オートマチックトランスミッションにはDEXRON-IIオイルを使用。 95 年以上前の古い車では DEXRON-II D が使用され、最近の車では DEXRON-II E または DEXRON-III が使用されます。 トヨタ車では、ボックスに何が注がれているかをオイルレベルゲージで読み取ることができます。 いずれの場合も、鉱物ベースの液体と合成ベースの液体を混合しないでください。
日本車では、どのデクストンが自分のマシンに適しているかを知るだけで十分であり、安全に注ぐことができますが、古い車のオーナーの中には、DEXTRON2D\2Eを見つけるのに苦労する人もいます。ディップスティックにDEXTRON2Dと書かれている車では、DEXTRON2Dのみが可能です。 DEXTRON2E を使用するマシンでは、DEXTRON3 に置き換えることができます (ただし、オートマチック トランスミッションに D3 が必要な場合は、D2E に置き換えることはできません)。そのような置き換えに関するすべての否定的な意見は、Dextron3 の方が流動性が高いという事実に関連しています。これは、前任者よりも寒い季節のオートマチック トランスミッションの特性に有益な効果をもたらしますが、一部の古いオートマチック トランスミッションでは、ガスケットがこのレベルのオートマチック トランスミッション オイル粘度に合わせて設計されていないため、わずかに漏れます。これ自体は問題ありませんが、もちろんオイル漏れを最小レベル以下にしない限り、いずれにしてもガスケットを交換するか、定期的に少量の D3 を追加することをお勧めします。
オートマチックトランスミッションフルードの色について（オイルではなくフルードと具体的に言ったことに注意してください！）多くの人は色でフルードの選択を決定しますが、無駄です。 この色は、メーカーが汚れを見つけやすくするために工場で追加する染料にすぎず、色の違いはATFがどのような基準で作られているかを示します。ATFの黄色は、オートマチックトランスミッションに合成ベースの流体が充填されていることを示します。 、赤は液体のミネラル組成を示します。 液体の種類を一致させることは、色よりもはるかに重要です。 最近まで、オートマチック トランスミッション液をモーター オイルと同じ原理で混合することは不可能だと考えられていました。この方法で混合された異なるベースのモーター オイルは、動作温度に達すると凝固するからです。
1-In オートマチック トランスミッションにはオイルが凝固するような負荷がかからないため、この誤解を払拭する価値があります。 2-オートマチックトランスミッションでは、オイルではなく、さまざまなベースのトランスミッションフルードが使用されており、それを混合してもオートマチックトランスミッションに悪影響を与えることはありません（人々は単に習慣的にそれをオイルと呼んでいます）。 一方で、オートマチック トランスミッションのような修理費がかかるものは実験しないほうがよいでしょう。特に最近では、適切なベースでフルードを見つけるのが難しくないため、オートマチック トランスミッションを別のベースで再トレーニングすべきではありません。異なるベースのオイルを交換しても何のメリットも得られないため、使い慣れたものを注ぐ方が良いでしょう。 （覚えておいてください：Dextron 2 を Dextron3 に置き換えることはできますが、その逆はできません！）、オイルは信頼できる場所でのみ購入し、ケチらないでください。オートマチックトランスミッションはこれを許容する車の部分ではありません。
ちなみに、古い車の油圧ブースターも同様で（知らない人のためにパワステにもオートマと同じオイルを注入する必要があります）、これも使用時に微量の漏れが発生しやすいです。 Dextron2E の代わりに Dextron3。
サイト資料に基づく
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油の混和性の問題は、通常、運転中に油を追加するときに発生します。 この場合、基油と添加剤の両方を組み合わせる必要があります。
鉱物基油は制限なく相互に混合できます。
半合成油 - 合成油と鉱油の混合物、または水素化分解油は鉱油とよく混ざります。
合成ポリアルファオレフィン (PAO) オイルも鉱物油とよく混合します。
他の合成油 (ポリエステル、グリコール、シリコーンなど) と鉱物油との適合性、および鉱物油同士の適合性は、それらの構造によって異なります。 モーターおよびトランスミッションオイルの規格では、完全な互換性が必要です。 したがって、基油を混合しても潤滑油の特性を劣化させることはないと考えられます。 オイル添加剤は、適切に組み合わせられたパッケージの形で使用されます。 他の添加剤を加えると、その組み合わせが崩れる可能性があります。 さらに、合成油には鉱物油とは異なる添加剤が含まれているため、混合物のすべての成分間で望ましくない相互作用が発生するリスクが高まります。
オイルを混合すると、悪影響が生じる結果、次のような結果が生じる可能性があります。
— 個々の添加剤の有効性の低下。これを検出することはほとんど不可能です。
— 添加剤とその酸化生成物の沈殿。
— エンジン汚染の増加。
— オイル粘度の加速的な増加。
オイルの性能の劣化はすぐに現れるのではなく、一定の時間が経過すると、はっきりと見えなくなる場合があります。
— 同じカテゴリーのオイルのみを混合します。たとえば、API SG/CD オイルに API SG/CD オイルのみを追加します。
- 同じ種類の基油から作られた油のみを混合してください。たとえば、鉱物油と鉱物油のみを混合してください。
同じ理由で、オイルメーカーはオイルに他の添加剤や添加剤を加えることを推奨していません。
パワーステアリング液。 複数の液体を混合することはできますか?
油圧ブースター装置自体は非常に信頼性があります。 定期的に適切なメンテナンスを行うことで、油圧ブースタは長期間にわたって忠実に機能します。
パワーステアリングシステムの整備は非常に簡単で、ドライバーのかなりの部分が必要な手順をすべて自分で行っています。
パワーステアリングのメンテナンスの段階。
1. システム内の油液を適時に交換します。
この場合、車の所有者はいくつかの疑問を抱きます。どのくらいの頻度でオイルを交換する必要があるのか、また、長期間のパワーステアリング操作にはどのような組成を使用するのが最適ですか?
