クラッチスレーブシリンダーの交換です。 クラッチマスターシリンダーを自分で交換する

クラッチマスターシリンダーの交換または修理の兆候は、クラッチが切れない（ペダルが踏み外される）ことです。 クラッチを短時間しか接続できない 強く押すことでペダルの上か、 ダブルスクイーズクラッチ。 これらの症状は、クラッチ スレーブ シリンダーの欠陥の特徴でもあります。

特定のシリンダーを取り外す前に、シリンダーがしっかりと締まっていることを目視で確認する必要があります。

1. ホースクランプを緩め、マスターシリンダーのプラスチックフィッティングからホースを取り外します。 ブレーキフルードを油圧クラッチリザーバーから代替の容器に排出するか、ホースの穴をプラグで閉じます。	2。 13mm レンチを使用してチューブ継手のネジを外し、シリンダからチューブを取り外します。
3. 13mm レンチを使用して、クラッチマスターシリンダーをフロントパネルに固定している上部ナットを緩めます。 長い延長部を備えた 13 mm ソケットを使用して、下部ナットを緩めます。	4. 撮影 マスターシリンダースティレットヒールから。

マスターシリンダーを逆の手順で取り付けます。 油圧ドライブのエア抜きを行います (油圧クラッチのエア抜きを参照)。

5. プラスチック製フィッティングまたはそのシールを交換する必要がある場合は、ドライバーでこじ開け、ロック スプリング ワッシャーを取り外します。

6. プラスチック製のフィッティングとゴム製の O リングを取り外します。 逆の手順でフィッティングを取り付けます。

クラッチマスターシリンダーの修理

クラッチマスターシリンダーを車両から取り外します。

1. ドライバーを使用して、シリンダーの端から保護キャップを取り外します。	2. 千枚通しを使用して、ロックワッシャーを取り外します
3. シーリングガスケットを備えたフィッティングを取り外します。	4. シリンダーを万力で保持し、22 キーを使用してプラグを緩めます。
5. プーラーを使用するか、細いドライバーでこじって、止め輪を取り外します。	6.シリンダー本体から部品を取り外していきます。

細部まで丁寧に検査させていただきます。

シリンダーボアおよびピストンの外面に傷やその他の損傷があってはなりません。 良好なマスターシリンダーの内径は 19.05 +0.025 mm である必要があります。 リターンスプリングが変形したり、弾力性が著しく低下した場合には交換が必要です。 ゴムOリングは必ず交換してください。 破損した保護キャップも交換いたします。 部品との接触を避ける 鉱油、ガソリン、灯油、または ディーゼル燃料これらの物質はゴムシールの膨張を引き起こすためです。 継手ロックワッシャーは再使用しないでください。 ブレーキフルードで部品を十分に洗浄した後、分解と逆の手順でシリンダーを組み立てていきます。

車が正常に機能するには、エンジンから駆動輪にトルクを伝達する必要があります。 この仕事はクラッチによって行われ、トランスミッションリンクのチェーンを介してトルクをホイールに伝達します。

その主な機能は、エンジンをギアボックスから一時的に切り離すことと、エンジン作動中にトランスミッションリンクのチェーンをスムーズに始動させることです。

これにより、急激な荷重変化を防ぎ、停止状態からのスムーズな発進を確保し、走行中のエンジンのクランクシャフトが急激に回転する際に発生する慣性モーメント荷重の影響からトランスミッション部品を保護します。ドライバーが PP ギアボックスの別のギアを入れると減速します。

電磁式、摩擦式と並んで油圧式が広く使用されており、最も普及しています。 現代のモデル車。 油圧駆動設計の主要部分はクラッチマスターシリンダーです。

その主な役割は、ペダルから作動要素に衝撃を伝達することです。 車の発進、停止、ギアチェンジなどに使用します。

油圧システムには以下が含まれます。

• ペダル
• マスターシリンダーとスレーブシリンダー
• クラッチレリーズフォーク
• レリーズベアリング
• パイプライン接続

で 概要シャットダウンドライブは次のように動作します。 ドライバーが対応するペダルを踏むと、主要部分内のピストンを備えたロッドが動き始め、力は作動流体によってパイプラインパイプを通って作動要素のピストンに伝達され、ロッドはフォークを介して作動します。そして レリーズベアリングスプリングとディスクのシステムを介して、機構のフライホイールに初期力をさらに供給します。

ペダルの荷重が取り除かれると、油圧システムのシャットダウンドライブのすべての部分がリターンスプリングを使用して元の位置に戻ります。

多くの場合効率的なドライブ操作 油圧式流れを妨げる ブレーキ液。 このような場合、故障したユニットを特定するには、主要部品と作動部品、接続パイプのすべてのセクションを検査する必要があります。 次に、漏れ箇所を交換します。たとえば、クラッチ マスター シリンダーを交換し、場合によってはワーカー シリンダーも交換して、故障を解消します。

