ディーゼルエンジンの燃費基準。ディーゼル暖房ボイラーの燃料消費量はどれくらいですか? 車両の燃料消費量 g kkW h

長さと距離のコンバーター質量コンバーターバルク製品と食品の体積測定のコンバーター面積コンバーター料理レシピの体積と測定単位のコンバーター温度コンバーター圧力、機械的応力、ヤング率のコンバーターエネルギーと仕事のコンバーター電力のコンバーター力のコンバーター時間の変換器線形速度変換器平面角変換器熱効率と燃料効率各種記数系の数値の変換器情報量の測定単位の変換器通貨レート婦人服と靴のサイズ紳士服と靴のサイズ角速度と回転周波数変換器加速度変換器角加速度変換器密度変換器比体積変換器慣性モーメント変換器力モーメント変換器トルク変換器燃焼比熱変換器（質量基準）エネルギー密度および燃焼比熱変換器（体積基準）温度差変換器熱膨張係数変換器熱抵抗変換器熱伝導率変換器比熱容量変換器エネルギー曝露および熱放射電力変換器熱流束密度変換器熱伝達係数変換器体積流量変換器質量流量変換器モル流量変換器質量流量密度変換器モル濃度変換器溶液中の質量濃度変換器動的（絶対）粘度コンバーター動粘度コンバーター表面張力コンバーター蒸気透過率コンバーター水蒸気流密度コンバーター騒音レベルコンバーターマイク感度コンバーターコンバーター音圧レベル (SPL) 選択可能な基準圧力を備えた音圧レベルコンバーター輝度コンバーター光度コンバーター照度コンバーターコンピュータグラフィックス解像度コンバーター周波数および波長変換器視度および焦点距離視度およびレンズ倍率 (×) 変換器電荷線形電荷密度変換器表面電荷密度変換器体積電荷密度変換器電流変換器線形電流密度変換器表面電流密度変換器電界強度変換器静電ポテンシャルおよび電圧変換器電気抵抗コンバータ電気抵抗率コンバータ電気伝導率コンバータ電気伝導率コンバータ電気容量インダクタンスコンバータアメリカンワイヤゲージコンバータ dBm (dBm または dBm)、dBV (dBV)、ワットなどのレベル。単位起磁力変換器磁界強度変換器磁束変換器磁気誘導変換器放射線。電離放射線吸収線量率変換器放射能。放射性減衰コンバーター放射線。被ばく線量変換器放射線。吸収線量コンバーター 10 進数接頭辞コンバーターデータ転送タイポグラフィおよび画像処理単位コンバーター木材体積単位コンバーターモル質量の計算 D.I.メンデレーエフの化学元素周期表

1 グラム/キロワット時 [g/kWh] = 0.735498750000001 グラム/メートル馬力時 [g/hp h)]

初期値

換算値

ジュール/キログラムキロカロリー/キログラム国際カロリー/グラム熱化学カロリー/グラムブリット。熱化学英国ポンドあたりの単位 (int.)。熱化学単位（熱）ポンドあたりキログラムあたりジュールあたりキログラムあたりキロジュールグラムあたり国際カロリーグラムあたり熱化学カロリーポンドあたり英国人あたり。学期。英国人あたりの単位 (int.) ポンド。学期。単位 (サーム) ポンド/馬力・時グラム/メートル馬力・時グラム/キロワット時

電気伝導性

質量による燃焼比熱について詳しく読む

一般情報

質量による燃焼比熱燃焼した燃料の質量と比較して測定されるエネルギーです。この記事では、燃料の燃焼および体内の代謝中に得られるエネルギーについて説明します。たとえば、プロパンなどの一定量の炭化水素が燃焼するとエネルギーが放出され、そのエネルギーが燃焼比熱として測定されます。 SI システムでは、この量はキログラムあたりのジュール、J/kg で測定されます。質量による燃焼比熱は、炭化水素燃料の燃焼から得られる熱に対して計算されることが最も多いですが、他の燃料の燃焼からも計算できます。メタンとブタンは炭化水素の例です。

燃料の燃焼には酸素が必要です。ほとんどの場合、周囲の空気からの酸素が使用されます。燃料の燃焼中に熱が放出され、燃焼の副産物として水と二酸化炭素が生成されます。二酸化炭素は環境に有害であるため、燃焼を使用しない代替エネルギー源からのエネルギーが広く開発されています。それどころか、水は有用な副産物です。ラクダなどの動物は、脂肪をエネルギー源としてだけでなく、燃焼すると水が生成されるため、体に必要な内部の水分源としても使用します。

