IZH Jupiter用電子点火回路 5. IZH Jupiter用電子点火(BSI)

電子点火 IZ ジュピターの (BSZ)

インストールする場合 IZ木星のBSZ、その後、国内の技術を使用しても、点火の問題を完全に忘れることができます。そして、エンジンはよりスムーズに、よりソフトに動作し、ダイナミクスが向上します。速度が上がるとエンジンはガスに対してより敏感になり、アイドリング– よりスムーズでより安定した。かなり弱ったバッテリーでも簡単に始動します。

IZH JUPITERに非接触点火装置を搭載

設置と設定には最長 1 日かかります。すべての部品 (ホールセンサー、ワイヤの束、スイッチ、2 端子点火コイル) は、Oka から提供されているものに適しています。一般的に、Oka はオートバイとして生まれるべき普遍的な車です。

発電機には何も変更はありません。カムが取り外されるだけです。適当な場所ホールセンサーが付属しています。プレート（変調器）はローターに固定されているため、ホールセンサーのスロットの中央を明確に通過し、配置の問題はワッシャーの助けを借りて解決されます。すべてがどのように配置されているかは写真で確認できます。
スキーム非接触点火(BSZ) IZH ジュピター
配線図ページ下部の図にも記載されています。
プレート – モジュレーター:
ここに、1 つのホールセンサーによる Jupiter エンジンの安定した動作の秘密があります。

場合によっては、スパーク形成のギャップは、カーテンモジュレーター (磁束スイッチ) の設計が間違っていることに関連しています。センサーとの位置関係に注意してください。シャッターが開いているときは、磁石または磁気回路 (センサーの端にある金属の「くちばし」) をブロックしてはなりません。閉じているときは、変調器が両方を完全にブロックする必要があります。そうしないと、センサーがスイッチで認識できないあいまいな信号を生成し、スパークが失われ、その結果モーターの誤動作につながる可能性があります。

変調器は、図に示すように、厚さ 0.8 ～ 1.0 mm の鋼製の切り欠きを備えたディスクの形で作成する必要があります。主なことは、センサーの閉状態と開状態の期間の比率が 2:1 であることです (これは必要な条件スイッチ制御チップのスムーズな動作のために）。エンジンが単気筒の場合、モジュレーターのカットアウト角度は約 120 度である必要がありますが、エンジンが 2 気筒の場合、カットアウト角度は 60 度である必要があります。最小カットアウト幅は 11mm であることに注意することも重要です。点火タイミングを設定するときは、モジュレータがセンサーを「開く」ときにスパークが発生することに注意してください。

設置前 IZ木星のBSZジェネレーターシャフトに過度の遊びがないことを確認してください。カーテンのこの「キャリア」は、軸方向の振れが最大 0.35 mm 以内に収まる必要があり、横断面での振れは 0.5 mm に制限されています。これらの規格を超えるモジュレータブレードは、センサの狭いスロットに適合せず、ホールセンサの壊れやすいプラスチックハウジングを粉々に砕いてしまいます。でこぼこは、ほとんどの場合、発電機のベアリングの摩耗によって引き起こされます。特に次のような場合は、躊躇せずにベアリングを交換してください。接触点火また、反発が生じて「友好的ではない」ため、明確に機能することができなくなります。

非接触点火 (BSZ) のセットアップ IZH JUPITER

セットアップを始めるとき Izh Jupiterの点火点火時期の調整が難しい場合があります。しかし、ここでは複雑なことは何もありません。連絡先を設定するための従来の電球、つまり「ダイヤラー」を使用して電子機器に参入することはできません。電圧計が問題を解決します。その使い方をお教えします。

