ドアのオーディオ準備。車の防音-完全ガイド車のドアを防音にする方法

親愛なる読者の皆さん、こんにちは。ブログにアクセスしました Avtoguid.ru。 今日の記事では、車のドアの防音が自分の手でどのように行われるかを詳しく見ていきます。これには難しいことは何もありません。必要に応じて、怠惰がなければ、誰もが可能な限り効率的かつ迅速に作業を実行できます。

鍋を燃やすのは神ではないので、困難に屈する必要はありません。そうすれば、いつでも友人や親戚に自分の手で車のドアの防音について自慢することができます。新しい車両では、ドアの防音は必要ありません。それらは優れた技術的状態にあり、車両の走行距離は最小限です。

すでに10万キロ以上走行した中古車には防音が必要です。最初に運転しているときに音を出し始めるのは車のドアです。異音の存在は、ほとんどのドライバーにとって迷惑です。問題が最初に発生したときは、バックバーナーで解決を延期する必要はありません。私たちはすぐに車のドアの遮音性を高め始めなければなりません。

車の遮音性が壊れているのはなぜですか？

車の使用は、必ずしも高品質のアスファルト表面で行われるとは限りません。車が遠くに突入し、未舗装の道路の凹凸に跳ね返るのを見ることがよくあります。路面の質が悪いと、サスペンションの強度がテストされるだけでなく、最も強い振動が発生します。

悪路での頻繁な旅行は、ドア、フード、トランク、その他のボディ要素の留め具が振動の影響で緩み始めるという事実に満ちています。もちろん、運転1年目、2年目は出てこないのですが、5年後には車内に異音が出て感じます。

最高品質で最も高価な車でさえ、内部の遮音違反から保護されていません。ドアは最初に「音を立てる」ようになります。開閉を頻繁に使用するため、固定要素と固定要素の完全性が損なわれます。多くの場合、多くのメーカーは車のドアの防音に最小限の注意を払っています。異音の侵入に対する保護の質には、多くの要望が残されています。

そのため、車のドアは弱いリンクであり、異音が最初に通過し始めます。動揺しないでください。適切な準備をして、自分の手で車のドアを防音することで、多くの自由時間を費やすことはありません。事前に準備しておく必要があり、作業を開始できます。

車体は運転手と乗客の保護だけではありません。彼は、車内への外来ノイズの侵入に対する真の障壁です。車体は一体構造ではないことを忘れてはなりません。多くの要素とドアも含まれています。

自動車メーカーは、車内の防音に特別な注意を払っています。特定の車の快適さのレベルに直接影響することを覚えておく必要があります。車の運転は、キャビンの遮音性が低下するという事実につながります。外来ノイズはドライバーを苛立たせ始め、道路の安全性にある程度影響を及ぼします。

車のドアを自分で防音することで、キャビン内の騒音レベルを30〜40％低減できます。これらは、運転の快適さを向上させる非常に大きな指標です。作業を開始する前に、必要な材料とツールを準備することが重要です。

あなた自身の防音車のドアはいくつかの主要な段階に分けることができます：

ドアを解体します。

明るい部屋で作業する必要があります。車のドアを開けて、トリムの解体を開始する必要があります。このプロセスは非常に面倒で、多くの自由時間がかかります。すべてのネジを緩め、すべてのクランプを慎重に取り外す必要があります。

ドアトリムの留め具が破損する可能性が非常に高いため、ドアを分解する際に急ぐ必要はありません。ケーシングを分解するときは、分解プロセスを覚えておくことをお勧めします。後ですべてを配置する必要があるときに、これが必要になります。

車のドアトリムを分解する場合、ガラスリフター機構を分解することはできません。ドアの防音に干渉しません。ドア開閉機構も同様にオンのままにしておくことができます。

工場の断熱材を取り除く。

第二段階では、車のドアの工場の防音材を取り除く必要があります。年齢と外部の悪影響の影響により、古くなり、使用できなくなりました。

防音材の除去に加えて、ドアメタルの防食保護を除去する必要があります。最終的に、金属にはいかなる材料も含まれていないはずです。自分で防音車のドアの次の段階を開始する前に、使用する防音材を確実に固定するために、作業面を脱脂する必要があります。

防音車のドア。

車のドアの防音性能を向上させるには、その内面に特殊な防振材を貼り付ける必要があります。通常使用される 振動プラスト または同様の特性の別の材料。

彼らは車のドアの可能な限り最大の内部領域を接着する必要があります。すべての技術的なニッチまたは穴に注意を払うようにしてください。それらが接着されていない場合、それらは音の浸透の源になる可能性があり、その後、すべての作業が排水溝に流れ込みます。

車のドアを防音することで、客室の音響特性が大幅に向上します。標準スピーカーのサウンドを向上させるには、反対側のドアに形を整えたバイブロプラスト要素を接着するだけで十分です。

