自動変速機で車を運転することを学ぶ。初心者のための自動運転：自動変速機で運転する一般的なルール

自動変速機は、運転者の関与なしに自動方式で適切なギア比の選択に基づいて動作する一種の変速機として提示されている。ギア比の選択は、速度、動きの性質、およびその他のいくつかのパラメーターに直接依存します。

もう一つの特徴は、そのような機械にはクラッチペダルがないので、トルクを車輪に伝達することを目的としたトルクコンバーターを使用して実行されることです。

それがどのようにそして何が起こるかの詳細については、私たちの専門家の記事を読んでください。

自動変速機で調整する方法については、著者の資料をお読みください。

ドライバーは、手動送信ほど便利で信頼性の高いものはないと主張していますが、事実はそれ自体を物語っています。ドライバーは、自動送信を備えた車をますます好むようになっています。

自動変速機を搭載したドライバーが特別な権利を取得できるようにするための法律の大幅な変更にもかかわらず、初心者は引き続きメカニックのみを教えられます。このため、多くの人は自動変速機で車を運転する機能と原則を認識していません。

それでも正しく行う方法がわからない場合は、スペシャリストの興味深く最も役立つ記事を必ずお読みください。

私たちの専門家の記事で、自動化とは何か、そしてそれが自動化とどのように異なるかについての情報を見つけることができます。

自動変速機の動作モード

基本モード

これらのニュアンスがないとオートマチックを運転することはできないので、オートマチックトランスミッションの動作モードに精通することが最も重要です。それで、「自動」ボックスの文字の指定は何ですか、そしてそれらはどのようなギアを意味しますか？

P-駐車場..。このモードは、シャフトと駆動ホイールのブロックを想定しています。使用の関連性は、ドライバーが車を離れる場合、または長時間停止している場合に観察されます。車両が完全に停止した後にのみ、このモードをアクティブにすることができます。そうしないと、ギアボックスが故障する可能性があります。このモードから別の位置をアクティブにするには、ブレーキペダルを使用する必要があります。表面が比較的平坦な場合は、パーキングブレーキを使用する必要はありません。急な斜面では、ハンドブレーキのアクティブ化と非アクティブ化のスキームに従う必要があります。設定するには、ブレーキを握ったままハンドブレーキを引いてから放すと、車が少し動きます。「P」の位置をアクティブにするだけです。ハンドブレーキを解除するには、レバーを駆動モードに切り替え、ブレーキを保持したままハンドブレーキから取り外します。
N-ニュートラルギア..。たとえば、自動車サービスで、エンジンが稼働している状態で車を短い距離だけ移動する必要がある場合に関連します。一部のドライバーは、丘を下るときにこのモードをアクティブにすると燃料を節約できると信じています。実際、これは当てはまりません。Dモードに切り替える必要があり、ギアボックスに追加のストレスがかかるためです。また、「自動」での運転では、信号機などの短い停車中にニュートラル位置をアクティブにする必要はありません。
R-リバース..。逆方向に移動するには、必要に応じてモードをアクティブにする必要があります。このモードに切り替えることができるのは、ブレーキペダルを押してマシンを完全に停止した後でのみです。運転中に問題のモードをアクティブにすると、エンジンエレメント、トランスミッション、ギアボックス自体が故障します（専門家の記事で自動化の方法を読んでください）。
D-基本的な運転モード..。前進するためによく使用されるのはこのモードです。運転は、ゼロから最大までの利用可能な車速で可能です。
L-ファーストギアのみ..。オフロード走行やその他の困難な道路状況に使用されます。車が15km / hを超える速度で移動している場合、このモードに切り替えることはできません。
2-最初の2回の転送のみ..。曲がりくねった山道をドライブするのに適しています。別のオプションは、別の車両またはトレーラーを牽引することです。 80 km / hを超える速度で運転することは、このモードのアクティブ化の障害になります。

