自転車のチェーンオイル。自転車チェーンに注油する最適な方法と方法は何ですか

自分の車がどれほど専門的で高価であっても、すべてのサイクリストはメンテナンスを行う必要があります。トランスミッションは、チェーンやスプロケットの状態が悪いと発進すらできなくなるため、特に注意が必要です。これらの要素は定期的な洗浄と特殊な物質による処理が必要なので、自転車チェーンにどのように潤滑するかという疑問が生じます。

チェーンにいつ注油すべきですか?

この問題に関してはまだ合意が得られていない。
サービスの主な兆候:

サイクリストになるとすぐに 動きが読みづらい、多くの場合、問題はまさにそこにあります。
保管後車両上または外部環境にさらされている場所に設置しないでください。
この手順を繰り返す必要があります 3時間の連続運転後（キロメートルで言えば100キロメートルです）。
大雨潤滑剤を更新する理由としても考えられます。部品に水が入り、強力なジェットによって物質の一部が除去されます。
あなたはクリーンアップして再構築することにしました。
ついに、 潤滑剤がなくなったら鎖が不審な音を立て始める。

注油前のチェーンの清掃

まず、部品の整備には洗浄が含まれます。この手順はトランスミッションにとって特に重要です。自転車に乗っていると、道路の泥や土が潤滑剤と混ざり、システムリンクに残ります。

粘性があり、洗い流すのが難しい黒い塊が形成され、周囲のすべてを汚す準備ができています。また、金属製の機構の表面を傷めます。

自転車のチェーンとスプロケットからグリースを洗浄して除去するには、次の 3 つの簡単な手順を実行する必要があります。

汚れやグリースの大きな塊を取り除きます。
特別な機械を使用して、トランスミッションを正常な状態に洗浄します。
特殊な物質で要素を徹底的に処理し、微細な汚れも除去します。

チェーンの特殊な形状により、単純な布やスポンジでは拭くことができません。リンク、リンク間のスペース、および固定されていない位置は、サイクリストにとって多くの問題を引き起こします。したがって、高品質の手動クリーニングには多大な時間と労力がかかる場合があります。

エンジニアはこの手順のために特別な装置を考案しました。それらはギアとブラシで構成され、その間をチェーンが通過します。他のデバイスと同様に、マシンにも長所と短所があります。最も重要なことは、それを迅速かつ効果的に洗浄することです。しかし同時に:

また、デバイスは使用後に困難な洗浄を必要とします。
使用されている素材は信頼性が低く、継続的に使用すると製品がすぐに壊れてしまいます。また、掃除用のブラシは壊れても新しいものと交換することができません。
特別な機構があっても、人がぼろ布を持って鎖に沿って歩かなければならないのを防ぐことはできません。

アドバイス！このような機械を使用すると、掃除手順にそれほど時間がかからず、結果が目に見えるため、自転車のお手入れが簡単になります。

前述したように、 特殊な機械では汚れを100％除去することはできませんリンクの最小部分に到達するには、液体を使用する必要があります。リンクを洗浄するために設計された特別な物質があります。
より効果的で簡単な方法:

溶剤を洗面器に注ぎます。システムを液体の中に置くだけで、目立った汚れを取り除き、あらゆる汚染物質を除去します。
知る価値あり！自転車に乗る人はトランスミッションをコンテナ内にしばらく放置することがよくありますが、この行為が有益であるかどうかは証明されていません。
洗浄。石鹸または粉末を温水に溶かします。残った溶剤は除去する必要があります。除去しないと、潤滑剤が予期せず溶剤と反応する可能性があります。
チェーンは布で拭いて乾かすこともできますが、新鮮な空気の中に置いておくのが最善です。洗浄手順は非常に面倒ですが、無視してはいけません。

自転車チェーン潤滑剤

店頭にはさまざまな種類の物質が並んでいます。各自転車チェーン潤滑剤には独自の長所と短所があります。

エアロゾル

最も一般的なオプション。缶にはシリコーンと混合されたテフロンまたはグラファイト粒子が含まれています。この物質は最も遠隔で手の届きにくい場所に容易に侵入しますが、車両の部品を非常に汚します。

これは古典的な外観で、特別な注油器または容器に注がれます。サイクリストはその低コストに魅力を感じますが、使用するには多くの忍耐と注意が必要です。

二液性潤滑剤

潤滑剤は、溶剤と潤滑剤自体の 2 つの成分から構成されます。便利な容器で販売されています。液体の粘稠度のおかげで、混合物は適切な場所に容易に浸透し、その後溶媒が蒸発します。高価ではありますが、優れた結果が得られます。

グリース

密度が高いため、手の届きにくい要素の取り扱いが難しいため、チェーンの潤滑にはほとんど使用されません。

では、自転車チェーンに注油する最良の方法は何でしょうか? 効果的な 2 成分潤滑剤または最新の乾式グラファイト潤滑剤を使用してシステムを潤滑できます。掃除の際の問題もほとんどありません。場合によっては、システムは通常のモーターオイルで処理できますが、専用の製品の方が良いでしょう。

