そんな時代があった 閉じた窓車はあまり走っていませんでした。 そして、原則として、その所有者は裕福な人々でした。 一年で最も暑い時期に快適に過ごすことができるのは彼らだけです。 現在の時間には独自のルールが定められています。 そして今日、ほぼすべての車にエアコンと温度調節機能が組み込まれています。 車 フォルクスワーゲン ポロセダン 新しい構成空調制御機能が装備されており、運用の最初の数年間はそれが十分に正当化されました。 それを使うのは楽しいです。

気候制御とは何ですか

温度調節装置は車のフロントパネルにあるユニットです。 デザイン 外観若干異なります。 ボードを横にして置いた場合、背面部分は突き出るか、短くてもかまいません。 同時に、それらの方向と接続は同一です。 同じコネクタを備えており、交換可能です。 すべてのブロックは同じ機能を持ちます。 制御は機械式またはセンサー式のいずれかです。

すべての空調要素はアルミニウムチューブによって相互に接続されています。 それらは密閉された悪循環を生み出します。 したがって、故障の修理や定期的な診断の際には、曲がりのある部分に特別な注意を払う必要があります。 曲がりがあるとエアコンの動作に支障をきたし、重大な損傷を引き起こす可能性があります。

運用中に発生した問題

いくらでも 正のフィードバックシステムについては触れませんでしたが、他の機器と同様、故障や誤動作が発生しやすいものです。 一部の機能が動作しない場合は、問題を診断して修正する必要があります。 いくつかあります 典型的な理由、フォルクスワーゲン ポロの空調制御の動作に問題が発生します。

• システム内で冷却剤を循環させることがコンプレッサーの主な仕事です。 フル運転時、エアコンの電源を入れると「カチッ」という音がします。 振動が発生したり、クラッチがきしむようになった場合は、診断を実行して故障を修理する必要があります。 カチッという音がしない場合は、液漏れ、圧力センサーの破損、コンプレッサーの詰まりなどが考えられます。
• ラジエーターの腐食。 少なくとも年に一度は掃除することをお勧めします。 構造のリブを損傷しないように、洗浄は慎重に行う必要があります。 残念ながら、さえ 思いやりのある関係洗浄すると腐食を防ぐことはできません。 数年経つと小さな穴が空き始めます。 それらをつぎはぎして、別の場所に新しいものが形成されます。
• ドライヤーによるブロックやレシーバー同士の結合によるクーラントのゴミや汚れの汚染。 このプロセスは、シリカゲル顆粒とカートリッジの相互作用によって起こります。 エアコンを修理する際にはフィルターの交換が必要です。

システムの修復と診断

故障を防ぐことは修理することよりはるかに簡単です。 システムの治療は常に診断から始まります。 エアコンを作動状態に維持するには、指示に従って定期的にフィルターを掃除し、液体を交換する必要があります。

電子機器で最初に確認すること エアコン設備、これは誤動作の存在です。 エラーがある場合は、測定ブロックに移動し、ブロック 11 ～ 16 の読み取り値を確認します。 計算値と現在の値は一致する必要があります。 浮いている場合は、フラップを掃除するか交換する必要があります。 エアコンの温度が変化すると、ダンパーの値が変化します。

この後、気候制御を調整します。 それは 30 秒以内に起こります。 これを実装するには、基本パラメータで 1 を選択し、読み取って有効にする必要があります。

診断プロセス中にコンプレッサーの故障が発見された場合は、検査プラットフォームの技術者の助けを借りて解決できます。 冷却剤がシステムから除去され、パッドとワイヤーが切り離されます。 ベルトとブラケットの状態に注意する必要があります。 磨耗している場合は交換する必要があります。 ポロセダンにはコンプレッサー用の緊急バルブがあります。 圧力が基準を大幅に超えたり、センサーが作動しなくなったりすると、バルブが破れて冷却水が外部に排出されます。 したがって、損傷を除去した後、バルブを交換する必要があります。 部品は中古品ではなく新品に交換した方が良いです。