追加モード

すべての指定を知っていれば、街中を正しく自動運転することができるので、自動変速機の追加の操作モードも検討する価値があります。

« キックダウン» ..。このモードは、アクセルペダルの急激な溺死によってアクティブになります。これには、自動変速機が2つまたは1つのギアに自動的に切り替わり、急激に加速します。この場合のエンジン回転数は、従来の加速と比較すると高くなっています。考慮されたモードを使用した停止からの急激な加速は許容できません。そうしないと、ギアボックスメカニズム自体に過度の負荷がかかります。キックダウンアクティベーションの最小許容速度は20km / hです。
オーバードライブ（O / D）..。このボタンは、3つ以上のギア用に設計されたギアボックスを備えた車両のギアボックスレバーに表示されます。ボタンが押されている場合は、4速ギアの使用が許容されます。離すとO / D OFFラン\u200b\u200bプが点灯します。このモードでは、急加速して車を追い抜くことができます。ボタンの動作は、3速以上のシフトを禁止することを目的としており、これにより高速加速が保証されます。場合によっては、ボックスが3速と4速の間で切り替わり始め、モーターに十分な牽引力がない場合、長時間持ち上げるときにこのモードを使用するのが通例です。
雪..。自動変速機は一年中いつでも正しく運転する必要があるので、ウィンターモードに対処する価値があります。これは、最初のギアの包含をブロックするためのボタンです。これにより、2番目のギアからすぐに加速が提供されます。駆動輪が滑るリスクが大幅に軽減されます。また、切り替えに低回転を使用することで車のアクティブ性が低下しますが、雪道での車の運転の安全性が向上します。このモードでは燃料消費量が最小であるため、夏に使用するドライバーもいますが、トルクコンバーターがアクティブに加熱されて負荷全体を引き受けるため、これを行わない方がよいでしょう。冬にはこのために設計されていますが、夏には設計されていません。
WR /スポーツ..。このモードでアクティブに運転するのが通例です。起動には高回転が伴い、加速は速いですが、燃料は最大限に消費されます。

自動変速機使用の特徴

自動変速機で車を運転するというこの原則は、片足だけを使用して「自動」ボックスを運転する必要があるため、以前は「力学」を使用していたドライバーを混乱させます。第二に、左側に特別なスタンドがあります。

そのような車両を運転するために両足を使用することは非常に危険です。これは、片方の足がガスに、もう片方の足がブレーキに乗っていると、前方に障害物が発生すると、ドライバーが急にブレーキを踏むが、慣性力が発動して体が前方に移動するため、アクセルペダルを踏む危険性があるためです。このような状況でのブレーキングは明らかに効果的ではありません。

シンプルであると同時に、それに関する非常に役立つヒントとルールは、私たちのスペシャリストの記事から学ぶことができます。

私たちの専門家による興味深い記事を読むことで、仕事の特徴とニュアンスについて知ることができます。

始める方法

まず、エンジンを始動してウォームアップします。これは、コールドエンジンを搭載した自動マシンで作業を開始することは許可されていないためです。正の温度では、待機時間が2分に短縮されます。これにより、オイルが均一に分配されるため、ギアボックスが確実に動作モードになります。窓の外の温度が低いほど、エンジンのウォームアップに時間がかかります。寒い時期は10分以上話します。

エンジンは「N」または「P」の位置でのみ始動できます。後者が推奨されるオプションです。車が始動しない場合は、レバーが正しい位置にあることを確認してください。ウォームアップ後に運転を開始するには、レバーを切り替えて運転モードの1つをアクティブにし、少し押すのを待ちます。押す前にスロットルを強く押すと、破損する可能性があります。

自動変速機の詳細については、専門家の資料をご覧ください。

交換がどのように行われるか、および専門家の記事からどのような予防措置を講じるべきかについて学びます。

ブレーキをかける方法

「メカニック」の後に「オートマチック」を運転するのはかなり難しいので、知識のギャップは始動の段階とブレーキの段階の両方にある可能性があります。ここにはいくつかのルールがあり、主に停止する必要があるときにブレーキペダルを押すという原則が機能しますが、いくつかのニュアンスがあります。

