スターターの種類。車のスターターとはどのような部品ですか？トリガーの種類

内燃エンジンが動作を開始するには、クランクシャフトを強制的に回転させる必要があります。内燃エンジンの始動に使用されるエネルギーの種類に応じて、スターターの設計は大きく異なります。エンジンを始動するにはいくつかの方法があります。

人間の筋肉の強さ。
電気モーター。
空気圧始動ユニット。

電気エネルギーは自動車のエンジンの始動に最もよく使用されるため、他のタイプの始動装置については考慮しません。バッテリーのエネルギーを使用するスターターの動作原理だけを考えてみましょう。

スターターの種類とそのコンポーネント

ギアボックス

すべてのスターターは 2 つのグループに分類できます。

ギアボックスなし。
ギアボックス付き。

第 1 グループと第 2 グループに属するスターターの設計と動作は、名前が示すように、ギアボックスの有無のみが異なります。

では、電気自動車のスターターはどのような構成になっているのでしょうか? 他の DC モーターと同様、ローター、ステーター、整流子ブラシアセンブリで構成されます。さらに、アーマチュアの回転をフライホイールに伝達するために、ギア付きオーバーランニングクラッチ (ベンディックス) が組み込まれており、回転をオンにしてベンディックスをフライホイールクラウンに係合させるためにソレノイドリレーが使用されます。スターターのフォークは、リトラクターリレーからベンディックスに力を伝達します。

ギアレス

ギアボックスを備えたカースターターの設計は、原則として、電磁石コイルの代わりに永久磁石がステーターに取り付けられている点で異なります。ステータ内に永久磁石を備えたスターターは、消費電流と発生する電力が少ないという点で電磁石を備えたスターターとは異なります。このようなスターターには、トルクを増加させるためにギアボックスが必ず必要です。このような装置には長所と短所の両方があります。利点は、モーターの始動に必要な電流が低いことです。欠点は、ギアボックスのないスターターに比べて設計が複雑になることです。

自動車スターターの電気回路は、DC 電気モーターの電気回路にソレノイドリレー回路を追加したものに似ています。

ステータに永久磁石を備えたスターターの接続回路は、電磁石を備えたスターターユニットの場合と同じです。したがって、同じ車種用に製造された場合は互換性があります。

車のスターターの動作原理: イグニッションスイッチが開始位置にされると、スターターリレーがソレノイドリレーに制御電圧を供給し、ソレノイドリレーがベンディックスギアをフライホイールリングと係合させ、スターターをオンにして電力を供給します。。イグニッションキーがスタート位置から他の位置に回されると、スターターリレーがリトラクターへの電力を遮断します。コアリターンスプリングがコアをコイルハウジングから押し出します。そしてベンディックスをフライホイールクラウンから外し、電源を切ります。

リトラクター

消費電流を削減するためのソレノイドリレーには、通常 2 つのコイルがあります。一方のコイルは太いワイヤーで作られており、より多くの電流を消費しますが、コアを確実に後退させるために、スターターがオンになったときにのみ作動します。 2 番目のものは細いワイヤでできており、消費電流が少なくなります。イグニッションキーがスタート位置にあるときにコアを保持するように設計されています。それらを含めるスキームは次のとおりです。

各コイルの一方の端子はリレーの制御端子に接続されます。
保持コイルの第 2 端子はアースに接続されます。

保持コイルの第 2 端子はアースに接続されているため、イグニッションキーが開始位置にあるときは常に電流が流れます。ソレノイドコイルの 2 番目の端子はスターターのプラス端子に接続されます。つまり、ソレノイドリレーに電力が供給されると、ステーターとローターのコイルを介してアースにも接続されます。リトラクターが作動すると、スターターに電力が供給されます。そして、開創器コイルの両端には正の電位が生じ、これは開創器コイルを流れる電流が停止することを意味します。今後は保持コイルのみが機能します。 2 つのコイルを使用することにより、小さな保持電流で大きなコアの引き込み力が実現されます。

