生産されなかったジル。誰も見たことがない国産車-失敗の理由

ラダベスタステーションワゴンは、市場への参入が少し遅れました。昨年は車が予想されていましたが、自動車工場の損失と経営陣の変更により、現在は大量生産になりました。それにもかかわらず、トリアッティでは彼らは約束を果たし、それにもかかわらずそれを車に提示しました。

ただし、これが常に当てはまるとは限りません。何年にもわたって、工場は最も興味深い概念とプロジェクトを生み出しましたが、そのほとんどは財政的または官僚的な遅れのためにコンベヤーに到達する運命にありませんでした。

「ポニー」（1984）

1970年代と1980年代の変わり目に、電気自動車への関心が急上昇しました。現時点では大衆技術はありませんでしたが、AvtoVAZの設計者はこのトピックに喜んで対処しました。ポニープロジェクトは、特殊な電気自動車の家族全員の作成を含み、最初は、公園やリゾートエリアでの使用が提案された、インデックスが1801のコンパクトな4人乗りのゴルフカートでした。次に、シングルキャブVAZ2802-01とかわいいバンVAZ-2802-02を備えたフラットベッドトラックが登場しました。これらは日常生活の地区サービスの配達車両の役割を割り当てられました。車を軽くするために、ボディはアルミニウムとプラスチックで作られました。

VAZ-1801「ポニー」

プロジェクト「X」（1986）

あまり知られていないプロジェクトは、2000年の自動車への反映でした。そのため、VAZの従業員は、風防の下に空力ボディとオリジナルのフロントオプティクスを備えた、比較的コンパクトなサイズの7人乗りのファミリーワンボックスを見ました。 5ドアに加えて、短縮された3ドアバージョンも計画されました。そして、これらの車は、そのユニットを備えたシリアルVAZ-2108に基づいて製造されることになっていた。ただし、コンセプトすら構築されていません。実物大のモデルが1つ、1：5スケールで2つしか作成されていません。噂によると、ミハイル・ゴルバチョフの妻は車に強い関心を持っていましたが、1990年代初頭には工場はもはや実験に耐えられませんでした。

「Gnome」と「Elf」（1990-1994）

トリアッティでの超小型車のプロジェクトの実験は、80年代後半に始まりました。ファクトリーインデックスVAZ-1151の4人乗り「Gnome」は「Oka」ユニット上に構築されました。 2 + 2着陸式の機械の長さは、2.5 mを超えず、回転半径はわずか3.5mでした。質量は500kgを超えず、岡からのエンジンでの最高速度は時速140kmに達した。 Evgeny Lobanovは車の外装に取り組み、後にAvtoVAZのチーフデザイナーになりました。年間1万台の自動車を生産することになっていたが、プロジェクトは行き詰まった。 1994年に、公園やレクリエーションエリアで使用される予定だった、屋根とオフロードホイールの代わりに日よけを備えた2人乗りのファンカー「エルフ」（VAZ-1152）として生まれ変わりましたが、ビーチカーも製造されませんでした。

VAZ-1151「Gnome」

ボラ（1995）

別のビーチカーですが、今回はNivaオフロード車両の集合体ではありません-近代化が始まる前はまだ古いです。ボディ、シャーシ、トランスミッション、パワーユニット「ボラ」の基本はそのままですが、車内のデザイナー「エイト」ウラディスラフ・パシュコの作者の角ばったボディはオリジナルです。 ABSプラスチックパネルが空間アルミニウムフレームに掛けられ、カスタマイズの十分な機会が開かれました。ラテンアメリカとアラブのシェイクの農民は車に興味を持っていたと彼らは言いますが、トリアッティではプロジェクトは終了し、2つのプロトタイプしか作成しませんでした。

ラパン（1998）

90年代後半、バイオデザインの流行はすでに衰退し始めていましたが、VAZのコンセプトは依然としてパリ\u200b\u200bモーターショーで注目を集めました。有名なコラニ、ガラスのコックピット、引き戸のスタイルのデザインは本当に素晴らしかったです。車の床は平らで、座席は回転し、中央部分が固定され、計器が組み込まれたステアリングホイールが出ると自動的に上昇しました。最後に、ラパンは電気自動車でした。ユニットとバッテリーは、それ自体がシリアルではなかった電気「岡」から借りました。通常の内燃焼エンジンを使用するオプションも想定されていましたが、どちらにも投資家はいませんでした。唯一のプロトタイプは工場の博物館に残っていました。

ロードスター（2000）

トリアッティのスタイリッシュなロードスターは、当時の財政問題にもかかわらず、まるで作られました。イタリアのスタジオSbarroのインターンであるデザイナーのNikolaiNuzhnyは、電気駆動装置によって制御され、折りたたまれてもトランクの有効なボリュームを奪うことのない、折りたたみ式ルーフを備えたAudiTTスタイルの車を考案しました。車は短縮されたカリナシャーシをベースにしており、2リットルのエンジンが約束されていました。推定最高速度は200km / hに達し、「100」のLadaRoadsterは9秒で増加する必要がありました。ボディとインテリアの詳細な研究にもかかわらず、車は単一のコピーのままでした。

