加速するときになぜ車がジャークするのですか？なぜ加速中に車がけいれんして勢いを増さないのか射出成形機は加速中にけいれんします。

加速中の故障には多くの理由が考えられますが、いずれの場合も、点火の問題（ガソリンエンジンの場合）と電力システムの問題の2つの主要なグループに分けることができます。

悪い燃料

残念ながら、加速中の故障の原因は低品質の燃料であることがよくあります。たとえば、水が入っている場合です。もちろん、これのエンジンは断続的に動作します。 2つの出口があります。あなたがそのような「燃料」で満タンのタンクを満たすのに「十分に幸運」であるならば、ノズルと燃料ポンプを台無しにしないように怠惰になってそれを排水しない方が良いです。または、辛抱強く、低品質のガソリンまたはディーゼルを試してみてください。

空気と燃料フィルターの詰まり

多くの場合、エンジン性能の低下や加速中の動作不良の原因は、空気または燃料フィルターの詰まりです。唯一の解決策は、フィルターを交換することです。

スパークプラグ

最初のステップは、スパークプラグをチェックすることです。電極に大きな堆積物があると、失火し、その結果、エンジンが故障します。したがって、神経衰弱。もちろん、経済的な問題がある場合は、ろうそくをきれいにすることを試みることができます。しかし、それらを単に交換する方がはるかに簡単です。

高圧線と点火コイル

ろうそく以外の場合は、コイルの不良や高圧線の断線が原因である可能性があります。もちろん、ここでは修理は役に立ちません。交換のみです。イグニッションモジュールも故障している可能性があります。診断のみがその誤動作の原因を特定するのに役立ちますが、それでもすべての場合に役立つわけではありません。

ノズルの詰まりまたは故障

あなたがディーゼルまたはガソリンエンジンを持っているかどうかは関係ありません。インジェクターの詰まりや故障は、エンジンの性能を低下させる可能性があります。最初のケースでは、おそらくそれが役に立ちます。ちなみに、スロットルバルブが存在する場合、モーターの動作の失敗は、その汚染によっても引き起こされる可能性があります。さらに悪いことに、ノズルがすでに摩耗している場合。一部のモデルには、修理キットが用意されています。ただし、ほとんどの場合、変更する必要があります。

マスエアフローセンサーまたはクランクシャフトポジションセンサー

これらのセンサーに障害が発生すると、エンジンが荒れる可能性もあります。エンジンに入る空気の量に関する誤ったデータは、誤ったインジェクターの開放時間につながり、その結果、燃料混合物の誤った準備につながります。また、クランクシャフト位置センサーも混乱を招く可能性があり、そのため、ノズルを開く瞬間とスパークプラグでのスパークの形成が誤って選択されます。したがって、一連の回転数が低下するエンジンの不均一な動作。診断は、障害のあるセンサーを特定するのに役立ちます。このセンサーは交換する必要があります。

エンジンコントロールユニットのキャリブレーションが正しくない

多くの場合、センサーまたは同じ点火モジュールの故障は、インストルメントパネルの「チェックエンジン」アイコンで示されます。しかし、すべてが正常に機能し、誤動作がない場合もありますが、それでもエンジンは回転時に故障して罪を犯します。これは、コントロールユニットのキャリブレーションが正しくないためです。さらに、そのような症状がすべての場合に現れるとは限りません。そして、例えば、非加熱状態でのみ。これは代表的な例です。寒いとき、彼女のエンジンは、不十分な燃料が明らかにシリンダーに入っていたという事実のために、加速のわずかな落ち込みに苦しんでいました。

この場合、すべてのエラーが修正される制御プログラムの更新されたソフトウェアを待つだけです。加速障害の他の原因については、インジェクターの摩耗と点火モジュールの問題を除いて、原則として、原因は致命的ではありません。主なことは、それらの排除を遅らせることではありません。

遅かれ早かれ、すべての運転手はこの現象に直面します。エンジンが突然ぎくしゃくして動き始め、車がけいれんするように見えます。それはいつでも起こる可能性があります。加速するときは、アクセルペダルを強く、アイドル状態でも押してください。この記事では、これが発生する理由とその対処方法について説明します。