ドアの全面を遮音材で完全に覆う必要はありません。 振動プラスト スポンジのように水分を吸収するため、腐食プロセスの発生に優れた条件を作り出すことができます。湿気が蓄積し始め、ドアに集まり始めます。

車のドアのすべての技術的な開口部は、内側からバイブロプラストで密閉されています。最も重要なことは、それをやり過ぎたり、過剰な量の材料を使用したりしないことです。これにより、一部の運転手はウィンドウリフターメカニズムとドアロックの動作を妨害します。材料が多いと車のドアが重くなることに注意してください。これにより、ドアの開閉メカニズムの動作が中断される可能性があります。

ドアの内面にバイブロプラストを貼り付けたら、次の素材の塗布を開始できます。によって使われた Bitoplast 少なくとも10ミリメートルの厚さ。

防音ドアトリム。

ドアの内面での作業が完了したら、トリミングを開始できます。多くの人はそれに十分な注意を払わず、完全に根拠がありません。ドアトリムにも断熱材が必要です。専門家は、Bitoplastでクラッドの表面全体を通過させることをお勧めします。素材がはみ出している外装の輪郭に沿って、トリミングすることができます。

自分の手で車のドアを防音する最後の最終段階は、各車のドアを元の状態に組み立てることです。その前に、ウィンドウリフター、ドアの開閉メカニズムの操作性がテストされます。

車の防音に使用されるすべての材料は予熱する必要があります。プロ仕様のヘアドライヤーをお持ちでない場合は、通常の自家製ヘアドライヤーを使用できます。予熱された材料はよりよくフィットし、金属表面に付着します。

ドアを開閉するときに、きしみ音やその他の異音がはっきりと聞こえる場合は、きしみ除去装置を使用できます ビトロン。 きしみ音を除去するためのかなり便利で効果的なツール。これにより、ドアの開閉プロセスをほとんど静かにすることができます。

なぜあなたは自分の手で車のドアの遮音をする必要があるのですか？

数年後、新車を購入した後でも、キャビン内に異音が発生する場合があります。最初はドライバーにあまり関心がない場合は、増幅後、時間が経つにつれて非常に煩わしくなります。

車の遮音を行うことで、運転の快適性が大幅に向上します。多くの場合、外来ノイズはドライバーの運転を妨げます。これらはすべて、車の運転の安全性に悪影響を及ぼします。遮音性を強化することで、事故のリスクを低減することができます。

車のドアを防音すると、車内の音響能力が大幅に向上します。音楽の音質が向上します。作業が完了すると、車両の移動中に発生するガタガタ音や振動はすべて消えます。

車のドアの防音は、熱損失の低減にプラスの効果があることを忘れないでください。車内では、エンジンを切った状態でも、気温がプラスになっていることが長く続きます。

自分の手で車のドアの遮音を行うための手段

本日発売された車のドアの内面を防音するための多くの手段を見つけることができます。価格と品質が異なります。

次の一般的な防音材を区別できます。

1.Vibroplast Silver 100、材料0.5m²あたりのコスト$ 7-8。

車のドアの遮音のための耐久性と便利な素材。平均シートサイズは0.5m²です。 1枚の重さは最大1.5kgです。最大の結果を達成するために、材料による処理の領域は最大80％でなければなりません。

高い振動吸収能力を備えています。作業を始める前に、ヘアドライヤーで材料の表面を加熱する必要があります。平均的な材料の厚さは2ミリメートルです。

2.Kirch Vibroblock標準、0.3 m2の材料のコスト4〜5米ドル。

残念ながら、AutoSoundのインストールには、防音ドアへの独自のアプローチが必要です。標準の従来の遮音はここでは機能しません。アプローチと要件の原則は完全に異なります。今日は、カーオーディオを設置するためのフロントドアの防音に関する理論だけでなく、実際の例の小さな写真も用意します。車のドアを適切に準備する方法の理論だけでなく、実際に私たちの理論を実際に適用する方法についてもお話しします。ドアの車のミッドバスが最大の効率でプレーし始めるために、どのような条件を順守する必要があるかについて話すことから始めましょう。

まず、スピーカーをドアにしっかりとしっかりと取り付ける必要があります。

ぶら下がるとスピーカーの音質が大幅に低下し、不要なガタガタ音などが発生します。

2つ目のポイントは、スピーカーの前に十分な音の自由な通過がある必要があるということです。つまり、特定のグリッド、標準がある場合、ダイナミクスが再生を妨げないように、そして空気を放出して損失なく音を再生し、空気が失われないように、それを啓発する必要があります私たちの肌が再びガタガタしないように、肌の下に入りました。

また、スピーカーが後方（ドアの内側）で再生される条件を考慮することも重要です。スピーカーが何らかの表彰台または多数のスペーサーリングに取り付けられている場合、スピーカーの後方から拡張する必要があります。これにより、スピーカーの後ろの空気が妨げられることなくドアのボリュームに流れ込みます。