「ピーターターボ」（2000）

バイオデザインのもう1つの例は、最初にモスクワで示され、次に（変更された形式で）パリで示されました。これは、モノキャブの世界的な傾向に続いて、ミレニアムの間にトリアッティで未来のミニバンがどのように見られたかです。空力の観点から、Peter Turboのコンセプトは、その抗力係数が0.2を超えなかったため、画期的なものであることが判明しました。そして、スタイリストは、リアスポイラーに統合されたシルラインを特に誇りに思っていました。コンセプトの名前にある「ターボ」という言葉は何も確認しませんでした-VAZの従業員は詰め物についての情報を何も与えませんでした。スタイリッシュなボディはすぐに時代遅れになり、車は実験のままでした。

新作「ジグリ」（2002）

ラダクラシックコンセプトとしても知られるVAZ-2151プロジェクトは、ステーションワゴンと変形可能なサロンを備えたVAZ-2015シャーシ上のステーションワゴンであり、クラシックファミリーのコンベヤー寿命を延ばすことができます。ステーションワゴンには500リットルのトランクと折りたたみ式の後部座席があり、クラシックなシャーシはラックアンドピニオンステアリングメカニズム、マクファーソンストラットフロントサスペンション、Nivaの1.7リットルエンジンを使用して近代化されました。そして外見上、車は同時に当時のフィアットスティロとフォードフュージョンに似ていました。同じテーマの別のバリエーションは、Classic-2という名前のVAZ-2107Mセダンプロジェクトです。すでにトリアッティでは古典的なプラットフォームは有望でないと考えられていたため、問題は展示コピーに限定されていました。

プロジェクト「C」（2005）

プロジェクト「C」は、2000年代にAVTOVAZの最も重要で長期的な開発となりました。 2005年、Russian Technologiesのマネージャーがトリアッティの工場に来た後、セダン、ハッチバック、ステーションワゴン、クロスオーバー、さらにはスポーツカーを含む、車のファミリー全体のためのまったく新しいプラットフォームを作成することを決定しました。 1つ目はセダン「Silhouette」（VAZ-2116）で、新しいスタイルだけでなく、1.8リッターエンジン（116および122 hp）、新しいギアボックス、まったく異なるサスペンションを備えたプラットフォーム自体も展示されました。

2007年、スポーツ用の3ドアのLada C Conceptが新しいプラットフォーム上に構築されました。これは非常にスタイリッシュで、VAZの従業員がジュネーブモーターショーに持ち込みました。車は2.0リットルのエンジンを搭載し、時速210kmまで加速すると想定されていました。そして1年後、VAZ-2119インデックスを備えた都市型クロスオーバーLadaC-Crossのプロトタイプがモスクワで発表されました。ルノー・ニッサン同盟とのパートナーシップの枠組みの中での危機と新しい関係の形式のために、プロジェクトは縮小されなければなりませんでしたが、既存の開発はその後ベスタ家のプロジェクトで使用されました。

1980年代は、国だけでなくソビエトの自動車産業にとってもターニングポイントでした。このとき、世界一になることができる機械のためのプロジェクトが作成されました。このレビューは、ほとんどの人が知らない、USSRの最も多くの10台の車の評価を示しています。

10.NAMI-LUAZ「プロト」

1989年、この車は生産モデルになる可能性がありました。オフロード車両の従来の要件（クロスカントリー能力と信頼性）に加えて、プロトは乗用車のレベルで快適さを生み出しました。ボディはパワーメタルフレームの形で作られ、その上に軽いグラスファイバーパネルが掛けられています。「タブリア」のエンジンは、130 km / hまでの車の加速を保証しました。一般的に、その結\u200b\u200b果は、さらなる近代化の大きな可能性を秘めた最新のコンパクトSUVです。しかし、NAMIのレニングラード研究所のこの開発はモスクワで「ハッキングされて死んだ」ので、車は生産されませんでした。

9. US0288「コンパクト」

「コンパクト」は、NAMI研究所で作成され、1988年に1部で製造された実験車両です。この車には、ソ連にとって新しい技術的解決策がいくつかありました。「コンパクト」には、サスペンションの動作を制御するオンボードコンピューターが装備されていました。 Tavriaのエンジンがアップグレードされました。彼はガソリンと水素で走った。燃料消費量-100キロメートルあたり経済的な5.4リットル。「コンパクト」が生産されれば、人気の大宇マティスの強力なライバルとなるでしょう。

8.米国の「オクタ」

OkhtaプロジェクトはNAMIのレニングラード支部で開発され、1987年に1部が作成されました。これは、驚くべき内部変換機能を備えた7人乗りの車です。中央の座席列は折りたたまれてテーブルを形成します。前席は180度回転します。これにより、シンプルなインテリアが居心地の良いクーペに変わります。また、貨物の輸送が必要な場合は、2列目と3列目のシートを外し、ミニバンをバンにします。

1980年代後半のUSSRの場合、モデルは合理化されたボディと広いガラス領域で非常に未来的に見えました。ヘッドライトは非常に低かった。そして、バンパーの下から高速でスポイラーが前に出され、車の空気力学が改善されました。

