トラックのタイヤの最大空気圧。魅惑の場所 - pto kozlovichi

タイヤメーカーは通常、「通常の」走行条件での推奨タイヤ空気圧をリストに記載しています。実際には、少し異なる状況がよく見られます。乗用車に荷物を積んで4人乗りの場合、タイヤの空気圧はどのくらいにすべきでしょうか? で欧州車ガソリンタンクのカバーの裏側には、特定の場合にタイヤの空気圧をどれくらい高める必要があるかを示す表があります。トラックの場合はすべてがはるかに複雑です。最も一般的なトラックはトラクターとセミトレーラーで構成されており、このヒッチの重量は約 14.5 トンで、このヒッチには 12 本のタイヤがあります。トラック用タイヤのメーカーは、次のタイヤ空気圧を推奨しています。

トラクターのステアリング軸上の 315/70 R22.5 8.5 気圧 (861.3 kPa)
トラクターの駆動軸の 315/70 R22.5 (双輪) 7.5 気圧 (759.8 kPa)
385/65 R22.5 3 軸セミトレーラー用 9.0 気圧 (911.7 kPa)

セミトレーラーに 20 トンの貨物が積み込まれ、貨物が取り付けられたヒッチの重量はすでに 34.5 トンであるとします。この場合、タイヤの空気圧はどのくらいにすればいいのでしょうか？調べてみましょう。

タイヤのエネルギー損失は、1 単位の距離を移動する際のホイールの回転によって発生する散逸エネルギー (熱) として定義できます。最も単純な物理原理 (エネルギー保存の法則) に基づいて、エネルギー損失 $(R)$ は次のように記述できます。

$(R = \dfrac((\text(バス入力のエネルギー - バス出力のエネルギー)))(\text(速度)) = \dfrac(\text(バスのエネルギー損失))(\text(速度 )) \dfrac(W)(m/s))$

$(1)\qquad$

エネルギー損失 $(R)$ の測定単位はワット/メートル/秒: $(\dfrac(W)(m/s))$ で、これは 1 ニュートン $(H)$ に相当します。エネルギー損失$(R)$の単位はニュートンですが、タイヤを回転させるときのエネルギー損失は「力」ではなく、単位距離あたりのエネルギーを表します。一般に、回転エネルギー損失、転がり損失、転がり摩擦の概念は同等の概念とみなされ、多くの場合同じ意味で使用されます。バスのエネルギー損失には損失も含まれます空気抵抗タイヤと路面との間の摩擦も同様です。ヒステリシス損失が主な要素であり、バスの総エネルギー損失の約 90 ～ 95% を占めます。

エネルギー損失または転がり摩擦は、タイヤの最も重要な特性の 1 つです。実用化。研究者や技術者は、この問題を 30 年近く研究してきました。最も重要な研究には、タイヤの材料、タイヤの製造方法、転がり摩擦と燃料消費の影響、道路と車両の相互作用の影響に関する研究が含まれます。

あらゆる種類の車両のタイヤの燃料消費量とエネルギー損失は増加しています。重要な問題環境への悪影響（大気汚染や地球温暖化）と経済的コスト（燃料費の高騰）が原因です。

タイヤ業界は、タイヤのエネルギー損失を低減することで効率的な燃料消費を可能にするタイヤを開発してきました。タイヤの荷重と空気圧、車両速度、停止回数、車両の設計 (空力形状) は、タイヤのエネルギー損失に影響を与えるパラメータです。財産路面は外部要因そして燃費にも大きな影響を与えます。

この論文では、タイヤの荷重 $(W)$ とタイヤの圧力 $(p)$ が、燃料消費量に影響を与えるエネルギー損失に及ぼす影響を調べます。
タイヤのエネルギー損失 $(R)$ の変化による燃料消費量の関数としてのタイヤの荷重と圧力の考えられる組み合わせについても詳細に説明します。

バス制御パラメータとエネルギー損失

タイヤ荷重とタイヤ空気圧は、エネルギー損失の制御に役立つ 2 つの制御可能なパラメータ (ドライバーが変更可能) です。これらのパラメータが変化すると転がり摩擦も変化します。転がり摩擦が低いほど、燃料がより効率的に使用されます。燃料消費量が少なくなります。基本的な物理原理から明らかに、タイヤの荷重 $(W)$ が増加すると、転がり摩擦 $(R)$ が増加します。逆に、圧力 $(p)$ が増加すると、エネルギー損失 $(R)$ は減少します。しかし、これらは単なる定性的な関係であり、定量的な分析にはまったく役に立ちません。その後の定量分析では、まずエネルギー損失 $(R)$ と制御パラメータ $(p)$ および $(W)$ の間の正確な定量的関係を決定することが重要です。

