車の所有者は、車の修理や定期検査を行うサービスセンターを慎重に選択しないことがよくあります。 しかし無駄だった。 結局のところ、マスターは車の医者のようなものです。 一歩間違えるか、誤って確立された「診断」 - そうすれば、車は長い「昏睡状態」に陥ります。 そして、これはさらに大きなコストと不便をもたらすでしょう。 走っている車を修理するときは特に気まぐれでなければなりません。 このユニットがなければ、パワーユニットとトランスミッションおよび駆動装置がトルクを伝達できないため、車は動くことができません。
まだ信頼できるサービス ステーションをお探しですか? 次に、モスクワの自動車修理サービス「Autoclinica」 - http://www.autoclinica.ru/ に注目することをお勧めします。 ここでは一流の職人があなたのお車を最高レベルで整備いたします。 過剰な支払いや誤った「診断」はありません。 問題の詳細が通知され、問題を解決する方法が提案されます。 すべての故障は迅速かつ効率的に修理されます。
シャーシは、ホイールからボディ自体までつながる接続チェーンです。 車のこのユニットは、途中の道路のあらゆる段差を乗り越えます。 シャシーが適切に調整されていれば、たとえオフロードを走行していても、ドライバーは運転中に不快感を感じることはありません。 したがって、車を完全に操作するには、ユニットの基本特性と、少なくともその基本構造を知っておく必要があります。 この記事では、特に注意すべき点について説明します。
車のシャーシは何で構成されていますか?
設計には次の要素が含まれます。
- 車輪。
- 固定ブリッジ。
- フレームまたはボディ。
- サスペンションシステム（またはサスペンション）。
一般に、シャーシは他のコンポーネントで補うことができます。 ただし、上に示した要素が主要なものとみなされます。 それらは快適さとコントロールのしやすさを担っています。 これらのコンポーネントはいずれもその機能を実行しますが、連携して次の機能を提供します。
- 運転時の振動の低減。
- キャビン内の振動の規制。
- 移動時の車の揺れを軽減します。
すべての詳細が正しく配置されている必要があります。 これが理想的な結果を達成する唯一の方法です。 そして、リンク - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html にあるように、車のシャーシの修理の頻度ははるかに低くなります。
機械の従属サスペンションの特性
このタイプのデザインは時代遅れであると考えられていますが、依然として広く使用されています。 これは、トラック、フルサイズ SUV、および普通乗用車に特に当てはまります。 自動車の設計では、そのシンプルさと信頼性により、ディペンデント サスペンションが普及しています。
このデザインはスプリングとスプリングの2種類に分かれます。 最初のタイプでは、主要な要素はバネであり、特殊なバネ鋼のシートの複雑なパッケージで構成されます。 わずかに円弧状に曲がっています。 ラグは機械のフレームに取り付けられ、中心は車軸に接続されます。 車両は 2 つのスプリングを使用し、それらは車輪の近くに取り付けられます。 弾力のある構造を持ち、路面のあらゆる凹凸を吸収します。
スプリング サスペンションの動作はコイル スプリングの使用に基づいています。 寸法が大幅に縮小されたため、デザインはより便利になりました。 これには、トラクションとレバーのシステムが含まれており、ヒンジのおかげで、車体と車軸の間の接続リンクとして機能します。
独立した車のサスペンション
このタイプの主な特徴は、すべての車輪に個人用固定具とさまざまな振動を減衰するシステムが備わっていることです。 この場合、4 つの車輪の間に運動の伝達はありません。 実際、独立サスペンションでは車軸が不要になります。
最も広く使用されている設計はマクファーソン型です。 このタイプのペンダントはとてもシンプルです。 この作品は、レバーのおかげでヒンジを使用してハブが本体に接続されているという事実に基づいています。 このようなレバーの種類と位置は異なる場合があります。 下部と上部の 2 つの部分から接続された単一の A 字型の構造があります。 最も単純な自動車のサスペンションは 1 本のロアアームで構成されています。
主な故障の種類
