日本のレトロな車。現代のレトロな車：危険なチャンス

群衆の中で目立ちたい、購入した車を通じて自分の美的好みを表現したいという欲求は、ドライバーにとってごく普通のことです。私たちの中には、レトロなスタイルを愛する人が必ずいます。自動車メーカーはかなり前からこのことに気づいており、今ではレトロファンはかなりの関心を持っています。幅広い選択が可能興味深い思い出深いモデルから。

今は何が買えるの？

クライスラー PT クルーザー

生産： 2000 ～ 2010 年。アメリカ、オーストリア。

90 年代後半、自社の将来について真剣に考えていたクライスラー社が、最初に「ルーツに立ち返る」ことを決意したのです。当初は急速に人気を失いつつあったプリムスブランドを救うためでした。 1997 年、デザイナーのブライアンネスビットは、すでに PT クルーザーとして認識されていたプリムスプロントコンセプトを発表しました。

10 年間の生産を通じて、クライスラー PT クルーザーの外観はほとんど変わらず、前述の GT や 3 ドアコンバーチブルを含む数多くの特別バージョンが「増えすぎた」だけでした。ご存知のとおり、2009 年にクライスラー社はフィアットと世界的な提携を結びました。新しい歴史オリジナルのヴィンテージカーの第 2 世代を置く場所はありませんでした。少なくとも今のところは。

フォルクスワーゲンビートル

生産: 1997 – 現在; ドイツ、メキシコ。

旧ビートルの新たな歴史は、アメリカ人デザイナー、ジェイ・メイズとフリーマン・トーマスによって作成されたコンセプト・ワンがデトロイト国際モーターショーのフォルクスワーゲン・スタンドで展示された1994年に始まりました。一般の人々は長い間からかわれていました。コンセプトのコンバーチブルバージョンがジュネーブで公開され、その後修正バージョンが東京で公開されました。ニュービートルは、発売直後の 1998 年に生産を開始しました。フォルクスワーゲンゴルフ IV、そのプラットフォーム上にビートルが構築されました。

ところで、非常に興味深いことに、フォルクスワーゲンニュービートルは、2003年までメキシコのプエブラの工場で組み立てられていた初代ビートルと並行して5年間生産されていました。もちろん、これらの車を比較することはできません。古典的な「ビートル」は「大衆向け」の車であり、その後継車は目立ちたい人のためのポストモダンな製品だからです。

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あるべき姿ドイツ車, ニュービートルには多くの変更が加えられています - フロントと全輪駆動、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載。 3.2リッターVR6エンジンを搭載した「充電ビートル」もありました。

2011 年、第 2 世代ニュービートルが市場に投入されました。このモデルは A5 とも呼ばれます。ちなみに、このモデルは、伝統に忠実であった新しいチーフデザイナー、ウォルターデシルバによって「描かれました」。に作られた車フォルクスワーゲンのプラットフォームゴルフ VI は、デザインと走行特性の両方において、全体的に非常に優れています。これは、現在ロシアの自動車販売店で正式に購入できる数少ない「レトロスタイル」モデルの 1 つです。

フィアット 500

生産： 2007 – 現在; ポーランド、メキシコ。

ドイツ人だけでなくイタリア人も独自の「フォルクスオート」を持っていました。 50 年代後半から 70 年代半ばにかけて、小さなフィアット 500 (イタリア語でチンクエント) は、ピザとスパゲッティの国で非常に人気がありました。フィアットが大衆の記憶を利用して金儲けをしようと考え、このモデルを都市型ハッチセグメントに導入したのは驚くべきことではない。

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2004年にジュネーブモーターショージャーナリストはフィアットトレピウノ (「3 プラス 1」) のコンセプトを目にしましたが、これはイタリアの伝説を非常に思い出させます。実際のところ、2007年に市場に投入された量産型フィアット500ともほとんど変わらなかった。

もちろん、このモデルはオリジナルの Cincuento ほど普及しませんでしたが、販売成績は非常に良好で、2012 年 11 月には 100 万台目が組立ラインから出荷されました。イタリアのレトロな実験は、アメリカの実験よりも成功する危険がある。

レトロな車を所有するリスクは何ですか?