しかし、彼らは少し不誠実であると思います。 走行距離が短い場合。 私なら2年に1回までにとどめておきます。 ご存知のとおり、パワーステアリングを操作していると、時間が経つとオイルが使用できなくなります。
パワーステアリングフルードはパワーステアリングシステムの作動に重要な役割を果たしているため、フルードの選択には慎重かつ選択する必要があります。 高品質のパワーステアリング潤滑剤を使用すると、システムの耐用年数を数倍に延ばすことができます。
2. パワーステアリングシステム内の作動混合物のレベルを常に監視します。
ここで超自然的なことを説明することに何の意味もありません。 定期的にレベルをチェックしてください。 たとえば、月に 1 回です。 方法がわかりません。
サポートが必要な場合は、サービスにお問い合わせください。
3. パワーステアリングドライブのタイムリーな調整。
私はこの点を少し違う呼び方をします。 ベルトは自分で交換します。 緊張感に注目してください。 パワーステアリングポンプが早期に損傷する可能性があるため、締めすぎないことが重要です。 方法がわからない場合は、もう一度サービスにアクセスしてください）
4.パワーステアリング用フルードの選定。
現代の自動車店の品揃えは、数種類の油圧ブースター オイルで構成されています。 提供された組成物は色によって簡単に区別できます。 それでも、Gur 潤滑剤の主な違いは色ではなく、組成にあります。 色と組成による液体の分類を考えてみましょう。
パワーステアリング用の赤いオイルです。
この色の液体 (通常はデキストロン III) は、オートマチック トランスミッションおよびパワー ステアリング用の化合物のクラスに属します。 赤い液体には、鉱物と合成のいくつかの種類があります。 したがって、同じ色の 2 つの液体を混合する前に、オイルが同じ種類であることを確認する必要があります。
黄色のオイル。
このタイプの液体は最も一般的なものの 1 つであり、現代の車の整備によく使用されます。 通常、PSF（パワーステアリングフルードの略）と表示されます。
緑色のパワーステアリング液。
この混合物は油圧パワーステアリングシステム専用であり、オートマチックトランスミッションには適していません。 緑色の組成物は、合成油または鉱物油のいずれかであり得る。
最も一般的な質問は、鉱物組成と合成組成のどちらを選択するかということです。 メーカーの説明書に合成油が特に記載されていない場合は、鉱物組成物を使用するのが最善です。 実際、油圧ブースターシステムには多くのゴム部品が使用されています。 合成物質はゴム部品の性能に悪影響を及ぼし、摩耗を促進します。 油圧ブースター システムのメンテナンスに合成樹脂を使用するには、骨材のゴム成分が合成樹脂と正常に反応し、特別な組成を持っていることを確認する必要があります。
パワーステアリングを整備するときは、システムの耐用年数を短くしないために、いくつかのルールを考慮する必要があります。
作動混合物を交換するときは、信頼できるメーカーのパワーステアリング液を使用してください。 高品質の化合物を使用すると、システムの耐用年数が長くなります。 こうすることで、大規模な故障や車両の維持費を回避できます。
DEXRON-2 は鉱物ですか、それとも合成ですか?
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パワーステアリング デクスロン III ATF マルチ HF にはどのようなフルードを入れればよいですか? この質問は、経験豊富なドライバーだけでなく、多くの初心者も心配しています。 問題は、パワーステアリング用の特殊なフルードを自動車市場で見つけるのが非常に難しいため、フォーラムや友人からのアドバイスに従って、次のものをパワーステアリングフルードリザーバーに注ぐことです。
- デクスロン (II - VI)、ATP 液体と同じですが、添加剤のセットが異なるだけです。
- PSF (I - IV);
- オートマチックトランスミッションのような通常のATF。
- マルチHF。
パワーステアリングシステム用オイルは色によって区別されるのが一般的です。 ただし、本当の違いは色ではなく、オイルの組成、粘度、基剤の種類、添加剤にあります。 同じ色のオイルでもまったく異なる場合があり、混ぜることさえできません。 赤いオイルを注いだら、別の赤いオイルを追加できるというのは完全に間違いです。
パワーステアリング液の色と技術的特性の表
パワーステアリング液が互いにどのように異なるかをよりよく理解するために、次の表を提供します。
パワーステアリングには特別な液体が注入されていることにも注意してください。したがって、評価を作成する際には、この要素も考慮されました。
デクスロンIIIとATFの違いは何ですか?
実際、デクスロン III と ATF の特性はほとんど変わりません。 しかし、私たちの冬には 3 を使用する方が良いでしょう。寒いと日焼けが少し軽減されます。
Dextron 2 を Dextron3 に置き換えることはできますが、その逆はできません。 オートマチックトランスミッションは、これを許容できる車の部品ではありません。
2018 ～ 2019 年のパワーステアリング液の評価を表で示します
オートマチックトランスミッションオイル（ATF）は、パワーステアリングに充填されると、パワーステアリングオイルと同様の働きを持ち、クラッチの静止摩擦力を高める働き（クラッチの材質によって異なります）と摩擦摩耗を軽減する働きがあります。
| 2018 ～ 2019 年のパワーステアリング用 ATF フルードの評価 | 1 | フォーミュラシェル マルチビークル ATF | 360摩擦から。 |
| 2 | モチュール マルチATF | 800摩擦から。 | |
| 3 | ZIC ATFⅢ | 400摩擦から。 | |
| 4 | モービル ATF 320 プレミアム | 400摩擦から。 | |
| 5 | リキモリ トップテック ATF 1100 | 350摩擦から。 |
モービル ATF 320 プレミアム フルードにはミネラル成分が含まれています。 適用場所 - Dexron III レベルのオイルを必要とするオートマチック トランスミッションおよびパワー ステアリング。 この製品は、氷点下 30 ～ 35 度の凍結温度向けに設計されています。 Dextron 3 分類の赤色 ATP 流体と混合しても影響はありません。トランスミッション機構に使用されるすべての従来のシール材料と互換性があります。
最高のパワーステアリングフルード (PSF)
パワーステアリングにPSFフルードを充填する場合、PSFフルードはポンプからピストンに圧力を伝える作動流体としての役割、潤滑機能、防食機能、熱などを考慮する必要があります。システムを冷却するために移します。