設計のタイプに基づいて、特定のタイプの障害が区別されます。 ディペンデントサスペンションでは、オイル漏れや機械的損傷によりショックアブソーバーが損傷することがよくあります。 ゴム要素も摩耗し、スプリングやスプリングが破損します。 独立懸架の場合も故障内容はほぼ同じです。 激しい負荷がかかる車両を定期的に使用すると、シャーシの故障率が増加します。 したがって、事前に信頼できるサービスステーションを見つけてください。
3218 ビューすべての車にはシャーシがあります。 ほとんどすべてのドライバーはこれについて知っており、それがどのように機能するかを知っていますが、このトピックを知らない自動車愛好家もいます。 実際、車のシャーシはいくつかの要素とアセンブリで構成されています。 走行中に身体に伝わる路面の凹凸を和らげるためには、これらすべての要素が必要です。 車のサスペンションが適切に機能するためには、適切かつ迅速にメンテナンスする必要があります。 このシステムに何かを変更する前に、サスペンションの設計を詳細に検討する必要があります。
デバイス
このシステムのおかげで、ドライバーは小さな道路の凹凸を走行するときにも、それらを感じない場合があります。 したがって、このシステム内の何かを変更または修復するには、その主なコンポーネントを知る必要があります。 車両のシャーシには次のものが含まれます。
- 車輪。 車を動かすために必要です。
- フロントアクスルとリアアクスル。 その目的は、車輪を保持し、衝撃吸収要素を使用して車体に取り付けることです。
- サスペンションシステム。 これには、いくつかのタイプの多くの衝撃吸収要素が含まれます。
- 体。 ドライバーと同乗者が快適に移動できるように設計されています。
車のシャーシに何が含まれているかを理解したら、それがどのように機能するかを理解する必要があります。 ほとんどの場合、多くのサスペンション要素がここで使用できなくなります。 実際のところ、これらの要素とユニットは常に機能しており、道路が完全に滑らかであることはめったにないため、車のサスペンションはすぐに摩耗します。 経験豊富なドライバーは、自分の車の何が壊れているのかを常に自分で判断できますが、まったく経験の浅いドライバーもおり、彼らにとっては故障を判断するのが難しいことがよくあります。 このような経験の浅い車の所有者、経験豊富なドライバーは、ダミーと呼ばれることがよくあります。 このようなティーポットについて、サスペンションの動作原理と構造を説明しようとしました。
車のシャーシ全体には、この構造リストには記載されていないさらに多くの要素が含まれています。 これは、リストには主要なコンポーネントが含まれており、これらは時間の経過とともに追加されるコンポーネントであるためです。 これらのデバイスには 1 つの目的があり、ほとんどの場合、1 つの動作原理と構造があります。
これらの装置の主な役割は、車の走行時に車体に伝わる振動を最小限に抑えることです。
このような装置や機構を乗用車に取り付ける場合、動作原理や必要に応じて変更方法を説明した詳細な動作図が必ず動作書に記載されます。 あなたの車にこの図がなくてもデバイスがある場合は、インターネット上で図を見つけることができ、これらすべてのデバイスの目的、動作原理、すべてのユニットのパラメータを見つけることができます。
車両の車軸
すでに述べたように、車のシャーシには前輪と後輪の車軸が含まれています。 その目的は、車輪を 1 つの車軸に接続し、車体に取り付けることです。 車軸が駆動されると、車輪に動きが伝わります。
ブリッジは、多くの部品または要素を含む複雑なアセンブリです。 橋にはいくつかの種類があります。 インストールされるブリッジのタイプは、マシンのドライブに直接依存します。 つまり、橋には 4 つの種類があります。
- 1 つ目は主要なもので、そのような橋の図面には、その一部であるさまざまな部品と機構が示されています。 ほとんどの場合、同じ図に、これらすべてのユニットが何に必要か、どのように機能するか、そのパラメータが書かれています。
- 2 番目のタイプは制御され、ほとんどの場合フロント部分に取り付けられ、名前が示すように、その主な目的は車輪を回転させることです。
- 3 番目のタイプは制御運転です。この場合、デバイスは 2 つの役割を果たします。機械を駆動すると同時に制御します。
- 4 番目のタイプは支持車軸で、この車軸は単に 1 つの車軸に車輪を接続し、車体に取り付けます。 この装置はあらゆる荷重を受けるため、本体は丈夫な金属で作られている必要があります。 同じ理由で、ブリッジはボディにしっかりと接続することができません。これがサスペンションが発明された理由です。
