オールシーズン タイヤは、車両メンテナンスの点で普遍的で最も収益性の高いソリューションです。 このようなタイヤの所有者は、年に 2 回タイヤを交換する必要がないため、大幅な節約になります。 ただし、操作上の面でも問題が生じ、このタイプのタイヤの使用には制限が課せられます。 ただし、これはオールシーズンタイヤが使用される地域によって異なります。
レビューでは、厳しい冬はユニバーサルタイヤを備えた車の有利な動作にはまったく寄与しないと指摘しています。 その結果、気候制限と財政的および実際的な実現可能性との間で妥協点を見つける必要があります。
オールシーズンタイヤに関する一般的な情報
従来の定義によれば、オールシーズン タイヤは 0 度を超える温度でも十分な性能を発揮できるゴムです。 使用方法の結論はそれほど明確ではありませんが、最初は、より微妙なニュアンスを無視して、この特定のルールに従う価値があります。 実際のところ、冬季のオールシーズンタイヤはスタッドが不足しているため、問題のある路面では最適なグリップを発揮できません。 このようなゴムのトレッド構成は、排水性をより重視しています。 表面には枝分かれした溝と薄板が豊富にあり、秋や春の水面を走行する際に安全に嵌合できるように設計されています。
もう一つの特徴は、構造の硬度が増加していることです。 冬期には、氷上や雪上でも安心して移動できる柔軟性と粘りを備えたソフトスタッドタイヤを採用しています。 この場合、顕著なトレッドのない、典型的なスカンジナビアのベルクロ ゴムを考慮します。 スパイクの除去は、オールシーズンタイヤが夏の条件でも使用できるように研ぎ澄まされているという事実によるもので、そのような異物はまったく必要ありません。 したがって、このタイヤは妥協の普遍的なオプションと考えることができますが、特定の気象条件に特化したものではありません。
モデルの種類
このセグメント内では、オールシーズン タイヤは、いわゆるトレッドミル タイプによって区別されます。 本質的に、これはトレッドパターンの方向を意味します。 最も一般的なのは方向性のない対称パターンで、操作の容易さと騒音レベルの低さが特徴です。 このソリューションは、顕著なスポーツ性を必要としないプレミアムファミリーモデルやビジネスモデルに適しています。 方向性のない非対称パターンにより、急旋回時などの激しい負荷条件下でも安定した路面との接地を確保します。 したがって、このオプションは、より剛性の高いステアリング機構を必要とする SUV 用のオールシーズン タイヤが必要な場合に適しています。 横方向の安定性により、これらのタイヤはスポーツセグメントの一部のモデルでも使用できます。
方向対称のトレッドは、ハイドロプレーニング条件向けに特別に設計されています。 つまり、濡れた路面で定期的に車を運転する予定がある場合は、オールシーズン方向性タイヤが適しています。 レビューによると、対称的なトレッド溝の広がりが広く、路面との接触面から効果的に排水されます。 このオプションは、後輪駆動モデルによく推奨されます。問題のある領域を通過するときに、前輪がトレッドのコーティングを「乾燥」させ、準備された領域で後輪を簡単に制御できるからです。
ユニバーサルオフロードタイヤ
A/T とマークされた特別なクラスのタイヤがあります。 厳密な分類によれば、このようなタイヤはオールシーズン モデルの一般的なグループには含まれませんが、両方のカテゴリには多くの類似した機能があります。 特に、オールシーズン タイヤは、硬い路面や、砂利、泥などのオフロード条件で使用するように設計されています。このようなタイヤは、バランスの取れたハンドリングと快適性を兼ね備えています。 実際、トレッドがより顕著な A/T ラバーも同様の特性を持っています。
