トヨタ RAV4: 技術仕様。トヨタ RAV4 の技術的特徴トヨタ RAV4 モデル範囲の価格

現在、どの都市でも交通中の車の 3 台に 1 台がクロスオーバーです。これは、乗用車のハンドリングと SUV の (部分的な) オフロード機能を組み合わせた、現代で最も多用途な車です。しかし、最初のクロスオーバーはほぼ 20 年前に日本で登場しました。当時は土のテストとも言える実験車でした。当時は現在と同じように、トヨタ RAV4 と呼ばれていました。その略語は、アクティブな休日用の全輪駆動車を表す Recreation Active Vеhicle 4 です。

これは、一般に受け入れられている SUV 作成の規範からの逸脱でした。

Rav4はモノコックボディに全輪駆動と全輪独立サスペンションを組み合わせたもの。このおかげで、この車は優れたハンドリング特性と良好なレベルの快適性を維持しており、さらにスポーティな雰囲気もあり、オフロード条件を克服し、高速道路で非常に機敏に走ることができました。

1994 年から 2000 年までの車の初代

1994年に発売された初代Rav4は、オフロードクーペを思わせる独創的なスポーティなデザインの3ドアショートバージョンでした。車の寸法:

長さ3705mm
幅1695mm
高さ1650mm
最低地上高200mm
ホイールベース 2200 mm
タンク容量58リットル
車両重量 1150kg
総重量1565kg
トランク容量は175～520リットル。

この車は特に若者の間で非常に人気がありましたが、家族の価値観にとっては実用的ではなかったため、1995 年に 5 ドアの拡張モデルがリリースされました。その寸法は次のとおりです。

長さ4115mm
幅1695mm
高さ1660mm
最低地上高200mm
ホイールベース 2410 mm
タンク容量58リットル
車両重量 1220kg
フル1710kg
トランク容量は409～1790リットル。

デジタルデータからわかるように、Rav4 の長さは 41 センチメートルと大幅に増加し、そのうちの半分 (21 センチメートル) がホイールベースに達し、後列のスペースが追加されました。拡張部分の後半は荷物室まで拡張され、その広さは 2 倍以上になりました。

第一世代の両方のバージョンには、エンジンが 1 つだけインストールされていました。

容量2リットル、出力128馬力のガソリンユニット。トルクは4600 rpmで178 Nmに達しました。燃費は市街地で12.3リットル、高速道路で7.7リットル。 100km/hまでの加速は10.1秒だった。トランスミッションは、信頼性の高い 5 速マニュアルと、経済モードとスポーツモードを備えた 4 速オートマチックの 2 つから選択できました。

初代 RAV4 は全輪駆動または前輪駆動のいずれかになります。しかし、一輪駆動バージョンは、価格が低いことを考慮しても、実際には需要がありませんでした。全輪駆動車は、駆動軸間で 50 対 50 の割合でトルクを配分する全輪駆動 (永久) 方式を採用していました。

2000 年から 2005 年までの第 2 世代の車

2000 年春、改良型 Rav4 の販売が開始されました。トヨタのトップは、新型コンパクトSUVが販売台数の点で非常に価値があることをすでに認識しており、前モデルのすべての品質を強化しようとしている。まず第一に、車の外観は再設計され、より個性的で男性的な外観になりました。車内寸法はほぼ変わらず、より広くなり、仕上げの質感も向上した。

3 つのドアを備えたモデルの寸法:

長さ3850mm
幅1785mm
高さ1670mm
最低地上高200mm
ホイールベース 2280 mm
タンク容量58リットル
車両重量 1200 kg
総重量1595kg
トランク容量は150リットルから766リットルまで。

5 つのドアを備えたモデルの寸法:

長さ4245mm
幅1785mm
高さ1680mm
最低地上高200mm
ホイールベース 2490 mm
タンク容量58リットル
車両重量 1230kg
総重量1700kg
トランク容量は400〜1150リットル。

新型トヨタ RAV4 の技術仕様によると、クロスオーバーが再び大きくなり、若いバージョンでは 14.5 センチメートル、古いバージョンでは 13 センチメートル大きくなりました。幅パラメータはほぼ同じままでした。

新しい車のエンジンの範囲は大幅に拡大され、1 つのユニットではなく 3 つのユニットになりました。

1.8リッター、出力125馬力、トルク161Nm。これは 2 リッターのものに代わるもので、ほとんどの場合「ショート」バージョンに取り付けられました。わずかなパワー損失にもかかわらず、効率は大幅に向上しました。市街地では 9.4 リッター、高速道路では 6.2 リッターです。このバージョンの際立った特徴は、非代替前輪駆動でした。
2.0リッター、150馬力のパワー、192Nmのトルクを発揮します。新しい最も強力なエンジンは非常にダイナミックで経済的でした。時速 100 km までの加速は 10.6 秒、消費量は市街地で 11.4 リットル、高速道路では 7.3 リットルでした。
2.0リッター（ディーゼル）出力116馬力。 1800 rpmからすでに250 Nmのトルクが発生します。これは RAV4 に搭載された最初のディーゼルエンジンであり、ダイナミクスではガソリンエンジンより劣っていましたが、オフロードではより強力でした。ディーゼル燃料消費量は市街地で9.9リットル、高速道路で6.1リットルだった。

