最近、私の車は完全に快適ではなくなりました。段差を乗り越えるときに、サスペンションが著しく突き刺さるようになりました。 インターネットで読みました 考えられる理由そしてみんなが気づいた キア・スポルテージ 問題が 1 つあります。これは元のスプリングのたるみです。視覚的には車がたるんでいるようには見えませんでしたが、明らかに私の車も例外ではありませんでした。
純正のスプリングをいくつか交換することにしました。 強化スプリングまたはスプリングリフト、 主な基準垂れない品質。
私はドイツ製のスプリングの中から選びました。 アイバッハ リフトキット (+25mm)そして H&Rパワースプリング(+30mm).
強化リフトスプリングを採用することにしました アイバッハ リフトキット (+25mm)、たくさん読んでるから 正のフィードバック、スプリングに関するクチコミ H&Rパワースプリング(+30mm)ほとんど何も見つかりませんでした。
スプリングを購入しました アイバッハ プロリフトキット番号付き E30-42-024-03-22、彼らは私の車に向かって来ています KIA SPORTAGE 3 (SL) 1.7 CRDi 2WD、同様に 2.0 CRDi 2WDそしてプラットフォーム付き ヒュンダイIX35同じエンジンを搭載しています。
強化リフトスプリングを装着 アイバッハ プロリフトキット (+25mm) の結果は次の写真になります。
基本的に、今日はスプリングを取り付けてくれました。 印象はポジティブなものだけです。私にとって最も重要なことは、サスペンションの故障がなくなり、車がすべてのバンプにうまく対処できるようになり、サスペンションがよりフラットになり、全体的に車の運転がより快適になったことです。 コーナリング時のボディのロールが少なくなり、ハードブレーキング時のノーズのうずきも消えました。 今日はこれらの泉をあまり運転せず、市内を約20km走行しましたが、110km/hまで加速した後はあまり速度を出しませんでした。 主要道路、車は通常通り道路を保持しているように見えましたが、これらのスプリングが高速道路で高速でどのように動作するかを見てみましょう。
クリアランスは 175mm でしたが、現在は 215mm になっています (ただし、200mm まで下がるはずだと思います)。
ホイールの中心からアーチまでは、フロント 42mm、リア 41.5mm でした。 現在は、フロント 46mm、リア 45.5mm です。
スプリング交換から一日経ち、新品スプリングで100km走行しました。
スプリングは予想通り、ホイールの中心からアーチの始まりまで、前後 45mm の円を描いて配置されています。 私のアドバイスは、200〜300kmまたは1週間後にホイールアライメントを行うことです。
スプリング交換から1週間が経過しました。 新品スプリングで500km走行しました。 街中や高速道路を時速150kmで走行したところ、車の挙動は非常に良く、 小さな凹凸ピットは単に目立たないだけですが、ボディのわずかな揺れがまだあります。もちろん、これは元のスプリングにあったものと比較することはできませんが、これはすでに特徴だと思います この車の重心が高すぎるからです。 一般的に、車の運転は市街地でも高速道路でもずっと快適になりました。 これらのスプリングのおかげで、クロスオーバーであるにもかかわらず、車は高速走行時に路面を非常によく捉えます。
ドミトリー | 2015年4月7日20:54 |多くの 起亜自動車オーナー Sportage 3 では、リア スプリングのたわみの問題がよく知られています。 私は自分の Sportage を運転しましたが、自動車フォーラムで Sportage オーナー間の議論を読むまで、そのような問題について考えませんでした。
これまで自分の車でこのような問題が起きたことがなかったので、どうしたらよいか迷っていました。
エンジニアは交換可能だと言いました リアスプリング標準のヒュンダイ/起亜車は保証対象です。 しかし、これでは地盤沈下問題は解決しません。 スプリングが垂れ下がってしまいます。
私は受け入れ技術者に電話して、リアスプリングがたわむケースとその問題の解決方法について尋ねました。 技術者は、標準のスプリングでは問題が解決しないことを確認しました。 人々は他のものを購入してインストールします。
リアスプリングを探し始めました。 最初は、すべてがそれほど単純ではないことが判明しました。 十分な数のメーカーがスプリングを製造しています。 さまざまな変更キア・スポルテージ。 ヒュンダイ/キア自体は、異なる品番でスプリングを製造しています。 何のために？
リアスプリングは前輪駆動用と全輪駆動用に製造されていることが判明した。 1つの違いはターン数です。 前輪駆動は8、全輪駆動は9です。
検索中に、ヒュンダイix35用のリアスプリングを見つけました。 物理的パラメータによると、それらは Kia Sportage への取り付けに適しています。 しかし、結局のところ、ix35のサスペンションはより柔らかく、車はより転がっています。 Sportage はより硬く、落ち着いたサスペンションを備えています。 車のサスペンション設定を変更したくない場合は、ix35 のスプリングを取り付けることはお勧めできません。
検索した結果、以下のような情報が見つかりました。
スタイル変更された Sportage に標準装備されているヒュンダイ/キア スプリング。 で 自動車メディア沈下の問題はバネ自体を強化することで解決したとの情報がありました。 しかし、Sportage の所有者は、スプリングがまだたるんでいると書いています。 品目 - 55350-2Y110。
スプリングス・フォボス、 ロシアのメーカーおそらくこれが明確な意見がない理由です。 多くの自動車所有者は良い反応を示しますが、フォボス製品の品質に不満を抱く人もいます。
スプリングにはフローティングパラメータがあります。 車に取り付けた後、ハブの中心からフェンダーまでの距離は43〜46cmの範囲で変化する可能性があります。 時間の経過とともに、スプリングも標準のスプリングと同様にたわむことがありますが、それほど早くはなく、またそれほど大きくはありません。 不快な出来事の中には、スプリングが破損するケースもありました。 記事 - 55353。
スプリングの価格は手頃な価格で、1個あたり約1,500ルーブルです。
ドイツのスプリング、アイバッハ・フェダーン。 スプリングは25mmダウンと25mmアップの2タイプです。 このようなリアスプリングを車に取り付ける多くのオーナーは、その結果に満足しています。 スプリングがたるまない。 個人的には、このようなスプリングの車の外観は好きではありませんでした。盛り上がったように見えます。
スプリングはフロント2本、リア2本のセット販売となります。 論理的には、車全体を持ち上げる必要があります。 しかし、費用対効果は低くなってしまいます。 品番：Eibach Federn – F31-42-024-02-HA (キットリフト +25mm)。
メルセデス 190 用 Lesjofors スプリング。多くのオーナーがこのようなリア スプリングを取り付けており、その結果に非常に満足しています。 スプリングがたるまない。 個人的には、取り付け中に何かを研磨してスペーサーを取り付ける必要があるため、このようなスプリングのオプションは私には適していません。 ODのスプリングを交換する予定です。 記事 – 4256800。
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シリーズ「スタンダード」。 に最適なスプリングを代表するシリーズです。 技術仕様オリジナルスプリング。 スプリングは弾性があり、同じ剛性パラメータを持ち、車に標準的なフィット感を提供します。 スプリングには耐久性のある防錆コーティングが施されています。 2個入りのブランドボックスで販売されます。 これらのスプリングは、標準的なショックアブソーバーと組み合わせることができます。 これらは、自動車の製造中に工場で取り付けられる基本的なオプションと考えることができます。 このような要素は、規制された標準条件下で車両が動作するように設計されています。 テクニカルパスポート自動。 外国車用のスプリングはすべてメーカーの要求に準拠しています。 標準仕様、しかし同時に、メーカーのパラメーターと要件を改善するためにスプリングが変更されました。