このセグメントをユニバーサル オフロード タイヤとして分類することを妨げる主な理由は、パターン構成です。 この場合、トレッドの高さ、幅、接地面積が大きくなります。 同時に、A/T改良によるグリップ品質は、車両自体の重量によってすでに決定されており、より高いレベルで保証されます。 控えめなサイズ R15 の Niva 用のオールシーズン タイヤでも、特殊なトレッド特性により、問題のある路面でも十分なグリップを提供します。
オールシーズンタイヤの特徴
主な特徴は、すでに述べた標準的なサイズです。 市場では、ミドルレンジの直径 R14 ～ R17 のタイヤを見つけることができます。 安全の観点からは、制動距離も重要です。 いくつかの指標によると、オールシーズン タイヤは停止距離が最も長いため、信頼性が最も低いと考えられています。 これは、たとえば、乾燥した路面でのブレーキの場合に当てはまります。これには平均して 50 ～ 52 メートルの距離が必要ですが、そのような状況では冬用タイヤは 57 メートルであまり魅力的な結果を示しません。これは、42 メートルに対して最適な指標ではありません。冬用タイヤが停止する必要がある29。 ただし、多くはトレッドパラメータに依存します。 したがって、普通自動車や自動車の場合、その深さは0.8〜1 mmです。 Niva または小型バンにオールシーズン タイヤが必要な場合は、約 1.5 mm について話すことができます。 バス・トラックの場合は溝深さ2mm以上のタイヤを推奨します。
ベクター 4シーズンズについてのレビュー
多くのドライバーによれば、乾燥した雪の多い路面を運転する場合は、これが最良の選択肢です。 このラバーの開発者は、このラバーにさまざまな特性を与え、最終的には反応の正確さと全体的なコントロールの信頼性のバランスに影響を与えました。 制動距離が長いということだけが、このオールシーズン タイヤの特徴である重大な欠点となっています。 純粋に冬に使用するレビューでは、このタイヤはヨーロッパの穏やかな霜が降りる地域に適していると記載されています。 ただし、シベリアの過酷な環境での実験はお勧めできません。
秋の濡れた路面に関しては、Vector 4Seasons タイヤの挙動は典型的な路面と非常に一致していますが、開発者は依然として、すべての汎用ベルクロ ラバーが対応できるわけではない軽い雪の路面に重点を置いています。
従来、雪が溶け始めると、オールシーズンタイヤと夏タイヤのどちらを選択するかという疑問が生じます。 これについては、段階的な手順をすでに用意しています。 次に、オールシーズンのオファーと、さまざまなメーカーが年間を通じて新製品をどのように発表しているかを見てみましょう。 ただし、これらを注意深く研究すると、次のことがわかります。 ロシアでオールシーズンタイヤを積極的に宣伝しているタイヤメーカーは一つもありません。なぜなら、どのタイヤメーカーもロシアの冬と夏がどのようなものであるかについての考えを持っているからです。
サマータイヤとオールシーズンタイヤはどちらが良いでしょうか?
オールシーズン タイヤを説明するとき、多くの専門家はオールシーズン シューズと非常に正確に比較しています。 ロシアで一年中高いブーツを履く準備ができている人、あるいは逆に軽いスニーカーを履く準備ができている人はいますか？ いいえ。 では、なぜ車用のオールシーズン用の「靴」の存在の可能性さえ許されるのでしょうか？
オールシーズンタイヤとサマータイヤの違いは何ですか？
結局のところ、オールシーズンタイヤとは構造的には何でしょうか？ これらは特別な冬用サブタイプ（中央ヨーロッパの冬用）のタイヤで、構造的に変更されています。トレッドの攻撃性が低く、サイプが少なく、同時に同じゴムコンパウンドが使用されています。 または、逆にサイプが追加されたサマーセグメントタイヤです。
オールシーズンタイヤの特徴
原則として、オールシーズンタイヤのトレッドを調べると、すでに疑問が生じ、静かな疑問が生じます：これは夏用タイヤですか、それとも冬用タイヤですか？ これは非常に正しい疑問であり、正しい質問です。なぜなら、オールシーズン タイヤの主な消費者特性は、冬用タイヤ (冬の条件下) や夏タイヤ (夏の条件下) よりも劣るからです。