初代のディーゼルエンジンにはマニュアルトランスミッションのみが搭載されていましたが、ガソリンユニットにはマニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションが装備されていました。

2004 年に軽いデザイン変更が行われ、両方のバンパーとラジエーターグリルの形状が変更されましたが、最も重要なことは新しい強力なエンジンの外観でした。

ガソリン 2.4 l 出力 167 馬力トルクは224Nmです。「時速90マイル」までの加速には9秒かかり、燃料消費量は150馬力バージョンよりわずか10％増加しただけでした。このエンジンには4速オートマチックトランスミッションのみが搭載されていた。

2005 年から 2009 年までの第 3 世代の車

2005 年の新しい RAV4 は、まったく新しいプラットフォームに基づいて構築されており、概して、以前のモデルとの共通点はありませんでした。外観はよりステイタスを意識したものとなり、インテリアのディテールも著しく充実したものとなった。新しいプラットフォームのおかげで、3 ドアバージョンは過去のものとなり、5 ドアバージョンは再びサイズが大きくなりました。

長さ4395mm
幅1815mm
高さ1685mm
最低地上高190mm
ホイールベース 2560 mm
タンク容量60リットル
車両重量 1500 kg
総重量 2070kg
トランク容量は586リットルから1469リットル。

寸法が増加した結果、インテリアはさらに広くなり、合計増加分の55 mmが後列に割り当てられました。

さらに、車のフロントパネルにはオプティトロンブランドのバックライトが取り付けられ、エンジンはキーなしで始動し始め、テープレコーダーはmp3形式を読み取ることができ、ディスプレイはロシア化されました。トヨタのエンジニアは安全性の問題を徹底的に研究し、RAV4 にはすでに基本バージョンで 7 つのエアバッグが搭載されています。

パワーユニットにも改訂が加えられました。

徹底的に再設計された 2 リッターエンジンは、2 つのブーストレベル - 152 馬力を受け取りました。そして158馬力同じ198Nmのトルクで。エンジンのダイナミクスに違いはなく、どちらもトランスミッションのタイプ（マニュアルまたは4速オートマチック）に応じて、かなり重いRAV4を10.2秒と11秒で自信を持って加速しました。 158馬力のバージョン無段階バリエーターを受け取りました。
136 馬力の新しい 2.2 リッターディーゼルユニット。 (310 Nm) および 177 馬力。 (400Nm)、(ターボ)。より若い、スーパーチャージャーのないバージョンは優れたパフォーマンスを発揮しました。時速 100 km までの加速には 10.5 秒かかり、消費量は市街地でわずか 8.1 リットル (高速道路では 5.6 リットル) でした。ターボバージョンはほぼ 1.5 秒速く、燃料消費量の差は 0.5 リッター未満でした。どちらのバージョンもマニュアルトランスミッションのみを備えていました。
古い 2.4 ガソリンエンジンはさらに 3 馬力向上し、170 馬力を発生しました。推力は同じレベルの 224 Nm にとどまりました。トランスミッションは従来同様4速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
3.5 リッター、269 馬力のカムリエンジンを搭載した最も強力な RAV4 モデルは、米国市場向けに特別に製造されました。そして5速オートマチック。

第 3 世代の自動車のすべてのバージョンは、デフォルトで 4 輪駆動であった 2.4 および 3.5 エンジンを搭載したバージョンを除き、全輪駆動または前輪駆動のいずれかでした。

第 3 世代以降、RAV4 は永久的な全輪駆動を失い、今後はプラグインシステム、つまり電子機器の厳密な監視の下、前輪がスリップすると後輪駆動が作動するシステムが採用されました。しかし、ドライバーにはまだ自分の判断で 4 輪を使用する機会があり、そのためには特別なキーを押して全輪駆動を強制する必要がありました。しかし、繊細な粘性カップリングが存在するため、全輪駆動でアスファルト上を走行すると、システム全体の摩耗が増加します。故障を避けるために、カップリングに温度センサーが導入され、高温に達するとリアドライブがオフになりました。速度が40km/hに達すると後輪もオフになります。

2009 年から 2012 年までの第 4 世代の車

新世代の RAV4 は同じプラットフォーム上に構築され、基本的に異なるデザインとより豊富なオプションセット、デュアルゾーンクライメートコントロール、17 ピースアロイホイール、6 ディスク CD チェンジャー、3 列目シートを備えていました。

さて、トヨタ rav4 には次の技術的特徴がありました。

長さ4445mm
幅1815mm
高さ1685mm
最低地上高190mm
ホイールベース 2560 mm
タンク容量60リットル
車両重量 1500 kg
総重量 2070kg
トランク容量は410リットルから1320リットル。

さらに、拡張バージョン - Long が登場しました。これは、通常の変更よりも大幅に大きくなりました。

長さ4625mm
幅1855mm
高さ1720mm
最低地上高190mm
ホイールベース 2660 mm
タンク容量60リットル
車両重量1690kg、
総重量2100kg
トランク容量は540リットルから1700リットル。