冷却剤の補充は、特別に指定されたバルブに適時に実行する必要があります。 さらに、車室内の気温センサーを監視する価値があります。 穴に埃や汚れが入らないようにすることが重要です。 これにより、デバイスの誤動作や誤った読み取りが発生します。

エアコン設備 ポロセダンコンプレッサータイプ。 ヒーターコンポーネントとエアコン蒸発器熱交換器が 1 つのユニットに配置されています。 エアコンのコントロールはヒーターのコントロールと共有されるパネルにあります。

空調システムにおける冷媒の動きの模式図は下図のとおりです。

空調システム内の冷媒の動きの概略図: 1 - 複合圧力センサー。 2 - パイプラインセクション 高圧; 3 — レシーバードライヤー; 4 — 高圧ラインのサービスバルブ。 5 - コンデンサー (エアコンのラジエーター); 6 — 冷却システムのコンデンサーおよびラジエーターのファン。 7 - エアコンコンプレッサー; 8 - パイプラインセクション 低圧; 9 — 低圧ラインのサービスバルブ。 10 - ヒーターファン。 I - 蒸発器; 12 - サーモスタットバルブ

コンプレッサーはエンジンのシリンダー ブロックに取り付けられ、V リブド ベルトによって駆動され、システム内の冷媒を循環させます。 コンプレッサーシャフトはアルミ製のフロントハウジングカバーにベアリングを介して取り付けられ、ドライブプーリー側はオイルシールでシールされています。

コンプレッサー駆動プーリーは 2 個に取り付けられています<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

ノート

システムが正常に動作している場合、エアコンの電源を入れるとカチッという音が聞こえます。これは電磁石の作用によりクラッチプレッシャープレートが駆動プーリーと係合し、コンプレッサーローターが回転し始めます。

しかし、エアコンを運転していると、次のようなコンプレッサーの故障が発生する可能性があります。

1. エアコンを止めたときにクラッチの回転中に異音が発生したり、熱くなったり、焦げたような臭いがする場合は、ベアリングの劣化が考えられます。 この場合、ベアリングを交換する必要があります。 一部の高度なケースでは、コンプレッサークラッチアセンブリまたはそのコンポーネントの交換が必要になる場合があります。

2. エアコンの電源を入れた後に「カチッ」という音が聞こえない場合は、次のような問題が考えられます。

• 冷媒漏れが発生し、制御システムがコンプレッサーの作動をブロックした。
• システム内の圧力センサーが故障した。
• 制御システムの電気回路の故障。
• クラッチ電磁石のコイル巻線が焼損した。
• エンジン コントロール ユニットが何らかの理由 (エンジン冷却水の温度が高い、エンジン速度が高い) により、コンプレッサーの作動をブロックしました。

3. クラッチが簡単にスムーズに回転するのに、エアコンをオンにしたときに明らかに異音が聞こえたり、エンジンが停止したりする場合は、コンプレッサーが詰まっている可能性があります。 コンプレッサー内部のポンプ部分は修理できません。 この場合、コンプレッサーを交換する必要があります。

4. そして最後の、最も不快なオプション。 カチッという音が聞こえ、クラッチがコンプレッサーシャフトを簡単に回転させますが、車室内の空気は冷えません。 この場合、コンプレッサーはアイドル状態で動作し、何もポンプを送りません。 この故障を判断できるのは、特別な監視および診断装置を備えた経験豊富な専門家だけです。

故障の原因は、カーエアコン修理の専門サービスセンターで完全な診断を行った後に最も正確に特定できます。

緊急圧力リリーフバルブはコンプレッサー後部カバーの下部に取り付けられています。 圧力センサーの故障やその他の緊急事態によりシステム内の圧力が上昇し、設定された最大圧力を超えると、弁膜が破壊され、冷媒の一部が街路に放出されます。この後、緊急バルブは十分な気密性を持たなくなります。 したがって、圧力上昇や冷媒の排出の原因を取り除いた後、バルブを交換する必要があります。