燃焼比熱の測定

燃焼の比熱は、発生する熱を測定するために設計された機器である熱量計で測定できます。爆弾熱量計はそのような機器の 1 つで、燃料の燃焼によって生成されるエネルギーを測定するために最もよく使用されます。これは、燃料が燃焼される隔離された内部燃焼室で構成されており、爆弾とも呼ばれます。燃料に点火するための装置、主に電気点火装置を備えたワイヤーシステム。そして水を加熱する密閉された外側チャンバー。この水の温度を測定して、燃料が燃焼したときに放出されるエネルギー量を測定します。

用途: 燃料の燃焼比熱

人々は日常生活において燃料に依存しています。燃料がなければ、食べ物を調理したり、部屋を冷暖房したり、設備や輸送、照明などを操作したりすることが不可能だからです。現時点では、燃料のほとんどは炭化水素です。質量による燃焼比熱を知ることで、どのタイプの燃料がより経済的であるかを判断することができます。一定量の燃料が燃焼したときに発生するエネルギーが多ければ多いほど経済的です。

車両は必要な燃料を搭載しているため、車両の重量が増加し、それに応じて燃料費も増加します。各車両には積載重量の制限があるため、燃料が経済的であればあるほど、車両自体の移動に費やす燃料が少なくなり、より多くの燃料を車両に積むことができます。航空翼を備えた飛行機や船舶の場合、単位質量を燃焼するときに燃料ができるだけ多くのエネルギーを放出することが特に重要です。

飛行機の重量制限

飛行機では、主燃料タンクは翼にあります。さらに燃料が必要な場合は、機体内のタンクに注入されます。多くの場合、重量制限により、特定のルートに必要な燃料のみがフライトに持ち込まれます。残りの空きスペースは貨物と乗客のために使用されます。通常、航空機が給油のために途中で停止する必要がないようにルートが計画されます。つまり、ほとんどの場合、航路の最大所要時間は、搭載可能な燃料の最大量によって決まります。貨物の総重量の制限と燃料を運ぶ必要性によって、航空会社が採用する手荷物の重量制限が決まります。同じ理由で、ほとんどの乗客は超過手荷物または追加のスーツケースの料金を支払わなければなりません。通常、飛行機は片道のフライトで給油されますが、一部の空港では燃料の価格が高いため、往復で給油したほうが航空会社にとって有益な場合があります。この場合、手荷物の重量制限は特に厳しく適用されます。。

貨物輸送

航空機の重量計算は、特に宇宙船を輸送するように設計された航空機の場合、大きな貨物を輸送する場合に特に重要です。宇宙船は通常非常に重いため、一定の距離を移動するには十分な燃料を搭載する必要があります。

現時点で、宇宙船を輸送できる最大の輸送機は、ソ連で製造され、現在はウクライナの航空会社が所有している An-225 ムリヤです。 アントノフ航空。当初はブラン宇宙船を輸送していましたが、ソ連崩壊後はブラン飛行は計画されなくなり、輸送の必要性もなくなりました。 An-225は1994年から2000年まで使用されなかったが、2000年に復元され、国際安全基準を満たすように機体が改修された。 2001年からは大型貨物の輸送に使用されています。 An-225は貨物を除いた重量が250トンで、最大300トンの貨物を運ぶことができます。この航空機の最大離陸重量は、航空機自体の重量を含めて640トンです。つまり、燃料タンクが満タンの場合、640 – 250 – 300 = 90 トンの貨物を積むことができます。比較のために、An-225 が乗客を運ぶ場合、これら 90 トンのうち 50 トンは、荷物を持った 500 人の乗客によって占有されることになります (乗客 1 人あたり 100 kg と荷物に基づく)。燃料タンクを満タンにする必要は必ずしもありません。 An-225 は、短距離の移動に必要な最小限の燃料で、最大 250 トンの貨物を積むことができます。

現時点で、An-225 が運ぶ最も重い貨物は戦車 4 基で、合計重量は 254 トンでした。このような積載量であれば、640 - 254 - 300 = 86 トンの燃料を使用して 1,000 キロメートルの距離を飛行することができます。現在、そのような航空機は 1 機だけであり、2 番目のコピーは未完成です。 An-225 は、自然災害の犠牲者に対する食料やその他の人道援助、軍用の食料や物資、機関車、発電機、風力タービン、その他の大型で重い貨物など、多くの興味深い有用な貨物を輸送してきました。

旅客機

同様の方法で、旅客機が輸送できる貨物の重量も計算できます。たとえば、写真のボーイング 777-236/ER の重量は貨物なしで 138 トンです。離陸時には最大298トンを持ち上げることができます。定員は 440 名、つまり最大積載時の乗客と荷物の重量は 400 × 100 kg = 40,000 kg、つまり 40 トンになります。燃料と追加の荷物として、298 – 40 – 138 = 120 トンが残ります。