アクセルペダルを踏んだときの反応が悪い主な理由

それはほとんど常に同じです：リーンまたはその逆-濃縮された燃料混合物。このため、アクセルペダルを離した後もエンジンのクランクシャフトが回転し続けることができ、またその逆の場合、ガスを踏んだ直後にエンジンのクランクシャフトが回転し始めることはありません。根本的な原因は間違った混合です。しかし、混合物がそのようになるために多くの問題があります。停電の最も一般的な原因とそれらを排除する方法をリストします。

アクセルをスムーズに押したときに車がガクガクするのはなぜですか

この状況では、エンジンはアクセルペダルを踏むのに遅れて反応します。スロットルを長時間開いたままにすると、ジャークが発生します。加速の瞬間に、スロットルポジションセンサー（TPS）は、エンジンがアイドルモードからロードモードに切り替わっているという信号を電子制御ユニット（ECU）に送信する必要があります。したがって、より多くの燃料を燃焼室に供給する必要があります。燃料レールの全圧は高くなければなりません。 TPSに障害がある場合、上記の信号をECUに送信しません（または送信しますが、遅延が発生します）。その結果、レール内の圧力が低下し、エンジンがけいれんし始め、場合によっては停止します。この誤動作は、国内車（Lada Priora、Lada Granta）と外国車（特にFord Focus 2）の両方の噴射エンジンで発生します。解決策は明らかです。故障したセンサーを交換する必要があります。
マスエアフローセンサー（MAF）も、インジェクションカーで同じ問題を引き起こす可能性があります。彼は混合物の形成とそれに入る空気の量を監視します。故障していると、加速する前に車がけいれんし始めます。したがって、MAFも交換する必要があります。
キャブレター付き車（VAZ 2107、VAZ 2114の最初のまれな問題）では、加速中のジャークは、最初のキャブレターチャンバーの出口の詰まりが原因で発生します。解決策：キャブレターを取り外し、圧縮空気を吹き付けます。
従来のVAZモデルでは、キャブレターアクセラレータポンプが故障することが多く、これにより、移動しようとしたときにジャークが発生します。この部品の修理は実用的ではないため、交換する必要があります。

運転中のエンジンジャーク

ジャーク、トリガーを強く押すと

これの主な理由は、エンジンの「トリプル」です。つまり、車の4つのシリンダーのうち3つだけが機能する状況です。エンジンがトロイの木馬の場合、アクセルペダルを強く踏んだときに時間内に反応する時間がないため、ジャークが発生します。この問題は、すべてのタイプのエンジンに当てはまります。その発生の主な理由とそれを排除する方法は次のとおりです。

酸素センサーが正常に機能していません。解決策：マルチメーターで確認し、誤動作した場合は交換します。
エンジンのバルブタイミングがずれています。解決策：車両の取扱説明書に従って調整してください。
スパークプラグのグロー数が間違っています。解決策：説明のグロー番号を明確にし、正しい番号の新しいキャンドルセットを取り付けます。
ノズルが詰まっています。解決策：それらを取り外し、エンジンの動作をシミュレートするスタンドに取り付け、特殊な溶剤ですすいでください。
また、キャブレターの場合、キャブレターの加速ポンプが正常に作動していないため、ガスを強く押すとガクガクすることがあります。解決策：ポンプを取り外し、アトマイザーをチェックしてから、ダイヤフラムとバルブチャネルをチェックします。目詰まりした場合は、圧縮空気で完全に吹き飛ばしてください。

その他の考えられる原因の詳細については、を参照してください。

国内外の自動車の所有者の多くは、アクセルペダルを踏んだときに車がガクガクするという問題に直面することがよくあります。この動作には多くの理由があります。したがって、このようなジャークを引き起こす最も一般的な誤動作、およびその症状と解決策をさらによく理解することをお勧めします。

1燃料系統センサーの故障

アクセルペダルを踏んだときのジャークの一般的な原因は、TPSの誤動作です。特に、これは「VAZ」モデルでよく発生します。このセンサーはスロットル位置を検出します。アクセルペダルを非常にスムーズに踏んでも、加速中に車が「ジャンプ」し始めるという特徴的な症状があるため、故障の特定は非常に簡単です。