警告

バルブが作動すると、冷媒が突然全方向に強力なジェットとして放出されます。 人への怪我を防ぐため、キャップで密閉されていました。

コンデンソエンジン冷却系のラジエーターの前にマルチフロータイプのr（エアコンラジエーター）を配置。 ブラケットを使用して冷却システムのラジエーターに取り付けられます。 凝縮器ハニカムは、剛性を高めるための内部縦方向バッフルと熱伝達を改善するための外部フィンを備えた平らな薄肉のアルミニウム管でできています。 パイプラインとレシーバーを接続するためのフランジ付きのアルミニウムタンク。 タンクの高さが分割されているため、凝縮器を通過する際に冷媒の流れは数回方向を変えます。 凝縮器では、コンプレッサーによって圧縮された冷媒の蒸気が凝縮され、放出された熱が周囲の空気に除去されます。

エアコンがオンになると、エンジン コントロール ユニットがエンジン冷却ラジエーターの電動ファンの電源回路をオンにし、コンデンサーでの熱交換を改善し、エアコン システム内の圧力を下げます。

蒸発器キャビンのエアコンユニット内にあります。 エバポレーターは、熱伝達を改善するために外部フィンを備えたアルミニウムチューブで作られています。 蒸発器チューブを通過する沸騰した冷媒は、チューブの外側のフィン付き表面に吹き付ける空気から熱を積極的に吸収します。 空気はファンによって冷却され、車内に供給されます。

エバポレーターの側面にはサーモスタットバルブを取り付けるためのフランジがあります。

サーモスタットバルブブロックタイプはエバポレーターハウジング内にあります。 バルブはフランジ接続を使用してパイプラインと蒸発器に取り付けられており、バルブ本体の絞り穴を通過すると、液体冷媒は急激に圧力を低下させ、沸騰し始めます。 弁体には制御素子が設置されており、冷媒の圧力や温度に応じて絞り穴の流路面積が変化します。 調整要素は工場で設定されており、動作中に調整することはできません。

レシーバードライヤー左側のコンデンサーに取り付けられており、取り外し可能なユニットです。 ハウジングの内部には、乾燥剤顆粒 (シリカゲル) が充填されたフィルターエレメント (カートリッジ) があります。 レシーバーを通過する液化冷媒からは、不純物、汚れ、水分が除去されます。 レシーバー本体上部にはフィルターエレメント交換用の穴があります。

パイプライン空調システムのすべての要素を単一の密閉回路に接続します。 パイプラインとその取り付けフランジはアルミニウム合金で作られています。

パイプラインの金属部分をへこみやねじれから保護します。 パイプラインの流れ領域が狭くなると、システムのパフォーマンスが低下します。

システムの相互に可動な要素を接続するために、一部のエリアのパイプラインには合成材料で作られた柔軟なインサート（図12.3）が装備されています。

システムの個々の要素の接合部では、 Oリングネオプレン製の丸い部分。 システムの修理中やパイプラインセクションが切断された場合は、O リングを交換する必要があります。 パイプラインのねじ接続を推奨トルクで締めます。 締め付けが弱かったり、締めすぎたりするとシール面の変形や冷媒漏れの原因となります。

サービスバルブ診断装置と充填装置を接続するための装置はパイプライン上にあります。

バルブは汚れから保護するためにネジ付きキャップで閉じられています。

バルブには、ホイール タイヤのスプールと設計が似ていますが、サイズが異なるスプールが装備されています。

スプールの出し入れには特殊なキーを使用します。

圧力計エンジンルーム内の高圧ラインに取り付けられます。

システムの減圧またはシステム内の圧力の緊急上昇が発生した場合、電子エンジン制御ユニットは、センサー信号に基づいてエアコンコンプレッサーを停止し、コンプレッサーを過負荷から保護します。