ゼブラまたはトラフィックライトの前での停止は、「D」モードで実行されます。ブレーキペダルを沈めるだけです。
ガソリンを節約したい場合は、交通渋滞が長引くときにニュートラルモードをアクティブにすることができます。 30秒以上の駐車場について話しています。ブレーキペダルを離さないでください。離さないと、誤って他の車にぶつかる恐れがあります。
高速道路で長時間動きが止まることが確実な場合は、「P」に切り替えて、右足を少しリラックスさせます。

車両の自動化を過度に信頼して、ハンドブレーキの使用を拒否しないでください。車の取扱説明書によると、その使用の関連性は、長時間の停止で観察されます。

また、次の場合はパーキングブレーキの使用をお勧めします。

斜面で停止します。
ホイールを交換するために停止します。
エンジンの運転中に停止します。

曳航

多くのドライバーは、自動変速機で車両を牽引する可能性を検討していますが、この場合の唯一の条件は、速度が50 km / h未満で、ニュートラル位置がアクティブで、エンジンが稼働していることです。そのような曳航の範囲は50kmを超えてはなりません。車を始動できない場合は、チェックポイントを修理するよりも牽引トラックのサービスを利用する方が安くなります。

けん引ドライバーとして行動している場合は、次のニュアンスを覚えておいてください。

マシンは重すぎないトレーラーにうまく対応します。
牽引する車両は、車両と同じか軽量でなければなりません。
代替オプションがある場合は、そのような操作を完全に回避することをお勧めします。

「タグ」から起動

この場合、コンセンサスはなく、ドライバーは自分の危険とリスクでそのような操作を実行します。代替の解決策がなく、経験豊富なドライバーとしての自信がある場合は、リスクを冒して次の手順を使用できます。

ニュートラルをアクティブにして、エンジンを始動します。
寒い時期にアクセルペダルを1回押して、けん引を開始します。
トランスミッションが暖かい場合は50km / hに到達し、低温の場合は30 km / hに到達します。 2分間運転を続けます。その間、トランスミッションの油圧は必要なレベルに達します。
エンジンが回転し始めたらすぐにレバーを位置2に動かし、アクセルペダルを押します。
エンジンが始動したら、レバーをニュートラルに戻します。
数秒経ってもこれが起こらない場合は、主張しないでください。ニュートラルに戻らないと、ギアボックスが過熱します。
ニュートラルで車を走らせ、手順を繰り返します。

自動変速機を搭載した車がますます注目を集め、ドライバーに人気が高まっています。 2つのペダルだけで操作が簡単で、手動でギアをシフトする必要はありません。

自動変速機付き車両のブレーキ

自動変速機を搭載したすべての車両のブレーキペダルは左側にありますが、右足で押す必要があります。ペダルを押すと、次のようになります。

車両が徐々に減速する。
車両が完全に停止します。

自動変速機付きの車のブレーキには2つのタイプがあります。

スムーズ;
シャープ。

ブレーキの滑らかさは、ブレーキペダルにかかる力に影響されます。弱い圧力はスムーズなブレーキングを提供し、強い圧力は鋭いブレーキングを提供します。いずれにせよ、タイムリーにブレーキをかけると車は止まります。

車輪をふさぐと道路から外れる可能性があるため、高速で通過します。
ホイールをブロックするとサスペンションが損傷する可能性があるため、凹凸のある道路、さまざまなピットやバンプを運転します。
横滑りの可能性があるため、さまざまな路面でホイールを見つける。

自動変速機付き車の加速

自動変速機付き車のアクセルペダルは右側にあり、右足で押す必要があります。左脚はまったく機能せず、2つのペダルが同時に押されるのを防ぐために特別なプラットフォームに座っています。

アクセルペダルを踏むことにより、運転手はエンジン速度を上げ、車が速度を上げることを可能にします。自動変速機を備えた車では、足のわずかな動きに敏感であるため、それは均等にそして突然のけいれんなしに押されるべきです。ペダルの助けを借りて、自動車愛好家は実際にエンジン出力を制御します。したがって、山を登るときはさらに圧力をかける必要があり、山から降りるときは完全に解放することができます。ブレーキを使わずにアクセルペダルを離すだけで速度を落とすことができます。

