あなたが車の所有者の場合、いつでも調整が必要になる可能性があります ハンドブレーキ。 この部分を無視しないでください ブレーキシステム、道路上の安全と財産の安全は、この重要な部分の高品質な作業に依存しているためです。
なぜ機能するハンドブレーキが必要なのでしょうか?
それは何ですか?なぜ運転者にそれが必要なのでしょうか? まず、これはブレーキシステムの一部です。 次に、駆動軸に対して車輪をブロックし、坂道などの路面での車両の安定性を確保します。 したがって、緊急ブレーキの実行と安定性の確保に役立つのは、ブレーキ システムのこの要素です。 車両, そして、フットブレーキがその基本的な機能を果たさない場合でも、問題なく目的地に到着するのに役立ちます。
最新のブレーキ システムにはすべて、フロント ブレーキとブレーキを作動させる 2 つの独立した油圧回路が装備されています。 リアブレーキ、または右に進みます 前輪のブレーキ左リアブレーキと左フロントブレーキと右リアブレーキ。 この決定は明らかに安全上の理由から行われます。ブレーキ回路が破壊されても、もう一方の回路は作動したままとなり、システムの少なくとも部分的な効率が確保されます。 同じ理由で、ペダルは、対応する回路に接続された 2 つの別個の「チャンバー」に分割されたペダルを通じてドライバーによって制御されます。
この目的のために特別に設計されたフットブレーキの代わりにハンドブレーキを永続的なブレーキ要素として使用することはできないことに注意してください。 運転中は、表面で滑らないように急激に締めないでください。 パーキング ブレーキは月に 1 回程度診断が必要です。 急な坂道を登ってレバーを締めるだけで十分です。車が坂道に留まっていれば、すべてが順調であり、先に進むことができます。
設置に使用する特殊な液体は専用のタンクに納められており、 最適な特性時間が経つにつれて、少なくとも 2 年に 1 回は完全に交換する必要があります。 ドライバーがペダルに加える力の強度を高めるために、サーボモーターが使用されます。 真空サーボは一般的に使用されており、真空によって生成される真空を使用するために定義されています。 ガソリンエンジンバタフライの下部排水路にあります。 反対側では、 ディーゼルエンジン電気モーターを備えたポンプによって直接圧力供給を行います。
ハンドブレーキを調整する必要があるのはいつですか?
ハンドブレーキを調整する必要があることに非常に簡単に気づきます。 傾斜実験が失敗するか、調整が必要かどうかを判断するための別のテストが行われます。 これを行うには、ハンドブレーキを完全に引き、この時点で動きが継続するかどうかを観察します。 車が動き続け、ブレーキが十分に弱い場合は、修理、または少なくとも基本的な調整が必要になる可能性があります。 上記のような問題が発生する原因は、ブレーキケーブルの張力が弱くなることが原因です。
また、通常は制御されるパーキング システム用に別の回路を用意する必要もあります。 機械系金属ケーブル付き。 リアをロックするには ブレーキホイール車両の制御が失われるため、通常は後輪の荷重に基づいて液圧を制限するバルブが使用されます。
ブレーキ ペダルを踏むと、流体がピストンに作用し、シリンダー内を転動して摩擦を引き起こします。 で ディスクブレーキシリンダーは金属クランプブロックで直接得られ、 ドラムブレーキ- 個々のコンポーネント。 ここまで述べたところで、ここで私たちのスピーチで欠けていた目的に目を向けましょう。
場合によっては、次のような他の原因も考えられます。 大きなギャップパッドとドラムの間、またはライニングの摩耗。 ハンドブレーキの問題を解決するには、すぐに自動車サービスに連絡する必要はありません。問題の解決を試みることができます。 これを行うには、車の構造に関する基本的な知識があれば、誰でも処理できる一連の操作を実行する必要があります。 修理を行う際は、身の安全を忘れず、所定の場所で修理を行ってください。 そのような場所がない場合は、一人でやらないでください。
まず、この欠陥の警報信号は、ハンドブレーキの効果が急速に失われることで表されます。 すべての原因は、リアブレーキキャリパーに組み込まれた機構の誤動作の検出にあるに違いありません。この機構は、パッドの表面と表面の間の距離を維持しながら、進行性で避けられないパッドの摩耗を補償するという重要な役割を果たします。摩擦材の厚さはますます薄くなっているにもかかわらず、ディスクの厚さは減少しています。 実際には、この故障の結果、パッドとディスクの間の距離はますます増加し、ペダルとハンドブレーキの移動距離が徐々に増加します。