コントロールユニットパネル車両の換気、空調、暖房システムは、インストルメント パネル コンソールに取り付けられています。

気温センサー車両に空調制御システムが装備されている場合、車室内ではコントロールユニットのフロントパネルにあります。 加熱されたパネル要素の影響による不正確な温度測定値を排除するために、センサーには強制エアフロー システムが装備されています。 このシステムは、車両の前部からセンサー ハウジングを通る空気の流れを均一にします。 適切な空気の流れを確保するには、センサー ハウジングの入口に固体粒子や液体が付着しないようにしてください。 これは、内部をドライクリーニングする場合に特に当てはまります。 掃除機で内部を清掃する場合、掃除機のパイプの吸引先端をセンサー入口に近づけることは厳禁です。 センサーハウジングを通る空気の流れが妨げられると、自動温度調節システムの通常の機能が妨げられます。

外気温センサーは、車両の前部、ラジエーター トリムの後ろ、日射から保護され換気のよい場所にありますが、エンジンからの温風や加熱されたアスファルトからの放射線などの要因にさらされています。 したがって、特に渋滞の中で長時間立っていた後は、測定値が若干高くなることがあります。 外気温の測定値は、時速 40 km 以上の速度で 10 分間以上走行した場合に正しいと見なされます。

空調システムの効率を高め、より快適な空気の流れを分配するために、太陽光センサーがキャビンに取り付けられています。 太陽光線による室内の加熱の程度に応じて、センサー信号に従って、空気の流れが運転手と助手席の頭または足の領域に向けられます。 センサーはインストルメントパネルのフロントガラス近くにあります。

冷媒。システムには HFC134a (R134a) 冷媒が充填されています。 コンプレッサーを潤滑するために冷媒に特殊なオイルが添加されています。システム内での冷媒および他の種類のオイルの使用は固く禁止されています。

暖かくなりました vw ポロセダンで再循環を適切に使用して窓の汗を防ぐ方法

ベロニカ リサーキュレーションはガラスの曇りを防ぐように設計されていません。

ヴィクター まず、この言葉の意味を理解してください。 そしてすべてが直感的になるでしょう。

インナ、曇りを防ぐために道路からの空気取り入れ口を設置する必要があります。

リリア 再循環をオンにしているときに窓が汗ばむのを防ぐには、エアコンをオンにする必要があります。 空気が乾燥してしまいます。 私は夏にこのように運転することが多いのですが、道路からの臭いがなくなり、毎回道路からの暖かい空気を新たに冷やす必要がないので、エアコンの冷えが良くなります。 また、エアコンがないと窓はすぐに曇ってしまいます。

タグ: ポロ セダンのエアコンがすぐにオンになるのはなぜですか?

エアコンコンプレッサーのクラッチが繋がらない。 エアコンのコンプレッサーにはアースがありません。 VW ゴルフ 4、パサート、ポロ、ボーラ。

12月5日 2012 - エアコンが自動的にオンになります: ... 私の場合、ヒーターがオンになるとほぼ即座にオンになります。どうやら、排気ガスが室内に入るようにするためのようです...

