表からわかるように、シトロエン S-Crosser は 2007 年から 2.4 リッターエンジンに CVT を搭載し始めました。 日本企業コード JF011E の Jatco は、2011 年から 2.0 エンジンと組み合わせられており、前輪駆動と全輪駆動のオプションが利用可能です。
JF011E（ジヤトコカタログによると、コード：RE0F10A）
1999年から日産プリメーラに搭載されているバリエーターRE0F06Aをベースに、排気量1.6～2.5リットルの前輪駆動車向けに2005年に共同開発したものです。
このCVTはシトロエンや日産だけでなく、ダッジ、ジープ、プジョー、ルノー、三菱などにも搭載されています。
基本的には信頼性の高い設計ですが、それは狂ったように飛行しない場合に限られます。
典型的な 大規模修繕（問題なく走行できるリソースは約15万km）ベルトの交換、コーンの修理（可能であれば）、クラッチ、調整モーター ギア比、 必要であれば オイルポンプ、クラッチ、ディスクパッケージ、フィルター、オイル。
シトロエン C-Crosser バリエーターの JF011E ベルトを使用したドライビング コーンとドリブン コーンの組み立て
C-クロッサー JF011 C-クロッサー JF011E
私たちと協力すると便利です:
1. 私たちのサービスを選択し、私たちに仕事を任せることに決めた場合は、まずマスターとの訪問を手配します。 車が動かない、または運転するのが怖い場合は、 レッカー車車を私たちに届けます - 無料で.
2. 車が自力で到着した場合、技術者は車の初期診断を直接実行します。もちろん、専用のスキャナーを使用したコンピューター診断も行います。 以前に当社で診断を行っており、修理も当社で行うことに決めた場合、それは価格に含まれています。 実際には 無料で。 私たちにとっては一種の試乗です。
3. 次に、ギアボックスが取り外され、その後分解されます（ 故障検出）。 誤解を避けるために言うと、それは起こります あなたの存在下で。 その場ですぐそこ 価格は合意されています。 修理代金は保証させていただきますので、 オートマチックトランスミッションシトロエンモスクワでの C-Crosser の価格は、実行される作業の品質と保証義務の厳格な履行を考慮すると、最低価格の部類に入ります。
4. 修復手順の後、車両を慣らし運転した状態で出口診断が実行されます。 これについてはお知らせいたします。
5. あなたは私たちのところに来ます 車を拾ってマスターと一緒に旅行に出かけましょう（あなたは運転中です）それを確認するために すべて順調.
6. 頑張って！ シトロエン S-Crosser バリエーターの修理用が含まれています。
シトロエン S-Crosser バリエーターの不適切な操作に気付いた場合: ギアの接続/シフト時のショック、スリップ、ジャーク、ギア変更時の遅延、ギアの欠如など。 それ 書く — 相談我々は持っています 無料。 必要に応じて診断やオイル交換も行っております。
多くの車の所有者 シトロエン C クロッサーバリエーターのオイルをいつ交換するか迷っています。 お勧めします この手順 50,000kmごと。 一部の運転手はこの碑文に惑わされます。 サービスブックオイルは機械の耐用年数全体にわたって使用できます。 ただし、シトロエン S クロッサー バリエーターのオイル交換は重要な予防手順です。 このモデルに使用されているJF011Eバリエーターには、メインフィルターと熱交換器フィルターの2つのフィルターがあり、5万kmごとにフルードとともに交換する必要があります。
シトロエン C クロッサー バリエーターのオイル交換の特徴
どれでも テクニカル流体時間の経過とともにその特性が失われるため、バリエーターの定期的なオイル交換が必要になります。