7. ZIL-4102

ZIL-4102は、旧式のZIL-41041を置き換えるために、USSR Mikhail SergeevichGorbachevの社長の命令によって開発されました。新しいロールスロイスシルバースピリットが研究のためにイギリスで購入されました。また、車を設計するとき、彼らはリムジンビルディングのアメリカの「学校」と大きなボルボ760セダンの設計に依存していました。

1988年に、ZIL-4102の2つのコピーが製造されました。車の外観は、以前の厳格なスタイルのZIL-41041よりも「民主的」になっています。目新しさは前作とは根本的に異なっていました。第一に、車はフレームレスで、ボディはモノコックでした。多くの外装パネルはガラス繊維でできています。この車は、7.68リットルの容量と315馬力の容量を持つV字型の8気筒エンジンを受け取りました。高速道路での燃料消費量は、100キロメートルあたり18〜21リットルでした。

サロンはとても広々としていて、白い革、「ヒョウ」のカーペット、そして木で整えられています。大統領のリムジンの豊富なセットには、電源ウィンドウ、ラジオ、10スピーカースピーカーシステム、10 CDプレーヤー、オンボードコンピューター、音声シンセサイザーが含まれています。すべての革新にもかかわらず、GorbachevはZIL-4102を気に入らず、プロジェクトは終了しました。

6.Moskvich-2139「Arbat」

1980年代に、Moskvich工場の経営陣は、長い間時代遅れであったモデル2140を交換することを決定しました。エンジニアは、今後10年間、モデル範囲を根本的に更新する多くのプロジェクトを開発してきました。ほとんどの人が知らない最も興味深いモデルを考えてみましょう。

Moskvich-2139「Arbat」はソビエト初の7人乗りミニバンになる可能性があります。このレビューの他の多くのモデルと同様に、Arbatにはプラスチックパネルが取り付けられたスチールボディがあります。車はコンバーチブルサロンと多機能ステアリングホイールを受け取りました。 1991年に、コンセプトのままの作業モデルが構築されました。

5.Moskvich-2143「ヤウザ」

Yauzaコンセプトカーは、Moskvich-2141セダンのさらなる開発を表しています。モデルは、最も愚かな窓を備えた車のタイトルを主張することができました。上部の窓はしっかりと固定され、下部の窓だけが開いていました。 1991年に、彼らはYauzaの3つのコピーを集めました。

4.Moskvich-2144「Istra」

2000年を目指したすべてのAZLKコンセプトの中で、最も現実的なのはMoskvich-2144「Istra」です。本体は完全アルミです。片側のドアはスーパーカーのように上向きに開き、複数の新しいインテリアにアクセスできます。車速情報は、ナイトビジョンデバイスからの画像と同様に、フロントガラスに投影されました。車の安全性は、ベルト、エアバッグ、アンチロックブレーキシステム（ABS）によって改善されました。車は気候制御システムを備えているので、サイドウィンドウは開かず、小さな通気口だけが残されています。

「Arbat」、「Yauza」、「Istra」という素晴らしいコンセプトの作業は、USSRの崩壊で止まり、他の興味深いアイデアのほとんどは紙に残っていました。

3.VAZ-2702「ポニー」

1970年代には、テレビや洗濯機などの小さな荷物を運ぶ必要がある場合、3トン以上の運搬能力を持つ車を運転しなければなりませんでした。 GAZ-53とZIL-130は、さまざまなサービスで最も人気のある「配送」車両でした。これは不必要な燃料消費を引き起こし、特にモスクワで環境状況を悪化させました。

それからVAZで彼らはコンパクトな電気配送車両VAZ-2702「ポニー」を設計しました。最初のサンプルは1984年に行われました。アルミ製でボディを大幅に軽量化しました。しかし同時に、これが車の主な問題になりました。それは十分に強く、信頼性がありませんでした。したがって、興味深く有望なコンセプトにもかかわらず、「ポニー」はそれ以上の発展を遂げていません。それで国は最初のシリアル電気自動車を失いました。

2.ZIL-118「ユース」

ユノストバスは、1960年代初頭にZIL-111エグゼクティブリムジンに基づいて開発されました。彼のコンセプトは当時独特でした。ユノストと他のバスの主な違いは、快適性の向上とスムーズな走行です。車はまるで乗用車のように運転した。そして、「ユノスト」にはZIL-130トラックのエンジンが搭載されていたので、当然のことですが、そのパワーは十分すぎるほどでした。

バスは、テレビ、KGBからの特別注文のために、そして特に重要な患者のための救急車として、年に数ユニット組み立てられました。 1963年から1994年までの合計で、この工場は93台の車両を生産しました。

1.MAZ-2000「ペレストロイカ」

1988年のパリモーターショーでは、ユニークなソビエトトラックMAZ-2000の騒々しいデビューが行われました。ミンスク自動車工場のエンジニアが2000年の長距離トラックをどのように想像しているかを示す試みでした。「ペレストロイカ」と呼ばれるコンセプトによると、トラクターは2つの部分に分かれています。キャブモジュールはバンにしっかりと取り付けられています。それは平らな床、高い屋根、大きなパノラマガラスを持っています。キャビンには、エアコン、テレビ、ラジオ、テーブル、冷蔵庫、電気ストーブ、VHFラジオ局、さらにはリアビューカメラが装備されています。そして、それはすべて80年代のトラックにあります！
トラクションモジュールは、油圧シリンダーを使用してキャブに対して回転します。コンセプトは、290馬力のパワーでMANから6気筒ディーゼルで供給されました。改善された空気力学のおかげで、車は120 km / hまで加速することができました。すべてのホイールのサスペンション-独立した、空気圧ベローズ。ブレーキにはアンチロックブレーキシステムが装備されています。

