三菱ランサー 10 エボリューション コンセプト セダンの最終シリーズは、東京モーター ショーでファンを無関心にしませんでした。 最終シリーズは、Evolution の歴史の中で最も強力であると正当に呼ばれました。 有名なラリーヒーローの限定版の発電所は、それ以上でもそれ以上でも 480 頭の馬を生産します。 偉大なランサーの第 10 世代は控えめに言っても優れていますが、だからといって、理想や基準を認識しないチューナーやモダニストを止めることはできません。 単調な群衆の中で目立つために、2007年から生産されている三菱ランサーエボリューションXをチューニングする方法を考えてみましょう。
Tokyo シリーズのリリース前は、Evolution FQ-440 MR 改造が最も強力であると考えられていたことを思い出してください。 後者のエンジンは 446 馬力を発生しました。 と。 このオプションは英国の記念バッチで提供されました。 ここでは、コンセプトカーのすべての修正が白で示されています。 しかし東京最終回は喪黒です。
当然のことながら、エボリューションは日出ずる国でスポーツカーと民間車に新たな進歩の扉を開きます。 この車の 10 世代目は、2007 年にフランクフルトで初公開されました。 それでもファンは、洗練されたハンドリングを備えたこのパワフルなセダンのハンドルを握ることを期待して待ちわびていました。
ミツモータースのエンジニアの豊富な経験により、ファンは何も疑うことができませんでした。 ランサーは8年以上問題なく使用されています。 エボリューション 10 は「羊の皮をかぶったオオカミ」と呼ばれ、この車の略奪的な性質が暗示されており、前モデルより明らかに頭も肩も上でした。
新型セダンの外装について、皮を「羊」と呼んだわけではない。 一見しただけでは、目の前に、言葉の完全な意味で、運転のために「充電された」車があるかどうかはすぐにはわかりません。 はい、アーチが広がっており、ボディキットがあり、ボンネットとウィングにエアインテークがあり、18インチのランサーエボリューション10ホイールがこのセダンのようなイメージを見事に完成させています。 しかし、ボンネットの下に強力な内燃エンジンを搭載した多くの車に特有のカリスマ性はありません。 これを好む人もいます。隠れた機能を備えたセダンは 2 倍優れています。
三菱 ランサーエボリューションX 内装仕様 エボリューション10の車内も派手さはない。 多くの経験豊富なドライバーが不要と呼ぶ、高価な材料やオプションは最小限に抑えられています。 実際、レーサーや道路の征服者には、なぜ運転の楽しみを妨げるものが必要なのでしょうか。 ランサー 10 車のシートは可能な限り快適で安全であり、650 W のロックフォード音響は忘れられない激しさと素晴らしい気分を与え、アルミニウム製の軽量インテリア要素はスポーツカーの最終重量にプラスの効果をもたらします。 。 全輪駆動は、走行中のランサー エボリューションをより適切に制御するのに役立ちます。 しかし、それはまた別の話です。
2008年から2013年まで生産された、インテンス構成の4B11エンジンを搭載した三菱ランサーエボリューション10の技術的特徴を見てみましょう。
| 価格、ルーブル | 190万 |
| ドライブユニット | フル4WD |
| ボディタイプ | セダン |
| チェックポイント | 5 マニュアルトランスミッション |
| 発電所の容積、l | 2.0 |
| 加速時間 0-100 km/h、秒 | 5,4 |
| 地上高、mm | 140 |
| 本体寸法 (LxWxH)、mm | 4505x1810x1480 |
| ホイールベース、mm | 2650 |
| 重量、kg | 1560 |
| 燃料タンク容積、l | 55 |
三菱ランサーエボリューション10の技術仕様 灰色の塊からの調整または目立つ
一言で言えば、10代目ランサーエボリューションは大成功でした。 この車は、そのそれなりの価格にも関わらず、ペレストロイカの時代に、希少なブラックキャビアのように人気があった。 その結果、我が国の道路を走るランサー 10 の数は、日々数学的に増加しています。
現在、ミツ社は正直に言って、困難な時期を迎えています。 新しい千年紀の初め以来、従業員の数はほぼ半減しました。 このような危機的状況の中で、本当に良い製品を作るのは非常に困難でしたが、設計を任された中西明典はそれをやり遂げました。
三菱ランサーエボリューションXカーチューニング もちろん、誰もがランサー 10 エボリューション セダンの革新的な形状を気に入ったわけではありません。 コンセプトは1つのことを示しているように見えましたが、量産モデルはまったく異なります。 さて、さらに詳しく見てみましょう:
- これまでは、光学系は美しく、ほぼ理想的でしたが、なぜ変更する必要があるのでしょうか (時代遅れの反射ライトに置き換えられました)。
- ランサー10エボリューションの印象的なボディラインは、16インチと18インチのホイールを背景にグレーに見えます。
一方、先代と比較すると、ランサー10は紛れもない躍進を見せた。 体のアスリートの筋肉、アスリートのマナー、車の強力なエンジン - これらすべてのために、買い手はさらに6,000ドルを支払う準備ができています。 コストの増加に加えて、エボリューションでは寸法も追加され、35 ～ 65 mm 大きくなり、その結果、重量が 60 kg 重くなりました。