ほとんどの場合、TPSの誤動作の結果として、スロットルバルブは長時間半開きの位置に留まります。アクセルペダルを踏んでも、センサーはすぐにはコンピューターに信号を送信しません。その結果、エンジンは最初は運転モードを変更できず、その後、燃料が突然大量に供給されます。その結果、エンジンが「詰まり」、ぎくしゃくした動作を開始し、場合によっては完全に停止します。

問題を解決する唯一の方法は、センサーを変更することです。確かに、一部の自動車サービスはコントローラーの修理を提供しています。しかし、実践が示すように、修理されたTPSは1〜2か月しか使用できません。したがって、すぐに新しい部品を購入することをお勧めします。上の写真では、VAZ2114車のTPSの位置を示しています。

故障したときに車をけいれんさせるもう1つのセンサーは、エアフローセンサー（DMRV）です。故障が発生した場合、エンジンはガスにかかる圧力で不安定に作動し始めます。前の場合と同様に、センサーを交換することで問題が解決します。問題はセンサー自体ではなく、エアフィルターからエンジンにつながるエアダクト（波形）にある場合があります。減圧の結果、センサーを迂回して空気漏れが発生し、動作不良の原因となります。

一部の車では、オイルポンプの近くにあるクランクシャフトポジションセンサー（DPKV）の故障の結果として、アイドル時に速度を上げるときにジャークが発生する可能性があります。下の写真は、21126のエンジンを搭載したPriora車のDPKVの位置を示しています。 16個のバルブがあります。

このコントローラの動作を確認するには、オシロスコープを接続する必要があります。スミアまたはほとんど目立たないパルスは、センサーが実際に正しく機能していないことを示します。完全に故障している場合、通常、車は始動を停止しますのでご注意ください。

2燃料供給システムの問題

多くの場合、フロートチャンバー内の燃料が不足しているために、発進して速度を上げるときに車がけいれんし始めます。ほとんどの場合、ガスを鋭く押すと誤動作が現れます。これは、燃料がフロートチャンバーに入るよりもはるかに速くエンジンで燃焼するという事実によるものです。

この状況が発生する理由はいくつかあります。通常、燃料の中断は、燃料ポンプの故障の結果として発生します。この問題を解決するには、次の手順に従います。

ポンプカバーを取り外します。
蓋の表面を調べます。必要に応じてシーリングリングを交換してください。
チャンバーの減圧やその他の燃料噴射の問題が見つかった場合は、摩耗した部品を交換する必要があります。

ほとんどの場合、燃料ポンプはボンネットの下にあります。ただし、車両によっては後部にある場合があります。たとえば、VAZ2110およびVAZ2112モデルでは、燃料ポンプにアクセスするには、下の写真に示すように、後部座席を分解してカバーを緩める必要があります。

時々、燃料供給システムのすべての問題の原因は平凡です-燃料フィルターが詰まっています。時間内に交換しないと、燃料の供給が完全に止まり、車を始動できなくなるほど詰まる可能性があります。

3混合物調製ユニットの誤動作

速度を上げるときに車が鈍くなり、アクセルペダルを強く踏むとけいれんし始める場合は、混合気調製ユニットに故障がある可能性があります。キャブレターまたはインジェクター。ほとんどの場合、これはジェット、エアチャネル、またはノズルの詰まりの結果として発生します。車の所有者は通常、車の長いアイドル時間の後、または低品質の燃料を充填した後、春に同様の状況に直面します。

一部のキャブレター付き車、たとえばVAZ 2109では、キャブレターを取り外さなくても状況を修正できます。これを行うには、キャブレターの上にあるエアフィルターを分解してから、コーンチップ付きのハンドポンプですべてのチャネルを吹き飛ばす必要があります。 1人がチップをチャネルに当てて保持し、2人目が鋭く強力な動きでポンプを操作するように、一緒に作業することをお勧めします。

もちろん、そのような操作は100％の結果をもたらすわけではなく、その上、状況は短期間で改善されます。しかし、問題が道路で起こった場合、ポンプでパージすることは本当に助けになります。通常の清掃については、サービスセンターに連絡する必要があります。サービスセンターでは、専門家が特別な工具でキャブレターを洗浄します。状況はインジェクターとまったく同じです。詰まりは、フラッシングによってのみ取り除くことができます。また、このためにはインジェクター専用の工具を使用する必要があります。

