オートオペルアンタラの技術仕様。 オリジナルオペルアンタラ

オペル アンタラの特徴

新しいアンタラ構成は、フェイスリフトやインテリアのアップグレードの恩恵を受けません。 アダム・オペルAGの専門家によると、主な焦点は「ガソリン・アンタラ・エンジン」と「オペル・アンタラ・ディーゼル・エンジン」というカテゴリーのパワーユニットの範囲を調整することであり、アダム・オペルAGの専門家によれば、この車の人気を高めるのに役立つはずだという。 そしてどうやら成功したようだ。

オペル アンタラの技術仕様。 モーターとトランスミッション。

新しいオペル アンタラのガソリン エンジンの範囲は、ECOTEC ファミリーの発電所によって代表されます。 ガンマ オペル アンタラ (ディーゼル) も 2 つのターボ ユニットで構成されています。 それぞれについて簡単に説明すると、

ガソリン列。

オペル アンタラ 2012 の特性は、ユーロ 5 基準を満たす新しい ECOTEC ガソリン エンジンによって主に決定されます。

Opel Antara 2.4 ECOTEC エンジンは、出力 170 hp の 4 気筒ガソリン、全アルミニウム製 LE 5 エンジンです。 さまざまなトリムレベルで、6 速マニュアルトランスミッションとのタンデム、または 6 速オートマチックトランスミッションとのデュエットが提供されます。

3.0 ECOTEC – 264 馬力の 6 気筒ガソリン ユニット。 このモデルは、その並外れた食欲を特徴とする V 字型の 3.2 リッター「シックス」ハイ フィーチャーに代わるものでした。 このエンジンは6速オートマチックトランスミッションのみとなります。 ガソリン依存型の新型オペル アンタラの ECOTEC 技術のおかげで、燃料消費量 (複合サイクル) は、100 キロメートルあたりそれぞれ 9.3 リットルと 10.9 リットルです。

ディーゼル範囲。

調査や専門家の意見によると、このクラスの車の支持者の間で特に関心を集めたのはディーゼルのオペル・アンタラでした。

ターボチャージャー付き 4 気筒 Opel Antara ディーゼル - 163 馬力、排気量 2.2 リッターの CDTi エンジン。 このディーゼル アンタラは、100 キロメートルあたり 7.9 リットルの燃料を消費します。

オペル アンタラ 2012 に搭載される次のディーゼル エンジンは、本質的には同じ先進的な CDTi ですが、より多くの「充電」設定が施されています。 作業量を維持しながら184馬力を発生し、非常に控えめな燃費を発揮します。 このバージョンのオペル アンタラでは、複合サイクルで 100 キロメートルを走行するのに燃料消費量が 6.4 リットルを超えません。

最新の範囲のすべてのエンジンはユーロ 5 規制に準拠しており、大気中への CO2 排出量が低いことが実証されています。

オペル アンタラ オートマチック トランスミッション ラインは、ゼネラル モーターズの一流の専門家によって開発されました。 GM 6T 50 モデルは、ターボディーゼルとトップエンドのガソリン V 字型 6 を組み合わせています。 LE 5 2.4 ECOTEC ガソリンエンジンには、GM 6T 45 モデルが提供されます。テスターに​​よると、これらのオートマチックトランスミッションは非常にスムーズに動作するため、現代のオペルアンタラの主な利点の1つと考えることができます。

オペル アンタラ 2012 の特徴。シャーシとドライブ。

最新のオペル アンタラの設計者によって調整された技術的特性、制御性、快適性、安全性の指標により、ヨーロッパとロシアのバイヤーがこのモデルに強い関心を寄せています。 ヨーロッパ人の目には、新型オペル アンタラは、能力が向上したマルチタスクのフルサイズの車です。 実際、Opel Antara 2012 は、スポーティな外観とシティカーの穏やかな優雅さを調和して組み合わせています。 そして、アンタラの本格的なオフロード特性は、ファミリー ステーション ワゴンの機能性と安全性によって補完されています。

シャーシは次のようになります。

サスペンションは完全に独立しており、フロントはマクファーソンストラット式、リアは4リンク式（ダブルウィッシュボーン）です。 コイルスプリングと横スタビライザーは従来通りだが、セッティングは新たに行われた。 マクファーソンはより弾性のあるサイレントブロックを備え、ショックアブソーバーストラットの上部取り付けが最適化され、アンチロールバーの直径がわずかに増加しました。 リアサスアームには油圧ダンパーが装備され、ショックアブソーバーとスプリングは若干硬めになっています。

タイヤ（サイズ 235/55 R18 または 235/50 R19）はアルミホイールに取り付けられます。 ステアリング機構はラックアンドピニオン式油圧パワーステアリングです。 ステアリングホイールはロックからロックまで 2.75 回転します。 ディスクブレーキ、ベンチレーテッド、直径 296 mm。 （フロント）および 303 mm。 （後ろに）。 基本構成には、標準の ABS アンチロック ブレーキ システムだけでなく、TC トラクション コントロール付き ESP エレクトロニック スタビリティ コントロールや DCS ディセント コントロール システムも含まれています。

さらに、オペル アンタラ 2012 のアクティブ セーフティ 兵器には、CBC コーナリング安全ブレーキ システムが含まれています。このシステムは、内側半径に沿って移動する車輪のブレーキ回路内の圧力を低減することで、この操作を実行する際の車両の安定性を高めます。 また、HBA 油圧システムは、ドライバーが急にブレーキを踏んだ場合にブレーキ システム内の圧力を独立して増加させます。 同時に、車の制動距離が大幅に短縮されます。