以下、私たち サマータイヤとオールシーズンタイヤを主な特徴に基づいて比較します、 その中で 。
オールシーズンタイヤ サマータイヤ
ドライグリップ
この分野では間違いなくサマータイヤが勝つだろう。 したがって、オールシーズン タイヤのより大きなネガティブ プロファイルと雪上で非常に役立つサイプの存在は、ドライ アスファルト上での信頼性の高いパフォーマンスを妨げます。 そして、温度が高くなるほど、これらのタイヤ間のギャップは大きくなります。
走行距離（タイヤ寿命）
オールシーズン タイヤのゴムコンパウンドは、チャネルやサイプの追加、または冬の「配合」によって弱くなり、より集中的に摩耗します。 暑い日にはゴムが文字通り溶けて、貴重な数ミリメートルのトレッドが失われます。 夏タイヤが勝ちます。
冬に向けてオールシーズン タイヤを準備すると、トレッドに影響が生じ、グリップ力を高めるエッジが増えます。 これらの同じエッジにより、タイヤ全体のノイズにさらなる声が加わります。 サマータイヤのトレッドはより穏やかです。つまり、より静かです。
転がり抵抗 (したがって燃費)
また、サマータイヤは、トレッドパターンがよりしっかりしており、ゴムコンパウンドがタイヤ動作中の熱損失を減らすためにより適切に準備されているため、ここでもオールシーズンタイヤよりも優れたパフォーマンスを発揮します。
ウェットグリップに関しては、状況によってはオールシーズンタイヤが若干有利、あるいは夏タイヤと同等の場合もあります。
夏用タイヤはサマータイヤとオールシーズンタイヤのどちらを選ぶべきですか?
夏用タイヤを選ぶなら夏用タイヤを選んだほうがいいですよ。 それらの特性を総合すると、サマータイヤはその設計上の特徴により、オールシーズン タイヤよりも夏での使用に適しています。
特別な注意 M+S とマークされたサマータイヤを探してください。 このマーキングは通常、オフロードで使用できるタイヤに付けられます。 しかし、これではオールシーズン使えるわけではありません。
理論的には、オールシーズンまたはオールシーズンタイヤは、自動車運転者にとって理想的に便利であるように思われます。
結局のところ、これらは、毎年のタイヤ交換やタイヤショップでの行列の煩わしさなしに、車を一年中運転できることを意味します。
この記事では次のことを学びます:
さらに、オールシーズン タイヤのメーカーは、あらゆる種類の路面 (アスファルト、田舎道、さらには冬季の使用) でのホイールの許容可能な動作と適度なトレッド摩耗を約束します。
本当か？ このセグメントで紹介された最高のタイヤの例を使用してこれを確認してみましょう。
オールシーズンタイヤの特徴
このようなホイールの特徴は、特定のゴム組成とトレッドパターンです。タイヤは、低温および高温の両方で最高の品質を維持する必要があります。
したがって、夏には「オールシーズン」が柔らかすぎてはならず、冬には硬すぎてはいけません。これにより、許容可能な路面との接触面と明確なハンドリングを維持することができます。 トレッド パターンに関しては、ほとんどの場合非対称です。トレッドは 2 つの部分で構成され、1 つは水と積極的に戦い (V 字型の撥水チャネル)、もう 1 つは雪に重点を置いています。
同様のタイヤの価格はいくらですか? − 比較的安価で、季節限定のキットよりも安価です。
同時に、オールシーズン タイヤは当初、夏の暑さと冬の寒さというまったく逆の条件での使用を想定して開発されていることを理解する必要があります。 つまり、+40℃から-40℃の温度範囲で効果を発揮するには、このようなタイヤのゴムコンパウンドの組成は、同時に柔らかくなければなりません。 もしそのようなタイヤが発明できれば、冬用タイヤも夏用タイヤもとうの昔に販売されなくなり、誰もがオールシーズンタイヤだけを履いて運転するようになるでしょう。