少なくとも 15V のスケールと 10 ～ 50 kOhm の内部抵抗を持つデバイスを使用することをお勧めします。それをホールセンサーの端子に接続します。プラスのワイヤをピン 2 番に、マイナスのワイヤを 3 番に配置します。
任意のシリンダーのピストンを火花形成の瞬間に対応する位置に設定します。イグニッションをオンにし、電圧計の測定値が変化するまでモジュレータを (クランクシャフトの回転に合わせて) 回します。スパークプラグの放電の瞬間は、数十ボルトからオートバイの車載電源に近い値までのセンサー内の電圧サージに対応します。スパークを「キャッチ」したら、カーテンの位置を乱すことなく、固定ボルトでモジュレータを発電機のシャフトに固定します。

点火を調整するときは、必ず高電圧ワイヤーをエンジン本体に短絡するか、点火プラグで「負荷」をかけてください。二次回路が壊れた状態でコイルを動作させると、過負荷が発生し、BSZ が損傷する可能性があります。同じ理由で、点火プラグキャップを取り外してエンジンまたはそのシリンダーの 1 つを「オフ」にすることはできません。
火花の存在を視覚的に確認したい場合は、次のように実行します。テストするワイヤーをエンジン本体から5〜8 mmの位置に固定し（絶縁部分で）、イグニッションをオンにしてキックを押します。一度進角を設定すると、長い間電圧計のことを忘れます。「角度」の設定と同様の方法でホールセンサーの保守性を確認してください。ただし、クランクシャフトを回転させる必要はありません。ドライバーの先端などの鋼板をセンサーのスロットに挿入するだけで十分です。「開いた」通路を持つ動作中のホールは0.2〜0.4 Vを生成し、「ダンパー」を閉じます - 回路内の電圧は少なくとも7 Vでなければなりません。

非接触点火（BSI）の動作と問題点

何らかの理由で、多くの人は、スイッチからのセンサーの赤いワイヤには、「電源が供給されている」のと同じ 12 ボルトが供給されていると確信しており、これらの考慮事項に基づいて、センサーをスイッチのコネクタではなく、オンボードネットワークオートバイ。もちろん、そこにある電圧は同じですが、センサーを電力サージから保護するシステムのみを通過するため、センサーの動作がより正確で中断されなくなります。

非接触点火用スイッチ(BSZ)

スイッチは複雑で高価な、修理不可能なデバイスです。誤った接続は許されません。店頭で既製の「スイッチセンサー」ハーネスを購入すること（特に約60ルーブルかかるため）は、損傷した「脳」を交換するよりもはるかに安価です。バイクに十分なスペースがなく、ラジエターをスイッチから外したくて手がうずうずしています。 10分以内にスイッチが過熱して停止してしまうため、これは実行できません。

別のいいアドバイス: Jupiter で点火をやり直す場合は、すべての部品 (センサー、スイッチ、ハーネス、コイル) を「同じ場所から」使用する必要があります。 1気筒車の場合は前輪駆動Zhiguliの3112.3705、2気筒車の場合は2スパーク3012.3705（最新のVolgaまたはOkaから）のコイルを使用することをお勧めします。間の火花テストは行わないでください。高圧線および「アース」では、点火プラグ上でのみ火花が発生していることを確認します (チェック時に「アース」と良好に接触している必要があります)。ワイヤーをアースから遠ざけすぎると、過剰なエアギャップを突破しようとするコイルの二次巻線の電圧が妥当な制限を超え、火花が点火コイル内で飛び火して機能しなくなります。しかし、コイルは本質的に変圧器であるため、一次巻線の電圧も増加します。また、スイッチの出力トランジスタがこれに耐えられない可能性があります。スイッチが焼損すると復帰できなくなります。

上記のすべてを実行すると、嬉しい驚きが得られるでしょう。 IZ Jupiter の点火は非接触式です、今あなたもそれを持っています！

ミニチュア

配線を大幅に変更する必要はなく、接点を外すだけで済みます。

（ハンマーとアンビル）、コイルを交換しますが、まずは最初のことです。

1. 材料を購入する必要があります

A) ホールセンサー - ほぼすべての自動車店で販売されています ~50 ～ 70 ルーブル
b）スイッチ - センサーと同じ場所で購入〜200〜600ルーブル、価格はによって異なります
原産国と追加機能。一つ取っても良いですよ
スイッチ