オペル アンタラ ドライブは電子ユニットによって制御されます。 市街地や高速道路を走行する場合、トルクはエンジンから前輪のみに伝達されます。 ただし、オフロードモードや滑りやすい路面に進入した場合は、全輪駆動が自動的に作動します。 この場合、トルクは前輪と後輪に均等に分配されます。 これにより、動力配分が最適化され、アンタラの合理的な燃料消費量が確立され、車の操縦性が向上します。 車を全輪駆動モードに強制的に切り替える機能やディファレンシャル ロック機能はありません。

オペル アンタラ 2012 の特徴。ボディとインテリア。

外部的には、オペルアンタラ2012は、前任者とそれほど変わりません。 前面の変更は、ラジエーター グリルとバンパーの形状にのみ影響を及ぼし、擬似ラジエーターの下部カットアウトが表示され、防曇光学系がわずかに高い位置に配置されました。 リアではバンパーに加え、灯火類も変更されている。 2008 年モデルと比較して、スタイル変更されたオペル アンタラのボディ寸法はやや成熟しました。

オペル アンタラの寸法、長さ - 4596 mm。

オペル アンタラの寸法、幅 – 2085 mm;

オペル アンタラの寸法、高さ – 1761 mm。

クロスオーバーのホイールベースも剛性を高めました。 これで、2707 ミリメートルに等しくなります。 このモデルの空力特性は、スポーツ クーペのステータスには程遠いものの、SUV 車としては十分許容範囲です。 空気抵抗係数 -0.38。 最高のダイナミクスは、184 馬力のターボディーゼルを搭載したアンタラによって実証されます。 クロスオーバーは 0 から 100 まで 9.7 秒で加速します。 最高速度 – 200 km/h。

オペル アンタラのインテリアは見た目にはあまり変わっていませんが、車内は非常に広く見えます。 更新されたアンタラの寸法の増加は、使用可能なトランクの容積にプラスの効果をもたらします。 アップデートされたバージョンでは、13 ガロン以上増加して 420 リットルになりました。 後部座席を倒すとさらに1000リットル増加します。 まともな経済指標。

席といえば。 オペル アンタラの後部座席には、大人 3 名が快適に座ることができます。 また、運転席は前後方向だけでなく高さの調整も可能です。

多機能ステアリングホイールも、チルトとリーチの 2 つのモードで調整可能です。 このおかげで、どんな体格のドライバーでも人間工学的に最適なポジションを自分で選ぶことができます。 パーキングブレーキレバーがボタンに変更されました。 次の興味深い解決策は、座席の間のガラスホルダーの下にある「秘密の」コンパートメントです。 便利なペンケースに加えて、追加の AUX 入力と USB コネクタが含まれています。

オペル アンタラのインテリアアップデートの主かつ真に注目すべき特徴は、遮音レベルでした。 複雑な設計ソリューションにより、ノイズ レベルが 3 dB、つまり前の数値の半分に低下しました。 すべてのプレミアムセダンがこれを誇ることができるわけではありません。

オプション。

オペルアンタラでおなじみの装備も多少変更されました。 現在、このクロスオーバーは 2 つの形式で利用可能であり、そのうちの 1 つは「追加」が付いています: ENJOY + ENJOY* と COSMO。

民主的なENJOYはすでにかなり堅実に見えます。 アクティブセーフティシステム、エアコン、パワーウィンドウ、フロントシートヒーター、優れたオーディオシステムが備わっています。

拡張された ENJOY* には、オンボード コンピューター、クルーズ コントロール、パーキング センサー、GID ディスプレイが追加されました。 COSMOバージョンには、革張りの室内装飾、レインセンサー、ウォッシャーシステム付きキセノンヘッドライト、コンバーチブルヒーター付きで電気的に調整可能なドアミラー、その他多くの快適なアメニティや追加装備が備わっています。

ロシア市場向けのオペル アンタラ クロスオーバーは、サンクトペテルブルク近郊のオペル組立工場で生産されています。

5ドア SUV

オペル アンタラの歴史 / オペル アンタラ

オペル アンタラ GTC コンセプトは、2005 年にフランクフルト アム マイン (ドイツ) で開催された国際モーター ショーで発表されました。

量産車オペル アンタラのプレゼンテーションは、パリ モーター ショー 2006 で行われました。アンタラは、クロスオーバー セグメントにおけるオペルの最初の製品です。 このモデルの特徴は、その外観のコンパクトさ（4570 × 1850 × 1700）であると同時に十分な内部スペースです。 回転半径は12.42mにもなります。

オペル アンタラのインテリアは、スポーツ シートの輪郭と完璧に組み合わされた高級セダンのスタイルと優雅さを明らかにしています。 インストルメントパネルは人間工学に基づいており、ドライバーが快適に配置できるように設計されています。 計器は読みやすく、微気候制御ノブは快適で、シンボルは明確です。 ステアリングコラムは高さとリーチの両方を調整可能です。

シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた 2 つの横置きエンジンから選択できます。 ガソリン V6 の容量は 3.2 リットル、出力は 244 馬力です。 アクティブセレクト機能を備えたオートマチックトランスミッションと組み合わされる。 オペル アンタラ エンジン シリーズには、141 馬力を発生する 2.4 リッター 4 気筒ガソリン エンジンも含まれています。 2本のオーバーヘッドカムシャフトと1本のバランサーシャフトを備えています。