上に書いたことはすべて、漠然としたトピックに関する単なる推論ではありません。 車を適切に近代化して改良するには、車の隅々まで知る必要があります。 そして、ランサー 10 で最も重要なことは、やはり革命的なアプローチです。 スポーツモデルと量産型のランサー エボリューション モデルは、同じ 4B11 パワー プラントを備えた同じプラットフォームで製造され始めました。 もちろんバージョン間の違いはありますが、わずかです。 モダニストにとって、これは他のランサー エボリューションの要素を取り入れるチャンスです。
パワーポイント
エボリューションスポーツエンジンは標準ランサーに対して残酷な冗談を言った。 4B11 の過度に難解な「頭脳」のせいで、多かれ少なかれ効果的な再分配を実行することは不可能です。 1.5リッターのランサーエボリューション10エンジンも、チップのアップグレードという点では価値のあるものを何も提供しておらず、強化できる可能性がすべて無効になります。
実際のところ、ソフトウェアを変更しないとそれを感じることは不可能です。 革新的な冷気吸入システムも、FTS を備えた本格的なパイプも、ボンネットの下の工場出荷時のボックスの変更も、その他の非標準のハードウェアも役に立ちません。 期待される効果を得るには、Evolution カーの同じ燃料システムが適切な燃料マップでサポートされている必要があります。
三菱 ランサーエボリューションXのチップチューニング
ランサーエボリューションの場合のエンジンチューニングの複雑さは、鉄欠乏によっても説明されます。 ご存知のとおり、この種のチューニングは主に米国またはマレーシアに集中しており、部品を発注するのは採算が取れません。
しかし、チューナーにとって不可能なことはありません。 少し前に、ランサークラブのロシアの職人たちが、エボリューションエンジンの「頭脳」が開く様子を理解することに成功しました。 彼らはプロセスの本質を熱心に説明していますが、まだ秘密を明かしていません。
例えば：
- ランサー 10 4B11 発電所は、まさに低速時またはアクセル ペダルの踏み間違い時に、ユーロ 4 環境基準によって「首を絞められ」ます (ソフトウェアはそのような側面を注意深く監視し、大気汚染の程度が大きくなるのを防ぎます)。
- 機械式インダクターに「電子」インダクターを追加して、ランサー 10 チャンバー内の燃料の燃焼を再構築すると、車は操縦中と低速走行中の両方で目に見えて生き生きとします。
- 出力の増加はわずか5〜6馬力で達成できますが、これは内燃エンジンの動作のすべての段階で継続します。
サスペンション
ランサーのエンジンではすべてがそれほど単純ではないとしても、残りは猶予です。 ハンドリングをアップグレードして改善するために利用できるオプションが膨大にあります。 スポーツサスペンションパッケージの装着も有効な手段の一つです。
車のサスペンションチューニング
デフォルトでは、このパッケージには 2 リッターの発電所を備えた Intens Lancer 10 が付属しています。 しかし、ここでも、最低地上高を上げ、ショックアブソーバーを柔らかくすることで、サスペンションの能力を大幅に向上させることができます。
現在、ストラットとスプリングを調整することはまったく難しいことではありません。 ほとんどの有名なチューニング スタジオがこれらを販売しています。
- 「メガ ライジング」 – セットあたり 900 ドル。
- 「馬」 – 1500ドル。
車には、100〜150ドルのストラットとエクステンション、補強フレーム（600ドル）なども取り付けられています。
ブレーキシステム
それは問題ではありません。 三菱ランサーエボ X 10 の標準ブレーキは、提示されたタスクに対して優れた機能を果たしますが、パッド (90 ドル) とディスク (200 ドル) を交換することは明らかに有益です。 4 ピストン キャリパーを備えたローター キットを 1900 ドルで取り付ければ、エボはどんな速度でもその場で止まります。
ホイール
当初は、レイアウトと質量の両方の点で総合的に有利であることが判明しました。 しかし、より良いものをいつでも探すことができます。 標準的なランサー車のホイールの重さは 8 kg、寸法: オフセット ET46、幅 - 6.5JJ (ホイールの正しい選択方法を確認してください)。
アドバイス。 Evo 10 車の理想的なオプションは、日本製の Enkei ホイールまたは国産の AG 鍛造です。
外観
三菱ランサーエボリューションXの外観は、純正のバイキセノンに加えて、旋回中に路面の暗い領域を効果的に照らす追加のランプを備えた本物のスポットライトを取り付けることで改善できます。 原則として、美しく美しい照明に適応するにはチューナーに1.5千ドルの費用がかかりますが、それだけの価値はあります。
第10世代の車
エボリューション車の他のボディ要素に関しては、ランサー ラリー アートのディフューザーを備えたリア バンパーを取り付けることで近代化を続けることができます。 米国企業 Accolad や有名な Air Master などの他のモデルも適しています。 後者は 6 つの要素からなるボディキット (1,500 ドル) を販売しています。
