石油はより高価になります - ガソリンはより高価になります。
石油は安くなり、ガソリンは高くなる。
ガソリンには目的があります。
ガソリンのようになってください。
冗談はさておき、ガソリンにまつわる話は実に興味深い。 そして、価格がいつ、どのくらい再び上がるのかという純粋に現実的な観点だけでなく、ロシアとロシア経済で実際に起こっていることを反映しているとアナリストは書いている。 ヴァディム・ザルトゥンガソリン価格に何が起こっているのか調べてみることにしました。
このもつれを端から解く方が良いでしょう、つまりガソリン価格がすぐに11％上昇した2018年からです。 もちろん、これ以前にもガソリン価格は上昇しましたが（2014年には92番目の価格が29.45、現在は42.45）、これほど急激に、そして明確な理由もなく上昇したことはありませんでした。
最後通牒
もちろん政府はガソリン価格を懸念している。 もちろん、彼が国民のことをとても気にかけているからではなく、第一に、年金改革をめぐる抗議活動がまだ鎮まっていないからだ（ロシアでは9カ月間で2,154件の抗議活動が行われ、そのうち46.5％が退職年齢を超えていた）。 、第二に、そのような急激な増加は、公式に宣言されたインフレ率4％に決して対応していません-農奴は何かを疑って憤慨しているかもしれません。
ガソリン価格がすでに人為的に抑制されているということは、小規模な卸売りバイヤーに起こっていることからも分かる。貨物運送業者の燃料カードの割引が取り消され、卸売価格が小売価格よりも高くなるケースもある。
さらに、来年から付加価値税が2％引き上げられ、自動的に少なくともこの額の物価上昇につながることになる。 さらにガソリン消費税の引き上げも予定されていたが、これも疑問視されている。
一般に、政府は石油労働者を訪ねて、何が問題なのか丁寧に尋ねました。 一部のメディアは「ドミトリー・コザク副首相は石油労働者を脅迫した/指示した/最後通牒を突きつけた」と書いたが、このナンセンスを信じないでほしい。
最後通牒について話すことはできず、これらの大声での発言はすべて、実際に何が起こっているかを隠すために私たちの前で演じられる安っぽいコメディにすぎません。
もちろん石油労働者たちは何が起こっているのかすぐに政府に説明した。 まず第一に、紳士諸君、役人諸君、あまりにも貪欲すぎた――ガソリンの価格のうち、鉱物抽出税、付加価値税、物品税だけが55％で、他の税金と合わせると65％になる。 安いガソリンが欲しいなら、食欲を抑えて消費税を減らしましょう。 治安部隊への支出を減らすように努め、何らかの理由で予算を黒字にしようとしないでください。
第二に、地政学をもてあそんでいます。 長い間、ルーブル対ドルの為替レートは、あたかも石油 1 バレルの価格に連動していました。 したがって、ルーブルでのバレルの価格は安定しており、3,000ルーブルから4,000ルーブルの範囲で滑らかに変動していましたが、現在、制裁のおかげで、ルーブルは石油から切り離されています（実際、ルーブルは石油と比較して崩壊しているだけです）。バレルの価格は5,000から6,000ルーブルです。 そして、以前はガソリン1リットルの価格が約8ルーブルだったとすると、現在はすべて16ルーブルであり、現在は92リットルのガソリンは約50ルーブルのはずです。
これに対して政府は訳の分からないことをつぶやいたが、消費税を一時的に3ルーブル減額したが、明らかに経費の増加を補うのに十分ではない。 さらに5つをどこかに持って行かなければなりませんでした。 まさにそのように、石油労働者は慈善活動の理由から、もちろんこのデルタ地帯の費用を自腹で支払うことに同意しませんでした。
政府は直ちに、国民がより多くの支払いを望まず、石油労働者がより少ない収入を望んでいない場合、誰の費用でこれを達成できるかを検討し始めた。 探してみたら、不思議なことに、見つけました。
引き裂かれること
一時的（2019年3月まで）の燃料価格の差し止めのため、政府は石油労働者に独立したガソリンスタンドネットワークを通じて賃金を支払うことを決定した。実際、彼らは絶望的な状況に陥り、大手石油会社にはほぼゼロで小売燃料を入手する機会が与えられた。 - 国内の 25,000 のガソリン スタンドのうち 15 か所。
その方法: 2018 年 6 月以降、ガソリン スタンドの燃料の小売価格は公式のインフレ率に連動して固定されており、それによって独立系ガソリン スタンドのマージンが上から制限されています。 そしてつい先日、政府はトレーダーがガソリンの為替取引に参加することを禁止した――彼らは、価格が上昇しているのは彼ら、いまいましい投機家のせいだと言っている。
ソ連が投機家とどのように戦ったのか、そしてその結果何が起こったのかは思い出させません。 ここではすべてがさらに悪いことに、トレーダーのマークアップはほんの数ペニーであり、政府が自ら徴収する多額の税金とは比較にならない。 しかし、トレーダーは独立系ガソリンスタンドにガソリンを少量、後払いで販売している。 そして、これまでガソリンスタンドが（条件付きで）月に1台のタンカーで業者から燃料を受け取り、それを売って返済できたとしても、今後は大規模な製油所に行かなければならず、そこでは「鉄道のタンクを受け取って代金を支払う」と言うだろう。あなたはトレーダーとは異なり、小規模な購入者であるため、すぐに法外な価格で購入できます。