重要なポイントは、スピーカーが再生する音量です。自宅では、スピーカーは特定の音量で再生されますが、これは自動車のスピーカーに比べてかなり小さいものです。車の場合、これは車によって異なりますが、平均して30〜50リットルの一定の容量です。この容量は密閉されていませんが、下部に多数の排水穴があり、スピーカーが低音でアクティブに動作する場合に備えて、他の排気口用の穴もあります。ドア内の空気を積極的に圧縮および減圧します。

しかし、重要なポイントはドアの準備にあります。スピーカーが機能するボリュームについては、ボリューム自体ではなく、このボリュームの硬さ、ドアまたはケースから構築するスピーカーの下の実際のキャビネットの壁がどれだけ硬くなり、特に低周波経路で、どのようにダイナミクス、高応答を提供するか。

したがって、スピーカーがドアでうまく再生されるためには、スピーカーの前に自由な空気通路、スピーカーの後ろに自由な空気通路を提供し、スピーカー自体の剛性とスピーカーが再生する音量の剛性を確保する必要があります。もちろん、スピーカーの回転率などの要素もあり、スピーカーの回転率がプラスとマイナスになることもありますが、これについては別の問題があります。

それでは、私たちの理論を実践してみましょう。そして、95％の車が通常運転するドアの通常のノイズと振動の遮断の例を示します。また、なぜそれが最適でなく、正しくなく、適切でないのかについても説明します。

標準の特定のドアがあるとします。車のドアは3つの部分に分かれています。
1.これは金属の外側部分、外側部分です
2.金属または取り付けプレートの中央部分。
3.シース。

スピーカーは、ドアの外側と中央の間で音量を再生するように設置する必要があります。つまり、スピーカーが再生するボックスは、ドアの外側部分とドアの中央部分（または取り付けパネル）の間で得られるボリュームです。

私たちが平均的なドアを取る場合、通常それがどのように行われるか：

平均的なドアを使用する場合、通常はどのように行われますか。金属の外側部分に2〜3mmの特定の防振層が接着されています。その後、この防振層にスプランなどの一種のノイズ抑制材を接着します。さらに、特定の防振層もドアの中央部分に接着され、次にノイズ抑制材料または接着剤ベースのパラロンなどのある種の多孔質材料がトリムに接着されます。

スピーカーはプリミティブスペーサーに取り付けられるか、ドアに直接ねじ込まれ、グリル自体を変更せずにライニングが配置されます。

したがって、ドアの外側部分については、標準バージョンでは、通常の防振の特定の層とノイズ吸収材料の層です。概して、ドアの外側部分のこの設計は間違っています。ドアの外側に接着した通常の防振は、ドアから十分な剛性を得るのに十分ではありません。太陽の外の良い温度では、この防振は柔らかくなり、特に剛性の点でその特性を失います。したがって、車で作業し、ドアの正しい準備を行うために、防振を使用することをお勧めします。これは、展開する前に技術的なヘアドライヤーで加熱する必要があります。多くのブランドがそのような防振を備えています-国内市場にあるほとんどすべてのメーカー。それはもう少し費用がかかりますが、価格差は非常に重要ではありません。そして、あなたの音楽システムから完全な利益を得るために少しのお金を使うことは私の意見では大きな無駄ではありません。

よく準備された外扉はあなたの車を外で静かに保ちます。
つまり、大音量で音楽を聴くと、「外」で聞こえる音ははるかに少なくなります。
多くの人は、十分な量の防振機能を備えたドアがたるむことを恐れています。
私の練習では、これを見たことがありません。そして、これが起こると想像しても、ループは単純に締められます。

実際、ドアの外側には、加熱が必要な防振を適用する必要があり、2層で行うこともできます。

まず、必要なレイヤーの数を理解するために、システムをどれだけ大きく聞くか、そして大きくなるほど、ドアの準備に注意深く取り組む必要があることに注意を払う必要があります。そして2番目のポイントは車の薄い外側の金属です。車が現代的であるほど、その金属はホイルに似ています。

したがって、このような表面の処理には、1層の防振ではなく、2層を使用することをお勧めします。防振は4〜5mmの厚さで行ってください。ドアをある種の堅固な防振で処理した後、金属製のサンドイッチと防振は、太陽の下で強い熱があっても堅いままであり、ミッドバスからの最大の戻りを確保しながら、スピーカーとその正しい動作から最大の戻りを得ることができます。

多くの人がこの振動アイソレータの上に柔らかいノイズキャンセル素材を貼り付けようとします-私はそうすることをお勧めしません。このような材料は、スピーカーの性能を低下させます。いずれにせよ、これは余分な作業、余分な支出であり、そして最も重要なことです-それは何の利益ももたらさず、害さえも引き起こしません。