オペル アンタラのスマート全輪駆動システムは、前輪駆動車と全輪駆動車の利点を組み合わせています。 トランスミッションは、ABS および ESP 信号を考慮してコンピューターによって制御されるため、運転が容易になり、安全性が向上します。 オペル アンタラには、自動的に作動する全輪駆動装置が装備されています。 前輪には常にトルクがかかり、フロントがスリップすると後輪にトルクが供給されます。 決定はドライバーの介入なしに電子機器によって行われ、アクチュエーターは電気油圧クラッチです。 インテリジェント四輪駆動システムはITCC（Intelligent Torque Controlled Coupling）と呼ばれます。 最近、センターディファレンシャルを備えた永久全輪駆動であるフルタイム方式を放棄し、このトルク配分方法を好むメーカーが増えています。

オペル アンタラのその他の標準機能には、急旋回時の横転保護や降下制御システム (DCS) などがあります。 後者のシステムにより、オペル アンタラは急で滑りやすい坂道を一定の速度で安全に下ることができます。

アンタラには、リアバンパー、ナンバープレート、ブレーキライトの一部に沿って伸びる自転車マウントであるフレックスフィックスシステムなどの技術革新が装備されています。 同社は、このクロスオーバーのターゲット層が自転車に乗るのが好きで、輸送の問題に直面しているアクティブでかなり若い人々であるため、新しいオペルアンタラにこの新製品を与えることを決定しました。 Flex-Fix システムにより、最大 40 kg の荷物を輸送できます。

さらに、2007 オペル アンタラには、もともとオペル ザフィーラに搭載されていたユニークなフレックス 7 シート システムが搭載されています。 Flex 7 は、利便性と内部構成の頻繁な変更を考慮して設計されています。

アンタラには双子の兄弟であるサターン・ヴューもいます。 唯一の違いは、Opelブランドのモデルは韓国で組み立てられ、Saturnブランドのモデルはアメリカで組み立てられていることです。

2011年に同社はモデルのスタイルを変更した。 改良は外部デザインと内部デザインの両方に影響を与え、機能を考慮して変更されました。 エクステリアには大きな変更は加えられていない。 メーカーは、新しいバンパーの取り付けと、リアとフロントの光学系をわずかに変更することに限定しました。 大きなロゴと幅広のクロームストリップを備えた新しいラジエーターグリルも取り付けられました。 明確なボディライン、彫刻されたホイールアーチ、19インチアロイホイール、クロームハンドル、埋め込み式フォグランプ、サイドエアインテーク、ルーフレール - クロスオーバーの個性的なスタイルは、多くの興味深い要素で構成されています。 印象的な寸法と 200 mm の最低地上高により、この車は力強く、そして残忍に見えます。 印象的なクロスオーバーには、リアとフロントにアンダーランプロテクションも装備されています。

インテリアデザインにも多くの変更が加えられている。 新しい楽器のデザイン。 フロントパネルが再設計され、追加の収納スペースが追加されました。 インテリアには、新しい素材と色の組み合わせ、エレガントな室内照明が特徴です。 オプションで高品質のレザートリムも用意されています。 後部座席を倒すとトランク容量を1,420リットルまで拡大できる。 助手席可倒機能もオプション設定可能です。 2011 年モデルは、Enjoy、Cosmo、Cosmo Premium、Cosmo Premium Plus のいくつかのトリム レベルで購入できます。 それぞれが豊富な技術ソリューションに満足しています。 どの構成でも、価格には DCS システムのコストが含まれます。 別のボタンを押すとシステムがオンになります。 下り坂ではエンジンを停止し、「エンジンにブレーキをかけて」下り坂でドライバーをサポートします。

ディーゼル 2 種類とガソリン 1 種類を含む完全に再設計されたエンジン シリーズは、ユーロ 5 環境基準に準拠しており、燃料消費量と有害な排出物の大幅な削減を保証します。 また、このモデル用に 6 速マニュアルとオートマチックの 2 つの新しいトランスミッション オプションが開発されました。

改良の結果、2.4リッターガソリンユニットはより強力になり、以前の改良型よりも30馬力近く多い167馬力を発生できるようになりました。 3.2リッターガソリンエンジンは、オペルアンタラの最上位バージョンに搭載されている3リッター6気筒V型エンジンに置き換えられた。 このエンジンは直接燃料噴射システムを備えており、264 馬力に相当する出力を発生します。 このエンジンは6速オートマチックトランスミッションのみとなります。

ロシア市場向けには、異なる出力特性を備えた 2.2 リッター ターボディーゼルの 2 つのバージョン (163 リットルと 184 リットル) も提供されます。 これは、このエンジンの以前のバージョンと比較して、36 馬力および 34 馬力より強力です。 2011 アンタラのディーゼル バージョンとガソリン バージョンの両方が、前輪駆動または全輪駆動、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションで利用可能です。

電子制御の全輪駆動システムは、低燃費などの前輪駆動のすべての利点と、全輪駆動のトラクションの利点を組み合わせています。 通常の状態では、エンジンは前輪に動力を供給しますが、電子制御は現実の運転状況を常に監視します。 トラクションが不十分でフロントアクスルが移動する恐れがある場合、システムはスムーズにパワーを再分配します。 状況や外部条件に応じて、パワー配分の範囲は、フロント アクスルの 100% からフロント アクスルとリア アクスルの 50%、およびその間のすべての可能なオプションになります。

この車両には安全性と快適性を高めるシステムも装備されています。 これには、電気機械式ドライブを備えたパーキング ブレーキ、ヒル スタート アシスト システム、シフトアップにシフトする最適なタイミングを判断するのに役立つシステムが含まれます。