自動変速機付き車のギアレバー

ギアボックスは、エンジンのクランクシャフトからホイールに回転を伝達します。各ギアには独自の速度制限があり、自動変速機は車の速度に基づいてギアを自動的にシフトします。加速するには、車の愛好家はアクセルペダルを押すだけで、ギアが自動的に変わります。アクセルペダルを緩めると、速度が遅くなり、シフトダウンします。

標準の自動変速機シフトレバーにはいくつかのモードがあります。ギアレバーには通常4つの主要な位置があります。

P-車が長時間駐車される駐車場。
R-逆;
N-ニュートラル。メンテナンス中に車が短距離を移動します。
Dは、車が前進しているドライブです。

自動変速機を搭載した車は、通常の方法では牽引できないことに注意してください。一部の車種には、次のことができる追加のモードがあります。

泥から抜け出す。
別の車両を牽引します。
スポーツモードなどで移動します。

ティプトロニックシステムによる自動変速機により、運転手は強制的にギアを切り替えることができます。

自動変速機付き車のステアリングホイール

自動変速機付きの車のステアリングホイールは、車のブランドに応じて、どちらの方向にも1.5〜2.5回転することができます。回転後、ステアリングホイールを元の位置に戻す必要があります。ステアリングホイールを回している間は腕を組まないでください。片方が常にハンドルを握るように回しながら、ハンドルに沿って手を動かす必要があります。通常の運転中は左手でハンドルを握ることをお勧めします。

レバーの形の方向指示器は通常、ステアリングボックスに配置されます。それを下げると、運転手は左に曲がり、上に右に曲がります。操作が完了すると、レバーは自動または手動で初期位置に切り替わります。

自動変速機で車を運転する準備

自動変速機で車を運転する前に、次のことを行う必要があります。

特別な調整ノブを使用して、快適な座位を選択します。
リアウィンドウと道路を覆うリアビューミラーを確認します。
サイドミラーのビューを確認してください。
自動変速機レバーがP-パーキング位置にあるときにエンジンを始動します。

エンジンを始動するには、イグニッションキーを時計回りに180度回します。このとき、ダッシュボードのライトが点灯します。 3〜5秒後、イグニッションキーを最後まで回し、エンジンを始動させます。

自動変速機で車の運転を開始

自動変速機で車の運転を開始するには、ブレーキペダルを押しながらギアボックスでDドライブモードを選択します。ブレーキペダルを離すと、車両はあまり加速せずに運転を開始します。加速するにはアクセルペダルを踏む必要があります。信号機などで完全に停止するには、ブレーキペダルを押す必要があります。

ブレーキペダルを踏まない状態での車の強制移動モードでは、移動の開始時に次のことが可能です。

失速しないでください。
ロールバックしないでください。

この知識を身につければ、運転手は自動変速機で簡単に車を運転できるようになります。

現代の車を運転している間の使いやすさと快適さは、自動変速機によって保証されています。手動ボックスとは異なり、「自動」とは、手動ギア制御へのドライバーの関与を完全に排除することを意味します。これにより、車の運転手順が大幅に容易になります。

自動変速機は、手動ギア制御へのドライバーの参加を排除するため、車の運転手順を大幅に容易にします。

惑星の機械的伝達は、自動伝達の誕生の中心でした。これは、機械制御プロセスの部分的な自動化と道路上の状況の完全な制御のためにのみ設計されました。ギアを変更するために、2つのフットペダルが使用されました。1つは低いギアから高いギアへのスイッチとして機能し、2番目のペダルはリバースレバーでした。それでも、シンクロナイザーの存在により、運転が少し簡単になりました。

アメリカの自動車独占企業であるReoとGeneralMotors（GM）は、ギアを変更する半自動方式の変形を同時に提案しました。 General Motorsの開発は、遊星歯車の油圧制御に依存していました。そのような装置の欠陥は、ギアを変更するためにクラッチが使用されている間、信頼性が低く安全でない制御につながりました。