自転車チェーンの注油手順

清掃して潤滑剤を購入した後、サイクリストは自転車チェーンに適切に注油する方法を疑問に思っていますか? これは非常に簡単で、主なことは指示に従うことです。

手順は次の手順で構成されます。

自転車チェーンを中央のスプロケットに移動します。この位置では張力が最大になり、洗浄と注油がより徹底的になります (この後、ギアシフターが付いているモデルの場合は、ギアシフターを再調整することを忘れないでください)。
システムを掃除して洗い流すには、特別な機械を使用できます。
反時計回りにスムーズにペダリングしながら、チェーンのすべての部分に注油してください。
同じ速度でペダルを踏むと、物質が内部に浸透しやすくなります。
車両の作動に必要な潤滑油は内部に残り、余分なものが表面に出てきます。ここは汚れがつきやすい場所なので、リンクなどの部分をきれいな布でていねいに拭きましょう。

重要！チェーンを定期的にメンテナンスすることで、すべての自転車システムが適切に動作するようになります。

リンクの清掃と注油は自分で行うことができます専門のワークショップに行かなくても。適切な潤滑剤を慎重に選択し、細部まで手を抜かないでください。

ビデオ

自転車のチェーンの掃除と注油の方法は、このビデオで説明されています。

チェーンがスプロケットに沿って移動すると摩擦が発生し、摩耗が早くなりますので、定期的にチェーンの清掃と注油が必要です。どの潤滑剤を選択するかは、気象条件や旅行期間に応じてライダー自身が決定します。乾燥した天候では100 kmに1回、雨や泥の状況では50 kmに1回チェーンに注油する必要があると考えられています。ただし、「きしむ」「ガサガサ」という音が聞こえたり、ペダルを回すのが難しい場合は、待つ必要はありません。すぐに注油することをお勧めします。

潤滑剤の種類

1.湿潤環境用

このタイプは注油後もチェーンに残るため、濡れた泥道や冬の旅行、さらに浅瀬など水の障害物が多い乾燥した場所での走行にもお勧めです。

利点: 洗い流されないため、常に塗布する必要がありません (50 km ごとに推奨)。
欠点: 潤滑剤がチェーン上に残るため、ほこりや小さな汚れの粒子がチェーンに付着しやすく、後に研磨剤として作用してリンクの摩耗が増加します。また、そのようなオイルが付着したバイクを掃除するのはさらに困難です。

2. 乾燥環境用

チェーンに塗布するタイプですが、チェーンの外面に残留しないため、潤滑油にゴミや汚れが付着せず、乾燥した天候での走行に最適です。

長所: 雨天用製品ほど粘着性がないため、ほこりを引き寄せるのではなく、はじきます。重要なことは、乾燥する時間を確保するために、旅行の数時間前に塗布する必要があることを覚えておくことです。
短所: すぐに洗い流されてしまうため、川や雨にさらされるたびに塗布することをお勧めします。

3. ワックスベース

塗布後、自転車チェーンに保護層を残します。乾燥した気象条件にのみ適しています。

長所: ワックス潤滑剤がチェーンから汚れを押しのけるため、頻繁に掃除する必要がありません。これは、清潔さに「こだわる」人や、濡れたくない人にとって理想的な解決策です。結局のところ、この潤滑剤は数か月間チェーンに留まり、使用期限が過ぎると剥がれ落ちます。
欠点：濡れた状態や汚れた状態では効果が得られないため、オイルよりも頻繁に塗布する必要があります。また、主成分がワックスであるため、オイル潤滑剤のようにリンクに浸透しません。

最初の最も重要なヒントは、自転車での使用を目的としないものでチェーンを潤滑しないことです。これには、ひまわり油、使用済み機械油、その他の通常の自転車潤滑油の安価な代替品が含まれます。 WD-40 でさえ、チェーンに注油することを目的としたものではなく、チェーンを清掃することだけを目的としています。

可能であれば、生分解性の潤滑剤を購入してください。そうすることで、地面に流れ着いた化学物質を自然が迅速に処理できるようになります。

テフロンとしてよく知られる PTFE ベースの潤滑剤は、ペダリングを大幅に容易にします。
どのタイプの潤滑剤を選択したとしても、常にきれいなチェーンに塗布してください。そうしないと、汚れがオイルと一緒にリンクの内部に入り込み、摩耗プロセスが早まります。

チェーンに潤滑油を塗るにはどうすればよいですか?