サスペンション
一般に、車のシャーシは、車のサスペンションと呼ばれる別の非常に重要なシステムで構成されています。 路面への衝撃を和らげるのが目的です。 このシステムには、衝撃吸収装置、ほとんどの場合スプリングまたはスプリング、減衰装置、ガイド要素、および留め具が含まれます。 図では、これらすべての要素を見つけて、それらがマシン上のどこにあるのか、何に必要なのか、そしてどのようなパラメーター向けに設計されているかを確認できます。 現在、基本と考えられているサスペンションには 2 つのタイプがあります。
- 1 つ目のタイプは従属サスペンションで、この場合は両方の車輪がリンクされます。
- 2 番目のタイプは、ホイールは一緒に減価償却されないことです。
最初のタイプのサスペンションは、低価格バージョンの車または個別の構成に取り付けられます。 2 番目のタイプは、より高価な車に取り付けられます。 実際、独立したサスペンションの動作原理は、一方の車輪がもう一方の車輪にまったく依存しないという事実に基づいているため、複雑な凹凸を走行しても車の設計が損傷することはありません。
ショックアブソーバーには長寿命という概念は当てはまらず、使用できなくなることがよくあります。 サスペンションの耐用年数は非常に長いことがほとんどですが、メーカーはデバイスが設計された条件に対してのみ保証を提供します。 したがって、機械が規定に従って操作されなかった場合、保証は提供されません。 サスペンションの信頼性はスペアパーツのメーカーに依存し、耐用年数はドライバーに依存することに注意してください。
体
シャーシは直接取り付けられるため、車のシャーシを含む最後の要素はボディです。 シャーシは、運転中に構造体が受ける道路からの衝撃や荷重をすべて緩和するわけではないため、ボディ構造は耐久性のある金属のみで作られている必要があります。 本体の信頼性は設計に直接依存します。
ほとんどの場合、車体フレームは固体の金属製の装置であり、その上にフェンダー、ドア、ヘッドライトなどの車体外部部品が取り付けられます。 エンジンの耐用年数は外部環境に直接影響されます。 ほとんどの場合、金属は湿気に非常に弱いため、湿度の高い地域では耐用年数が短くなります。 車のフレームは外部要素よりも長い耐用年数を持っています。 実際、フレーム本体はこれらの外装部品によって保護されています。
再開する
すべてのドライバーは、車のシャーシがメカニズム全体の主要なシステムの 1 つであることを知っています。 車が快適に移動できるためには、すべてのメカニズムが正しく機能し、良好な状態に保たれている必要があります。 車の何かが使用できなくなった場合は、すぐに交換する必要があります。 壊れた部品を交換する前に、それを詳細に調べてから修理作業を開始する必要があります。 すべての車の図はインターネットまたはオーナーズマニュアルで入手できます。
シャーシがなければ、トランスミッションやドライブとともに発電所もトルクを伝達する場所がなくなるため、車は動くことができなくなります。
車のシャーシには車輪があり、このトルクを感知して車を回転させて動かします。 ただし、これはシャーシの主なタスクではありません。 車は完全に平坦な路面を走行するわけではなく、道路には常に曲がり、突起、穴、穴などが存在します。
ホイールがシャーシの 2 番目のコンポーネントであるサスペンションなしで車体またはフレームに取り付けられている場合、快適性について話す必要はありません。ほとんどすべての凹凸がすぐに車体に伝わり、空気入りタイヤによってわずかに低下するだけです。車輪の。 そのため、シャーシは車を駆動するだけでなく、ホイールから車体への振動を軽減することで快適性も提供します。
振動運動を軽減するサスペンションは、車自体が登場する前から使用され始めていました。 一部の車両には、弾力性のある鋼板で作られた要素が装備されていました。 これらの要素は、互いにヒンジ式に接続された 2 つの鋼製アークで構成されています。 上部の円弧は台車自体に取り付けられ、下部の円弧は車輪の軸に取り付けられました。 移動すると、これらの弾力のあるアーチはホイールの軸から部分的に吸収されます。 馬車のサスペンションは自動車の従属サスペンションの原型となりました。