エンジニアはマシンで積極的に作業しており、2つの作業コピーが作成されました。複数のトレーラーを連続して組み合わせて、80トンの運搬能力を持つロードトレインを形成する方法についてのプロジェクトも作成しました。しかし、国の崩壊に伴い、プロジェクトは終了し、開発と特許は欧米の企業に売却されました。

残念ながら、コンセプトカーがソビエト連邦で生産されることはめったにありませんでした。しかし、彼らは依然として最もエキゾチックなままです。

カーショーにはいつもたくさんのプロトタイプがあります。新しい車を作るには多くの時間がかかり、エラーや不正確さを排除するにはさらに時間がかかります。新しい作品のごく一部だけがコンベヤーベルトに到達します。ほとんどの車は図面に残っているか、1台の量で生産されています。 USSR

なじみのある輪郭を持つ多くの車は、今でもロシアや多くの国の道路を走行しています。これらは生産モデルでした。そして、VAZは、その作成後、いくつかの新しいモデルを準備しました。

VAZE1101経験豊富な "1970
それが何であるかを誰が知っていますか？「Niva」またはあなたが購入できる並列モデルの代替品ですか？

またはVAZ2103 "Universal" Experienced "1976
さて、たまたま「ジグリVAZ2102とVAZ2104」がありました。シリアル3は「ユニバーサル」ではありませんでした。

VAZ2105「Zhiguli」経験豊富な「1976
VAZ2107近代化された経験豊富な "1986
VAZ E2122 "1976
VAZ-Porsche2103プロトタイプ "1976
VAZ2802-01「ポニー」経験豊富な「1980
しかし、ご存知のように、ジグリ家は何年もの間、命名法の点で連続的に小さかった。そして、そのようなモデルが70-80年にコンベヤーに乗ったとしたら？

AZLKはまたその命名法を拡大しようとしました。そして、シリーズに届かなかった多くのデザインが作成されました。

MZMA401E-424E「Moskvich」経験豊富な「1949
MZMA「Moskvich」A9プロトタイプ1957。
ミニバス「モスクビッチ」。
I. A.GladilinとV.I. Evlampovによって設計された9人乗りのミニバスは、現代の分類によれば、カテゴリーBの車、つまり乗用車と見なされます。

実験車には、非シリアルのMoskvich-407エンジンと実験用の4速ギアボックスが装備されていました。ユニットと部品、特にMoskvich-410のリアアクスルが使用されました。 2つのカーゴバンボディも製造されましたが、これらのMoskvich-FVG車両は組み立てられませんでした。ミニバスの生産スペースが不足していたため、ミニバスの作業を中止しました。

MZMA444「Moskvich」プロトタイプ「1958。
将来的には、ソビエトフィアットのすべての設計および技術文書がコムナー工場ZAZに移管されました。

AZLK「モスクビッチ408ツーリスト」1964
AZLK2150「Moskvich」経験豊富な「1972。
AZLK 3-5-51972年の経験
この「モスクビッチ」では、BMW-3シリーズの形状を後部で推測しています。

当時の素敵でモダンなモデル。いつものように、生産が遅れて凍結し、そのような美しいモデルは歴史の所有物になり、工場の自動車博物館にほこりを集めます。

AZLKMoskvich-C1プロトタイプ "1974
とてもダイナミックで陽気に見えます。特に1974年。

AZLK 3-5-61975年の経験
AZLK MoskvichS-3プロトタイプ1976。
「Simca」をコピーしない場合、これは「Moskvich-2141」である可能性があります。

そして、これはデザイナーのユーリアハロノビッチドルマトフスキーによるシティタクシーの念願のアイデアです。長い間、プロトタイプ自体の運命については何も知られていませんでした。それは忘れられた後、第19回モスクワタクシー艦隊の歴史的展示会に含まれ、生産のリーダー、他の都市からの代表者だけがそれを見ました。現在、博物館に展示されています。そのかさばるスチールフレームは、グラスファイバーパネルで覆われています。キャビンには4つの座席があります。右側の片側の引き戸から出入りします。

実験タクシーVNIITE-PT。 1964g。
IMZ-NAMI-450リス1956
1956年、NAMIはIrbitモーターサイクルプラントと共同で、IMZ-NAMI-A50ベルカミニカーを開発しました。わずか3.3メートルの長さのリアエンジン車は、当時の珍しい「キャリッジ」レイアウトによって際立っていました。
ボディの前部は運転手と助手席にアクセスできるように前傾し、右舷側の大きなサイドドアは後部座席にアクセスできるようになっています。その他の機能には、小型の10インチホイールの独立したサスペンション、油圧ブレーキとクラッチ、2気筒のオートバイエアエンジンが含まれます。 IMZ-M-72 Belkaの冷却は生産に移らず、プロトタイプは破壊されました。