塗布方法はエアゾールと点滴の2種類があります。エアゾールも便利ですが点滴が正解です。これを理解するには、チェーンのどこに注油する必要があるかを正確に把握する必要があります。

リベットが内側のプレートにこすれる場所（リンクが相互に曲がる瞬間）。
内側のプレートと外側のプレートが互いにこすれる場所。
ローラーの内側にあるため、軸の周りを簡単に回転できます。

潤滑剤はチェーンの外部ではなく内部に塗布する必要があることがわかりました。点滴法では、各リンクジョイントにオイルを滴下する長くて少し面倒なプロセスが必要ですが、エアロゾルは数秒でスプレーされます。

しかし！エアロゾルを使用すると、ブレーキディスク、リム、ブレーキパッドなど、摩擦を減らす必要のない自転車の部品がジェットの下に入り込む可能性があります。これは、バイクに余分な泥やほこりが付着するだけでなく、ブレーキが効かなくなったときに重大な怪我を引き起こす可能性があります。

ドリップ潤滑剤とエアゾール潤滑剤の間の一種の妥協点は 2 成分潤滑剤です。これは本質的には溶剤で希釈された濃厚なオイルです。素早く塗布され、リンクの内側に容易に浸透し、溶剤が蒸発した後に厚い油層が残ります。

チェーンを素早く効果的に洗浄し、注油する方法については、こちらを参照してください。

有名なサイクリストはかつて、オイルを数滴垂らすだけでペダリング効率が劇的に向上すると言いました。彼の言葉に、「油の滴」は旅行の条件と距離、そして塗布の速度に応じて選択する必要があると付け加えるだけです。

自転車コンポーネントの高品質な作業によって、動きの速度、容易さ、騒音のなさが決まります。この装置の主要コンポーネントの 1 つは自転車チェーンであり、これにより、あるスプロケット (駆動側) から別のスプロケット (従動側) へのトルクの伝達が保証されます。

なぜ自転車チェーンに注油するのですか?

現代の自転車のチェーンは、リンクと呼ばれる多数の同一の要素で構成される構造です。コンポーネントは 2 枚のプレート、ローラー、特殊な接続ピンで構成されています。ユニット全体の動作と耐用年数は、ユニットの状態によって異なります。

このユニットのメンテナンスは非常に重要な手順であり、チェーンを清潔に保つ必要があります。乾燥した天候で良質の未舗装道路やアスファルト道路で自転車を使用する場合、チェーンに必要な清浄度を確保することは特に難しいことではありません。

ただし、困難な気象条件でこの車両を頻繁に使用するには、所有者の努力が必要になります。チェーンリンクの錆の発生は、残留汚れ、砂、粘土の不適切な洗浄の結果です。

トランスミッションが正しく動作するためには、気象条件や車両の使用強度に応じた潤滑剤を使用する必要があります。

すべての自転車所有者は、トランスミッションを含む主要部品を適切に取り扱うために、潤滑剤の品質と特性を理解する必要があります。

軽油乾燥した天候での自転車のチェーンリンクに高品質の潤滑を提供します。このタイプの潤滑剤がデバイスの最もアクセスしにくい場所によく浸透すると、シャーシの耐用年数が長くなります。
グリース- これらは特殊な組成のオイルです。湿気の多い気候や雨の多い天候で使用されます。濃厚なオイルがベアリングに均一に浸透するように、潤滑剤を揮発性の高い溶剤と事前に混合することができます。
乾燥した気候では自転車のトランスミッションはワックスで処理でき、ワックスが溶けるとチェーンリンクに浸透し、すぐに乾燥します。乾燥した天候では、ワックスが数か月間チェーン部分に残ることがあります。時間の経過とともに、この潤滑剤はチェーン機構要素の表面から剥がれます。
潤滑スプレーを使ってトランスミッションリンクのかなり深い処理が可能ですが、これを使用すると、非常に短時間の間、高速で移動する要素に潤滑が提供されます。

チェーン潤滑剤の選択

このような自転車の耐用年数を延ばすには、すべてのコンポーネントを適切に手入れすることが重要です。自転車の主要な走行部品の 1 つはチェーンです。

その磨耗は次のような要因によって促進されます。

輸送の移動を保証するユニットの技術的状態が劣悪であること。
ユニットの洗浄と潤滑にランダムで低品質の材料を使用する。

自転車市場では、車両のあらゆるコンポーネントをケアするために、特別に開発された幅広い潤滑剤やオイルが提供されています。いずれも質の高い自転車ケアを提供します。

グリースは、自転車のすべてのコンポーネントを潤滑するために使用されます。

プラスチック潤滑剤のグループに含まれるカルシウムを添加した潤滑剤は、輸送用二輪構造のすべてのコンポーネントの処理に使用されます。 Uniol および Solidol 潤滑剤のカルシウム成分は、構造要素の表面に長期間保持され、高品質の動作を保証します。
リチウム潤滑システム「Fiol」、「LITOL-24」。
リチウムグリス。別のタイプのグリス。これらには、「Litol-24」、「Fiol」などが含まれます。