サスペンション自体の本質は、凹凸のある路面を走行するときにホイールをボディまたはフレームに対して垂直に動かす機能です。 サスペンションエレメントのおかげで、路面からホイールが受ける衝撃はボディに伝わらず、吸収されます。 つまり、車のホイールマウントは車体に対して剛性が高くありません。
扶養控除。 種類、デザインの特徴
車両には、合計で 2 種類のサスペンション (従属型と独立型) が使用されます。 現時点では、ディペンデントなどのこのタイプのサスペンションはやや時代遅れであると考えられていますが、トラック、フルサイズフレームの SUV、および普通乗用車では今でも非常に広く使用されています。 依存型サスペンションは、設計の単純さと信頼性により、輸送分野でそのような用途に使用されています。
スプリングサスペンション
このペンダントの主な要素は次のとおりです。 これは、円弧状にわずかに曲げられたばね鋼板のパッケージで構成されています。 さらに、このパッケージはピラミッド型の形状をしていることがよくあります。 ばねの両端は車のフレームに取り付けられ、車軸はその中央部分に取り付けられています。 各車両は、車輪の近くに取り付けられた 2 つのスプリングを使用します。 これらのスプリングは、弾性のあるスチールのおかげで路面の凹凸を吸収し、ホイールが車体に対して動くことを可能にします。
前輪駆動車の後部従属サスペンション
ただし、これにはマイナスの性質もあります。つまり、ばねの働きには慣性振動運動が伴います。 つまり、スプリングが路面の凹凸を感知するとエネルギーを受け取り、振動運動を引き起こします。 時間の経過とともに、振動の振幅は減衰するまで減少しますが、振動はフレームに伝達されます。 平坦な道でも段差を越えると車がふらつきます。
スプリングの振動時間を大幅に短縮するために、サスペンションの設計にショックアブソーバーが組み込まれ、振動エネルギーを吸収します。 簡単に言うと、ショックアブソーバーは凹凸の後にスプリングを止めて、車が揺れるのを防ぎます。
スプリングサスペンション
別のタイプの依存サスペンション、スプリングがあります。 スプリングの代わりにコイルスプリングを使用したサスペンションです。 寸法が大幅に小さいため、より使いやすくなります。
ビデオ: 車のシャーシ
しかし、ここにはいくつかのニュアンスもあります。 ばね自体がフレームを車軸に接続する締結要素として機能する場合、ばねはそのような能力で機能することはできません。 したがって、スプリング サスペンションの設計には、車体を車軸 (ビーム、ブリッジ) に枢動可能に接続するロッドとレバーのシステムが含まれています。
バネと同様に、バネも衝撃の結果として慣性振動運動を受けるため、そのようなサスペンションはショックアブソーバーを使用せずにはできません。
たとえば、他のタイプの依存型サスペンションもありましたが、車両には広く使用されていませんでした。
従属サスペンションの主な欠点は、車体に対する 1 つの車輪の動きが 2 番目の車輪に部分的に伝達されることです。 車輪は車軸に固定されており、その動きを伝達します。 したがって、ディペンデントサスペンションはステアリングアクスルへの設置にはあまり適していません。
しかし、それは依然として駆動用と駆動用の両方の後車軸で広く使用されています。 最新世代のフレーム SUV には、依然としてスプリング サスペンションが搭載されています。 スプリング サスペンションは、前輪駆動乗用車によく使用されます。 さらに、車の技術的特性は、リアサスペンションが依存していることを常に示すわけではなく、スプリング式ビームと呼ばれることがよくあります。
独立したサスペンション。 デバイス、機能
独立したサスペンション
2番目のタイプのサスペンションは独立しており、車軸の各車輪に独自の固定および振動減衰システムがあり、一方の車輪の動きを他方の車輪に伝達しないという事実を特徴とします。 実際、独立したサスペンションには、車軸 (ビーム、ブリッジ) 自体がありません。
最も広く使用されているのは「マクファーソン」タイプです。 このようなサスペンションの設計は非常に単純です - ホイールハブはレバーを使用して車体にヒンジで固定されています。 これらのレバーの種類と位置は異なる場合があります。 Aアームにはシングル、ダブル、ロア、アッパーがあります。 最も単純な独立サスペンションは、1 本の下部コントロール アームで構成されます。
マクファーソンストラット式サスペンション