シトロエン C クロッサー バリエーターのオイル交換は、次の順序で実行します。
- 古いオイルを排出します。
- トレイを取り外して掃除します。
- 鍋のフィルターを交換します。
- 新しいガスケットを使用してパンを取り付けます。
- 熱交換器の掃除とフィルターの交換を行います。
- 新しいOリングを取り付けます。
- 新しいオイルを充填する
- オイル老化センサーをリセットします。
この手順には、メインバリエーターと熱交換器フィルター、熱交換器とパンガスケット、クリーナー、および 6 リットルのトランスミッションオイルが必要です。
シトロエン S-Crosser バリエーターのオイル交換の費用
C-Crosser バリエーターのオイルをターンキーベースで交換するコストは 11,670 ルーブルです。 この金額には - スペアパーツ / 消耗品そして仕事をする。
モスクワのシトロエン C-Crosser バリエーターのオイル交換を適時に行うことで、早期の摩耗を防ぐことができます。 シトロエン S クロッサー バリエーターのオイル交換のコストは、この手順を無視するほど高額ではありません。
シトロエン クロッサー バリエーターのオイル交換
バリエーターのオイル交換頻度:
- 車用 シトロエン C クロッサーそして プジョー 4007と ガソリンエンジン. 50,000kmごと
- 車用 三菱アウトランダー XLガソリンエンジン搭載。 90,000kmごと
製造工場 ジヤトコこのボックスの場合、私は日産自動車メーカーに走行距離 30,000.45,000 km でオイルを交換するよう推奨しました。
詰め替え容量ドライCVTボックス。 7.8リットル
排出後に残ったオイルの量。 約1.8リットル
1回の交換（排出と補充）に必要なオイルの量。 約6リットル
オイル交換量はサービスマニュアルに準じます（オイルランで3回交換）。 約18リットル(英語版、ロシア語訳)
オイルタイプ。 ダイヤクイーン CVTF-J1 / CVTF-J4
または CVTバリエーター用オイル類似品#テーマ929
バリエーターのオイル交換の際、誰がどのようなオイルを入れたのか。 調査結果
オイル交換の際、CVT クランクケースのドレンプラグのガスケットが必要になる場合があります (2 回目の交換の場合) #post179017
オイル交換の際は交換が必要になる場合があります オイルフィルター (2824A006クーラーフィルター、 2920A096リングシール）。 CVTオイルフィルターの交換には規定がありません。 正規販売店彼らはそれを変えません！
バリエーターオイルフィルターの交換。 ディスカッショントピック #post82885
ギアボックスサンプを取り外して磁石をチェック/清掃し、オイルレシーバーメッシュを清掃する場合（そうではありません） 必須の操作)、CVT クランクケース/パンガスケットを交換する必要があります。 2705A015 CVTオイルパンガスケット
CVTフィルターについて Jatco JF011e: 粗目フィルター (オイルレシーバーメッシュ) とフィルターカートリッジ: 設計オプション、比較
オリジナルの粗いフィルターとの違いは何ですか #post381627
- バリエーターのオイル交換技術マップ(シトロエン/プジョーの写真ガイド) #post92093
- バリエーターのオイル交換手順(三菱製) 英語版、ロシア語訳
- バリエーターのオイル交換カウンター (バリエーターの ECU 内のオイルの性能特性の低下レベルのカウンター) をリセットする #post59032
オイルを交換するときは、ギアボックス内のオイルレベルを観察してください。 入れすぎたり、最低レベルを下回ったりしないでください。 オートマチックトランスミッションのオイルレベルが低い/高いとどのような危険がありますか?