SAFETEC の広範囲にわたるアクティブおよびパッシブ安全システムは、ドライバーと同乗者の保護を担当します。 サイドエアバッグ、フロントエアバッグを標準装備 チャイルドシートを装着する場合、助手席のフロントエアバッグ、サイドエアバッグを解除することが可能です。

標準の ABS システムは、コーナリングブレーキの安全性を高める CBC 機能と HBA ブレーキ力オプティマイザーによって補完されています。 ESP スタビリティ コントロール システムは、TC - スリップ警告システムと連動します。



4 / 5 ( 4 声)

オペル アンタラは、ゼネラルモーターズ社の傘下にあるドイツのメーカー、アダム オペル AG の「クラシック」SUV です。 この車は同社のこのモデル範囲の最初のものとなった。

クロスオーバーの発表は 2005 年に行われ、モデルの新生産は 2007 年に開始されました。シボレー キャプティバ プラットフォームが基礎として採用されました。 2011年に新型オペル・アンタラが発売された。 オペルの全モデル範囲。

外観

外部の観点から見ると、改良されたオペル アンタラは、その「弟」とほとんど変わりません。 唯一の違いは、わずかに変更された前後の照明装置、フォグランプ、ラジエーターグリルです。 この車はその魅力とスタイリッシュな外観を維持しており、現代のクロスオーバー基準を完全に満たすことができることがわかりました。

オペル アンタラの外観は、おそらく新しい SUV の強みの 1 つです。 ここでデザインチームは最善を尽くし、スタイル変更前のモデルと比較してクロスオーバーを大幅に再設計しました。

車のノーズには、水平に配置された単一の大きなクロムバーと一対の小さなクロムバーを備えた修正された疑似ラジエーターグリルが取り付けられています。 機械の利点のみを強調する非標準的な形状の最新の光学系を取り付けました。

フロントバンパーは非常に迫力があり、クロスオーバープロテクションや標準装備のフォグランプも忘れず、すっきりと丸い形状に仕上げました。 車の側面では、非常にスタイリッシュに見える17インチのアルミホイールを隠す膨らんだホイールアーチを強調することができます。

かなり高い位置にある窓枠、ルーフ上に設置されたルーフレール、スタイリッシュな見た目で LED ターンシグナルインジケーターを備えたバックミラーにも注目してください。 フロントホイールアーチの後ろにあるエアダクトは特筆に値し、車をより若々しく、スポーティでダイナミックにしています。

車は面白くてモダンに見えます。 視覚的には、以前のモデルと比較すると、車が膨らんでいるように見えます。 オペル アンタラの船尾は、うまく組み立てられたテールゲート、更新されたリアバンパー、リア光学系を備えており、非常にスタイリッシュです。 したがって、スタイル変更されたクロスオーバーの外観について言えば、それは前進しました。

インテリア

キャビン内のすべてが最高レベルで行われます。 インテリアもさらに考え抜かれて高級感のあるものになりました。 室内装飾と仕上げには高品質の素材のみが使用されており、たとえば、信じられないほど豪華なライトチタンレザーのインテリアトリムは特筆に値します。 仕上げ材の配色を選択することが可能です。

そしてもちろん、オペル アンタラはより安全で快適になりました。 これは、ボタンで作動する電動パーキング ブレーキ、十分な数のエアバッグ、機能ベルト、ホイール修理キットによって保証されます。 非常に大きな寸法にもかかわらず、デザイン チームはその寸法を最大限に活用し、あらゆるセンチメートルを可能な限り賢明に使用することに成功しました。

運転席にはスポーツカー風のデザインを採用した全く新しいマルチファンクションステアリングホイールを採用。 手に持つのが非常に快適で、すべてのキーが非常に巧妙かつ直感的に配置されています。 前面にあるパネルには、非常に最新のセンサー半径とオンボードコンピューターが搭載されています。

センターに設置されたコンソールには、マルチメディア システム、オーディオ システム、空調ユニット、および車内で利用可能なその他のオプションのリストが配置されています。 前後に設置されている座席については基本的に問われません。

被覆のレベルは許容範囲内であり、部品の組み立てとフィット感は改善され、横方向のサポートはさらに確実かつ顕著になりました。 人間工学とフリースペースにより、5人でも快適な乗り心地を実現します。

マルチファンクションステアリングホイール

たとえば、運転席は非常に信頼性が高く、あらゆる方向に位置を調整でき、特別な小さなジョイスティックが座席の左側に配置されており、見つけるのは難しくありません。 興味深いことに、シートを見ると、ドイツの専門家がこのシートに取り組んだことがすぐにわかります。すべてのキーが人間工学に基づいて考えられているためです。

どのボタンを押すにも、多くの努力やアクロバティックなトリックを実行する必要はありません。 ハンドブレーキの廃止により前席間の空きスペースが広がり、手荷物の搭載も可能となった。 開発者が主張しているように、すべての更新と変更にもかかわらず、オペルアンタラのインテリアはスタイル変更前のモデルと根本的に変わっていないことを認識する価値があります。

アップデートが有益だったことは明らかですが、完了しませんでした。 センターコンソールにマルチメディアシステムが装備され、マニュアルトランスミッション車に真新しいギアシフトレバーが装備されたことには満足しました。 センターコンソールのレイアウトが変更されました。