エンジンの動作をシミュレートする専用スタンドで行う必要があるため、自分で行うことはできません。

4電気技師に理由を探しています

多くの場合、車のけいれんやゆっくりとした回転の原因は、点火システムの誤動作によるエンジンの「トリミング」です。この場合、アクセルペダルを軽く押すと全く問題が目立たないことが多いですが、強く押すとエンジンが「詰まる」ように見えます。高速では「トリミング」も感じられない場合があります。動きのあるとき、ジャークは特定の速度で、または車が丘を上って移動しているときにのみ発生する可能性があります。

ほとんどの場合、そのような状況では、キャンドルを交換することが役立ちます。ただし、問題は必ずしもろうそくにあるとは限りません。多くの場合、「トリミング」は、ディストリビューターからキャンドルにつながる高電圧ワイヤーの問題が原因で発生します。エンジンが作動している状態で配線を聞くだけで、故障した配線を特定できます。「ブレイクダウン」のあるワイヤーは、特徴的なカチッという音がします。暗闇の中で、あなたは火花さえ見ることができます。確かに、場合によっては、ワイヤが無症状で故障することがあります。したがって、ワイヤを1つずつ交換するだけで、障害のある要素を特定することができます。

問題を引き起こすのはワイヤー自体ではなく、コイルとキャンドルの先端である場合があります。したがって、チップを交換することで簡単に解決できます。

これが、アクセルペダルを足で強くまたはスムーズに踏んだときに車がけいれんし始める一般的な理由です。上記のすべての手順を実行しても問題を解決できない場合は、サービスセンターに連絡してください。サービスセンターでは、専門家がコンピューター診断を実行し、誤動作の原因を正確に特定します。多くの場合、オンボードコンピュータをフラッシュした後にのみ、ジャークを取り除くことができます。

遅かれ早かれ、すべての運転手は次の問題に対処する必要があります。

バルブの操作における誤動作の出現;
車の鋭いけいれん（それ自体がけいれんしているような感覚があります）;
アクセルペダルを踏んだときのモーターの即時応答の欠如。

さらに、アクセルペダルを踏むと、アイドリング時だけでなく、加速時や全速力で車がけいれんし始めます。これがどのように発生するか、その理由は何か、状況を修正するために何をする必要があるかを理解するには、症状から故障の原因に移る必要があります。

アクセルペダルを踏んだときの車の「けいれん」の主な理由

主な原因は、ほとんどの場合、酸素が豊富な/枯渇した燃料混合物に関連しています。アクセルペダルが長い間解放されているにもかかわらず、クランクシャフトが回転し続けるのは空気が不足しているためです。さらに、ペダルを強く押すと、モーターがけいれんし、所定の位置で回転し始めます。

問題の根本的な原因は、間違った混合物の準備です。次に、混合気は、エンジンと燃料システムの両方の他のデバイスとコンポーネントの誤動作のために、さまざまな比率でエンジンに供給される可能性があります。

TPSの故障による車のけいれん

システムへの空気供給に影響を与える2番目のセンサーは、システム内の酸素の質量流量を調整するためのデバイスです。それは噴射タイプのエンジンで機能し、燃料混合物の形成中の空気供給を担当します。このコンポーネントに欠陥があると、加速する時間がなくても、車もけいれんします。解決策は最初のセンサーと同様で、DMRVを分解して完全に交換します。

車のけいれん-キャブレターチャンバーとポンプの故障

アクセルペダルを少し踏んでもキャブレターマシンでエンジンがガクガクし始めた場合は、キャブレターチャンバーに注目する必要があります。この問題は、多くの場合、最初のキャブレターチャンバーにある出口の詰まりに関連しています。

モーターに入った燃料は、燃焼している金属片の一部を持ち込み、その結果、混合気が変化し、モーターが不安定になります。この問題は自分で解決できます。キャブレターを取り外し、すべてのパイプと穴を圧縮空気で吹き飛ばすだけです。