多くの小規模ネットワークにとって、これは死のようなものであることは明らかです。代替のサプライヤーや運転資金が見つからないネットワークは閉鎖を余儀なくされるでしょう。
一般に、今後 6 か月以内に膨大な数のガソリン スタンドが所有者を変更します。 これで気分は良くなるでしょうか？ いいえ、もちろんそうではありません。 市場が独占され、競争相手が潰されるのは、ガソリンをただで国民に配布するためではなく、ガソリンから金儲けをするためである。 したがって、ガソリンスタンドの再配分が終了すると、価格は再び上昇します。
課税策略の本質は単純だ。政府は現在、国外に輸出される石油にのみ関税を課しているが、生産されるすべての石油にも関税を課したいと考えている。そうすれば理論的には国庫への収入が2倍以上に増えることになる。国内市場で消費されます。
したがって、数年間にわたって、輸出税は減少し、式とサイズが同様の鉱物抽出税率は増加します。
これまでは輸出関税が国内原油価格の抑制に貢献してきた。 実際、国内の石油価格は、ブレント原油取引所の相場から、原油の品質が低いため1バレルあたり1.5～3ドルの割引を差し引いたものから、輸出関税（1kgあたり約9ルーブル）を差し引いた輸送費（1kgあたり約1ルーブル）に等しい。 kg）。 したがって、現在国際市場で石油1kgの価格が26ルーブルだとすると、国内市場では約16ルーブルになります（ただし、価格の範囲は非常に広いです）。
もし今、輸出税が単に鉱物採掘税に置き換われば、ロシアの石油の価格は25ルーブル、ガソリンの価格は62ルーブルとなる。 これを防ぐため、政府はマイナスの物品税を使って国内市場向けのガソリン生産者にこの差額を補填する計画だ。
結局何も変わらないのに、なぜこの庭全体を柵で囲う必要があったのか、という疑問が生じます。 変わります。 そして、この質問に対する答えは、ロシア帝国の野心とソ連への郷愁の領域のどこかにあります。
連合
ソ連が崩壊したとき、ロシアはあらゆる方法でバラバラに散らばった断片にしがみつき、政治的ではないにしても、少なくとも経済的にそれらを結び付けようとした。 これらの試みの結果、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンの関税同盟が誕生しました。
とりわけ、これはベラルーシが輸出税なしでロシア産原油を購入し、それを西側諸国に販売して国内市場と海外市場の価格の差を賄えることを意味した。 もちろん、これはロシアに定期的に不快感を引き起こし、なんとかしてこの蛇口を開き、収入を国庫に返そうと試みました。
これに応じて、ルカシェンコ神父も定期的に目を丸くしてこう言った。 私たちは兄弟なのよ！」 そして通過関税を引き上げてロシアを脅迫した。
一般的にロシアは、同盟国がいるという幻想の代償を払うか、この同盟を破棄するかの選択を迫られていた。 しかし、その代わりに、彼女は第 3 の道、つまり税政策を通じて関税統一の問題を解決することを選択した。
実際、その構想は、ロシア石油の再輸出から得た収入をロシアに還元し、その結果生じる燃料価格の不均衡をマイナスの物品税で規制し、さらには近代石油の発展を刺激するような方法で調整するというものだった。国内の石油精製産業。
複雑
同盟パートナーを強奪するというアイデアは素晴らしいものであり、間違いありません。 紙の上で。 実際には、すべてがもう少し複雑です。 まず、輸出税自体が世界市場の石油の平均価格に応じて 3 つの異なる計算式を使用して比較的単純に計算されたという事実から始めましょう。
原油価格が 1 トンあたり 182.5 ドル (1 バレルあたり 24.9 ドル) の場合、輸出税の計算式は次のようになります。
EP = 29.2 ドル + 30% * (C – 182.5 ドル)
ここで、C は石油の平均価格です。
税金戦略を考慮すると、鉱物採掘税の計算式は次のようになります。
MET = 919 * ノット -
難しい？ しかし、それだけではありません。 鉱物採掘税の増加を補うべき消費税のことを忘れていませんか? その式は次のとおりです。
答え = ((Cneft * 7.3 - 182.5) * 0.3 + 29.2) * P * Spyu * Kcorr
本質的に、これは裏返しの輸出関税です。 R はルーブルの平均為替レート、Kcorr は鉱物採掘税の引き上げと輸出税の引き下げを同期させます。Spyu は最も重要な係数であり、実際に補償額と金額を決定します。そもそもあるのかどうか。
この係数を計算すると、すべての地獄が解き放たれます。 私はそれが依存する変数を少なくとも 19(!) 個数えました。
合計: 国内の石油製品生産者の場合、経営上の意思決定を行うには 30 個の係数を念頭に置く必要があります。各係数は政府がいつでも変更できるものです。
そして、この非常に複雑な微調整システムは、不安定、完全な非専門性、汚職の状況でも機能するはずなのでしょうか？ 真剣に？！