D) シリコン外装ワイヤー 1 本 ~ 50 回こすります。他のものと同じ場所に目を向けてください。
d) 車の点火プラグキャップ。重要なのは、オリジナルのキャップには抵抗が付いているため、使用できないことです。
e) 少なくとも 1 mm の断面積を持つ取り付けワイヤー。
g) 取り付けを容易にするために、数十個のメス - オスコネクタを用意することをお勧めします。
h) M7 スタッドとそのためのナット 2 個。真鍮のピンを使うと磁化されにくいので便利です

私は電気テープなどについて話しているのではありません。それはあなた自身で理解できると思うからです。

そして最も重要なことは、モジュレーターが必要であるということです。
自分で作ることもできますが、できればターナーで研ぐこともできます。
変調器は厚さ 0.8 ～ 1 mm のディスクで、接点の代わりに発電機のシャフトに取り付けられます。

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

サイズは異なる場合がありますが、カットは 120 度でなければなりません。

インストール

1.ブレーカーの接点、コイル、コンデンサーを取り外します。
2. スイッチを右側のグローブボックスに置き、コイルはタンクの下に置きます。

3. ディストリビューターカムと一緒にジェネレーターボルトを緩めます。
4.ピンを所定の位置に置きます。
5.ホールセンサーを取り付けます。
5.1. モジュレーターを締めますが、締めないでください。
6. 次の図に従ってすべてを接続します

メスコネクタをワイヤにはんだ付けしたり、絶縁テープで巻いたり、PVCパイプで覆ったりするだけです。
7. アーマーワイヤーを点火プラグに取り付け、コイルに接続します。重要です。する必要がある
すべてを気密に接続します。つまり、シーラントまたは輪ゴムを使用します。
置く。
8.タコメーターをお持ちの場合は、それも接続します。
9.接続を再度確認しました。すべてが正しく接続されていますか?

おおよそ次のようになっているはずです。
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

変調器にスロットが 1 つあることのみを考慮します (写真では Yupak)

10. イグニッションをオンにします。
11.私が推奨したスイッチをインストールした場合は、そのままお待ちください
タコメーターに回転数が表示されるまで約30秒
1000,2000,3000,4000,5000.

おめでとう！整流子とコイルは動作しています
方法。タコメーターがない場合は、点火プラグを見てください。
それから地面に接地してください！

スイッチがそうでない場合は、ドライバーをホールセンサーのスロットに差し込み、引き抜きます。この瞬間に火花が出るはずです。

12.ピストンを上死点に置き、3.5mmまで移動し、電圧計を2に接続し、
ホールセンサーの 3 つの接点を押し、モジュレーターをゆっくりと回します (きつく締めすぎないでください)。
接点の電圧が 7 ボルトから 0.1 ボルトに低下したら、締めてください。
変調器、最初は角度が正しくない可能性があるため、もう一度角度を確認します
それはうまくいくでしょう。点火プラグをねじ込み、ガスを注入し、始動します。
ドリンディディン、ソフトエンジン動作、アイドル 500 rpm、
優れたバッテリー充電。おめでとうございます。BSZ も取得されました。

最後に、いくつかのヒントを紹介します。

1. バッテリーを取り外した状態で BSZ を動作させないでください。バッテリー接続の信頼性をチェックしてください!!
2. イグニッションがオンになっている間は、いかなる場合でも点火プラグを取り外さないでください。
3. 発電機カバーを取り付けるときに BSZ が完全に動作しなくなった場合は、発電機巻線ブラシを交換してください。
4. エンジンを作動させた状態で、オンボード電圧を確認します。強い
パラメータの広がりは BSZ の動作に影響を与えたり、BSZ の故障につながる可能性があります。
故障（電圧が 16 V を超えた場合）。

路上の皆さん頑張ってください!!