絶対誰でもオリジナルの車– これは常に両刃の剣です。それがアンティークとして様式化された車であれ、あるいはサーブ、ランチア、プリマス、トライアンフなどの希少な絶滅危惧（またはすでに消滅した）ブランドの代表車であれ... 一方では、街中のみんなの注目と所有の満足感珍しい手段動き。一方で、流動性が低い流通市場そして高額な維持費。多くのスペアパーツ (特にボディパーツ) は入手不可能であり、分解サイトやオンラインオークションを通じて見つける必要があります。

クライスラー PT クルーザー、フォルクスワーゲンビートル、フィアット 500 のスペアパーツの価格の一部

	クライスラー PT クルーザー		フォルクスワーゲンニュービートル		フィアット 500
	オリジナル	アナログ	オリジナル	アナログ	オリジナル	アナログ
右フロントフェンダー	13800	1800-2300	17000-25000	在庫切れ	5000-6000	2000-2200
左後部ドア	在庫切れ		在庫切れ		在庫切れ
燃料ポンプ	在庫切れ	7700-8500	在庫切れ	1800-2500	在庫切れ	7500-8700
クラッチキット	在庫切れ	9300-13100	在庫切れ	6900-7500	12600-15500	5600-7500
発生器	在庫切れ		在庫切れ	10000	15700-18700	5500-6600

ブランド哲学としてのレトロ

上記では、特定のモデルについて説明しました。しかし、かつて大成功を収めたモデルの新バージョンを定期的にリリースするメーカーもあります。

たとえば、軽自動車は長年にわたり基本的なプロポーションが変わっていません。

ポルシェのフラッグシップモデルである 911 は、1963 年以来同じスタイルで生産されています。

そうですね、ロールスロイスはまさに保守主義の体現者です。この英国ブランドの車を、巨大な「グリル」や胸部を思わせるかさばるシルエットなしで想像する人はほとんどいないと思います...しかし、これはもはやレトロフューチャーやノスタルジーではなく、ライフスタイルです。

私たちにはどんな未来が待ち受けているのでしょうか？

日産 IDx フリーフロー

生産：おそらく2016年以来。日本。

でここ数年日産自動車株式会社かなり保守的で感情のない車を作ることを好みます。新型ティアナ、エクストレイル、キャシュカイがそれを証明しています。現在ジュークのみが代表的な例外モデルに加えて、数年以内には新しいクーペが登場するはずで、11月の東京モーターショーではIDx Freeflowと呼ばれた。

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誰もが予想外だったことに、日産は 70 年代のコンパクトな曲がりくねった「2 ドア」のデザインを再考することにしました。日産スカイライン丸いヘッドライトと下で切り取られたように見えるGT-Rとダットサン510 負の角度前部と船尾。発売が商業的に可能と判断されれば、インフィニティQ50からシャーシを受け取り、2016年に発売されると想定されている。

アメリカ市場には他に何があるでしょうか？

シボレー SSR

生産： 2003 ～ 2006 年。アメリカ合衆国。

伝説によると、1999 年の夏、デザインセンターの副社長は、ゼネラルモーターズウェイン・チェリーはそう決めたシボレーブランドアメリカンブランドの輝かしい歴史を思い起こさせる、自分だけの Halo ビークル、つまり Halo カーを手に入れる時が来ました。次に彼は、50 年代のスタイルで作られたシボレー SSR ロードスターピックアップトラックのスケッチを提示しました。噂によれば、ウェイン・チェリーは、同じくレトロ・スタイルの愛好家で、以前はクライスラーで働き、PTクルーザーのイデオロギー的インスピレーションとなったボブ・ラッツにそうするよう説得されたという。