市場で何か変化が起きると（たとえば、次の制裁など）すぐに、システムは熱くなり始めます。 政府がより多くの資金を必要とし、いくつかの係数を調整するとすぐに、システムは狂乱し始めるでしょう。 一部の石油寡頭政治家が、より大型のヨットが必要だと判断し、自分に有利な調整を求めるロビー活動を始めるや否や、体制は狂乱し始めるだろう。
簡単に言えば、常に熱狂状態にあり、業界全体がこれに苦しむことになり、まず第一に、副首相のドアを蹴破って叫ぶことができない小規模生産者が苦しむことになるだろう。また野蛮なの？！」 全てをあの母親に返してください！」
シンプルさ
ロシアには大規模な製油所は 32 か所しかなく、16 社が所有している。 そして、消費税を規制するには、30 個の係数が必要なのでしょうか? 何のために？！
良い面としては、鉱物採掘税の計算式を極めて簡素化し、物品税をマイナスにするという愚かな考えを放棄し、ガソリンの価格をヨーロッパの水準にする必要がある。 公式データによると、消費者バスケットに占めるガソリンの割合は 5% 未満であり、そのコストの増加は VAT または個人所得税を削減することで国民に補填できる可能性があります。
はい、それは誰かにもっと大きな打撃を与えるでしょう、しかしこれには少なくともある程度の正義があります - それを使用する人はガソリン代を支払うべきです。 さらに、高価なガソリンは公共交通機関の利用や電気自動車の導入を促進し、環境にも交通渋滞対策にも有益です。
ただし、シンプルな解決策は賢い人向けです。 私たちは今後も何十もの係数を積み重ね、それらが失敗すると、その仕組みをよく理解せずに市場メカニズムに乱暴に干渉し、状況を悪化させるだけです。
結果
税金政策の結果、ロスネフチの規模の企業は棚ぼた的な利益を受け取ることになり、残りは問題になるだけだ。 政府が本気で望んだとしても、このような複雑な制度でガソリン価格の上昇を完全に補うことは不可能であるため、市場で定期的にガソリンが不足し、その後のあらゆる影響が生じる可能性は十分に考えられる。
予測不可能な課税と恒久的な制裁の状況下での業界への投資の見通しも非常に曖昧だ。 税制環境がこれほど不安定であれば、製油所の建設や近代化に投資する意味は何でしょうか?
すでに明らかな唯一のことは、この税金幻想全体がガソリン価格の上昇を止めることができず、不安定を生み出し、潜在的なガソリン不足を脅かし、投資を遅らせ、汚職を刺激するということだ。
会計商工会議所は連邦法草案「2019年および2020年と2021年の計画期間に関する連邦予算に関する」意見書を発表し、その中で新年直後のガソリン価格は次のような理由で急騰するとの結論に達した。燃料消費税の引き上げ。 2019年1月1日より、クラス5ガソリンの物品税は1トン当たり8,213ルーブルから12,374ルーブル（49.9％増）、ディーゼル燃料の物品税は1トン当たり5,665ルーブルから8,541ルーブル（約66.3％増）となる。 ）。
「会計商工会議所によると、2019年1月1日から物品税が1.5倍に引き上げられると、再びガソリン価格の高騰が生じる可能性があり、追加の補償・抑止措置の採用が必要になる可能性がある」と会計商工会議所の文書には記載されている。 さらに、来年ガソリン価格が上昇する可能性がある理由の 1 つは、VAT 税率が 20% に引き上げられることである可能性があります。
独立石油取引業者協会「シビルGSM」は、ガソリン1リットルの価格が4.4ルーブルも上昇する可能性があると示唆している。
「2019年1月以降、消費税だけでなく付加価値税も含めた税法が変更されました。 両方の間接税（価格に含まれている税金）は消費者に転嫁されるためです。 これらの数字を単純に数学的に計算すると、ガソリン 1 トンあたり約 4,000 ドルが物品税率の引き上げに 2% の VAT を加えたものとなり、4.5 ルーブルの成長の可能性が生じます。 しかし、政府が対策を講じている以上、これだけガソリン価格が上がるということでは全くありません。 逆消費税という形で石油会社に対する補償措置が講じられるかどうかはまだ予測できない。 ここでは、これらの基準（VAT および物品税。編）だけでなく、政治的、行政的圧力なども考慮する必要があります。 我が国では、経済的理由だけでなく、物価が上下に変動します。 しかし、純粋に数学的に言えば、これはプラス4ルーブル40コペイカです」と独立石油トレーダー協会「シビルGSM」の会長ユリア・ゾロトフスカヤ氏はNGSに語った。
石油トレーダーらは、今日のガソリン価格は税率ではなく国内市場の状況により影響を受けているが、物品税と付加価値税の引き上げは抑止策の助けを借りて平準化することができ、その必要性を指摘している。会計院が語った。
同時に、ガソリンスタンドの代表者らは、新年前であってもガソリン価格は上昇すると考えている。
