歩道橋ウラル川の向こうにあるこの街は、オレンブルク市のユニークなシンボルです。 橋の上に石碑があります」 ヨーロッパ アジア「（ヨーロッパとアジアの石碑を参照）、これは都市を対応する 2 つの部分（ウラル川のほぼ中央）に分割します。都市のヨーロッパ側、堤防の入り口の前にチカロフの記念碑があります。 、展望台と両岸を結ぶケーブルカーがあります。興味のある方は橋を歩いて渡る代わりに、ケーブルカーでアジア側に行くことができます。ウラル川の第二岸に公園があります。 トランスウラル グローブ「は町民に人気のレクリエーション場所の 1 つです。公園には夏のカフェテリア、ベンチのある美しい広場、自転車やローラー スケートのレンタルがあります。
歴史的参照
オレンブルクでウラル川にかかる最初の橋が建設されたのは、 1835 年。 その後、当時オレンブルクに住んでいたロシアの作家が橋の設計と建設に参加しました。 ウラジミール・ダル。 橋は木造で浮いていたため、毎年春の洪水が終わると架け替える必要がありました。 少し後に浮き橋は杭橋に架け替えられましたが、やはり仮橋のままでした。
のみ 1982 ウラル山脈を渡る近代的な橋がオレンブルクに建設されました。 この歩道橋は市議会議長の発案で建設されました ユーリ・ガランキン。 金属製の吊り斜張橋です。 それは 2 つの支柱の上に建てられており、そこから 2 つの高いパイロンが立ち上がり、上部で文字「P」の形に接続されています。 それぞれの塔からは鋼鉄のケーブルが橋を支えています。 橋の長さは、 220 メートル、重量は約 900 トン 興味深いのは、橋がウラル山脈の両側に建設されていることです。 南岸から川を渡って通常通り工事が行われました。 そして北岸には海岸に沿って橋径が架けられました。 それを広げて、もう半分につなぎます。
夜になると、吊り歩道橋や堤防が多数のランタンで照らされ、オレンブルク市の魅力の一つとなっています。
作業員が展望台と下山への立ち入りを阻止している
今日、 4月10日、V オレンブルクへの降下 ウラルそして川にかかる歩道橋へ。 地域センターの観光スポットへのアクセスは、市の日、つまり 8 月末までに利用可能になる予定です。
建設業者はウラル山脈を渡る歩道橋へのアクセスを閉鎖している
ウラル川への下りは、再建の継続と特定された問題の解消のため閉鎖されました。 階段へのコンクリートの上層の適用、左官工事、塗装工事など、膨大な作業リストが計画されています。 同施設は建て替えのため閉鎖されることも報じられた。 2017年冬主要な作業が完了したとき。 低温環境下での作業継続は不可能と発表された。
ウラル川にかかる下りと歩道橋
今日の労働者企業 スキブLLC上部展望台、トランスウラル・グローブ側からの橋、エリザヴェチンスキー・ディセント側からの橋へのアクセスは閉鎖されました。
堤防とトランスウラル・グローブへの行き方は？
を通って川の堤防に行くことができます。 フェリーレーンそしてそれを通して エリザベチンスキーの降下。 市当局は今年、この歴史的な下り坂を修復すると約束しているが、工事がいつ始まるかはまだ不明であることに注意したい。 入るには トランスラル グローブケーブルカーまたは村経由で可能 クズネチヌイ.世界の地域をつなぐ：オレンブルクのウラル山脈を渡る歩道橋 2018 年 4 月 17 日
オレンブルクのウラル山脈にかかる歩道橋は、当然のことながら街の目玉です。 むしろ象徴のようなもの。 彼のイメージは、この街に関するあらゆるメモやエッセイ、カレンダーやポストカードに描かれています。 1835 年にこの場所に橋が建設され、その設計には有名な作家ウラジーミル ダルが携わりました。 当時彼はオレンブルクに住んでいました。 最初の橋は木造の浮橋で、洪水後に架けられ、冬の間に撤去されました。 その後、橋は杭橋になりましたが、やはり木製になりました。 今日まで見られる金属橋が架けられたのは 1982 年のことです。 