SUVの後部座席の乗客は通常、膝のための空きスペースが小さいため不快感を経験しますが、オペルアンタラではここが非常に自由です。 アンタラには、ディスプレイを備え、タッチ入力をサポートする新しいナビゲーション システムが搭載されています。 自動車会社は今後すべての車にこれらを搭載する予定だ。 これとは別に、キャビンの遮音性の向上についても言及する価値があります。

その結果、オペル アンタラの車内には、荷物室の容積を損なうことなく、自由に使えるかなり多くの空きスペースが確保されています。 後列シートの背もたれを下げない場合、トランクには 420 リットルの使用可能なスペースが確保されます。 必要に応じて後部座席の背もたれを倒すと、空きスペースは1,420リットルまで増加します。

さらに、積載エリアは非常に平坦になるため、すべてのオペルの競合他社がこれを備えているわけではありません。 以前のプラスチックが最高の品質ではなかったとしても、現在は柔らかい類似物が取り付けられています。 結果は明らかです。騒音、きしみ、不快な臭いの発生はありません。

車内の快適さには次の要素が関係します。

• パワーステアリング;
• 同一平面上で調整可能なステアリングホイール。
• ヘッドライトウォッシャー;
• 電動窓。
• 電動ミラー駆動。
• 電動調節可能な運転席。
• 助手席のシートを調整する。
• 加熱ミラー;
• エアコン。

仕様

パワートレインと燃費

スタイル変更されたクロスオーバーには、ディーゼル燃料で動作するものとガソリンで動作するものの 4 つのパワートレイン オプションがあります。 ベース車には2.4リットルの自然吸気ガソリンエンジンが搭載されています。 分散型燃料供給システムを備えたこの 16 バルブ エンジンは、167 馬力を発生します。

SUVは10.3〜11秒で最初の100に到達し、最高速度は175〜185 km/hです。 平均燃料消費量は、複合サイクルで 100 km あたり 9.1 ～ 9.3 リットルです。 オペル アンタラのトップバリエーションには、容積 3.0 リットルの V 字型 6 気筒パワーユニットが搭載され、249 馬力を発生します。

このような強力なエンジンにより、車はわずか 8.6 秒で最初の 100 に到達し、最高速度は 198 km/h に達します。 平均燃料消費量は混合モードで10.9リットル。 ディーゼルエンジンは唯一のものですが、2つの改良が施されています。

最初のものは163頭の馬を受け取り、2番目のものはすでに184馬力を受け取りました。 ディーゼルパワーユニットの容量は2.2リットルで、ターボチャージャーとコモンレール直噴装置も備えています。

ディーゼルエンジンにより、最初の100速まで9.9～10.1秒で加速し、最高速度は188～191km/hに達します。 彼は複合サイクルで約 6.6 ～ 7.8 リットルを食べます。

伝染 ; 感染

3リッターエンジンは6速オートマチックトランスミッションのみとシンクロする。 163 馬力のディーゼル エンジンはマニュアル トランスミッションとしてのみ利用可能ですが、184 馬力の発電所にはオートマチック トランスミッションがあります。

また、トルクを最大 50/50 に分配できる多板クラッチを備えた、自動的に作動する全輪駆動システムもあります。

サスペンション

更新されたオペル アンタラ車の技術部分には、シータ「トロリー」、フロントにマクファーソン ストラット、リアにマルチリンク システムが装備されています。

操舵

ここでは油圧ブースターを内蔵したラックアンドピニオン式制御で表現されています。

ブレーキシステム

ブレーキシステムに関しては、前輪のベンチレーテッドディスクブレーキ、ABSオプション、EBDおよびその他の電子サービスが備えられています。

寸法

オペル アンタラの全長は4,596mm、ホイールベースは2,707mm、車幅は1,850mm、全高は1,761mmです。 このクロスオーバーの最低地上高は 200 mm ですが、道路上でより自信を持って走行できるため、原則として非常に良好です。

オペル アンタラの寸法

車の重量は、バージョンに応じて 1,750 ～ 1,936 kg まで異なります。 全体の寸法、特に全長からは本格的なクロスオーバーであることがわかります。

安全性

オペル車には、さまざまなアクティブおよびパッシブ安全装置およびサービスをカバーできる包括的な SAFETEC 安全システムが装備されていることはすでに一般的です。 車の標準装備にすでに組み込まれているさまざまな機能（ABS、ESP、CBC、ARP、DCS）の助けを借りて、モデルチェンジされたモデルは、高レベルの予防安全性を誇ることができます。

また、避けられない事故が発生した場合には、完全な受動的安全装置により、ドライバーとすべての同乗者の両方の怪我のリスクが軽減されます。 オペル アンタラのボディ構造は剛性が高く、その中に高張力鋼が総重量の 37% を占めています。 これにより、内部を保護するように設計された一種の安全ケージを構築することが可能になります。

SAFETECセキュリティシステム

正面衝突の場合、縦横に設置されたフレーム部品とホイールアーチに組み込まれた要素が衝突の力を再分配し、車室内からの衝突力を 4 方向に分散させます。 変形が最小値まで減少することがわかります。

耐荷重性の横梁もあり、非常に頑丈に作られています。 また、金属フレームの前側部分から伝わる衝突力を「吸収」することもできます。 フロントに設置されたドアも中上部とともに強化され、ボディ全体の強度にプラスの効果をもたらしている。

車の後部も、大きなサイドビームと後車軸の前に配置された燃料タンクのおかげで強化されました。 変形がプログラムされた専用の箱型パーツがあります。 これらはフロントとリアのボディワークに統合されています。