「1月1日から彼らが言っていることには同意できないが、それはもっと前のことであったと思う。 石油会社は大統領に価格を上げないと約束したという理由だけで価格を上げているわけではない。 そして卸売価格は、約束をしたわけではなく、飛躍的に上昇しています。 さらに、ロシア市場では石油製品が大幅に不足している。 ノヴォシビルスクでは、ディーゼル燃料の小規模な卸売販売はなく、92 も存在せず、95 も中断されています。 私たちのガソリンスタンドはすでに数時間にわたり数回停止しました。 まずは海外に売ったほうが儲かる。<...>今日、不足に加えて、冬用ディーゼル燃料が証券取引所で非常に高い価格で販売されているという問題があり、それを購入すると、少なくとも5〜6ルーブル高い価格を設定する必要があります。 入場料は50ルーブル以上かかります。 物品税と付加価値税の引き上げという客観的なこともあるが、国内市場でより多くのガソリンを販売するという事実により、これを平準化することができる」とプライムガソリンスタンドチェーン（旧シブネフチ）の共同所有者ゲンナジー・パンケエフ氏は説明した。 ）。
専門家らは強制的な価格上昇の一例として、サンクトペテルブルク燃料会社を挙げている。 10月9日以来、PTKはディーゼル燃料の価格を約50ルーブルに設定している。 ユリア・ゾロトフスカヤ氏によると、PTKはこの値上げについて、「石油会社からディーゼル燃料を購入し、従業員への賃金や税金を予算内で支払うことができる値上げをして、この製品を販売できる価格だ」と説明した。損をせずに。 他のすべてのディーゼル燃料市場は現在、赤字で運営されています。
「8月1日以来、ディーゼル燃料の卸売購入価格はほぼ15％上昇し、今年の歴史的最高値を突破しました。
冬品種の販売はまだ始まっていないにもかかわらず。 私たちはこれまでずっと、自動車運転者の利益を考慮して、ガソリンスタンドでの燃料費の比例的な増加を抑制してきました。 現時点では、ディーゼル燃料の販売マージンが継続的にマイナスになっており、そのため燃料の品質を高レベルに維持するという主要な任務を果たすために、ガソリンスタンドの価格を値上げせざるを得なくなっている」とニュースは述べている。総監督 Igor Povoroznyuk を代表する PTK ウェブサイト。
価格の急激な上昇にも関わらず、専門家らは小切手の額が著しく減少し始めていると指摘しながらも、ノヴォシビルスクの住民は公共交通機関を選んで完全に車を放棄するわけではないと考えている。
「今年は請求額が下がっており、正確な割合は言えませんが、人々がガソリンを給油する量が減り、明らかに車の運転も減り始めていることは明らかです。 彼らの旅行はさらに少なくなるだろう。 そういう仕事をしている人もいるので、完全にやめる事はありません。 彼はそれについてどうするだろうか」とパンケエフは言う。
もし増加が実現すれば、タクシー運転手とその顧客が真っ先にその影響を感じることになるだろう。 リーダータクシーのディレクター、ヴャチェスラフ・シェフチェンコ氏は、ガソリン価格の上昇によりドライバーはガソリンへの切り替えを余儀なくされるだろうと示唆している。
同氏は、ガソリン価格とともに交通費が上昇する可能性を排除していないが、タクシー運転手の数は減らないだろうと考えている。
「燃料価格は常に上昇していますが、だからといってタクシー運転手が減っているわけではありませんし、お気づきのとおり、価格も上昇していません。 ただ、多くの人がベルトを締めているだけです。 ガスに切り替えます。 増加そのものが彼らを強制するわけではない。原則として、彼らはゆっくりとガソリンへの切り替えを進めている。 ガス機器の設置自体にはかなりの費用がかかるため、これは追加の推進力ではありますが、重大な推進力ではありません。 アプリケーションをインストールして副収入を得る人は今後も減るとは思えません。彼らは通勤途中や帰宅途中に注文した商品を受け取ることがよくあります。 彼はまだ仕事に行かなければなりませんが、少なくともガソリン代を稼ぐことはできます。 （編集者注：それでも物品税や付加価値税の関係で料金が4ルーブル上がるとどうなるのか？） 4ルーブル上がるとタクシー運転手の流出を引き起こす可能性がある。 そうすれば、状況は自然に落ち着きます。流出が起こり、料金が少し高くなり、人々は再び[タクシーで働くことが]利益になると考えるでしょう。 関税を引き上げる計画はないが、運用上は明らかになるだろう」とシェフチェンコ氏は予測する。
ゾロトフスカヤ氏によると、車での旅行を控えたいという欲求は大幅な値上げの前に起こるが、それでも消費者は止まらないという。 「1年半から2年前、価格が40ルーブルを下回っていたとき、彼らは40ルーブルという数字についてまったく同じように話していたような気がします。しかし、路上を走る車は決して減っていないように感じます。 通貨の高騰がいつどのように起こるかというと、最初は買わず、これ以上使うのは純粋に心理的に難しいため購入を控えますが、時間が経つにつれてそのような価値観に慣れてしまいます」とユリア・ゾロトフスカヤ氏は要約した。
ガソリンは急速に高くなっています。 現在、95リットルの価格は43ルーブル38コペイカで、これがこの国の平均価格です。 そして3月中旬には、平均41ルーブル20コペイカかかりました。 秋までにガソリンが50ルーブル近くになるという話もすでにある。 しそうにない...