しかし、新製品の登場は潜在的な購入者の間で冷ややかな歓迎を受け、1年後の2010年に外観の大幅なモデルチェンジが行われました。フロントエンドを中心にイメージを一新し、よりダイナミックなシルエットとアグレッシブなイメージを実現しました。ただし、外部の変更はロングバージョンには影響しませんでした。

第 4 世代では、RAV4 はほぼすべてのパワーユニットを失い、国内市場に残ったのは 2 つのエンジンだけでした。

2.0リットル、158馬力トルクは198Nmです。このユニットは3代目から変わっていません。
2.4リットル、170馬力、トルク224Nm。前のものと同様に、モーターは第 3 世代のもので、ロングバージョンにのみ取り付けられています。

海外では、米国ではまだインストールされていました。

トヨタカムリのV型6気筒ユニット

しかし、新しいこともありました。

容積2.2リットルの重燃料エンジンと、150馬力と180馬力の2つの出力バリエーションが登場しました。

4代目は全車に新型6速マニュアルトランスミッションと無段変速機マルチドライブSを搭載した。拡張バージョンには、すでに時代遅れの 4 速オートマチックトランスミッションがまだ組み合わされていました。全輪駆動は、2 リッターエンジンを搭載したベースモデルを除くすべてのバージョンで注文できます。

2013 年以降の世代

2013 年末、ロサンゼルスの展示会で新世代の RAV4 が発表されました。この新参者は、Long の前のバージョンですでに実際にテストされたプラットフォームに基づいています。新世代のデザインは、2011年末にアベンシスセダンによって確立された新しい企業スタイルを継承し、劇的に変化しました。

トヨタ Rav4 2013 の技術仕様は次のとおりです。

長さ4570mm
幅1845mm
高さ1670mm
最低地上高 197mm
ホイールベース 2660 mm
タンク容量60リットル
「空」の重量 1540 kg
総重量2000kg
トランク容量は506リットルから1705リットル。

7mmでも道路の障害物に接触しない場合があるため、車高が若干高くなりました。トヨタ Rav 4 のトランク容積は小さくなりましたが、それでも D クラスセダンのトランクに匹敵します。

2013 パワーユニットには 3 つのオプションしかありません。

2.0リットル、146馬力、トルク187Nm。このエンジンはRAV4に数年前から搭載されており、長年にわたって実証済みのエンジンです。今回は燃費を重視して再設定しました。動的特性：最初の100まで10.2秒。基本構成は6速マニュアルトランスミッションのみだが、追加料金を支払えばCVTも選択できる。
2.2リットル、ディーゼル150馬力トルクは340Nmです。このエンジンにはオートマチック 6 速ギアボックスのみが装備されています。これはロシアに正式に供給された最初のディーゼルエンジンです。このユニットを搭載した RAV4 は 10 秒で 100 km/h まで加速し、燃費は市街地でわずか 8.1 リットル (高速道路では 5.5 リットル) です。
2.5リッター、180馬力、トルク233Nm。このラフィクエンジンは新型トヨタ『カムリ』から継承され、6速トランスミッションも搭載された。特徴: 「100」まで 9.4 秒、消費量 - 市内および高速道路で 11.4 リットルと 6.8 リットル。

新世代では、さまざまな国で販売されるモデル間でより統一された要素が追加されました。現在、ロシアでも米国でも、最も強力な RAVA4 エンジンは 2.5 リッターエンジンです。

オプションと価格

この新型モデルは、2013年2月23日にロシアで99万8,000ルーブルから1,543,000ルーブルの価格帯で8つのトリムレベルで販売が開始された。

標準 – 998,000 摩擦。マニュアルトランスミッション（2.0リットル）を備えた前輪駆動バージョン。主なオプション: エアコン、ヘッドライトウォッシャー、LED DRL、イモビライザー、4 スピーカーと Bluetooth を備えたオーディオシステム、フルサイズスペアタイヤ、マッドガードセット、ヒーター付きシート、USB および AUX ポート、7 つのエアバッグ、ファブリックインテリア、リモコン付き集中ロックコントロール、フルパワーウィンドウ、17ゲージスチールホイール、ABS、EBD。 EBSとクロスアクスルディファレンシャルの電子模倣。
標準プラス – 1,055,000 摩擦。 CVT (2.0 l) を備えた前輪駆動バージョン。追加オプション: アロイホイール (スペアを含む)、リアパーキングセンサー、レザートリムステアリングホイール。
快適さ – 1,180,000 摩擦。マニュアルトランスミッション（2.0リットル）を備えた全輪駆動バージョン。新しいオプション: 6.1 インチのカラーディスプレイ、雨および光センサー、リアビューカメラおよびデュアルゾーンクライメートコントロール、レザーフロントパネルトリム、6 スピーカー付きオーディオシステム、VSC+ スタビリティコントロールシステム、クルーズコントロール。
コンフォートプラス – 1,248,000 摩擦。 CVT (2.0 l) を備えた全輪駆動バージョン。新しいオプション: ヒルディセントコントロールとキセノンヘッドライト。
エレガンス – 1,355,000 摩擦。 CVT またはオートマチックトランスミッションを備えた全輪駆動バージョン (2.0 l または 2.2 l (ディーゼル)) 追加オプション: ヒーター付き折りたたみバックミラー、キーレスエントリー、プッシュボタンスタート、レザーインテリア、電動テールゲート、追加ヒーター (ディーゼルバージョン用)。
エレガンスプラス – 1,470,000 摩擦。オートマチックトランスミッション（2.5リットル）を備えた全輪駆動バージョン。オプションセットはエレガンス構成と変わりません。
プレステージ – 1,438,000 摩擦。 CVT またはオートマチックトランスミッション (2.0 l または 2.2 l (ディーゼル)) を備えた全輪駆動バージョン。新しいオプション: 自動ハイビームシステム、音声コントロールシステム、ブラインドスポットモニタリングシステム、Russification 付きナビゲーションシステム。
プレステージプラス – 1,543,000 摩擦。オートマチックトランスミッション (2.5 l) を備えた全輪駆動バージョンのオプションセットは、Prestige 構成と変わりません。

