今回は何を書こうかと考えてカレンダーを見たら、今日は森林労働者の日だったので、皆さんにお祝いを申し上げます。 森林管理者の主な任務の 1 つは森林火災の消火活動であり、この目的のために森林地区には特別な設備を備えた消防署と駐屯地があります。 森林火災を消火するための特殊消防車は 1960 年代後半にソ連で開発され始め、そのような車両の最初の例は 1970 年に発売されました。 当初、GAZ-66は機動性が良く、寸法が小さい森林消防車のシャーシとして選ばれました。 GAZ-66をベースとした森林消防車は1990年代末まで「シシガ」が廃止されるまで生産されました。 これらの車両の多くは、ダハノエ村の消防署で発見された、1993 年に製造されたこの森林パトロール車両 ALP-30(66-11)-4VR のように、今でも現役です。
この車両には 1000 リットルの水タンク、ポンプ、消防士用のキャビンが装備されており、合計 7 名の乗組員を火災現場に連れて行くことができます。 そのインデックスは消防車の標準であり、次のように解読されます。最初に車両の種類の指定があり、この場合 ALP は森林パトロール車両であり、次に車両の 1 つ以上の主要パラメータが示されます。この場合、ポンプ容量は 30 l/s (ただし、このモデルにはすでに容量 40 l/s のより強力なポンプが取り付けられていましたが、何らかの理由でインデックスは変更されませんでした)、括弧内はシャーシ モデルの数字です。は66-11であり、最後の部分のモデルインデックスは4BPであり、「BP」は指定されたヴァルガシンスキー消防設備工場です。
1990 年代後半から、ヴァルガシンスキー工場は GAZ-3308 サドコをベースにした森林消防車の生産を開始しました。 このタンカー ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR は、ウスチ・ザオストロフスキー林業で使用されており、ALP-30 の後継となりました (インデックスからわかるように)。タンク容量は同じで、同じポンプ、同じ性能ですが、キャビンはより快適になり、より窮屈になりました。現在、火災に参加できる戦闘機は 5 機だけです。
同じ森林には、別のヴァルガシンスカヤ消防車があります - ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR この車両は、従来の 2 人乗りキャビンの設置により、水タンクの容量が増加しました。 1600リットルまで。
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近年、大規模な森林火災を受けて森林消防車両を開発・販売する企業が増えています。 近年買うために 新技術以前よりもはるかに多くの資金が割り当てられています。 同じGAZ-3308がシャーシとして最もよく使用されます。 かつて、私はチュカリンスキー地区のガソリンスタンドの一つで、ミアス社「ポジャフト」が製造したAC(L)-1.0-40 (GAZ-3308) タンクローリーを捕まえました。これは、特徴とレイアウトがヴァルガシン製品に非常に似ていました。 。
火をテーマにした写真素材はまだたくさんあるので、他の興味深い消防車についての話もあるでしょう。
ソ連の農村地域では、60～70年代に、簡素化された設計のATSU-20消防タンカー（1962～1968年製造）が最も広く使用されました。 興味深いことに、ACU-20 は非常に長い間使用され、90 年代になっても個別のコピーが集団農場、国営農場、小規模企業で見つかりました。
1962 年、ソ連建設・道路・都市工学省消防車特別設計局が開発した農村地域用の特殊消防車が生産を開始しました。 それは ATSU-20 タンクローリーで、部門通達では正式に「モデル 60」と指定されていました。 ATSU-20は簡素化された設計のタンクローリーで、火災現場に人員、水の供給、最小限の消火設備を輸送するとともに、いわゆる最初のバレルを設置せずに供給するように設計されていました。水源のタンク。 また、長距離への給水や水のない地域での水を輸送するためにもタンクローリーを使用できます。
ATSU-20 は 2 つのバージョンで製造されました - に基づいて トラック GAZ-51A は、GAZ-63 全地形万能車をベースに 4x2 の車輪配置を備え、オフロード条件での使用を可能にしました。 当時採用された分類によれば、この消防車は積載量 4 トンまでの車両シャーシに搭載され、軽量型に分類されました。 ATSU-20 (51A) および ATSU-20 (63) タンクローリーは、火災現場に最大限の量の水を（シャーシの積載量に基づいて）届けるという使用目的に基づいて、簡素化された車体設計と、 2人用に設計された標準的な1列キャビン。 消火活動に必要な戦車兵の不足分は自主消防団体から補充されると想定されていた 決済または機械が使用される施設。