修理を始める前に、説明書であなたの車にどれが取り付けられているかを確認してください。
ハンドブレーキを引く - あなたの行動
そこで、以下のようにハンドブレーキを強めます。 まず、ジャッキを使用してサポートを取り付けます。 次にブレーキレバーを上げます。 次に、ハッチを通して調整装置のロックナットを見つけて緩めます。 ブレーキドラム。 ブレーキケーブルに張力がかかっていることを確認しながら、調整ナットを締めます。 上記の手順をすべて実行してもケーブルの張力が発生しない場合は、この部品を交換する必要があります。。 この場合、問題をすぐに解決できる専門家に連絡する必要があります。
さらに、この故障はハンドブレーキのスムーズな動作に悪影響を与えるだけでなく、ブレーキ時の車両の同様の動的挙動も大幅に低下します。 これがどのように起こるかは、これらの車のブレーキ システムの構造を調べると簡単に理解できます。 メインシリンダーからは 2 つの独立した油圧回路の 2 本のメインパイプが展開されます。 ブレーキ ペダルを踏むと、最初に供給されるパイプは加圧流体をリア ブレーキに導くパイプであり、その直後にフロント ブレーキを作動させるパイプが供給されます。
すべてがうまくいった場合は、レバーを手前に引いてハンドブレーキの動作を確認します。 テストを行ってください。手で回してみてください。 後輪。 ホイールは力がなければ回転しないでください。 テストに合格したら、ロックナットを締めます。 レバーを放し、同様のテストをもう一度実行します。 今度はホイールが自由に回転するはずです。 次に、車を地面に下ろしてテストを実行し、パーキングブレーキが機能しているかどうかを確認します。 ブレーキの張りも完了です。 あなたは自分自身を真のマスターだと考えることができます。 ただし、記載されている計画を実行することにまだ躊躇している場合は、遠慮なくご連絡ください。 知識のある人、これだけでなく他の問題の解決にも役立ちます。
何よりも、後部の故障によって悪影響を受けるのは、まさにこの「瞬間」の継続時間です。 ブレーキキャリパー：実際、パッドの摩耗を自動的に取り除く機構が故障した場合、パッドがブレーキディスクから遠すぎるため、ペダルの最初のストロークでは車を減速させる効果がありません。摩擦面に接触するなど、一定量の流体を供給するだけの役割を果たします。 最終的に、最初のペダルストロークは空になります。
これらすべての結果として、定期的に登録する必要があります。 リアキャリパーしたがって、サイドブレーキの効果だけでなく、制動スペースも損なわないように設計されています。 音声をよりよく理解するには、この重要な不便さの影響を受ける 2 つのペンチのそれぞれの構造を注意深く研究することが確かに役立ちます。
車には、車愛好家が気づかずに常に使用している、小さいながらも非常に重要なシステムが 1 つあります。 ハンドブレーキの仕組みについて話しています。 ドライバーが方向転換する必要があるのは、その作動までです。 悲しいことに、ほとんどの人はハンドブレーキの設計について漠然とした知識を持っています。 今日の記事では、パーキングブレーキがどのように機能するのか、どのような種類があるのかを説明し、ハンドブレーキなしでは対処できない主な状況についても説明します。
グリップは 2 つのパーツで構成されており、長いボルトで接続されています。 各ハーフピネルは、ピストンと自動記録装置を備えたシリンダーで形成されており、作動していない場合にはパッドとブレーキディスク間の距離を定期的に手動で調整します。 右半分には、ピストンに作用する機械式ハンドブレーキ装置もあります。 コントロールレバーには金属製のケーブルが取り付けられており、レバーを押すとカムが回転し、それに接続された調整ネジとピストンを押します。
機械式ハンドブレーキの設計と動作原理