典型的な例は次の状況です：ポンプが損傷しているとき。キャブレターの加速ポンプの故障の結果として、混合物は不完全な量でエンジンに供給されます。その結果、スムーズに開始しようとしても、ぎくしゃくしたように見えます。ほとんどの場合、ポンプを修理することはお勧めできません。そのため、自動車サービスでポンプを交換するだけです。

キャブレターチャンバー

加速中の車両のけいれん

このような問題は、車両の鋭い短いけいれんを伴うスムーズな一連の回転で現れる可能性があります。この場合、その理由は、モーターのフロートチャンバーへの燃料混合物の一定の供給の欠如に関連しています。つまり、燃料は、燃料ポンプが新しい流れを追い抜くよりもはるかに速くチャンバー内で燃焼します。原則として、故障は燃料ポンプの設計で正確に見つけることができます。

燃料ポンプの誤動作の解決策は、次の3段階で行われます。

ポンプの上部カバーを取り外し、バルブ構造を配置する必要のある穴の表面を注意深く検査します。
シールリングが摩耗または欠落している場合は、新しいものを修理します。
診断中にチャンバーの減圧が検出された場合、または問題が燃料噴射の中断に関連している場合、最終段階は、作動不能のバルブの完全な交換とシステムのタイトな状態のさらなる回復に関連します。

助言：修理するときは、古いシリンダーの穴を修理して所定の位置に取り付けようとしないでください。将来的には、これはエンジン構造全体の大規模なオーバーホールにつながる可能性があります。

燃料混合物

ガスを強く押したときの車内のピクピクの様子

原因が燃料ポンプに関連していない場合、これらの症状は、モーターのいわゆる「トリプル」を示している可能性があります。車の場合、4気筒のうち1気筒しか正しく作動しない状況が発生します。「トリプル」の結果として、モーターは単にアクセルペダルを踏むのに間に合うように応答できず、その後同様の問題が発生します。次の方法で内訳に対処できます。

酸素供給センサーが正しく機能しない場合、システムはマルチメーターを使用して診断されます。故障の場合は、交換するだけです。
モーターのバルブタイミングをずらす場合は、カーサービススペシャリストの協力を得て、適切な指示に従って調整する必要があります。
ろうそくの誤ったグロー数の検出は、正しい数の新しいキットをインストールすることによって解決されます。
ノズルの詰まりの問題は、自動車サービスでのみ解決できます。これを行うために、それらはモーターの動作をシミュレートする特別なスタンドに取り付けられ、特別な溶剤で洗浄されます。
また、キャブレターモーターの第2チャンバーの設計にあるエマルジョンチューブとウェルが詰まっていると、問題が発生する可能性があります。ここでの唯一の解決策は、キャブレターとチューブを灯油で洗い流すことです。

点火システムの問題によるエンジンジャーク

車が加速するときにパワーの急激な低下が見られる場合、その理由は点火システムの要素の誤動作にあります。この問題は、あらゆるタイプのエンジンに当てはまります。唯一の正しい解決策は、エンジンをオフにして点火をチェックすることです。次の機能によって実行されます。

パッドのワイヤーによる固定の気密性がチェックされます。
欠けがなく、コイルの状態が良好です。
点火システムをエンジンに接続する配線の保守性。

すべての要素を確認したら、車を始動して、エンジンがどのように作動し始めたかを聞く必要があります。特徴的なクリック音が見られる場合は、システムに高電圧による小さな故障があります。この場合、点火システムのすべての要素（コイル、ブロック、および高電圧ワイヤーのセット）を購入する必要があります。

助言：機械の配線を自分で変更しないでください。高度な資格を持つ専門家だけが、指示と図を使用してリレーとヒューズを正しく接続できます。その後、点火システムが燃え尽きることはありません。のインジケーターをチェックすることで、同時にホイールをチェックすることもできます。

エンジンがスムーズに作動する場合、問題はキャンドルにある可能性があります。そして、より正確に話すために食べました-火花の不在またはまれな出現で。車のエンジンが丘から降りるとき、さらには道路の平坦な部分でさえもジャークし始めた場合、スパークシステムの欠陥の存在を簡単に検出できます。