ZIL E169A1964。
ZIL130の代替として考案された経験豊富なキャブオーバー車両。

GAZ 18.2台生産。
GAZM-731955年経験
GAZ56プロトタイプ第1シリーズ1956
GAZ53A経験豊富な1972年
GAZ3101「ボルガ」1975年経験。
車の輪郭は「メルセデス-200シリーズ」を彷彿とさせます。

しかし、ヴォルガには特別な運命がありました。トランクの形状、フロントエンドの輪郭は変更されましたが、基本はすべてのモデルのキャビンが同じでした。

GAZ3105「Volga」Experienced "1987–92
米国

車を作るのは難しい。しかし、そもそも潜在的な購入者を引き付けるものは何でしょうか。特に自動車産業が発達している国では。たとえば、米国。車は長時間コンベヤーに乗ることはできません。モデルのローテーションが必要です。そして、明日は何が生産されるのでしょうか？何が消費者を引き付けますか？

デザイナーとデザイナーは、少し先を見据えてこれに取り組んできました。つまり、未来の車ではないにしても、少なくとも明日はうまく作成することです。
米国の多くのメーカーは、デザイナーの創造性において健全な競争のための有利な条件を作り出しました。

次の時代の車は、ロケット航空機の形では珍しいように見えました（米国および多くの国でのこのエアロスタイルは非常に長い間続きました）。

そしてその起源は40年代後半に現れました。太い線と重厚な装飾が施された勝利のボディのファッションはすでに終わりを告げていました。

タッカートルペド1948
新しい線や形の開発の推進力は、60年代のアプローチでした。ジェット技術の時代、宇宙探査の始まり。テクノロジーの飛躍。未来は近いようでした。そして、誰もがこの未来に入りたいと思っていました。

新しい車は、スピードと未来主義のために迅速さ、推進力を獲得しました。
多くの開発が単一のコピーで作成されました。しかし、これはプロトタイプ、コンセプトカーの運命です。これらの車の多くは、後に他の車のユニットで、その設計においてさまざまな程度で使用されました。

1953年キャデラックルマン
Oldsmobile
1953年GMフューチャーライナー
1954年ポンティアックボンネビルスペシャルモトラーマ
1954 GM XP 21 FirebirdIとガスタービンエンジン。
FirebirdIに基づくFirebirdIIの1954GM XP21乗客バージョン
1954オールズモービルF88

1955シボレービスケーン
1955年フォードミステリー
1955年キャデラックラサールIIクーペ
1962年フォードシアトル
1969年ビュイックセンチュリークルーザー

1963年フォードアレグロクーペコンセプト
1968年ドッジチャージャーIII
1962年コルヴェアモンツァGT
1956年ポンティアッククラブデメール
1965キャデラック840エルドラド

ロシアの自動車産業の現在の悲惨な状態の理由の1つは、ソビエト連邦の崩壊です。州の自動車産業が誰にでもオッズを与えることができたのは1980年代でした。そして、開発を適切に継続することで、企業は今日、よく知られているドイツや日本の懸念よりもはるかに多くのことを示すことができます。大国が崩壊するまでに、多くの概念が開発され、その後凍結されました。興味深いことに、それらのいくつかは今日まで魅力的に見えます。ソビエト連邦の崩壊後、多くの変わった美しいコンセプトがありましたが、何らかの理由で、車はシリーズになりませんでした。本日は、先ほど予想されていたように、連続生産に至らず、カルト製品にもならなかった国内自動車産業の力を見ていくことを提案します。

VAZ、UAZ、Moskvich、GAZの懸念事項には、そのような新製品が信じられないほどたくさんあったことがわかりました。そして、同じUAZの今日のモデル範囲は、提案されたすべてのオプションの中で間違いなく最良ではありません。以前に会社のエンジニアによって提案され、テストされ、プロトタイプの形で製造された新製品について聞いたことがないかもしれません。しかし、これらの車はカルトになり、数十万部で売れる可能性があります。今日、大量生産されなかった車の歴史は驚くべきものであることが判明しました。成功したすべてのコンセプトが実行された場合、国内の輸送メーカーの気候がどの程度変化するかを想像するのは困難です。それらのいくつかを見てみましょう。

ZIL4102- 1989年のクールなセダンのプロトタイプ

時代は厳しいものでしたが、ZIL社は全力で商用車の生産やいわゆる「メンバーカー」のラインアップを行いました。この用語は明確ではありませんが、「ソビエト連邦中央委員会のメンバー」というタイトルに由来し、他のバリエーションからではありません。

ZIL 4102はまさにそのような「メンバー」として考案されましたが、実際には、この車は当時のメルセデスの優れた競争相手であることが判明したでしょう。そして、企業が連続生産に従事している場合、1990年代に、新しいロシア人はメルセデスから遠く離れて購入し、国内の自動車産業のこの代表を追いかけました。しかし、プロジェクトのすべてが消滅しました。

Volga-状況を改善しようとするGAZ3111

もう1つの未実現のプロジェクトは、1990年代にすでに信じられないほどの販売困難を経験したVolgaの改修でした。 GAZ Corporationは積極的に活動しており、古い車のモデルを置き換えるためにいくつかのプロトタイプがありました。 GAZ 3111は、シリーズで車を生産するための最も現実的な候補です。この車は次の機能を提供しました：