内部コンポーネントのリストから この仕組みレバーだけが見えます。 場合によっては、メインの車両制御ペダルの少し横にある小さなペダルに置き換えられることもあります。 レバーは複数のケーブルとロック機構付きのテンショナーを使用して接続されています 後輪。 レバーには、動作モードを固定する特別なラチェットホイールが取り付けられています。 ドライバーによって伝達される力は、特別なレバーを介してリアパッドに接続された 2 本または 3 本のケーブル間に分散されます。 通常、3 本のケーブルで構成されるスキームが使用されます。側面の 2 本は各ロック ホイールにつながり、中央の 1 本は加えられた力を分散する役割を果たします。 ケーブルは特別な接続部品であるイコライザーを介して相互に接続されます。 特別なレバーがパッドの操作を担当します。 サイドケーブルに接続されており、レバーをオンにするとパッドを押して、 ブレーキディスクまたはドラム。 内部レバーを無効にすると、パッドが元の状態に戻り、隣接するブレーキ要素との接触がなくなります。
ディスクを後退させることができないため、レバーによってピストンに加えられる力により、車軸、ひいてはホイールの回転が妨げられます。 ハンドブレーキを解除すると、スプリングとプライヤーの外側にある別のスプリングによって調整ネジが元の位置に戻ります。 このシステムは、コーンとコンパスの間を締め付けることによってディスク上で軸方向に移動する「ドラッグ」パーツで構成されています。 次に、保護リングを使用してピストンに取り付けられます。 レジスタースクリューにねじ込まれたノッチは、傾斜溝により回転すると同時に軸方向に微小変位します。
駐車場のすべての主要コンポーネント ブレーキ機構長さ調節可能なチップを使用して並べます。 ケーブルが引っ張られた場合、システムの内部コンポーネントを交換せずにケーブルの張力を調整できます。
パーキングブレーキには機械式のほかに、油圧式や電子式のものもあります。
この動きは非常に小さく、ブレーキ ペダル パッドの著しい摩耗を補うために多くの「ポンプ」が必要です。 流体圧力が低下すると、バネ効果と O リングの弾性による推力により 2 つのピストンがディスクから遠ざかります。
シムを取り付ける前に誤ってブレーキを操作してもリングがアジャスターの破壊を防止します。 手動録音を正しく実行するには、次の手順を実行します。 カバーを外した後、このセミプリンターのパッドの間に挿入され、ディスクの厚さは0.1mmです。 次に、パッド上の丸頭ネジを反時計回りに回します。
油圧ハンドブレーキの設計と動作原理
油圧ハンドブレーキの設計は、機械式ハンドブレーキの設計と非常に似ています。 レバーとラチェットホイールの両方が含まれており、ケーブルのみがメインブレーキの油圧回路に接続された特殊な液体油圧シリンダーに置き換えられます。 このタイプの変更の主な利点は、メンテナンス手順が簡素化されることです。 ドライバーは何も締める必要はありません。 すべての機能 機械装置油圧によって実行されます。 「欠点」の中には、ブレーキ回路に違反した場合に車が放置される可能性があるという事実に注目します。 緊急ブレーキ。 液体が漏れると、ドライバーは主ブレーキだけでなくサイドブレーキも使えなくなります。
ケーシングのネジを十分に締めたら、外側のロック ナットを締めて所定の位置にロックする必要があります。 次に、ディスクとパッドの間に以前に挿入した校正済みの厚さを取り除き、キャップを再度締めるのを忘れる必要があります。
他のパッドとの距離を調整するには、このパッドとプラッターの間に0.1mmの厚さのパッドを挿入する必要があります。 ハンドブレーキのみを作動させた後は、再度距離を確認する必要があります。 自動磨耗除去機構に影響を及ぼす故障原因について リアパッドかなり頻繁に実行されるため、 手動調整完全に照らすことはできませんでした。 最後に、この問題は、前線で「有罪の」挟み撃ちを確立したアルファスッドにも影響を与えることを思い出してください。
電子ハンドブレーキの設計と動作原理
電子パーキングブレーキの操作を担当します。 コンピュータユニット車。 エンジンがオフになると、システムは傾斜センサーに機械の水平位置を問い合わせます。 水平位置が崩れると、コンピュータは電子ハンドブレーキ ドライブを作動させ、クランプ ネジを使用してハンドブレーキ ドライブを作動させます。 ブレーキパッド。 このパーキングブレーキは、車が発進し、ドライバーがアクセルペダルを踏むと自動的に解除されます。 電子ハンドブレーキを人為的に無効にすることができます。 これを行うには、ブレーキペダルを強く押す必要があります。
ステアリングはギクシャクするのではなくスムーズで、アクセルペダルの操作も同様で、スムーズに減速する必要がある場合は、ブレーキを踏むよりも強く踏んだほうがよいでしょう。 ほとんどの問題のある状況では、ドライバーはクラッチ ペダルを解除し、アクセルから足を離すことで対応し、状況の解決を開始する必要があります。
