モデリングの初心者の多くは、グロー プラグとは何か、それがどのように機能するか、内燃機関用の点火プラグとどのように異なるのかについてほとんど理解しておらず、不十分な情報だけで止まります。内燃機関には点火プラグが必要です。エンジンの始動と操作に使用されます... 全て。
実際、グロープラグはこのモデルのエンジン点火システムです。 これは、火花点火の代替として、ニトロメタン混合物で動作するエンジンに取り付けられます。
グロープラグには可動部品がありません。 その作動要素は固定スパイラルです。
グロープラグを使用して内燃機関を始動します。 これを行うには、グロープラグをグロープラグに接続する必要があります（この装置はコイルを燃料の発火温度まで加熱します）。 点火後 混合燃料エンジンが始動し、 作業温度燃料の燃焼により、グロー プラグ スパイラルが高温状態に保たれます (グロー プラグなし)。
グロープラグには標準プラグとターボの2種類があります。 標準の点火プラグは、点火プラグをシリンダーヘッドにねじ込むためのねじ山を備えた真っ直ぐな本体を備えています。
ターボスパークプラグは、燃焼室にねじ込まれる部分が円錐形になっています。 キャンドルの円錐部分は、特別な円錐形の空洞でヘッドに接続されています (ヘッドはこのタイプのキャンドル用に特別に設計されています)。 特別なスパーク プラグとそのために設計されたヘッドを使用することにより、圧縮が向上し、損失が低減され、その結果、生産性が向上します。
標準のスパークプラグは銅製のガスケットを使用してヘッド内に密封されていますが、ターボスパークプラグは円錐形であるため密封されています。
ターボ点火プラグは 3.5 cc エンジンに使用されます。 競技会で。 他の分野では、（競技での）使用は制限されています。 あなたのモデルに標準またはターボのスパークプラグを選択するときは、購入が簡単でコストがはるかに安いため、従来のスパークプラグを優先することをお勧めします。
グロープラグは、メーカーが内燃エンジンに推奨するタイプのものを使用する必要があります。 スパークプラグを選ぶ際は、スパークプラグ（スパイラル）の使用温度を示すコードに注意してください。 ただし、この悪名高いコードにより、適切なキャンドルを選択できなくなる可能性があります。 残念ながら、メーカーはスパーク プラグをマーキングするための統一システムを持っておらず、各メーカーは 2 ～ 4 種類から 10 種類以上のグロー プラグを製造しています。 ここでは道に迷いやすいです。 購入可能な点火プラグの機能をすべて詳しく知っているプロのレーサーでない場合、操作するのは難しいでしょう。
覚えておいてください: コールドプラグまたはホットプラグの選択は、ほとんどの場合、内燃エンジンのサイズによって決まります。 小型モデルにはホットプラグが必要ですが、大型エンジンにはクーラープラグが必要です。 ニトロメタンの割合が高い燃料を使用している場合はコールドプラグが必要で、ニトロメタンの含有量が低い場合はホットプラグが必要です。
パフォーマンスが重要なレースを考えている人は、圧縮比を考慮する必要があります。 圧縮比が高いエンジンはより低温の点火プラグのように作用しますが、圧縮比が低いエンジンはその逆です。 もちろん、圧縮比を知るには内燃エンジンの圧縮を測定する必要がありますが、経験豊富なモデラーは遅かれ早かれ圧縮計を入手する必要があります。 エンジンの圧縮は、エンジン ヘッドの下にあるガスケットを使用して調整できることも思い出してください。 ガスケットが厚いほど、圧縮は少なくなります。 また、薄いガスケットを取り付けると圧縮が増加します。 しかし、そのような調整はすでに内燃エンジンの調整方法を知っている経験豊富なモデラーの領域です。
間違ったスパークプラグを使用すると、エンジンに良い影響を与えません。 スパークプラグが熱すぎると、爆発、点火が早すぎ、内燃エンジンの動作温度が上昇します。 これらの症状は、誤って選択された点火プラグがこのタイプでエンジンを運転することは許容できないことを示しています。 熱すぎる使用時に非常に頻繁に ICEスパークプラグ失敗します。
冷たすぎる点火プラグを使用すると、エンジンへの破壊的な影響は少なくなります。調整が不十分になります。 アイドリング、エンジンはより多くの燃料を燃焼し、最高速度が低くなります。
グロー プラグは、コードと (ほとんどの場合) 動作温度が記載された元のパッケージに保管するのが最適です。 こうすることで、キャンドルを混ぜる可能性が低くなります。 螺旋を見て、キャンドルが冷たいか熱いかを視覚的に判断することができます。 螺旋が細く、巻き数が多いほど、キャンドルが熱いことを示します。 スパイラルワイヤーが太く、巻き数が少ない場合は、キャンドルが冷たいことを示します。
初心者モデラーは、耐久性の観点から、冷たいキャンドルと熱いキャンドルのどちらが好ましいかをよく尋ねます。 で 正しい調整コールドキャンドルもホットキャンドルもかなり長持ちします。 しかし、それでも、ワイヤーが太くなり、コールドキャンドルの回転数が少なくなったことで、より長く持続することができます。
経験豊富なモデラーが使用する ICEモデルニトロメタンでは、彼らはスパークプラグのセット全体を用意しようとし、実験的な選択を通じて出力を大幅に向上させました。 これは、スパーク プラグを正しく選択すると、モデラーが点火の瞬間に直接影響する温度範囲を変更することで点火の瞬間を最も正確に「捉える」ことができるためです。 確かに、 正しい選択キャンドルには経験とスキルが必要ですが、このニュアンスをマスターすれば、競技会でいくつかの「切り札」を手に入れることができます。
くそー、完全に混乱してる。 下の文を読んで下さい...