このスレッドでバリエーターのオイル交換に関するチームメイトのレポートを読む
バリエーター（CVT）のオイル交換頻度
のために シトロエン車ガソリンエンジンを搭載したC-CrosserとPeugeot 4007。 50,000kmごと
のために 三菱車ガソリンエンジンを搭載したアウトランダーXL。 90,000kmごと
CVTドライボックス充填能力。 7.8リットル
排出後に残ったオイルの量。 約1.8リットル
交換時に必要なオイルの量です。 約6リットル
オイルタイプ。 ダイヤクイーン CVTF-J1
65000km
どうやらMMSディーラーで交換の予約を取る予定ですが、プジョー・トリアッティのODは信用できません
そしてMMCでは、CVTオイルがどのくらいの走行距離で交換されるかが興味深いです。
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規則に従って5万回に1回バリエーターのオイルを交換しているようです
Out-Clubの近所の人たちと調べたところ、MMCのCVTのオイル交換は10万km後にのみ行われ、私たちのように5万km後には交換されないことが判明しました。
だから今は心配していないので、100t.kmまでプッシュしてみます。
秋にはこの話題に戻ると思います。
特別な感謝を込めてカラン
私の4007の走行距離は96,000kmで、私の街のバリエーターのオイル交換について心配になり始めました（MMCは100t kmだとも聞きました）。 走行距離が多いしかし、プジョーセンターではまだオイル交換の方法が分からず、私の車でトレーニングしてほしくないのです。 何をするか？ 自分で交換することは可能ですか？:
交換について。 私自身も同じ疑問に直面しています。
いくつかのオプションがあります。
1) バリエーターからプラグを通してオイルを自分で排出し、必要な量を追加することができます
2) 当局のところで変更することはできませんが、当局は圧力を受けて変更します。 ポンプの花びらの一部を損傷する危険性があると言われています（詳細はまだ説明していません）。
３）関係者からは可能です。 彼らがそれをどう変えるかは気にしません。 主なものは保証付きです。
私はオプション 3 に傾いています、私が最初かどうかは気にしません))))
ところで、バリエーターとトランスファーケースのギアボックスのオイル交換についての偵察のため、プリヴォルナヤのExisに立ち寄りました。
2.4 CVT の場合、状況は次のとおりです。 オイル交換作業1600こすり。
ダイヤクイーンCVTF-J1バリエーターのオイルは約6リットルです。
トランスファーケースおよびギアボックス用オイル リアアクスル総変速機 X4 GL5 0.54 リットル。
2リットルの瓶のCVTオイルの価格は3,350ルーブルです。
ディスペンサー内のオイルの価格は1リットルあたり710ルーブルです。 （それより小さいものはないので、リットルパックを購入する必要があります）
オイル交換のみの合計は約12,500ルーブルです。
別の興味深い質問が生じました））））マスターは、作業の費用と、スペアパーツ部門に送ったオイルの種類と充填量について教えてくれました。 スペアパーツマネージャーは私にすべての情報を教えてくれます：ガソリン内燃エンジンの場合は75,000 kmに1回、ディーゼルエンジンの場合はギアボックスとギアボックスのギアボックスのオイルを交換してください。 60,000kmに1回。 サービス技術者に戻ります。 なんてナンセンスだ、説明してください。 彼は私に答えました。 わかりませんが、カードには 50,000 km に 1 回と書いてあるので、それだけです。つまり、それがあなたにとっての OD です。 誰も何も知りません。
CitroenDocBackup プログラムを持っているチューバーにリクエストしてください。 そこを見て、ZM と RK のバリエーターとギアボックスのオイル交換に関する情報 (できれば写真付き) を投稿してください。 作業手順、オイル量、交換頻度など。
シトロエン C クロッサー 2.4 シトロエン C クロッサー 2007 バリエーターのオイルと熱交換器フィルターの交換
シトロエン C クロッサー 2,4 シトロエンシ クロッサー 2007 オイルの交換と熱交換器フィルター バリエーターありがとうございます。
シトロエン C-Crosser 修理のための CVT のオイルとフィルターの交換
オイルの交換そしてフィルターイン CVTの上 シトロエン C- クロッサープラス修理。
かわった