ギアボックスの完成の最終段階はクライスラーでした。車両のトランスミッションに油圧機構を導入することで、ギアボックスの主な機能である流体カップリングを作成することができました。同社の革新的な発明は、自動オーバードライブが追加された2速ギアボックスで構成されていました。それは、油圧機構とオーバードライブを備えた半自動のクライスラーボックスのように見えました。

交通渋滞で車を運転する方法

自動変速機の存在は、ドライバーの制御プロセスを大幅に容易にします。しかし、途中の状況は大きく異なり、路上で不利な瞬間や危険な瞬間を作らないように、「自動機」の正しい使い方を学ぶ必要があります。

自動変速機は突然の急な動きを許容しません

トラック上の状況では、車を牽引することがあります。自動変速機を搭載した車は牽引できますが、エンジンがオンで「N」レバーモードの場合のみです。けん引速度は50km / hを超えてはなりません。同時に、長距離で車を牽引することは価値がありません。これは50kmを超えてはなりません。パワーユニットが故障した場合のけん引はできません。送信は失敗し、修理にはかなりの費用がかかります。したがって、自動変速機を搭載した車両は、牽引トラックを使用して持ち去る必要があります。

エンジンが正常に機能していても、状況が完全に絶望的である場合、「自動」で車両を牽引することは極端な手段です。時々、けん引を使用して車を始動する必要があります。この最後の手段は費用がかかる可能性がありますが、状況が克服できない場合もあります。このため、レバーは「N」モードに設定され、点火が開始されます。

車を運転する方法：ビデオチュートリアル

ガスをスムーズに押すことにより、引っ張りは車を30-40 km / hに加速することができます。この速度を確立した後、モード「2」がオンになり、再び「ガス」になります。エンジンを試した後、セレクターをニュートラル位置「N」に切り替える必要があります。

エンジンが始動を拒否した場合、トランスミッションの過熱を防ぐために、セレクターの位置「2」をオフにする必要があります。このような技術の使用は、自動変速機の通常の操作にとって非常に危険であるため、非常にまれな場合にのみ使用する必要があります。

自動変速機を搭載した車のハンドルを握る前に、コントロールレバーのすべてのモードを学習する必要があります。どのような条件で使用する必要がありますか。マシンでの運転のビデオでは、高価なトランスミッションの損傷を防ぎ、都市の高速道路で緊急事態を引き起こさないように、これらの機能について詳細に説明しています。

経済的に運転することを学ぶ方法

急速に上昇する燃料価格に直面して、多くの運転手は節約し始めています。ガソリンからガスに切り替える人は、電気自動車を購入することでメリットが得られると考える人もいますが、テクニックをさまざまなトリックにかけることなく、自分の車でもう少し経済的に運転することを学ぶことができます。

ドライバーの間では、燃料を節約しながら自動機械を運転する方法についてかなり一般的な神話があります-これは5速ギアで50-60 km / hの速度です。学童でさえ、自分の質量を持っていることを知っています、車両を加速するためにエネルギーが必要です。そして、この質量が大きいほど、より多くのエネルギーが必要になります。

車が一定速度で長時間動くと、燃料消費量は大幅に削減されますが、空気抵抗の力は非常に重要な役割を果たします。

車が一定速度で長時間移動すると、燃料消費量が大幅に削減されます。

たとえば、車の速度が2倍になると、抗力は速度の2乗に比例し、方向が逆になるため、抵抗は最大8倍に増加します。つまり、速度が2倍になった車をサポートするには、2倍のエネルギーではなく、8倍のエネルギーが必要になります。したがって、ハイギアでの最低速度は、車が動作するための最も経済的なモードです。最高のギアで必要な速度は、車両ごとに完全に異なる場合があります。