結論

トヨタ RAV4 は、世界で最も成功したクロスオーバーモデルの 1 つです。

このセグメントでの競争が激化しているにもかかわらず、クロスオーバー界のパイオニアは数多くの競合他社にその地位を譲らず、ほとんどの国でベストセラーSUVのトップ3に入っています。トヨタ Rav4 の特性と日本の信頼性を組み合わせることで、2013 年モデルがロシアで商業的に成功することに疑いの余地はありません。

第 4 世代 (2015 年にスタイル変更) は、2.0 および 2.5 リッターの 2 つのガソリンエンジン (それぞれ 146 馬力と 180 馬力) と 2.2 ディーゼルエンジン (150 馬力、340 Nm) の 3 つの発電所を備えてロシアで提供されます。トヨタカムリにも搭載されているトップエンドの 2.5 リッターエンジンは、6 速オートマチックトランスミッションと連携して、この SUV にすべての改良の中で最高のダイナミクス、つまり 0 から 100 km/h まで 9.4 秒を提供します。ディーゼルエンジンには同じ6速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、停止状態からの発進は10秒から「数百秒」とやや不安定になります。両方のバージョン (2.5 および 2.2 TD) には、リアディファレンシャル入力に多板クラッチを備えた全輪駆動システムが装備されています。

エンジンの範囲内の「ジュニア」は、その兄弟とは異なり、6バンドマニュアルトランスミッションと無段変速機の2つのトランスミッションオプションを自由に選択できます。さらに、トヨタ RAV 4 2.0 は、全輪駆動に加えて、前輪駆動レイアウトも選択できます。

クロスオーバーのガソリンバージョンの中で最も経済的なのは、2.0 リッターエンジン、CVT、フロントアクスルドライブを備えたバージョンです。平均して約 7.4 リットル/100 km を消費します。トヨタ RAV4 2.5 の複合走行モードでの燃料消費量は 100 km あたり 8.6 リットルです。

トヨタ RAV 4 の技術的特徴:

パラメータ	トヨタ RAV4 2.0 146 馬力				トヨタ RAV4 2.5 180 馬力	トヨタ RAV4 2.2 TD 150 馬力
エンジン
エンジンの種類	ガソリン					ディーゼル
インジェクションタイプ	配布された					直接
スーパーチャージャー	いいえ					がある
気筒数	4
シリンダー配置	列をなして
シリンダーあたりのバルブの数	4
体積、立方体 cm。	1987				2494	2231
パワー、馬力 (回転数で)	146 (6200)				180 (6000)	150 (3600)
	187 (3600)				233 (4100)	340 (2000-2800)
伝染 ; 感染
ドライブユニット	フロント		満杯		満杯
伝染 ; 感染	6 マニュアルトランスミッション	可変速ドライブ	6 マニュアルトランスミッション	可変速ドライブ	6 オートマチックトランスミッション
サスペンション
フロントサスペンションタイプ	独立マクファーソン型
リアサスペンションタイプ	独立型、ダブルウィッシュボーン
ブレーキシステム
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク
後輪ブレーキ	ディスク
操舵
アンプの種類	電気の
タイヤとホイール
タイヤの大きさ	225/65 R17 / 235/55 R18
ディスクサイズ	6.5J×17 7.0×R17 / 7.5×R18
燃料
燃料のタイプ	AI-95					DT
環境教室	ユーロ5
タンク容積、l	60
燃費
アーバンサイクル、l/100km	—	9.4	10.0	9.4	11.6	8.1
都市外自転車、l/100 km	6.4	6.3	6.5	6.4	6.9	5.9
複合サイクル、l/100 km	7.7	7.4	7.8	7.5	8.6	6.7
寸法
座席の数	5
ドアの数	5
長さ、mm	4605
幅、mm	1845
高さ（レールなし/レールあり）、mm	1670/1715
ホイールベース、mm	2660
前輪トラック、mm	1570
後輪トラック、mm	1570
フロントオーバーハング、mm	930
リアオーバーハング、mm	1015
内寸長さ×幅×高さ、mm	1935x1505x1220
トランク容積、l	577
地上高（クリアランス）、mm	197				165	197
重さ
縁石、kg	1540-1555	1575-1600	1610-1640	1645-1690	1685-1705	1715-1735
フル、kg	2000	2050	2080	2110	2130	2190
牽引トレーラー（ブレーキ付き）の重量、kg	1500				—	1800
牽引トレーラーの重量 (ブレーキなし)、kg	750				—	750
動特性
最高速度、km/h	180					185
100 km/h までの加速時間、秒	10.2	11.1	10.7	11.3	9.4	10.0