低速での衝突では、衝撃全体が吸収されるため、車の修理費が削減されます。 さらに、この車には、腐食を受けやすい領域に対処するように設計されたガルバニックコーティングが施されています。

セキュリティシステム：

• フロントエアバッグの利用可能性。
• 運転手と隣に座る助手席用のサイドエアバッグの存在により、胸部と骨盤が保護されます。
• フロントシートとサイドシートに取り付けられたカーテンエアバッグの存在。
• 3点式シートベルト。
• 前席のみのシートベルトプリテンショナーとリミッターの存在。
• 高さ調節可能なヘッドレスト。
• 運転者と助手席のシートベルトが外れていることを示すインジケーターの存在。
• ISOFIXチャイルドシートの取り付けが可能。

衝突試験

オプションと価格

エンジョイ改造の6速マニュアルトランスミッションを備えた2.4リッターガソリンパワーユニットを搭載したオペルアンタラの最も安価なバージョンの価格は1,304,500ルーブルからです。 このような車には、フロントおよびサイド エアバッグのほか、エア カーテン、ABS、安定化システム、空調制御、前後電動ウィンドウ、前席ヒーター、MP3 対応オーディオ システム、17 インチ ホイールが装備されています。

コスモ改造でオートマチックトランスミッションと同期した、容積3.0リットルの最も強力なエンジンを搭載した車の価格は、1,621,500ルーブルからになります。 上記のすべてに加えて、このパッケージには、ヘッドライト ウォッシャー付きキセノン ヘッドライト、クローム ドア ハンドル、18 インチ軽合金ホイール、アサーマル フロントガラス、クルーズ コントロール、オンボード コンピューター、パーキング アシスト オプション、レイン センサー、革張りインテリアが含まれています。

価格とオプション

装置	価格	エンジン	箱	ドライブユニット
2.4 MTを楽しむ	1 304 500	ガソリン 2.4 (167 馬力)	力学 (6)	満杯
2.4 ATを楽しむ	1 444 500	ガソリン 2.4 (167 馬力)	自動 (6)	満杯
2.2DエンジョイMT	1 453 500	ディーゼル 2.2 (163 馬力)	力学 (6)	満杯
2.4 コスモAT	1 505 500	ガソリン 2.4 (170 馬力)	自動 (6)	満杯
2.2DエンジョイMT	1 453 500	ディーゼル 2.2 (163 馬力)	力学 (6)	満杯
2.2DコスモAT	1 566 500	ディーゼル 2.2 (184 馬力)	自動 (6)	満杯
3.0コスモAT	1 621 500	ガソリン 3.0 (258 馬力)	自動 (6)	満杯

パワートレインのチューニング

たとえば、チップチューニングを使用したり、別の言い方をすれば、電子制御ユニットを再フラッシュしたりする場合があります。 これはそれほど難しいことではありませんが、「エンジン」の特性を変更するこの方法には疑問があると多くの人が考えています。 これにより、耐用年数が大幅に短縮される可能性があります。 これは、この方法を完全に拒否する必要があるという意味ではありませんが、最初に追加作業のリストを適用することをお勧めします。

追加加工を行ったり、ピストングループを丸ごと交換したりすることができます。 製造された製品の厳格な品質管理にもかかわらず、ピストンには依然として過剰な重量を与える材料が使用されています。 この質量に伴い、可動部品の慣性も増加します。 これにより、電力が失われます。 これはどうすれば修正できますか? ピストンとコンロッドから鋳造層を取り除き、スカートのエッジを面取りします。 強度を高めた軽量要素を取り付けることも可能です。

カムシャフトも交換可能です

基本のものとは異なるプロファイルのシャフトを提供する会社があります。 このような要素の取り付けのおかげで、GRの位相を変更し、パワーとトルクを増加させることが可能になります。

ただし、パワーは自然に発生するわけではないことを理解することが重要です。ドライバーはガソリン消費量の変化に備える必要があります。

最終的には、吸気システムと排気システムを再構成できます。 ここでは、若いドライバーが好むような「ダイレクトフロー」を単にインストールすることはできません。 通常のエアフィルターをゼロドラッグユニットに交換し、吸気および排気マニホールドを研磨することが重要です。

ボディチューニング

高品質のデザイン ソリューションとボディ要素の表面を開発する分野は、自動車業界で最も困難なタスクの 1 つです。 この点を知らずに引き受けてしまうと、今言われているような「集団的ファームチューニング」にしかならないでしょう。 市場には、車の外観や内装を変更するという問題をプロレベルで解決できる専門スタジオが数多く存在します。

このような企業は、車の外観によくフィットするフロントおよびリアバンパー、サイドシル、その他の外装ボディキットを生産できます。 さらに、多くの人は内部チューニングを忘れています - さまざまなシートやステアリングホイールの取り付け、インテリアの革張り、木製またはアルカンターラでの仕上げ。 それに加えて、カスタムボディペイント用のエアブラシの選択肢も豊富にあります。

2005年のフランクフルトオートショーでは、3ドアボディ構成のオペル・アンタラGTCコンセプトモデルがパブリックプレミアされ、後に「アンタラ」の名で市販車に発展し、2006年10月のフランクフルトオートショーで正式にデビューした。パリショー。 クロスオーバーは2010年までこの形式で生産されましたが、その後、外観、インテリア、技術的な「詰め物」に影響を与える計画された「改訂」が行われました。