ポロセダンの私のレビュー

車 - VW ポロセダンの購入日から 6 か月が経過しました。 走行距離5800キロ。

ロシアのフォルクスワーゲン
ご存知のとおり、ポロ セダンはロシア市場向けに特別に開発され、組み立てもロシアのカルーガにある VW 工場で行われています。 ビルドの品質は優れています。 ロシアで組み立てられた他の外国車に関するフォーラムで、受け取った車のあちこちに突き出たバリや緩んだ部品などの側枠があるというレビューを見つけることができる場合、ここではすべてが非常にきれいかつスムーズに行われます。 「ヨーロッパの」ポロ ハッチバックと何の違いもありません。
しかし、それでもアセンブリに欠陥を発見しました。なんと欠陥です。 春の雨とぬかるみが始まるとすぐに、最も不快なことが現れました。湿った天候でエアコンをオンにすると、グローブボックスの下のどこかから約100mlの水が圧力で助手席に噴射されたように見えました。ラグ。 この状況は定期的に繰り返され、どうやら車内のどこかに水が溜まっていたようです。
5月に私は公式サービスセンターであるアビロンに行きました。 そこで彼らは排水をチェックし（結果は大丈夫だった）、洗車場で車に水を掛けましたが、何も見つかりませんでした。効果は再発しませんでした（十分に水を掛けなかったのではないかと思います）。 彼らは同情し、また雨が敷物にかかるとすぐに立ち寄るよう勧めてくれました。 家でカブを掻いた後、自然からの天気を待たないことにしました。 結局のところ、組立ラインで組み立てられた何万台もの車の中で、そのような欠陥があるのは私だけではないでしょうか？ 私はウェブサイト vw.ru のフォームを通じてロシアのフォルクスワーゲンに問題の説明を記載したメッセージを送信し、そのような障害のトラブルシューティングに経験のあるサービスを紹介するよう依頼しました。
4日後、彼らはフォルクスワーゲンから私に電話し、同じAvilonで欠陥を修正し、適切な推奨事項を与えると言いました。 それから彼らはサービスから電話して、私たちをここに招待しました。 興味深いことに、フォルクスワーゲンの担当者も私の車の整備に来てくれました。 その結果、工場で私の車を組み立てるときに、フロントガラスのワイパーが載っているプラ​​スチックのエプロンの下にある縫い目を接着するのを忘れていたことが判明しました。 この継ぎ目から水が侵入して、前述の問題が発生しました。 縫い目は塞がれ、大雨が2回降ったので、すべてが順調に進んでいるように見えました。
サービス担当者は、この欠陥は実際に非常にまれなものであると断言しました。 アビロンはモスクワ最大の VW センターの 1 つであり、多かれ少なかれこの問題が広がれば間違いなくこの問題に遭遇するでしょう。 さらに、フォルクスワーゲンの代表者の要請により、修理現場の写真が撮影されました。明らかに、これは通常の故障では行われず、組織的な結論が続きます。
それ以外は問題ありません。 電球も切れませんでした。
エンジンとトランスミッション
ポロ セダンには、105 馬力の出力を持つ従来の自然吸気 1.6 リッター エンジンと、マニュアルまたはオートマチックの 6 速ギアボックス (私は後者を持っています) が 1 つ搭載されています。 どの車種を購入するかを選択していたとき、このエンジンは私には軽薄に思えました。たとえば、韓国人はヒュンダイ・ソラリスと起亜リオに同じ容積のエンジンを搭載していましたが、出力は122馬力でした。 しかし、韓国の「馬」はどういうわけかドイツの「馬」よりも致命的であることが判明しました。彼らのより大きな馬の馬は、ほぼ同じトルク（155 Nm対ポロの153 Nm）を4200 rpmで発生しますが、ポロはわずか3800 rpmです。 。
オートマチックトランスミッションを搭載するには、150馬力程度のより強力なエンジンを搭載する必要があると考えられています。そうでないと「機能しない」ということになります。 ナンセンス！ 105馬力 Polo をオートマチック トランスミッションと組み合わせると、非常に効率的に車を操作できます。 車線変更、追い越し、交通渋滞の隙間への突然の急な突っ込みなど、問題ありません。 そして、これはボックスのシンプルな操作モードでも当てはまります。スポーツモード（「S」）もあります。このモードでは、ギアがよりゆっくりとシフトアップし、より速くシフトダウンするため、これは一般的に優れています。 どちらのモードでも、アクセル ペダルへの反応は適切です。中程度に押すと車はすぐに速度を上げ、「床まで」（「キックダウン」）を押します。1 ～ 1.5 秒間一時停止し、ギアをシフト ダウンして前にグイグイ進みます。 「もうダメだ」という感覚はなく、それに近いものさえありません。
ところで、車を買うときにマニュアルかオートマチックかどちらを選ぶべきか迷う人はいないでしょうか? 私個人にとって、マニュアル車はもう終わりです (ポロは私にとって初めてのオートマチック車です)。 オートマチックトランスミッションは、比較にならないほど快適です。 そして、「車の感触が大好きです」といった会話は、私の考えでは、「温かい真空管サウンド」についての会話のカテゴリーに属します。 ちなみに、VWにはオートマチックトランスミッションにマニュアルモードがあり、ハンドルを引いてギアを上下にシフトします。 さて、試してみましたが、うまくいきました。 しかし、なぜ？ 二度と使用しませんでした。
快適さなど
マシンの相対的な予算により、一定の制限が課せられます。 遮音性は次のクラスの車 (ジェッタ) よりも弱く、エンジン音はそれほどこもりません。 しかし、それにもかかわらず、機内の騒音はまったく許容範囲内であり、時速 120 キロメートルで会話したり、相手の声を緊張することなく聞くことができます。
フォルクスワーゲンのマーケティング担当者が、ポロと他のより高価なモデルとの違いを強調したいという願望は、（悲しみとともに）笑いものになることもあります。 たとえば、私の車には、エアコン、革製の多機能ステアリングホイール、ヒーター付きフロントガラス、ESP システム、サイドエアバッグなどの高価なオプションが付いています。 ただし、後部乗員用の照明ランプはありません（結局のところ、ランプシェードは安物です！）。 また、安いグローブボックスライトの購入費も節約できました（私にとっては関係ありません。私は使いませんが、フォーラムでは人々が怒鳴っています）。 トランク照明があります（酒がそこまで進んだ場合）。
標準的なラジオと音響は非常に快適でした。 もちろん、私はマニアではありませんが（「温かい真空管サウンド」を参照）、なんとか上達したいという気持ちはありません。 ただし、低音域が特有の特定の曲では、ドアトリムが共鳴し始めます。 おそらく防音対策もまだ必要でしょう。
ストーブが弱いです。 -10 度以下の気温では、室内が暖まるまでに長い時間がかかります。わずか 15 分後には帽子なしでも室内に入れるようになり、さらに 15 分後にはかなり快適になります。 しかし、これははるかに高価な車を含む多くの車の欠陥であるため、この悪さは避けられません。
一般的に、印象はほとんどがポジティブです。

