バッテリーは二酸化鉛または純鉛でできた格子板で、場合によってはカルシウムでコーティングされています。 それらの間には硫酸の水溶液があります。 鉛と酸は互いに反応して電気を生成しますが、電気を生成しない他の元素 (塩と水) に分解されます。 バッテリーが上がってしまいました。 バッテリーを充電する、つまり電解質に電流を流すと、逆反応が起こります。水が塩と反応して酸と金属（または金属酸化物）を形成し、再び電気を生み出すことができます。
酸電池極板の硫酸化
脱硫酸とは、バッテリープレートから硫酸塩を除去することです。
脱硫酸とは、硫酸塩 (硫酸鉛または硫酸カルシウム) を除去することです。 この塩は、バッテリーの放電中に起こる化学反応の結果として鉛板の壁に現れます。 ただし、バッテリーを充電するときにすべての塩が変換されて戻るわけではありません。 硫酸鉛の一部は金属板上に沈殿し、鉛と酸の接触を妨げ、時間が経つと硫酸鉛が多量になり、バッテリーが完全に機能しなくなります。
車のバッテリーの硫酸を除去する方法
バッテリーの適切な脱硫は、短くて弱い充電と短くて弱い放電を交互に行う方法です。 このようなサイクルを実行するために、脱硫機能を備えた自動車バッテリー用の特別な充電器があります。
バッテリープレートの「間違った」（引用符内、そのような方法は存在しますが、推奨しません）について少し言ってみましょう。
- 硫酸鉛からプレートを機械的に洗浄します（バッテリーを分解し、プレートを取り出して洗浄します）。
- 化学洗浄（フィラーキャップを開け、リードの塩分を腐食させる特別な溶液を注ぎます）。
これらの方法は（有効性の点で）議論の余地があり、非常に危険です。 しかし、もちろん、選択はあなた次第です。
家庭でバッテリーを脱硫する方法
家庭でのバッテリーの硫酸除去
バッテリーの硫酸を除去するには、脱硫モードを備えた充電器とそのための特別な装置が販売されています。
前述したように、脱硫酸モード付きで購入することもできます。 特別な装置脱硫のために。 この場合、すべてが単純です。 バッテリーをデバイスに接続し、ディスプレイ上のインジケーターを監視します。硫酸化の程度によっては、このプロセスに数日かかる場合があります。 このようなデバイスは安価ではないため、自分の手でバッテリーの硫酸を除去するためのデバイスを作成するために「混乱する」のは理にかなっていることに注意してください。
まずは、できるだけ簡単なことからやってみましょう。 つまり、充電器を使用してバッテリーの硫酸を除去します。 作業を開始する前に、バッテリー内の電解液レベルの密度 (通常 1.07 g/cm3) を確認し、不足している場合は蒸留水 (電解液ではありません!) を追加します。
バッテリーを低電流で 8 時間充電した後、1 日間充電器から外してください。
- いつものことをとりましょう 充電器そして、電圧を14 V（ただし14.3以下）、電流を0.8〜1 Aに設定します（そのようなパラメータを設定できない充電器もあります。つまり、そのような充電器は私たちには適していません）。 低電流でのバッテリーの脱硫は 8 時間以内に実行されます (バッテリーを一晩充電したままにするなど、多少の誤差は許容されます)。 電解質の密度を確認します。「実験」の開始時とほぼ同じであるはずですが、電圧は変化して10 Vになるはずです。
- すべてがそうなった場合は、バッテリーを充電器から 1 日外します (これは重要です!)。
- 脱硫酸化の次の段階では、同じ電圧で電流を 2 ～ 2.5 A に設定します。 また、バッテリーを8時間充電したままにします。 次に、バッテリーの電圧 (12.7 V) と密度 (1.11 ～ 1.13 g/cm3) を確認します。 指標が一致する場合は、次の段階に進みます。
電球を使用してバッテリーを放電します。
- 低電力の電気消費者をバッテリーに接続します (ロービーム ランプなど)。 バッテリーを 9 V まで放電します。これには約 8 時間かかります。 この場合、バッテリーの電圧を監視する必要があります（9 Vを下回らないようにする必要があります）。そうしないと、プレートの硫酸化プロセスが再び開始され、これを除去しようとしています。 密度は 1.11 ～ 1.13 g/cm3 に維持する必要があります。