場所。 非公式の専門サービス オートマチックトランスミッション
作業費用は600ルーブル（エンジン保護装置の取り外しを含む）です。
時間。 15分。
オイルを抜くとき(ほぼ最後の一滴まで) 漏れた 約4.5リットル 。 (ODが言うように6ではありません)
ということで、2009年12月にオイル交換を行ったのでレポートします。
オイルのコストまたはディーラーはアニーリングを行っています)))))
全車（PSA、ミツ）のオイルは同じダイヤクイーンCVTF-J1です。
電話をかけ始めました。
1) リュベルツィ (アクシス) のシトロエン。 チューバーのレビューによると、これまでで最も安いODです。 彼らは2リットルで3347ルーブル、または0.5リットルで841ルーブルを見積もっています（それが彼らがパックしていると言っているものです）
2) ロルフ。 1リットルあたり781ルーブル。 石油は蛇口から出ます。容器はご持参ください
3) 自動起動 (Dmitrovka 上)。 独自の容器を使用すると、1リットルあたり645ルーブル。
オートスタートで7リットルほど吸いました。
変更させていただきます。 まだ決めていませんが、LokalAuto、Sasha019、または独自の 3 つの選択肢があります。 交換用のローカルとサーシャ約600ルーブル
自動起動はすべての中で最もクールに起動されます))))) 2日前、私は彼らに会うために立ち寄り（近くにいました）、サービスマネージャーと長い間話しました。 どの車、どのオイル。 マネージャーは私にこう言います。
— そしてあなたのオイルには DiaQuin ATP Zhi-2 が充填されています。
私: :eek::eek::eek:Zhi-1 のようなサービスブックでは、いいえ?:al:
男性：いいえ。 志-2
私：もしかしたら見れるかも？
M.: コンピューターを開きます。 一時停止。 はい！ Zhi-1 さんの言うとおりです。
私：値段は？
M：約610r/リットル
私：ありがとう、後で来ます
今日またACに電話してみました。
私：ダイヤクイーンがありますね。 Zhi-1はありますか？
復讐
私：価格
M: 1610 RUR/リットル
私：すこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおい
男性: 1610
私：ありがとう
10分くらい経つと喉が痒くなってきます。 どういうわけか彼らが最も嘘をつきました。 また電話してます。
私：でも、一昨日あなたと一緒にいたとき、あなたは610時だと言いましたが、今日は1640時です。
男性: 申し訳ありませんが、間違った場所を探しました。すべて正しいです。 約610ルーブル。
大丈夫です。 来ます
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店長からオイルを受け取るときに確認してみました。 正確には ZHI-1 であり、ZHI-2 ではありません?:al:
肯定的な答えを受け取ったので、念のため小切手と請求書を受け取りました。そこには ZHI-1 と書かれていました。 p. ふーん。
ZyZyZY PSA のサービスを希望する人が他にいますか? 行ってしまいました。 ついに。 ためらいもありました。 しかし今ではそれは間違いなくNOです。
石油の値段を4.5倍に値上げしろよ、クソ。 言葉はありません。 AMKに手紙を書いて、彼らを罰してもらいましょう。
バルー 04/05/2010 09:56 に追加
作業費用は600ルーブル（保護の解除を含む）です。
時間。 15分。
車をリフトで持ち上げ、エンジン保護装置（ある場合）を取り外し、ネジを外します ドレン栓、オイルを排出し、プラグを締め、レベルゲージからオイルを注ぎます（ちなみに、オイルは5分ほどですぐに充填されました）、プラグに漏れがないか確認し、エンジン保護装置を元に戻します。 車が始動すると、レバーが D から P にスムーズに切り替わり、各位置で 5 ～ 10 秒間ロックされます。 熱いときにオイルレベルを確認してください。
オイルを抜くとき (ほぼ最後の一滴まで) 約4.5リットル排出されました 。 (ODが言うように6ではありません)
私たちはますます私たちがそう信じている傾向があります 油で済みます日産 NS-2
基本的には次回の交換時にオイルパンを外そうと考えています（同時に、そこに何が起こっているのか、切り粉なども見てください）。 原理的には、プラグを緩めるだけで済みます。 ODと同様に標準的な交換品です。