たとえば、車で何らかの防振をすでに行っている場合は、通常の防振の層を必要としません。
加熱してドアを仕上げる必要があります、それからあなたはただある層の上に接着する必要があります
堅固な防振。このようにして、実際に2つの層を作成します。これらの層のいずれかが加熱されたときに十分に柔らかくなるという事実は、最も重要な要素ではありません。 2番目のレイヤーはこの傷を修正します。そして、これは非常に強力な低演奏のミッドバスには十分すぎるほどです。

非常に多くの場合、人々は、防振に加えて、ドアを堅くするためにドアの外側部分に追加のアルミニウムプロファイルを貼り付ける場合があります。私の意見では、2層の堅固な防振によりドアがコンクリートになり、これらの操作はもちろん害を及ぼすことはありませんが、それらからの大きな利益や利益はありません。したがって、これはあなたの裁量ですが、私の意見では不要です。 ..。

ドアの中央部分、言い換えれば取り付けパネルは、3つのタイプに分けることができます。

これは私たちの古典的な中間部分であり、スピーカー用の特定の穴があり、その表面にもいくつかの技術的な穴があります。

2番目のタイプは、このドアにスピーカー用の2番目の穴があり、残りは穴がなくしっかりしている場合です。

そして、3つ目のタイプは、ドアの中央部分が単にそこにない場合ですが、実際には、外側部分に被覆が施されています。

3番目のオプションについては、文法的に高品質のサウンドを作成するオプションがないか、多くの妥協が必要になるため、最も残念です。ドアの中央部分を金属やグラスファイバーのシートで作ることを試みることができます。つまり、実際には、新しいドアのデザインを作り直すことができます。これは非常に時間のかかるプロセスであり、多くの車ではこれを物理的に行うことができない可能性があります。

または、2番目のオプションは、肌をできるだけ重くて丈夫になるように、できるだけ強く激しく振動させることです。

いずれにせよ、このバージョンのカーオーディオ用ドアは最も成功しているわけではありません。スピーカー用の穴があるドアの中央部分について話していて、表面の残りの部分がしっかりしている、または実質的に穴がない場合、達成できる音質の観点から、これは最良のオプションです。

このような取り付けパネルを準備するには、ある程度の防振で十分であり、できれば再び剛性を高めて、ボックスの壁でもあるドアの中央部分を可能な限り剛性にします。通常の堅固な防振で回転させるだけで、ミッドベースのポテンシャルに最大の効果と最大のリターンを得るのに十分です。

そして、ドアの中央部分にスピーカー用の穴に加えていくつかの穴がある場合は、
あなたは彼らと何かをする必要があります。通常、これらの穴は防振で簡単に密閉され、そのままにされます。実際、スピーカーが再生を開始すると、天候が最も暑くなくても、穴に接着されている防振の部分がスピーカーと一緒に再生を開始し、スピーカーがこの防振を絞り出し始めます-これは、ケーシングの不必要なランブルにつながる可能性があり、また、私たちの低周波電位を悪化させる可能性がありますダイナミクスは非常に強力です。

この状況から抜け出す最善の方法は、これらの穴をいくつかの材料で覆うことです。ここには多くのオプションがあります-誰かがこれらの穴の形にカットされたある種のアルミニウムプレートを使用してそれらを気密またはボルトに接着し、誰かがグラスファイバーで作業します。そして、おそらく、ある種のtextoliteまたは薄いが丈夫な合板を使用したいくつかの代替オプション。その結果、ドアの真ん中に、唯一の穴を残す必要があります。これは、ミッドバスが取り付けられる穴です。

他のすべての開口部は、可能な限り閉じる必要があります。車の機能に関連するいくつかのロッドやその他のメカニズムが通過できる小さな穴がまだある場合は、それらを残すことができます-主なことは、それらの小さなサイズを確保することです。

あらゆる種類のプレートでドアを塞いだ後、剛性のある防振装置を上に接着し、ミッドバスが機能する特定のボックスを取得します。そして、このボックスは、ドアの内側に何らかの追加の排水穴があるという事実にもかかわらず、それでも剛性を維持し、低周波経路で高品質で大音量のミッドバスから最大のリターンを得ることができます。

「一般的に受け入れられている」ように防振を実行すると、ドアの外側部分を再生することに加えて、ミッドバスも穴の上に接着されている防振によるものになります-それを絞り出すために、実際には、スピーカーは「落下」し始めます ..。私たちは、低周波経路でその可能性を非常に劇的に失います。もちろん、非常に静かに聞く場合は、そのような防振で十分な場合がよくあります。しかし、中音量と大音量で再生できるシステムがある場合は、ドアに最も知識のある準備を提供することをお勧めします。

クラッドに関して：標準バージョンでは、せいぜい、ある程度の遮音が接着され、クラッドが所定の位置にあります-これは完全に正しいわけではありません。

事実、多くのスキンにはかなり大きな平らな面が含まれています。これらの表面はミッドバスと共鳴し、あらゆる種類の音と倍音を生み出すことができます。このすべての皮膚を何らかの防振で接着するのが最適ですが、必ずしも剛性（2〜3 mmで十分）ではなく、所定の場所または完全に接着します。その後、なるべく防音材に貼り付けてください。