実際には、オールシーズン タイヤは夏用の本格的な代替品にはならず、特に冬用タイヤは、どのような種類の路面でも平均的なパフォーマンスを提供できるのがせいぜいです。 さらに、少なくとも「平均的な」プレーヤーになれるオールシーズン車を見つけることができれば、これは大成功と言えるでしょう。 探してみましょう。
オールシーズンタイヤモデルのレビュー
1. ブリヂストン デューラー H/L アレンザ
以前のタイヤと同様に、このタイヤも手頃な価格とは言えず、少し高価です。 同時に、カルーガの生産は多くの人に疑惑と懐疑を呼び起こしますが、これには理由がないわけではありません。温度変化や亀裂に耐えられず、運転中に騒音が大きすぎる低品質のタイヤに遭遇します。
3.ミシュラン LTX M/S
このフランスのメーカーの製品が、冬道やアスファルトでの動作、許容できる快適さなど、多くの分野で世界のリーダーであることは周知の事実です。 したがって、ミシュランのユニバーサルタイヤで同様の品質が実証されたことは驚くべきことではありませんでした。 タイヤは路面を完璧に捉え、正確なステアリング、安定した制動距離、そして高い音響的快適性を実現します。
欠点: コストが高く、ハイドロプレーニングに対する耐性が低い。 さらに、これには、粘着性の泥の中ではクロスカントリー能力が低いことも含まれます。トレッドの溝がすぐに詰まり、車輪が滑り始めます。
4.東洋プロクセス4
日本の有名メーカーTOYOのモデルは美しいデザインが特徴です。 同時に、適切に設計されたトレッドは、ドライアスファルト上での優れたハンドリング、ハイドロプレーニングに対する高い耐性、短い制動距離を実現します。 冬には、タイヤは雪上で比較的良好なグリップを発揮します。 さらに、価格だけでなく、騒音レベルが低く、滑らかさが高いという利点もあります。
主な欠点は、氷上でのグリップが悪く、ハンドリングが平凡になり、制動距離が長くなることです。 耐久性もあまり良くないので、2シーズン経つと新しいセットを購入する必要があるでしょう。
オールシーズン タイヤは、冬季の性能特性の一部を備えた普遍的な車の「靴」です。 オールシーズン タイヤの利点の 1 つは、2 セットのタイヤの代わりに 1 セットのタイヤ (一定の制限付き) を使用でき、タイヤ装着にかかる費用と時間を節約でき、一年中使用できることです。 ロシア連邦南部地域での運転に適しています。 冬は短くて雪が少なく、気温の変化が少ない気候帯で使用されます。 オールシーズンタイヤのデメリットは、夏用・冬用の専用タイヤに比べてグリップ性が劣ることです。 厳しい霜や蒸し暑さでの使用にはあまり適していません。
マーキング機能
オールシーズン タイヤは、メーカーやモデルに応じて、AS という略語、または All Season、All Weather、Any Weather、Tous Terrain などの表記が付いています。
ハイドロプレーニング耐性における万能ゴムの高い効果をさらに示すものとして、Rain (Aqua) または小さな傘の刻印が施されています。 それ以外の場合、「オールシーズン」タイヤと季節限定タイヤのマーキング システムは相互に対応しています。
ただし、これらの指定のいずれかが存在するからといって、タイヤが一年中使用できることを保証するものではありません。 関税同盟加盟国の技術規則で指定された新しい要件によると、オールシーズン タイヤのモデルには 2 つの適合証明書 (夏規格と冬規格) が必要です。
特徴的な機能
1. ゴム混合物のユニークな化学組成
タイヤメーカーは、乾燥した夏の道路、冬のぬかるみ、滑りやすい路面で平均的なグリップ特性を得るために、特別なコンポーネントと添加剤を使用します。 ゴム混合物は温度変化に耐性がありますが、非常に低い温度や高温での使用には適していません。
2. ユニバーサルトレッドパターン
ほとんどの通年タイヤは、溝の面積と深さが増した夏用のトレッドパターンを備えています。 ヨーロッパの穏やかな冬向けにデザインされています。 乾燥した天候での高品質の道路での使用に適しています。 ピレリとグッドイヤーが製造。