さらに、ハブはステアリングナックルとしても機能するショックアブソーバーストラットでボディに取り付けられています。 このストラットの主な要素はコイルスプリングとショックアブソーバーです。 ストラット自体はショックアブソーバーが配置されるハウジングであり、スプリングはストラットの上部に配置されます。
上部ではラックが本体に寄りかかります。 間にスタンドクッションが設置されており、その上に置きます。 内部に取り付けられたスラストベアリングにより、ラックは軸を中心に回転します。 これにより、車輪を回転させることが可能となる。
ショックアブソーバーストラットがどれほどうまく機能しても、ボディに振動が伝わる可能性があります。 ボディの横揺れの原因となります。 これを防ぐために、両輪サスペンションを接続するアンチロールバーが設計に組み込まれています。 このスタビライザーはねじり作用によって横方向の振動を減衰します。
これらは独立したサスペンションの主要な要素です。 しかし、これなしではいられない補助要素も多数あります。 そのような要素は、例えばカウンタークッションである。 これらには、すべてのゴム要素も含まれます。
- サイレントブロック。
- ボールジョイント。
- ブッシュ。
それらはすべて振動の減衰にも関与します。 サイレントブロック、ボールジョイント、ブッシュは、アームとボディおよびハブ、アンチロールバーとハブおよびサブフレームなど、サスペンション要素が接続されるあらゆる場所に配置されます。
サスペンションの基本的な故障と診断
サスペンションは、依存型か独立型かに関係なく、車体に対して車輪を動かし、すべての振動を減衰させるため、重大な負荷を受け、いずれかの要素の故障につながります。
ディペンデントサスペンションにおいて最も一般的な故障は、オイル漏れや物理的な損傷によるショックアブソーバーの性能の低下です。 多くの場合、このタイプのサスペンションに含まれるすべてのゴム要素を交換する必要があります。 時間の経過とともに、ゴム成分の「老化」が起こり、収縮して層間剥離が始まります。 大きな負荷がかかると、スプリングが破損したり、破裂したりする可能性があります。
独立したサスペンションでも、故障は同じです。
- ゴム要素とボールジョイントの摩耗。
- ショックアブソーバーのリリース。
- スプリングやアンチロールバーの破損。
したがって、サスペンションを常に監視し、消耗品を迅速に交換し、ショックアブソーバー、スプリング、スプリングの状態を監視する必要があります。
シャーシは車の動きの基礎のようなものです。 車のシャーシの図を見ると、馬車に似ているように見えるかもしれません。 確かに、カートと比較して車ははるかに先進的なデザインをしているため、類似点は外観にすぎません。 シャーシには 4 つの車輪、車軸、フレーム、スプリング (サスペンション) が備わっています。 車のフレーム非常に耐久性があり、すべての機構が取り付けられています。
本体は鋼板から打ち抜かれ、多くの場合、腐食を防ぐ亜鉛でコーティングされています。 さらに、ボディの形状はほとんどの場合流線型です。 設計者は、車を速くするだけでなく、可能な限り重量を軽減することにも努めています。 ケースの金属を保護するために、特別な着色化合物、ニトロ塗料とエナメルでコーティングされています。
スプリングスもシャーシの一部です。 異なる長さの弾性鋼板です。 センターボルトとクランプで締め付けます。 バネがしなやかに曲がるので凹凸に当たった時の衝撃を和らげます。 しかし、スプリングが必要なのはこれだけではありません。 駆動輪からの押す力と制動時の力が車に伝達されます。
ショックアブソーバースプリングと連動して「機能」し、道路上で避けられない衝撃を軽減します。 ショックアブソーバーがなかったら、ちょっとした凹凸でもクルマは激しく揺れてしまいます。 最も一般的に使用される油圧ショックアブソーバは、レバー式または伸縮式です。 ショックアブソーバーには、温度の影響を受けても変化しない特殊な粘性液体が充填されています。 レバー式ショックアブソーバの本体では、スプリングが振動するとピストンが動き始め、これにより液体がキャビティからキャビティへと移動します。 さらに、この動きは自由に行われるのではなく、バルブを介して行われます。 その結果、流体の各層間に摩擦が発生するため、ばねが振動するときに発生する流体のエネルギーが熱に変換されます。 ショックアブソーバーの仕組みや修理方法について詳しく知りたい場合は、これを参照することをお勧めします。