| 場所 | 品名・価格 | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF 液 | 1100摩擦から。 |
| 2 | ペントシン CHF 11S | 800摩擦から。 |
| 3 | モチュール マルチ HF | 600摩擦から。 |
| 4 | コンマ PSF MVCHF | 500こすりから。 |
| 5 | LIQUI MOLY Zentral油圧オイル | 1000RURから |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid は、ドイツ製の油圧作動油です。 完全合成。 ほとんどのマルチまたは PSF フルードとは異なり、ATF と同じ赤色です。 一貫して高い粘度指数と高い酸化耐性を備えています。 これは、ポリアルファオレフィンを添加した水素化分解基油をベースに、添加剤と抑制剤の特別な複合体を加えて製造されます。 これは、現代の車のパワーステアリング用の特殊な半合成油です。 油圧ブースター以外にも、あらゆるタイプのトランスミッション（マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、ギアボックス、アクスル）に使用されています。 メーカーによれば、熱安定性が高く、-40℃までの低温にも耐えられるとのこと。
最高のパワーステアリング液 Dextron
Dexron シリーズは、もともとオートマチック トランスミッションの作動油として使用するために開発されました。 したがって、これらのオイルはトランスミッション オイルと呼ばれることもありますが、これは混乱を引き起こします。かつてトランスミッション オイルは、ハイポイド ギアを備えたギアボックスおよびリア アクスル用の GL-5、GL-4、TAD-17、TAP-15 ブランドの濃厚なオイルを意味していたためです。 油圧オイルはトランスミッション オイルよりもはるかに薄いです。 それらをATPと呼ぶ方が適切です。 ATFはAutomatic Transmission Fluidの略です（文字通り、オートマチックトランスミッション用の流体、つまりオートマチックトランスミッション）
| 1 | マンノール デクスロン III オートマティック プラス | 550摩擦から。 |
| 2 | ENEOS デクスロン ATFⅢ | 450摩擦から。 |
| 3 | カストロール トランスマックス DEX-VI | 220摩擦から。 |
| 4 | モチュール デクスロン III | 600摩擦から。 |
| 5 | フェビ 32600 デクスロン VI | から。 400こする。 |
半合成トランスミッション フルード MOTUL DEXRON III は、テクノシンセシスの製品です。 レッドオイルは、DEXRON および MERCON 規格の流体を必要とするシステム、つまりオートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、油圧トランスミッションを対象としています。 MOTUL DEXRON IIIは、極寒地でも流動しやすく、高温下でも安定した油膜を保持します。 このギヤオイルは、DEXRON II D、DEXRON II E、および DEXRON III 液の使用が推奨されている場所で使用できます。
パワーステアリングにはどちらが優れていますか: 鉱物油と合成油
パワーステアリングシステムに合成水とミネラル水のどちらが優れているかについての長年の議論は適切ではありません。 実は、パワーステアリングには他に類を見ないほど多くのゴム部品が使用されています。 合成油は、その化学的攻撃性により、天然ゴム（ほぼすべての種類のゴム）をベースにしたゴム部品の寿命に悪影響を及ぼします。 パワーステアリングシステムに合成油を充填するには、そのゴム部品を合成油用に設計し、特殊な配合にする必要があります。
パワステに化学合成油を使用している希少車も！ しかし、オートマチックトランスミッションには合成油がよく使用されます。 説明書に合成油が特に記載されていない限り、パワーステアリング システムにはミネラルウォーターのみを充填してください。
パワステオイルPSFとATFの違い表
| パワーステアリングオイル (PSF): | オートマチックトランスミッションオイル（ATF）： | |
作動油の働き | 1) 液体は作動流体として機能し、ポンプからピストンに圧力を伝達します。 | 1) パワーステアリングフルードと同じ機能 |
1) 摩擦低減添加剤(金属-金属、金属-ゴム、金属-フッ素樹脂) | 1) パワーステアリングオイルと同じ添加剤 |
ビデオ: パワーステアリング液の選び方
20 世紀後半、自動車産業が広く普及しただけでなく、国際的になったとき、潤滑油の分類と整理が緊急に必要になりました。
このとき、大手自動車会社の 1 つが所有する Lubrizol 研究所は、トランスミッション オイルの新しい規格を作成しました。 この規格はデクスロンと呼ばれます。
その後、規格は改訂と修正を繰り返しました。 現在、ロシア連邦で運行されているほとんどの自動車はデキストロン 3 規格に合わせて設計されています。
ただし、この標準は数年前により高度な標準に置き換えられました。 以下では、Dexron 3 潤滑剤が何であるかを詳しく調べます。
デクスロン潤滑剤の歴史
GM は 1967 年に Dexron と呼ばれる革新的なトランスミッション コンパウンドを導入しました。 1968年に量産を開始したギヤオイルです。
デキストロン潤滑剤の開発年表
1968 年末頃から、GM 製の自動車のほぼすべての新しいトランスミッションにはデキストロン オイルが充填されています。 ゼネラルモーターズのトランスミッション液の最初のバージョンは、当時としては非常に優れた結果をもたらしました。
独立したテストの結果、その特性が当時使用されていたほとんどの化合物を超えることが証明されました。 そしてデクスロンのギアオイルは広く普及しました。
プレゼンテーションからわずか 3 年後、同社は環境保護を主張する環境サービスや団体と意見の相違がありました。
事実は、鯨油が第一世代のデキストロン潤滑剤の摩擦調整剤として使用されたということです。 そしてそれを工業規模で手に入れるために、クジラが虐殺されました。
摩擦調整剤としての動物性脂肪の使用が禁止された後、1972 年にデキストロン 2 潤滑剤が登場しました。しかし、これには重大な欠点がありました。使用される添加剤のパッケージにより、オートマチック トランスミッションの冷却システム要素の腐食が大幅に促進されました。
1973 年に、この潤滑剤の新しいバージョン、Dexron IID がリリースされました。 重大な欠点の中には、吸湿性が高く、耐用年数が短くなることが挙げられます。