この航空機の燃料消費量は、飛行の種類、燃料の燃焼によって変化する全体の重量、その他の理由に応じて、飛行中および飛行ごとに異なります。ボーイング 777-236/ER の燃料消費量の非常に大まかな見積もりは、1 時間あたり 8,000 キログラムまたは 8 トンの燃料です。これは、440 人の乗客が搭乗し、残りのスペースが燃料で占められている場合、飛行機は最大 15 時間飛行できることを意味します。ボーイングの Web サイトで計算の精度を確認してみましょう。そこでは、777-236/ERは最大14,310キロメートルまたは約8,892マイルまで飛行できる航空機であると説明されています。巡航速度は 905 km/h (562 mph) で、14,310 / 905 = 15.8 時間飛行できることになります。この値は結果に非常に近いです。

ちなみに、ロンドンとニューヨーク間の大陸間フライトは約 7 時間です。現在、最長フライトの 1 つはシンガポールとニューアーク (ニュージャージー州) 間のフライトです。このフライトは18時間50分かかりますが、2013年12月以降欠航となっています。

燃料重量計算の別の例は、エアバス A310 の場合です。写真は、カナダのモントリオールからフランスのパリまでの飛行中の彼の客室を示しています。この航空機はボーイング 777-236/ER よりも小さく、長さは 46.66 メートルまたは 153 フィート 1 インチです (長さは 63.7 メートルまたは 209 フィート 1 インチ)。高さは 15.80 メートルまたは 51 フィート 10 インチです (ボーイングの長さは 18.5 メートルまたは 60 フィート 9 インチ)。最大離陸重量は150トン、燃料を除いた機体の重量は113トンです。つまり、この飛行機はさらに 150 – 113 = 37 トンの貨物を搭載できるということです。最大 220 の乗客用座席があり、荷物を満載した場合、乗客と荷物の重量は 220 × 100 kg = 22,000 kg、または 22 トンになります。これにより、燃料として 37 – 22 = 15 トンの重量が残ります。エアバスの飛行機を製造する会社のウェブサイトには、貨物（乗客＋荷物）の最大重量は最大 21.6 トンであると記載されており、これは乗客と荷物の計算で得られた重量とほぼ同じです。満載の荷物と満杯の燃料タンクにより、この航空機には追加の重量を追加する余地がないため、これらの航空機の旅客手荷物制限は厳しく実施されています。

最大許容重量は取扱説明書に指定されており、危険ですので、この許容重量を超える貨物を航空機に積載してはなりません。飛行機が重ければ重いほど、航空会社が空港を使用するために支払う飛行機の料金が高くなるため、航空会社は最大貨物重量をさらに制限することがあります。

水中翼船

重量は飛行機だけでなく水中翼船にとっても重要な量です。このような船は、通常の海や川の船と設計が似ており、水面に浮かぶことができますが、飛行機の動きの原理に従って移動します。つまり、水中を「飛行」します。名前が示すように、水中翼は水中に留まり揚力を生み出します。この場合、空気抵抗が水の抵抗よりもはるかに小さいため、船体が水面から浮き上がり、抵抗が減少します。このおかげで、水中翼船は従来の船よりも高速になります。

新しいモデルを開発するエンジニアの課題は、ボディの強度を落とさずに、同時にボディの重量を軽減することです。これにより、船舶の積載能力が向上します。重量を軽減するために、ボディはアルミニウム合金で作られることがよくあります。

写真はクリミアのフェオドシヤ工場「モア」で建造された「ボスホート」シリーズの水中翼船。この船はカナダにあります。川、湖、沿岸海域での旅客輸送を目的としています。ボスホート号の最高速度は時速65キロメートルに達する。このシリーズの船舶は世界で最も人気のある水中翼船の 1 つであり、モア工場では国内使用だけでなく、多くのヨーロッパ諸国、中国、ベトナム、タイ向けにも船舶を生産しています。一部の国、特にカンボジアでは、ボスホート計画に従って水中翼船が建設されています。

燃料消費量の点で最も経済的な水中翼船は、人間の筋力を使用するものです。つまり、乗員がエネルギー源となるため、燃料の重量はゼロとなる。このような船を水上に維持するには技術が必要ですが、このような車両は最高時速30kmの速度で非常に人気があります。デザインが非常にシンプルで、設計図がインターネット上で見つかり、製作に特別な機器が必要ないため、独自のモデルを組み立てるのが好きな人に特に人気があります。

応用：代謝によるエネルギーの獲得

食べ物は動物の体のエネルギーの一種です

エネルギーはすべての生き物にとって必要なものです。代謝の際に生成されます。このプロセスは燃料の燃焼に似ています。体内の火は燃えませんが、燃焼と同様に、エネルギーを生成するには酸素が必要で、この酸化還元プロセス中に水と二酸化炭素が放出されます。このため、酸素はすべての生物にとって必要です。