伸縮式ショックアブソーバーより一般的です。 このようなショックアブソーバーはパイプで構成されており、その内部には底部に小さな穴のあるピストンがあります。 このショックアブソーバーの作用は、ピストンの小さな穴を通って流れる時間がない液体でシリンダー内のピストンの動きを制限するという事実に基づいています。 したがって、液体がシリンダー内のピストンの動きを遅らせ、ピストンを貫通する時間を与えないことにより、スプリングの振動を抑制し、動き中の衝撃を目立たなくします。 ショックアブソーバーの充填にはどんな液体でも適しているわけではありませんが、流動点がマイナス 60 °C の液体だけが適しています。 ショックアブソーバーにこの液体が十分に含まれていれば、ショックアブソーバーはより確実に機能し、凹凸のある路面でもより速く走ることができます。
多くの車には サスペンション。 これは鋼板から溶接されており、細長くわずかに湾曲した箱です。 横サスペンションはサブフレームに取り付けられています。 リアサスペンションと同様の伸縮式ショックアブソーバーを内部に配置可能。 このショックアブソーバーの作用により、車の前部に発生する振動を減衰させ、前輪に伝わる衝撃を和らげます。
車の乗り心地を改善するために、前輪は特別な方法で取り付けられ始めました。 車の前輪を見ると、それらは垂直で互いに平行であるように見えます。 しかし実際にはそうではありません。 わずかに内側にキャンバーがあり、前方に若干のトーインが付いています。 車輪のこの位置は、速度を上げ、機械をより確実に動かすために必要です。
ホイールのキャンバー角は垂直から 0.5 ～ 1°と小さく、定規でも測定できます。 たとえば、車の側面を平らな壁に近づけて駐車し、タイヤの上下から壁までの距離を測定すると、ホイールの正しいキャンバー角を計算できます。 距離の差が約 5 mm であれば、ホイールは正しく配置されています。 ほとんどの人は、これは非常に重要な違いではないと考えるかもしれませんが、実際には、車の走行中は 5 mm であっても重要な役割を果たします。 ホイールの正しいキャンバーは、走行中に正しい位置を維持するのに役立ちます。
ホイールアライメントは、前輪の上部と下部の距離の差によってチェックされます。 ホイールの上部の点の間の距離は、下部の点よりわずかに小さくする必要があります。 したがって、車輪の上部は互いにわずかな角度を持っています。 トーインが無い状態でホイールを装着すると、走行中に路面の凹凸によりホイールが非平行な姿勢となり、タイヤの摩耗や燃費の悪化の原因となります。
すべてのホイールジョイントには時々注油する必要があります。 この場合、古い潤滑剤を除去してから新しいオイルを塗布することをお勧めします。
ここでは車のシャーシがどのように機能するかをはっきりと見ることができます。 ビデオ:
「」に関するその他の記事
サイト上のタイプミスに気づきましたか? それを選択して Ctrl + Enter を押します
VAZ 2109 のシャシーは、ヴォルガ自動車工場の初期モデルのサスペンション設計とは多少異なります。 その設計を見てみましょう - フロントアクスルとリアアクスルを個別に見てみましょう。
フロントアクスル
フロントアクスルには油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングを併用した独立テレスコピックサスペンションを採用。 横方向のレバーはブレースで低くなります。 シャーシにはスタビライザーバーが装備されています。 VAZ 2109 のサスペンション装置は、VAZ モデル 2108、21099 のサスペンション装置とほぼ同じです。 
フロントアクスルシャーシのコンポーネントと部品
VAZ 2109のフロントアクスルは、おそらくシャーシの最も複雑な要素です。これは、車のトランスミッションが前輪駆動であるという事実によるものですが、その構造内の主要コンポーネントの数はそれほど多くありません。 これ：
- ステアリングナックル。
- クロスアーム。
- ストレッチマーク。
- シャーシ用のユニットをボディおよびトランスミッションに取り付ける。
フロントサスペンション設計の説明