Dextron の最新バージョンである第 2 世代は 1990 年にリリースされ、IIE インデックスを取得しました。 そのために添加剤の組成が大幅に見直され、潤滑剤の低温特性が向上しました。
1993 年に、Dexron III ギア潤滑剤が初めて導入されました。 これは革新的な潤滑剤であり、すべての特性において前任者よりも大幅に優れていました。 パワーステアリング液としても広く使用され始めました。
1997 年に、第 3 世代の ATP デキストロン オイルが再設計されました。 名前にインデックス G が追加されました。主な変更は抗酸化特性に影響を与えました。 耐酸化性の向上により、過酷な条件下での運転時に潤滑剤を交換する頻度を減らすことが可能になりました。
2003 年に、Dextron 3 オイルは最新かつ最も重要なアップデートを受けました。 まず、グループ2とグループ3の石油がベースとして使用され始めました。 つまり、ベースの品質が大幅に向上し、耐用年数に影響を与えました。
添加剤パッケージも変更されました。 消泡性、耐腐食性、保護性、潤滑性が向上しました。 このシリーズの最新バージョンのオイルは Dexron IIIG と呼ばれます。
デクスロン 3 オイルの特徴と適用範囲
多くの人が混乱する質問の 1 つは、「デキストロン 3 は合成水ですか、それともミネラルウォーターですか?」というものです。 最初の 2 つのバージョン (IIIF および IIIG) は純粋なミネラルウォーターです。 最新の修正である IIIH は、API に従ってクラス 2 および 3 のベースから作られているため、むしろ半合成的です。
Dexron 3 潤滑剤の粘度は、その安定性によって特徴付けられます。 温度の変化やオイルの一般的な老化により、粘度のパラメータがわずかに変化します。
このカテゴリの潤滑剤の使用粘度は 7 ～ 7.5 cSt の範囲です。 つまり、オートマチック トランスミッションの Dextron 3 オイルは、粘度特性の低下による交換なしで長期間使用できます。
一般に、General Motors によって認定されたすべての Dexron 潤滑剤は、この潤滑剤用に設計されたすべてのオートマチック トランスミッションでの使用に適しています。
認証されていない潤滑剤では主要な特性が異なる可能性があるため、特定の潤滑剤について認証が実際に取得されていることを確認することが重要です。 同時に、製造業者は、オイルがデクスロンであることをキャニスターに記載する場合があります。
潤滑剤が基準を満たしているかどうかを判断するには、同社の公式 Web サイトに掲載されている認定メーカーのリストを参照してください。 例えば、国内メーカーではATFオイル「ルクオイル デキストロン3」が認証されています。
デキストロン III オイルの応用分野:
- 今日 トランスミッションオイル GM の ATP 流体は ATP 流体としてだけでなく使用されます。 Dextron 3 潤滑剤は、オートマチック トランスミッションでの使用に加えて、他の目的でも使用されます。
- パワーステアリング液。 Dextron 3 オイルはパワーステアリングに注入されることがよくあります。 ほとんどすべてのアジア車と多くのヨーロッパ車は、Dextron III ATF グリースと同様の潤滑剤、または同様の組成の潤滑剤を使用しています。
- マニュアルトランスミッション、ギアボックス、トランスファー ケース、アクスル、その他の負荷のかかるトランスミッション ユニット。 これらのユニットには Dextron 3 オイルがよく使用されます。
- 工業用油。 一部の産業機器コンポーネントには、GM が開発した液体も使用されています。
- 油圧作動油。 デクスロン潤滑剤は、温度依存性が最小限であり、高く安定した特性を備えているため、油圧機器のアクチュエーターに使用されています。
Dexron 3 と他の潤滑剤の互換性
異なるメーカーの異なるインデックスの Dextron を混合することはできますか?この質問に簡単に答えてみましょう。
オートマチック トランスミッションでは、メーカーが推奨するトランスミッション液のみを使用することをお勧めします。 ただし、フォーラムや本格的なサービス ステーションでさえ、技術者は、より安価な、またはより入手しやすい類似品を推奨することがよくあります。
しかし、そのような置き換えが常に正しいとは限りません。 たとえば、交換の可能性について信頼できる情報がない限り、アジア車向けのトヨタの特殊なデキストロン 3 オイルをモバイル デキストロン 3 に交換しない方がよいでしょう。
GM からの証明書を確認しても、外観の類似性と粘度は同様です。 日本の自動車業界のJASO規格はGMの開発も含めて作られましたが。
注記
デキストロン 2 および 3 オイルは、車のサービスブックで要求されるインデックスよりも相対的に増加する場合にのみ混合できます。
たとえば、自動車メーカーの要件に従って、Dexron 2 シリーズ オイルをボックスに注ぐ必要がある場合は、どのバージョンの Dexron 3 潤滑剤でも安全に使用できます。
JASO規格とGM規格の関係
Dextron 2 と 3 のすべてのパラメーターの違いは、インデックスが増加するにつれてパフォーマンスが向上していることを示しています。 Dexron 6 シリーズのオイルも同様です。
潤滑剤のグレードを下げない方が良いです。 これは、かなり短期間のうちにトランスミッション部品に悪影響を及ぼします。
パワーステアリングについても同様のルールが適用されます。 ただし、適切な液体を購入できない場合は、短期間であれば他の液体を充填することもできます。
油圧ブースターを乾燥状態で操作すると、不適切なオイルを使用した場合よりもパワーステアリングに悪影響を及ぼす可能性が高くなります。
トランスミッション潤滑剤 Dextron 2,3,6 の規格について - ビデオ
自動変速機（オートマチックトランスミッション）には、通称ATFフルードと呼ばれる混合液（フルード）が使用されています。 GM ゼネラルモーターズは数十年にわたり、オートマチック トランスミッション オイルの分野における品質基準を策定してきました。
Dexron 2E (IIE) と 2D (IID) の違い
ATF およびオートマチック トランスミッション オイルの世界のメーカーのほとんどは、ゼネラル モーターズの流体品質仕様に従っています。 80 年代以来、GM の現在の標準は Dexron IID であり、後に Dexron IIE に更新されました。 そしてすでに 1993 年に、Dextron No. 3 の標準化が市場に参入しました。
Dexron IIE と Dexron IID の違いはわずかです。 ただし、新世代の Dextron No. 3 標準は、以前のものとは大きく異なります。 第 3 世代の混合気の分別特性は大幅に改善され、その発現はオートマチック トランスミッションのすべての動作モードに影響を与えます。