標準荷重とタイヤ空気圧条件を使用して、トラックのタイヤ開始点として、相対的なエネルギー損失値は特定の過負荷条件に対して計算されます。通常は、さまざまなタイヤ空気圧レベルでの推奨負荷の +10% ～ +100% です。これらの過負荷と圧力の状態は次のようなものと似ています。実際の状況車を移動するとき。セントラルタイヤ空気圧システムが車両に取り付けられている場合、ドライバーはこれらのパラメータを制御できます (タイヤの荷重とタイヤの空気圧は運転室内のモニターに表示されます)。したがって、バスのエネルギー損失に対するこれらのシステムパラメータの影響は、管理の観点から考慮されます。車両。ここで、タイヤの負荷に応じた燃費の増加を見てみましょう。また、制御変数であるタイヤ荷重とタイヤ空気圧を変更することで、燃料使用を最適化する非常に簡単な方法も提案します。

定量的な関係を測定する。エネルギー損失 $(R)$ と負荷 $(W)$ の関係

エネルギーバランス法を使用すると、一定のタイヤ空気圧レベル $(p)$ におけるタイヤ荷重 $(W)$ に応じたエネルギー損失の比率 $(R)$ を表す基本方程式を導き出すことができます。

$(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$

$(2)\qquad$

ここで、$(h)$ はヒステリシス関係、$(d)$ はタイヤの変形、$(w)$ はタイヤの軌道幅、$(A)$ はタイヤの軌道面積、$(W)$ はタイヤの軌道面積です。タイヤの荷重レベル。さまざまな研究により、エネルギー損失の約 95% がバスのヒステリシスに起因する可能性があることが示されています。 3 つの代表的なサイズのエネルギー損失 $(R)$ 値乗用車用タイヤタイプサイズP195/75R14と中型トラック用ラジアルタイヤ11R22.5を使用し、一定のタイヤ空気圧レベル$(p)$で3つの異なる荷重値を測定し、グラフに表示しました。 $(R)$ と $(W)$ の関係はすべて線形であることが判明し、典型的なグラフを図 1 に示します。

米。 1: 自動車およびトラックのタイヤの転がり抵抗 (タイヤのエネルギー損失 $(R)$) と荷重。
どちらの量もニュートン $(N)$ で測定されます。

この結果は次のように単純化できます。

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ は、一次関数の定数または傾斜角です。平均すると、傾斜角 (係数 $(C_1)$) は次のようになります。 0.010 のためにトラックそして 0.0078 乗用車用。タイヤの変形 $(d)$ はタイヤの荷重 $(W)$ に応じて増加しますが、同時にタイヤの軌道パラメータ $(w)$ と $(A)$ も同時に変化することが知られています。比率 $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ はほとんど変化しないことがわかります。観測データの $(h)$ の値は、バス $(W)$ の負荷レベルとは無関係であることが判明しました。これから、バス $(R)$ のエネルギー損失はバス $(W)$ の負荷に正比例すると結論付けることができます (参照)。

エネルギー損失 $(R)$ とタイヤ空気圧 $(p)$ の関係

基本的な物理原理から、エネルギー損失 $(R)$ とタイヤ空気圧 $(p)$ が反比例することは明らかですが、これら 2 つの量の正確な関係は不明です。一般方程式は次のように記述できます。

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$

$(4)\qquad$

ここで、$(C_2)$ は、値 $(h)$ と $(W)$ を含む定数です。エネルギー損失 $(R)$ とタイヤ圧力 $(p)$ の間の正確な定量的関係を取得するには、圧力 $(p)$ の指数 $(x)$ を見つける必要があります。これは、直接実験する方法と回帰を使用する方法の 2 つの方法で行うことができます。両方の方法について以下で説明します。

実験方法 — 数種類の乗用車用タイヤ (P175/80R13、P195/75R14、P205/75R15 および P225/60R15) およびいくつかのトラック用タイヤ (11R22.5 および 295/75R22.5) のエネルギー損失 $(R)$ のデータは次のように取得されました。固定タイヤ荷重におけるタイヤ空気圧レベルに応じた機能。エネルギー損失 $(R)$ のタイヤ空気圧レベル $(p)$ への依存性のグラフが作成され、これらのグラフを使用して指数 $(x)$ の定量的推定値がから得られました。結果をに示します。

表 1: 乗用車用およびトラック用タイヤのタイヤ空気圧指数 $(x)$

タイヤサイズ		度 $(x)$
P175/80R13		0.5237
P205/75R14		0.5140
P205/75R15		0.4902
295/75R22.5		0.4968
295/75R22.5		0.5326