橋の長さは220メートル、重さは約900トン、デザインが印象的で、吊り橋は斜張橋ですが、なんだか軽く見えます。 そして「ヨーロッパアジア」の石碑も設置されています。
川は市をほぼ中央で 2 つの部分に分けます。 また、ヨーロッパとアジアを往復するユニークな旅行を 1 日に数回行うことができます。
ヨーロッパ側には伝説のパイロット チカロフの記念碑、ケーブルカー、展望台があり、アジア側にはトランス ウラル グローブがあります。 ヴァレリー・パブロヴィチの記念碑は 1953 年に建てられました。 ちなみに、オレンブルクは 1938 年から 1957 年までチカロフと呼ばれていました。 高さ 6 メートルの記念碑は、高さ 7 メートルの台座の上に立っています。
ザウラカまではケーブルカーには乗らず、少し歩いて戻ります。
はい、時間が経つにつれて、自由になるのはかなりの災害でした。
現在は堤防の再建と展望台から橋への下りが完成、あるいはそれに近いようだ。
全体的には悪くありません。古い写真は見ていませんが、まだ不完全な点やぎこちない手順がたくさんあります。
たぶん彼らはそれを修正してくれるでしょう。 ちょうど私たちが橋の上を歩いている最中に、重要な代表団が検査委員会のような格好で歩き回り、測定したり、記録したり、写真を撮ったりしていた。
全体として、この橋の構造自体がユニークでした。 両岸から同時に建てられました。 南側では古典的な方法で建設され、反対側では最初に海岸に沿って建設され、次に向きを変えて 2 つの半分を接続しました。
橋自体も近い将来、再建のため閉鎖される予定だという。 これは正しいと思います。
結局のところ、場所によってはまったくフォーマルに見えないこともあります。
しかし、町の人々は、トランスウラル グローブにあるお気に入りの休暇スポットに行くために、ケーブルカーか道路橋を利用する必要があります。
または、ここはシティビーチがある場所なので、泳ぐかもしれません。
わかりました、夏に見てみましょう。
今日のウラル山脈への下りは、実際には前世紀の50年代に建設されたものをほぼ完全に繰り返しています。 雄大なスターリン帝国のスタイルは抑制されており、エレガントです。 しかし、それ以前の堤防はどうだったのでしょうか？ ウラル川のほとりに建てられた最も有名なオブジェクトとその歴史を一緒に思い出してみましょう。
かつて、ウラルの堤防は、1 月 9 日通りのヴヴェデンスカヤ教会からフォルシュタットの聖ジョージ軍事大聖堂まで、ほぼ 2 キロメートルにわたって伸びていました。 町民のたまり場として親しまれていました。 当時、海岸沿いの斜面近くに住宅を建てることは禁止されており、ウラル山脈近くの堤防大通りに建てられた最も有名で有名な建物はベロフのレストランでした。 革命後、レストランは取り壊されましたが、堤防の名前「ベロフカ」は今日まで残っています。
ウラル川にかかる木の橋の手前にも、堤防上にあるもう一つの街のランドマークが現れました。 アジアへの一種の玄関口であるエリザベス ゲートは、1755 年に皇后エリザベス ペトロヴナによって与えられました。 元々の場所は要塞の城壁の水門でした。 バシキール草原で勃発した暴動の鎮圧に関するネプリュエフの勝利の報告を受けて、偉大なピョートルの娘が州に王室の贈り物を贈った。
残念ながら、今日の門はその贈り物のコピーにすぎません。 前世紀の 60 年代に、オレンブルク要塞は廃止され、城壁は破壊され、エリザベス門は川の下り始めに移動されました。 そこでは時間と気候の影響で徐々に崩壊しました。 門のコピーは 2008 年に公開され、浅浮き彫りは当時の写真や図面から復元されました。