ただし、この問題に関する専門家と運転手の意見は異なります。 4速または5速の高ギアで約55km / hの低速は、エンジンに悪影響を与える可能性があります。実際、低速では燃料消費量は大幅に削減されますが、エンジンが故障する可能性があります。したがって、ここでは、ガソリンの節約またはエンジンの修理のいずれかを正しく優先することが重要です。

各車の特性を考慮して、エンジンを使用してスムーズにブレーキをかけ、速度の低下を最小限に抑えて交代することを学ぶことができます。エンジン速度も非常に重要です。エンジンに最適な負荷をかけることにより、約2000rpmで低燃料消費を実現します。

たとえば、すべての乗用車で55 km / hの速度で、平均rpmは1400です。この場合、ガソリンの消費量は最小になりますが、メカニズムの部品が大幅に損傷する可能性があります。低燃料消費は1800rpmで達成されます。

それぞれの車には独自の特徴があります。運転者は運転中のエンジンの振動と爆発に注意を払う義務があります。より良い経済のために、あなたはシフトダウンしてからオーバードライブを行う必要があります。エンジンに損傷を与える可能性があるため、すぐにハイギアを使用しないでください。 5速ギアの最低速度は、ほとんどの場合、小型車に提供されます。

車にディーゼルまたはタービンエンジンが装備されている場合、それらの動作は標準のガソリンエンジンとは大幅に異なるため、説明のすべての特性をよく理解しておくことをお勧めします。専門家は、きれいなラジエーター、きれいなスパークプラグ、ボンネットの下のきれいなスペース、および冷却システムが節約に重要であると信じています。

経済の最高の数字は運転スタイルです

節約の最大の数字は運転スタイルです。ドライバーの仕事の1つは、けいれんすることなくスムーズにブレーキをかける方法を学ぶことです。平均2000rpmで最適な一定速度とエンジン回転数を順守する必要があります。車の技術的状態が最高レベルでなければ、節約に疑問の余地はありません。

各ドライバーは、自分の車やエンジンの動作にできるだけ耳を傾ける必要があります。このマシンは人を対象としており、その逆はありません。

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入力デバイスからの信号は、アクチュエータを使用して次の自動機能を実装する電子制御ユニットに送信されます。

前方の車両から安全な距離を維持する。
停止して開始します。
車線の動き;
速度制限標識の認識と標識の要件に従った速度調整。

このシステムは、交通状況やドライバーの状態に応じて最適な自動化を実現し、トラブルのない運転に貢献します。このシステムは、最大130 km / hの速度で動作します。 TAPシステムは、生産車両に完全に実装する準備ができています。

AudiのTrafficJam Assistantは、シリーズで最初に作成された交通渋滞用の自動パイロットシステムです。このシステムは、前方の車両までの距離を自動的に維持し、ブレーキをかけ、加速し、曲がり、障害物を回避し、さらには緊急車両に道を譲ります。構造的に、交通渋滞の自動操縦は適応巡航制御に基づいており、0〜60 km / hの速度で動作します。

このシステムには、2つのレーダー、広角ビデオカメラ、8つの超音波センサーなどの多数の入力デバイスが統合されています。レーダーは250mの距離で特定のセクターをスキャンします。ビデオカメラは道路標識やさまざまな障害物を検出します。超音波センサーは、車両の前部、後部、および側面を監視します。システム操作のどの瞬間でも、ドライバーは車を制御することができます。

トラフィックジャムアシストシステム

フォードは自動交通渋滞システムを準備しており、2017年までに生産車両で使用する予定です。トラフィックジャムアシストシステムには、近くの車両の動きを追跡するレーダーとカメラが含まれています。電子制御ユニットは、希望の速度を選択し、車がストリーム内を移動することを保証します。

BMWは、高速道路走行用のConnectedDrive Connect（CDC）システムに取り組んでいます。 CDCシステムには、超音波センサー、カメラ、レーダー、およびリダーが含まれており、これらの信号は電子制御ユニットで処理されます。さまざまな車両システムのアクチュエーターへの影響の結果として、その速度と軌道が変化します。さらに、システムはセクションで許可されている速度を超えず、右側で追い越しをせず、追い越し後に車を車線に戻します。一般に、自動パイロットは理想的なドライバーアルゴリズムを実装します。同社によれば、システムはまだシリアル使用の準備ができていません。