測定結果からわかるように、指数 $(x)$ の平均値は約 $(0.5)$ です。エネルギー損失とタイヤ空気圧レベルの典型的なグラフ乗用車(P195/75R14) とトラック (295/75R22.5) で発表されました。

米。 2: エネルギー損失 $(R)$ (ニュートン $(N)$ で測定) とタイヤ空気圧レベル $(p)$ (キロパスカル $(kPa)$ で測定) の依存性

回帰分析 — には圧力変数 $(p)$ が明示的に含まれていません。その結果、タイヤ空気圧レベル $(p)$ に対するタイヤ変形 $(d)$ の依存性を通じて修正することができます。経験的に、タイヤの変形 $(d)$、タイヤの半径 $(r)$、およびタイヤのプロファイル幅 $(s)$ に対するタイヤのトラック面積 $(A)$ の依存性に関する方程式を得ることができます。

圧力補正されたばね剛性係数 $(K)$ を $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$ と定義すると、タイヤの変形 $(d)$ は次のように表すことができます。

表 2: 転がり摩擦の変化のタイヤ荷重への依存性

タイヤサイズ	$(W_1)$ ニュートン単位	$(p_1)$ キロパスカルで	$(R_1)$ ニュートン単位	増加 $(W)$ %	増加 $(R)$%
	車のタイヤ
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	トラックのタイヤ
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

結果

定量的な関係。 2 つの方程式と:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0.5)))$

$(11)\qquad$

エネルギー損失 $(R)$、タイヤ荷重パラメータ $(W)$、タイヤ圧力 $(p)$ の間の定量的関係を決定するための主なパラメータです。これらの方程式は、タイヤに過負荷がかかったときのエネルギー損失の変化と、過剰なタイヤ圧力が燃料消費にどのような影響を与えるかをさらに議論するために使用されます。

簡単な計算と詳細な分析

検討したほとんどのタイヤで $(W)$ が 70% に増加するため、エネルギー損失 $(R)$ はバス負荷 $(W)$ に直線的に依存することが実験的に判明しました。トラックのタイヤの 1 つでは、負荷が 300% に増加するまで線形関係が維持されました。タイヤ荷重の相対的な増加とそれに対応する増加率後の解析ではエネルギー損失を使用します。検討中のすべてのタイプのタイヤについて、エネルギー損失の増加率のタイヤ荷重の増加率への依存性が示されています。

米。 3: バス負荷の増加率の関数としてのエネルギー損失の増加率 $(\text(Increase in )R\text(,%))$ (\text( Increase in Load )W\text(,%)) $

に示す一次関数のグラフは、次の方程式に対応します。

$(Y = 1.0154 \cdot X - 1.8735)$

$(12)\qquad$

ここで、相関係数 $(R^2 = 0.9987)$ は線形関係を示します。自由定数は約 $(+1.87 \text(%))$ で、タイヤの重量の尺度として解釈できます。したがって、P195/75R14 タイヤの重量は 62 ニュートンであることがわかり、これはほぼ真実です。

上で述べたように、エネルギー損失 $(R)$ とタイヤ荷重 $(W)$ との間の線形関係は、すべての種類のタイヤに共通であると考えられます。 11R22.5 トラックタイヤのさまざまな荷重と圧力レベルにおけるエネルギー損失 $(R)$ の簡単な計算を以下に示します。

$(W_1 = 17700 H)$、$(p_1 = 580\, \text( kPa))$、$(R_1 = 185 H)$。

一部の混雑レベルにおけるエネルギー損失の相対的な増加率は、以前にで示されています。たとえば、バス負荷の 70% 増加は、エネルギー損失の 70% 増加に相当します。 $(1.7W_1)$ は $(1.7R_1)$ に対応します。タイヤの負荷を 2 倍の $(W_2 = 2W_1)$ (100% 過負荷に相当) にすると、エネルギー損失も一定の圧力レベル $(p_1)$ で $(R_2 = 2R_1)$ のレベルに 2 倍になります。。

表 3: さまざまなタイヤ荷重におけるタイヤ空気圧レベルとエネルギー損失の相対値

安全に使用するには、タイヤの過負荷の程度とタイヤの空気圧の上昇の程度を一定の制限以下にする必要があります。タイヤの過負荷やタイヤの空気圧レベルの変更はエネルギー損失に大きな影響を与え、ひいては車両の燃料消費量に大きな影響を与えます。

前述したように、エネルギー損失はタイヤの空気圧レベルに反比例します。これは、圧力を上げるとタイヤの荷重制限の影響を部分的または完全に相殺できることを意味します。バスの負荷レベルが $(1.1W_1)$ まで増加したとします。エネルギー損失のレベルを初期レベル $(R_1)$ に維持するには、タイヤの空気圧レベルはいくらにすべきでしょうか?