トヨタ RAV 4 エンジン

パラメータ	2.0 146馬力	2.5 180馬力	2.2 TD 150 馬力
エンジンコード	3ZR-FE	2AR-FE	2AD-FHV
エンジンの種類	ターボチャージャーなしのガソリン		ディーゼルターボチャージャー付き
供給体制	分散噴射、デュアル電子バルブタイミング制御システムデュアルVVT-i、2本のカムシャフト（DOHC）、タイミングチェーンドライブ		直噴、2カムシャフト（DOHC）、タイミングチェーンドライブ
気筒数	4
シリンダー配置	列をなして
バルブの数	16
シリンダー直径、mm	80.5	90.0	86.0
ピストンストローク、mm	97.6	98.0	96.0
圧縮率	10.0:1	10.4:1	15.7:1
作業容積、立方メートル cm。	1987	2494	2231
パワー、馬力 (回転数で)	146 (6200)	180 (6000)	150 (3600)
トルク、N*m (rpm)	187 (3700-3900)	233 (4100)	340 (2000-2800)

3ZR-FE 2.0 146馬力

インデックス3ZR-FEの直列4気筒エンジンは、2本のカムシャフト（DOHC）を備えた16バルブタイミングシステムとデュアルVVT-iガス分配システム（吸気と排気の開閉タイミングを変更する）を搭載。バルブ）。エンジンのシリンダーブロックはアルミ製で、ドライブにはタイミングチェーンを採用。

2AR-FE 2.5 180馬力

トヨタ RAV4 用バージョンの 2AR-FE 自然吸気エンジンは、180 馬力の出力を発生します。（6000 rpmで）およびトルク231 Nm（4100 rpmで）。このユニットの設計は、両方のカムシャフト (デュアル VVT-i) のバルブタイミングの制御と、可変有効長の吸気トラクトの存在を提供します。前世代の 2.4 リッター 2AZ-FE と比較して、新しいエンジンは 10 ～ 12% 経済的です。

2AD-FHV 2.2 150 馬力

出力150馬力のディーゼルターボエンジンD-4D。アルミニウム合金シリンダーブロックをベースに作られています。このユニットの特徴は、バキュームドライブを備えた可変ジオメトリーターボチャージャー、最大 2000 bar の作動圧力を備えたコモンレール燃料システム、DOHC 16V ガス分配機構 (単列チェーンドライブ)、油圧補償器を備えたバルブシステムです。ローラータペット、バランス機構付きクランクシャフト、スカートピストンのポリマーコーティング、EGRシステム。

全輪駆動トヨタ RAV4

ダイナミックトルクコントロール 4WD (DTC) システムは、アクティブトルクコントロール (ATC) システムのより高度なバージョンであり、トヨタ RAV 4 クロスオーバーの車輪間に力を分散する役割を果たします。全輪駆動方式のためセンターディファレンシャルはなく、リアアクスルを接続する機能はリアアクスルギアボックスの前にある電磁クラッチに割り当てられています。デフォルトでは、トルクは 100:0 の比率で車軸間で配分されます。すべてのトラクションは前輪に送られます。ターン中にスリップやアンダーステアが発生すると、その割合は最大 50:50 まで変化します。

スポーツモードでは、ボタンで作動し、ステアリングホイールをわずかに回転させるだけでリアアクスルが作動し、力が 90:10 の比率で配分され始めます。将来的には、システムが必要と判断した場合、この比率は変更されます（後輪はトルクの最大 50% を受けることができます）。

4WD ロックボタンはロックを強制的にオンにし、アクスル間のトラクション配分を均等に 50:50 に固定します。このモードでは、ドライブは最高 40 km/h の速度で動作し、その後標準モードに切り替わります。

私は妻に2005年式のRAV4を購入しました。オドメーター上の走行距離は90,000kmと走行距離に近い状態でした。私たちはそれを運転し、販売しましたが、とても満足しています）））

もちろん、快適さはほとんどないと読みましたが、それほど快適です）））エンジンは地獄のような叫び声を上げ、騒音はなく、インテリアは90年代のもので、シートは非常に健康な人専用です。戻る）））それは動かず、キャビン内のすべてがガタガタし、素朴なペンダントです。