VAZ 2109のフロントアクスルのシャーシには非常に多くの要素が含まれていますが、すべてがこのクラスの車の典型的なものであり、そのデザインは同じタイプの多くの車と共通点があります。 主要部分は油圧ショックアブソーバーを備えた伸縮式スタンドです。 油圧シリンダの上部にはストローク緩衝機能を備えたコイルスプリングが取り付けられています。 上部サポートもポリウレタン製で、ラックの揺れと振動の減衰を保証します。 ラックを本体に固定するための装置（ボルト3本）により、振動を減衰させることができます。 支柱内部にはボールベアリングが内蔵されており、スタンドがホイールと連動して回転します。 ステアリングナックルの下部には、ロアサスアームと接続するためのボールジョイントがあります。 
力を補うために、ゴムと金属のヒンジを備えた担架があります。 ホイールハブを取り付けるために、ステアリングナックルには複列スラストベアリングが取り付けられています。 ハブはボルト1本で固定されています。 サスペンション装置にはスタビライザーも含まれており、ゴム製のヒンジを備えたストラットを介して下部サスペンションアームに接続されています。
リアアクスル
VAZ 2109のリアアクスルシャーシの設計ははるかにシンプルであり、これは古典的な後輪駆動車とは異なり、トランスミッション関連の部品がないという事実によって説明されます。 また、シャーシにかかる荷重はトラックよりもはるかに小さくなります。 
リアアクスルシャーシ部品
（以前のモデルの後輪駆動と比較して）より穏やかな動作モードにより、設計者はVAZ 2109のこのユニットの設計と設計を簡素化する機会がありました。 したがって、シャーシのリアサスペンションには、ストレッチマークと回転力をホイールに伝達する部品、スタビライザー（それらの役割はビームによって果たされるため）、これにより車の動的パラメーターがわずかに悪化しましたが、信頼性は大幅に向上しました。 このシャーシ ユニットの図には次のものが含まれます。
- トレーリングアーム。
- 中央の梁。
- 車軸をサイドメンバーに固定するためのブラケット。
- 油圧ショックアブソーバー;
- スプリング（ペア）;
- ホイールを取り付けるためのフランジ。
リアアクスルの設計
VAZ 2109 のシャーシの後車軸の主な要素はビームであり、2 本のトレーリング アームとコネクタの 3 つの部分で構成されています。 これら 3 つのユニットは補強ライニングを使用して溶接によって接続されています。 自動車のショックアブソーバーを取り付けるためのブラケットと、車軸を取り付けるためのフランジがアームに溶接されています。 
フロント部分には、シャーシをボディのサイドメンバーに取り付けられたヒンジに固定するためのレバーボルトが貫通して取り付けられています。 VAZ 2109 の後車軸のショックアブソーバーは、コイル スプリングが追加された油圧式です。 上部では、ゴムと金属のブッシュを介して車体の一部に固定されています。
車のサスペンションの状態をチェックする方法
おそらく、安全な操作に影響を与えるステアリングおよびブレーキ システムに次いで最も重要なコンポーネントは、車両のシャーシです。したがって、その状態を常に監視する必要があります。 もちろん、乗用車では、このユニットの摩耗はトラックほど深刻ではありませんが、ほとんどの場合（VAZ車も例外ではありません）、設計者はソフトモードを考慮してサスペンションスキームの安定性と耐久性を計画します。 。
サスペンションの状態が良好であるか故障しているかを確実に判断するには、特別なスタンドで車の状態を完全に診断できるサービスステーションや、サスペンション図を持っている専門家に連絡することをお勧めします。秘密がないので、故障や軽度の故障を正確に特定できます。 しかし、たとえデバイスのことをよく知らなくても、マシンに何か問題があるという最も重要な症状を知る必要があります。 道路上の車の挙動のわずかな変化には、橋の欠陥の兆候である可能性があるため、細心の注意を払うことをお勧めします。
アンダーキャリッジの摩耗または損傷の兆候
タイヤの不均一な摩耗についてはまだ言及していません。ホイールがアライメントとバランスに調整され、CV ジョイント（VAZ 2109 は前輪駆動方式に従って組み立てられているため）が正しく機能する場合、その理由はシャーシにあります。 、どこかに故障があり、不要なガタや摩耗が発生しています。
結論として、VAZ 2109 のシャーシは同様のトラック ユニットのような過負荷にはさらされませんが、その設計は依然として非常に複雑であり、常に注意を払う必要があることに留意する必要があります。幸いなことに、サスペンションの設計により、大きな負担をかけずにメンテナンスや修理が可能です。材料費。