表 4: 過負荷条件と一定のエネルギー損失レベルを維持するために必要な圧力レベル

過負荷レベルエネルギー損失(N)必要圧力レベル(kPa) $(W_1)$ $(R_1)$ $(p_1)$ $(1.1W_1)$ $(+10\テキスト(%))$ $(R_1)$ $(1.21p_1)$ $(1.2W_1)$ $(+20\テキスト(%))$ $(R_1)$ $(1.44p_1)$ $(1.3W_1)$ $(+30\テキスト(%))$ $(R_1)$ $(1.69p_1)$ $(1.4W_1)$ $(+40\テキスト(%))$ $(R_1)$ $(1.96p_1)$ $(1.5W_1)$ $(+50\テキスト(%))$ $(R_1)$ $(2.25p_1)$

タイヤ空気圧レベルを上げることは低コストで可能であり、便利な方法でタイヤの負荷が増加すると、転がり摩擦が減少します。タイヤのエネルギー損失は $(R_1)$ のレベルに留まるため、これらの荷重パラメータと圧力パラメータの組み合わせは燃料消費量を一定レベルに維持する可能性が高くなります。ただし、車両のドライバーは、タイヤ空気圧のレベルを上げると乗り心地が厳しくなり、快適さが低下することに留意する必要があります。

燃費指標

エネルギー損失に加えて、燃料消費量は車両の性能、運転スタイル、停車の頻度、渋滞した道路での運転によっても異なります。

ここではタイヤのエネルギー損失のみによる燃料消費量の削減を考えます。過去 20 年にわたり、タイヤの設計をコーナーからラジアルに変更することで、空気入りタイヤのエネルギー損失の約 70% 削減が達成されました。この点で生じる最初の疑問は、エネルギー損失の一定の割合の変化に対してどれだけの燃料を節約できるかということです。燃料節約指数 $(F)$ は次のように定義できます。

転がり摩擦による燃料消費量の変化に関する実験データを発表している研究者もいます。 D. シューリングはその報告の中で、次のような詳細な実験データを提示しました。さまざまな種類タイヤ彼の研究の結果、$(F)$ の値は約 $(3-4\text(%))$ のエネルギー損失の削減により、トラックのタイヤの燃料消費量が約 $(1\text(%))$ 節約されることがわかりました。エネルギー損失が $(5- 7\text(%))$ 削減され、乗用車用タイヤの燃料が $(1\text(%))$ 節約されます。これらの値はラジアルタイヤの設計に対して得られます (参照)。

回転エネルギー損失と燃費の変化

次に、エネルギー損失の増加がトラックの燃費に与える影響を考えます。いくつかの結果を表に示した。たとえば、バスが 70% の過負荷になると、それに応じてエネルギー損失も 70% 増加します。これに基づいて、100% の過負荷では、一定のタイヤ空気圧レベル $(p_1)$ でエネルギー損失も 2 倍になると仮定できます。これらの結果は、タイヤ 1 個の増加を表します。

D. Schuring の結果を使用すると、タイヤのエネルギー損失が 100% 増加すると、燃料消費量が 25 ～ 30% 増加すると結論付けることができます。通常、トラックやバスは 4、6、または 12 個のタイヤで走行します。したがって、車両に 2 倍の過負荷がかかると、燃料消費量は 2 ～ 2.8 倍増加します。これは、車両のドライバーが標準のタイヤ空気圧 $(p_1)$ で初期荷重レベル $(W_1)$ で 2 回以上走行できることを意味し、2 回荷重の場合と同じ量の燃料を消費します。言い換えれば、前の分析により、通常のタイヤ負荷で 2 回の旅行にかかる燃料費は、100% の過負荷で 1 回旅行する場合よりもわずかに安くなるという結論が得られます。同時に同じ量の荷物が輸送されます。

ケース 2 (2 つの過負荷と 1 つのフライト)。

最初のケースの欠点は、追加の移動時間と別のフライトの追加費用がかかることです。タイヤを使用するという観点から見ると、前者の場合、タイヤは 2 倍の距離を移動する必要がありますが、後者の場合、その期間は役立つアクション混雑により減ります。

上記の標準的な計算では、タイヤに $(2W_1)$ の過負荷がかかると、エネルギー損失が 100% 増加し、燃料消費量が 25 ～ 30% 増加することがわかりました。さらに、上に示したように、タイヤの空気圧を $(1.5p_1)$ のレベルまで 50% 増やすと、エネルギー損失が 63%、または燃料消費量が 8 ～ 10% 削減されます。車両のドライバーはこれらの要素を考慮する必要があります。通常、フライトの主なコストは燃料消費コストです。さまざまなタイヤ荷重レベルとタイヤ空気圧レベルでのエネルギー損失値を知ることは、燃料消費量の削減と最適化に役立ちます。おそらく、標準値を超えてタイヤの荷重がわずかに増加した場合、ドライバーは、車両の運転コスト (燃料費とタイヤのコスト) が最小限に達するように、タイヤの空気圧レベルをわずかに上げる必要があります。

