ドアに取り付けられています。 このドライブがアクティブになるとすぐに、残りのアクティベータ間の回路のチャネルを通じて信号が送信され、それに応じて望ましい動作が発生します。 警報システムが車に取り付けられている場合は、性能検査から始める必要があります。 これを行うには、キーとキーフォブの両方で開閉を確認する必要があります。 車が 1 回目では完全に閉まり、2 回目では閉まらない場合は、電気警報回路または制御回路に問題があります。 キーフォブで車がロックされない最も単純な理由は、バッテリーの充電が弱いことです。
手動の方法でも集中ロックが機能しないことがあります。 真空集中ロックシステムが使用されている場合、手動テスト中にコンプレッサーの作動音は鳴りません。 電気集中ロックでは、リレーによって生成される特徴的なカチッという音が聞こえます。 ただし、すべてのドアのボタンは同じ位置に残ります。 ほとんどの場合、国産車は電気集中ロック システムを使用しています。 このような場合、VAZ-2114 中央ロックヒューズが故障している可能性があります。 使用する接続回路によっては、複数のヒューズの交換が必要になる場合があります。 この修理はすぐに終了する可能性があります。
ヒューズが切れた
交換したエレメントがすぐに焼き切れてしまう場合があります。 集中ロックを使用する場合、短絡や過負荷によりヒューズが切れる可能性があります。 後者は、ドアを手動で開けるのではなく、キーフォブを使用して凍結したロックに対して何らかのアクションを実行するときに発生します。
外が暖かく、ロックやグリースの凍結が問題外であれば、問題はショートにあります。 短絡が発生した場合は、ワイヤーの断線や接点の酸化による接続不良が原因である可能性があるので、原因を探す必要があります。 この場合、ヒューズはそのままですが、制御回路がないため信号は伝わりません。 アクティベーターのリミットスイッチも壊れている可能性があります。
切れたワイヤーの修理
原則として、ほとんどの場合、ワイヤーはドアの波形で断線または破損します。 これは、ドアが常に開閉していることと、ワイヤーの絶縁体が非常に薄いためです。 ドアの波形ゴムからワイヤーが断線する問題を解決するには、電源または制御用の中央ロック ユニットに近づいたり離れたりするワイヤーを一度に 1 本ずつゆっくりと引き出す必要があります。 切れたワイヤーは全体から簡単に引き抜くことができます。 オス-メス端子による簡単接続でブレーク接続が可能です。 別の場所で破損が発生した場合は、マルチメーターを使用してすべての配線をテストする必要があります。 チェックするときは、一方のワイヤには開いた瞬間にのみ電圧が存在し、もう一方には集中ロックを閉じるときにのみ電圧が存在することを覚えておく価値があります。
VAZ-2114集中ロックユニットが焼損しました
故障の原因の一つとして、集中ロックユニットの故障が考えられます。 必要な診断を実行するには、マルチメーターを使用して、残りのドアのアクティベータを接続する接点の電圧を確認するだけです。
残りのドアを確認するときは、メインドライブ（運転席ドアに取り付けられているもの）をロック解除またはロックする必要があります。 簡単に言えば、ブロックの接点に電流を流します。 VAZ-2114の集中ロックが故障した場合はどうすればよいですか? この場合は、新しいものと交換する必要があります。 しかし、復元することは可能です。
電気集中錠の修理
このタイプの VAZ-2114 の集中ロック システムは、しばらくすると断続的に動作し始めます。 それらは温度変動に関係します。 ほとんどの場合、電気集中ロックシステムの不安定な動作は、低温または高湿度、つまり秋から冬にかけて観察されます。 最初は機構がわずかに詰まり、その後開閉がまったく行われなくなります。 ほとんどの場合、この問題はメーカーから事前にインストールされた集中ロックを備えた国産車で発生します。 工場で取り付けられたソレノイド付きのロックを、より信頼性の高いモーター付きの集中ロックシステムに交換することをお勧めします。
1 つのドアのドライブが機能しない場合は、そのドアへの回路を確認する必要があります。 開回路がない場合、問題はスイッチングリレーの誤動作またはアクティベーター制御基板の故障にある可能性があります。 場合によっては、ソレノイドやモーター巻線が焼損したり、駆動ギアが磨耗したりすることがあります。 この場合、集中ロックドアの補助ドライブを交換する必要がある場合があります。
集中ロックドライブの故障
すべての配線が良好な状態にある場合、VAZ-2114の中央ロックを閉じるメインアクティベータが故障することもあります。 この問題を解決するには、新しいメインドアアクティベータを購入するだけです。 2 線ではなく 5 線のロックドライブを購入する必要があることに注意してください。5 線のものは制御ドアに取り付けられ、2 線のものは制御部分にのみ取り付けられるためです。
そこで、国産車のSamara-2の集中ロックで発生する主な不具合について見てきました。