Dextron 仕様のすべての世代は互換性があるとみなされます。 ただし、ギア オイルを新しい世代にのみ更新することは可能であり、逆の操作を行うと、Dexron 3 混合物に添加される添加剤の性能が低下します。
対応するトランスミッションのメーカーが新しい規格に移行する際の効率の向上を宣言していない場合は、Dexron 2 を Dexron 3 に置き換えないでください。
人気ブランドの仕様
マンノール デクスロン 3
Mannol Dexron 3 オートマチックは、オートマチック トランスミッション用の多目的オイルと考えられています。 このマノール混合物は、パワーステアリング、油圧クラッチ、回転機構にも使用されます。
すべてのオイルと同様に、例外なく、デキストロン オイルは赤みがかった色調を持っています。 メーカーは、添加剤と合成成分の組み合わせに熱心に取り組んでおり、その成分は変速時のフラクショナル特性を向上させるのに役立ちます。
ドイツメーカーのオイルは低温特性が高く、抗酸化作用に優れ、全作動期間を通じて化学成分が安定しています。 銅元素を潤滑剤として使用することはお勧めできません。液体は他のすべての合金や材料に対して完全に中性です。
製品には可能なすべての公差があります。
- ZF-TE-ML 09/11/14、アリソン C4/TES 389、GM DEXR。 III H/G/F、フォード M2C138-CJ/M2C166-H など。
カストロール・デクスロン
Castrol DEXRON はオートマチック トランスミッション用の低粘度混合物で、最新のギアボックスで使用するように設計されています。 それは最も燃費の良い混合物であることが証明されています。
カストロールの生産はドイツで確立されました。 オイルは、高品質のベース混合物と最適な添加剤セットで構成されています。 GM およびフォードの経営陣から肯定的なフィードバックがあり、日本の JASA 1A 仕様の要件を上回っています。 日本人向けにデキストロンATFが購入できない場合は、カストロール社のオイルを使用すれば安心です。
すべての主要な規格を満たしています:
- ホンダ/アキュラ、ヒュンダイ/起亜SP、日産マチック、スズキATオイル、三菱SP、マツダATF、トヨタ、スバル。
モービル3 ATFオイル
モービル ATF 320 プレミアム オイルはミネラル構造を持っています。 GM Dexron 3 認定規格を備えたパワーステアリングおよびオートマチックトランスミッションに使用されます。
モービルはオートマチックトランスミッション機構のあらゆるタイプのトランスミッションシールに完全に準拠しています。 Dexron III 仕様のすべての赤色液体と互換性があります。 この組成物は、気温が-30度まで下がる北方大陸での使用には推奨されません。 Dextron No.3仕様のモービルオイルはパワーステアリング機構にも使用できます。
フォードマーコン、ATF Dex規格に適合。 III、ZF TE-ML および Dex。 3
モチュール マルチATF
MOTUL マルチ ATF は 100% 合成流体です。 2000年以降に生産されたオートマチックトランスミッション用の汎用オイルです。
標準的なマーコンおよびデクスロンをサポートする静油圧トランスミッション、パワーステアリング、およびその他の機構 (ATF を含む) にも使用できます。 MOTUL は、化学組成と粘度、温度性能、安定性機能において主導的な地位を占めており、GM のすべての要件を満たしています。
マツダ、クライスラー、ジャガー、ルノーエルフマチック、ルノーマチックD2 D3、アキュラ/ホンダ、レクサス/トヨタATF、アウディ、GMデクスロン2および3、フォード、BMW、三菱の基本基準を満たしています。
Dexron 3 の動作条件
歴史的に、製造会社の混合物の許容誤差に依存すべきではありません。 評判の高い自動車愛好家は皆、GM 社の仕様とオートマチック トランスミッション メーカーの規格に注意を払うことをお勧めします。
注目すべき主な前提条件は、オートマチック トランスミッション ディップスティック上の「トランスミッション」の指定です。 「Dexron III」がマークされている場合は、それを入力することが望ましいです。 そうしないと、悲惨な結果になる可能性があります。
私たちのアドバイス: あなたの車のオートマチック トランスミッション メーカーの推奨に従い、ゼネラル モーターズの基準に従い、許容可能なトランスミッション混合物を充填し、適時に交換してください。 そして、あなたの送信は長く確実に役に立ちます。
パワーステアリングに使用される流体は、いくつかの基準に従って分類できます。
- 色;
- 化合物;
- バラエティ。
色の分類
オイルを選択する際に色のグラデーションだけを基準にするのは間違いです。ただし、この習慣は車の所有者の間で広まっています。 また、どの色の液体を混合してもよいか、どの色の液体を混合してはいけないかが示されることもよくあります。
色ではなく組成に基づいて液体と混合することは禁忌です。現在、ミネラルウォーターと合成水の両方を任意の色で表示できるため、この情報は非常に慎重に扱う必要があります。
赤色 ATF ギヤ オイルは通常合成油で、ゼネラル モーターズの Dexron ブランドが標準と考えられていますが、Revenol、MOTUL、Shell、Zic などの他のメーカーの製品もあります。 
ダイムラー社がそのライセンスに基づいて製造した黄色のオイルは、メルセデス・ベンツの油圧ブースターに使用されています。 それは合成および鉱物であることができます。
緑色のオイル。 ほとんどの場合、多機能で汎用的な液体の組成は合成または鉱物のいずれかになります。 これらは、パワーステアリング、サスペンション、および液体で作動するその他のシステムに使用されます。 メーカーが完全な互換性を宣言している場合を除き、他の色と混合することはできません。たとえば、Comma PSF MVCHF は一部のタイプの Dexron と互換性があります。 
液体組成物
パワーステアリング液の組成に基づいて、鉱物油、半合成油、合成油に分類できます。 化学組成によって、オイルの基本的な機能が決まります。
- 粘度特性;
- 潤滑特性;
- 部品を腐食から保護します。
- 泡立ちを防ぎます。
- 温度と水力特性。
合成水とミネラルウォーターは添加物の種類が根本的に異なるため、混ぜることはできません。
合成繊維
これらはハイテク液体であり、その製造には最新の開発と添加剤が使用されています。 合成品用の油留分は水素化分解によって精製されます。 ポリエステル、多価アルコール、および一連の添加剤により、幅広い動作温度、安定した油膜、長寿命などの優れた特性が得られます。 