大幅に変更されたボディ、車のデザインは、マシンを成功に導く可能性のある大きな変更を受けました。
直接噴射を備えた新しいZMZエンジンも、乗用車用のディーゼルプロジェクトに発展することでした。
また、ロシアでさらに人気が高まる前輪駆動と全輪駆動の車の生産を約束しました。
キャビンでは、劇的な変化はあまりなかったので、大きな成功の可能性について話すにはあまりにも異なっていました。

1998年には、プロジェクトはシリーズ化され、少量生産が開始されました。試用版が高額で販売され始め、当時のGAZの評判はあまり予測できませんでした。このような異常な機能は、GAZプロトタイプに見られる可能性があります。これは、過度のコストと一般の関心の欠如によって台無しにされました。

Moskvich2141-モスクワの自動車ブランドの寿命の終わり

1990年代後半、モスクワ自動車工場は革命を起こすか、単に市場を永久に去らなければなりませんでした。私たちが理解しているように、2番目のことが起こりましたが、これに先立って、想像以上に見栄えのする車を作成するための良い試みが行われました。これはMoskvich2141です。

同社は、優れた特性と優れたアイデアを備えた非常にまともな車両を作成しました。長いバージョンでは、マシンは全輪駆動のバージョンもありました。しかし問題は、プロトタイプが欠陥部品から組み立てられており、生産の品質がすでに大きく低下していることです。これは、伝説的なモスクビッチができた最後のことでした。

GAZ 3106-クロスオーバーまたはSUV？

2004年には、優れたデザインと優れたユニットを備えた大型のクロスオーバーGAZ3106が登場したことは現実的ではありませんでした。同社は1999年にこのマシンに取り組み、非常に多額の投資を行いましたが、必要な排気が得られませんでした。問題は単純であることが判明しました-工場での通常の数学の欠如。

5年間の展示と改善により、2004年に同社はGAZ3106のリリースと販売を12,000ドルで発表しました。そして2005年に、自動車販売店で2つのプロトタイプが発表された後、プロジェクトはカバーされました。しかし、企業からのさらなる圧力により、このプロジェクトはある程度の成功を収めることができました。

UAZ Simba（3165）-すべてのロシア人のためのプロジェクト

かつてシンバがパトリオットではなく組立ラインにいたとしたら、UAZ工場の財政問題は何年もの間解決されていただろう。これは専門家だけでなく、ロシアの運転手たちの意見でもあります。シンバは、バン、トラック、バンの形で登場する美しいコンセプトです。マシンには次の機能がありました。

すでに1999年に導入された噴射エンジン、ある程度の信頼性と耐久性を備えた最新の技術基盤。
競合他社に比べて実用上非常に有利な、ユニークで用途の広いボディ形状。
非常に関連性の高いデザイン、当時は、よく考えられたレイアウトを備えた非常によく実行されたインテリア。
バンの貨物容量は単純に信じられないほどでした、それは今日でさえロシア市場で普遍的で非常に必要な機械です。

しかし、問題は非常に単純であることが判明しました。最小の売上高を持つプラントは、単にプロジェクトを引っ張らなかったのです。同社は4年間、プロトタイプを展示会に持ち込み、約束や特定の変更について話し合った後、2003年にプロジェクトはより良い時期まで閉鎖されました。今日でも、少し修正されたシンバが市場で使われるようです。

Lada GTi2.0-AvtoVAZの革命

クロスオーバーが必要であり、ロシアの工場は疑わしい品質のセダンのみを生産しています。 AvtoVAZは、2000年にこの声明に大胆に対応し、VAZ2111からほぼ本物のSUVを作成しました。 Lada GTi 2.0には、その名前が示すように、Opelの2リットルのパワーユニットと優れたギアボックス、およびその他の多くの設計変更がありました。

キャビンではほとんど何も触れられていませんでしたが、ランニングパーツでは大きく変化しました。このため、車のコースが改善され、地面のクリアランスが増加しました。アーバンクロスオーバーの標準であるプラスチック保護が登場しました。合金ホイールは非常に自信を持って見えました。しかし、プロジェクトは高すぎることが判明し、シリーズになることなく歴史に残ることを余儀なくされました。

VAZ2151-別の失敗したZhigul

もう1つの非常にエキサイティングなプロジェクトはVAZ2151ステーションワゴンです。これは「フォー」に取って代わり、クラシックの新しいカルトの具現化になるはずでした。魅力的な外観は、工場の株式のほとんどを外国人投資家に売却することなく、2002年に作成されました。そしてこれは、企業が特定の大胆な決定を下す能力を示しています。

車はクラシックよりもはるかに近代的であることが判明し、会社の希望となりましたが、車での活発な作業の開始から1年後、工場は史上最大の危機を経験し、VAZ2151の生産に関する問題は未解決のままでした。今日まで、このコンセプトはVAZラインのかなり魅力的な継続です。

Oka-2-2003年にリリース予定

すでに10年半前、同じAvtoVAZは、非常に人気のある都会の子供Okaの優れた継続を開発しました。その後、車は紙に書かれた無駄な計画だけでなく、展示会で大きな成果を上げた本当のコンセプトを受け取りました。新世代の岡では、次の機能を見つけることができます。