1 つのホールセンサーを備えた IZH-Jupiter モーターサイクルの電子点火。

多くのリクエストに応えて、私の電子点火について短い記事を書くことにしました。 1年前にJupiterにインストールして、インストールをいろいろいじりましたが、それだけの価値はありました。点火が一般的に何であるかを忘れていました（湿気さえ恐れていません！）、エンジンははるかにスムーズで柔らかく動き始め、ダイナミクスが改善され、高速でのエンジンはガスに対してはるかに敏感になり、アイドリングはよりスムーズで安定しました。かなり弱ったバッテリーでも始動します。シーズンを終えて何のトラブルもなかったので、すぐに新しい「水っぽい」エンジンに同じ点火装置を取り付けました（これについては前の記事で書きました。ということで、順番に。構成には 1 日かかりましたが、詳細はすべて完了しました (ホールセンサー、ワイヤーの束、スイッチ、Oka の 2 端子点火コイルを使用しました。発電機には何も変更しませんでした。カムを取り外してホールセンサーを固定しただけです)プレート - モジュレーターはローターに固定されています - ホールセンサーのスロットの中央に明確に収まるように、ワッシャーを使用しました。すべてを配置した方法は写真で見ることができます。

配線図を次の図に示します。特にカラー図なのでコメントは不要かと思います。唯一のことは、電圧計は完全に不要であり、安全に廃棄できるということです。オンボードネットワークの電圧を示すだけです。

プレート – モジュレーター:
ここに、1 つのホールセンサーによる Jupiter エンジンの安定した動作の秘密があります。
場合によっては、スパーク形成のギャップは、カーテンモジュレーター (磁束スイッチ) の設計が間違っていることに関連しています。センサーとの位置関係に注意してください。シャッターが開いているときは、磁石または磁気回路 (センサーの端にある金属の「くちばし」) をブロックしてはなりません。閉じているときは、変調器が両方を完全にブロックする必要があります。そうしないと、センサーがスイッチで認識できないあいまいな信号を生成し、スパークが失われ、その結果モーターの誤動作につながる可能性があります。
変調器自体は、図に示すように、厚さ0.8〜1.0 mmの鋼製の切り欠きを備えたディスクの形で作成する必要があります。主なことは、センサーの閉状態と開状態の期間の比率が 2:1 であることです (これは、スイッチ制御チップのスムーズな動作の前提条件です)。エンジンが単気筒の場合、モジュレーターのカットアウト角度は約 120 度である必要がありますが、エンジンが 2 気筒の場合、カットアウト角度は 60 度である必要があります。最小カットアウト幅は 11mm であることに注意することも重要です。点火タイミングを設定するときは、モジュレータがセンサーを「開く」ときにスパークが発生することに注意してください。
BSZを取り付ける前に、ジェネレーターシャフトに過度の遊びがないことを確認してください。カーテンのこの「キャリア」は、最大 0.35 mm の軸方向の動き内に収まる必要があり、横断面でのスイングは 0.5 mm に制限されています。これらの規格を超えるモジュレータブレードは、センサの狭いスロットに適合せず、ホールセンサの壊れやすいプラスチックハウジングを粉々に砕いてしまいます。でこぼこは、ほとんどの場合、発電機のベアリングの摩耗によって引き起こされます。特に接触点火はバックラッシュが発生しにくく、正常に動作しなくなるため、ためらうことなくベアリングを交換してください。

設定:
最初は点火時期の調整に苦労しました。連絡先を設定するための従来の電球、つまり「ダイヤラー」を使用して電子機器に参入することはできません。電圧計が役に立ちました。使い方をお教えします。
少なくとも 15V のスケールと 10 ～ 50 kOhm の内部抵抗を持つデバイスを使用することをお勧めします。それをホールセンサーの端子に接続します。プラスのワイヤをピン 2 番に、マイナスのワイヤを 3 番に配置します。