オペル アンタラは美しくモダンに見えます。デザイナーは全地形万能車に筋肉質で表情豊かな外観を与え、それはボディの明確なライン、滑らかな曲線、調和のとれたプロポーションによって強調されています。 しかし、その「顔」は、特に、スタイリッシュなライトと未塗装のプラスチック製の強力なライニングを備えたバンパーを備えた、傾斜したルーフとホイールアーチのエンボス加工された輪郭と無駄のないリアを備えたスポーティなプロファイルを背景に、表現力と攻撃性に欠けています。 。 外観は、素敵な 16 ～ 17 インチのホイール リムと周囲の「オフロード」ボディ キットによって完成されます。

「アンタラ」は、長さ4575mm、幅1850mm、高さ1704mmの対応するボディ寸法を備えたコンパクトクロスオーバークラスの代表です。 フロントアクスルとリアアクスルの距離は 2707 mm で、「腹部の下」の最小クリアランスは 200 mm です。 車の「走行」重量は、改造に応じて 1885 ～ 1996 kg の範囲です。

オペル アンタラのインテリアは、スタイリッシュで快適なデザイン、思慮深い人間工学、高品質の仕上がりに満足しています。 クロスオーバーの「シルバーの」センターコンソールは、クリアで使いやすいオーディオおよび空調制御ユニット、ディフレクターの 3 つの「銃」、および最上部にあるインフォテインメント複合スクリーン (モノクロまたはカラーのいずれか) を備えています。
3本スポークデザインの重量感のあるステアリングホイールは美しく機能的で、コンパクトなオンボードコンピュータディスプレイを備えた古典的なアナログ「計器」は明確で有益です。 車内は柔らかいプラスチックと高価な革が主流で、「トップ」バージョンでは本革も使用されています。

アンタラのフロントシートは純粋にドイツ製で、優れた構成、側面の強力なサポート、調整された剛性、幅広い調整機能を備えています。 後部座席に 3 人が座っても快適です。ソファは心地よい輪郭を持ち、中央にトンネルがなく、各方向に十分なスペースがあります。

オペルアンタラの荷物室は小さく、「収納」状態での容量はわずか370リットルです。 2列目シートの背面は不均等な部分に変形され、完全にフラットな領域に収まり、荷物用の容積が1,420リットル解放されます。 コンパクトなスペアホイールと必要な工具セットは、クロスオーバーの上げ床の下の隙間に隠されています。

仕様。ロシア市場では、アンタラは 2 つのガソリン パワー ユニット、2 つのギアボックス オプション、および非代替四輪駆動を備えています。

• クロスオーバーの基本バージョンには、直列構成の容積 2.4 リットル (2405 立方センチメートル) の 4 気筒自然吸気エンジン、マルチポイント燃料噴射システム、16 バルブ タイミング システムが装備されており、これは 5200 rpm で 140 馬力、2400 rpm で 220 Nm のトルクを発揮します。 マニュアルまたはオートマチックの5速ト​​ランスミッションが装備されています。 このような特性により、アンタラは停止状態から最初の 100 km/h に 11.9 ～ 12.9 秒で加速し、可能な速度は 168 ～ 175 km/h に達し、平均して「100」走行するごとに 9 ～ 10.8 リットルのガソリンを消費します。組み合わせた条件で旅行します。
• より生産性の高いユニットは、分散燃料噴射と作動容積 3.2 リットル (3195 立方センチメートル) の 24 バルブ タイミング システムを備えた大気圏 V 字型の「シックス」で、6600 rpm および最高出力 297 Nm で 227 個の「マレ」を生成します。 3200 rpmでのトルク。 5 バンド オートマチック トランスミッションと組み合わせると、エンジンは車に 8.8 秒で 100 km/h までの始動「ジャーク」を提供し、約 203 km/h で能力の「上限」に達し、「認定された」燃料消費量は 200 km/h です。混合走行モードでは100kmあたり11.6リットル。

オペル アンタラは、後輪駆動に電子制御電磁クラッチを備えたインテリジェント全輪駆動テクノロジー (ITCC) を備えており、スリップ時に後輪を作動させます。 デフォルトでは、余剰トルク全体がフロントアクスルの駆動輪に伝達されますが、必要に応じて、トラクションの最大 50% が自動的にリアアクスルに送られます。

アンタラの中心には前輪駆動のシータ プラットフォームがあり、その上に支持構造を備えた車体とパワー ユニット (横方向) が搭載されています。 ドイツ車のシャシーは、フロントがマクファーソン・ストラット、リアが4リンク構造の独立サスペンションの組み合わせで表されます（両方ともアンチロールバーを備えています）。 クロスオーバーのステアリングにはラック＆ピニオン機構と油圧ブースターが組み込まれており、ブレーキシステムはフロントに直径296 mm、リアに直径303 mmのベンチレーテッドディスクで構成されています。 EBDとBASを備えたABSがデフォルトで装備されています。

オプションと価格。 2016年初めのロシアの流通市場では、オペル・アンタラの「改革前」バージョンが、デザイン、発電所、技術的条件に応じて45万～85万ルーブルの価格で販売されている。

すでに「ベース」にあるこの車には、4つのエアバッグ、エアコン、標準オーディオシステム、ヒーター付きフロントシート、全周電動ウィンドウ、パワーステアリング、フォグランプ、電気的に調整可能で加熱されたミラーが装備されています。

「ぬいぐるみ」バージョンには、「クルーズ」、オンボードコンピューター、キセノンフロント照明、レザーインテリアトリムが含まれています。

全輪駆動を備えたドイツの中型クロスオーバーは、有名な会社によって生産されています。 このモデルはオペル アンタラと呼ばれ、ここで説明します。

2010年に先代モデルが完成し生産を終了しましたが、2011年にメーカーはこのモデルの新世代モデルを発売することを決定しました。 もちろん、新しい車は、フロントバンパーなどのデザインにいくつかの違いがありましたが、実際には外観は同じであり、これを理解していない人には、どちらがどれであるか区別できない可能性があります。