ベアリング

ローター軸は、すべり軸受である 2 つの銅グラファイトブッシュ内で回転します。ユニットの状態によって変わるのは、動作中に発生する音だけではありません。過度に摩耗すると、運転中にローターコアプレートがステーターマグネットに接触します。ロータープレートとステーターマグネットの間にエアギャップがない場合、スターターは「シューイング」していると言われます。この場合のエネルギー損失は非常に大きいため、ローターの回転が困難になり、エンジンのクランクシャフトを回転させることができなくなります。

損失は、ステータによるロータの強力な制動によって生じる機械的エネルギー損失と、整流子とブラシのアセンブリでの損失で構成され、アーマチュアの横方向の振動や整流子薄板とブラシの接触の劣化によって増加します。ロータ鋼板の損失は、アーマチュアプレートの短絡により上記よりもさらに増加し、これによりロータコアプレート内の渦電流が大幅に増加します。これらのプロセスにより、巻線を通過する電流のほとんどが機械エネルギーに変換されずに巻線を加熱するという事実が生じます。

この問題はブッシュを交換することで解決します。通常、磨耗したブッシュを取り外すのに困難はありません。代わりに、拡張されていないブッシュを取り付けることをお勧めします。非常に壊れやすいため、木片に打ち込む必要があります。取り付け後、内面を適切な直径のリーマで処理する必要があります。乗用車用スターターのほとんどのローターシャフトの直径は約 12 mm です。分解後のシャフトをノギスで計測するとより正確に分かります。広げた後、ブッシュの内側にリソールを軽く塗布すると、ユニットを組み立てることができます。ユニットを取り付ける前に、ソレノイドリレーの端子を清掃し、電源線を固定しているナットとワッシャーを交換することを忘れないでください。動作中、これらの端子は非常に高温になり酸化します。

スターターは車の最も重要な要素です。主なタスクは彼の肩に割り当てられています - エンジンの始動です。ただし、他の DC モーターと同様、スターターの信頼性はそれほど高くありません。故障して修理や交換が必要になる場合もあります。
どういうわけか、車のシステムがどのように機能するかについてあまり考えないでください。何か問題が起こるまでは。そして、この何かは、エンジンを始動するように設計されたスターターであることがよくあります。ほとんどの場合、機械部分が故障しますが、電気部分が故障することはそれほど多くありません。診断と修理を実行するには、スターターとその主要コンポーネントの動作原理を知る必要があります。また、少なくとも一般的な電気工学の知識は多少は不要ではありません。それでは、スターターはどのような主なコンポーネントで構成されているのでしょうか?また、キーを完全に回したときにのみスターターが回転するのはなぜでしょうか?

デバイス

このユニットはサイズが小さく、多くの部品で構成されていますが、主要な部品はほんのわずかです。

現在製造されているほとんどのスターターは、互いに同一に設計されています。もちろん、いくつかの小さな違いはあります。たとえば、オートマチックトランスミッション車に搭載されている本機の動作原理は異なる場合があります。したがって、ここには必然的に保持巻線があり、ギアボックスセレクターが運転位置にあるときにエンジンが誤って始動するのを防ぐように設計されています。また、自動ギア解放機構も異なる場合があります。

スターターの種類

同様の電磁モーターは多数ありますが、主にギアボックス付きスターターとギアボックスなしスターターの 2 つのタイプしかありません。

ギアボックス付き

多くの専門家は、ギアボックス付きスターターの使用を推奨しています。これは、そのようなデバイスが効率的に動作するために必要な電流が減少するという事実によるものです。このような装置は、バッテリーの充電量が少ない場合でも、クランクシャフトのねじれを確実にします。また、このような装置の最も重要な利点の 1 つは、固定子巻線の問題を最小限に抑える永久磁石の存在です。一方で、このような装置を長期間使用すると、回転歯車が破損する可能性があります。しかし、これは一般に、工場の欠陥または単に低品質の生産につながります。
ギアボックスなし

ギアボックスを持たないスターターは、ギアの回転に直接影響を与えます。この状況では、ギアレススターターを備えている車の所有者は、そのようなデバイスの設計がシンプルで修理が簡単であるという事実から恩恵を受けます（スターターを自分で修理する方法についてお読みください）。電磁スイッチに電流が供給された後、ギアとフライホイールの瞬間的な噛み合いが発生することにも注目してください。これにより、非常に速い点火が可能になります。このようなスターターは耐久性が高く、電気への曝露による故障の可能性が最小限に抑えられることは注目に値します。ただし、ギアボックスのないデバイスは、低温ではパフォーマンスが低下する可能性があります。