合成ベースの作動油を鉱物用パワーステアリングに注入できない主な理由は、油圧ブースターに多く含まれるゴム製品に対する合成ベースの作動油の悪影響です。 合成ゴムが使用される場合、ゴムはまったく異なる組成を持ち、シリコーンベースで作られます。
半合成品
合成油と鉱物油の混合物。これにより、後者は泡立ち、流動性、熱放散の減少など、性能が大幅に向上します。 
半合成流体には、Zic ATF Dex 3、Comma PSF MVCHF、Motul Dexron III などのよく知られた流体が含まれます。
ミネラルカ
鉱物ベースのオイルには石油留分 (85 ～ 98%) が含まれており、残りは作動油の性能を向上させる添加剤です。
鉱物成分は中性であり、合成ゴムとは異なりゴム製品に有害ではないため、通常のゴムをベースにしたシールや部品を含む油圧ブースターに使用されます。 
鉱物性パワーステアリング液は最も安価ですが、耐用年数も短いです。 モービル ATF 320 プレミアムは優れた鉱物油とみなされますが、IID マークまでのデクスロン オイルも鉱物油でした。
さまざまな種類のオイル
デクスロン- 1968 年以来生産されているゼネラル モーターズの別のクラスの ATF フルード。 Dexron は商標であり、GM 自身と他の企業がライセンスを受けて製造しています。
ATF(オートマチック トランスミッション液) - 日本の自動車メーカーやパワーステアリングでよく使用されるオートマチック トランスミッション用オイル。
PSF(パワーステアリング液) - 文字通りパワーステアリング液と訳されます。
マルチHF– ほとんどの自動車メーカーから承認を得ている特別なユニバーサルパワーステアリング液。 たとえば、ドイツのペントシン社が製造する CHF リキッドは、BMW、フォード、クライスラー、GM、ポルシェ、サーブ、およびボルボ、ダッジ、クライスラーから承認を受けています。
オイルの混合は可能ですか？
混合は許容されますが、製造元の推奨事項に従う必要があります。 ほとんどの場合、パッケージには、特定のパワーステアリング液を混合できるオイルのブランドおよびクラスが示されています。
明示的に示されていない限り、合成水とミネラルウォーター、および異なる色のものを混合しないでください。 行く場所がなく、手元にあるものを注ぐ必要がある場合は、最初の機会に、この混合物を推奨のものに置き換えてください。
パワーステアリングにエンジンオイルを充填することはできますか？
モーター - 間違いなくそうではありません、トランスミッション - 予約があります。 次に、その理由を詳しく見ていきます。
モーターオイルやトランスミッションオイルなどの他のオイルをパワーステアリングに注入できるかどうかを理解するには、それがどのような機能を実行するかを知る必要があります。 
パワーステアリング液は次のタスクに対応する必要があります。
- すべてのパワーステアリングコンポーネントの潤滑。
- 部品の腐食や摩耗から保護します。
- 圧力伝達。
- 泡立ちを防ぎます。
- システムの冷却。
上記の特性は、さまざまな添加剤を添加することによって達成され、その存在と組み合わせによってパワーステアリングオイルに必要な品質が与えられます。
ご存知のとおり、モーター オイルの役割は多少異なるため、パワー ステアリングにオイルを充填することはあまりお勧めできません。
トランスミッションオイルに関しては、すべてがそれほど明確ではありません。日本人はオートマチックトランスミッションとパワーステアリングに同じATFフルードを使用することがよくあります。 ヨーロッパ人は特別な PSF (パワー ステアリング フルード) オイルを使用することを強く求めています。
パワーステアリングに注入する液体の種類は何ですか
これに基づいて、「パワーステアリングにどのオイルを注ぐべきか」という質問に対する答えは明らかです - あなたの車のメーカーが推奨するものです。 多くの場合、拡張タンクまたはキャップに情報が表示されます。 技術文書がない場合は、認定センターに電話して問い合わせてください。
いずれにせよ、ステアリングに関する実験は容認できません。 あなただけでなくあなたの周囲の人の安全も、パワーステアリングの状態に依存します。
| 車のモデル | 推奨液体 |
|---|---|
| アウディ 80、100 (アウディ 80、100) | VAG G 004 000 M2 |
| アウディ A6 C5 (アウディ A6 C5) | マンノール 004000、ペントシン CHF 11S |
| アウディ a4 (アウディ a4) | VAG G 004 000M2 |
| アウディ a6 c6 (アウディ a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | 11スイスフラン |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF デキストロン 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | デクスロン III、モービル 320、リキモリ ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | ペントシン chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272、カストロール デックス III、ペントシン CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | ペントシン油圧作動油 (CHF、11S-tl、VW52137) |
| ボルボ S40 (ボルボ S40) | ボルボ 30741424 |
| ボルボ xc90 (ボルボ xc90) | ボルボ 30741424 |
| ガス (バルダイ、ソボル、31105、3110、66) | |
| ガゼル事業 | モービル ATF 320、カストロール 3、リキモリブデン ATF、デエクストロン III、カストロール トランスマックス デックス III マルチビークル、ZIC ATF III、ZIC デクスロン 3 ATF、ELF マチック 3 |
| 次はガゼル | シェル スパイラックス S4 ATF HDX、デクスロン III |
| 吉利MK | |
| 吉利エングランド | ATF デクスロン III、シェル スパイラックス S4 ATF X、シェル スパイラックス S4 ATF HDX |
| ダッジ・ストラタス | ATF+4、三菱ダイヤクイーンPSF、モービルATF320 |
| 大宇ジェントラ | デクスロン-IID |
| 大宇マティス | デクスロン II、デクスロン III |
| 大宇ネクシア | デクスロン II、デクスロン III、トップ テック ATF 1200 |
| ザズチャンス | リキモリ トップテック ATF 1100、ATF デクスロン III |