任意のシリンダーのピストンを火花形成の瞬間に対応する位置に設定します。イグニッションをオンにし、電圧計の測定値が変化するまでモジュレータを (クランクシャフトの回転に合わせて) 回します。スパークプラグの放電の瞬間は、数十ボルトからオートバイの車載電源に近い値までのセンサー内の電圧サージに対応します。スパークを「キャッチ」したら、カーテンの位置を乱すことなく、固定ボルトでモジュレータを発電機のシャフトに固定します。
点火を調整するときは、必ず高電圧ワイヤーをエンジン本体に短絡するか、点火プラグで「負荷」をかけてください。二次回路が壊れた状態でコイルを動作させると、過負荷が発生し、BSZ が損傷する可能性があります。同じ理由で、点火プラグキャップを取り外してエンジンまたはそのシリンダーの 1 つを「オフ」にすることはできません。
火花の存在を視覚的に確認したい場合は、次のように実行します。テストするワイヤをモーター本体から 5 ～ 8 mm の位置（絶縁部分で）に固定し、イグニッションをオンにしてキックを押します。ワイヤーを手で固定しようとしないでください。ワイヤーが激しく飛び跳ねるので、目から火花が飛び散ります。しかし、この効果は点火効率の明白な証拠でもあります。
一度進角を設定すると、しばらくは電圧計のことを忘れてしまいます。「角度」の設定と同様の方法でホールセンサーの保守性を確認してください。ただし、クランクシャフトを回転させる必要はありません。ドライバーの先端などの鋼板をセンサーのスロットに挿入するだけで十分です。「開いた」通路を持つ動作中のホールは0.2〜0.4 Vを生成し、「ダンパー」を閉じます - 回路内の電圧は少なくとも7 Vでなければなりません。

操作性と問題点:
何らかの理由で、多くの人は、スイッチからのセンサーの赤いワイヤには、「電源が供給されている」のと同じ 12 ボルトが供給されていると確信しており、これらの考慮事項に基づいて、センサーをスイッチのコネクタではなく、バイクのオンボードネットワーク。もちろん、そこにある電圧は同じですが、センサーを電力サージから保護するシステムのみを通過するため、センサーの動作がより正確で中断されなくなります。
次にスイッチについてです。デバイスは単純ではなく、高価であり、誤った接続は許容されませんので、修理することはできません。店頭で既製の「スイッチセンサー」ハーネスを購入すること（特に約60ルーブルかかるため）は、損傷した「脳」を交換するよりもはるかに安価です。バイクに十分なスペースがなく、ラジエターをスイッチから外したくて手がうずうずしています。 10分以内にスイッチが過熱して停止してしまうため、これは実行できません。
もう 1 つの良いアドバイス: 点火をやり直す場合は、すべての部品 (センサー、スイッチ、ハーネス、コイル) を「同じ場所」に配置する必要があります。 1気筒車の場合は前輪駆動Zhiguliの3112.3705、2気筒車の場合は2スパーク3012.3705（最新のVolgaまたはOkaから）のコイルを使用することをお勧めします。高電圧線と地面の間の火花をチェックせず、点火プラグ上でのみ火花を確認してください (テスト時には地面と十分に接触している必要があります)。ワイヤーをアースから遠ざけすぎると、過剰なエアギャップを突破しようとするコイルの二次巻線の電圧が妥当な制限を超え、火花が点火コイル内で飛び火して機能しなくなります。しかし、コイルは本質的に変圧器であるため、一次巻線の電圧も増加します。また、スイッチの出力トランジスタがこれに耐えられない可能性があります。スイッチが焼損すると復帰できなくなります。
この記事を執筆するにあたり、雑誌「Moto」の資料を使用させていただきました。

IZ木星のBSZ

1 つのホールセンサーを備えた IZH-Jupiter オートバイの電子点火.