たとえば、キャンドルのセットに関する問題は、日産車によく見られます。これは、非接触ディストリビューターの特別な設計を備えたCA-18モデルエンジンの機器によるものです。ディストリビューターハウジングにはスイッチが含まれており、故障した場合にオンボードコンピューターにスパーク信号が送信されず、このような特定の機械の動きが発生します。ディストリビューターのコンポーネントを完全に交換することによってのみ、モーターのジャークを修正できます。

キャンドルのセットも良好な状態である場合、残りの唯一の理由は、キャブレタータイプのエンジンコントロールユニットの動作の誤動作だけである可能性があります。この場合、ジャークは常に発生するのではなく、ランダムに発生し、車の長時間の運転中にのみ発生します。

コントロールユニットの故障は、専用スタンドでのカーサービスでの診断後にのみ検出できます。また、リフトの助けを借りて、あなたは車のアイドリングが時々けいれんするのを見ることができるでしょう。その結果、コントロールユニット（EFI）は、車両の他のコンポーネントに見られる故障とともに交換する必要があります。

カーパッド

ビデオ：運転中に車がけいれんする-いくつかの理由

ほとんどのドライバーは、スムーズまたはハードな加速中にエンジンが揺れるという問題に直面しています。この問題は重大ではなく、簡単に修復できます。さらに、16番目のセルブロックの国内VAZ 2112のユーザーと、ヒュンダイSolarisのような外国車の所有者の両方がこれから免れることはありません。アクセルペダルを踏んだときに車がけいれんする場合は、そのようなユニットを調査する必要があります。

燃料供給。原則として、加速の問題は、疑わしいガソリンスタンドで給油した後に始まります。
システム内の空気。過剰な酸素は、亀裂や漏れのあるクランプから吸い込まれることもあります。
点火。このトピックは別の問題に値します。
圧力ライン。燃料ポンプ、ランプ、インジェクター、フィルターインサートは、注意が必要なブロックです。

ですから、加速中に車がけいれんし始めたらどうするかを考えるべきです。

診断

さまざまなエンジン設計の診断手順は、さまざまなアルゴリズムに従って実行されます。ただし、一般的な障害があります。

その過程で、燃料系統、給気ライン、点火装置をチェックする必要があります。この場合、トラブルシューティングはすべてのユニットに対して順番に実行されます。シーケンスが成功すると、損傷したノードは既知の正常な（新しい）ノードに変更されます。

何をすべきか

知識がない場合や自信がない場合は、サービスステーションに助けを求めることができます。サービスステーションでは、マスターが診断検査を行い、車を修理します。

ユーザーが自分でそれを理解することにした場合は、次のことを行う必要があります。

ガスに寄りかかると、車はけいれんして行かない

車がアイドル状態で予想通りに動作し、トリガーが押された場合、ジャークが感じられ、車はゆっくりと速度を上げます。 ポイントは、シリンダーに入る希薄または過剰に濃縮された混合気にあります。それが古いVAZであるか、ヒュンダイアクセントタイプの新しい修正であるかは関係ありません。元のソースはここにあります。

2番目の質問は、これがどのように発生するかです。これは、50％の場合、キャブレターまたはインジェクターが正しく設定されているためです。

加速してガスを押すと車がガクガクする

外国車のインジェクションでも同様の症状が発生します。トリガーを強く押すと、車が引っ張られます。この場合、加速は通常モードで発生します。フォードフォーカス、オペルアストラJ、シボレークルーズのような車の場合、問題はコンピューター、DMRV、TPSの故障にある可能性があります。この問題は、VAZ 2114、AudiA6C5の変更も回避していません。

診断する最も簡単な方法は、部品を既知の新しい部品と交換することです。したがって、スロットル位置センサーは、このユニットの位置をECUに誤って示すことによって「ばかげている」可能性があります。これにより、スロットルが可変に開き、その後のすべての結果が発生します。また、DMRVがインジケーターを誤って解釈する可能性があります。これにより、混合気が希薄になります。