故障の兆候

スターターは回転するがフライホイールが動かない場合に故障が発生することがよくあります。同時に、異質な金属音やゴシゴシ音が聞こえます。これは、フライホイールのリングが磨耗しており、交換が必要であることを示しています。クランクシャフトが数センチ回転すると、スターターが「つかみ」、車が始動することは注目に値します。修理の場合はギアボックスを取り外し、リューズを交換する必要があります。真ん中まで摩耗するので、最後の手段として裏返すこともできます。

しかし、スターターは回転するが動きが伝達されず、無関係な音がなく、クランクシャフトをクランクしてもエンジンが始動しない場合は、オーバーランニングクラッチに問題があります。スターターを取り外して分解し、クラッチを確認します。両方向に自由に回転する場合は、すぐに交換してください。通常、クラッチはフォークとギアと単一の設計で提供されます。

ただし、ソレノイドリレーのカチッという音が聞こえない場合は、2つの故障があると判断できます。最も無害なのはバッテリー切れで、アーマチュアを引き付けるのに十分な電流がありません。バッテリーが充電されている場合、故障はソレノイドリレーにあります。巻線が焼損したか、接点が焼損して電気を通さなくなったかのどちらかです。

スターターを損傷から守るにはどうすればよいですか?

車のスターターは非常に重要な機構であり、これがなければ車は動きません。すべてのドライバーがスターターが回転しない理由を独自に見つけることができるわけではありませんが、スターターが長期間効率的に機能するように、誰でも予防策を講じることができます。

すべてのドライバーは、信頼できるステーションで定期的なメンテナンスを受ける必要があることを知っています。ここでは、早い段階で問題を特定し、すぐに修正することができます。経験豊富な技術者は、スターターの問題を初期段階で発見し、作動部品を保存することができます。

車のエンジンが最初の5秒以内に始動しない場合の状況について話しています。これはスターターに問題があることを示しています。しかし、多くの初心者ドライバーは頑固に点火ボタンを何度も押して問題を解決しようとします。その後、スターターが単に壊れて交換が必要になります。

オートスタートはスターターを急速に焼き付け、バッテリーを放電させ、車両の走行能力を奪います。
経験豊富なドライバーは、突然ガス欠になる状況をよく知っています。そして、燃料を補給する前に車を数キロ押し込まないように、スターターで運転します。このオプションは可能ですが、おそらくこれがパーツの最後のオプションになります。そのような負荷の下では、スターターは単にそれに耐えることができず、燃え尽きます。数キロメートル走行しても新しい部品を購入する価値があるかどうか、自分で考えてください。
エンジン始動後はスターターをオンにしたままにしないでください。これにより、部品が不当に急速に摩耗することになります。

特に寒い冬の夜には、最初に車が始動しない場合があることに注意してください。しかし、アラームキーフォブは所有者に反対のことを伝えます。この場合、犯人は警報システムです。警報システムは単にエンジンが始動しないことを理解せず、車のエンジンを始動させようとしてスターターを際限なく駆動します。車にそのような問題が発生した場合は、すぐに専門家に助けを求めてください。そうしないと、オートスタートはエンジンを常に始動しようとするため、スターターを単に台無しにするだけです。さらに、常にバッテリーが切れることになります。

オートスタートを使用して車を始動したときに、スターターが数秒間動作し続けるという状況が発生することがあります。これは、警報システムの故障により部品が時間内にオフにならなかったために発生します。今後もこのような状況が繰り返されれば、良いことは何もありません。

スターターの寿命を延ばすことは可能ですか

設計に関係なく、車のスターターはかなり高価な部品であり、突然故障すると必然的に予想外の材料コストがかかります。したがって、車を運転するときは、この要素の性能に最大限の注意を払う必要があり、さらに、基本的な規則に従うことは、トラブルなく運転できる期間を延ばすのに役立ちます。