ただ、ラジエーターを外してCVTフィルターを交換すると、さらに1～1.5リットルくらいは抜けると思います。
合計4.5 1.5=6リットル。 ドライボックスボリューム7.2。 ノーマルディ
過熱中にオイルが燃えた（したがって、オイルの特性が失われた）という事実を考慮して、私はシフトのほぼ全体を費やしました。
ディーラーのオイル交換方法（技術マップ）はここで消去します
では、クランクケースには何を取り付けるのでしょうか？ ガスケットやシーラントはありますか？ それ以外の場合は、ガスケット番号が役に立ちます。
ごめんなさい
すべて自分で見つけました。
No. 2705A015 実存価格 400 ルーブルから 1000 ルーブル
今日はバリエーターのオイルとフィルターを交換しました。
フィルター交換について詳しくはこちら
まず、ギアボックスのクランクケースからオイルを抜きます。
私はクランクケースの中に何が入っているのか、おそらく削りくずを確認することにしました。 クランクケースを緩めますが、排出後もオイルが少し残っています。
クランクケースには丸い磁石が 2 つありますが、通常はそれらにチップはありません
クランクケースを除いたボックスの外観
クランクケースを拭き、ガスケットを交換します
クランクケースを所定の位置にねじ込み、レベルゲージからオイルを注ぎ始めます。
油を取りました 日産CVT NS-2。
そしてここで私は呆然と立ち尽くしていますが、オイルを抜くと、オイルは赤く黒ずんでいました。 新しいオイルの入った瓶を開けると、 緑
さて、いくつかの議論の後、私は利用可能なものを埋めることに決めました。 緑
その後、すべてが指示に従って、ウォームアップし、レベルを確認し、補充しました。
まあ、そういうことです。 新しいオイルに対するバリエーターの反応を待っています。
したがって、メンテナンスには平均して 4.5 ～ 5 リットルが必要であり、一部のサービスにかかる費用のように 6 リットルや 7.8 リットルは必要ありません。
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6リットルもかかりました。 でもパレットは外してしまいました。
重要な。 初めて交換したときは4.5リットルかかりました。
私は会議で人々（変更された人）と話し、単に鍋からプラグを通して水を排出した場合、平均して4.5〜5リットルが無駄になるという結論に達しました。
冷却ラジエーターには0.5リットルが含まれています
フィルター（交換しましたか）も0.3～0.4リットルくらいかと思います
パレットを外したところ。 パイプ
完全に変えていきます。 パン、2 つのラジエーター、熱交換器とフィルターから排水します。 ダイヤクインはまだ1.5リットルあります
なので交換用に7.5リットルくらい（余裕を持って）用意します。
一般に、すべてのサービスは同じ原則に従ってオートマチック トランスミッション オイルを交換します。 測定容器への排出が発生します。 消耗した分だけ満たした .
しかし、それが何であるかは明らかではありませんか?:
2824A007ランサー X 内燃エンジン 1.8 l、2.0 l および HL 2.4 l 用オイル フィルター アセンブリ (ガスケット付き)
価格は1500摩擦から4800摩擦まで
モデル ランサー(ユーロ)(CY,CZ#)
修正 1800
（セダン）
装備 INVITE(2WD/EURO4)、S-CVT ロシア
発売期間は2007年3月。
地域 ヨーロッパ
モデル アウトランダー(ユーロ)(CW0#)
修正 2400
装備 H-LINE(4WD/5SEATER/EURO4),S-CVT ロシア
発売期間は2006年11月。
地域 ヨーロッパ
ありがとう！
したがって、オイルを交換するときは、パンを緩めない場合は、このフィルターのみを交換してください 2824A006 クーラーフィルター。 パンを取り外して完全に交換する場合は、交換してください。 2824A007 オイルパンフィルター。 次に、この装置を使用してオイルの動作特性をリセットします。 右？
右
ODさんは、バリエーターのオイルパンを慎重に外せばガスケットを交換する必要はないと自信を持って教えてくれました。 そして重要なことは、埃がつかないことです
リセットはこのようにして行われます。 まだ不明です。 Kevin は、このパラメータが MUT-3 のどこにあるかを見つけることができませんでした。 彼は装置を持ってくると言った。 また見てみます。
バリエーターのオイルを交換しました。 エルフによってアップロードされました
オイルフィルターも交換しました