ウラルにかかる橋は堤防の不可欠な部分です。 一番最初の橋は 1835 年に建設されました。 当時は堤防などなく、橋はもちろん今日とは異なり、浮いていて木製で、毎年洪水後の春に架けられました。
オレンブルクの若い住民にとって、永久的な橋が 1982 年に初めて堤防に出現したことを想像するのはおそらく難しいでしょう。 恒久的な橋を建設する決定を下したのはユーリ・ガランキン氏でした。 2 本の支柱を備えた長さ 220 メートルの金属製斜張橋は常設されました。 興味深いのは、南岸からは川を渡って通常の方法で建設が行われ、反対側ではスパンが岸に沿って建設され、その後向きを変えて残りの半分に接続されたことです。
そして最後は有名なベロフカ降下です。 2015 年に彼は 60 歳になりました。1955 年に、建築家パーベル ペルミノフの設計に従って、柱と展望台のある階段が建てられました。 1955年7月12日、新聞「チカロフスカヤ・コムナ」は、「チカロフ市の労働者は素晴らしい贈り物を受け取りました。」というキャプション付きの写真を掲載しました。 スヴェルドロフ大通りからウラル山脈への下り道の建設は完了しました。」 それから下りは木の橋につながりました。 有名な祝日には、水の祝福を求める宗教行列がここ市内の教会でも開催されました。
プロジェクトについて
ウラル川にかかる吊り歩道橋は、オレンブルク市で最も美しい場所の 1 つであるウラル堤防の特徴です。 その美しさでは、モスクワやサンクトペテルブルクの多くの美しい場所に劣らず、オレンブルク市の名刺となっています。
オレンブルクは、ヨーロッパとアジアという世界の 2 つの地域に同時に位置しています。 ウラル川はこれらの大陸間の水の境界であり、両岸を結ぶ橋は大陸間のつながりです。 ウラル川にかかる歩道橋には、国境の象徴的な標識、オレンブルクの紋章が描かれた 2 本の国境の柱があります。
ウラル川にかかる歩道橋は、V.V. の指導の下で作成されたユニークな工学構造です。 シャタロフは、20世紀半ばのこの国の進歩的な専門家および技術者の一人です。 重量と長さの点でこの橋に匹敵するものは国内にはありません。 橋の金属構造の高度な製造方法と独自の設置方法を使用して、この橋は最小限のコストで短期間に建設され、ウラル川堤防の美しい建築の一部となっています。
2009年には、湿気や歩行者の荷重などの影響で崩壊したウラル川にかかる吊り歩道橋の階段や横木などの耐荷重構造物の修復が行われた。 修理の主な目的は、階段と橋全体の耐用年数を延ばすことでした。 これを行うには、より根本的な方法を使用せずに、さらなる破壊を止め、腐食によって損傷した耐荷重能力、保護層、補強材を修復する必要がありました。
モノリシック構造の状態は緊急事態でした。保護層は崩れ、鉄筋は腐食で崩壊し、一部の場所では完全に腐食し、耐荷重構造の全長に沿って亀裂が生じていました。
修理は夏に直射日光の当たらない+15˚Сから+30˚Сの気温で行われ、セメント組成物を使用した修理には理想的でした。 作業中に、梁から緩んだコンクリートを取り除き、鉄筋をサンドブラストして機械加工しました。 補強材の損傷が激しい箇所は交換しました。
これらの工事では、MAPEI 社の材料が選択および使用されました。Mapefer 1K は鉄筋の防食保護に、Mapegrout Chixotropic は良好な接着特性を備えたチクソトロピック組成物で、保護層を作成し、一般に梁と Mapelastic を強化しました。 、保護およびコンクリート防水用のセメントをベースとした 2 成分の弾性組成物。
実際にテストされたこれらの材料の技術データに基づいて、耐力ビームの破壊の問題は近い将来に解決されたと簡単に言えます。