乗務員室を廃止し消火設備を削減することで、輸送水量を1550リットルまで増やすことができた。 タンクローリーの後部コンパートメントには、給水量 1200 l/min の PN-20 ポンプがあり、このポンプは ATSU-20 (51A) タンクローリーのエンジンからパワーテイクオフボックスを介して駆動されました。パワーテイクオフボックスとギアボックスを介してATSU-20（63）タンクローリー。
GAZ-63シャーシを搭載した簡易設計の消防タンカーATSU-20（63） 1 - 運転室 2 - スペアタイヤ; 3、4 - 左右のコンパートメント: 5 - タンク。 6 - ポンプ。 7 - エンジン制御機構。 8 - ポンプコンパートメント
ポンプコンパートメントは全金属製で溶接されており、タンクの後ろに位置し、熱で加熱されていました。 排ガスエンジンはポンプの下にある特別なバッテリーを通過します。
水槽は厚さ3mmの鋼板で作られていました。 これは溶接され、ネック部分にヒンジ付きの蓋が取り付けられ、車の中央部分に位置し、タイクランプを使用してシャーシのサイドメンバーに取り付けられました。 タンクの底には、ねじ込み式のプラグを備えたサンプがあり、後端の壁には、タンクを水で満たし、そこから水を引き出すためのポンプパイプラインを固定するための2つのフランジがありました。 運転台の後ろの左側と、 右側タンクローリーでは、溶接構造の 2 つの全金属製ボックスがブラケットに取り付けられていました。 それぞれが 2 つの区画に分かれており、消火設備を収容することを目的としていました。 どちらのボックスにも、ロックとストッパーが装備された頑丈なドアがありました。
エンジン冷却システムには熱交換器が組み込まれており、エンジンの定常運転中に循環する水をさらに冷却します。 夏期。 冷却システムにより、最大 35 度の周囲温度でもポンプを駆動するエンジンの長期連続運転が保証されました。 車両には消火設備を収容するための全金属製ボックスが 2 つ装備されていました。
クルガン地域にあるヴァルガシンスキー消防設備工場（VZPPO）は、ATSU-20の生産に従事していました。 このプレス機械は、かつての領土のほぼ全域に普及しました。 ソビエト連邦。 しかし、彼女の人生は短命でした。 事実は、60年代に ロシア連邦車のシャーシ（および同じGAZ-51A）に搭載された同様の軽量クラスの消火設備も、ペンザ地方のグラボヴォ村の工場で製造されました。 この企業は、1967 年から 1968 年にかけて、GAZ-53 シャーシをベースにした「106」モデルのより高度な「消防車」の生産を習得することを目的としていました。 しかし、「上から」、GraAZを燃料給油装置の建設に特化させることが決定されたため、「106番目」の文書はヴァルガシに転送され、そこですぐに「60番目」の代わりに製造され始めました。 そこで、VZPPOでは、後に全輪駆動シャーシを搭載した簡素化されたタイプのタンクローリーの生産を習得しましたが、その基礎はもはやGAZ-63からではなく、GAZ-66から取られました。
ATSU-20消防車の戦術的および技術的特徴
| モデル | ATSU-20(51A) | ATSU-20(63) |
| 基本シャーシ | GAZ-51A | GAZ-63 |
| 全体寸法、mm | ||
| 長さ | 5820 | 5820 |
| 幅 | 2200 | 1920 |
| 身長 | 2130 | 2200 |
| ベース、mm | 3300 | |
| エンジン | GAZ-51 | |
| タイプ | キャブレター、4 ストローク | |
| シリンダー数 | 6 | |
| 最大出力（ リミッター)、l. と。 |
70 | |
| 容量、リットル | ||
| 水槽 | 1550 | |
| 燃料タンク | 90 | |
| 冷却システム | 15 | |
| 熱交換器 | 1,5 | |
| ポンプ | ||
| ブランド | PN-20L | PN-20L |
| タイプ | 遠心、左回転、ガイドベーンなし | |
| 95mの圧力で水を供給します。 美術。 吸込高さ3.5 メートル、リットル/分 |
1200 | |
| ポンプ設置場所 | シャーシ後部の密閉されたコンパートメント内 | |
| フル積載および戦闘員 2 名を含む重量、kg | 3350 | 3510 |
| 最高速度(リミッター付)、km/h | 70 | 65 |
| 速度 40 km/h、l/100 km での燃料消費量を制御します。 | 20 | 25 |
GAZが生産するトラックは、メンテナンス性の高さで常に有名です。 そして、これは非常に重要な品質です。GAZ トラックの良い点は、ほぼ現場で修理できることです。 シャーシ上 トラックさまざまな特別な装備が作成されました - 「衛生兵」、軍用車両、 ボール盤、など。
ガスベースの消防タンカー AC 1.6-40