このように、ガソリン価格は2010年以降、ほぼ直線的に上昇しています。 少し速く、少し遅く。 場合によっては安くなることもありました。 しかし、全体的には傾向は非常に安定していました。 この市場では根本的に何も変わっていません。 世界市場の原油価格が上昇しているため、ガソリンも高くなっていると言われています。
しかし、原油価格が1バレル30ドルの時もあれば、130ドルの時もあり、この傾向が続いた。 95 の価格は年間プラス 2 ～ 3 ルーブルです。
「ああ、何という悪夢だ。ディーゼルが 42 ルーブル 70 コペイカだ」と運転手は愕然とした。 そしてガソリンはさらに強く刺さります。 92番目は40ルーブル以上。 すべてのドライバーの目には、次はどうなるのかという静かな疑問が浮かんでいます。
「ほぼ5ルーブルです！」 まあ、4つ、わかりました。 一週間以内に！ - タクシーの運転手は心配しています。
もちろん、1 週間以内ではありません。燃料価格は 5 月初旬から上昇していますが、だからと言って楽になるわけではありません。 タクシー運転手でもありません。
ガソリンスタンドに来るたびに、価格はどこにあるのかという疑問が尽きません。 95番目はすでに44.85です - ほぼ45ルーブルです。 経済学者が言うように、心理的な痕跡です。 結局のところ、すべてがいつもと同じように見えます - そして銃は同じで、匂いさえも同じです - なぜそんなに高価になっているのでしょうか？ しかし、もし貪欲に匂いがあったとしたら、私たちは当然その違いを感じるでしょう。
ただし、これは貪欲が悪徳ではない特殊なケースです。 市場が自らのことを決定します。 誰もが貪欲にならざるを得ません。予算を埋める必要があるために燃料に対する物品税を引き上げる国家、そしてもちろん、赤字の企業はビジネスではないので、ガソリンとディーゼル燃料の生産者と販売者です。 もちろん、これは消費者を慰めるものではないため、すべての責任はガソリンスタンドのオーナーに向けられます。
「一定のマイナス面はありますが、それは実際にはガソリンスタンドの値札の変化の速さによって決まります。 しかし、私たちは国内に存在する状況でのみ行動します」とロシア燃料組合事務局長グリゴリー・セルギエンコは言う。
主な条件は価格設定です。 ガソリン1リットルのコストのうち、石油はわずか6～8％を占めます。 その場合、加工、輸送、小売ネットワークのコストは約 25% になります。 約 60% が税金と物品税であるため、利益として残るのは 10 よりはるかに少ないです。 それに伴ってガソリンスタンドの数字も変わります。
しかし、これは現在の物価上昇の要因の一つにすぎません。 そして、「誰のせいなのか？」という永遠の問いに対する答えも明らかになった。 まだ存在します。
「非常に単純な答えは国際統合です。 過去 20 ～ 25 年にわたって、これは私たちの特殊性だけではなく、全世界が相互にさらに密接に結びついてきました。つまり、一方では、私たちは世界中から膨大な範囲の商品にアクセスできるようになりました。しかし、その一方で、多くのサービスのコストは徐々に全世界のコスト特性に引き上げられつつあり、ベネズエラやサウジアラビアのような稀な例外を除いて、世界中で燃料はかなり高額になっています。高価です」とRANEPA金融市場学部准教授のセルゲイ・ケスタノフ氏は説明する。
そして価格は上昇し続けています。 ヨーロッパでは、世界的な石油価格の上昇を受けて、ヨーロッパでは依存度がここよりもはるかに強いため、ガソリンとディーゼル燃料がより高価になりました。 そして、国際統合が本格化しています。ロシアの製造業者は、ロシアでもっと販売したいという当然の願望を持っています。
「お金を稼ぎたい人は誰でも、本当にお金を稼ぐためにあらゆることをします。同じ商品にもっと値段を付けるなら、つまり海外で、あるいはそこに送ることができる石油製品を1トン売ることを意味します。彼らはそうするのです。」当然のことながら、この製品はより多くのお金を払っているところに行きます」とロシア燃料組合事務局長のグリゴリー・セルギエンコ氏は言う。
そしてここ国内市場では、畑と庭の両方での種まき作業という季節需要に加えて、燃料不足の脅威が存在します。 さらに、製油所の夏季予防メンテナンスも含まれます。 その結果、価格は高騰していきます。
しかし、ここでは連邦独占禁止局が追加輸出で金を儲けようとする者たちを厳しく監視している。
「6月1日からは、石油と石油製品の両方に対する関税が引き上げられることが見込まれており、輸出の魅力は低下し、燃料を国内市場に供給するインセンティブが生まれるだろう」と連邦独占禁止局の副長官は述べている。ロシアのアナトリー・ゴロモルジン。