もちろん試乗しましたが、なんだか最初は普通だった気がして、その後少しショックを受けました。同じ年のカローラには、乗り心地をさらに上回ったモデルがありました。

大きなプラスがあります。ロメッツォトヨタではありません))) 販売しやすく、価値を失いません。

車室とエンジンルームの間の配線用の技術的な穴を通って車室内に水が流入するという特定の問題に注意したいと思いました。左右どちらからも漏れる可能性があります。解決策は、道路作業員用のトラフを取り外し、本体との接合部をシーラントやその他の集合農場資材でコーティングし、水が壁を伝って穴のゴムに直接流れ落ちないようにすることです。

しかし、この車にはまだ何かがあります...すべての欠点があるにもかかわらず、何らかの理由で私はそれが好きでした、もしボディがなければ、私はそれを売らず、家族の2番目の車、あるいは3台目の車として保管していたでしょう-主力車として、または新しい車を運転するのが残念な場所への旅行に使用します。

高速道路を使わず、ボディの状態が良好な地域に住んでいる場合は、購入することもできます。ただし、大きな欠点の 1 つは、中古市場でかなりの価格で自動車泥棒の興味を引くことです。 CASCO保険の可能性はありません。

技術的な状態の点では、私のコピーは理想的であり、錆は走行距離のせいではありません。車はよく整備されており、巻き上げられていませんでした。

2度と買わない）

車の利点

この車には本当に大きなリソースが詰まっています。ボックス、2004 年から 2005 年の車がこの車よりも明らかに長持ちする場合。エンジンは、過熱せずに監視されていれば、確実に 400,000 回転する可能性があります (フォーラムからの情報)。私はそれ以上は見ていません。

2004 年以前の車の場合、トランスミッションコントロールユニットの故障が保証されます。はんだ付けし直すか交換する必要があります。

このデバイスは、大きな問題なく最大 400,000 回の動作が可能です。

トランスファーケース、カルダン、ラック、電気機器、サスペンション...すべてが信じられないほど耐久性があります。

永久的な全輪駆動。雪上、氷上、泥の中でも常識の範囲内でスーパーパフォーマンスを発揮しますが、もちろんLCではありません。

機敏で都市に適しています。

トランクは小さく見えますが、高さがあるのでかなり入ります。

外観。

音楽もよく流れます

優れた空調制御。

暖房の立ち上がりが早く、冬は車内がとても暖かいです。

車のデメリット

このような (ない) ダイナミクスの消費量は高くなります。

特に90を超えると機能しません。

特に90歳を超えると、ガラガラ、ノック、叫び声、遠吠えが発生します。追加の遮音なしで運転することは不可能です）））

サスペンションが硬めで乗り心地に欠けます。

サンクトペテルブルクの天気では錆びます。防錆工事をしないと8年で底面が錆びてしまいます。弱点は後部全体、特にトランクのニッチ、前輪の後ろの底部、フロントカップ、フロントガラスの上にひどい錆があります。レビューに写真を添付させていただきます。

多くの標本でフロントガラスの上に虫がいるのを見たことがありますが、フロントガラスの交換に失敗した場合、フロントガラスの上に発生することが最も多いです。

トランクに小物を入れる隙間があると、まさに悲惨です。私が見たものはすべて錆びています。金属がばらばらに剥がれてしまいます。

ドアの下のパッキンが当たる部分が錆びています。

私のコピーでは、メインフロアの補強材は新品同様でしたが、車輪の下から飛び出た部分はどこも赤くなっていました。後部のアーチは、内部に近い下部から咲き始めることもあります。

ブレーキパイプが腐ってますので注意してください。

ハイジャック犯からの関心は今も続いている。

高価な純正スペアパーツ。チェーンテンショナーの価格は12月時点で8,500ルーブルだった。

悪くない価格です。

90年代のスパルタンなインテリア。

シートはひどく不快で、ステアリングホイールにはリーチ調整がありません。一般的にはどうですか？カローラに付けてました。腰痛なしに快適になることは不可能です。

中古車ならFAT MINIS。修理不可能な1zzエンジン。ブロックはアルミなので正式には修理不可。エンジンが過熱すると、ブロックが即座に始動します。シリンダーの壁に磨耗がある場合は、Kulibin ライナーを使用することでのみ無駄にならずに済むので、探してみてください。購入時にオイルを消費するエンジンに押し込まれたら、それはひどい不幸になるでしょう。

キャリパーのサワー病。少なくともメンテナンスのたびに、キャリパーガイドを監視し、常に注油する必要があります。酸っぱい場合は、修理する必要があります。修理キットがあります。

後部のスペアホイール。さらなる注目の源。ホイールまたはケーシング自体が盗難されることがよくあります。

流通市場には良い選択肢がほとんど残っていない。オファーの半分は単にマイルがねじれたものです。

運転席の側面の革は誰でもすぐにひび割れます。

時間が経つとバックドアが垂れ下がります。私にとってはすべて大丈夫でした。

トヨタは50年代から象徴的なSUVであるランドクルーザーを生産してきました。しかし、軽いオフロード条件で使用できる小型の汎用全輪駆動車を作成するというアイデアは、90 年代になって初めて現れました。そして、90 年代半ばに、最初のコンパクト SUV の 1 つであるトヨタ RAV4 が初公開されました。