アクセルペダルを踏むと、車が死んで、激しくひきつります

加速時に輸送が鈍くなると、鋭いジャークが続き、ダイナミクスが安定します。次の項目を確認する必要があります。

エアライン;
加速ポンプ;
燃料品質;
メイン燃料ポンプ;
点火設定;
MRVセンサー。

燃料ポンプの故障の問題は、ラダプリオラ車の所有者が定期的に直面しています。ここでは、エレメントを新しいものと交換し、それを固定し、ラインを清掃するだけで十分です（低品質の燃料が入る可能性があります）。

また、場合によっては、エンジンが3倍になり、その後加速します。ここでは、DMRVリンギング、スパークプラグ診断、点火角度チェック、ノズル閉塞が実行されます。

また、オートマチックトランスミッションが存在する場合は、このメカニズムを確認する必要があります。同様の誤動作を伴う自動車サービスへの訪問の約20％は、トルクコンバーター内での「驚きの治療」に終わります。

アクセルペダルを少し踏むと、運転中に車がガクガクする

よりエキゾチックな誤動作。トリガーをスムーズに押すと、発電所の特定の速度に達するまで車がけいれんし始めます。ここでは、ICEフロートチャンバー内に可燃性混合物が不足しています。ガソリンは、流れる時間よりも早く燃え尽きます。これは故障した燃料ポンプの副作用であり、ユニットには混合気の新しい部分をポンプで送る時間がなく、エンジンの衝撃を引き起こします。

ノート！キャブレターOkaやインジェクターLanosのような独立した構造では、90％のケースで失敗が同じように現れ、検索範囲が狭くなります。

ガスを押したり放出したりするときに車がガクガクする

車が減速中にうなずき始め、加速中に再びけいれんする場合、問題の2つの原因が考えられます。

センサーの故障。センサーに障害があると、ECUに誤ったデータが送信され、燃料供給が中断されないという違反が発生します。
投薬要素（ノズル、ジェット）の閉塞。 VAZ 2107などのクラシックモデルの所有者は、同様の問題に直面することがよくあります。ノズルの詰まりは、ガスを放出した後、燃料の一部を「吐き出し」、速度を上げます。急激な加速では、エレメントに必要な量の混合物をシリンダーに供給する時間がありません。

ガスを踏むとキャブレターカーがピクピク

VAZ2109/2106タイプの気化車に問題が見つかった場合。まず第一に、あなたは燃料供給システムに注意を払う必要があります。標準のソレックスキャブレターの設計には、混合気形成チャンバーにガソリンを供給するように設計された出口パイプがあります。低品位の燃料を注ぐことにより、細いチャネルが詰まり、自由な通過が妨げられる可能性があります。

通常、最初のチャンバーのチャネルが詰まっています。一連の回転中にエンジンがけいれんし、2500〜3000 rpmに達した後、加速がスムーズに進む場合、これが問題の原因です。

ジェットの予備洗浄（万が一の場合）を伴う圧縮空気でユニットを吹き付けることにより、欠陥が解消されます。

また、メインポンプ（すべてのクラシックの痛み）と点火時期をチェックする必要があります。

ガスを押すと、噴射エンジンを搭載した車がピクピクします

VAZ 2110インジェクターがけいれんする場合、問題の検索はMRV、PDZ、ECUセンサーから開始する必要があります。この場合、故障したセンサーは、トラブルの主な原因であるコントロールユニットに誤った信号を与える可能性があります。

次の理由は、ノズルの詰まりです。通常、症状は、低品質の燃料を空のタンクに給油した後、15〜20kmで現れます。

最後の瞬間-失敗、失火。ろうそく、装甲線が診断されます。

ガスを押すと、ディーゼル車がけいれんします

ディーゼルエンジンに関しては、問題の解決策は非常に簡単です-メインポンプの可動ブレードの詰まり。この現象の原因は、湿気の多い場所での輸送のアイドル時間が長いためと考えられます。 金属表面を酸化するのは湿気であり、構造の詰まりにつながります。

トラブルシューティングは、損傷した部品を交換することによって実行されます。

調査結果

これらの主要な原因に関係なく、失敗の主な問題は人的要因です。車のトラブルを未然に防ぐためには、整備・点検をタイムリーに行い、高品質の消耗品のみを使用する必要があります。

加速するときになぜ車がジャークするのですか？ なぜ加速中に車がけいれんして勢いを増さないのか射出成形機は加速中にけいれんします。