すべてのモデラーは遅かれ早かれ、冷たいキャンドルを使うか熱いキャンドルを使うかの選択に直面します。 メリットとデメリットを見てみましょう グロープラグは、点火プラグと同様に、燃料を点火するために熱を提供しますが、常に熱いままである点が異なります。 グローの熱が増加すると、点火時期が加速され、それに伴ってエンジン回転数が上昇します。 ニトロメタンはアルコールと混合して酸素を供給して出力を高めますが、燃料の引火点も低下させます。 したがって、ニトロメタン含有量が増加すると、点火時期が加速されます。 スパークプラグのコツは、作業を完了するために必要な量のニトロメタンを使用し、プラグを使用してスパークタイミングを制御することです。
高温のエンジン (高圧縮) と高温の燃料 (高ニトロメタン) には通常、冷たいプラグが必要です。 冷えたエンジンまた、冷たい燃料には通常、ホットプラグが必要です。
キャンドルの主な症状は？
寒すぎる
1. エンジンをかけようとすると弱い火花が飛びますが始動しない。 バッテリーの発熱が低いことを示す場合もあります。
2. エンジンは滑らかな高音に偏らず、常に豊かなサウンドを響かせます。 排気音は非常に不均一です。
3. グロープラグを接続すると正常に作動しても、グロープラグを外すとエンジンが停止する場合があります。
4. 動作中、エンジンは徐々にリッチになり、最終的には停止します。 これは、最初は境界線に達していた状況で追加の冷却が行われるために発生します。
5. グロープラグを取り外したときにエンジン回転数がわずかに低下すると、中程度の状況が発生します。 これは、点火プラグのパラメータが劣化しており、交換する必要があるという警告として機能します。
熱すぎる
1. エンジンを始動しようとするとバックファイアしてキックバックする 裏。 逆始動の恐れがあります。 一部の点火プラグで 2V バッテリーを使用することによっても発生する可能性があります。
2. 混合気を濃くしても高音モードからスムーズに復帰できません。 これは通常、低圧縮エンジンでニトロメタン含有量が高い場合に発生します。
3. 2.でニードルを外した場合、運転中にエンジンが急にリッチになる場合があります。 燃料ラインに詰まりがないか確認してください。ただし、このコツを覚えておいてください。
4. エンジンが過熱したり、低下したりする可能性が高くなります。 常にピーク設定のリッチ側で実行してください。 サギングは細く均一なエキゾーストノートが特徴です。 彼はただビープ音を鳴らすだけです。
5. エンジンの排気音が滑らかな音に鋭いカチッという音が重なる場合、これは燃料の早期点火または爆発によるものです。 この状態は出力の損失、エンジンの摩耗の増加を引き起こし、エンジンの過熱につながる可能性があります。
注記：
すべての熱すぎる状態はエンジンの破壊を引き起こす可能性があり、これは 1 回の始動で起こる可能性があります。 したがって、このような症状には特に注意してください。
寒すぎる状況は、あなたのエゴ以外に何も傷つけない傾向があります。
数日間エンジンが掛からずに悩んだ末に書くことにしました。 この記事がお役に立てば幸いです。 結局のところ、問題はちょうどピークに達していました。 なぜそれが必要なのかわからない人のために、簡単に説明します。 グロープラグはグロー式エンジンを始動するように設計されており、エンジンを始動する前に点火プラグを暖めることができます。 広大な世界を詳しく読むことができます...