- 前の 4 つのステップを繰り返します。 この場合、密度はわずかに増加します（1.15〜1.17 g/cm3）。 次に、電解質密度が約 1.27 g/cm3 になるまで 4 つのステップを繰り返し実行します。
この方法でバッテリーを復元すると、8 ～ 14 日かかり、バッテリーは 80 ～ 90% 回復します。
バッテリーの硫酸除去のための充電回路
バッテリーの硫酸除去のための「ブリンカー」の基本原理は、充電量がバッテリー容量の 10% 以下であること、および電圧が 13.1 ～ 13.4 V 以内であることです。
バッテリーを回復するには、充電と放電が交互に行われる負荷回路を自分の手で作成できます。 このような回路はリレーと 12 V 電球で構成されており、ランプはバッテリーに負荷をかけて一定の限界まで放電させ、この限界に達した時点でリレーが回路をオフにし、その後バッテリーをオンにします。バッテリーが必要なレベルまで再度充電されると「点滅」します。
バッテリー脱硫のための「ブリンカー」の基本原理は次のとおりです。充電量はバッテリー容量の 10% 以下で、電圧は 13.1 ～ 13.4 V 以内である必要があります。電圧は、バッテリーに接続された電圧計を使用して手動で監視できます。または、設定電圧を制御する補助リレーをもう 1 つ接続することもできます。
通常、回路のリップル モードは次のとおりです。1 A の電流で 4.3 秒間放電し、その後 3 秒間 5 A で充電します。負荷ランプが交互にオンとオフになるため、回路は次のようになります。まるで「点滅している」ように見えることから、庶民の間では「ブリンカー」と呼ばれるようになりました。
メンテナンスフリーのバッテリーを脱硫する方法
自家製バッテリー脱硫装置
硫酸塩からプレートを脱硫または洗浄すると、プレートの寿命が延びます。 バッテリー、しかし、残念なことに、長くは続きませんでした。
メンテナンスフリーのバッテリーは、注入口がないという単純な理由で硫酸を除去できません。つまり、電解液のレベルと濃度を確認することができません。
実際には、懐中電灯で電池の容量を調べ、液面を確認し、その面より上に穴を開け、その穴から注射器で蒸留水を加えます。 作業が完了したら穴を塞ぎます。
また メンテナンスフリーのバッテリー場合によっては、周期的な放電と充電のための回路を復元してみてください。
カルシウムバッテリーもメンテナンスフリーとして分類できますが、理由は異なります。 このような電池では、硫酸鉛とともに硫酸カルシウムが形成され（鉛板にはカルシウムの層がドープされており、このような電池に多くの利点が与えられます）、これにより板が「石膏化」され、その後板間の空間が「石膏化」されます。 カルシウムバッテリーの硫酸塩を除去すると、硫酸カルシウムがコーティング層とともに溶解します。
要約しましょう。 脱硫酸はバッテリーに何をもたらしますか? 硫酸塩からプレートを洗浄するとバッテリーの寿命は延びますが、残念ながら長くは続きません。 いずれにせよ、バッテリーが硫酸化している場合、これはすでにバッテリーのリソースを使い果たしているという確かな兆候であり、それが意味があるかどうかはあなた次第です。
自動車運転者、特に初心者がバッテリーを整備する際に犯しやすい間違いがいくつかあります。 まず最初に、彼らは、車が新しいのであれば、なぜ何かを見る必要があると考えています - 結局のところ、車は始動しますか？
第二に、バッテリーが昨年購入されたばかりの場合、それは新品で保証期間内ですか? 三番目、バッテリーメーカーはすべてを考えるべきでした。 これ 典型的な間違い新しいバッテリーの価格とまったく同じくらいの費用がかかる可能性があるという判断です。
バッテリー極板のサルフェーションとは何ですか?
バッテリーが放電すると、バッテリー極板の活性物質の硫酸化という自然なプロセスが発生します。 これにより、微細な結晶構造を持つ硫酸鉛が生成され、バッテリーが充電されると溶解します。
ただし、バッテリーの動作モードが以下のとおりである場合、別の種類のサルフェーションが発生します。 結果として生じる硫酸鉛の大きな結晶は、活性物質を分離します。
これらの結晶がより多く形成されると、活性物質の作用面が減少し、したがってバッテリー容量が減少します。 外部からは次のように見えます。 白色塗装鉛板に。
どのような危険がありますか?バッテリーが正常に機能するためですか？ すぐに解いてみましょう。 車に乗っていてバッテリーに問題はありませんか?
