車で回路を見つける方法。車の配線: 最初の車椅子から現代の車まで

マルチメータには、電圧を測定する赤 (プラス) と黒 (マイナス) のワイヤが付いた 2 つのプローブが装備されています。黒いワイヤのプローブは COM というラベルの付いたジャックに接続され、赤いワイヤのプローブは右側のジャックに接続されます。左側のマルチメーターのパネルには、測定用に設計された別のソケットがあります直流最大10アンペアなので、ソケットを間違えてデバイスを燃やさないように注意する必要があります.

ワイヤーの切れ目を見つける方法

ワイヤを検査して明らかな損傷の兆候が見られないにもかかわらず機能しない場合は、マルチテスターでチェックする必要があります。コンピューターの電源ケーブルとモニターへの VGA ケーブルの例を使用して、マルチメーターでワイヤリングがどのように鳴るかを考えてみましょう。

コンピュータの電源ケーブルを取り、プラグの出力にプローブの1つを接続し、2つ目をコネクタに挿入します。断線がない場合、ラインが閉じていることを示す特徴的な音が聞こえます。損傷したワイヤーは短絡を引き起こさず、もちろん、マルチメーターは放出しません音声信号.

VGA ケーブルの配線が開いていないかどうかを確認するには、両方のコネクタを使用して、一方のプローブを最初のコネクタのピンに当て、もう一方のプローブを 2 番目のコネクタの対称的に配置されたピンに当てます。プローブがコネクタ本体に接触しないように注意してください。そうしないと、プローブが反対側のコネクタのどのピンに取り付けられていても、信号が鳴ります。

ケーブルが損傷していると判断することは戦いの半分です。これを行うには、プローブをケーブルの両端に固定し、手でワイヤーの全長に沿って一方の端からもう一方の端まで慎重に変形させます。損傷したコアがシースの内側に接続すると、マルチメーター信号が鳴ります - これは、この場所に損傷があることを意味します。この手順は一緒に行うとより便利です。1 人がコンタクトプローブを保持し、アシスタントがワイヤーを曲げます。

崖を見つける別の方法があります。プローブの代わりに、細い鋼針をはんだ付けし、コアに接触するまでワイヤ絶縁体を徐々に突き刺し、セクションごとにワイヤ全体を鳴らします。信号がなくなるところに休憩があります。

短絡試験

ワイヤの短絡をチェックするには、マルチメータを配置して抵抗を測定し、1 つのプローブを 1 つの配線に接続し、2 つ目のプローブを別の配線に接続する必要があります。抵抗がゼロの場合、短絡はありません。抵抗がゼロより大きい場合、短絡があります。ただし、このデバイスの電圧は低く、短絡を検出できるとは限らないことを知っておく必要があります。検出できる場合は、小さな配線でのみ検出できます。

マルチメーターを使用すると、車内の高電圧イグニッションワイヤーを確認できます。

これを行うには、ワイヤをスパークプラグとイグニッションコイルから外し、抵抗計モードの測定装置の円形スイッチを少なくとも 10 kOhm に設定し、プローブをワイヤの端に接続します。ワイヤの種類に応じて、抵抗は 3.5 ～ 10 kΩ と表示されます。すべてのワイヤをチェックした後、それらの抵抗の広がりを決定します。それは 4 単位を超えてはなりません。

すべての電気回路 (スターターおよび発電機の電源回路を除く) が保護されているヒューズ. 強力な電力消費者の電源回路は、リレーを介して切り替えられます。電気機器の誤動作の原因を探すときは、まず、正常に機能していることを確認してください。

ヒューズ
その回路のコネクタでの信頼性の高い接触（接続ブロックの端子は時間の経過とともに酸化する可能性があり、その場合はクリーニングする必要があります）。

また、「質量」のすべての接続点を確認する必要があります。

照明装置（ヘッドライトや天井ランプなど）が機能しない場合は、まずランプが切れていないかどうかを確認する必要があります。

断線や短絡を検索するには、「マルチメーター」デバイスを使用できます。回路の一部の電圧の有無のみを判断する必要がある場合は、特別な12 Vインジケータライトまたは自分で作成できるテストランプを使用する方が便利です（2本のワイヤを少なくとも50 cmはんだ付けします） 4W以下のカーランプまで）。