車両の運転者は、表に示されている荷重とタイヤ空気圧の可能な組み合わせも考慮する必要があります。この分析タイヤの負荷と空気圧を監視することで燃料消費量を削減できます。

結論

推奨タイヤ負荷レベルの 2 倍で荷物を運ぶトラックやバスは、メーカーの推奨負荷レベルよりも 30% 多くの燃料を消費します。車両のドライバーは、タイヤの荷重レベルとタイヤの空気圧レベルを変更できます。タイヤの空気圧を変更することは、車両の燃料消費量を最適化する簡単な方法です。タイヤの空気圧レベルを上げることは、乗用車とトラックの両方にとって燃料消費量を削減するための安価で便利な方法です。

用語と概念

ヒステリシス-これは遅れです（少なくともこの言葉をギリシャ語から翻訳すると）、つまり、道路と接触しているタイヤが遅れて変形し、遅れて元の形状に戻る現象です。実際には、ヒステリシスが高いタイヤ (柔らかい/粘着性) は転がり抵抗が高くなりますが、ヒステリシスが低いタイヤは抵抗が大幅に小さくなり、燃費が向上します。。

圧力単位の変換:

1気圧 = 101325 Pa = 101.325 kPa
1バール = 0.1MPa
1 バール = 10197.16 kgf/m2
1 バール = 10 N/cm2
1Pa = 1000MPa
1MPa = 7500mm。 RT。美術。
1MPa = 106N/m2
1mmHg = 13.6 mm 水柱
1mmの水柱 = 0.0001kgf/cm2
1mmの水柱 = 1kgf/平方メートル

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運転の安全性と快適性に影響を与える最も重要な指標は、車のタイヤの適正空気圧などのパラメータです。適切な環境が整備されなければ、車の安全な使用を確保することはできません。

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車のタイヤの空気圧をどの程度にすべきかを詳しく見てみましょう (表)。多くの車所有者は車のタイヤの空気圧を心配しています。これにより、タイヤの摩耗プロセスがどのくらい早く起こるか、道路上での車の挙動の性質、燃料消費量、制動距離などなど。タイヤの空気圧は、特に冬季には安全性に影響します。上記に基づいて、すべての車両所有者はタイヤの適正空気圧を理解し、定期的に点検する必要があるということになります。

車のタイヤの空気圧

この値は一定ではありません。外気温や使用状況により異なります鉄の馬。冬には、気温の上昇により気団が膨張するため、気圧が低くなります。で高速運転ホイールタイヤの表面が熱くなり、タイヤの空気圧も上昇します。

タイヤ空気圧の選択に影響を与える要因:

車のモデル;
機械の重量と耐荷重。
車輪の直径;
運転習慣。
道路状況。
季節;
冬とかサマータイヤマシンにインストールされています。

原則として、メーカーはタイヤの適正空気圧を示します。特定のブランドそしてモデルたち。

メーカーは、特定のブランドの車のタイヤのタイヤ空気圧をどの程度にすべきかを示しています。

タイヤの空気圧が維持されていないとどうなりますか?

推奨圧力基準に違反しないことが非常に重要です。これは、多くの深刻な問題や故障を回避するのに役立ちます。メーカーは、推奨事項に違反するためではなく、車を正しく、可能な限り効率的に操作するために推奨事項を提供しています。

道路上の多くの不快な状況は、ドライバーがこのパラメータの確認をかなり怠っているために発生します。不適切な圧力車のタイヤでは、過負荷がかかると特に深刻になります。の上滑りやすい路面 V 冬時間ブレーキをかけるときに問題が発生します。それはトラックです、そのとき緊急ブレーキ、片方の車輪の圧力が不十分なために横転することがよくあります。

車体各部の破損やサスペンションの故障の可能性があります。

規格に準拠しないことで生じる問題:

急ブレーキ時の車の横滑りや横転。
ハンドルを握るのが難しく、車が横滑りします。
燃料消費量が増加します。
失敗するステアリングシステム一定の圧力がかかるラック。
ゴムはすぐに不均一に摩耗します。