食品中のエネルギーは、炭水化物とタンパク質 (17 kJ/g)、脂肪 (38 kJ/g)、アルコール (30 kJ/g) に含まれます。食物中の栄養素はグルコース、アミノ、脂肪酸に代謝され、その後、体はそれらを体に容易に吸収されるエネルギーである酵素アデノシン三リン酸（ATP）に変換します。 ATP は体中を移動し、エネルギーを必要とする細胞にエネルギーを運びます。

食品の燃焼比熱は、1 キログラムあたりのジュールとグラムあたりのカロリーで測定されます。後者の単位がより頻繁に使用されます。通常、このエネルギーは爆弾熱量計で測定され、そこでは食品が他の燃料と同様の方法で燃焼されます。これにより、代謝時と同様に、炭化水素と水が放出されます。

燃焼比熱が高い食品、つまり製品の単位質量あたりにより多くのエネルギーを放出する食品は、高食品と呼ばれます。 エネルギー密度。製品中の水や繊維などの他の低カロリー物質が増加すると、この密度は減少します。一方、脂肪は他の食品成分よりもグラムあたりのカロリーが多いため、エネルギー密度が増加します。つまり、製品中の脂肪が多いほど、質量比の燃焼比熱が大きくなります。

極端な条件下でのエネルギー消費

食べ物を手で運んだり、犬やラバなどの動物に乗せて運ぶハイキングや旅行のメニューを作成する場合、製品の燃焼比熱を知る必要があります。小さければ小さいほど、人や動物はこの食べ物から受け取るエネルギーが多くなり、この食べ物を動かすのに費やされます。これは、旅行が長い場合に特に重要です。もちろん、そのような状況では、製品の栄養価も考慮されます。ルート上に水がある場合は、通常のものよりもはるかに軽いため、乾燥食品または特別に乾燥した食品をこれらの目的のために持参しようとします。

北極や南極で働く研究者は、食べ物やその他の必需品を犬に乗せて運んだり、自分で運んだりすることが多いため、製品の比発熱量を知ることは特に重要です。彼らは通常の条件下で人々の少なくとも3倍のカロリーを必要とするため、これも重要です。寒い気候では、体は体温を一定に保つために大量のエネルギーを消費します。さらに、北極や南極への遠征中、人々は通常の状況よりも大きな身体的ストレスを経験します。これは追加のエネルギーコストの説明になります。これらの理由から、遠征にはチョコレート（脂肪と炭水化物を多く含む）、バター、ナッツ、乾燥肉などの高エネルギー密度の食品が摂取されます。

一部の研究者は、ロバート・ファルコン・スコット率いる1912年のテラノバ南極探検隊は失敗し、参加者5人が死亡したのは、1日に必要なカロリー量を誤って計算し、十分な食料を持っていなかったためだと信じている。また、脂肪よりも燃焼比熱が低い食品を選んだという食品の選択を誤ったとも考えられる。そのため、彼らは 1 日あたり 4,500 カロリーで十分だと考えていましたが、実際には約 6,000 カロリー以上を消費していました。彼らはバターを食べていましたが、高エネルギー密度の食品を十分な量買いだめせず、代わりにタンパク質食品を大量に消費しました。その結果、食事のカロリーが足りませんでした。

エネルギーを蓄える方法としての脂肪の蓄積

動物は脂肪を蓄えていて、食べ物が手に入らないときにそれを使います。脂肪の代謝により水が生成され、動物は飲料水にアクセスできない場合にこの水を利用します。脂肪は他の栄養素よりもグラムあたりのエネルギーが多いため、便利です。したがって、脂肪は他の物質よりも同じ量のエネルギーを自分の体の一部として許容しやすいのです。ラクダはこぶに脂肪を蓄えているため、脂肪が十分に蓄えられている限り、砂漠の中でも常に水とエネルギーを得ることができます。こぶには15〜20kgの脂肪が蓄えられています。クジラ、アザラシ、ホッキョクグマ、その他多くの動物も同じ目的で脂肪を蓄えています。

研究者らは、人は「脂肪を蓄える」ことによって体内にエネルギーを蓄えていると考えています。このメカニズムがどのようにして生まれたかについてのいくつかの理論は、食べるものが何もないときでもエネルギーを利用できるようにするために、体内にエネルギーを蓄えるこの方法が進化を通じて進化したことを示唆しています。また、女性の体脂肪率が高いのは、妊娠中や幼い子供の世話のために狩りや食べ物を集めることができず、男性よりも多くの脂肪を蓄える必要があったためだと考える人もいます。これは、男性が自分たち、女性、子供たちのために十分な食料を手に入れることができず、それを自分たちで食べる場合に特に重要でした。現在ではこれは必要ありませんが、進化の適応はゆっくりと変化するため、人々は依然として脂肪を蓄積します。これが、安価で簡単に入手できる食品が豊富にある多くの先進国で肥満が蔓延している理由の1つであると考えられています。