バッテリーのサルフェーションの原因については、ビデオをご覧ください。
サルフェーションの主な原因
- 少なくとも、秋と春にはバッテリーを取り外し、充電し、季節に応じて電解液の濃度を監視します。そうでない場合は、これが最初の理由です。
- 毎日運転し、車は半月駐車せず、エンジンが始動した瞬間から停止するまで、少なくとも30分間は中速で動作します。これが2番目の理由です。
- 渋滞に巻き込まれることもなく、エンジンがオーバーヒートすることもありません。これが 3 番目の理由です。
- 車を止めるときは、そうでない場合は必ずライトを消してください。これが 4 番目の理由です。
これらが、バッテリーのサルフェーションなどの悲しい現象を引き起こす主な理由です。
バッテリーが硫化している場合でも、すぐに新しいバッテリーを選択する必要はありません。 復元してみてください。この手順にはかなりの時間がかかりますが、一見したように見えるほど複雑ではありません。 これを行うには、比重計、充電器、および 測定器、電圧と電流を測定できます。
充電器によるバッテリーの硫酸除去
無停電電源装置のバッテリーを回復する問題を解決します。
バッテリーを車から取り外します。プラグを開けます。 必要に応じて、蒸留水を使用して電解質を目的のレベルに調整します。
さて、皆さん、「バッテリーの徐々に切れる」ことについてはすでに話しましたし、非常に興味深い資料を読んでください。 しかし、今日はバッテリーを修復または脱硫する方法について説明しますが、それは可能でしょうか? それは可能であることがわかり、ほぼ誰でもそれを行うことができます。重要なことは、特別な充電器、または必要な充電アルゴリズムがあるということです...
ただし、バッテリーの故障が常に硫酸化に関連しているわけではないため、すべてのバッテリーが修復できるわけではないことを理解する必要があります。バッテリー プレートが破損したり、バンクがショートしたりする場合もあります。
復元する前に、次のことを確認する必要があります。
- 物理的な損傷はありませんか? バッテリーを落としたりしていませんか?
- バッテリーを充電すると、すぐに充電されてすぐに放電します
- とても早く沸騰します
- すぐに温まります
- プラグを緩めると、プレートに薄いコーティングが見えます。
- 容量を確認すると (誰もが買えるわけではありません)、全体の 30 ～ 50% と表示されます。
これらすべての点がバッテリーに当てはまる場合、おめでとうございます。バッテリーは硫化しています。 復元してみます。
脱硫酸とは何ですか?
– これは、特別な充電および放電サイクルを使用して硫酸鉛からバッテリープレートを洗浄することです.
前回の記事で、硫酸鉛は特定の状況下で単にプレートを詰まらせるだけであり、 作業面プラスとマイナスのプレート。 この硫酸塩のクラスターがそれらの上に形成されるだけです。 さらに、電解質の密度は、たとえば 1.05 ～ 1.07 g/cm3 に低下しますが、これは非常に小さいです。 通常の密度は 1.27 g/cm3 ですが、それ以上行うとプレートがさらに破壊されるためお勧めできません。 簡単な言葉で言うとそれらは単に酸によって「食べられる」だけです。
表面が結晶で詰まっているので、掃除する必要があります。 しかし、どうやってそれを行うのでしょうか？ 特別な充電器を使用することも、通常の充電器を試すこともできることがわかりました。 短くて強くない充電が行われ、その後同じ放電が行われる特別なサイクルが必要です。 これについては後ほど詳しく説明しますが、硫酸塩を除去する他の方法にはどのようなものがあるのかを説明したいと思います。
他の方法や掃除方法
これを行うことはお勧めしません。場合によっては、この方法は非常に高価で複雑です。
- 物理的に分解して清掃します。 正直に言うと、これを想像するのは非常に難しいですが、原理的にはこれが可能であり、最も重要なのは「職人」がいるということをインターネットで読みました。 原理は簡単です。バッテリーの上部を物理的に切り、プレートの入った袋を取り出し、分解してプラークを取り除き、プラスチックのケースに戻します。 それはとても難しくて、何が可能になるのか想像もつきません！ しかし、そういうこともあるのです。
- 硫酸塩を溶解する特殊な薬液をバッテリーに注入します。 これは真実のように思えますが、常にうまくいくとは限りません。 彼らは通常それを洗います「」、あなた自身の危険とリスクでそれを行ってください、私はここでは何もアドバイスしません！ 多くの人はそれが役立つと書いていますが、他の人はバッテリーを完全に消耗させると書いています 一般的な方法「50/50」