また、設計のマイナーな変更に加えて、新しい車には異なるパワーユニットのラインが追加されましたが、それらについては以下で詳しく説明します。 新世代は安全性についてもテストされており、メーカーがこの点でのパフォーマンスを向上させ、現在その安全性が 5 つ星と評価されていることがわかります。

デザイン

クロスオーバーの外観は、現代の基準から見ても悪くありません。顔には美しいレンズが装備されています。 わずかに彫刻されたボンネットは、クロームインサートを備えたラジエーターグリルまで開きます。 巨大なバンパーには、グリル、プラスチックの裏地、クロームトリム付きのフォグランプが続きます。

横から見ると、クロスオーバーにはわずかにフレアしたホイールアーチがあり、ドアの前にもエラが存在します。 ドア下部にも小さな刻印があります。 バックミラーはスポーツカーの特徴である足元に取り付けられています。

後部には、ブレーキライトを備えた小さな、ほとんど目立たないスポイラーがあります。 背面の光学系は標準的なようです。 トランクリッドには小さなクロムインサートが付いています。 反射板が取り付けられている巨大なプラスチック保護もあります。 バンパーの下にはエキゾーストパイプが2本あります。

仕様

タイプ	音量	力	トルク	オーバークロック	最大速度	気筒数
ディーゼル	2.2リットル	163馬力	350H*m	9.9秒	188km/h	4
ガソリン	2.4リットル	167馬力	217 ヒ○ム	10.3秒	186km/h	4
ガソリン	3.0リットル	249馬力	287 ヒ○ム	8.6秒	198km/h	V6

ユニットは4種類しかラインナップされていないが、近年の生産では1種類のみが搭載された。

1. 最初のユニットはディーゼルで、ターボチャージャー付きで、容積 2.2 リッターのエンジンは 163 馬力を発生しました。 その結果、最高速度188km/hまで10秒を達成することができました。 ディーゼル燃料の消費量は少なく、市内ではわずか 8 リットル、高速道路では 5 リットルです。
2. さて、167馬力を発生する2.4リッター自然吸気ガソリンエンジンについて話しましょう。 Opel Antara 2012 の最高速度は 190 km/h で、シティサイクルでは 12 リットル、高速道路では 7 リットルを消費します。
3. この自動車ラインのもう 1 つのディーゼル エンジンもターボチャージャー付きで、容積 2.2 リットルで 184 馬力の出力を発揮します。 ダイナミクスは次のとおりです - 最初の191 km/hの最高速度までは10秒です。 ディーゼル燃料は市街地では 10 リットル、高速道路では 6 リットル必要です。
4. 最も強力なエンジンは自然吸気ガソリン V6 で、3 リットルの排気量で 249 馬力を生産します。 その結果、数百までの加速には 8.6 秒かかり、最高速度は 198 km/h に達します。 残念ながら、消費量は多く、市内では16リットルが必要ですが、高速道路ではその半分です。

第 2 世代のエンジンにはすでに 6 速ギアボックスが組み合わされており、 または のいずれかを選択できます。

一般的に、サスペンションについてはまだ説明していませんが、コーナーではすべてが良好で、オフロードではクロスオーバーとしては正常です。 したがって、これは都市や村にとって優れたクロスオーバーであると自信を持って言えます。 その利点には、エンジンのパワーと効率、美しく快適なインテリア、優れたサスペンションが含まれますが、欠点には、あまり魅力的ではないデザインが含まれます。

インテリア

まず、デザイナーとエンジニアが室内照明に関して非常に良い仕事をしており、本当に素晴らしく見えていることに注目したいと思います。 内装もとても綺麗で、ページ上部の写真を見れば一目瞭然です。 たとえば、多くのメーカーとは異なり、オペルはここにマルチメディア システム ディスプレイを慎重かつ美しく設置しており、別個に設置されたタブレットのようには見えません。 ちなみに、マルチメディア システムは、タッチ ディスプレイと 3 本スポーク ステアリング ホイールのコントロールの両方を使用して制御できます。

内部には非常に優れた高品質のプラスチックがあり、木製の外観のインサートといくつかのクロームパーツがあり、メーカーが美しいインテリアを作成することができたと安全に言えます。

ちなみに、キャビンにある興味深いものの 1 つは、降下支援システムをオフまたはオンにするボタンです。このシステムの本質は、車が丘からゆっくりと下りるときに、車がエンジンを少し切ることです。 、それによってエンジンを使ってブレーキをかけて車を止めます。 このシステムはすべての機器で利用できます。

オペル アンタラ 2012 価格

メーカーがロシア市場から撤退して以来、車が少なくとも1,109,000ルーブルで販売される前、そして同時に車は多くの興味深いものを受けました。

• 気候制御。
• シートヒーター。
• オーディオシステム。
• 18番目の車輪。
• クルーズコントロール;
• パワーステアリング;
• 加熱鏡など。

現在、この車は流通市場でのみ販売されており、所有者は60万〜80万ルーブルを求めています。

路上で素晴らしいパフォーマンスを発揮する優れたクロスオーバー。 購入者は、技術的な特徴、興味深いインテリア、優れたデザインを楽しむことができます。 一般に、最終決定は依然としてあなた自身にあります。

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