微生物や植物が利用するエネルギー

ほとんどの動物は、上記の有機物質、つまり脂肪、タンパク質、炭水化物からエネルギーを得ています。逆に微生物は、アンモニア、水素、硫化物、酸化鉄などの無機物質からエネルギーを得ます。植物は太陽エネルギーを利用し、光合成によって化学エネルギーに変換します。動物の代謝と同様に、光合成と微生物の代謝のプロセスでは ATP という物質が生成され、植物や微生物はこれをエネルギーとして直接使用します。

内燃機関を備えた特別な機器を購入する場合、ディーゼル消費量の問題が最も重要です。

どのデバイスも最初はバランスを保つ必要があります。この場合、燃料は既存の規制文書に従って償却されます。ただし、特殊な装備の場合、100 km ごとの消費量の明確な指標はありません。逆に、メーカーはエンジン出力の単位あたりの消費量を設定します。

式を決定して正確に計算するには、必要なすべてのコンポーネントを明確に知っておく必要があります。

N はエンジン出力であり、kW で測定されます。
t – 燃料消費時間、つまり 1 時間。
G – 車両の特定燃料消費量、g/kWh。
% – 動作中のマシン負荷の割合。
p – 燃料密度。ディーゼルの場合、密度は一定で、1 リットルあたり 850 グラムです。

エンジン出力は主に馬力で決まります。電力をkWで調べるには、メーカーからの機器のドキュメントを参照する必要があります。

比燃料消費量は、特定の負荷におけるエンジン消費量情報の尺度です。このようなデータは、機器に関する文書には記載されていないため、購入時または認定ディーラーから確認する必要があります。

計算式の主成分は設備負荷の割合です。内燃機関の最高速度での動作に関する情報を指します。割合は、輸送の種類ごとにメーカーによって示されています。たとえば、一部の MTZ ベースのローダーでは、稼働時間の 100% のうち、約 30% の間、エンジンは最大速度で作動します。

原単位消費の話に戻りましょう。単位電力当たりの燃料消費量で表します。したがって、理論的にすべてを計算するには、最大値について、式 Q=N*q を使用する必要があります。ここで、Q は 1 時間の動作における燃料消費量の望ましい指標であり、q は特定の燃料消費量、N はユニットの出力です。

たとえば、kW 単位のエンジン出力に関するデータがあります: N = 75、q = 265。1 時間の運転で、このようなユニットはほぼ 20 kg のディーゼル燃料を消費します。この計算では、ユニットが常に最大速度で直接動作するわけではないことを覚えておく価値があります。また、計算はリットル単位で行われるため、表に従ってすべてを変換したり、次の計算を間違えたりしないように、改良された計算式 Q = Nq/(1000*R*k1) を使用する必要があります。

この式では、望ましい結果 Q によって、動作時間あたりの燃料消費量 (リットル単位) が決まります。 k1 – は、クランクシャフトの最大速度でのエンジン動作を示す係数です。Ｒは燃料濃度に対応する定数値である。残りのインジケーターは同じままです。

エンジンの最大性能係数は 2.3 です。通常動作 70% / 高速動作 30% の式で計算されます。

エンジンが最大速度で動作するのはほんの一部の時間だけであるため、実際には理論上のコストが常に高くなるということを覚えておく価値があります。

歩行型トラクターの燃料消費量の計算

サマーコテージの所有者だけでなく、多くの所有者は、特定の操作中に歩行型トラクターの燃料消費量をどのように計算できるのか疑問に思うことがよくあります。

手押し型トラクターのガソリン消費量は、直接操作中にのみ計算できます。これを行うには、歩行型トラクターの燃料タンクにガソリンを最大レベルまで充填する必要があります。次に、土地を耕す必要があります。一定の面積の耕耘が完了したら、耕耘した面積を計測する必要があります。その後、このエリアを耕すのにどれだけの燃料が費やされたかを計算します。他のすべての種類の作業 (ジャガイモの収穫、マルチング、草刈りなど) についても同様です。

これは電子秤を使用して計算されます。燃料の入った単純な容器を取り出し、その比重を測定します。次に、秤の風袋を測定します。この後、タンクにガソリンを前のレベルまで追加し、必ず燃料容器を秤の上に戻す必要があります。電子スケールは燃料缶の違いを示します。この差が、作業が行われた土地面積あたりの燃料消費量の最終的な指標となります。特別な装備を備えた最初のケースとは異なり、ここでは燃料消費量はキログラム単位で測定されます。