ブレーキをかけないと車のパフォーマンスが大幅に向上し、運転が容易になることに留意してください。 タイヤが何年もかかったり、力が弱くなったりすると、まったくできなくなります。 したがって、カートにブレーキをかけたりガソリンを追加したりすると、極端な場合には操縦性が失われる可能性があります。 お尻に入る前に、スリップスクールで丸まって安全に通過できるスピードに勇気が必要です。 ブレーキをかけて、ホイールを使って最適なショートカットを追加します。
ハンドブレーキはメイン ブレーキ システムの代替として機能します。 後者が失敗した場合は、ハンドブレーキを使用して車を簡単に停止できます。 日常生活において、機械を短時間停止する場合にはパーキングブレーキを使用する必要があります。 車を道路脇に残して店まで走らなければならない場合は、必ずハンドブレーキを使用します。
氷がない場合は2人分にしてみてください。 バンパー内で適度なスピードを見つけて誇示し、ブレーキを解除すれば勝利します。 滑ったと感じてもホイールに触れず、ホイールがロックして車が止まりません。 トランスミッションからエンジンを切り離し、車輪の回転を妨げているクラッチを外すお手伝いをいたします。
と車の中で オートマチックトランスミッションギアはさらに悪くなります。 一度曲線を滑り落ち始めると、できることはあまりありません。 したがって、速度にはさらに注意を払う必要があります。 車が時計を取得すると、ブレーキが効きやすくなり、ブレーキの速度が遅くなります。 ただしカップリングが必要です。
運転中に車両が横転するのを防ぐために、ハンドブレーキをかけることが必要になる場合があります。 このような状況の例としては、閉鎖された交差点で停止することが挙げられます。 発進するには、ドライバーはハンドブレーキを使用する必要があります。
経験豊富なドライバーは、限られた操縦エリアでの旋回や発進、ドリフト（正確に速度で旋回するために制御されたスキッドを引き起こす）など、複雑な操縦を行うときにハンドブレーキを使用します。
ゆっくりと、しかしスムーズかつ均等に広げます。 そして、必要がない場合は、やめないでください。 ダッシュを始めたばかりの場合は、スナイパーの最上層に対してボールでダッシュするのが良いでしょう。 道路が崩れ始めたら、立ち止まらなければならないと考えることが重要です。 車の速度をできるだけ遅くして、最適な道を見つける必要があります。 速度の最初の段階であっても、インターセプトしてゆっくりと減速することが非常に重要です。 大きな役割高品質でプレイする 冬用タイヤそして自動車の馬車。
車がまだ滑り続けているとき 滑りやすい路面そしてそれを止める力はない、止まるものを探す 緊急事態- 側面への手がかりを見るため。 車を破壊するよりも、ただ揺すったほうが良いでしょう。 雪を横に縛るのを手伝うこともできます。
トラブルなく運転するための推奨事項として、自動車を長時間駐車する場合はハンドブレーキを使用しないことをお勧めします。 1 ～ 2 週間車を使用しない予定がある場合は、その間にパッドがディスクやドラムに「くっつかない」ように、ハンドブレーキを使用しないでください。 パーキングブレーキを使用するときや状況には特に注意してください。 冬の霜。 その間 高湿度あるいは、洗車場に行った後、フリーズして車が完全に動けなくなることもあります。
道路が滑ったときは、坂道が速度を落とさないように最善を尽くすことが重要です。 ただし、ガスは非常に慎重に扱わなければなりません。 これ以上激しいセッションを行うと、リバウンドや失速が発生します。 完璧な解決策アクセルを同じ位置に維持し、停止しないようにするために、既に丘の下にある低い 2 速または 1 速ステージに合わせる必要があります。 凍った雪で覆われた道路から出発する必要はありません。
それが理由です 暗黙のルール坂を登るのは道の紳士だ。 下が上がる、上がる、それがゲームの知識です。 発進時にハンドブレーキを使用しないでください。 横滑りを防ぐには、多くの運動と車の知識が必要です。 基本的には運動をしてみることが大切です！
車両のハンドブレーキ システムの状態を定期的に確認してください。 万が一、何らかの理由で車のメインブレーキが故障した場合、それが無事故で救出できる唯一のチャンスとなります。