| ジル130 | T22、T30、デクスロン II |
| ジルブル | AU (MG-22A)、デクスロンIII |
| カマズ 4308 | TU 38.1011282-89、デクスロン III、デクスロン II、GIPOL-RS |
| キア・ケアレンス | ヒュンダイ ウルトラ PSF-3 |
| キア リオ 3 (キア リオ 3) | PSF-3、PSF-4 |
| キア・ソレント | ヒュンダイ ウルトラ PSF-III、PSF-4 |
| 起亜スペクトラ | ヒュンダイ ウルトラ PSF-III、PSF-4 |
| キア・スポルテージ | ヒュンダイ ウルトラ PSF-III、PSF-4 |
| キア・セラート | ヒュンダイ ウルトラ PSF-III、PSF-4 |
| クライスラー PT クルーザー | モパー ATF 4+ (5013457AA) |
| クライスラー セブリング | モパー ATF+4 |
| ラーダ ラルガス | モービル ATF 52475 |
| ラダ・プリオラ | ペントシン油圧流体 CHF 11S-TL VW52137、マンノール CHF |
| ランドローバー フリーランダー 2 | LR003401 パス流体 |
| 力帆スマイリー (力帆スマイリー) | デクスロンⅢ |
| 力帆ソラノ | デクスロン II、デクスロン III |
| 力帆 X60 (力帆 x60) | デクスロンⅢ |
| マズ | ブランドR（オイルMG-22-V） |
| マツダ3 | マツダ M-3 ATF、デクスロン III |
| マツダ6（マツダ6GG） | マツダATF M-V、デクスロンIII |
| マツダCX7（マツダCX7） | MOTUL Dexron III、Mobil ATF320、出光PSF |
| 男9（男） | マン 339Z1 |
| メルセデス W124 (メルセデス W124) | デクスロン III、フェビ 08972 |
| メルセデス W164 (メルセデス W164) | A000 989 88 03 |
| メルセデスw210（メルセデスw210） | A0009898803、Febi 08972、フックス タイタン PSF |
| メルセデスw211（メルセデスw211） | A001 989 24 03 |
| メルセデス・アクトロス | ペントシン CHF 11S |
| メルセデス アテゴ (メルセデス アテゴ) | デクスロン III、トップテック ATF 1100、MV 236.3 |
| メルセデスML（メルセデスML） | A00098988031、デクスロン IID、MB 236.3、MOTUL マルチ ATF |
| メルセデスのスプリンター | デクスロンⅢ |
| 三菱アウトランダー | ダイヤクイーンPSF、モービルATF320 |
| 三菱 ギャラン | 三菱ダイヤクイーンPSF、モービルATF320、MOTUL DEXRON III |
| 三菱ランサー9、10（三菱ランサー） | ダイヤクイーンPSF、モービルATF320、デクスロンIII |
| 三菱 モンテロスポーツ | デクスロンⅢ |
| 三菱 パジェロ | ダイヤクイーンPSF、モービルATF320 |
| 三菱 パジェロ 4 | ダイヤクイーンPSF、モービルATF320 |
| 三菱 パジェロスポーツ | ダイヤクイーンPSF、モービルATF320 |
| エムツ82 | 夏はM10G2、M10V2、冬はM8G2、M8V2 |
| 日産 アベニール | Dexron II、Dexron III、Dex III、Castrol Transmax Dex III マルチビークル |
| 日産の広告 | 日産 KE909-99931 「PSF」 |
| 日産アルメーラ | デクスロンⅢ |
| 日産ムラーノ | KE909-99931 PSF |
| 日産プリメーラ | ATF320 デキストロンⅢ |
| 日産 ティアナ J31 (日産 ティアナ J31) | 日産 PSF KLF50-00001、デクスロン III、デクスロン VI |
| 日産 セフィーロ | デクスロン II、デクスロン III |
| 日産パスファインダー | KE909-99931 PSF |
| オペル アンタラ | GM デクスロン VI |
| オペル アストラ H (オペル アストラ H) EGR | オペル PSF 19 40 715、SWAG 99906161、FEBI-06161 |
| オペル アストラ J | デクスロン VI、ゼネラルモーターズ 93165414 |
| オペル ベクトラ A | デクスロン VI |
| オペル ベクトラ B | GM 1940771、デクスロン II、デクスロン III |
| オペルモカ | ATF デクスロン VI" オペル 19 40 184 |
| プジョー 206 | 総液量 AT42、総液量 LDS |
| プジョー 306 | 総液量 DA、総液量 LDS |
| プジョー 307 | 総体液DA |
| プジョー 308 | 総体液DA |
| プジョー 406 | トータルフルイド AT42、GM DEXRON-III |
| プジョー 408 | 総フルイド AT42、ペントシン CHF11S、総フルイド DA |
| プジョーパートナー | 全液量AT42、全液量DA |
| ラボン・ジェントラ | デクスロン 2D |
| ルノーダスター | エルフ エルフマチック G3、エルフ ルノーマチック D3、モービル ATF 32 |
| ルノー ラグーナ | エルフ ルノー マチック D2、モービル ATF 220、トータル フルイド DA |
| ルノー ローガン | エルフ ルノーマチック D3、エルフ マチック G3 |
| ルノー サンデロ | エルフ ルノーマチック D3 |
| ルノーのシンボル | エルフ ルノー マチック D2 |
| シトロエン ベルランゴ | トータルフルイド ATX、トータルフルイド LDS |
| シトロエン C4 (シトロエン C4) | 総液量 DA、総液量 LDS、総液量 AT42 |
| スカニア | ATF デクスロン II |
| 双龍ニューアクティオン | ATF デクスロン II、トータル フルイド DA、シェル LHM-S |
| 双竜キロン | トータルフルイドDA、シェルLHM-S |
| スバル インプレッサ | デクスロンⅢ |
| スバル フォレスター | ATF DEXTRON IIE、III、PSF フルード スバル K0515-YA000 |
| スズキ グランドビターラ | モービル ATF 320、ペントシン CHF 11S、スズキ ATF 3317 |