電動耕運機の動作速度は、動作時間あたり約0.5〜1 kmである必要があることを覚えておく価値があります。これに基づいて、時間ごとの燃料消費量の一般的な計算が行われます。確立された基準によると、歩行型トラクターのメーカーからは、稼働時間あたりの平均燃料消費量に関するデータがあります。容量 3.5 馬力の低出力歩行型トラクター用。消費量は動作時間あたり 0.9 ～ 1.5 kg です。

中出力歩行型トラクターの消費量は平均 0.9 ～ 1 kg/時間です。最も強力なデバイスは、1 時間あたり 1.1 ～ 1.6 kg を消費します。

ディーゼルエンジンのエンジン時間当たりの燃料消費率

特別な装置のディーゼル燃料消費基準は、簡易輸送モードでの動作 1 時間あたり平均 5.5 リットルです。 1度または2度の土壌を掘削する場合、消費量は1時間の作業あたり4.2リットルに削減されます。

これらの土壌をさらに積み降ろした場合、すべての MTZ ベースの掘削機の消費量は 1 時間の運転あたり 4.6 リットルに相当します。

MTZ トラクターの稼働時間あたりの燃料消費量は、多くの要因の影響によって決まる値です。農業機械の所有者の多くは、自分の機械が燃料制限を超えていると考えており、基準となる正確な数値を見つけようと努めています。

MTZ 82 と MTZ 82.1 の燃料消費率に関するフォーラムでの調査や議論では、正確な値を取得することは不可能であることが示されており、文字通り互いに数キロメートル離れた場所で動作している 2 台の同一の機械では、動作時間あたりのリットル数が異なることが示されています。

MTZ の耕耘作業における平均燃料消費率は、作業 1 時間あたり 5 ～ 12 リットルのディーゼル燃料です。

このようなスプレッドが多くの人に適していないことは明らかであるため、計算を行う際には標準を備えた特別な式または表を使用することを好みます。

エンジン時間あたりの燃料消費量 MTZ 82 - 計算式

Belarus 82 トラクターを操作するときのディーゼル燃料消費量は、次の式を使用して計算することで、モデルのキログラム単位で見積もることができます。

P - 希望の値。

0.7 - キロワット時から馬力へのモーター出力の一定の変換係数。

ロシア産業エネルギー省の専門家によって決定された平均燃料密度は0.840 kg/リットルであるため、結果の値にさらに0.84を掛ける必要があります。

R - 特定の燃料消費量、gkW/時で測定されます（220 ～ 260 gkW/時の範囲であり、通常、数値は操作説明書またはトラクターの技術説明に示されています）。

N – 馬力で表したエンジン出力。

MTZ 82 および MTZ 82.1 の 1 時間あたりの燃料消費量は次のように決定できます: P=0.7*230*75=12 kg/時間または 10.8 リットル/時間。

1 ヘクタールあたりの MTZ 82 燃料消費量も同様に簡単に計算されます。特定のケースで耕作される土地のヘクタールの量を決定し、この数値を掛ける必要があります。

この数値は理想的な消費量であることに注意してください。これが、正確に調整された燃料システムを備えた新しいトラクターの動作方法です。実際には、この値はランダムな要因を含む多くの要因の影響を受けます。

MTZ 82 - 100 km あたりの燃料消費量に影響するもの

「平均」燃料消費量は、次の方法で増やすことができます。

付属品（ユニットの電源ユニット用に設計されていないものを含む）
モーターの故障。
燃料システムの機能不全および故障。
車速；
実行される作業の種類 - 耕起、重い荷物の運搬など。
エンジンタイプ - モデル MTZ 82 および MTZ 82.1。パワーユニットD-240、D-243およびそれらの改良版を取り付けることができます。
全輪駆動の接続/無効化。
より高いギアまたはより低いギアで作業する、トラクターを運転する一般的なスタイル。
「難しい」土壌。
耕耘の深さ、土壌水分。
燃料と潤滑油の品質が低い。
天気。

燃料システムインジェクターを正しく設定し、「攻撃的な」運転を避け、トラクターおよび付属/牽引装置を良好な技術的状態に維持することにより、ベラルーシ MTZ 82 トラクターを操作する際のディーゼル燃料の損失を減らすことができます。

多くの要因の影響により、数値が「急上昇」するという事実が生じますが、そのような「急上昇」により、燃料消費量の計画と制御が大幅に複雑になります。

ガイドとして、ベラルーシ共和国運輸通信省によってミンスクトラクター工場の製品に対して2012年に設定されたMTZ 82、82.1トラクターの平均燃料消費値を使用できます。これらの規範はロシアの現実に置き換えることができます。p>

MTZ 82 トラクターの燃料消費率 - 平均値

規制文書では、許容可能な気象条件における「中程度」の土壌での操作を条件として、ベラルーシ MTZ 82 および MTZ 82.1 トラクターを使用するための主なオプションについて説明しています。

D-243 エンジンを搭載した車両の場合:

MTZ-82 トレーラー PSE-F-12.5 付き。

輸送モード - 7.7 リットル/機械時間;
輸送モード（フロントドライブアクスルがオフの場合） - 7リットル/機械時間。

PL-7 トロリーと Nokka 油圧マニピュレーターを備えた MTZ-82 - 7.3 リットル/マシン時間。 MTZ-82;

トレーラー 2PTS-4 による輸送モード - 6.8 リットル/機械時。
トレーラー付き輸送モード 2PTS-4.5 - 7.0 リットル/機械時間;
トレーラー 2PTS-5 を使用した輸送モード - 7.5 リットル/機械時。
Broadway Wasa 3000 スイーパーを使用した輸送モード - 11.0 リットル/マシン時間。
輸送モード - 5.5リットル/機械時間;
ブラシで掃除 - 4.3リットル/機械時間;
ブレードによる除雪 - 6.6リットル/機械時間;
ブレードとブラシによる除雪 - 6.9 リットル/機械時間。

MTZ-82.1 散水機 MP-5A 付き。

輸送モード - 6リットル/機械時間;
ポンプ動作 32-3A - 5 リットル/機械時間。
ポンプ動作 NPO-60M2 - 4.6 リットル/機械時間。

輸送モード - 5.5リットル/マシン時間;
トレーラー 2PTS-4 による輸送モード - 6.8 リットル/機械時。
トレーラー付き輸送モード 2PTS-4.5 - 7.0 リットル/機械時間;
トレーラー 2PTS-5 を使用した輸送モード - 7.5 リットル/機械時。
トレーラー付き輸送モード PSE-F-12.5V - 6.5 リットル/マシン時間;
トレーラー PST-9 による輸送モード - 8.0 リットル/機械時。
トレーラー PST-11 による輸送モード - 10.4 リットル/機械時。
PTK-10-2 プラットフォームを使用した輸送モード - 9.4 リットル/マシン時間。
ブラシで掃除 - 4.3リットル/機械時間;
ブラシによる除雪 - 6.3リットル/機械時間;
ブレードによる除雪 - 6.6リットル/機械時間;
ブレードとブラシによる除雪量は6.9リットル/機械時。
木材廃棄物シュレッダー IDO-25「Iveta」による輸送モード - 5.5 リットル/機械時。
IDO-25「Iveta」木材廃棄物シュレッダーの稼働 - 4.8リットル/機械時。
DDO 施設での木材チップ生産量 - 3.6 リットル/機械時間。
フライスを使用した作業 - 4.2リットル/機械時間;
レーキを使って作業します - 7.5リットル/機械時間。
フラットカッターで作業 - 8.0リットル/機械時間;
KDN-210 芝刈り機で草を刈る - 5.7 リットル/機械時。
FD-400S カッターによるアスファルトコンクリートシートの除去 - 5.8 リットル/機械時間。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて非常に経済的です。最近では、ディーゼル燃料の不安定さのため、車の所有者は誰でも燃料の節約を考えています。

トラックの燃料消費量の増加は、ほとんどの場合、コンポーネントやアセンブリの故障が原因で発生します。

燃料システム
バルブクリアランス
エアフィルターが汚れている

燃費が高くなる原因を詳しく分析。

燃料システムの故障には次のようなものがあります。

インジェクターが汚れているか磨耗している, 現在、インジェクターは 1 ミクロンまでの公差で製造されています。インジェクターの前にある燃料フィルターは、最大 5 ミクロンの粒子を除去します。それ以下のものはすべてインジェクターに入ります。燃料の種類によって、含まれる軽い粒子と重い粒子の量が異なります。エンジンが停止すると、ディーゼル燃料はインジェクター内に残り、軽い粒子は蒸発し、重い粒子はインジェクターの内側に堆積物として残ります。
燃料ポンプの性能低下と故障。水はディーゼル燃料と混合せず、タンクの底に溜まることは知られています。水が燃料ポンプに浸入すると、金属部品の腐食や摩擦部品の摩耗による損傷を引き起こすからです。。燃料ポンプの部品は、そこを通るディーゼル燃料の流れによって潤滑されますが、汚れや水はこれらの特性を悪化させます。その結果、燃料システム内の圧力が低下します。
電源システムの気密性の欠如。吸気系統の気密性は影響を受けません。燃料タンクからインジェクターまでの密閉接続によりディーゼル燃料の漏れや空気漏れが発生し、結果として燃料消費量が過度に増加します。
エアフィルターが詰まっている燃料消費量に悪影響を及ぼします。燃料消費量を減らすには、30〜40,000キロメートルごとに交換する必要があります。
射出進角違反、噴射進角はエンジン速度によって異なる値になります。噴射進角は噴射ポンプの内部燃料圧力と波形の摩耗に依存します。圧力を利用してワッシャーが回転し、インジェクターに供給される燃料の量が決まります。