遮音材をたくさん詰め込んだためにトリムがしっかり固定されていない場合は、
いわゆる使い捨てアンカータイプのリベットを使用して、状況から抜け出すようにしてください。

これは、ほとんどすべてのスペアパーツストアで販売されている高価な楽しみではありませんが、同時に、トリムは車のドアの中央部分に可能な限りしっかりとしっかりとはまります。

スピーカーを通常の場所に取り付けると、ケーシングの通常のメッシュを通して再生が開始されることに注意してください。多くの場合、これらのグリッドは非常に耳が聞こえず、場合によっては、ドアの後ろに設置されているスピーカー自体よりも穴の半径が小さいため、この通常のグリッドを変更するか、完全に切り取って何らかのフリーランスの「グリル」を配置するか、穴を明るくする必要があります。私たちです。

通常のラジオファブリックは、そのような操作で助けになります。これは、標準メッシュを醜い方法で啓発すると、メッシュの外観が美しくないという問題を回避するのに役立ちます。スピーカーは、この穴のできるだけ近く（グリッドの近く）に設置する必要があることに注意してください。同時に、スピーカーには特定のコースがあり、ケーシング自体にぶつからないように注意してください。

スペーサーリングを作成し、それが十分な深さであることが判明した場合は、スピーカーからの音が制限や障害物なしに、スピーカーがパイプに取り付けられたときに「トンネル効果」なしでドア内を静かに通過するように、拡張用に作成することをお勧めします。

同時に、スピーカー自体の車の標準的な穴のサイズがそれほど大きくないという状況がよく見られます。同時に、スピーカーはこの穴よりも大きく、いくつかのスペーサーリングが存在します。したがって、この穴を変更して拡張しないと、戻る空気の流れがケースの内部ではなくボリュームに落ちず、小さな穴の端に落ちるという効果を得ることができます。スピーカーの下で滑らかになりました。可能であれば、そのような穴を修正して拡大する必要があります。

ドアの内側のスピーカーの後ろに接着されているすべての種類の音響レンズについて。

これについてはさまざまな意見があります。そして、私はそれを持っています。私はあらゆる種類のレンズを試しましたが、それらとその違いから大きな影響を受けることはありませんでした。音は悪くも良くもなりませんでした。または、もしそうなら、それは車の中でさえ聞こえないいくつかのニュアンスの危機に瀕していた。

したがって、私たちの文芸的に準備された車のドアは次のようになります。
-これは金属の外側の部分であり、おそらく2層であっても、剛性のある防振が接着されています。

これは、ドアまたは取り付けパネルの中央部分であり、すべての開口部を覆う必要があります。ドアのこの部分は、同じ剛性の防振で防振する必要があります。

また、標準メッシュを明るくしたクラッディングは、十分に耳が聞こえない場合は、より軽い防振と大量のノイズ吸収材料で処理されました。これにより、クラッディングの下から発生する過剰なノイズが失われるだけでなく、皮膚によって生成される可能性のある不要なバウンスが奪われるという事実に

ミッドバスを設置するための車のドアを適切に準備することは難しいことではないことがわかりました。
最大の困難は、穴を塞ぐのがしばしば骨の折れる作業であるという事実によって引き起こされる可能性があります。
それほど難しいことではありませんが。残念ながら、同時に、私の人生で出会うドアのほとんどは、チューニングのためにたくさんの車が私に来るので、これらの車は所有者自身によって、そしていくつかの高価なスタジオで作られていますが、実際にはすべてのドアが判明しています高品質ではありません。読み書きのできる準備の整ったドアを挿入することは非常にまれです。

考慮しなければならないいくつかのポイント-スピーカーが機能するボリュームは堅固でなければなりません、
スピーカーはしっかりと固定されている必要があり、スピーカーとスピーカー自体の前のどちらにも干渉してはなりません。
空気通路またはスピーカーの後ろ。

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アコースティックチューニングの重要な要素は、車のドアの防音です。車に音楽システムを設置する場合、必要がなければ、完全なノイズ分離が非常に望ましいです。ただし、音響用の車のドアの準備は、どのような場合でも実行する必要があります。それがないと、音楽の再生が悪くなるからです。

車内で音楽をあまり聴かない場合で、遮音を行う主な目的が車を静かにして大量の外部ノイズを取り除くことである場合は、ドアも約30であるため、ドアにも細心の注意を払う必要があります。すべてのノイズの％。

車のドアを適切に絶縁する方法は？

それはすべてあなたの目標に依存します。運転中のノイズ低減を実現したいだけの場合は、1つの方法が必要になります。音楽への扉を処理するには、異なる技術と材料を使用する必要があります。