3ドアボディでの発売から1年後の1995年には5ドアバージョンが登場しました。 1997 年には、この SUV に電気モーターを搭載した環境に優しい EV バージョンも発表されました。 1 年後、このクロスオーバーは外観上の小さなアップデートを受けました。この変更はバンパー、サイド保護ライニング、光学系に影響を与えました。サロンではすべてがさらに控えめでした。ただし、スタイル変更前は、ABS やエアコンが装備されていない車も多くありました。でもその後は装備が充実してきました。現在では、カップホルダーと棚の代わりに助手席エアバッグも装備されています。安全第一。初代は2000年に生産中止となり、次期トヨタRAV4に引き継がれました。

エンジン

ヨーロッパでは、最初の RAV4 は 1 つのエンジン、つまり 129 馬力の 2 リッター自然吸気ガソリン 4 つだけを搭載して提供されました。パワーユニットは、その力強さは印象的ではありませんが、クロスオーバーをかなり強力に加速します。エンジンの重量は 1210 ～ 1260 kg (改造に応じて) にもかかわらず、複合サイクルで約 13 リッター/100 km を消費します。全輪駆動は「代償を払う」のです。

メーカーによれば、このEVの電気バージョンは1回の充電で400km走行できるという。素晴らしい数字ですが、おそらく大幅に誇張されています。技術説明によると、このEVは最高速度126km/hに達し、最初の100kmに18秒で到達することができるという。

90年代から最近までの日本製パワーユニットは、前例のない信頼性で有名でした。しかし残念なことに、RAV4のエンジンは年々古くなり、白い形が失われつつあります。一般的な欠点の 1 つはオイル漏れです。あらゆる種類のシールやガスケットは永久に使えるわけではありません。そして、これはギアボックスにも当てはまります。

129馬力の3S-FEエンジンは初代アベンシスでよく知られています。エンジンには 2 本のカムシャフトがあり、タイミングベルトによって駆動されます。エンジン設計は、タイミングベルトが切れたときにピストンとバルブが衝突するのを防ぎます。

伝染 ; 感染

ほとんどのトヨタ RAV4 は永久的な全輪駆動ですが、通常の前輪駆動 FWD の例もあります。

全輪駆動モデルの車軸に沿ったトラクションの分配は、中央ディファレンシャルによって行われます。ほぼどんな状況でも路面で信頼性の高いホイールグリップを提供します。残念ながら、多くのオーナーは車軸とトランスミッションのオイルを 30,000 km ごとに交換する必要があることを知りません。

エンジンの動力は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを介して伝達されます。オートマチックトランスミッションオイルは60,000kmごとに交換する必要があります。

シャーシ

モノコックボディを採用し、サスペンションは完全独立式。後部に「ドラム」があるにもかかわらず、ブレーキは非常に効果的です。

故障

トヨタ RAV4 は常に信頼性評価において主導的な地位を占めています。残念ながら、これは車の動作に問題がないことを意味するものではありません。結局のところ、最初のコピーはすでに20年以上前のものです。

主な欠点の 1 つは、不快なノック音で思い出されるリアディファレンシャルサポートです。確かに、何らかの理由で多くの整備士はこれに注意を払いません。

多くの場合、ブレーキシステムのポンプも故障します。フロントブレーキディスクとパッドは比較的早く摩耗します。

経年劣化によりボディ、特に底面に錆が発生します。しかし昔は、鉄は腐食しにくいものではありませんでした。

低品質の燃料を給油すると、エンジンチェックライトが点灯する場合があります。良質のガソリンを充填し、バッテリーからマイナス端子を数秒間外すだけです。

購入するときは、ポンプとラジエーターの状態に注意を払う必要があります。取り付けられたユニットが最も問題を引き起こします。また、帯電した機器は接合部の接触部分が酸化することで故障します。

RAV4 は、生産プロセス中に、マニュアルトランスミッションの 5 速ギア用の欠陥のあるシンクロナイザーを大量に受け取りました。そのため、試乗の際にはメカの動作を入念にチェックすることをおすすめします。

走行距離が多い場合、フロントとリアのコントロールアームのブッシュの交換を避けることはできません。薄いロアリアアームは、岩だらけのトレイルを登るときに簡単に曲げることができます。

冷却液レベルを監視することは非常に重要です。老朽化したウォーターポンプ、ラジエーター、ホースは交換が必要になることがよくあります。

結論

トヨタ RAV4 は説明する必要のない車です。多くのドライバーは、これが普通のSUVであると確信していますが、それは小さなものにすぎません。しかし、そうではありません。さらに、優れた全輪駆動システムにもかかわらず、クロスオーバーの地形性能は非常に平凡です。初代モデルは、機械部品の耐久性、快適なサスペンション、操作性の点で独特です。欠点としては、内装が控えめで狭いこと、燃料消費量が多いことが挙げられます。 RAV4は古いにもかかわらず、依然として高い評価を得ています。手入れの行き届いた個体の価格は 7,000 ドル以上です。

トヨタ RAV4 の技術的特徴 (1994-2000)