冬のエアコンはどうしたらいいの？ | 全ロシアのクラブ…

4月4日 2015 - 全ロシアクラブ フォルクスワーゲン ポロ セダン... 外気温が 4 度以下だとエアコンが作動しません。エアコンを付けても作動しないので... エアコンが作動しません。冬。 .... 冬に試してみましたが、窓は汗をかいており、エアコンなしでも曇りませんでしたが、すぐにエアコンをつけたら曇りました。

悪くはないが、近い。
たまたま、昨年末に、安価で長くはかからず、新しくて収益性の高い別の車が必要でした。 既存の Izh oda をリサイクルできること、そして一般的には新しい車をリサイクルできることは常に素晴らしいことです。 予算のものでも。 したがって、クラスBのすべての代表者（ソラリス/リオ、ローガン、ポロ、さらにはベスタ）が表示されました。 当初、ポロは人気がありませんでしたが、新しい CWVA エンジンの登場によりすぐに人気が高まりました。 ローガンは彼の惨めさのせいで法外に高く評価され、そのニュースはフランスの検問所を動揺させ、そして韓国人は…韓国人は韓国人だ。 もちろん、神聖な小さなものもあります-急速、そしてCWVAは夏からそれを使い始めましたが、それは「予算」のカテゴリーには分類されませんでした。
つまり、人々にとってのヴァーゲンは新しいポロなのです。 ロシアではセダンが必要だと誰かが判断したから、ただのポロだ。 まあ、少なくとも私たちのセダンは普通で、インドのようなものではありません。