0.75リットルのエンジンには33の力がありましたが、これは都市の交通には十分でした。
燃料消費量は信じられないほどでした、それは実際には雨や雪から身を隠す能力を備えたオートバイです。
車の外観は大幅に改善され、車は時代にふさわしい素晴らしいインテリアを受け取りました。
かわいらしい車はまともなサスペンションを獲得し、ストーブの上にいるかのようにドライバーと乗客を転がすのを止めました。

しかし問題は、この概念も危機の時に来たということです。最初、Oka-2は1、2年延期され、その後、モデルが今日まであるアーカイブに単に置かれました。しかし、このマシンはおそらくカリナ家のデザインのプロトタイプの1つになりました。

GAZ3115-ゴーキー住民の最後の実験の1つ

1990年代初頭から2000年代初頭にかけてのゴーキー工場では、実際の自動車生産よりもプロジェクトやコンセプトに多くのお金が費やされていました。 GAZ 3115は、Chryslerと外観が似ていて、多くの新しい技術的な詳細を受け取った、古い3110モデルを置き換えるためのもう1つのオプションです。

たとえば、このコンセプトでは、完全に独立したサスペンション、ディスクブレーキ、著作権のある合金ホイールを使用していました。大幅に改善されたインテリアを含む多くの細部が実際に改善されました。しかし、モデルが高すぎるため、同社はわずかに再設計されたクライスラーを低コストで生産しました。

UAZ3170は未来のない有望なSUVです

UAZの社用車は、1980年代後半に開発する素晴らしい機会を得ました。それから資金があり、彼らは資金を使うためのモデルとオプションを整理しました。しかし、今日、残念ながら、私たちは過去の栄光を覚えるだけで済みます。 80年代後半のプロトタイプの形をしたUAZ3170は、少し遅れて登場した三菱のパジェロに似ています。

このことから、ロシアのエンジニアとデザイナーは、ロシアのSUV産業の発展を予測し、生産能力と売上の実質的な増加を得る機会があったと結論付けることができます。しかし、1990年代初頭の有名な出来事は、この見通しを殺しました。

次のビデオで、この行のテストの断片を見ることができます。

まとめ

購入者にとって完璧なソリューションのように見える素晴らしいコンセプトカーが世界中に何千もあります。しかし実際には、多くの外的要因が車両の生産と連続生産に影響を及ぼします。この意味で考慮すべき機能は数十あります。各工場には、車両の製造に独自の困難があります。製造予算は莫大であるため、各モデルはテストと計画の多くの段階を経ます。そうでなければ、会社の経済的存在は定義上不可能になります。

したがって、多くの視覚的に美しい概念は、潜在的な購入者を見つけられません。大胆なプロジェクトを立ち上げるリスクを冒さない企業もありますが、その潜在的な売却を判断するのは非常に困難です。今日だけ、AvtoVAZは積極的に新車をシリーズに投入し始めますが、他の懸念は多くのヨーロッパ、日本、韓国の企業の組立ラインになっています。そのような運命は明らかに国内の自動車生産の発展に貢献していません。そして、シリーズに送られていないどの車があなたにとって最も有望だと思いますか？

未知のソビエト車。

ソビエトの自動車産業は、さまざまなモデルでドライバーを甘やかしていなかったという意見があります。そして、これは本当です。しかし、さまざまな年のソ連のさまざまな自動車工場で非常に有望なモデルが開発され、さまざまな理由でシリーズに含まれなかったことを知っている人はほとんどいません。今日は、ソビエトの運転手に届かなかった未知のソビエト車について話します。

1.NAMIルアズ「プロト」

ナミルアズ「プロト」。

1989年。 USSRでは、そのようなマシンは大量生産に入る可能性があります。それは4人乗りのSUVとして位置づけられました。車には取り外し可能なパネルで覆われた強化スチールフレームが装備されていました（これにより修理が大幅に簡素化されました）。車内の座席は、室内のほぼ全体を占める幅広のベッドが1つ得られるように配置されていました。

2. US0288「コンパクト」

US0288「コンパクト」。

これは最初のソビエトミニであるはずでした。「コンパクト」は1988年に組み立てられました。 1つのコピーで。彼は次の指標を持っていました：最高速度-150 km / h、ガソリン消費量100kmあたり6リットル。さらに、車にはサスペンションやその他の要素の操作を担当するオンボードコンピューターが搭載されていました。 NAMI 0288 Compactは、東京モーターショー（1989年）で発表された30台のコンセプトカーの中で5位になりました。しかし、ソビエト連邦の差し迫った崩壊は、NAMI0288コンパクトの実装の問題に最終的なポイントを置きました。

3. ZIS 112

ZIS112車。

スターリン工場では、ソビエトのエンジニアが国内生産の価値のあるスポーツカーを作ろうとしました。開発された7つのオプションのうち、ZIS-112モデル（後のZIL-112）を区別する必要があります。この車は伝説のビュイックX90に触発されました。ただし、ZIS112には独自のスタイルがありました。長さは約6m、重さは3t弱でした。このため、サーキットレースへの参加には適さず、やり直しを始めました。