多数のサイプを備えた「ウェブ」トレッドを備えたタイヤもあります。 ハンコック社製のオールシーズンタイヤです。
もう 1 つのトレッド オプションは、内側と外側が異なる非対称パターンです。 1 つ目は濡れた路面での効果的なグリップを実現するように設計されており、2 つ目は乾燥した路面での正確なコントロールと信頼性の高いグリップを実現するように設計されています。
よりアグレッシブな V 字型のトレッドパターンを備えたオールシーズン タイヤは、雨天 (夏と冬) で最高のパフォーマンスを発揮します。
オールテレーンタイヤについて
A/T とマークされたユニバーサル タイヤはオールシーズンであり、夏にも冬にも使用できると誤って信じられています。 実際、これはさまざまな路面用に設計されたタイヤの特別なサブクラスです。
全地形対応トレッドは、大きなブロックの存在を特徴とし、それらの間には（汚れを迅速かつ効果的に除去するための）大量の空きスペースがあります。
動画: オールシーズンタイヤ
ユニバーサル全地形対応タイヤは、都市部のアスファルト道路や田舎の砂利道で使用されます。 軽いオフロード条件、小さなぬかるみや湿地帯での走行に適しています。 冬場の使用は想定されていません。
利点
- オフシーズンにタイヤの取り付けに費やす自由時間を節約できます。
- タイヤを 2 セットではなく 1 セット購入する。
- 冬季（主に都市部）での車両の使用頻度が低い場合には、許容可能な性能特性。
欠陥
- ひどい霜の雪道や凍結した道路ではトラクションが不十分です。
- 後輪駆動車での使用はお勧めできません。
- 多用途性があるため、グリップのレベル、制御の信頼性、ブレーキ性能は気象条件によって影響を受けます。 路面グリップやブレーキ特性の点では、高品質の夏用タイヤや冬用タイヤに比べて劣ります。
動画: オールシーズンタイヤ。 メリット・デメリットと私のレビュー。 ただ何か複雑なことがある
オールシーズン使えるモデル3選をレビュー
イタリアのメーカーが北米市場向けに開発したタイヤです。 HP（ハイパフォーマンス）クラスに属します。 保証走行距離 – 110,000 km。 ロシア連邦の南部地域での使用に適しています。 非対称のトレッドパターンを採用しています。
最高のオールシーズン タイヤは、仮想数学モデリングを含む独自の IDP 手法に基づいて開発されています。 暖かく乾燥した天候における転がり抵抗特性と高いグリップ特性に一層の注意が払われています。 これらは、BMW 3 シリーズ、アウディ A3、メルセデス C クラス、その他の車に高速での正確なハンドリングと優れたブレーキ特性を提供します。
深い雪や滑りやすい路面（特に路面に氷がある場合）にはあまり適応しません。
2.ミシュラン LTX M/S2
SUV、ピックアップトラック、小型トラックに最適なオールシーズン タイヤです。 新しいゴム配合組成を採用しています。 ミシュランは、バランスの取れたパフォーマンスを実現するために、高品質のシリカを大量に添加することに特別な注意を払ってきました。
4本の深い溝による効果的な排水システムを搭載しています。 ハイドロプレーニングに対する抵抗力を高め、濡れた路面でのグリップ力を高めます。
タイヤは3層ベルトをベースとした耐久性の高いフレームシステムを採用。 これにより、耐荷重性が向上し、強度特性が向上し、タイヤの耐用年数が延長されます。
LTX M/S2 を使用すると、荒れた地形でも走行できますが、深刻なオフロード条件ではパフォーマンスが低下します。
オールシーズンツーリングタイヤの部類に属します。 大手タイヤ企業コンチネンタル社の子会社が開発した、価格と品質のバランスの点で魅力的なモデル。 良好で滑らかな道路を走行する際に、かなり高いレベルの快適性を提供します。 バランスのとれたグリップ特性が特徴です。 トレッド耐摩耗性の工場保証は12万kmです。