修理が完了したら、油圧ドライブ全体をポンプで送り、作動流体から空気を完全に除去する必要があります。 このシステムなしでは通常の運転は不可能であるため、このシステムには特別な注意と確立された作業の監視が必要です。 車の GCS が正しく機能していない場合は、エンジンがギアボックスから完全に切り離されていないか、異物が「汚れている」などのノイズがはっきりと聞こえます。

これにより、ギアボックスの耐用年数が大幅に短縮され、ギアボックスの動作に悪影響が生じます。 ディスクの締め付けが不完全であると、ギアボックスのシンクロナイザーがハブにスムーズに当たらず、シンクロナイザーリングが摩耗し、時間が経つとギアが噛み合わなくなったり、ギアが噛み合ったまま外せなくなったりします。

ドライブの操作性を維持するには、まずクラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーに装備されているゴム製品の状態を監視する必要があります。 油圧システムに含まれるゴム製のカフは動作中に摩耗する可能性があるため、定期的な交換が必要です。 ゴムは鉄よりも耐摩耗性がはるかに低いため、車の修理の際にはゴム製品を交換する必要があることがほとんどです。

メイン油圧システムを修理する場合、クラッチマスターシリンダー用の修理キットを使用すると非常に便利です。 高品質な修理。 当社ウェブサイトのカタログからお客様の車の修理キットやその他のスペアパーツを選択するか、フォームを使用して購入の申し込みを送信することができます。 ゴム製品は品揃えが豊富で、高価ではありません。市場には評判の良いメーカーがたくさんあります。

実践が示すように、ゴム製品の交換が必要になるまでの車の走行距離と耐用年数は、車のメンテナンスの状態と車の所有者の油圧部品の操作スキルによって異なります。

ゴム製品の摩耗は次のように発生します。 作動流体 油圧系吸湿性などのマイナスの性質を持っています。 ブレーキ液は湿気を引き付けることにより、粉塵の粒子も引き付けます。粉塵はスペアパーツや機構の内部に付着し、葯やカフのゴムに悪影響を及ぼします。 多くの場合、長期間使用しなかった後、または冬が終わると、浮遊した粉塵粒子が沈殿物を生成します。

エンジン始動時に対応するペダルを踏むと、カップリングが研磨性の堆積物と接触して損傷します。 ピストンの最初のストロークで、シリンダーの底からの汚れが袖口に微細な傷を作り、そこから流れ出ます。 作動流体とペダルが床に落ちます。

油圧駆動システム内の流体をメーカーが推奨する制限時間内に交換しない場合にも、損傷が発生する可能性があります。 油圧システムのわずかな漏れは、より深刻な損傷を防ぐために直ちに修理する必要があります。

GCS 修理キットを購入すると、油圧ドライブの機能を復元できます。 すべての規則と指示に従っていれば、クラッチマスターシリンダーの修理はそれほど難しい作業ではありません。 十分な時間と意欲があれば、実装することは十分に可能です 改修工事自分自身で。 同時に、高価なコンポーネントやスペアパーツを購入する必要がなくなり、サービス ステーションの担当者も関与することなく、多くの労力とお金が節約されます。

修理する前に、カフ、ピストン、ハウジングを含むクラッチマスターシリンダーの構造を検討する必要があります。 修理を開始する理由はいくつか考えられます。

液体がないと、ペダルを踏むプロセスがまったく無駄になることに注意してください。 適切な修理が適時に行われない場合、トランスミッションの性能が低下する可能性があります。

修理を行うために、車は前部が上がるように配置されます。 ブレーキフルードが排出されます。 修理後は新しいものを詰めた方が良いです。

必要な部分を取り外すには専用のキーが必要です。 確かに、調整可能なレンチを使用してこれを行うことができます。 メインブレーキフルードを分解し、残っているブレーキフルードを抜き、平らな場所で開けます。 シリンダーを開けた後は必ずブレーキフルードで各部を洗浄してください。 このためにオイルやガソリンを使用することは許可されていません。 次に、GVC の内容とその詳細をすべて注意深く調べます。

摩耗および変形した部品は交換する必要があり、修理キットのすべての部品も交換する必要があります。 ただし、配管工事の技術や経験がまったくない方にはお勧めできません。 この場合はクラッチマスターシリンダーASSYを交換するしかありません。

すべての修理作業は非常に慎重に行う必要があります。 クラッチマスターシリンダーを取り外す前に、部品の位置と分解手順を覚えておく必要があります。 組み立ては逆の手順で行います。

どのようなメカニズムにも、制御だけでなく影響を与える器官が必要です。 この点では、車のクラッチも例外ではありません。 トランスミッションとエンジンを短期間で分離できるように設計されており、あらゆる車両に不可欠な部品です。 車両、マシンを制御する機能を提供します。

ドライバーからの衝撃をこの機構に伝えるため、 乗用車通常使用される 油圧駆動; このような装置の重要な部品の 1 つはクラッチ マスター シリンダーです。

油圧駆動装置について

これから説明する内容をよりよく理解するには、そのようなドライブの設計を少なくとも概略的に想像する必要があります。 その目的、構造、車両内での役割はさておき、この場合、油圧駆動自体が重要です。

その実装は、一例として、次のとおりです。 可能なオプション, 以下の図で確認できます。 これは、クラッチドライブの構造と動作を理解し、車両におけるその役割と重要性を理解するのに十分です。

図の駆動部品のうち、次のコンポーネントに注意する必要があります。

1. ブレーキ液 (1) を充填するためのリザーバー。油圧駆動装置の充填剤として使用されます。
2. クラッチマスターシリンダー(2);
3. 油圧パイプ (3、4、5) およびホース (7)。
4. クラッチスレーブシリンダー (8);
5. ペダル (6) とリターン スプリング (9)。

油圧ドライブはどのように動作するのでしょうか?