さて、本題ですが、私はこのグローを1年以上前に購入し、それをチェックすることに決め、バッテリーを挿入し、点火プラグをクランプして静かにしました。 より正確に言うと、キャンドルは熱くなりません。 私はそれを理解し始めました、いたるところに接触があるようですが、短絡はなく、バッテリーは点火プラグを直接点火しますが、白熱では機能しません。 製品へのコメントでは、バッテリーを取り付けるときに極性を変更することをお勧めします。私はそうしました。グローが機能し始めて落ち着きました。1年間使用しましたが、その後燃料をくれました。自由時間がありました。車をスタートさせて運転することにしました。 しかし、そうではありません、それは始まりません。 最初はキャブレターのセッティングミスかと思いました。 針をひねりましたが、ずれはありませんでした。 何度かエンジンがオーバーフローした後、私はその原因を詳しく調べ始めました。 スパークプラグから始めて、直接接続して個別にチェックしました - 機能します。 オンにすると動作します。 まあ、それは奇妙だと思います。 もう一度試してみます。 始動しない、点火プラグを緩めると濡れている。 エッチなテンションだったことが明らかになった。 帰宅して分解してテスターで接点を確認したところ、やはり「＋」「－」両方の接点が消えていました。 これらすべては震えている間に起こりました、そして時々そのように起こりました。 ある映画が言ったように、「この映画の火花がどこに行くのかはアッラーだけが知っています...」。 キャビネットに光を当て、製品について対応するコメントを残し、新しいものを購入することも可能ですが、これは私たちの方法ではありません。
したがって、次のものが必要です。
1 - ホイル。 私は通常の食品グレードを使用しました。
2 - 千枚通しまたは同様のもの、たとえば細いドライバー。
3 - ファイルまたはサンドペーパー。
4 - ペンチ。
そして今度はリビジョンそのものです。
整理してみましょう。 
チューブ状にねじった小さなホイルを「+」接点に押し込みますが、抜け落ちて穴から少しはみ出さないように、押し込みすぎないでください。
次に「-」を取り上げます。 「カタツムリ」を取り出し、重なりのない均一な螺旋になるように曲げます。 
組み立ててバッテリーを挿入すると、すべてが時計仕掛けのように動きます。
私自身からは、次のように言います。熱はお金の価値があり、シンプルで便利です。 余計なことは何も言いません。 おそらく多くの人にとっては修正なしで機能すると思いますが、少なくとも接点を研磨することをお勧めします。 この資料がお役に立てば幸いです。 ご清聴ありがとうございました。
グロー点火エンジンに使用されるグロープラグは非常にシンプルです。 そのコアはポロナイトまたはマイカワッシャーによって本体から分離されています。 スパイラルは、一方の端を本体に、もう一方の端をコアに直接かしめることによって取り付けられます。 この目的のために、特別な形状のスロットが付いています。 溶接の代わりにスポット溶接を使用することもできます。
グロープラグは次のように機能します。エンジンが始動すると、電流源からの電圧がコアとハウジングに流れ始めます。 充電式電池通常は同じソースとして機能します。 内燃機関用の点火プラグには、1.5～3ボルトの電圧が必要です。 そうすることで、キャンドルが正常に動作し、点灯時のキャンドルの明るい赤色が保証されます。 スパークプラグの材質や断面積により、必要な電圧が異なる場合があります。
機種別グロープラグの選定
デザイナーが絞り出したいという欲求がある場合 独自のエンジン一番 もっと力を、その後、彼は暑い気候だけでなく寒い気候にもキャンドルを選択する必要があります。 競技中に発生する可能性のある 2 つの極端な温度に対応します。 これは、競技会で直接設置されるエアシートにのみ行う必要があります。
航空機モデルの場合は、わずかに異なるグロープラグを使用できます。これには、エンジンが豊富な燃料質量で動作しているときにスパークプラグスパイラルを燃料汚染から保護する金属ディフレクターの存在など、通常のものとはいくつかの違いがあります。 プレートの幅はスパイラルの外径と同じで、厚さは 0.2 ～ 0.3 mm が必要です。 通常、レコードの製造には真鍮または鋼が使用されます。 デフレクタは、点火プラグ本体の溝に接触溶接またはリベット止めによって取り付けられます。 この点火プラグにより、低速でもエンジンを作動させることができます。 もちろん、 必要なキャンドル事前にエンジン上で動作を確認する必要があります。