エンジンを始動してから動き始めるまでの間隔は常に 30 秒以上である必要があります。
車を遠くまで移動させるためにそれを使用することは容認できません。これは初心者ドライバーにとってよくある罪です。
このユニットの定期的な診断と、その動作におけるわずかな問題をタイムリーに排除することは非常に重要です。

スターターの交換やサービスでの高価で時間のかかる修理が必要になる重大な瞬間を避けるために、通常の動作の変化に注意を払う必要があります。差し迫った故障を示す最も一般的な警告兆候には、いくつかの兆候が含まれます。

イグニッションキーを回したときに現れる動作の遅れは、スターターリトラクターを迅速にチェックするための信号として機能します。
暖かい季節には、通常のオイル粘度では、クランクシャフトの回転が非常に困難になることが観察されます。この場合、装置のベアリングまたはブラシの状態がすぐにチェックされます。
この現象はスターターギアがクランクシャフトリングから外れにくいことが原因となることが多いです。
イグニッションキーを回すとエンジン始動特有の音が聞こえますが、始動自体は行われません。
装置への通電を確認すると全く回転しておりません。
エンジンが始動して単独運転を開始した後も、スターターはオフにならずに回転し続け、膨大な電力を消費します。

壊れたスターター - 修理するか交換しますか?

ほとんどの場合、新車を購入するとき、最初の5〜7年間はスターターに特別な注意を払う必要はありません。その後、故障や誤動作が発生する可能性があるため、すぐに修理する必要があります。

スターターは高価な部品です。部品を車に取り付ける前に、専門家による長時間にわたる衝突テストでテストとチェックが行われます。そのため、米国やその他の先進国では、スターターの修理、つまり修復は、ベルトコンベア方式を使用してメーカーの工場で直接行われます。

スターターの動作に関する苦情をサービスステーションに連絡すると、スターターはすぐに新しいものまたは再生品と交換され、壊れた部品はそれを製造した工場に直接送られます。このような状況でも、車は問題なく走行し続け、所有者に損害を与えることはありません。

我が国に関して言えば、部品が故障した場合、部品を新しいものに交換する自動車ユーザーは 10 人に 1 人だけです。スターターの修理は新しい部品を購入するよりもはるかに安いため、この状況は価格設定政策に直接関係しています。

損傷が軽微な場合は修理の方が有益ですが、巻線が焼けていたり、アーマチュアの位置がずれていたりすると、修理費用が新品スターターの半分ほどかかることがあります。ケチが二重に支払う状況に陥ることを避けるために、部品をすぐに新しいものに交換することをお勧めします。

新しい部品の価格はかなり高く、作業費も高額であるため、スターターの修理はガソリンスタンドの従業員にとって収入を得る絶好の機会です。現在、多くのサービスセンターで
建物には修理を依頼してくださいとの張り紙が掲げてありますが、実際には優秀な職人は非常に少ないのです。責任ある職人のほとんどはそのような仕事さえ引き受けません。少しでもお金を節約したい車の所有者は、質の悪い修理をする低品質の職人に助けを求めますが、しばらくすると、再び壊れた部品の虜になるでしょう。

結論として、スターターに関する問題のほとんどは、車の所有者による不適切な取り扱いによって発生すると言いたいと思います。故障を特定して修正した後、何が部品のこの状態を引き起こしたのかを少し考えてください。これはあなたの運転方法ではありませんか？

診断 – 専門家を信頼する方が良いです

上記の障害はそれ自体は重大ではありませんが、時間内に修正されないと、デバイスの完全な故障につながる可能性があります。スターターが配置されている場所にアクセスするのは難しくなく、自分の手でチェックすることが可能であるという事実にもかかわらず、これにはある程度の経験が必要です。さらに、スターターが新しい場合、または耐用年数が短い場合は、専門の診断に送る方がはるかに簡単です。

これは特別なスタンドで実行され、通常の操作におけるすべての違反を絶対に特定することができます。経験や知識が不足している場合、本機を単独で取り外して修理すると交換が必要になったり、再取り付けの際にもスターターの結線図が乱れたりする可能性があります。主要部品の摩耗に関連する機械的故障を除外すると、スターターの主な故障と誤動作は電気部品に関連します。