紹介した潤滑剤に加えて、以下の潤滑剤がサイクリストによって広く使用されています。

特別なオイル、液体の粘稠度により、自転車の最もアクセスしにくい要素を処理することができ、汚れが車両部品に付着しにくくなるため、長期間の中断のない動作が保証されます。
エアロゾル二成分系トランスポートシャーシ、スレッド、ケーブル、スイッチの処理に。このようなシステムのコンポーネントの 1 つは灯油である可能性があり、これは分解される部品の接続部を洗い流すのに役立ちます。潤滑エアロゾルには、「LM40」および「LM47」ブランドのシステムが含まれます。エアロゾルの液体粘稠度はユニットのすべての部分に浸透し、溶媒が蒸発した後は濃厚になり、最小の要素の表面に残ります。
自動車トランスミッション潤滑油チェーン機構の潤滑に使用できる材料です。乾燥した天候下でユニットのシャーシ要素を適度に適切に潤滑すると、車両の連続走行距離が 200 km 以上確保されます。
液体潤滑油ディスペンサー付きの特別なパッケージに入っています。
グリース雨や水たまりや川から本体の表面に付着した水分によって洗い流されにくいため、汚れた雨天や冬季の旅行にのみ使用されます。しかし、乾燥した天候では、このような潤滑剤には多くの塵や乾いた汚れが付着します。
現代のテフロンオイル大きな人気を得ています。この材料は、部品に潤滑剤を塗布した後、きれいな外観を与えます。テフロングリースの正しい使用方法は、まず塗布し、デバイスを操作する少なくとも 2 時間前に乾燥させることです。この間、処理されたアセンブリの要素の表面に強力な膜が形成されるはずです。テフロン潤滑剤は、少なくとも 50 km の走行距離を想定して設計されています。

潤滑剤メーカー

自転車を適切かつ長期間使用できるようにするために、メーカーは複雑なケア製品を製造することを好みます。 彼らは、自転車の予防処理のための洗浄、潤滑、混合物を提供する材料を提供しています。

自転車に必要な商品を幅広く取り揃えている会社です シマノ。一般的な自転車処理用の製品と、個々のコンポーネントを対象とした個別の準備用の製品を製造しています。
高品質のLIDER潤滑剤、同名の会社によって製造されており、二硫化モリブデンという物質が含まれています。この化学添加剤は、高温でのチェーンの完璧な動作を保証します。
by ZIC多目的グリースの組成を開発しました。潤滑剤に含まれる鉱物油、リチウム石鹸、および多くの添加剤は、酸化プロセスの進行や錆の発生を防ぎます。
モトレックスのチェーンオイル、特殊な撥水特性を備えており、雨天や高湿度の環境で作業する場合のチェーンの潤滑に推奨されます。
Nanoprotech 潤滑剤およびクリーナー自転車のすべてのコンポーネントのケアに非常に効果的な組成物を表します。同社の製品は、コンポーネントの徹底的な洗浄と高品質の潤滑を提供し、追加の処理なしで車両の長期運転を可能にします。

さらに、同社の製品は、輸送構造物を保管する前に加工するために使用されます。

スプレー形式のクリーナーやディスペンサー付きのパッケージ、エアロゾル形式の潤滑剤、その他のオプションのメーカー価格は、カタログで自転車所有者に同社から提供されます。同社に連絡すると、便利な支払いと指定された住所への商品の配達が可能になります。製品カタログは同社ホームページからご請求いただけます。

自転車のチェーンに注油するにはどうすればよいですか?

チェーンドライブの状態を監視し、適時に潤滑する必要があります。定期的な給油の推奨走行距離は 100 km 以内です。 自転車のチェーンやスプロケット、カセットシャーシの要素は、次の 2 つの方法で掃除できます。

手動で、これには、取り外したチェーンを硬いブラシを使って熱湯で洗う必要があります（硬い毛の歯ブラシを使用できます）。
特殊な装置を使用した機械的洗浄により、ユニットを分解することなく、より迅速かつ適切なクリーニングが可能になります。

トランスミッションを手動で洗浄する手順には、チェーンの分解、水、洗剤による洗浄、廃水の排水が必要となるため、特別な場所が必要になります。

水で洗浄した後、乾いた布でチェーンを拭き、自然乾燥させてください。
よく乾燥した部品は、ガソリンまたは灯油溶剤でさらに洗浄する必要があります。溶剤を使用して、以前の潤滑剤の残留物を除去します。
チェーンを新しい潤滑剤で処理する前に、リンクに溶剤が残留していないことを確認する必要があります。この場合、残留ガソリンまたは灯油による保護層の部分的な破壊により、保護層で部品が不均一に覆われる可能性があるため、この段階を除外することはできません。
完成したユニットを自転車に取り付け、さまざまな速度で自転車を漕いで、潤滑剤をすべての要素に均等に分配する必要があります。
余分な保護層は乾いた清潔な布で拭き取ります。
潤滑剤の大部分がチェーン要素間の空間に入り込み、摩擦を容易にすることが必要です。

冬場のチェーン注油

冬に自転車を利用することは珍しいことではありません。冬には、すべてのオープン機構が極端な条件で動作し、急速な摩耗にさらされるため、機器の特別な準備が必要です。これは、道路や歩道を砂、塩、化学薬品で処理することで促進されます。