S字型の対称パターンを持っています。 トレッドには5本の縦リブがあり、そのうちの1本が中央にあります。 そのおかげでタイヤの方向安定性に優れています。
オールシーズンタイヤを買うべきですか？
「オールシーズンタイヤ」とは、ヨーロッパの温暖な冬、常に清掃された高品質のアスファルト路面に適したタイヤです。 それらはバランスの取れた特性によって区別されますが、不利な気象条件（激しい霜、長時間の降水、極度の暑さ）の下では公然とあきらめます。
したがって、ほとんどのロシア人にとってオールシーズンタイヤを購入することは正しい選択ではない。 運転スタイルに合わせて、冬用タイヤ (たとえば、都市用にはベルクロ タイヤ、頻繁に田舎に旅行する場合にはスタッド タイヤ) を購入し、夏用タイヤを別途購入することをお勧めします。
全天候型タイヤは、夏と冬の違いがそれほど大きくない地域、それほど寒くない天候で最も優れた性能を発揮します。 そうしないと、特に氷上や深い雪上での運転時に、必要なレベルの安全性が得られません。
クロスオーバー用のオールシーズン タイヤは、高いレベルのクロスカントリー能力、ハンドリング、快適性を提供し、車の外観を強調する必要があります。 ほとんどの場合、SUV には良好なダイナミクスを確保するために強力なモーターが装備されているため、タイヤはホイールに作用する荷重に耐えるだけでなく、オフロード走行時の機械的損傷に耐え、運転の安全性を保証する必要があります。
クロスオーバー用のオールシーズン タイヤの選択肢は非常に多く、メーカーはさまざまな技術を使用してこれらの製品を製造しています。 例えば、オレンジオイルを配合して車の急制動を実現したり、転がり抵抗を低減する特殊3Dサイプを備えたタイヤなどです。 さまざまなブランドのタイヤの特徴を理解することで、最適なタイヤを選ぶことができます。
消費者の選択を簡素化するために、独立した専門家がさまざまなブランドのタイヤのテストを実施し、そのテストに基づいて自動車製品の評価がまとめられ、さまざまなカテゴリーで勝者と敗者が決定されます。 評価の結果を確認した後、自動車愛好家はタイヤの定性的構成を詳細に調べなくてもタイヤを購入できます。
- 車のタイヤのフレーム。 車両のクロスカントリー能力はタイヤ フレームの信頼性に依存します。オフロード走行時にタイヤ フレームが変形してはなりません。
- 車両のクロスカントリー能力。 クロスオーバーは軽いオフロード条件に対応する必要があります。
- 美学。 SUV は乗用車と異なり、着座位置が高く、寸法が大きいため、不適切なタイヤを使用すると車の特徴が損なわれる可能性があります。
- 車両の安定性とコントロール性。 ステアリングコマンドに対する車輪の反応速度と、曲がり角に入るときや緊急操作を行うときの車の方向安定性がテストされます。
- トレッド層の耐摩耗性。 タイヤが路面と接触したときの機械的摩耗に耐える能力は、タイヤの耐用年数に影響します。
- ブレーキ速度。 このパラメータは運転の安全性に影響します。
- セルフクリーニングトレッド。 トレッド層が残留土や雪を除去できるため、ホイールが滑ることはありません。
- 機械的損傷に対する耐性。
- さまざまな路面とのタイヤの接地面。 マシンの安定性と制御性、およびブレーキ速度は、このパラメータによって決まります。
- 快適。 アスファルト上を運転するとき、クロスオーバーの運転手と同乗者は、路面の重大な欠陥さえ感じるべきではありません。
- うるさい。 良いタイヤを使用すると、運転中に余分な騒音が発生してはいけません。
トップブランド
私たちはクロスオーバー用のオールシーズン タイヤのテスト結果を把握し、消費者のレビューも考慮して、自動車市場で最高であることが証明され、自動車愛好家から肯定的なフィードバックを得ているタイヤのリストを作成しました。
タイヤ スコーピオン ベルデ オールシーズン プラス
指定されたゴムは、さまざまな気象条件で車の優れたトラクションを提供します。これは、Scorpion Verde All Season Plus タイヤの改良版です。 利点:
- 転がり抵抗の低減。
- 燃料消費量の削減。
- 車両に優れたトラクションを提供します。
- 軽い重量。
- 環境に優しいタイヤは環境にとって完全に安全です。
- 車輪が路面と接触するときに均一な接触面積を提供します。
- タイヤの路面との接触面の下からの水の優れた排出。
- 車の安定性とコントロール性が優れています。
タイヤ マキシス AT-771 これらのタイヤは手頃な価格でありながら、かなり優れた性能を持っています。 道路の困難なセクションを克服するのに十分な剛性があり、ソフトな運転体験を提供します。 利点:
- 雨天時でも路面のホイールグリップが良好。
- 低ノイズ;
- 車輪が滑らない。
- さまざまなタイプの路面での高速ブレーキ。
- 氷点下の周囲温度でも優れたグリップ力は、トレッド層の相対的な柔らかさによって確保されます。
- 機械の制御性が良好。
- ハイドロプレーニング効果なし。
- タイヤは汚れや雪から自動洗浄されます。
欠点:
- 摩耗の促進。
- タイヤショルダー部のパターンが未発達のため、わだちに滑り込む可能性があります。
BFグッドリッチ アーバンテレーン T/A タイヤ - タイヤフレームの安定性が向上します。
- 追加のゴム層により長い耐用年数が提供されます。
- さまざまな気象条件下での車両の挙動を予測します。
- 方向安定性が向上しました。
- さまざまな使用条件（雨、雪、氷）下でのタイヤの路面への優れた接着力。
- 車両の燃料消費量を削減する。
- 転がり抵抗の低減。
- 汚れや雪からの自浄作用。
- 耐衝撃性。
欠点:
- 急ブレーキ時の摩耗の加速。
- 高価;
- 緊急操作を実行するときに安定性がわずかに失われます。
ハンコック DynaPro ATM RF10 タイヤ SUVおよびクロスオーバー向けに設計されたゴム。 トレッド層のアグレッシブなパターンとチェッカーの無秩序な配置により、路面へのホイールの優れた密着性により車の安定性が保証されます。 利点:
- タイヤが路面と連続的に接触するパッチ。
- 騒音レベルの低減。
- 機械的変形に対する耐性。
- タイヤと道路の間の接触領域からの水の急速な排水。
- 操縦性の向上。
- 高速走行時でも高いレベルの快適性。
- 製品の強化された側壁による振動の低減。
- 適度な耐摩耗性。
- さまざまな気象条件下での優れたブレーキングと停止状態からの発進。
- 手頃な価格。
短所: 汚れた路面や粘土質の路面を走行する場合、トラクションが最適ではありません。
タイヤ トーヨー オープンカントリー A/T プラス このタイヤはクロスオーバー、SUV、ピックアップトラック用に設計されており、ヨーロッパのドライバーの要件を考慮して作成されています。 利点:
- 支持力の低い土壌や砂質の表面に良好に接着します。
- 低ノイズ;
- タイヤが路面と接触する領域からの排水が良好であること。
- 大きな負荷や高速での移動下でもフレームが変形しないこと。
- ゴム配合物の独特な組成により、引張強度と引張強度が向上しています。
- 濡れた路面でも優れたグリップ力を発揮します。
- 稼働期間の延長。
短所: 低温では安定性が低下します。
結論
クロスオーバー用のオールシーズン タイヤは、周囲温度 -5 ℃ ～ +10 ℃ での使用が推奨されます。この温度範囲では、これらのタイヤは最も快適で安全な運転を提供します。 低温下でオールシーズンタイヤを使用するとタイヤが「日焼け」し、車のコントロールを失う可能性があります。 これらのタイヤを車外の高温で使用するとゴムが過熱し、耐用年数が大幅に短くなります。
タイヤを選択するときは、車両メーカーの推奨事項と車両の動作条件を考慮する必要があります。 オールシーズンタイヤが普遍的であると想定すべきではありません。厳しい冬には冬用タイヤを優先し、暑い夏の条件では夏用タイヤを優先することをお勧めします。