すべての魂は純粋です。他の方法について話しました。より正しい方法に移りましょう。 その前に、充電器について少しお話したいと思います
充電装置
脱硫プロセスには特別な処理が必要です 充電ステーション、充放電モードで動作します。 かなりの値段がします。いろいろなお店のウェブサイトで調べてみましたが、約 5,000 ～ 7,000 ルーブルでした。なぜそれが必要なのかは多くの人が言うことができます。通常のバッテリーを 2 つ購入できるので、それは本当ですが、バッテリーを復元するプロセスは私たちにとって重要です。
したがって、プレートを脱硫したい場合は、それを購入します。通常の充電器でプロセスを実行しようとすることもできますが、これには1週間かかる場合があり、特に深刻な場合はそれ以上かかる可能性があります。 プロセスそのものに移りましょう。
脱硫工程
2 つのプロセスについて説明します。
専用充電器
実際、ここでは複雑なことは何もありません。バッテリーを取り付け、端子に接点を接続し、脱硫プロセスを開始します。 数日間、長期間放置することもできます。
ここでのポイントは、電圧を印加し、一定時間後に放電するということです。 通常は比率 電流が流れている 10/1、つまり充電電流が 2A、放電電流が 02A です。 このバッテリーは非常に長い間このモードに留まることがあり、その後、充電器はバッテリーがどのくらい消耗し始めるか、つまりどのくらいの容量が回復したかを通知します。 ただし、すべての充電器に充電インジケーターがあるわけではありません。つまり、ディスプレイがなく、プロセスがどのように発生するかが不明瞭な場合があります。 しかし、これは私たちの方法ではありません。すべてを自分たちで行う必要があります。
自分の手で
これを行う方法については、数え切れないほどたくさんの説明がありますが、非常に簡単で、あまり高度なケースではない場合に非常に役立つ方法が 1 つあります。
それで、診断 : バッテリーが寒さの中で放電した（ゼロではない）状態で長期間放置され、車を始動させようとしただけですが、何も動かなかったため、諦めたそうです。 これはかなり一般的なケースだと思います。
- 端子電圧 – 8.0 ボルト
- 電解質密度 – 1.07 g/cm3
- プレートに白いコーティングが施されています
- 充電すると、15分後に沸騰し始め、充電を「拒否」します。つまり、電圧は8〜9ボルトのままです。
- 通常のヘッドライトのバルブは 3 分で放電します。
脱硫を開始します 特にバッテリーのメンテナンスを行う場合は、換気の良い場所ですべての作業を行うことをお勧めします。
- 電解質レベルをチェックします。電解質レベルが十分でない場合は、単に蒸留水を追加し、プレートを閉じる必要があります。 電解質や濃縮液を加えないでください。
- ここでは、脱硫装置を使用しない通常の充電器を使用しますが、できれば厳密な「アンペア」と「ボルト」設定を使用すると、普遍的な解決策は機能しません。
- 電圧を 14 ～ 14.3 ボルト、わずか 0.8 ～ 1A に設定しました。 8時間または一晩放置します。
- この後、密度は変化しませんが、電圧は約 10 ボルトまで増加するはずです。
- 1日放置してみます！ 必然的に！
- 次に、再び 2 ～ 2.5 アンペアの電流のみで 8 時間充電するように設定しました。
- 電圧は 12.7 ～ 12.8 V のレベルに達し、密度はわずかに増加し始め、約 1.11 ～ 1.13 g/cm3 になります。
- さて、脱硫プロセスを開始するには、強くはありませんが、目立つ程度の衝撃を加える必要があります。 理想的なランプ ハイビーム車などから。 6 ～ 8 時間放置すると、電圧が少なくとも 9V に低下するはずです。測定してください。 このインジケーターを待つ必要があります。 ただし、密度は大幅に低下してはなりません。つまり、1.11 ～ 1.13 のレベルを維持する必要があります。
- 次に、アルゴリズムを繰り返します。0.8 ～ 1A の電流で一晩 (8 時間) 充電し、その後 1 日放置し、次に 2A の電流で一晩 (8 時間) 充電します。 再び 12.7 ～ 12.8V の電圧に達し、密度を測定すると、さらに 1.15 ～ 1.17 まで増加するはずです。