電気回路の破損。
デバイス本体内の短絡。
作動要素と高電圧電流が接触する場所では、機構自体が焼損します。

これとは別に、ブラシの摩耗についても言及する価値があります。この消耗要素が監視され、適時に交換されないと、デバイスの出力が急激に低下し、バッテリーが完全に充電されていても、エンジンの始動が非常に困難になります。

内燃機関を搭載したすべての車にはスターターと呼ばれる部品が付いています。その助けを借りて、初期段階でエンジンを始動することが可能です。かなりシンプルなスターター設計により、操作が可能な限り明確になります。

この部品は小型の 4 バンド電気モーターです。クランクシャフトの初期回転を提供して、必要なエンジン速度を設定します。 ほとんどの場合、ユニットの動作には 3 ～ 4 kW の電力で十分です。。電気モーターは車のバッテリーから電力を供給され、一定の電圧を消費します。再充電は複数のブラシを通じて行われます。

通常、次の 2 種類のデバイスを区別します。

内蔵ギアボックス付き。スターターは電流要件が低減され、効率が向上して動作するため、ほとんどの専門家はこの特定のタイプの使用を推奨しています。この設計により、バッテリーの充電量が低下してもクランクシャフトが回転し始めます。永久磁石の存在により、巻線に発生する可能性のある問題を最小限に抑えることができます。ただし、ロングクランキング時にはドライブギアが故障する危険性があります。これはほとんどの場合、製造上の欠陥が原因で発生します。
ギアボックスなし。ギアボックスの形の中間ユニットがないため、回転はスターターからクランクシャフトに直接伝達されます。この設計のスターターの動作原理は以前のものと似ていますが、構成が単純であるため、メンテナンス性が向上しています。この設計では、ノードに電圧が印加されるとギアが即座に噛み合い、点火が速くなることに注意してください。このようなスターターは耐久性に優れており、ギアユニットよりも故障の頻度が低くなります。マイナスオールドは低温での性能が低下します。

デザインの進歩的な革新の 1 つは、James 遊星ギアボックスの存在です。これにより、最大 4.5 ～ 5.0 l の乗用用ガソリン発電所、最大 1.8 ～ 2.0 l のディーゼルエンジン、および現代の小型トラックの始動が保証されます。同時に、ユニットの総質量が一部のモデルでは最大 40% 削減されます。

ノード装置

修理を実行し、電気システムを適切に操作し、車両コンポーネントを長期にわたって確実に動作させるには、スターターリトラクターリレーとそのその他の要素の構造を知る必要があります。

フレームほとんどの場合、それは円筒形で作られ、コアだけでなく界磁巻線も含まれます。
アンカー高合金鋼合金で作られており、ベアリング用の接地面が研削されたシャフトの形状をしています。集電板を備えたコアが中央部に圧入されています。
ソレノイドリレー電気モーターの巻線に電圧を伝達します。また、オーバーランニングクラッチが確実に押し出されます。リレーの設計には、可動ジャンパといくつかの電源接点が含まれています。
オーバーランニングクラッチドライブギア付き。経験豊富なドライバーは、このユニットを「ベンディックス」と呼ぶことがよくあります。このローラー機構によりフライホイールにトルクを伝達し、始動後はギヤの噛み合いが解除されるため、ユニットの長寿命化が図れます。
ブラシユニットアンカープレートに電圧を供給します。これにより、メイン動作サイクル中にスターター出力を増加させることができます。

ほとんどのデザインは同様のクラシックなレイアウトを持っています。

違いとして、他の自動ギア解除機構が使用されてもよい。また、オートマチックトランスミッションを搭載した車では、ユニットに追加の保持巻線が装備されています。彼らの助けにより、レバーが走行位置 (「D」、「+」、「-」、または「R」) のいずれかにあるときに始動が抑制されます。

スターターはどのように機能しますか?