車の中で壊れたワイヤーを見つける方法

停電が発生すると、電気回路が開き、アプライアンスに電力が供給されなくなります。ブロックハウジングが酸化した接点を隠しているため、断線を検出するのが難しい場合があります。パッドやワイヤーが小刻みに動くと、断線を検出できます。
配線の完全性のチェックは、抵抗計または導通モードのマルチメーターで実行されます。デバイスの端子をテスト対象の回路の端に接続します。

回路が無傷の場合、マルチメータはビープ音を鳴らすか (導通モード)、抵抗は最小になります (抵抗計モード)。
配線に断線があると、音声信号がなくなり（導通モード）、抵抗が非常に大きくなります（オーム計モード）。

車の配線でショートを見つける方法

欠陥のあるヒューズを交換した後、再び飛んだ場合は、配線に短絡があります。これは、回路部品をグランドまたは回路の別の部分に接続することは容認できません。多くの場合、短絡の原因は、ブロック内の接点の強い酸化、またはワイヤの絶縁への損傷です。
回路のいずれかのセクションで短絡の疑いがある場合は、このセクションを車両の残りの配線から切り離します。マルチメータをダイヤルモードに設定します。デバイスの一方のプローブを回路のセクションに接続し、もう一方をボディ（「質量」）に接続します。回路が閉じている場合は、回路のこのセクションに短絡があります。チェーンのセクション全体を調べることでそれを見つけます。

車の電気回路に基づいて車の配線診断を実行する方が便利です。漏れ電流を決定する方法もお読みください。ところで、VAZ車の電装には多くの改造が施されていることをご存知でしょうか。

あなたの車でショートサーキットを経験したことがありますか？

短絡を検出する 1 つの方法は、ヒューズを取り外し、代わりにプローブランプまたは電圧計を接続することです。回路に電圧があってはなりません。プローブランプを見ながら配線を引っ張ります。ランプが点滅し始めた場合は、このワイヤリングハーネスのどこかにアースへのショートがあり、これはおそらくワイヤ絶縁体の擦れが原因です。適切なスイッチをオンにすることにより、電気回路の各コンポーネントに対して同様のチェックを行うことができます。

接地チェック

このチェックは、回路要素の接地の信頼性を判断するために行われます。バッテリを外し、セルフパワープローブランプのワイヤの 1 つを既知の十分に接地されたポイントに接続します。もう一方のランプワイヤを、テストするワイヤハーネスまたは電気コネクタターミナルに接続します。ランプが点灯すれば、地面は OK です (逆の場合も同様です)。

開回路チェック

テストは、電気回路の破損を検出するために実行されます

回路の電源を切ってから、独立電源を備えたプローブランプで確認してください。次の場合は、プローブリードを回路の両端に接続します。コントロールランプ点灯し、開回路はありません。ランプが点灯しない場合、これは回路内の開回路を示しています。同様に、プローブを端子に接続することで、スイッチの状態を確認できます。スイッチを「オン」の位置にすると、プローブランプが点灯します。

休憩場所

電気回路の断線の疑いのある人を診断する場合、アクセスが制限されているため、端子の腐食や接点の品質の低下を検査することが難しいため、誤動作の原因を視覚的に検出することは非常に困難です。それらに（通常、端子は電気コネクタの本体によって閉じられています）。多くの場合、センサのコネクタハウジングまたはワイヤハーネスを急激にひねると、接触が回復します。開回路の疑いのある故障の原因を特定しようとするときは、これを忘れないでください。断続的な障害は、端子の酸化または接触品質の低下によって引き起こされる可能性があります。すべての消費者（ランプ、電気モーターなど）に電流が供給されていることが明らかであれば、電気回路の故障を診断することは困難な作業ではありません。バッテリースイッチ、リレー、ヒューズ、ヒューズを介してワイヤを介して、車体の質量を介してバッテリーに戻ります。電気機器の故障に関連する問題は、それらへの供給の中断によってのみ引き起こされる可能性があります電流バッテリーから外すか、バッテリーに戻します。

ワイヤー、ヒューズ、リレー

米。 1. パサートの車内のヒューズボックス

車の電気回路を短絡から保護するには、ヒューズ、サーキットブレーカ、およびヒューズを組み合わせて使用します。飛んだヒューズは、透明なプラスチックケースを調べれば、良品と簡単に区別できます。ヒューズが切れていないか、ヒューズを注意深く調べます。ヒューズが外見上は正常に見えても、故障の疑いが続く場合は、本体から突き出ているナイフ端子間の導通を確認してください。