降水、雪、汚れの影響により、所有者の管理下にあるチェーンは、短い走行距離で錆びる可能性があります。したがって、チェーンの清掃と注油は走行頻度によって決まります。

KLS チェーンオイルおよび Weldtite ブランドの潤滑剤(テフロン潤滑剤) は、自転車トランスミッションの冬季保護剤としてよく知られています。この装置は、加熱した自動車オイルの中に簡単に沈めることができます。この目的には、モービル 5w30 エンジンオイルを使用すると良いでしょう。

チェーン洗浄機：便利な装置か、それとも新しい役に立たない装置か？

自転車のチェーンは、外部からの影響を受けやすいトランスミッション部分です。定期的なケアには、ケアを行う場所が必要です。したがって、掃除手順を簡素化するデバイスが現代のサイクリング愛好家を魅了しています。これらは特別な機械です。

自転車市場では、かなり幅広い種類の自転車がユーザーに提供されています。

C&Lマシン走行装置を分解する必要がありません。
バイクハンド YC-791ユニットのシャーシをクリーニングするためのデバイスにも適用されますが、より高品質です。
スーパーバイクツール会社自転車のトランスミッションを素早く洗浄および清掃するための信頼できる装置を提供します。
Pedro’s Chain Machineのチェーンワッシャー。プレミアムデバイスを表し、

自転車トランスミッションの洗浄を目的としたすべてのカテゴリーの機械の段階的な説明は同じです。これらの装置の利点は、ユニットを分解せずに自転車に取り付けることができることです。

チェーンは機械のコンテナ内に配置されて固定され、トランスミッションはペダルで回転し、その部品が特殊なブラシとジョーのシステムを確実に通過できるようにする必要があります。必要に応じて、洗浄を繰り返すことができます

評価: 5 2 票

自転車は人間の機械的発明の 1 つであり、いくつかの面を他の面 (ホイールブッシュ、主駆動キャリッジ) に対して回転させたり、チェーントランスミッションを介したり、1 つの小さな円筒面を別の円筒面に挿入したりすることによって、相互に作用する要素があります。これが衝撃吸収機構のフロントフォークです。

ベアリングが摩擦を大幅に軽減するという事実にもかかわらず、これらすべての要素に適切な潤滑が必要です。つまり、摩擦が軽減され、動きが容易になります。これにより、部品の耐用年数が長くなります。ただし、自転車に適切に注油する方法を知ることが重要です。

バイクの品質が高ければ高いほど、工場で使用される潤滑剤もより良くなり、寿命が長くなります。このようなマウンテンバイクモデルとしては、例えば、Ｍｅｒｉｄａ、ＧＴなどが挙げられる。たとえば、2009 GT Avalanche 2.0 は、ブッシュやキャリッジに潤滑剤をまったく供給しなくても、いとも簡単に 10,000 km に達することが知られています。ベアリングにダメージはありません。もちろん、これは自転車のメンテナンスに気を配る必要がないという意味ではありません。

Auchan の自転車を購入する場合は、購入後すぐに注油が必要なすべてのコンポーネントを「開け」、チェックして再度注油するのが正しいでしょう。リアハブやメインドライブベアリングなど、すぐに交換する必要がある場合があります。

おそらく追加で指摘する必要はないでしょうが、注油する必要があるのは、徹底的に洗浄され、最も重要なことに乾燥した自転車のみです。

では、自転車のどの部分に潤滑が必要で、それはどのように行われるのでしょうか?

鎖

移動中の快適さは定期的な潤滑に依存します。チェーンは騒音を発さず、簡単かつ自由に切り替わります。一般に、潤滑の必要性は、チェーンがガサガサ音を立てたり、ガタガタ音を立て始めたり、ギアの切り替えが困難になったりしたときに発生します。これは、雨やぬかるみの中で激しい走行をした後、チェーンが乾いた後に感じられます。

自転車チェーンに注油する方法

次のように進めます。

対応する大きな星に移動することで増加します。
チェーンの汚れを注意深く取り除きます。布を使用し、自転車チェーンの空いている部分に押し付けてペダルを回します。
次に、チェーンに注油します。潤滑剤をローラーの上部に塗布することをお勧めします（自転車が車輪を上げて立っている場合）。各リンクに 1 滴ずつ落ちるようにしてください。
チェーンにすべての注油が完了したら、反対方向に 1 分間集中的にペダルをこぐ必要があります。チェーンを「空転」させてから、中速を選択して自転車チェーンを前方向に回転させます。
最終段階では、柔らかく清潔な布を使用して、外側から余分なオイルをすべて取り除く必要があります。これは、潤滑剤の主な効果はリンクの内部接合部に作用することであり、外側には通常の潤滑剤が「付着」するためです。」は、ほこり、ポプラの毛羽立ちを引き起こし、その堆積物でローラーとリアスプロケットを汚染します。したがって、チェーンをよく拭くことを恐れないでください。