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何とかコンセプトカーの準備は成功した短時間- 2000 年 1 月のデトロイトモーターショーへ。このモデルを実現させることは、より困難であることが判明しました。レトロなボディは、からの細長いプラットフォーム上に配置されました。シボレートレイルブレイザー EXTは可倒式ルーフを設計し、5.3リッターV8を搭載した。 2003 年までに、この爆発的なカクテルは販売の準備が整いました。

もちろん、この車にはすぐに多くのファンが集まりました...そして嫌いな人もいます。シボレー SSR は、世界で最も醜い車のさまざまな「アンチチャート」に何度も含まれていましたが、それでも、アメリカの自動車産業の（近年の）暗い歴史の中で輝かしい出来事であり続けました。

シボレー HHR

生産： 2005 ～ 2011 年。メキシコ。

HHR の略語はヘリテージハイルーフの略で、ロシア語に翻訳すると「遺産: 高い屋根」今ではこのような車をクロスオーバーと呼んでいますが、2000年代半ばのアメリカではステーションワゴン、つまりステーションワゴンと考えられていました。シボレー HHR は米国の象徴的なモデルのリメイクであるため、この伝統についてここで言及するのには理由があります。シボレーモデルサバーバン 1947。オリジナルと非常によく似た光学系とラジエーターグリルの形状を備えています。

このようなプロジェクトを実行するために、GM は「忘れ去られた古いもの」を新しいものに変えることに最も精通している人物、つまりクライスラー PT クルーザーの同じデザイナーであるブライアン・ネスビットを招待することにしました。アメリカでは大成功を収めたGM デルタとして知られています。シボレーコバルトとポンティアック G5、そしてヨーロッパとロシア - by オペルアストラそしてオペル・ザフィーラ。

1918年、日本政府は、民生用と軍用の両用途車両を製造する企業に補助金の対象となる法律を可決した。最初に反応したのは三菱で、続いて東京石川島造船所が 1922 年にウルズリー A9 を発売し、その 2 年後にはウルズリー CP が続きました。 1929年、いすゞブランドの祖となるスミダトラックが発売されました。

組立ラインで組み立てられた最初の日本のレトロカーは、1917 年の三菱 A 型でした。フィアットティーポしかし、自動車の価格は高官にとっても高すぎることが判明し、製品はヨーロッパやアメリカの同等品に比べて劣っていたため、三菱も1921年にトラックの生産に切り替えました。

1929 年の地震の後、東京の交通は止まりました。フォード T をベースに地元の職人が 800 台のバスを作り、新しい市場の可能性を見たアメリカ人は 1925 年に国内に組立工場を開設し始めました。純和風レトロな車その期間は非常にまれです。

フォード、GM、クライスラーが自社の製品を販売し、安価な輸送手段を国内に送り込むようだ。そうではありません! この国では戦争が続いていました。1931年に日本は満州を占領し、1937年には中国東部を占領しました。この国は強力な現地生産の機器を必要としていました。そして、それが必要だったのは良いことですが、ビッグスリーにとってはそうではありませんでした。今日、ロシアでは日本のレトロな車の販売が本格化しています。

1937 年に補助金法は次の法律に置き換えられました。自動車産業。政府は継続的な供給を必要としていた車両軍隊のために。円相場は人為的に崩壊し、フォード、GM、クライスラーは日本を去った。

人力輸送用のバスやトラックの生産にゴーサインが出ました。 1931年に三菱が開発したディーゼルエンジンはB46バスに搭載され、その後、ディーゼルエンジン。ちょうど1年前、豊田喜一郎は自動車産業を学ぶためにアメリカに渡り、自動車の開発を始めた。ガソリンエンジン。生命は東に点在し、ガソリン危機が起こり、日本のレトロな車は主にディーゼルエンジン。しかしそれは後回しで、現在政府は豊田自動織機の取り組みを奨励している。

補助金法後の日本のヴィンテージカー

最初の全輪駆動プロトタイプ乗用車三菱は 1933 年に軍事指揮用に PX33 を製造しました。それは今日まで存続しており、会社はそれをプロモーションに使用しています。トヨタはこの政府命令を利用し、いち早く自動車の量産化を実現した。