燃料消費量にも影響を与える要因。

燃費に影響を与える最も大きな要因の 1 つは、ドライバーのアグレッシブな運転スタイル、急な加速とブレーキ、低速ギアでの加速が長すぎることです。

たとえば、同じ車を 1 週間離れて運転している 2 人の異なるドライバーの燃費レポートを考えてみましょう。

ドライバー #1

ドライバー#2

レポートは、2 番目のドライバーの消費量が最初のドライバーの消費量よりも高いことを示しています。

アイドリング回転数での消費量

燃料消費量は、エンジンが作動している車両の停止時間、いわゆるアイドリングによっても増加します。トラックのエンジンは、アイドリング時に 1 時間あたり 6 ～ 8 リットルを消費します。エンジンを作動させた 5 時間のアイドル時間で、車は約 30 リットルのディーゼル燃料を消費する可能性があります。ちなみに、冬場にエンジンが暖まるとアイドリング状態になるため、燃料の消費が多くなるのはこれが原因の一つです。

結論：

ディーゼル燃料の消費を節約するには、車両のメンテナンスを時間通りに受け、車両のコンポーネントとアセンブリの技術的状態を監視する必要があります。

実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料を給油し、いかなる状況でも車のタンクに水が入らないようにしてください。

車のドライバーの選択にも特別な注意を払う価値があります。

車両の燃料消費量とドライバーの運転スタイルを管理するために、実際の燃料消費量を判断し、車両のタイムリーなメンテナンスを通知できる車両監視システムを導入しています。

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車の購入台数は年々増加しています。すべての車は、そのタスクを実行するために燃料を使用します。車にはガソリンエンジンを搭載したもの、ディーゼルエンジンを搭載したもの、ガソリンで走行するものがあります。ただし、大部分はディーゼル燃料で動作するディーゼルエンジンです。

ディーゼル燃料は、次のような多くの利点により高い人気を得ています。

ディーゼル燃料はガソリンよりも安価です。
効率が高い。
ディーゼルエンジンは設計がシンプルです。
エンジン寿命が長い。

燃費は車の重要な機能の 1 つです。ほとんどすべての車の所有者は、自分の車の燃料消費量はどのくらいかという質問を自問します。ロシア連邦運輸省より 2015/07/14 N NA-80-r ディーゼルエンジン燃費基準を制定あらゆるブランドの車に関係します。

データ 燃費基準車両モデルごとに計算および記録され、特定の動作条件と関連付けられます。これらのパラメータは、さまざまな動作条件や場所でのディーゼルエンジンの燃料消費量を計算するために必要であり、レポート作成に役立ちます。ディーゼル車の燃費基準を使用して、物品の供給にかかる費用や、この車で行われる作業にかかる費用を計算できます。企業管理者はこれらの基準を使用して、必要な燃料を割り当てます。

ディーゼルエンジンの燃料消費率の計算には、基本消費率と計算燃料消費率の 2 つの要素が含まれます。

ディーゼルエンジンの基本燃料消費率車種に応じて取り付けられます。計算は 100 km あたりのリットルで行われます。これは、すべてのブランドおよびクラスの車の標準規格です。あなたの車のテクニカルパスポートでそれを見つけることができます。
計算率車の使用条件や作業内容によって異なります。

計算を行う際は、車の設計上の特徴、タイプ、カテゴリ、目的を考慮することが重要です。車の重量と移動速度という重要なパラメータを考慮する価値があります。

ディーゼル燃料消費量に影響を与えるさまざまな気候、道路、輸送要因を考慮できる特別な係数があります。その価値は、その車を使用する起業家によって決まります。

ただし、実際の燃費値が高くなる条件があります。

冬に車を使用する場合。増加幅は 5 ～ 20% です
山間部や海抜の高い場所での車両の運転。
荷物の積み降ろしや乗客の降車などの作業を行うために、常時停止する状況で自動車を使用すること。
低速（時速 20 km まで）で車両を運転する。
困難な道路状況での車の使用。

車両のディーゼル燃料消費率がわずかに低下する可能性がある条件もあります。

市外の平坦な地形を走行しているとき。削減率は 15% を超えない
郊外のみで車を使用する場合

モスクワでは、大都市と同様に、常に交通渋滞や渋滞が発生しています。このような都市では、通常、燃料消費基準が引き上げられます。ただし、燃料消費量は車両の状態にも影響されることも考慮する価値があります。タイムリーなメンテナンスや摩耗部品の修理を行わないと、自然なディーゼル燃料消費率が増加する可能性があります。

最高の速度、良好な気象条件、高品質の路面を条件として、あらゆる種類の輸送手段を適切に運用すると、ディーゼルエンジンの最適な燃料消費率が達成されます。

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