潤滑に加えて、チェーンの走行距離を監視する必要があります。平均して1500～2000kmごとに交換する必要があります。次のような理由からです。

垂れ下がり始めます。
ギアシフトが不明確になる。
チェーンが伸びると後輪のカセットスプロケットが損傷します。

チェーンにどのくらいの頻度で注油すればよいのかという疑問もよく起こります。

統一された基準はありません。すべては自転車の所有者の気持ち次第です。

チェーンに抵抗やクランチ音が発生した場合。
埃や砂の中を走行した後。
3～5時間を超える散歩の後。

動作条件に関係なく、100 km 後にチェーンに注油する場合もあります。定期的なメンテナンスに慣れるため、この解決策がおそらく最も正しいでしょう。

チェーン張り機構

リアディレイラーローラー。多くの場合、周囲に厚くなったグリースや汚れの堆積で「詰まり」ます。マイナスドライバーなどを使用して慎重に取り外す必要があります。

ローラーに注油する

きしみやきつい回転を避けるために、液体潤滑剤をローラー軸に点状に塗布する必要があります。潤滑剤が塗られているだけで、チェーンをピンと張った状態に保つことができます。

ケーブル

バイクには、シフターやブレーキハンドルからフロントおよびリアディレイラー、さらにはディスクブレーキや V ブレーキに力を伝達する複数のケーブルがあります。ジャケットとケーブルの間に汚れが蓄積していたり、表面が乾燥していると、コントロールが「くっつく」可能性があります。これにより、ギアチェンジが早まってしまい、緊急ブレーキがかけられなくなることさえあります。

自転車のケーブルに注油する

ケーブルがジャケットに出入りする場所に潤滑するには、潤滑剤を数滴塗布し、シフターレバーまたはブレーキハンドルを「操作」する必要があります。これにより、均一かつかなりの深さまで潤滑することができます。

主台車

これが自転車の「主軸」と言えるでしょう。ここから、衝動が他の要素に「分散」されます。したがって、乗り心地の速さ、乗りやすさ、快適さは車両の状態によって決まります。キャリッジの要素は次のとおりです。

カップ、
軸そのもの、
ベアリング。

チェーンやケーブルに滴下するタイプではなく、別の「濃厚な」潤滑剤がキャリッジ内に配置されます。

キャリッジの注油方法

自転車のキャリッジの潤滑は、濃厚な潤滑剤をカップ、ベアリングの表面、ブッシングに注ぎ、均一に分配するだけで行われます。さらに、キャリッジに注油する前に、ベアリングとすべてのキャビティ、ブッシュの表面を灯油などで徹底的に洗浄することをお勧めします。フラッシングにより、その後キャリッジに適切な潤滑が可能になります。

車軸のベアリング

潤滑剤が乾燥すると、車輪の動きに抵抗が生じ、騒音レベルが増加し、ベアリングが破壊されると車輪に「遊び」が現れ、車輪が動かなくなることもあります。
ベアリングの潤滑方式は、キャリッジのベアリングの潤滑と同じです。

フロントディレーラーとリアディレーラー

サイクリングの継続性は、彼らの行動の明確さと一貫性にかかっています。場合によっては、特に丘を登るときは、「プルイン」ではなくフリーホイールでギアを変更するために、「アフターバーナー」の直後にシフトを実行する必要があります。これにはほんの数秒かかることが多く、上向きの動きが「詰まらない」ようにスイッチが完璧に動作する必要があります。

スイッチの注油は分解した状態で行うのが理想です。メンテナンスと注油の詳細については、こちらをご覧ください。

フロントフォークサスペンションシステム

ショックアブソーバーの存在により、バイカーは障害物を無視して自転車を通行できるようになります。優れたショックアブソーバーは前輪のサポートの反応に即座に抵抗するため、フォークを良好な状態に保つ必要があります。

ショックアブソーバーの潤滑方法

通常、フォークの「脚」は150〜200キロメートル走行後に潤滑する必要があり、700キロメートル（平均）後にオイルシールを分解して潤滑し、毎年または走行距離3〜4千km後に潤滑する必要があります。ショックアブソーバー内のオイルは全交換です。

テキストで詳しく説明するよりも、ビデオでフォークの扱い方をすべて示す方が良いでしょう。たとえば、ここではフロントフォークとショックアブソーバーのすべての予防メンテナンス作業を確認できます。

潤滑剤の種類について

店内では目を丸くしますが、その種類はすべて、自転車の潤滑に使用されるいくつかの種類に分類されます。
液体油（俗に「機械油」と呼ばれます）。チェーンの潤滑や衝撃吸収機構を備えたフォークの潤滑に使用されます。このような液体潤滑剤の欠点は、霜の降りる天候下で強く濃くなることです。