従来、車のドアの防音には、目的に応じて4つの異なるオプションがあります。

最初のオプションは、車のドアの最小限の防音です。

音響設備の設置には適していません。しかし、ストリートノイズを減らすには、これで十分です。ドアを最小限に処理するには、外側のドアパネルに、連続層、または少なくとも70〜80％の振動吸収材料（StP振動プラスト、シャモフ）で貼り付ける必要があります。

厚さ2mmの振動ダンパーが使用できます。また、ドアカードのインナーパネルに遮音材（アクセント、スプレン）を接着することで、ノイズを反射し、防塵・防湿にもなります。振動吸収材の切れ端をドアカードの平らな場所に接着することができます。

このオプションは、コストの面で最も安価です。しかし、これにより、かなりの金額を費やすことなく、キャビン内のノイズ画像を改善することができます。

2番目のオプションは、平均的な車のドアの防音です。

このような車のドアの防音は、価格と品質の比率の点で最適であると言えます。この方法では、より特殊な材料を使用し、わずかに異なる方法でそれらを取り付けます。これにより、道路からの騒音を大幅に低減することができ、ドアに音響装置を設置して、そこから良好なリターンを得ることができます。

外側のドアパネルの最初の層は、厚さ2 mmの振動吸収材（StPの振動プラスト、Shumoff m2）を使用することです。そして、スピーカーの反対側に、3mmのシート（shumoffm3）を接着することができます。ここに音響レンズを追加することもお勧めします。防音材は「バイブラ」の上に接着できますが、それがなくてもできます。この問題についてのコンセンサスはありません。

スピーカーがうまく機能するためには、ドアの外でアコースティックスピーカーに似たものを作る必要があります。これを行うには、剛性の振動吸収装置（たとえば、visomat MP）を外側のパネルに巻き付けて、技術的な穴を閉じる必要があります。

ドアカード自体は薄い振動吸収材で接着する必要があり、2 mmの厚さで十分です（振動プラストシルバー、ゴールド、シャモフm2）。次に、内面全体を厚さ5〜10 mmのノイズアブソーバー（StPのBitoplast、Shumoffの密閉）で接着します。

3番目のオプションは、車のドアを最大限に防音することです。

そのようなドアに優れたミッドバスを備えた強力なスピーカーシステムを設置する場合に使用します。この場合、ドアはそのようなスピーカーのために準備されなければなりません。外部ノイズはもはや主なターゲットではありません。この種の治療では、それらのほとんどを取り除くことが保証されています。

-アウターパネルの最初の層は、ドアが重くなりすぎないように、厚さ3 mm（shumoff m3）の振動吸収材料を使用できますが、厚くすることはできません。

-上部に、防水接着剤層（shumoff p4、p8）で防音材のシートを接着できます。

-内側のパネルの技術的な穴は、接着剤ベースの特殊なアルミニウム箔で閉じることができ、厚さ2〜3mmの硬い振動を上に巻くことができます。

-上-ノイズ絶縁材料、厚さ4-5（スプレン、シャモフp4）。

ドアカードも2mmの「バイブラ」で処理する必要があります。その下に、厚さ10〜15 mmのノイズアブソーバーを波状の表面（密閉など）で接着します。

4番目のタイプの車のドアの遮音性は極端です。

このような車のドアの防音は、強力な音響、いわゆる「ラウドフロント」の下でドアを処理することを目的としています。これらは、正面音響のラウドネスまたは音圧で競争するために使用されるシステムです。ドアは最も厚く、最も効率的な材料で処理されています。これにより重くなりすぎるリスクは考慮されていません。

-まず、ドアを補強する必要があります。これは、剛性のある「バイブラ」のストリップ、または外側のパネルに小さな間隔で接着されたアルミニウムのストリップのいずれかを使用して行うことができます。

-次に、厚さ4 mmの厚い振動吸収装置をそれらの間に巻きます（ビマスト爆弾、シャモフミックスf、シャモフ教授）。

-次の層は、防水接着剤またはラテックスフィルム（密閉）を使用した車のドアまたはノイズアブソーバーの防音です。技術的な窓も外側のパネルで閉じられています。ここでは、ポリエステル樹脂またはアルミニウムシートを使用できます。上から、3〜4 mmの厚い「バイブラ」（ビマスト爆弾、シャモフm3、m4）で巻かれます。その後、ノイズインシュレーターの層が接着されます（スプレン、シャモフp4）。

-ドアカードは、振動や跳ね返りを取り除くために振動片で処理されています。そしてその下に、最も厚い吸音材が接着されており、それはぴったりとはまります（たとえば、密閉型A15、A30）。

ノイズアブソーバーがカバーするエリアは、ドアにあるスピーカーの数によって異なります。ドアカードには複数のミッドベース「ミッドベース」を含めることができるため、スルーボルトでドアアイアンに取り付けられ、音響は後で取り付けられます。

ここで説明する、車の防音ドアのオプションを実装する前に、車と目的に適したドアを慎重に検討してください。ドアをどれだけ上手に扱っても、窓では何もできないことを忘れないでください。そして、ノイズの大部分はそれらを通ってキャビンに入ります。