数多くの有用な修正や改良の中で、非接触電子点火は最大の利点をもたらします。重要なのは、強力な火花ではなく、混合物が時間通りに点火することを保証することです。ご存知のとおり、ジュピターのクランクシャフトアクスルシャフトのメインベアリングは、手作業で簡単に取り付けられます。とりわけ、ベアリング自体には数百分の数ミリメートルのオーダーの遊びがあることがよくあります。この不利な状況に大型のブレーカーカムコンソールを追加すると、バックラッシュとラジアル振れがすべて加算されます。悪夢を見てください！ 10,000km程度走行すると、クランクシャフトのビビリによる点火時期のばらつきが設定値より4mm程度になります。ここで、どのような正確なエンジン動作について説明できるでしょうか?

非接触システムでは、ローターとセンサーの間に機械的接続がないため、クランクシャフトのアクスルシャフトの遊びは火花が現れる瞬間に事実上影響を与えません。このように改良されたエンジンは、両方のシリンダー内の混合気の点火が同期し、デトネーションがないため、速度範囲全体でより高速になり、動作の性質もよりソフトになりました。ちなみに、爆発を起こさずにエンジンを稼働させると、耐用年数が大幅に長くなります。

私は Jupiter に BSZ をインストールしました。インストールを少しいじりましたが、その価値はありました。点火失火が一般的にどのようなものかを忘れていました（湿気さえ恐れていません！）、エンジンははるかにスムーズに、より柔らかく動き始め、ダイナミクスが改善され、高速でのエンジンはガスに対してはるかに敏感になり、アイドル速度はよりスムーズになり、より安定した。かなり弱ったバッテリーでも「ハーフキック」で始動

^ 私たちの必要なもの：

A)。前輪駆動 VAZ 車の非接触電子点火用スイッチ。スイッチは、CAR STORE からの元のパッケージに入れて、少なくとも 1 年間の保証が付いているもののみを購入してください。平均の値段 350こする。

B)。ホールセンサ。同じ VAZ のものですが、元のパッケージのものもあります。価格は約80ルーブル。

で）。点火コイルはガゼルからの 2 端子ですが、常に 406 エンジンからのものです。電子点火の場合はokaから取ることができますが、それらの間にはまったく違いはありません。 (350こすります。)

G)。ゴム製キャップが付いた 2 本のシリコン外装ワイヤー。価格は100こすりから。

D)。ホールセンサー変調器とマウント

ターナーで研ぐ必要があります。通常のプレートをモジュレーターとして使用することはお勧めしません。その幅はわずか 12 mm であり、コイルのエネルギーを完全に蓄積するには十分ではありません。もちろん設定は可能ですが、毎分4000回転以上は表示されません

E) 瞬間診断器 MD-1 と緊急点火器 AZ-1 も自動車店で購入しています。これらのデバイスの価格はそれぞれ約70ルーブルです

G）非接触点火用コネクタ付き配線キットVAZ価格80〜100ルーブル。

^ さて、すべてを購入し、集める準備はできましたか? 行く...

古い点火システム (ブレーカー接点、点火コイル、コンデンサ、外装ワイヤー) は完全に排除されています。スイッチは右側のグローブボックスに取り付けられ、イグニッションコイルはタンクの下にあります。残念ながら、コイルにはブラケット用の穴や固定具がないため、厚い銅線の層でフレームに取り付ける以外に良い方法は思いつきませんでした。