あらゆる元素の含有量が高い潤滑剤リチウムやカルシウムなど。

リチウムグリース「Litol-24」などの潤滑剤を使用して、ベアリング軸とキャリッジを十分に潤滑します。潤滑剤に特有の滑りを与え、減摩特性を発揮するのはリチウムです。さらに、リチウムを添加した潤滑剤は、150度まで加熱しても特性が変化しないため、-50度までの温度でも濃化せず、砂漠の真昼の気温でも液化しない。
マイナス面は、水溶性が非常に高いため、潤滑点を密封した葯で覆う必要があることです。さらに、このような潤滑剤をアルミニウム表面に使用することはお勧めできません。

カルシウム潤滑剤柔軟性があり、長期間にわたって良好に機能します。このような潤滑剤の例としては、Uniol があります。リチウムと違い、表面への付着力が高く、長持ちします。また、湿った状態で使用した場合の耐腐食性にも役立ちます。これらの潤滑剤は黄色または緑色がかっています。リチウムグリースとは異なり、アルミニウムと反応しないことが非常に重要です。そのため価格も高く、高価なバイクの潤滑油として使用されることもあります。

特殊なタイプの潤滑剤はエアロゾルで、テフロンなどのいくつかの成分が含まれる場合があります。それらの利点は、接着力や表面張力などにより、隠れた空洞や届きにくい場所に浸透できることです。その前身となる灯油は、実に比類のない包み込む能力を持ち、容器の外に漏れ出すことさえあります。このような潤滑剤を使用すると、特に「重い」接続や「固着した」接続を緩めるときに、ケーブルやあらゆる種類のねじを処理できます。このような潤滑剤の例としては、LM 40、LM 47 などが挙げられます。

おそらく最も有名な「クイックリリース」エアゾール潤滑剤は、有名な WD-40 です。とりわけ、疎水性の層を作成し、水を置き換えます。

シリコーンを含む潤滑剤。簡単に貼り付けることができ、ほこりや水を「はじく」ことができます。

ワックス潤滑剤: たとえばチェーンでは、コーティングは乾燥した動作条件下で数か月間持続します。しかし、ワックスはその後、スケールやフレークの形で自然に「剥がれ落ちる」可能性があります。バイクが水、泥の中、浅瀬を渡ったり、春や秋に使用される場合は、ワックスは液体ではないため、チェーンの接合部に効果的に浸透できないため、別の潤滑剤を選択する必要があります。

自転車は簡単な機械ではありません。バイクに注油する前に、潤滑剤を塗布する場所以外にも、潤滑剤を塗布することがまったく望ましくない領域があることを知っておく必要があります。これらには、ホイール、タイヤ (広範囲に潤滑剤が誤って接触すると、横滑りや緊急ブレーキの不能につながる可能性があります)、リム (クランプ式ブレーキを使用する場合)、およびブレーキディスクとパッド。さらに、油がゴムチューブに付着すると、ゴムが腐食し始め、かなりの長さにわたってゴムが破裂する可能性があります。

なぜわざわざ自転車に注油する必要があるのでしょうか？自転車コンポーネントの長期にわたる高品質な動作を保証するには、潤滑が必要です。さらに、あなたの人生は潤滑油の手にかかっています。 "本当に？！" あなたは憤慨するでしょうが、簡単な例を挙げましょう。適切な潤滑剤を定期的にチェーンに注油しないと、チェーンがすぐに摩耗し、すぐにリンクの 1 つが破損します。想像してみてください、交差点で飛び出した瞬間にこれが起こります。次に何が起こるでしょうか?! 修辞的な質問... そしてそれは人生における出来事です。

回転したりねじれたりするものはすべて潤滑する必要があります。そして、これはステアリングコラム、キャリッジ、ブッシュ、リアキャリパーのローラー、ブレーキ機構、ラチェット、チェーンです。注油する必要がないのはシートポストとブレーキパッドだけです:)。各ネジをしっかりとしっかりと締める必要がある場合は、薄い油の層で潤滑する必要があります。これは、後でこのネジまたはボルトを簡単に緩めることができるようにするためです。潤滑する必要があるかどうかについては議論があります（単語をクリックして詳細を読んでください）。潤滑は特定の場合にのみ必要です。ジャケットとケーブルを正しく選択すれば、注油は必要ありません。サスペンションフォークは注油と分解が義務付けられています。サスペンションフォークをいじりたくないですか？それなら、良いワークショップを見つけるか、ワークショップを購入する価値があります。

潤滑が必要な自転車のすべてのコンポーネントは、あらゆる種類の潤滑剤ではなく、特定の種類の潤滑剤で潤滑する必要があります。ブッシュに液体オイルを注入するとすぐに漏れてしまい、ベアリング同士が擦れて摩耗が早くなり、不快な音が発生します。必要ですか？

何を、何を使って潤滑すればよいですか?