ユニットが電気機械装置であるという事実に基づいて、スターターの動作原理はこれに基づいています。

バッテリーからの消費された電気エネルギーを機械的な回転に変換します。

動作中、次のプロセスが実行されます。

イグニッションスイッチのキーを回すと、電気接点が接続されます。このとき、スターターリレーを介してトラクションリレーの引き込み巻線に電圧が供給されます。
アーマチュアは本体に沿ってその軸に沿って移動し、ベンディックスが出てクランクシャフトフライホイール上にある駆動ギアと従動ギアが確実に噛み合うようにします。
アーマチュアがその極限位置に達すると、接点が閉じ、スターター巻線を使用してリレーの保持巻線に電圧が供給されます。
スターターシャフトが回転すると、車両の発電装置が始動します。フライホイールの回転速度がスターターの回転速度に達すると、ベンディックスはドリブンギヤから切り離されます。これはリターンスプリングによって助けられます。
解放と同時にイグニッションキーが元の位置に戻り、スターターへの電流供給が停止します。

バッテリーが放電したり、駆動ギアが著しく磨耗したりしないように、キーを極端な位置に長時間（5 ～ 6 秒以上）保持しないでください。

おそらく、すべての少年はスターターが何であるか、そしてなぜそれが車に存在するのかを知っています。これは内燃エンジンを始動するための主要な要素の 1 つであり、通常の動作が中断されると、このプロセスがほぼ不可能になります。このユニットの設計は複雑ではなく、ほとんどの現代の車に似ているという事実にもかかわらず、スターターを独自に診断したり修理作業を実行したりできる車の所有者はほとんどいません。

市内であれば、最寄りのカーサービスセンターの職人がこれらすべてを行うことができ、人気のない高速道路や冬でも、このユニットの故障は悲惨な結果につながる可能性があります。これらすべてにもかかわらず、自動車のエンジン全般、特にスターターの構造に十分な注意を払って訓練を受けている自動車学校の士官候補生はほとんどいません。この車両ユニットについて非常に簡単に説明すると、ギア付きの強力な電気モーターであり、イグニッションキーを回すとそれを介してクランクシャフトが回転します。

スターターデバイス - 複雑なことをシンプルに

このユニットはサイズが小さく、多くの部品で構成されていますが、主要な部品はほんのわずかです。

標準的な車のスターターの動作原理

スターターがどのように機能するかを理解するには、プロセス全体を次の 3 つの主要な段階に分けることができます。

スターターギアのクランクシャフトフライホイールへの接続。
スターターを始動する。
クランクシャフトフライホイールとスターターギアの分離。

車のエンジンが正常に始動すると、電気モーターへの電力供給が停止され、それ以降のモーターの動作には関与しません。彼の作品をさらに詳しく想像してみると、次のようになります。

この時点で本装置の動作は停止し、次回エンジンが始動するまで車の動作には関与しません。このような短期間の動作にもかかわらず、車のスターターの目的を過大評価することは難しく、故障が発生するとエンジンを正常に始動できなくなります。

他のカースターターのデザイン

スターターの主要部分の基本的な類似性にもかかわらず、設計には 1 つの大きな違いがあります。ディーゼルエンジンや高出力エンジンを搭載した現代の車には、通常、ロータリースターターまたはギアボックスが取り付けられています。本体の下に特別な遊星ギアボックスがあり、その設計のおかげで、そこを通過する電圧を繰り返し増加させることができ、それに応じてトルクを増加させることができます。これは強力なモーターにとって特に重要です。さらに、このスターター回路には次のような利点もあります。

公平を期すために、単純な変更には次のような大きな利点があることは注目に値します。

非常にシンプルなデザインで、複雑な修理も自分の手で行うことができます。
スタータードライブがクランクシャフトドライブと即座に連動するため、エンジンはほぼ瞬時に始動します。

スターターの仕組みと仕組みはビデオで説明されています。

スターターの寿命を延ばすことはできますか?

イグニッションキーを回したときに現れる動作の遅れは、スターターリトラクターを迅速にチェックするための信号として機能します。
暖かい季節には、通常のオイル粘度では、クランクシャフトの回転が非常に困難になることが観察されます。この場合、装置のベアリングまたはブラシの状態がすぐにチェックされます。
この現象はスターターギアがクランクシャフトリングから外れにくいことが原因となることが多いです。
イグニッションキーを回すとエンジン始動特有の音が聞こえますが、始動自体は行われません。
装置への通電を確認すると全く回転しておりません。
エンジンが始動して単独運転を開始した後も、スターターはオフにならずに回転し続け、膨大な電力を消費します。