密度が完全に復元される (1.27 g/cm3) までサイクルを繰り返す必要があります。 したがって、バッテリーを自分の手で非常に簡単に脱硫することができます。 これは何を意味しますか - はい、硫酸塩の結晶がプレートを洗浄し、容量が 80 ～ 90% に回復し、エンジンを始動するのに十分になります。 最長 8 ～ 14 日かかる場合があります (放置状態によって異なります)。しかし、バッテリーを復元するには本当に復元可能です。 複数回テストしました！
ドネプロペトロウシク地域のゲンナディ・ヴィクトロヴィチ・クルマネンコ氏は、電動ドライバーのプライベートフォーラムで、フォーラムからの情報を要約し、バッテリー充電をパルス化するためのセットトップボックス用の回路を開発した。 このデバイスは、電流パルスでバッテリーを充電するだけでなく、バッテリーの電圧を制御することもでき、設定レベルに達すると、脱硫酸の可能性があるパルスサプリメントをオンにします。
セットトップボックスは充電器とバッテリーの間に接続されていることに注意してください。 この場合、セットトップ ボックスからバッテリーまでのワイヤは、充電器からセットトップ ボックスまでのワイヤよりも細くてはならず、できれば短くする必要があります。 そうしないと、充電器のリップルが干渉する可能性があります。 通常の仕事コンソール。
図2 プリント基板
と 一度警告しておきます。このセットトップ ボックスが接続される充電器は、パルス負荷モードに耐える必要があります。 おそらく、一部の電子充電器は、穏やかで予測可能なバッテリーを期待していたこの負荷動作によって低下するでしょう。 そしてここでは、バッテリーがそこにあるかどうかのどちらかです。
Gennady Viktorovich は、レールを検査するための探傷設備のオペレーターであり、このアタッチメントを使用してバッテリーを適切に充電し、機能を失ったバッテリーを復元しています。 以前は、バッテリーの充電には、一般に「ボイラー」と呼ばれる最も単純な充電器が使用されていました。
デバイス回路の動作の説明に進みます。
「+」記号の付いたワイヤから、ダイオード VD1 を介して、抵抗 R1、コンデンサ C2、ツェナー ダイオード VD3 (KS191 など) で構成されるパラメトリック (リニア) 電力安定化装置に電力が供給されます。
なぜダイオードを経由するのでしょうか？ 負荷は本質的にパルス状であり、ダイオードは制御回路からの落ち着きのないバッテリーのデカップラーとして機能します。
VD1 ダイオードの後の点から、電圧をバッテリー充電アナライザー (コンパレーター) に取り込みます。
コンパレータは次の要素で構成されます: 抵抗 R1 ～ R3、R5 ～ R7、コンデンサ、統合スタビライザ TL431、トランジスタ VT1。
トランジスタ VT1 に基づいて、スタビライザー VD2 は固定電圧を維持します。このトランジスタのエミッタの電圧は、バッテリの電圧の変化に比例して変化します。 バッテリの電圧が抵抗 R1 によって設定された電圧を超えて増加すると、トランジスタ VT1 が閉じ、NE555 チップ上で以前に禁止されていたブロッキング発振器のロックが解除されます。
ブロッキング ジェネレーターについて少し説明します。充電の開始時、電圧アナライザによってブロックされます。つまり、開いたトランジスタ VT1 がコンデンサ C4 を短絡し、発電機の動作は不可能になり、出力 (3) はハイ状態になります。
次に、制御回路のパルセーターと呼ばれる部分の動作について説明します。
NE555 チップに基づいて、発生器は主にコンデンサ C4、抵抗 R8 ～ R10、およびコンデンサ VD4 によって設定される周波数で実装されます。
スイッチ S1 は、マイクロ回路のピン 7 を抵抗 R8 またはダイオード VD4 に切り替えることができ、発電機のデューティ サイクルを変更します。 言い換えれば、充電パルスと放電休止（または吸収休止）の時間を変更します。
著者は、ジェネレータ周波数 0.7 Hz を選択しました。 私の意見では、これでは十分ではありません。 少なくとも10分の1は必要です。 これを行うには、コンデンサ C4 を 100 μF に増やす必要があります。
マイクロ回路の出力3から、正極性の信号がトランジスタVT4のベースに到着し、トランジスタVT4が開き、バッテリーが充電器のマイナス線に接続され、バッテリーの充電が始まります。 設定時間が経過すると、制御パルスが除去され、トランジスタ VT4 が閉じます。 しかし同時に、トランジスタ VT2 も閉じ、トランジスタ VT3 が開き、放電抵抗 Rn が接続されます。 この抵抗を介してバッテリーを放電するプロセスが始まります。 LED HL1 は放電の事実を示します。