同名の会社の創設者である本田宗一郎は、自動生産ピストンリングそしてそれらを立ち上げました大量生産。新聞は彼を「産業の英雄」と呼び、軍高官らは感謝の手紙を送った。 1937 年から 1941 年までの日本のレトロな車は非常に一般的であり、この数年間で生産量は 270% 増加しました。

第二次世界大戦の敗北後、この国は必要な道路輸送経済を回復するために。しかし、材料不足、停電などで日本のレトロカーを作る人は誰もいなかった…。自動車会社調理器具や農機具の製造を習得しました。アメリカ人は日本の産業の発展を遅らせるためならどんな策略でも使うつもりだった。たとえば、自分の破損した車を供給して追加の雇用を創出するなどです。国内で不満を持つ人々の数が増大し、大規模なストライキを伴う深刻な危機が発生した。その結果、生産制限が解除され、企業は給付金や融資を受けられるようになった。低金利、最初の自動車協会が設立されました。

軍拡競争が始まる日本車

1950 年に朝鮮戦争と軍拡競争が始まりました。米国は日本を対米戦争の同盟国とみなしたソビエト連邦, そこで政府をなだめようとして、日本から占領状態を解除し、経済に巨額の資金を投資しました。 1954 年にこの国で最初の自動車ショーが開催され、55 万人の観客が参加しました。現在、モスクワでヴィンテージカーを見に来る人は少なくなりました。

1955年の番組「人民の車」企業は生産を強化している。熾烈な競争により、スズキのスズライト、富士重工業のスバル 360、三菱の三菱 500 などの日本のレトロカーがコレクターに提供されてきました。 5 年後、東洋工業はマツダ R360 クーペを開発し、翌年にはトヨタパブリカ (正式には日本のレトロ) がドライバーの心を魅了しました。トヨタ車パブリカは1961年に生産開始）

一部の企業は、海外パートナーと協力する道を選択しています。日産は 1953 年にオースティン A40 を組み立て、いすゞは 1957 年までヒルマンを生産し、三菱はアメリカンウィリーで実装されたアイデアを使用して 1956 年にジープを発売しました。

しかし、トヨタと日産は長期的には自社車の生産に注力した。日本では55～58年に製造されたドイツのレトロカーは見つかりませんが、トヨタ・トヨペット・クラウン、日産プリンス・スカイライン、ダットサン・ブルーバードなどは見つかります。

1962年に日本の自動車生産台数は世界6位だったが、1980年にはトップに躍り出た。現在ではトヨタが全体の35％を占めている乗用車日本では、日産 - 15%、ホンダ - 15%、三菱 - 10%、スズキ - 8.5%、マツダ - 8%。

3輪車は2リッターのオートバイの助けを借りて運転します Vエンジン、「銃口」から効果的に突き出ています。このユニットは 83 パワーと 140 Nm を備えており、 5速ギアボックスマツダのギア。三輪車の重さがどれくらいか覚えていますか？そうすれば、印象に残らないエンジンがモーガンをわずか 6 秒で「数百」まで加速させても驚くべきではありません。

幸いなことに、ユニークな三輪車を購入するために大金を費やす必要はありません。標準価格は約26,000ポンド、つまり約200万ルーブルです。イギリスでも同じ金額で買えるキア・ソレント、しかしロシアでは - キア・モハベ、しかし、それらのどれもモーガンほどクールには見えません。

ヴィーズマン GT MF4-CS

ヴィーズマンにとって今の状況は非常に困難だ。彼女は破産を宣言するか、新しい投資家を探して素晴らしいスポーツカーの生産を再開するかのどちらかです。そして、ヴィーズマンに関する最新のニュースは会社の存続に希望を残しているため、GT MF4-CS トラッククーペをリストに加えました。

日本のレトロな車。 現代のレトロな車：危険なチャンス