したがって、私たちの縞模様は正常です。 夏に小規模なフェイスリフトを行い、11月にはついに新しいエンジンを搭載した。 古いCFNAでは、ポロは購入の対象にすらなりませんでした。 壊れるからではなく、単に欠陥のあるソリューションが好きではないからです。 冷たくてうるさくてガタガタするエンジンは楽しくありません。 急いですべてのディーラーに電話したところ、あるディーラーには適合する車が 4 台も在庫がありました。 確かに、ある晩考えている間に、すでに 3 個購入されていました。 銀色の方が残ります。 それは形式化されました。 110,000の割引あり - これには廃棄が含まれます。 私はすぐに Izh を処分し、Polo は 1 週間以内にモスクワから到着しました。
コンフォートライン装備 - 無線機は Bluetooth 経由で電話機と通信でき、シートヒーターやミラーと通信できますが、リモコンはありません。 怖くはありませんが、アラームを設定する必要があります。 節約はわずかですが、不便な点はたくさんあります。 さらに、フォルクスワーゲンはさまざまなコンフォートブロックを設置しており、一部のブロックではAliexpressからキーを受け取ることができます。 不運でした :) まあ、別のユニットを購入しませんでした。信号の方が安かったのです。 フォルクスワーゲンの残酷さはマッドガードにも表れている。工場からはフロントもリアも存在せず、純正のものは法外な値段がするが、予備のマッドガードは人道的な700ルーブルで販売されている。 ステアリングホイールは「本革」の3本スポークになりました。 確かに、ラジコンはありません。 しかし、ひどい光沢のあるインサートを使用していますが、これは韓国製の塗装されたプラスチックよりも優れています。
サロンでは、パイルカバーが付いたプラスチック製のトラフであるオリジナルのフロアマットも4000で購入しました。
サマータイヤ（工場出荷時にCordiant Sport 2が装着されていた）で2日間使用した後、スタッド付きホイールでは騒音で気が狂ってしまうことに気づきました。 アーチ上のノイズはほとんどありません。 そこで、ヨーロッパ製のスタッドのないピレリ スノーコントロール 190 シリーズ 3 を購入しました。同時に、私は冬のサンクトペテルブルクでスタッドなしでテストしましたが、私はこの気候ではスタッド付きの冬用タイヤを支持しています。 しかし、旅行は可能であることが判明しました。 夏でも運転できますが。
そうですね、4ヶ月で1万貯まりました。 もっとあったはずですが、さまざまな理由でうまくいきませんでした。 それは良いことです。

どのような結論が導き出せるでしょうか?
車は非常に予算に優しいです。 これはすべてにおいて感じられます。 見た目はフォルクスワーゲンにしか見えません。 そして他の指標によると、ほぼガマズミのレベルです。 エンジンの音は完璧に聞こえます。古いチェーンの場合はどんな感じだったのか想像もつきません。 排気システムがうなる。 非スタッズタイヤからのノイズは、ギスレーブ ノードフロスト 100 のオクタヴィアと同じです。ハンドリング...なぜポロセダンがオートレビューでそれほど賞賛されたのかわかりません。 目立ったものはありません。 ただし、私も同意します - これは他のものと比較したものです。 残りはさらに悪いです。 窓はひっくり返っていました - スクレーパーによる傷は日常的ですが、そのような短期間で右のワイパーがフロントガラスをこすり始めました。 私はワイパーをめったに使用しないという事実にもかかわらず:)
ヘッドライトがかなり良くなったと言われています - おそらく。 光は良いです。
エンジンは非常に早く温まります。 しかし、これはほとんど役に立ちません。内部は30分後にのみ温まります。 ストーブのデザインは変わっていないので、車内は寒いです。 同じエンジンを搭載した Octavia では加熱の問題はありませんが。 しかし、ここではすべてが主観的であり、私はただ暑いのが好きで、一部の人にとっては、気温が18度でもすでにタシケントです。
ダイナミクスがまったくありません。 パスポート番号は1.2tsiのオクタヴィアと同じですが、この大気の奇跡に比べればシュコダは単なる飛行機です。 より速く運転しようとすると、ガソリンも多く消費しますが、カタツムリのペースで運転する場合、消費量はtsiよりわずかに多くなります。 160まで加速しますが。 平均消費量は依然として約 6.5 個です。 シュコダも同じでしたが、私ははるかに速く運転しました。 彼女はそれを許可しました:)
トランクは悪くなく、スペアタイヤ用の溝は優れています。 スペアタイヤを捨てて、そこに便利なものをたくさん入れました。 しかし、床はカリーナのように薄い繊維板でできています。 ああ、ああ。 奥は少し狭いですが、3人なら余裕で座れます。 トンネルは大きすぎます。Solaris/Rio の利点の 1 つはトンネルがないことです。
全体として、特に現在選択肢がないことを考えると、50万ドルを支払う価値のある選択肢です。 そして、この選択の欠如は非常に憂鬱です...