抵抗 R16 は、トランジスタ VT3 の開放電流の流れを確保する役割を果たします。そうでないと、トランジスタ VT3 はオンになりません。
したがって、NE555 チップ (KR1006VI1) の正のパルスはバッテリーを充電するための時間間隔を提供し、負の (一時停止) パルスはバッテリーを放電するための時間間隔を提供すると言えます。
ここで、超小型回路の設計について少し説明します。
このタイマーには、高レベル (DA1) と低レベル (DA2) の 2 つの高精度コンパレータ、非同期 RS トリガ DD1、トランジスタ VT1 および VT2 の強力な出力段、放電トランジスタ VT3、高精度分圧器 R1R2R3 が含まれています。 抵抗Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値は等しい。
タイマーには、トリガー入力 (ピン 2) としきい値入力 (ピン 6) の 2 つの主要入力が含まれています。 これらの入力では、外部電圧が基準値と比較されます。基準値は、示された入力の場合、それぞれ 1/3Usupply および 2/3Usupply です。 入力 Unop (6) の電圧が 2/3Up 未満の場合、入力 Uzap (2) の電圧を 1/3Up 未満の値に下げると、タイマーが高レベル電圧のある状態に設定されます。出力 (ピン 3) で。 この場合、入力 Uzap (2) の電圧がその後 1/3Usupply 以上の値に増加しても、タイマーの状態は変化しません。 次に、出力 Upop (6) の電圧を 2/3 Upit より大きい値に増加すると、トリガー DD1 が機能し、電圧がタイマー (3) の出力に設定されます。 低レベルこの値は、Upop 入力 (6) での電圧のその後の変化に対して維持されます。 タイマーのこの動作モードは、通常、マルチバイブレーターを待機するタイム リレーを構築するときに使用されます。 この場合、入力 Unop (6) はタイミング回路のコンデンサ プレートの 1 つに接続され、入力 Uzap (2) で負極性の短いパルスを印加することによってタイマーが開始されます。 自励発振マルチバイブレータを作成する必要がある場合は、両方の入力を組み合わせます。 トランジスタ VT3 (7) は、タイミング コンデンサを放電するために機能します。 タイマーのピン 3 に高レベルの電圧が現れると、このトランジスタが開き、コンデンサ プレートを共通線に接続します。
トリガ入力の電圧が 1/3Usupply を超えない場合、Unop 入力の電圧が 2/3Usupply を超えると、タイマー出力の電圧が低くなり、この入力の電圧は 2/3Usupply を下回ります。スープがセットされます 高電圧出口で。 したがって、この場合、タイマーは通常のコンパレータのように動作し、温度制御デバイスで使用できます。 自動スイッチオン照明など
Unop 入力の電圧が 2/3Up を超える場合、Uzap 入力の電圧値に関係なく、タイマーの出力は低電圧になります。 結論として、タイマーの電源電圧は 5 ～ 15 V の範囲であることに注意してください。
タイマの最大出力電流は100mAです。 これにより、電磁リレーを負荷として使用することができます。 ピン 5 は、基準電圧の値を監視するために使用されるほか、外部抵抗を接続してその値を変更する場合にも使用されます。 減少する場合 考えられるアクション干渉が発生しないように、この入力は通常、容量 0.01 ～ 0.1 μF のコンデンサを介して共通線に接続されます。 Uc6p 入力 (ピン 4) を使用すると、他の入力の信号に関係なく、出力電圧を低く設定できます。 これを行うには、ピン 4 に低レベルの電圧を印加する必要があります。 その後、この入力の電圧が高レベル電圧に上昇すると、タイマーの出力では、入力 4 に低電圧が印加される前の状態が確立されます (タイミング回路が接続されていないことを意味します)。 この入力を使用しない場合は、ピン 8 に接続する必要があります。タイムリレー回路では、Usbr 入力は、閉じたトランジスタ VT3 に対応するタイマーを初期状態に設定するためによく使用されます。