図に示すように、変調器と DC マウントを組み立て、標準の発電機にすべてを取り付けます。

設置時の主な注意点は、変調器の直径 (ホールセンサーの下部パーティションと変調器の間の隙間は 1 ～ 1.5 mm である必要があります) と固定具の位置合わせ (変調器の半径が垂直方向を通過する必要があります) を維持することです。ホールセンサーの対称軸）。センサーコネクターも発電機の側面にねじ込みました。ホールセンサーを取り付けた後、モジュレーターを装着し、センサースロットに収まるかどうかを確認します。そうでない場合（90％）、スタッドにスペーサーワッシャーを置きます。必要なギャップが維持された後、グローワーを設置し、発電機の標準ボルトでモジュレーターを締め付けます。

次のステップ：

装甲ワイヤーにゴム製のキャップをかぶせ、装甲ワイヤー自体（特別な銅の先端が付いている必要があります）を燭台とコイルに挿入します。上記のキャップを上に引っ張ります。これをしないと雨の中バイクを押して歩くことになります。すぐにスパークプラグを先端に挿入し、オートバイの「地面」と確実に接触します。

配線を使用して、スイッチ、ホールセンサー、コイル、AZ-1をワイヤーで接続するだけです（AZははんだ付けされ、スイッチボタンが最初のコネクタに取り付けられ、私たちの裁量で一定のスパークがオンになるようにする必要があります）。さらに、ワイヤーを PVC チューブに「梱包」するか、単に絶縁テープで巻き付けます。購入したヒープ全体のうち、システムの一般的な「プラス」のみを「パネル」に表示する必要があります。事前に標準ワイヤのはんだ付けを外し、それを右側の「移動停止」スイッチに「導き」ます。スイッチからの 2 番目のワイヤをイグニッションスイッチの端子「1」に接続します (同じ端子からの 2 番目のワイヤは信号に接続されます)。

実際の接続図は次のとおりです。

バッテリー1個

2 イグニッションスイッチ

スパークプラグ3本

4点火コイル

6 スイッチ

7 ホールセンサー

^ さて、すべてが組み立てられたようです。設定できるようになります。

機能をチェックします - 両方の点火プラグをシリンダーに差し込み、ドライバーを使用して（市販のモジュレーターを使用することもできます）、ホールセンサーのスロットに差し込んで引き抜きます。この時点で（両方の点火に）火花が発生しているはずです。プラグ）。

上記の手順を実行しても火花が発生しない場合は、接続が正しいことを確認してください。「左利き用ではない」コンポーネントを使用すれば、すべてが正常に動作するはずです。

さあ、セットアップです。シリンダーの 1 つのピストンを TDC に調整し、2.8 mm 戻します (AI-92 ガソリンを使用する場合は、角度を 2.5 mm に減らすことをお勧めします)。次に、スイッチの代わりに MD-1 を接続し、モジュレーターの周りで DH マウントをゆっくりと (時計回りに) ひねり始めます。インスタント診断で「D」インジケーターが点灯していることを「認識」したら、すぐに DH マウントを正確にこの位置に固定します。

そうですね、何と言うか、点火プラグをねじ込み、点火プラグを装着し、スイッチを再接続し、ガソリンを注入します... ディンディンディン... エンジンの柔らかいカサカサ音、デトネーションなし、アイドリング 500 rpmそして優れたバッテリー充電...今、私はbszを持っています。また、AZ ボタンをオンにすると、キックスターターがなくてもモーターサイクルを始動できるようになります。ただし、AZ モード (コンスタントスパーク) での走行は、DH が故障し、時速 90 km 以下の場合にのみ推奨されます。

^ 最後に、いくつかのヒントを紹介します。

1. バッテリーを取り外した状態で BSZ を動作させないでください。バッテリーが予期せず切断されないように、接続を確認してください。

3. 発電機カバーを取り付けるときに BSZ が完全に動作しなくなった場合は、発電機励磁巻線ブラシを交換してください。

4. エンジンを作動させた状態で、オンボード電圧を確認します。パラメータの大きなばらつきは、BSZ の動作に影響を与え、さらには損傷する可能性があります (電圧が 16 V を超える場合)。

まあ、おそらくそれだけです。幸運を。