ヒューズを交換するときは、新しいヒューズの値が古いヒューズの値と一致していることを確認してください。異なる電流強度用に設計されたヒューズは、外見は同じに見える場合があります。したがって、ラベル付けには特別な注意を払う必要があります。飛んだヒューズをより少ない、特により多くのアンペア数用に設計されたヒューズと交換することは望ましくありません。すべての電気回路には、異なる程度の保護が必要です。ヒューズボックスのマーキングが、対応する回路が設計されている電流強度に対応していることを確認してください。交換したヒューズがすぐに飛ぶ場合は、交換し続けるのは賢明ではありません。まず第一に、その燃え尽きの原因を特定して排除する必要があります。ほとんどの場合、これはワイヤ絶縁体の断線または損傷によって引き起こされる電気回路の短絡であることが判明します。

ヒュージブルリンク

図: 2. 修理可能で飛んだヒューズリンク

一部の電気回路の保護は、それらに可融性リンクを含めることによって実行されます。インサートは通常、イグニッション回路などの非ヒューズ回路を保護するために使用されます。

ヒューズは、故障 (フラッシュ) が視覚的に簡単に判断できるという意味でヒューズに似ています。

ヒューズを交換するには、マイナスケーブルをバッテリーから外します。焦げたインサートを取り外し、代わりに新しいインサートを取り付けます。インサートを交換する前に、インサートの故障の原因となった過負荷の原因を特定してください。

サーキットブレーカ（サーマルリレー）

サーマルリレーは、パワーウィンドウ、ドアロック、ヘッドライト調整 (電気補正器) などのコンポーネントを保護するために使用されます。

サーキットブレーカーの一部が設置されています取り付けブロック. 一部のモデルでは、サーマルリレーの元の状態への復帰が自動的に実行されます。回路に過負荷が発生すると、サーマルリレーが瞬時に開き、冷却後に元の状態に戻ります。ループが戻った場合作業位置発生しない場合は、すぐに確認する必要があります。通常動作サーマルリレー回路の完全性を確認します。一部のブレーカには、手動で強制リセットするための押しボタンが装備されています。

ヒューズの交換

電気エネルギーの消費者の短絡や過負荷を防ぐために、個々の回路はヒューズで保護されています。ヒュンダイ車は、最新の規格に準拠したヒューズを使用しています技術の進歩、これらのヒューズにはブレード接点があります。

ヒューズを交換する前に、まず関連する消費者のスイッチを切ってください。

細いドライバーでヒューズボックスのカバーをこじ開けて取り外します。

溶断したヒューズは、溶けた金属ストリップによって認識されます。

ヒューズの位置はに示されています。中身ヒューズボックスのカバー。

米。 3. ヒューズ交換用ピンセット

ヒューズボックスのカバーにあるプラスチックピンセットを使用して、故障したヒューズを取り外します (図 3)。

同じ定格 (アンペア数) の新しいヒューズを挿入します。

新しく挿入したヒューズが短時間で飛んだ場合は、対応する電気回路を確認してください。

車両の電気システムに重大な損傷を与える可能性があるため、ヒューズをワイヤまたは同様の補助具と交換しないでください。

ヒューズの定格は裏ヒューズハウジング。さらに、ハウジングには適切な色があり、定格電流を決定するために使用できます。

米。 4.リレー

リレーは、車両の電気機器の一部の要素に電流を供給するために使用されます。リレーが正しく機能しないと、それが機能する要素の故障につながります。いずれかのリレーに欠陥があると疑われる場合は、ステーションで取り外して検査する必要があります。メンテナンスまたは専門の自動車修理店で。故障したリレーの交換は、アセンブリとして行われます。

命令

それなし通常動作車の電気系統が安定して機能しなくなります。そのため、電気配線に少しでも異常があれば、速やかに適切な処置を行い、短時間で性能を回復させてください。

車内の電気機器の 1 つが正しく機能していないか、完全に故障している場合は、信号がこの機器に送られないようにする短絡がどこかにある可能性があります。あなたの車の取扱説明書をチェックしてください。そこには、車の短絡を見つける方法の質問に対する答えがあります。車の電気回路を注意深く調べてください。それに合うワイヤーを鳴らして、壊れたデバイスを見つけます。また、車のボディに触れている裸線がないかどうかも確認してください。いる場合は、それらを取得して隔離します。