| 鈴木リアナ | Dexron II、Dexron III、CASTROL ATF DEX II マルチビークル、RYMCO、Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| タタ（トラック） | デクスロン II、デクスロン III |
| トヨタ アベンシス | 08886-01206 |
| トヨタ カリーナ | デクスロン II、デクスロン III |
| トヨタ カローラ（トヨタ ハイエース） | デクスロン II、デクスロン III |
| トヨタ ランドクルーザー プラド 120 (トヨタ ランドクルーザー 120) | 08886-01115、PSF NEW-W、デクスロン III |
| トヨタ ランドクルーザー プラド 150 (トヨタ ランドクルーザー 150) | 08886-80506 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド 200 (トヨタ ランドクルーザー 200) | PSF NEW-W |
| トヨタ ハイエース | トヨタ ATF デクストロン III |
| トヨタ チェイサー | デクスロンⅢ |
| UAZのパン | デクスロン II、デクスロン III |
| UAZ愛国者、ハンター | モービルATF220 |
| フィアット アルベア | デクスロンIII、ENEOS ATF-III、トゥテラGi/E |
| フィアット ドブロ | スパイラックス S4 ATF HDX、スパイラックス S4 ATF X |
| フィアット ドゥカト | トゥテラ GI/A ATF デクスロン 2 D LEV SAE10W |
| フォルクスワーゲン ヴェント | VW G002000、デクスロン III |
| フォルクスワーゲン ゴルフ 3 | G002000、フェビ 6162 |
| フォルクスワーゲン ゴルフ 4 | G002000、フェビ 6162 |
| フォルクスワーゲン パサート B3 | G002000、VAG G004000M2、フェビ 6162 |
| フォルクスワーゲン パサート B5 | VAG G004000M2 |
| フォルクスワーゲン トランスポーター T4、T5 (フォルクスワーゲン トランスポーター) | VAG G 004 000 M2 パワーステアリング液 G004、Febi 06161 |
| フォルクスワーゲン トゥアレグ | VAG G 004 000 |
| フォード モンデオ 3 (フォード モンデオ 3) | フォード ESP-M2C-166-H |
| フォード モンデオ 4 (フォード モンデオ 4) | WSA-M2C195-A |
| フォードトランジット | WSA-M2C195-A |
| フォード フィエスタ | マーコン V |
| フォード フォーカス 1 | フォード WSA-M2C195-A、マーコン LV オートマティック、フォード C-ML5、ラベノール PSF、カストロール トランスマックス デックス III、デクスロン III |
| フォード フォーカス 2 | WSS-M2C204-A2、WSA-M2C195-A |
| フォード フォーカス 3 | フォード WSA-M2C195-A、Ravenol Hydraulik PSF 液 |
| フォード フュージョン | フォード DP-PS、モービル ATF 320、ATF デクスロン III、トップ テック ATF 1100 |
| ヒュンダイアクセント | RAVENOL PSF パワーステアリングフルード、DEXRON III |
| ヒュンダイ・ゲッツ | ATF SHC |
| ヒュンダイ・マトリックス | PSF-4 |
| ヒュンダイ サンタフェ | ヒュンダイ PSF-3、PSF-4 |
| ヒュンダイ ソラリス | PSF-3、デクスロン III、デクスロン VI |
| ヒュンダイ ソナタ | PSF-3 |
| ヒュンダイツーソン/ツーソン | PSF-4 |
| ホンダ アコード7 | PSF-S |
| ホンダ オデッセイ | ホンダ PSF、PSF-S |
| ホンダHRV | ホンダ PSF-S |
| チェリーアミュレット | BPオートランDXⅢ |
| チェリーボーナス | デクスロン III、DP-PS、モービル ATF 220 |
| とてもチェリー | デクスロン II、デクスロン III、トタチ ATF マルチビークル |
| チェリーインディス | デクスロン II、デクスロン III |
| チェリー・ティゴ | デクスロン III、トップテック ATF 1200、ATF III HC |
| シボレー アベオ | デクストロンⅢ、エネオスATFⅢ |
| シボレー キャプティバ | パワーステアリングフルード寒冷地用、Transmax Dex III マルチビークル、ATF Dex II マルチビークル |
| シボレー コバルト | デクスロン VI |
| シボレー・クルーズ | ペントシン CHF202、CHF11S、CHF7.1、デクスロン 6 GM |
| シボレー ラセッティ | デクスロン III、デクスロン VI |
| シボレー ニーバ | ペントシン油圧作動油 CHF11S VW52137 |
| シボレー エピカ | GM デクスロン 6 No.-1940184、デクスロン III、デクスロン VI |
| シュコダ オクタヴィア ツアー | VAG 00 4000 M2、フェビ 06162 |
| シュコダ ファビア | パワーステアリングフルード G004 |
| 表内のデータは公的に入手可能なソースから収集されています | |
パワーステアリングのオイル量はどのくらいですか
一般的に、乗用車の場合、液体を交換するには 1 リットルで十分です。 トラックの場合、この値は 4 リットルに達する場合があります。 音量はわずかに上下に変化する可能性がありますが、これらの数値に注目する必要があります。
レベルの確認方法
パワーステアリング内の液面を制御するために、膨張タンクが設けられています。 通常、MIN 値と MAX 値でマークされます。 車のメーカーに応じて、表記が変わる場合がありますが、本質は変わりません。オイルレベルはこれらの値の間にある必要があります。
補充方法
補充のプロセスは簡単です。パワーステアリング拡張タンクのキャップを外し、MIN マークと MAX マークの間になるように十分な量の液体を追加する必要があります。
パワーステアリングオイルを追加するときの主な問題は、その選択です。 交換がまだ行われておらず、システムにメーカーの工場からの液体が含まれている場合は問題ありません。 この場合、技術文書を確認し、推奨されているオイルを摂取し、必要な量を追加するだけで十分です。
システムに何が入っているのかわからない場合は、すぐに交換することをお勧めします。いずれの場合も、液体を補充するにはキャニスターを購入する必要があります。