FASの懲罰の手が、人為的な赤字を生み出そうとする人々に及ぶことは間違いないが、ここでFASは全員を罰しようとしているわけではなく、むしろ利益のバランスを模索しているのだ。
「私たちは税制をさらに改善する必要性について話し合っており、現在、石油製品に対する物品税の一部引き下げと、物品税を柔軟に設定する仕組みの導入の妥当性について話し合っている。 そしてこれがメカニズムであり、現在財務省とそのような協議を行っていますが、これが市場の状況をより安定させるのに役立つことを期待しています」とロシアFASのアナトリー・ゴロモルジン副局長は説明する。
しかし、ガソリンはすでに高騰しており、他のものはすべてそれに倣うのが一般的であることは誰もが知っています。結局のところ、食料品を店に持っていく必要があり、燃料費がかさんでいるのです。 しかし、経済学者らは「今回はすべてがより複雑だ」と言う。 そして驚くべきことに、これは従来自分たちが周縁にいると感じていた消費者にも利益をもたらします。
「私たちはロシア経済にとって非常に特殊な状況にあり、おそらくソ連崩壊後の全歴史の中でもおそらく記録的な低金利であり、記録的な低インフレとなっている。 これは、企業が価格を上げようとすると売上が減少するという有効需要の制限が始まったことなどが原因です。 このため、あらゆる段階で貯蓄を利用する必要があり、したがって、燃料費による大幅なインフレ上昇は期待できません」とRANEPA金融市場学部のセルゲイ・ケスタノフ准教授は言う。
しかし、これは原油価格の急騰など、何か異常な事態が起こらない限りの話だ。 そして専門家によれば、政治は常に石油と密接な関係にあるため、市場はいかなる発言にも警戒を持って反応するという。 たとえば、イランとの核合意を終了するという米国の決定を考えてみましょう。
「現在、イランとの状況はかなり緊迫している。 そして、イランが世界市場への主要な石油供給国の一つであることは明らかだ。 制裁が行われたり、不利な状況が悪化したりした場合、供給が削減される可能性があることは明らかです。 一般に、それは近い将来に予想されます。 当然のことながら、これらすべてが投機家や投資家を刺激して価格を押し上げます。 そして、この地政学的要因も含めて、価格は現在加熱し、上昇している」とロシア科学アカデミーエネルギー研究所世界エネルギー市場研究センター所長のヴャチェスラフ・クラギン氏は説明する。
キーワードは投機家だ。 文字通り航空先物または石油先物を取引します。 つまり、まだ生産されていない石油の契約だ。 彼らはそれをまったく理解していません。 しかし、このシステムは長い間存在してきたため、人々はすでにそれを受け入れています。 ガソリンスタンドの客も選択の余地がないようだ。
対策は政府によって実施されています。 私たちは、石油会社に対するいわゆる「税金対策」のパラメーターを調整することについて話している。これにより、石油会社は2019年により多くの恩恵を受けられるようになり、それによって価格が上昇しないようにする必要がある。
対応法案はドミトリー・メドベージェフ首相の代理で、財務省やエネルギー省など複数の省庁が共同で作成した。 同サイトが各省庁の情報筋から得た情報によると、この文書は検討のために政府に提出され、その承認は純粋に形式的なものとなる。 しかし、これは、それらが同じままであることを意味するものではありません。
原材料 - ロシア向け、価格は安い
政府がガソリン価格を１カ月間で１０％以上の伸びを経て５月の水準に固定して以来、業界関係者はそうした決定を待ち望んでいた。 この決定に先立って、次の「ダイレクトライン」中にウラジーミル・プーチン大統領が受け取った運転手からの多数の苦情があった。 価格凍結が永久に続くわけではなく、2017年だけで1兆ルーブルが割り当てられた石油精製業界への補助金だけでは問題を解決できないことは明らかだった。 論理的な解決策は「税金対策」を実行することでした。
独立燃料組合の分析センター所長グリゴリー・バジェノフ氏が現場との会話で明らかにしたように、当初、この作戦には2024年までに石油および石油製品の輸出税をゼロにすることと、鉱物税の引き上げが含まれていた。抽出と同時。 しかし、燃料価格の上昇が続いていることを背景に、政府は譲歩し、予算の外部条件への依存も減らすことを決定した。
文書の本文によると、この革新にはモーター燃料の基本価格を5万6千ルーブルから引き下げることが含まれている。 トンあたり最大50.4千ルーブル。 ガソリンの場合は1トンあたり、5万ルーブルから。 トンあたり最大45,000ルーブル。 ディーゼル燃料の場合は 1 トンあたり。 補助金を受けるには、企業が卸売価格を「基準値」から10％以上逸脱してはいけない。