車内の短絡の検索は、特別な電子機器を使用して実行する必要があります計測器、これにより、チェーンの切断を検出することができますできるだけ早くそれを排除します。内訳を見つけるには、車の電気ネットワークを構成するすべてのコンポーネントを確認します。リアライトとフロントライトから、質量をオンにする (ブロックする) ためのリレーまでです。すべての接点と電気配線を確認してください。接触不良が見つかった場合は、はんだごてを取り、完全に元に戻して、電流が十分に流れるようにします。

電気にあまり詳しくなく、短絡の場所を特定する方法がわからない場合は、自動車修理店に連絡してください。少額の料金で短絡を見つけるのに役立ちます。長期間取り外さないと、バッテリー上がりの原因となり、車が正常に使用できなくなります。

短い閉鎖回路の外部抵抗が無視できる値まで減少したときに発生します。それを測定するには、起電力電流源とその内部抵抗から、短絡電流を計算します。

必要になるだろう

テスター

命令

電流源を取り、その起電力 (emf) を測定します。これを行うには、電圧を測定するように構成されたテスターをソース端子に慎重に接続します。テスター画面には、ボルトで測定されたソースの EMF 値が表示されます。電流源のEMFが事前にわかっている場合があります。たとえば、12ボルトのバッテリーの場合、これはEMFですが、電流源の内部抵抗はほとんどの場合不明です。

電流源の内部抵抗を計算します。これを行うには、その抵抗を知った後、消費者をそれに接続します。対応するコードによって決定される既知の抵抗値を持つ抵抗器を使用するか、抵抗を測定するように再構成してテスターで測定します。それを電流源に接続し、抵抗器に並列に接続してテスターで電圧を測定します。抵抗の両端の電圧は、ソースの EMF よりも低くなければなりません。電流源の内部抵抗を計算します。これを行うには、EMF から抵抗の両端の電圧を引き、その差を抵抗の両端の同じ電圧の値で割ります。結果に抵抗器の抵抗値を掛けます. r = (EMF-U) R / U. 結果はオーム単位です。

短絡電流を計算します。これを行うには、電流源のEMF値をその内部抵抗Ikz \u003d EMF / rで割ります。結果はアンペアです。この値を使用すると、ショートをチェックできます閉鎖この特定の電流源に対して。回路が接続されている場合、その中の電流値が計算値に達すると、短絡が発生します閉鎖電流源または回路要素が故障 (焼損) します。これを防ぐために、電流が短絡電流に等しい値に達したときに遮断する回路にヒューズを取り付けます。これらは、ヒューズまたは温度ヒューズです。

学校物理コース

やかん、アイロン、テレビなど、ソケットから給電される電流の消費者は一種の抵抗源であり、プラグがソケットに差し込まれたときに閉じる回路の電気エネルギーを同時に熱エネルギーに変換します。または機械。何らかの理由で回路が上記のデバイスの関与なしに閉じた場合、いわゆるジュール・レンツの法則の動作の条件が発生します。これによれば、回路が発生した回路のセクションでは、瞬時に膨大な量の熱エネルギーが放出され、損傷した領域を流れる電流を大幅に超えます。議論中の領域の機械的および熱的破壊につながるのは、この熱エネルギーです。

とりわけ、短絡が発生する深刻な理由は損傷する可能性があります電気配線、最も使用されているデバイス。

短絡は、時間内に講じられなかった予防措置、過失、およびデバイスの不適切な使用によって引き起こされます。

位相とゼロ

短絡に対する最も慎重な保護手段は、可溶材料で作られた特別なヒューズを使用することです。これは、前述の熱的および電気的条件が回路内で発生した場合、接点を即座に切断します。

物理的な観点から見ると、短絡は異なる電位、つまり特定の位相とゼロを持つ回路ポイントの接続です。

短絡による危険に加えて、この現象には次のような特徴があります。実用的なアプリケーション、電気溶接に使用され、その加熱温度は摂氏5000度を超えることもあります。そのような破壊的なエネルギーを制御することは可能であり、必要です。すべての点で電流の指示に対応する特別な絶縁材料を正しく選択し、目視検査を実施し、デバイスの操作技術に違反しないことだけが必要です。通電する場合は配線に通電する公開作品、保護またはヒューズを正しく適用します。

ヒント 4: 電気回路の短絡とは

電気機器の絶縁されていない充電部が接触すると、短絡が発生します。その結果、非常に熱くなり、火災の原因となる可能性があります。短絡を防ぐために、ヒューズ、リレー保護装置、サーキットブレーカなどが使用されます。