かなりの量の外部ノイズがドアから車内に入ります。後だった 防音車のドア 外部ノイズが著しく減少します。さらに、自分の手でドアを完全に「フラッシュ」することはいつでも可能です。ここには超自然的な合併症はありません。

防音前-ドアを分解する

最初の段階は、ドアの完全な分解、つまり外皮の除去です。この段階は最も困難ですが、最も困難ではありません。ドアの再組み立てを容易にするために、どのネジまたはネジがどの穴にあったかを覚えておく（または書き留めておく）必要があります。ドアの開閉機構、およびウィンドウレギュレーターデバイスはオンのままにしておくことができます。それらを元に戻すことは非常に困難です。これらのユニットは、ドアの自己防音に干渉しません。

2番目のステップは、ドアの金属を工場の遮音材から、ドアの壁を外側に最も近い場所から、工場の防食処理から取り除くことです。表面がきれいでグリースがないことが重要です-ホワイトスピリットがこれを助けます。主なことは、腐食を避けるために塗料を傷つけないことです。

ドアの防音に取り掛かる

次に、ドアの内側（道路側）に防振材を貼り付けます。 Vibroplast Goldが最適ですが、ドアの技術的な穴が許す最大の領域を接着する必要があります。そこを這うのはあまり便利ではないので、技術的な穴の鋭いエッジで手を傷つけないように、綿の手袋で作業することをお勧めします。ドア補強材を貼り付ける必要はありません。今日、STPのAeroとAeroPlusは、ドアメタルの防振にますます使用されています。それらはVibroplastGoldよりも軽量であり、ドアヒンジのリソースにプラスの効果をもたらします。高いKMPはノックでドアを「木製」にし、ドアは「bdzyn」ではなく「chpok」という心地よい音で高級車のように閉じます。さらに、新しいAeroラインは温度範囲が拡張されており、これは特に寒い季節に重要です。

スピーカーの演奏を良くし、ドアから反射した音波が作用しないように、スピーカーの反対側にBitoplastサークルを貼り付けることをお勧めします。表面全体をBitoplastで接着する必要はありません。この素材は水分を吸収し、ドア内部の湿気を溶かすことは腐食への第一歩です。通常のアクセントは雨の間にドアに現れる湿気に対処できなかったので、防振の上にある2番目の層は沈黙のためにSplanで貼り付けられていました。さらに、一部のスプレン車では、8 mmが動作条件に耐えられず、非防水接着剤のために角質が剥がれました。新世代の素材が利用可能になりました-水をまったく恐れないアクセントプレミアム：素材の外側は黒いフィルムで覆われ、背面には耐湿性の緑色の接着剤層が使用されています。そのため、ドアの内側にプレミアムアクセントを安全に貼り付けることができます。

音楽愛好家にとって、ドアの内側に（防振以外の）素材を使用すると、不快な音が出て音楽の品質が低下するため、望ましくありません。

音響の音質が重要でない場合は、ドアの内面全体をアクセントプレミアムまたはスプランでマスチックにシールする必要があります。できるだけ大きなピース、理想的には1つのピースに接着する必要があります。静かになります。

すべてのドア開口部の防振

サロンに一番近いドアの内側を通ります。ここには2つの可能性があります。

車が強力な音響の設置の準備をしていて、ドアに設置されたミッドバスからジューシーなゲームが期待される場合は、ドアの技術的な開口部を緻密で堅固な材料で閉じる必要があります。穴のサイズに応じて、シートアルミニウムまたは高密度ファイバーグラスを使用して、強力な振動ダンパー（Bimast Bomb PremiumまたはVisomatなど）で貼り付けることができます。これは、音楽の音質を向上させるために重要です。密閉された箱のようなものがドアから出てくるはずです。この場合、ドアを開くメカニズムと電源ウィンドウの操作性をチェックして、何も干渉しないようにすることが重要です。技術的な窓を密閉するときにBimastを使用すると、ドアの質量が大幅に増加する可能性があるため、ヒンジまたは音楽のいずれかを選択する必要があります。

音響の音質が重要でない場合は、技術的な窓を防水で閉じます。湿気がキャビンに入らないようにすることが重要です。 STP Aeroはこれに適しており、軽量で耐引裂性があります。振動絶縁をあまり接着する価値はありません。ドアの質量が増加し、ヒンジが重い負荷に耐えられなくなる可能性があります。

民間車のドアの防音に適用できる妥協オプションもあります。STPVIEKフォイルで技術的な穴を塞ぎ、その上にAeroPlusを転がします。これにより、中出力の音響に十分な剛性、優れた防水性、低重量増加が実現します。

次に、このドアの表面にアクセントまたはアクセントプレミアム素材（極端な場合はBitoplast 10 mm）を貼り付けて、すべてのメカニズムに必要なスロットを作成する必要があります。ワイヤー（電気窓が設置されている場合）とスピーカー用のスペースを残して、100％に近い領域を貼り付ける必要があります。