タグ: フォルクスワーゲン ポロ セダンのエアコンはどのように機能しますか?

状況は次のとおりです。ボタンを押すと点灯しますが、それに対応する起動音はありません。 風が冷たくありません。 車室内のヒューズ番号 22 と 25 を確認しましたが、両方とも損傷していませんでした。

すでに担当者との約束も取っています。 誰がこれについて何か考えますか？ また、アラームを 1 週間前に設置しましたが、設置業者が何らかの間違いを犯した可能性はありますか?

フォルクスワーゲン ポロセダン 2012、105 l。 と。 - 電気および電子機器

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皆さん、運転中、車内にエアコンを入れて運転していたら、配線の丸太のような刺激的な臭いがして、エアコンが作動しなくなりました。誰が何を考えますか？

こんにちは。 そして、私も同じものを持っているとき、何かが焦げたような匂いがあり、その後、空調制御が機能していないことに気づきました。 何が問題でしたか？ 外気温は7度でした。スイッチが入っているはずです。

エアコンのコンプレッサーが期限内に掃除できなかったため、詰まり、最終的にシステムが過熱し、過剰な圧力が発生したため、ラジエーターとコンプレッサーを交換する必要があります。きれいになりました！

素敵な時間をお過ごしください。 エアコンの働きは温度に影響されません。

しかし、洗車場で車が暖まると、エアコンが作動して冷たい風が吹く音が聞こえました。

エアコンコンプレッサーのクラッチが繋がらない。 エアコンのコンプレッサーにはアースがありません

ないコンプレッサークラッチがつながる エアコン。 コンプレッサーについて エアコン質量はありません。 VW ゴルフ 4、パサート、ポロ、ボーラ。

VW ポロセダン( エアコン冷えにくい）熱風流ダンパー！

もう一度オンにしてみてください。 ハンドルをガラスの上（上）に完全に置き、A/C ボタンを押すと、独特のカチッという音がします。 コンプレッサーを見てください。プーリーが回転し、エンジン速度がわずかに低下し、エバポレーターのファンがオンになります。 （気温にもよりますが） これに当てはまれば大丈夫です。 風邪に関するご質問がございましたら、お書きください

こんにちは、同じ話をしてください。インジケーターは点灯しますが、オンにならず、特徴的なクリック音もありません。どこを見ればよいでしょうか。リレーがあるかもしれません。

情報を確認しましたので、洗車場で確認しました。 エアコンの電源が入り、 作品))

回路内のフロン圧力を確認してください。 故障内容を詳しく説明します。

100%わかると思うよ 作品彼かどうか）

これは春に私に起こったことですが、気温は10度で、雨が降っていてぬかるんでいました。 朝、私はすべてを起動し、それはうまくいき、義母の家まで車で行き、30分ほど彼女に会いに行き、それから車から出て、起動し、車で走り去ったのですが、本当に息苦しくてひどい気分になりました。窓は汗をかいていた。 エアコンのボタン（スリムコントローラーを持っています）を押してみましたが、何も起こりませんでした。 夕方ネットに行ったらあまり本が読めなかったので、サービスにも登録してみることにしました！ しかし！ 朝、車をスタートさせたとき、コンドミニアムの素晴らしさに驚きました。 作品🙂

そうですね、今は -3 を示していますが、同じままであれば明日ガレージに行って確認してみます。

4以下では電源が入りません。

この情報はどこから来たのでしょうか?

外の気温は何度ですか? 0度を超えると電源が入りません。

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