個々のノードのデバイスに触れることなく この仕組みこれについては後でもう一度説明しますが、彼の作品を簡単に理解するだけで十分です。 必要な量のブレーキフルードがドライブに充填されており、正常に作動し、完全に動作していると仮定します。

ペダル(6)を踏むとロッドを介してクラッチマスターシリンダー(2)に力が伝わります。 彼はこの力を感知し、チューブとホースのシステムを介してクラッチ スレーブ シリンダーに伝達します。 後者は、クラッチフォークとレリーズベアリングを介してトランスミッションをエンジンから切り離します。

油圧駆動はどのように動作するのでしょうか?

クラッチマスターシリンダーの構造設計が可能 さまざまな方法で、しかし一般に、動作原理はすべてのバリエーションで同じです。 例としてクラッチマスターシリンダーの断面図を下図に示します。

主な詳細としては、

• (2) - 機構をペダルに接続するプッシャー。
• (3) マスターシリンダー。
• (4) ピストン。
• プラグとリターンスプリング。

図はクラッチシリンダーが隔壁によって2つの部分に分かれていることを示しています。 上半分は、タンク (5) からシリンダーに入る流体で油圧ドライブを満たし、必要な作動予備を蓄えるのに役立ちます。 すべてが正しく構成および調整されている場合、そのレベルは作業量の 4 分の 3 になるはずです。

下部は作業エリアとして機能します。 初期状態では、ピストン(4)はバネにより隔壁に押し付けられており、プッシャとピストンの間に隙間Aが形成され、そこから液体が作動領域に満たされます。

ペダルを踏むと、プッシャーが動き、ギャップ A を閉じます。上部から下部への流れが止まり、ピストンが動き始め、ドライバーの足からチューブとホースのシステムを介して作動シリンダーに力を伝達します。 。

ピストンと出口穴の直径の差により、その値は増加し、クラッチが動作するのに十分な値になります。 この駆動設計により、ペダルを軽く踏むだけで機構全体を動作させるのに必要な力を得ることができます。

ペダルを放すと、スプリングとシステム内に存在する圧力の影響でピストンが元の位置に戻り、プッシャーがそこに移動し、シリンダーの 2 つの部分間の液体の自由な浸透が回復します。

典型的な故障

マスターシリンダーはそのシンプルさにもかかわらず、重大なトラブルの原因となる場合もあります。 欠陥の最も一般的な原因は次のとおりです。

• 作動流体の不足。
• 油圧駆動システムに空気が入る。

前者の場合は、タンク内の液面を確認するだけで済みますが、不足している場合は設定値に追加する必要があります。 これを避けるためには、メンテナンス時だけでなく、日常のメンテナンス時にも定期的にタンク内の液の位置を監視する必要があります。

マスターシリンダーとスレーブシリンダーに空気が入り、クラッチの故障につながる原因としては、ホースの亀裂、部品の磨耗、システムのさまざまなセクションの接合部での漏れなどが考えられます。

システムの操作性を回復するには、このような漏れの原因とライン、メインシリンダーおよび作動シリンダーへの空気侵入の原因を排除し、またシステム全体をポンプでポンプしてすでに侵入している空気を除去する必要があります。
この手順は、自動車修理工場の助けを借りずに、完全に独立して実行できます。 のため デザインの特徴マスターシリンダーが持つ 別の車、この手順を正確に説明するのは困難ですが、クラッチ ペダルを踏むことによって実行されることは簡単に指摘できます。 この場合、追加のホースが特別な継手またはバルブに取り付けられ、そこを通って作動流体がブレーキ流体の入った別の容器に流れ込みます。

メインシリンダーが接続されているタンク内のレベルは、設定レベルを下回ってはなりません。そうしないと、再び空気が入る可能性があります。 液体と一緒に空気もシステムから出ます。 気泡の放出が止まったら、システムがポンプで汲み上げられ、システムから空気が除去されたと考えることができます。 この後、すべてが元の状態に戻り、コンポーネントと機構の必要な調整が実行されます（ギャップと自由な動きが設定されます）。

マスターシリンダーは、ペダルからの力を伝達し、その値をクラッチフォークを動かすのに十分な値に変換するように設計されています。 この場合、クラッチ機構が作動し、エンジンと車の車輪との接続が切れてしまいます。