防音ドアトリム

ドアが完成したら、その被覆に移りましょう。シースの振動を減らすために、シースの表面にいくつかの振動ダンパーを接着することをお勧めします（STPAeroまたはVibroplastSilverで十分です）。プラスチックの接合部には特に注意を払う必要があります。次に、被覆の表面全体に、エッジに数センチのマージンを持たせたBiplast10K材料を貼り付けます。皮膚の輪郭に沿ってビトプラストを切断した後、それはきしみ防止として機能します-ドア自体の皮膚のノックはすべて消えます。別のオプションも可能です。ドアトリムがドアの金属に付着している場所では、マドレーヌストリップがその周囲に沿ってトリムに接着され、トリムの内側がバイプラストで満たされています。

これについて 自分でできる車のドアの防音 終了したら、スキンの取り付けを開始できます。ドアの分解方法は車によって異なりますが、原理はどこでも同じです。ドアを防音するときは、脾臓を完全に放棄することをお勧めします。ドアの内側にはマイナス面しかなく（音響の音質が低下し、湿気から落ちる可能性があります）、外側（Bitoplastの層間）では再組み立てを妨げる可能性があります。

その結果、車内のドアの「ノイズ」が著しく静かになり、質量の増加によりドアが閉まりやすくなります。

車のドアの防音は、車全体の「ノイズ」と同じくらい重要です。大量の不要なロードノイズがドアから入ります。このプロセスを完了すると、次のことが観察されます。

外部音の低減。そのほとんどは車を通過させることによって生成されます。
ドアは重量を増やすことで静かに閉まります。
オーディオシステムのサウンドを改善します。

振動とノイズの遮断後、重量の増加によるドアのたるみという欠点を忘れないでください。

遮音・防振材の選定

振動吸収材料は、「構造物に起因するノイズ」（車の金属要素の振動から生じる音）を低減するために使用されます。

エンジン;
送信;
サスペンションエレメント。

これは良い結果を達成します。これらの材料には接着剤ベースがあり、追加の工具を使用せずに設置をかなり迅速に実行できます。また、この接着剤は、金属製の本体部品を腐食から保護するためのシール性を備えています。

これらの材料はすべて、アルミニウム箔の有無にかかわらず、ビチューメンまたはマスチックに基づいて作られています。

吸音材は、異音を遮断するために使用されます。それらは、発泡（多孔質）ファブリック（ポリエチレン）に基づいています。この絶縁体の特性と品質に応じて、フォイルの有無にかかわらず利用できます。「アクセント」（連続気泡構造）と「アイソトーン」（金属化フィルムで覆われている）がこのグループの主な代表です。

ノイズや遮音物質は熱伝導率が低いため、「プラス」には高い断熱性があります。

車両を外部ノイズから隔離するには、遮音材が必要です。 それらはマイナーな材料であり、振動アイソレータの後に使用されます。ポリエチレンフォームと接着剤ベースをベースにした遮音材の主な代表例は次のとおりです。

バリア;
バイブロトン;
脾臓。

車のドアフレームの遮音

自分でできる車のドアの防音は、それほど時間のかからないプロセスです。 それには忍耐といくつかのツールが必要です：

ドアトリムを分解するためのドライバーのセット。
建設用ヘアドライヤー;
建設用ナイフまたははさみ;
脱脂剤/シンナー;
ステッチローラー;
遮音材・防振材。

車のドアの遮音を修正

また、どの「Shumka」を選択するかを決める必要があります。それはあなたが達成したい結果に依存します：

オーディオサウンドの品質を向上させる。
金属製のボディ要素のきしみ音や振動を取り除き、快適さを高めます。

上記は、車のドアのどのような遮音材が使用されるかを決定します。

最小;
標準;
最大。

標準のドア仕上げを検討してください。 彼のためにあなたは必要です：

ドアを分解します。つまり、必要なすべての表面に完全にアクセスできるように、ドアトリム、保護フィルム（ある場合）を取り外します。
さらに、内面は、脂肪、汚れ、湿気がないように、溶剤または脱脂剤で処理する必要があります。
その後、振動絶縁材料の最初の層であるバイブロプラストM1がドアの内側に接着されます。
作業の次の段階は、遮音層の適用です。脾臓またはアクセントにすることができます。

ドアの技術的な開口部は、フォイルコーティングされたアルミニウム（「Viek」）とわずかに重なる必要な形状のカットで密閉されています。
その後、防振（バイブロプラストM1）をアルミホイルに接着します。その結果、2つの層で構成される1つの接着面ができます。

すべての操作を実行するとき、重要なことは、すべてのロッドとケーブル、および電気配線の正しい操作を中断しないことです。

ドアのオーディオ準備。 車の防音-完全ガイド車のドアを防音にする方法