4. Moskvich408「ツーリスト」

Moskvich408「ツーリスト」車。

1964年。 Moskvich 408が作成され、現在でもCIS諸国の道路で見られることがありますが、この車の弟であるMoskvich-480「Tourist」が実際に同じ時期に作成されたことを知っている人はほとんどいません。このモデルは、ソビエトの人々には珍しい、クーペコンバーチブルボディで作られました。この車は電子燃料噴射、通常のモスクビッチ（63 hp）よりも強力なエンジン、最高速度130 km / hを備えていました。

重大な欠点は、トランクに収まらない取り外し可能なプラスチック製の屋根で、ガレージのどこかに保管する必要がありました。当時、AZLKではすべての生産施設が通常のMoskvich 408で占められており、2部のみでリリースされた「Tourist」モデルはそれ以上配布されなかったことに注意する必要があります。

5.「オクタ」

オクタ車。

この車はNAMIのレニングラード支店で組み立てられました。サロンは、変形の可能性がある7人乗りとして設計されました（前部座席は180°回転でき、中央の列は簡単にテーブルになります）。この車のヘッドライトはフロントバンパーに組み込まれており、その下からスポイラーが高速で延長されました（ダウンフォースを増やすため）。 USSRの崩壊により、この車の大量生産が妨げられました。

6. ZIL-4102

ZIL-4102車。

価値のあるソビエトエグゼクティブクラスの車を作成するために、ZIL工場は詳細な調査のためにロールスロイスシルバースピリットを購入しました。 ZIL-4102はたった2つのコピーで作成され、それぞれに強力なV字型の8気筒エンジン（出力315 hp、数百までの加速-わずか10秒）と10個のスピーカーを備えた最新の音響システムが装備されていました。ラジオを再生するだけでなく、CDを読むこともできます。

この機械の運命はM.S.ゴルバチョフによって決定されました。彼は車が好きではなく、開発は終了しました。興味深いことに、ZIL-4102のコピーの1つは、まだプライベートコレクションの1つに保持されており、時々展示会に参加しています。

7。80年代の「ムスコビテス」

Moskvich-412車。

すでに前世紀の80年代に、Moskvichが道徳的に時代遅れであることがエンジニアに明らかになりました。彼は技術的パラメーターとデザインの両方で明らかに西洋の同等者より劣っていた。
これにより、新しいモデルの開発が促されました。その中で、強調する価値があります。

--Moskvich-2139「Arbat」は最初のソビエトの7人乗りミニバンになるはずでした。

Moskvich-2139「Arbat」車。

--Moskvich-2143「Yauza」。オリジナルであるが奇妙なサイドウィンドウが2つの部分に分割されており、下のウィンドウのみがドロップされています。

Moskvich-2143「ヤウザ」車。

--Moskvich-2144「Istra」は本体がアルミ製でサイドウィンドウが下がることができず、小さな通気口とエアコンのおかげで換気が想定されていました。

Moskvich-2144「Istra」車。

この車はエアバッグとABSシステムを装備する予定でした。ナイトビジョンデバイスからの画像と移動速度に関する情報は、小型プロジェクターを使用してフロントガラスに表示されるはずでした。これらすべての機械に関して、彼らの運命はソビエト連邦の存在で終わったと言えます。

8.VAZ-2702「ポニー」

VAZ-2702「ポニー」カー。

1974年にさかのぼります。 VAZのエンジニアは、コンパクトな電気貨物車両の作成を開始しました。多くの興味深いエンジニアリングソリューションがこのマシンに組み合わされました（エチルアルコールヒーターからアルミニウムチューブフレームまで）。しかし、フィールドテストでは、車内の持続的なアルコール臭、運転中の通気孔の自発的な開放、不十分なフレーム強度、信頼性の低いブレーキなど、多くの問題が明らかになりました。車が改造されました。しかし、2回目のテストには合格せず、3回目のクラッシュテストの過程で、テスターの真正面で完全に崩壊しました。

9.ZIL-118「ユース」

ZIL-118ユノスト車。

有名なZIL-111は、当時の重要な人々にとっては本物のソビエトのように見えました。 60年代、ソビエトのエンジニアは同じレベルの快適さを備えたビーズの作成に着手しました。このようにして、スムーズな乗り心地と高品質のインテリアトリムを備えたZIL-118「ユノスト」モデルが登場しました。 1967年。車はニースのバス展示会で17の賞を受賞しました。しかし、プロジェクトのコストが高いため、車は大量生産に送られることはありませんでした。これらの車は、KGB、テレビの特別注文で、そして特別な救急車として年に数回生産されました。全期間で、93個のZIL-118「ユノスト」のみが生産されました。

10.MAZ-2000「ペレストロイカ」

MAZ-2000「ペレストロイカ」車。

1985年。 MAZ 2000モデルの開発は、ミンスク自動車工場で始まりました。その過程で、若いエンジニアのチームが30以上の新しいコンセプトの特許を取得しました。これらは現在、外国企業によって購入され、トラックの製造に使用されています。 1988年。トラックはパリモーターショーでデモンストレーションされ、専門家はそれを高く評価しました（技術的解決策の金メダル）。 USSRの崩壊により、この価値のある車は大量生産に投入されませんでした。

生産されなかったジル。 誰も見たことがない国産車-失敗の理由