電気回路の短絡は、異なる電位値を持つ 2 点の接続です。このような接続は設計上提供されていません。電気機器故障の原因となります。

原因

ほとんどの場合、短絡は、絶縁されていない要素または電気絶縁が壊れている要素の接触によって発生します。また、電源の内部抵抗が負荷の抵抗を大幅に超える場合、短絡が発生する可能性があります。

種類

短絡にはいくつかの種類があります。単相短絡は、相が中性線または接地に閉じているときに発生し、二相短絡は、2 つの相が閉じているときに発生します (同時に接地に閉じることもできます)。相短絡は、3 つの相が一緒に閉じられたときに発生します。

の電気機械短絡も発生します。これは、巻線が金属ケースに短絡した場合、または巻線 (トランス、ロータ、またはステータ) のターンが短絡した場合に発生します。

結果

短絡の結果、電気回路を流れる電流が劇的に増加します。このため、ジュール・レンツの法則に従い、回路素子で熱が放出されます。ワイヤーが溶け、ワイヤーの絶縁体が発火し、火災が発生するような値に達する可能性があります。

短絡は、複数の電気機器の誤動作につながります。統合エネルギーシステムに接続されている他の消費者の場合、ネットワークの電圧が低下します。三相ネットワークでは、電圧の非対称性が頻繁に発生し、電源が中断されます。

送電線の電線が損傷して大地にショートすると、周囲の空間に電磁場が形成され、近くの電気機器に誘導起電力が発生し、機器が機能しなくなります。

短絡防止

短絡を回避するために、電流制限デバイスが電気ネットワークで使用されます - それらは電流を減らす追加の抵抗として機能することができます。さらに、短絡に対する保護のために、並列回路の原理が使用され、分割巻線を備えた降圧トランス、サーキットブレーカ、ヒューズ、およびリレー保護デバイスが使用されます。

原則として、車のすべてのトラブルは最も不適切な瞬間に発生します-この法律は長い間知られています。という状況は珍しくない適格な援助希望する必要はありません。たとえば、田舎道で自然に向かうとき、運転手はすべての問題を抱えて一人にされます。

最善の解決策は、自分でスペシャリストになることです。「プロ」のカテゴリーでない場合は、少なくとも車のトラブルシューティングの基本とそれらを修正する最も簡単な方法を理解してください。車の電気配線で短絡が発生した場所を見つける方法を考えてみましょう。

回路の完全な診断は、特別な機器でのみ可能です。しかし、手元にほとんど何もない場合、最も簡単なテクニックを使用することが1つあります。すべてのドライバーには独自のものがあります。著者は、実際に何度も実装に成功したものを提案します。良いか悪いかは、読者であるあなた次第です。しかし、結果は常に肯定的です - 配線中の短絡の位置は正確に決定されます。

アクションに進む前に、フードを開けて、すべての目に見える領域を注意深く検査する必要があります電子回路. ケースまたはワイヤ間で短絡が発生します。後者の場合、断熱材が溶けますが、これは視覚的に簡単に検出できます。短絡の原因について最終的な結論を出すのは時期尚早ですが、最初にどの回路を診断する必要があるかはすでに明らかになっています。

すべてのヒューズの完全性のチェック

Pr (これらの伝統的な呼称保護要素) はチェーンの中で最も弱いリンクです。短絡が発生した場合、それらはすぐに燃え尽き、それにより、現在の消費者であるこのラインに接続されているすべてのデバイスおよびデバイスを保護しますオンボードネットワーク. 始めるべきことは、それらの完全性をチェックすることです。どの車にも、メーカーやモデルに関係なく、電気/配線図で提供されているすべてのヒューズを収納する特別なミニブロックがあります。カバーを外すだけで十分で、全体が見えます。

目視検査は信頼できないビジネスであるため、チェックを行うことをお勧めします。古いスタイルのヒューズがある車がまだあります。導電性糸の完全性は、通常の検査では判断できません。したがって、いずれにしてもマルチメーターです。彼に間違いはないでしょう。

以降のすべての操作 - イグニッションをオフにした場合のみ。

ヒューズはソケットから取り外され、短絡が配線のどこにあるのか正確にわからないことがよくあるため、それぞれがチェックされます。おそらく、一度に複数の電気回路に影響を与えたのでしょう。ところで、非常によくある間違い - 不完全な Pr を見つけた後、経験の浅い運転手は仕事が終わったと信じており、これで修理が終了します。これが本当に最終的なものであるという事実ではありません。