キャデラックのスーパークルーズ自動ステアリングシステムが高速道路を管理します。ドライバーの参加なしに、車線に沿った操縦、ブレーキング、運転が可能です。

このシステムは、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキシステム、衝突警告、車線出発支援、車線変更支援、アクティブヘッドライトなど、同社の多くの既製のソリューションに基づいています。

車両の現在位置は、レーダー、超音波センサー、カメラ、GPSシステムなどの入力デバイスを使用して評価されます。開発者は、システムの効率は外部要因（天候、マーキングの存在）に依存することに注意します。

SARTREシステム

車の動きを自動化するための興味深いソリューションがVolvoによって提供されています。システム 環境のための安全な道路列車 （SARTRE）は、複数の車両が組織化されたコンボイ内の道路に沿って移動できるようにします。車は、プロのドライバーがいるトラックとして選ばれた先頭車に続きます。車は6mの距離に並んでおり、先頭のトラックの動きを完全に繰り返すことで、ドライバーはリラックスして食事をしたり、電話で話したりすることができます。

必要に応じて、各車はいつでもグループを離れることができます。 SARTREシステムを作成するために、アクティブセーフティの分野でのVolvoの経験が使用されます。アダプティブクルーズコントロール。システムは現在テスト段階にあります。

2016年11月23日

自動変速機（自動変速機、自動変速機、自動変速機）は、自動車業界の世界で真に革新的な発見であり、世界中のドライバーの数を大幅に増やしています。もともとはアメリカの主婦を対象としていました。現在、米国のドライバーの大多数とロシアのドライバーの半数未満が自動変速機を使用しています。ヨーロッパでは、実用的なオフロード走行の理由からメカニックが依然として好まれていますが、ここでの自動変速機付きの車は、新車市場の約20％を占めています。

自動送信のメリット

この記事では、古典的な油圧機械式自動変速機で車を運転する方法について説明します。自動機で運転する場合、ギア（速度）の変更へのドライバーの関与は最小限で済みます。このような車を運転するには、ギアレバーを使用してD（ドライブ）モードをオンにするだけです。この場合、もちろんブレーキを押さない限り、車はすぐに始動します。自動変速機自体は、車の速度に応じて、運転時にギアを変更します。

自動変速機を搭載した車では、運転中にクラッチを握ったり、レバーを動かしてギアを変更したりする必要がないため、自動変速機を使用した運転は、整備士よりもはるかに簡単です。交通渋滞のある大都市で便利です。マシンで運転するときは、片足（右）だけが必要です。Dモードでゆっくりと移動するには、ブレーキペダルを外すだけです。

さらに、自動変速機は、かかとの高い靴で運転することができるという事実のために、より公正なセックスによって歓迎されます。これは、すべての自動車の女性にとって、機械工に対する自動変速機の重要な利点です。

自動送信のデメリット

このマシンには、操作上の欠点もあります。

手動変速機を備えた車と比較してより高価なサービス（オイル交換と修理のコストは大幅に高くなります）;
より高い燃料消費;
速度の急激な増加または減少を伴うわずかに遅延した応答。

自動送信モード

自動変速機には、以下の主なモードが装備されています。

前進-D;
駐車場-R;
逆速度-R;
ニュートラル位置-N。

他のモードも提供できます（車の構成とモデルによって異なります）。したがって、非常に頻繁にあります：

冬（W）;
縮小モード（D3とD2またはSとL）。

制御方式のデコード

モードはセレクター（範囲選択レバー）を使用して切り替えます。側面または上面にボタンが付いたレバーです。切り替えるには、このボタンを押して（かき消して）、対応する文字で示されている目的のモードにレバーを移動する必要があります。

エンジンとホイール間の通信が失われるために横滑りが発生する可能性があるため、オンザフライでNモードに切り替えることはお勧めしません。エンジンブレーキ用の運転中は、ローギアモードに切り替えることができます。