ホイールの空気圧が不足している場合も、空気圧が過剰である場合も、遅かれ早かれ問題が発生します。

タイヤの空気圧に問題がある場合、車が横滑りする可能性があります

タイヤの空気圧不足

空気圧が正常より低いと、旋回時のタイヤのロールが大きくなります。車が単に道路から外れたり、車輪が外れたりする可能性があります。保守可能操舵状況には影響しません。ドライバーの過失により、どれほど多くの悲惨な事故が起こったことでしょう。

ホイールの空気圧不足による危険性:

ゴムはすぐに摩耗します。
タイヤが過熱して使用不能になるのがはるかに早いです。
旋回中、車はさらに横に引っ張られます。

タイヤの空気圧が過大である

タイヤの空気圧が高すぎると車にも悪影響を及ぼします。ホイールが硬くなり、転がりやすくなり、路面のトラクションが悪くなります。運転制御が悪化する。穴に落ちた場合、タイヤだけでなくサスペンションやボディの一部が損傷する可能性があります。

ホイールの空気が過剰になると次のような結果が生じます。

車のサスペンションの急速な摩耗。

タイヤの空気圧が過剰になると、車のサスペンションに急速な磨耗が発生する可能性があります。

車の乗り心地が硬くなり、サスペンションへの負荷が増加します。
車輪から車内に異音がする。

タイヤ空気圧の気候および道路状況への依存性

路面の状態は乗り心地に影響を与えます。路面が良ければ、車の取扱説明書に記載されているタイヤ空気圧テーブルのデータを安全に使用することができ、途中での車の故障やトラブルを恐れずにドライブを楽しむことができます。道路にまだ改善の余地がある場合は、ホイールの空気圧をわずかに低くしても構いません。これによりサスペンションが柔らかくなり、快適性が向上します。冬場、寒い中ガレージから外を運転するときは、必ず血圧を測定してください。オフシーズンには指標を監視する必要があります。

最適な圧力はどれくらいあるべきですか?

どの車にも取扱説明書があります。あなたの車に特に推奨される正しいタイヤ空気圧 (表) に関する情報が含まれているので、よく読んでください。何らかの理由で説明書が利用できない場合は、その情報を説明書に記載する必要があります。内部運転席ドア。提供される情報は次のとおりです最低圧力車のタイヤに空気を入れる（メーカー推奨）。

圧力ヒュンダイタイヤアクセント

ゴムに表示されている正しい圧力についての表記に依存しないでください。最大値を示しています許容値, ただし、推奨されるものに焦点を当てる必要があります。指標を測定するのが最善です朝の時間ホイールと空気の温度がほぼ同じとき。この場合、測定はより正確になります。

冬と夏に推奨されるタイヤ空気圧は、車両の重量とリムの直径に影響されます。測定は 4 輪すべてで実行し、スペアホイールの状態も監視する必要があります。標準のスペアホイールの代わりにスペアホイールがある場合は、その中のインジケーターが標準をわずかに下回っている必要があることに留意してください。サイズ別のタイヤ空気圧の特別な表があり、そこには車のメーカーと季節を考慮した基準も示されています。

血圧の測り方：正しい順序

主な測定手順:

ニップルキャップを緩めます。
圧力計を使用してホイール内の圧力を測定します。装置はしっかりと服を着せ、測定中に空気を「汚染」しないようにしてください。そうしないと、測定値が不正確であるとみなされる可能性があります。
キャップをねじ込みます。
4 つのタイヤすべてをチェックする必要があります。これが測定値が正確であるとみなされる唯一の方法です。

タイヤ空気圧の点検

夏に

冬だろうが関係ないサマータイム年: タイヤの空気圧は一年中同じである必要があります。経験豊富な車のオーナー推奨数値を 5 ～ 10% 削減します。その原因は、道路に多数の穴があいていることです。タイヤの空気圧が低いと乗り心地が柔らかくなり、ドライバーと同乗者に快適さが加わります。

冬に

滑りやすい路面での車両の安定性を高めます。
制動距離が短くなります。
サスペンションが柔らかくなります。

滑りやすい路面での車両の安定性を向上させます

タイヤの空気圧を目視で測定しないでください。これはできません。これを大まかに見積もることができるのは、非常に豊富な業務経験を持つサービスセンターの従業員だけです。おおよその結果だけではトラブルを防ぐことはできませんので、安全のために定期的に専門医の診察を受けるか、ご自身で測定してください。

この値をわずかに超えることができます。この場合、燃料消費量を節約できます。ただし、タイヤに表示されている定格を超えないようにしてください。トラブルが発生するだけです。長距離の旅行がある場合、または重い荷物を運ぶ必要がある場合は、タイヤの空気圧を高める必要があります。