診断 - 専門家を信頼するほうがよい

電気回路の破損。
デバイス本体内の短絡。
作動要素と高電圧電流が接触する場所では、機構自体が焼損します。

親愛なる自動車愛好家の皆さん、こんにちは！車の構造を習得することの重要性に気づくのが遅すぎる場合があります。サービスセンターや経験豊富な知人から遠く離れ、動かなくなった車と対面すると、私たちは自動車学校の授業中に注意力が足りなかったことを後悔し始めます。

平均的な自動車愛好家は、特に多くの人が年に数台の車を乗り換えることができるため、各車の構造を徹底的に研究する必要はありません。もちろん、自尊心のあるドライバーは、自分の愛車に何が起こるかを常に把握しようと努めます。

確かな知識があれば、故障の原因をすぐに理解することができます。たとえ自分で修理できなかったとしても、修理工場の従業員との会話の中で、私たちは愚かに見えず、少なくともサービスでの故障の除去を監督することができます。駅。

初心者の自動車愛好家が最初に習得すべきことは、デバイスです。まず、車の移動はこのノードから始まります。第二に、スターターがどのように機能するかを知ることで、ドライバーはエンジンを正しく始動でき、始動不良の原因をすぐに理解できます。

車のスターター装置

車のスターターを独自に修理できるようにするために、特定の改造に関する特別な文献を探す必要はまったくありません。

すべての車のスターターには同じ装置があり、設計上の特徴が若干異なりますが、動作原理は異なります。ある車のスターターが何で構成されているかをすでに知っている場合、別の車の機能を理解することはまったく難しくありません。

どのスターターにも、その主要部分を構成する 40 ～ 60 個の個別の部品があります。

DC 電気モーター。
トラクション（プルイン）リレー。
ベンディックス。

すべてのドライバーは、少なくとも、スターター回路が何であるか、およびその各部品がどのような機能を実行するかを知っている必要があります。本体は電気モーターであり、そのシャフトに電源が投入されると、ギアを介してモーターのクランクシャフトに回転が伝達されます。

Bendix も補助装置です。ソレノイドリレーには 2 つの機能があります。

スターター電気モーターのシャフトに沿ったレバーを介したアーマチュアの長手方向の動きにより、作動ギアを備えたベンディックスが動きます。
ギアとフライホイールリングが噛み合った後、電気モーターの接点が閉じます。

最も小さいですが、同様に重要な要素はベンディックスです。このノードの珍しい名前は、それを作成したアメリカの発明家ヴィンセント・ベンディックスの名前です。ベンディックスの仕事は、クランクシャフトを回転させるためにスターターシャフトとフライホイールクラウンの間に一時的な接続を提供することです。

車のスターターの動作原理

スターターは電気機械装置です。これは、スターターの動作原理が電気エネルギーを使用し、それを機械エネルギーに変換することであることを示唆しています。

車のエンジンが始動できるようにするために、その深部では次のプロセスが発生します。

イグニッションスイッチの接点を閉じた後、電流はスターターリレーを通ってトラクションリレーの引き込み巻線に送られます。
リトラクターリレーのアーマチュアはハウジング内で移動し、ベンディックスをハウジングから押し出し、そのギアをフライホイールリングと係合させます。
リトラクターリレーのアーマチュアが終点に到達すると、接点が閉じ、リレーの保持巻線とスターターモーターの巻線に電流が流れます。
スターターシャフトの回転により機械のエンジンが始動します。フライホイールの回転速度がスターターシャフトの回転速度を超えると、ベンディックスはリングから外れ、リターンスプリングを使用して元の位置に設定されます。
イグニッションスイッチのキーを最初の位置に戻してエンジンを始動すると、スターターへの通電が停止します。

段階的に分析した後、スターターの動作原理はそれほど複雑ではないようです。スターターの最初の独立した修理は、ドライバーがデバイスを習得するための最後のステップです。

モーター始動システムの高度な専門家になるには、車のスターターの技術的特性を研究することが役立ちます。主な特性には、定格電圧と出力、電流消費とトルク、シャフト速度などがあります。

スターターの種類。 車のスターターとはどのような部品ですか？ トリガーの種類