この文書は、圧倒的な量のロシア産原材料の輸出を防ぐために、生産者は生産された全石油の少なくとも17.5％をロシアの製油所のみに送るべきであると示唆している。 これとは別に、政府は極東連邦管区を支援することを決定し、同地域の石油製品供給の悪化を防ぐために独自の補償メカニズムを開発した。
バジェノフ氏によれば、この作戦は予算の利益だけを考えて行われており、「この部門の経済を押し上げるための最も成功した手段ではなく、抑制メカニズム」を提供しているという。 小売部門に関しては、顕著なプラスの影響を期待すべきではないと、独立燃料組合の代表者は確信している。
専門家は「物品税増税により石油精製の収益性が損なわれないようにダンパーが導入されている」と説明した。 「著者らのアイデアによれば、消費税を通じて予算を満たし、同時に補助金や補償を通じて製油所に収益をもたらす機会を提供することになる。 同時に、小売部門への影響についてはまったく考慮されていませんでした。 したがって、この作戦の現在のパラメーターは、独立した燃料小売部門にプラスの影響を与えることはありません。 マージンは引き続きゼロに近くなり、独立系プレーヤーは引き続き損失を被り、市場から撤退するでしょう。 そして、製品の供給が減少すると、必然的に価格が上昇します。」
なぜ燃料価格はまだ上昇するのでしょうか？
インタビューした専門家らは、燃料価格がさらに上昇するための前提条件は十分すぎるほどあると考えている。 これらには、物品税の引き上げ、付加価値税税率の引き上げ、さらに高価な冬季ディーゼル燃料への段階的な移行が含まれます。
この意見は特に独立燃料組合によって共有されており、ディーゼルの価格がすでに上昇し始めているという事実に注意を喚起しました。 「冬季ディーゼル燃料は、卸売取引所で46.7ルーブル/リットル、AI-92 - 41.7ルーブル/リットル、AI-95 - 45.5ルーブル/リットルで販売されている」と組合の代表者は述べた。 — 小売価格と卸売価格はほぼ同じ水準です。 同時に、多くの小売店チェーンはすでにディーゼル燃料の価格を 50 ルーブル/リットルに値上げしています (PTK やシェルなど)。 価格が引き上げられなければ、独立系プレーヤーは損失を被り、市場から撤退することになる。 したがって、供給圧縮が始まり、価格がさらに上昇することになります。 税金対策ではこの問題は解決しません。 したがって、年末までにさらなる価格高騰が予想されます。 おそらく5月よりも少なくなるだろうが、プラス2～3ルーブルは完全に現実的なシナリオだ。」
まず第一に、価格の上昇はディーゼル燃料に影響を与えるだろうと、石油クラブの会長オレグ・アシクミン氏は言う。 「夏用ディーゼル燃料にはすでに問題があり、10月から国全体が冬用ディーゼル燃料への切り替えを開始するが、証券取引所での価格はトン当たり5,000ルーブル高くなる。 つまり、独立系ガソリンスタンドはすでに赤字で営業しており、冬には値上げしなければさらに赤字になるということだ。 これを防ぐためには、市場を石油製品で満たす必要があります。 しかし、石油会社にとって、国内市場に供給することは依然として利益にならない。輸出することでさらに多くの利益を得ることができる。 消費税を現在の水準に維持すれば、卸売市場での価格の引き下げにつながるだろう。 したがって、彼らは石油会社のコストを補償したいのですが、単純に物品税を上げることができないのに、なぜですか」と専門家は説明した。
Veta専門家グループのマネージングパートナーであるイリヤ・ジャースキー氏は、税金対策は価格を部分的にしか抑制しないだろうと予測する。 同氏は、95グレードガソリンの価格は年末までに1リットル当たり47.5ルーブルに上昇し、2019年の第2四半期には1リットル当たり50ルーブルを超えるだろうと確信している。
ジャースキー氏はウェブサイトで「ガソリン市場は大手製油所によってコントロールされており、合意なしに価格を同時に引き上げることができるため、依然として値上げが起こっている。彼らは長年このようなやり方に慣れている」と述べた。 — 現在のバージョンにおける課税政策は、石油精製の深度が高い企業にとっては有益ですが、石油精製の深度が低い企業には無関心です。 したがって、理論的には、石油精製への投資が刺激されることになりますが、これは数十年にわたる非常に長期的な傾向です。 この問題におけるFASの的を絞った活動は、税金対策より効果的である可能性がある。」