タイヤに空気を入れるときは、熱との違いを常に考慮してください。晴れた暑い日にはタイヤが熱くなりますが、停車しているだけの車ではこのことを考慮してください。

タイヤの内部空気圧は、ドライバーと同乗者の安全に直接影響する指標です。圧力レベルが低いと、タイヤの剥離や摩耗が発生する可能性があります。タイヤ内圧が上昇すると、路面の凹凸をうまく補正できなくなり、運転の快適さが大幅に低下します。トラックはタイヤの空気圧に非常に敏感です。それらの中の荷物の重量は常に変化します。したがって、タイヤにかかる負荷は毎回異なります。

トラックのタイヤの空気圧には、次の 2 つの主なパラメータがあります。

最大圧力。各自動車メーカーは、タイヤのサイドウォールにかかる最大許容圧力を示しています。この値を超えることは強くお勧めしません。圧力が過剰になると、タイヤの弾性が低下し、パンクが発生する可能性があります。
推奨空気圧はタイヤの空気圧であり、軸重やタイヤサイズによって異なります。この値はメーカーによって設定され、最大許容荷重における特定の車両の車軸にかかる平均荷重を示します。推奨タイヤ空気圧トラック特別なテーブルで見つけることができます。

トラックのタイヤ空気圧: 軸重とタイヤサイズ (前軸) に応じた推奨空気圧の表




							8.5バールで7500

							8.75バールで6500

トラックのタイヤ空気圧: 軸重とタイヤサイズに応じた推奨空気圧の表 (後軸)

	空気圧 (バール) さまざまな負荷軸ごと

							7.8バールで10900
							8.0バールで12000

							8.0バールで11600
							8.0バールで13400
							9.0バールで12000
							8.0バールで13400

トラックのタイヤの空気圧は少なくとも月に 4 回はチェックする必要があります。空気圧は走行前に冷えたタイヤで測定されます。旅行後、トラックのタイヤの空気圧が 20 ～ 25% 高くなる可能性があることを考慮する必要があります。これは設計上の特徴によるものです。

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車両の長期的な安全な運転、燃料消費量の削減、タイヤとトラックのサスペンションの安全性は、ホイールタイヤ内の空気密度に大きく依存します。トラックのタイヤの推奨空気圧を表で確認する必要があります。車両の書類に添付されているマニュアルの表のデータを使用して、コンプレッサーを使用してタイヤに空気を注入する必要があります。

重要性追跡

タイヤ空気圧の監視は、次のような車輪を備えた車の効率的かつ安全な操作の多くのパラメータと厳密に関連付けられているため、必要です。

エンジンからのトルクを受けて路面と接地するように設計されています。タイヤが弱いとホイールがリム上で空転する可能性があり、常に重大な結果をもたらします。
タイヤはトラックなどの輸送手段の一部です。路面の凹凸からの衝撃を吸収し和らげます。走行中に空気が不足すると、タイヤの弾力性が失われ、その結果、トレッドが急速に摩耗する危険性が高まります。
これらは車の加速とブレーキの質を保証し、タイヤ内の空気の過剰と不足は燃料消費率に直接影響します。
輸送の安定性とスムーズな移動はそれらに依存します。
ホイールが決定する安全管理車両が自然に横に流れてしまう可能性が高くなります。
タイヤの空気圧が低いと、ホイールフレームの故障につながる可能性があります。

車の技術的な状態は高速道路での安全な運転を保証します。道路上の車に緊急事態が発生すると、重大な結果につながる可能性があります。

高速道路での運転中に問題が発生しないようにするには、この基準をメーカーが推奨するレベルに維持する必要があります。

各タイプのホイール内の空気密度パラメータ道路輸送自動車メーカーが個別に取り付けます。

正しいタイヤ空気圧の選択方法については、ビデオをご覧ください。

ドライバーはタイヤの現在の状態を把握する必要があります。寒冷地では、夏よりも短い間隔でタイヤ空気圧を測定します。

基本的なテクニック

トラックのタイヤの空気圧レベルを決定するには、中空のねじれた管の形で作られたバネの弾性変形の力によって圧力平衡の法則が適用されるダイヤルゲージが使用されます。

トラックのタイヤの空気圧の量は、トラックのタイヤにかかる負荷の比例性を決定するため、非常に重要です。商品を輸送する車両の車輪内の空気密度は、少なくとも週に 2 回測定する必要があります。ほとんど信頼できるデバイスこの手順では、少なくとも 8 bar の目盛りを持つ 2 つのヘッドと 0.1 bar 間隔のスケールを備えた圧力計を使用します。

トラックは収入源、いわば大黒柱です。しかし、タイヤの空気圧を一定に維持しないと、許容限界、損失の原因になる可能性があります。この操作パラメータに対する不注意な態度は、事故を引き起こすだけでなく危険です。これには、燃料消費量、修理費、新しいスロープの購入が含まれます。

血圧を監視することがなぜ重要ですか?