GAZ 消防車も生産され、信頼性の高さと価格の安さで人気を博しました。
GAZ における消防車の歴史は 1932 年に始まります。 PMG-1 車両は、最初のニジニ ノヴゴロド トラックのベースで生産されました。 車には50馬力のエンジンが搭載されていました。 s.、消防設備は最高時速 70 km の速度に達する可能性があります。 この車は単純なトラックとは異なり、パワーテイクオフを装備していました。 そのキャビンには運転手を含めて2人しか乗れませんでした。 しかし、人員のために、8人用に設計された木製の車体が後部に設置されました。
初の消防車PMG-1はこんな感じ
水の入った容器は車体の中央に取り付けられていましたが、その容量は 150 リットルのみでした。 キャビンの後部には、集中給水ネットワークに接続できる装置がありました。
ゴーリキー自動車工場の消防車
戦前を考慮しなくても、GAZ の存在の歴史を通じて、かなりの数のブランドの消防設備がシャーシに基づいて製造されました。 これはシャーシ上に作成されました。
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308「サドコ」;
- およびGAZ 53 12;
- GAZ-331041「ヴァルダイ」;
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GAZ下水道トラック
軽量SUVをベースにした唯一のバージョンは、GAZ 69シャーシをベースにしたモデルでした。 このタンカーは泥炭採掘の火災を消すために作られました。 BTR 80 をベースにしたやや珍しい GAZ 消防車もありました。工場インデックス GAZ-59402 と「Blizzard」という名前が付いていました。 しかし、最も人気のあるのはシャーシ上の車でした。
消防車 GAZ-66
消防車 GAZ 66V 大都市めったに見られませんが、それは驚くべきことではありません。 良い道路ではどんな車でもすぐに目的地に到着できます。単純なトラックが「行けない」場所では、SUV がより必要とされます。 特に、66 番は、森林火災、掘削現場、遠隔地での消火の際には、実質的にかけがえのないものです。
消防車の多くの改良は、GAZ 66 に基づいて作成されました。 消防タンカーの歴史は、20 世紀の 60 年代半ばに始まります。 「66」シャーシには合計 9 つの変更が加えられています。
タンクローリーの主な製造元はクルガン地域のヴァルガシンスキー工場で、消防設備の生産に従事していた。
初代モデルAC-20(66)は1966年に生産開始。 この車両は森林火災や農村部の火災を消火することを目的としていました。
GAZ 66をベースにした消防車
消防車のモデルはデジタル インデックスによって指定され、この改造には 99 の番号が付けられました。AC-20(66) のタンク容量は 920 リットルで、ポンプは PN-20K でした。
次のモデル146（ATs-30(66-01)）は1971年から生産され、容量は1500リットルに増加し、設置されました 新しいポンプ PN-40。 ヴァルガシンスキー工場では1976年からモデル147を生産しており、この車には980リットルのタンクとPMP-Lブランドのポータブルポンプが搭載されていた。 1979 年、クルガンの住民は新しい施設を創設しました。 消防車 ATs-30(66) - これはシャーシ 66 の最も有名なタンクローリーの 1 つです。この車両には大量の水 (1600 リットル) と強力な PN-40UA ポンプが搭載されていました。
ロシアには小さな町や村がたくさんあり、珍しい車、あるいは珍しい車を見ることができます。 たとえば、このトラックは、GAZ-66 の全輪駆動シャーシと ZIL-130 のキャブを組み合わせたものです。
2列キャビンとなっておりますのでご了承ください。 昔は古い消防車に載ってました。 このシャーシとキャブの組み合わせはばかげているように見えますが、誰もが新しいトラックを購入する機会があるわけではありません。
キャビンの取り付けに問題がありました。キャビンが長すぎるため、取り付けるために下部を切り取らなければなりませんでした。 後部ドア。 ちなみに、背景に見えるのは、このプロジェクトのスペアパーツの提供者となったGAZ-66です。
トラックの目的は不明。 以前の人彼らは手近にあったものから必要に迫られてそのような機械を作りました。 おそらくトラックはトラクターとして使用されたか、あるいは困難な湿地帯を通過する労働者を輸送するために使用された可能性があります。
トラックのキャブとボンネットがフレーム上のほぼすべてのスペースを占めるため、設計者は燃料タンクのための新しい場所を見つける必要がありました。 それは、トラックフレームの唯一の空き部分の運転台の後ろに取り付けられました。
写真 - エロフェエフ、ルドフ