滑りや転がり摩擦力が生じるすべてのコンポーネントはグリースで潤滑できます。これらは、ブッシング、ローラー、フォーク、ラチェット、ステアリングコラム、ねじ接続です。グリスはトリガーコインの潤滑にも適しています。通常のオイルはすぐに乾燥してしまい、さらに埃や汚れがたくさん付着するため、シフターに他のものを注油することはできません。予防には液体オイルが効果的です。チェーンの洗浄と注油、サスペンションフォークへの少量の注入、ローラーの洗浄に使用できます。

自転車コンポーネントに関連するあらゆる種類の潤滑剤とその適用範囲を説明するには、当ブログのかなりのページ数が必要になります。また、必要な情報で当ブログと皆様の頭が混乱しないように、次のように説明します。潤滑剤を選択するための原則を理解すると、潤滑剤を選択する瞬間が大幅に簡素化されます。

液体潤滑剤はあらゆる種類の油です。純粋な（「白」）ものと添加物が入ったものがあります。したがって、2 番目のタイプに焦点を当てる必要があります。これらのオイルには、特定の動作条件に合わせて特別に選択されたさまざまな有用な添加剤が含まれています。お金の問題を解決できるのであれば、自転車用オイルだけに目を向けるべきではありません。ほとんどの場合、ほぼ同じ特性を持つ 2 つの液体潤滑剤の価格に大きな違いがあります。それはすべて、一方が「かっこいい」からであり、一方は自転車であり、もう一方は普通であるからです。

エアロゾル 2 成分オイルは、キャリパーの加工、ボルトネジの加工、チェーンの潤滑に適しています。エアロゾルの利点は何ですか? 流動性において。潤滑剤をスプレーすると、潤滑剤は微小な液滴の形でコンポーネントに当たり、最も隠れた場所に浸透します。それが私たちがエアロゾルを愛する理由です。パフォーマンスを向上させるには、エアロゾルの形で合成潤滑剤を使用する価値があります。これはとてもとても良いことです。ステアリングチューブ、キャリッジアセンブリ、またはブッシュの処理に液体潤滑剤を使用することは考えないでください。エアロゾルの明確な例は、よく知られている「VeDeshka」、または科学的には「WD-40」です。これはとても良いことですが、同時に悪いことでもあります。確かに、錆びた糸を剥がすのは良い用途ですが、それだけです。
いかなる物質でも VD-40 と長時間接触すると、マイナスの結果が生じるだけです。

グリースには非常に幅広い用途があります。ブッシュの潤滑の原則は単純です。「自分のものではないものと同じくらい多くのグリースを追加する」:)。実際には、潤滑が多すぎるということはありません。そして、余分なものは、メカニズムの最初の操作ですぐに出てきます。最も一般的な潤滑剤は、グリースやリソールなどのグリースです。これらがまったく異なる種類の潤滑剤であるとは誰も想像できなかったでしょう。 Solidol は、カルシウム化合物とリトールをベースにしたプラスチック (濃厚) 潤滑剤です。最初のグループのカルシウム潤滑剤は、摺動部品や転動体などの部品の汎用加工に使用できます。リチウムグリースは、氷点下での作業などに特化しています。

ボーナス。

自転車に注油するときに、ブレーキに直接関係する表面、つまりブレーキパッド、ブレーキディスク、またはリムの側面にオイルが付着した場合はどうすればよいですか。このような場合に何をすべきかについては、複雑さと有効性の順に並べられたヒントをお読みください。

乾いた布で拭いてから、脱脂剤で拭くだけです。ちょっとしたお願いですが、オイルを入手した場合、「ブレーキをかけるのはまだ正常でしょうか?」という質問に対する答えを探さないでください。油汚れがついた状態でブレーキをかけると、汚れが油の通り道になり、完全にアメリカとヨーロッパが存在することになります。ディグリーザーを使用して拭き取る際は、タイヤにディグリーザーが付着しないように注意してください。化学とゴムは悪友であり、非常に悪いものです。

前のポイントで問題が解決しない場合は、目の細かいサンドペーパー (最も細かいもの) を取り、パッドとディスク/リムから小さな層を取り除きます。

役に立ちませんでしたか？ディスクブレーキの場合はディスクを取り外して炒めます。言葉の文字通りの意味で。うちはフライパンでやっていました。鍋の表面がフラットなのでディスクの反りも抑えられてとても良いです！妻が仕事をしているときにこの手順を実行する必要があります。そうでない場合は、大きな問題が発生します:)。

そして最後の希望は、ブレーキを握りながら急な坂を下ることです。ただし、ホイールがロックするまでクランプする必要はありません。したがって、ブレーキパッドの材質がディスクの材質と「擦れ」、ブレーキがより効果的になります。

要約しましょう。

液体潤滑剤はメンテナンスや常時潤滑が必要な部品に使用され、グリース潤滑剤は密閉システムで使用されます。潤滑剤は数多くあります。適切な選択をするには、処理するユニットと潤滑剤の説明を注意深く検討する必要があります。

この困難ではありますが、非常に重要な問題が成功することを願っています。

自転車のチェーンオイル。 自転車チェーンに注油する最適な方法と方法は何ですか