ソリッド・マネジメント・マネジメント・カンパニーの専門家、セルゲイ・ズヴェニゴロドスキー氏は、税金対策の実施により2つのシナリオが考えられると述べた。 1つ目は、税制措置完了後1年半から2年以内に、国内燃料小売価格が欧州レベル、つまり1リットル当たり65～75ルーブルに引き上げられることだ。 2つ目は、現在の理論モデルの調整であり、「国家の確固たる、しかし寛大な手を市場に戻す」ことである。
「いずれにせよ、価格の上昇が予想されますが、それはすべてその速度と勢い次第です。 おそらく、来年初めまでに価格凍結は終了し、AI-95の1リットルあたりの価格は第2四半期までに48～49ルーブルまで徐々に上昇するだろう」と専門家は示唆した。
FASは、この措置が燃料小売価格に及ぼす影響に関するウェブサイトの要請に、この記事の掲載時点までに回答していない。
ロシアでは来年、物品税の値上げがあり、その結果としてガソリンの価格も上がることが知られている。 専門家は価格の高騰が高すぎると話しているが、アントン・シルアノフ氏は、価格の急激な上昇が起こるという事実を除外している。
会計院から受け取った情報によると、来年から消費税が1.5倍に引き上げられ、これにより燃料価格が上昇する予定です。 このような場合は、追加の措置を講じる必要があります。
ガソリン価格はどこまで上がるのでしょうか？
来年 1 月からガソリンの物品税価格は 12,374 ルーブル/トンとなり、この場合の価格上昇率は +49.9% となります。 ディーゼル燃料のコストは 8,541 ルーブル/トンとなり、価格上昇率は +66.3% になります。 今日の時点では、8,213 ルーブル/トンと 5,665 ルーブル/トンに相当します。
専門家らは、ガソリンの価格が上がるのは物品税価格の上昇だけでなく、付加価値税が２％増加し、最終的には２０％になると主張している。 したがって、価格が急激に上昇することはありません。
レースの予定はありません。 来年1月1日から物品税が引き上げられるにもかかわらず、我が国にはマイナスの物品税メカニズムがあり、これが石油精製会社に移転され、その結果としてこの負荷の増加が補われると大臣は述べた。
少し前に、アレクサンダー・ノバコフは、ガソリンとディーゼル燃料の価格はインフレ率で上昇すると述べました。 政府は物品税や燃料費に影響を与えるその他の要因の価格上昇を規制する方法を持っている。
ロシア当局は、国民の不満につながる可能性のある物価の高騰を防ぐためにあらゆる手段を講じるつもりだ。 価格は製油所への補償金支払いによって抑制できる。 したがって、専門家は、来年は燃料1リットルに対して3〜4ルーブル多く支払わなければならないだろうと示唆しています。 今よりも高価です。
会計会議所は、ガソリン小売価格の新たな高騰について話します。 監査人は、その理由は、2019 年 1 月 1 日からの燃料消費税のさらなる引き上げである可能性があると考えています。
「2019年1月1日から物品税が1.5倍に引き上げられると、再びガソリン価格の高騰が生じる可能性があり、追加の補償および抑止措置の採用が必要となる可能性がある」と会計商工会議所は2019年度予算案に関する結論で述べている。 ～2021年。
不利なシナリオでは、追加の措置を講じる必要があります。 夏に当局が来年1月からディーゼル燃料とガソリンに対する物品税が2.7千ルーブル上がると発表したことを思い出すべきである。 そして3.7千ルーブル。 トン当たり。
今年の自動車燃料価格は7月1日から700ルーブル値上げされる予定で、最終的にはガソリン1トン当たり11,892千ルーブル、ディーゼル燃料1トン当たり8,258千ルーブルになる予定だった。 しかし春になると石油製品の価格が高騰し、その結果ガソリンスタンドの燃料価格は40ルーブルを超えた。 1リットルあたり50ルーブルだった地域もある。 リットル当たり
小売価格の値上げを防ぐために、燃料・エネルギー複合体担当の副首相であるドミトリー・コザクは独自に石油業界と交渉する必要があった。 その結果、価格は据え置かれる代わりに、ガソリンは3,000ルーブル、ディーゼル燃料は2,000ルーブル引き下げられた。 これだけで状況は安定しましたが、それでも大幅な減少はありませんでした。
会計商工会議所は、ガソリン消費税の引き下げにより小売価格を0.2％若干引き下げることが可能になったと指摘した。 しかし、これでは価格上昇を補うのに十分ではありません。
少し前に、独立系販売者やロストプリフの代表者らは、ガソリン価格の上昇は避けられないと述べた。
当局は、小売価格の大幅な値上げを防ぐためにあらゆる手段を講じると主張している。