タイヤ空気圧が正しくないと、車両の動作に次のような影響が生じます。

タイヤの寿命が短くなります。
燃料消費量が増加します。
シャーシ部品が磨耗します。
事故に巻き込まれるリスクが高まります。
すべてのコンポーネント（フレーム、ボディ、キャビン、エンジンなど）への負荷が増加します。

トラックのタイヤの空気圧を維持するのはドライバーの責任であり、作業の管理は整備士、監督者、および事業主の責任です。

どのくらいの圧力が必要かはどこで確認できますか?

標準圧力インジケーターは、次の表に示されています。技術文書車に。ただし、整備・取扱説明書を紛失したり使用できなくなった場合は、キャビン本体に取り付けられた金属板の表に記載されている内容を確認することができます。戸口、ガゼルのように。ただし、その場合でも、タイヤの空気圧の程度に影響を与える多くの要因を考慮する必要があります。

貨物ガゼルにはどのくらいの圧力が必要ですか?

Gazelle トラックのほとんどの改造では、マニュアルにはタイヤの空気圧を 2.9 気圧に維持する必要があると記載されています。しかし、メーカーはそれを考慮していませんこのパラメータ動作機能によって異なる場合があります。

トラックはどのモードで最も頻繁に運転されますか (積載または空車)。
タイヤモデル。各メーカーは最大許容タイヤ空気圧を指定しており、トラックの走行中にタイヤが爆発しないことを保証しています。

すべてのドライバーは独自の計算システムを持っています。それらのほとんどは、メーカーの要求に応じて、空または半分空で移動することが多く、2.9 気圧でポンプを送ります。常に全負荷で運転されるガゼルトラックのタイヤ空気圧は 3.5 ～ 4.0 気圧まで上昇します。このシステムはガゼルだけでなく、他のトラックのタイヤにも適しています。

トラックのタイヤの空気圧が上がるのはなぜですか?

プロの自動車ドライバーは、車を良好な状態に保つことを目標としています。転がりを容易にし、タイヤの摩耗を軽減するために、圧力を0.5気圧高くします。公式のトラックタイヤ空気圧チャートよりも高い。同時に、乗り心地は悪化し、特に空車で走行しているときに振動や揺れがより強く感じられます。

トラックのランプ内の空気密度制御システム

以下の要因に関連して、圧力計の測定値には許容される偏差があります。

時間の経過とともに空気圧縮比が低下します。 0.3〜0.4気圧の偏差。最後の測定が 1 か月前に行われた場合、表のデータは正常とみなされます。
トリップ終了直後に制御を実行した場合、圧力計の指示値は通常より 20% 高くなります。

経験豊富なドライバーはこう言います：圧力計だけでなく、自動車メーカーが提供するセンサーも嘘をつきます。走行中はゴムが発熱し、シリンダー内の空気も発熱します。その結果、センサーはホイールが過剰に膨張していることを示します。ただし、車が停止すると、温度が通常に戻るとすぐに、センサーは通常のデータを表示します。

ホイールの膨張は、少なくとも 2 週間に 1 回は監視する必要があります。そうしないと、その瞬間を逃してしまう可能性があります。タイヤがすぐに摩耗し始め、車のハンドリングが悪くなり、燃料消費量が増加します。

圧力と半径の関係

許容圧力計測定値の概要表には、さまざまなプロファイルのタイヤのリストが含まれています。圧力も変化します。したがって、半径 17.5 と、たとえば 22.5 を比較すると、後者の場合、圧力は高くなります。さらに、その違いは非常に重要になります。半径 17.5 の場合、推奨値は次のとおりです。

フロント – 最大 5.4 気圧。
リア - 最大 6.0。

タイヤが22.5の場合は5.0/6.0気圧になります。それぞれ。ただし、これらの数値はフル負荷のマシンに相当します。

不遵守の視覚的兆候

車の運転中、タイヤは均等に摩耗する必要があります。片側の摩耗はそれとは何の関係もありません。おそらく、ホイールのアライメントが正しく設定されていない証拠です。しかし、タイヤのトレッドの中央が摩耗している場合は、空気圧が過剰なホイールで走行していることになります。

ポンピングが不十分な場合は、逆の状況が発生します。この場合、中央から両側に同じような摩耗が見られます。いずれにせよ、それについて考え、状況を修正し、トレッドがどのように摩耗するかを観察することは理にかなっています。間接的な症状は、消費の増加燃料、激しい移動、揺れ、振動。常に状況を制御できるようにするには、圧力計 (機械式または電子式) を持ち歩く必要があります。

トラックのタイヤの最大空気圧。 魅惑の場所 - pto kozlovichi