バージョン	2.0 16V
エンジン	ガソリン
作業量	1998 cm3
シリンダー・バルブの配置	R4/16
最大出力	129馬力
最大トルク	175Nm
パフォーマンス
最大速度	166km/h
加速 0-100 km/h	11.1秒
平均燃料消費量、l/100 km	13リットル

トヨタ RAV4 (レクリエーションアクティブビークル) は、自動車業界の新しい分野を生み出したユニークな車です。 RAV4 は 1994 年に 3 ドアステーションワゴンとして初めて市場に登場しました。これは、耐荷重ボディ構造、全輪独立サスペンション、全輪駆動を組み合わせた、根本的に新しいジープの設計でした。この車は、最高レベルの快適性、優れた操縦性、アスファルト路面でのスポーティなダイナミクス、そして非常に優れたオフロード能力を体現しています。当時のトヨタ RAV4 は、非の打ちどころのない車の象徴でした。このモデルが、新たな超人気クラスの小型ジープの創設者となったのも不思議ではありません。トヨタ RAV4 の技術的特性は、製造年と製造年によって大きく異なります。

トヨタRAV4: 1994-2000

当初、3ドアのショートホイールベースモディファイは、独特で目立つ外観を持っていました。インテリアも、スポーティなステアリングホイール、窮屈な運転席、凹型のデバイスダイヤルなど、スポーティなスタイルでデザインされています。しかし1995年、自動車大手トヨタはファミリーカー部門をターゲットとした5ドアバージョンを発売した。

すべての改造には同じエンジン、つまり出力128馬力の2リッターガソリンエンジンが搭載されていたため、第一世代のRAV4の技術的特性はそれほど多様ではありません。日本品質のエンジンのおかげで、生産初期の車が今でも路上で見かけられます。ジープのエンジンは経済的で (100 平方メートルあたり 9 ～ 11 リットル)、耐久性があり、優れた動的特性を備えています。軽小型車としては十分すぎるパワーです。

トヨタは全輪駆動バージョンに加えて、都市向けに安価で使いやすい前輪駆動モデルの生産を開始しました。しかし、全輪駆動の方が一般的です。車には完璧な箱があります。恒久的な全輪駆動設計では、後輪と前輪にトルクを均等に配分します。オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方が最高の信頼性を示します。 RAV4がカルトカーになったのも不思議ではありません。

トヨタRAV4: 2000-2004

第 2 世代の RAV4 では、いくつかの欠点が解消され、デザインが近代化され、インテリアトリムの品質が向上しました。このおかげで、このモデルは、市場の新しい分野に突入する他の模倣競合他社に追い越されることを許しませんでした。操縦性は向上したが、乗り心地の滑らかさには不満が残る。この車には独立したマクファーソンサスペンションが装備されています。駆動方式にはビスカスカップリングを採用しています。このモデルには新しいエンジンが搭載されました。

出力113馬力の2リッターターボディーゼルD-4D。
1.8リットルガソリン 128馬力
2リッターガソリン DOHC VVT-i 150馬力

2004 年にスタイルが変更され、新しい自然吸気内燃エンジンが登場しました: 163 馬力、容積 2.4 リッター。

トヨタRAV4: 2005-2008

3 世代目はまったく異なる車になります。 3ドア版は消滅しました。車のプラットフォームは完全に変わりました。 RAV4は背が高くて広いです。外観はスポーティからアグレッシブに進化しました。インテリアの品質と快適さには特別な要件が課されました。最終的に、画面はロシア化され、ラジオはmp3を読み取り、キーなしでエンジンが始動します。楽器の列も変わりました。安全性も大幅に向上し、インテグレーテッド・アクティブ・ドライブ（予防安全システム）と7つのエアバッグを標準装備。エンジンのラインナップが拡大されました。

しかし、それでも、第 3 世代では理性が感情よりも勝っていました。この車はもはや全輪駆動車ではありません。前輪駆動と後輪駆動付き前輪駆動の 2 つの変更があります。後部のビスカスカップリングには電気センサーが装備されており、ホイールが回転すると自動的に作動します。強制モードがあります。ただし、クラッチがすぐにオーバーヒートしてしまうため、オフロード走行はあまりできません。

トヨタRAV4：2009年以降

第 4 世代の RAV4 を第 1 世代と関連付けると、共通の機能が十分に残されていません。スポーツ熱意の欠片もない。この車は、立派で自信に満ちたオーナー向けに設計されています。超モダンで男性的なデザイン、増加した室内空間、広々としたトランク。うらやましい基本装備: オートパイロット、16 インチ鉄車輪、6 つのスピーカーを備えた CD/MP3 ステレオシステム、フルパワーのアクセサリなど。自動車運転者の正当な主張を考慮して、トヨタは全輪駆動バージョンを戻した。エンジンは 2 つしかありませんが、179 馬力と 269 馬力という非常に巨大なものです。セキュリティが強化されました。 2010 年のトヨタ RAV4 の特性は、スタイル変更のおかげでさらに良くなりました。エンジンとギアボックスのラインナップが更新されました。

トヨタ RAV4: 技術仕様。 トヨタ RAV4 の技術的特徴 トヨタ RAV4 モデル範囲の価格