フォワードモード ドライブという単語からの文字Dで示されます。運転中（信号機の前など）のブレーキ間隔が短い場合は、自動送信モードを変更する必要はありません。ただし、動き始めるまでの待ち時間が遅れる場合は、NモードまたはPモードに切り替えることをお勧めします。これにより、ボックスが過度に摩耗するのを防ぐことができます。メカニックのように、下り坂を運転するときにNモードに切り替えることも望ましくありません。これにより、自動変速機を搭載した車の燃料消費量は削減されませんが、ボックスに不要な負荷がかかります。

パーキングモードの場合 （P）車輪がロックされており、坂道でもエンジンをかけたまま、または停止したまま車を離れることができます。ただし、メーカーは、斜面に駐車するときに追加のハンドブレーキ（ハンドブレーキ）を無視しないことをお勧めします。移動を開始する前に、駐車ブレーキから車を取り外すことを忘れないでください。

逆運転用 自動変速機を搭載した車では、Rモード（リバースという言葉から）が提供されます。セレクターをこの文字で示された位置に切り替えると、マシンは後方に動き始めます。 Dモードで平均4つのギアがある場合、反転用に1つの（最初の）ギアのみが提供されます。自動変速機の逆速度により、ガスを戻す必要がある手動変速機とは異なり、車はスムーズに戻ることができます。

ニュートラルモード（N） 自動変速機付きの車が坂道にない場合、移動せずに走行状態にすることができます。この場合、駐車モードのように車のホイールは固定されません。このモードでは、車両を短距離で牽引できます。

エンジンを始動して自動送信モードを設定するときは、ドライバーは常にブレーキペダルを踏んだままにしておく必要があります..。別の駐車場に車を置いたままにすることはできません モードeより R、付属のハンドブレーキなし。他のモードで自動変速機を使用して車を離れると、車が転がる可能性があります（傾斜がある場合）。

自動変速機で車を運転するためのルール

自動変速機で車を運転するための以下の考慮事項を考慮する必要があります。

自動変速機で車を運転するときは、どうしても必要な場合（緊急時）を除いて、アクセルペダルやブレーキペダルを急に踏まないことをお勧めします。メカニックでは、手動でギアをすばやく変更したりリセットしたりできます。そのようなアクションには、マシンにもう少し時間が必要です。自動変速機は、出力を増減するときに徐々にギアを切り替えます。これは、冬の手動送信の利点です。車がドリフトするとき、メカニックはスピードでブレーキをかけるのが簡単です（突然最初のスピードに切り替えます）。頻繁にぎくしゃくした運転をすると、自動ギアボックスの摩耗が加速し、その後の操作中に衝撃やけいれんが発生する可能性があります。自動変速機の交換と修理には費用がかかります。
できません。必要が生じた場合は、牽引トラックのサービスを利用することをお勧めします。ただし、絶望的な状況では、自動変速機付きの車をNモードで数キロ牽引することが可能です。この場合、車のエンジンを始動することが望ましいです。
自動変速機は、オフロード走行用ではありません。滑りの場合は、ガスに圧力をかけないようにして、状況を悪化させないようにする必要があります。自動変速機に不必要なストレスをかけずに、この状況から抜け出す方法を見つける必要があります。たとえば、スムーズに戻ったり、ボード、ブランチ、その他の材料を手元に置いたりします。
エンジンと自動変速機が完全に暖まるまで（最初の数キロ）、鋭い操作をして高速で運転することはお勧めしません。トランスミッションはエンジンよりもはるかに遅くウォームアップします。このプロセスをスピードアップするために、ブレーキペダルを踏んだまま駐車場を離れる前に、さまざまなモードを切り替えることができます。

自動変速機の操作方法を理解し、適切な操作規則を遵守することで、その耐用年数を延ばし、家計の穴を回避することができます。

自動変速機で車を運転することを学ぶ。 初心者のための自動運転：自動変速機で運転する一般的なルール