EL/配線図現代の車非常に複雑で、そのすべての回路がどのように相互接続されているかを知っているのは、プロの自動車電気技師だけであり、実際の作業で十分な経験があります。個々の導体間の短絡も可能です。したがって、特に時間がかからないため、ヒューズを1つずつチェックする必要があります-最大で10〜15分（組織的な対策とともに）。

使用可能な Pr の抵抗 (忘れた人向け) = 0。そのような場合、プロは回路が「鳴っている」と言います。しかし、その破損は、ヒューズが保護している配線ラインのどこかに短絡があるという直接的な証拠です。電圧をオンにすると同じことが起こるので、欠陥のある領域を見つけるためにさえ、新しいものを入れても役に立ちません。

すべてのヒューズの定格は異なります。後でダイアグラムとの調整に時間を無駄にしないために、着陸スロットから削除された順序で配置する必要があります。たとえば、左から右へ。すべての Pr は非常に小さいため、紛失したり混同したりしないように、オプションとして助手席に何かを置いて、他の活動 (雑巾、本、新聞、およびすぐ）。

回路の短絡をチェックする

ソケットからすべてのヒューズを引き抜いた後、個々の配線ラインを切断しました。次のステップは、導体とそれらに接続されたデバイスの完全性をチェックして短絡をチェックすることです。まず、質量をオフにする必要があります。これは、電気回路の 2 番目のブレークです。

確認するには、マルチメーターまたは電球を使用できます。どちらも常に車のトランクに入れておく必要があります。著者はプラスチックケース「ターンシグナル」からの12Vランプ。 2本のワイヤがそれに半田付けされています.1本目はベースに、2本目は中央の接点に接続されています。便宜上、ワイヤーのもう一方の端には、太い銅線で作られた尖ったピンもはんだ付けで固定され、その上に適切な直径のPVCチューブが取り付けられます（絶縁用）。配線を扱うための優れた自家製プローブが判明しました。

回路をテストする方法は簡単です。イグニッションキーは最初の位置にあります。プローブは、ヒューズホルダーの端子に（順番に、ペアで）適用されます。電球が特定の Pr とそのフィラメントを置き換えることがわかりました - ヒュージブルリンク. 点灯しなければ大丈夫です。しかし、グローは、電流が「+」からケース (別名「-」) に回路を流れていることを示しています。

でも質量がずれてますね。これは、短絡がこの配線ラインにあることを意味します。デバイスは似ています。モードスイッチを「電流測定」の位置にセットし、その有無をインジケーターでコントロール。すべてが「背の低い男」が見つかる連鎖です。

配線チェック

ここでは与えることしかできません一般的な推奨事項. 自動車には多くのメーカーやモデルがあり、それぞれの電気回路は異なります。短絡が見つかった回線。しかし、何が原因でしたか？消費者がそれに接続されているスキームを確認する必要があります。次に、それらを1つずつオフにして、電球で配線を再度確認します。

結果がない場合、結論は明確です - ワイヤーは「短い」です。いずれかの端から切断し、同じ断面にする必要があります。「疑わしい」導体がある回路内のポイントに固定されています。さらなるチェックで短絡がなくなったことが示されたら、障害の場所が見つかったことは明らかです。損傷したワイヤーを丸ごと交換するだけです。

バンドルを作り直すことができない場合は、古い導体を両端から完全に切り離し、新しい導体をレイの上に置きます。しかし、これはすでに個人的な決定です-そのような「一時的な小屋」を離れるか、サービスワークショップに連絡して電気配線の「大規模な」修理を依頼してください。

トラックのどこかで誤動作が発生しても、一時的に平準化できます。理由が特定の消費者にある場合は、単にオフになります。当然、交通安全に影響を与えないものに限ります。ここでは、状況に応じてガイドする必要があります-まだどこまで行かなければならないか、このデバイスがどれほど重要かなど.

車の所有者が車載電気回路を持っていない場合、専門家の介入でさえあまり役に立ちません。配線を「触って」修理する - 絶望的なビジネス。まず、メーカーは常に何かを改善しており、異なるシリーズの同じ車種でも、いくつかの違いがある場合があります。第二に、束にまとめられたワイヤを選別することは機能しません。また、絶縁コーティングを使用しても機能しません。第三に、ボンネットの下の汚れやほこりを軽視することはできません。目視検査は、特に配線の短絡に関する場合、誤動作を保証するものではありません。

車で回路を見つける方法。 車の配線: 最初の車椅子から現代の車まで