最近、車のカーボンファイバー製ボンネット（800ドル）が非常に人気になっています。 Lancer Evo 10 では、サイドミラーモールディング ($149)、スプリッター ($279)、カーボンファイバーフロントバンパートリム ($169) と組み合わせると完璧に見えます。 つまり、三菱ランサーエボリューションXの特性をアップグレードおよび改善する機会はたくさんあります。
2005年、三菱は第39回東京モーターショーに新世代コンセプトバージョンをConcept-Xとして出品した。
2007 年、三菱は北米国際自動車ショー (NAIAS) で 2 台目の Prototype-X コンセプトカーを発表しました。
焼きたて 三菱 ランサーエボリューションX外観は前作と比べて大きく変わりました エボリューションIX。 新しい ランサーエボリューションX対外的にはより攻撃的になった。 フェンダーからボンネットにかけてヘッドライトが細くなり、ラジエーターグリルやフロントバンパーと合わせて口を開けたような印象を与えます。 三菱 ランサーエボリューションXアグレッシブさとシックさ。
新しい 三菱 ランサーエボリューションX新型アルミ2リッターターボエンジンを開発、供給 4B11T。 アルミシリンダーブロックの採用により、12kgの軽量化と有害排出ガスの低減を実現しました。
パワーとトルクは、新しいものが供給される市場によって異なります。 三菱 ランサーエボリューションX、ただし、すべてのバージョンは少なくとも 276.2 馬力を備えています。 （JDMバージョン）。 英国モデルは以前のバージョンに従って作成されます 氏。そして FQ。 英国バージョンには300bhpが付属します。 そして360馬力 米国向けには 2 つのバージョンが存在します ランサーエボリューションX MR 6速ギアボックス（TC-SST）付き、 ランサーエボリューションX GSR 5速ギアボックス付き。
三菱 ランサーエボリューションX前任者と同様に、全輪駆動を備えています。 三菱は全輪駆動システムのより高度な新しいバージョンを開発しました S-AWCエンジントルク配分とブレーキ制御を高度に融合した「スーパーオールホイールコントロール」。 以前と同様に、システムには 3 つの動作モード (雪上、グラベル、ターマック) があります。 新しい ランサーエボリューションXより高度な ASC 安定化システムを備えています。
体 ランサーエボリューションXずっと強くなった。 低重心化を図るため、ルーフだけでなくフロントフェンダーやウイング付きフレームもアルミ製とした。
三菱 ランサーエボリューションXより快適になり、室内も広く快適になりました。 オーディオに関しては、リクエストに応じて 650 ワットのアンプと 9 個のスピーカーを装備することができます。
三菱 ランサーエボリューションX日本では 2007 年 10 月 1 日に発売され、続いて米国では 2008 年 1 月、カナダでは 2 月、英国では 2008 年 3 月に発売されました。
最終コンセプト2015
すでに新しい2015年の初めに、三菱はランサーエボリューションXモデルの最終コピー、最終コンセプトをリリースする予定です。 新型は、ボディカラーをマットブラック（リアスポイラーとルーフを光沢仕上げ）としたほか、サイドパーツにオリジナルの塗装を施したことが特徴。 ホイールにはRAYS製直径19インチブラックアルミホイール、ヨコハマアドバンネオバタイヤ、クロームリムを装着。 ブレンボ製キャリパーを使用して変換が完了します。
ボンネットの下には改良された2リッターガソリンエンジンが搭載されています。 再フラッシュされた電子エンジン制御ユニット、新しい冷却システムと排気装置の設置、そして HKS 製タービンのおかげで、エンジニアは出力を 473 馬力まで向上させることができました。 エンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされており、4輪すべてにトラクションを与えます。
この車の初公開は東京のモーターショーで行われ、サヨナラバージョンの価格は4万ドルに達する予定だ。
三菱ランサーエボリューションX - 技術仕様
| 共通しています | |
|---|---|
| 車体番号： | CZ0 |
| 装置： | DE、ES、SE、GTS、インテンス、アルティメット |
| 利用可能： | 2008 年 2 月以来 |
| 体 | |
| ボディタイプ： | セダン |
| 場所の数: | 5 |
| ドアの数: | 4 |
| エンジン | |
| エンジンの種類: | L4 |
| エンジン排気量： | 1998 |
| パワー、馬力/回転数: | 295/6500 |
| トルク、Nm/rpm | 407/3000 |
| ブースト： | ターボチャージャー |
| シリンダーごとのバルブ: | 4 |
| バルブとカムシャフトの位置: | 2本のカムシャフトを備えたオーバーヘッドバルブ |
| エンジンレイアウト: | 正面、横 |
| 供給システム： | 分散燃料噴射 |
| 燃料 | |
| 燃料ブランド: | 95 |
| 消費量、100 km あたりのリットル (都市部の自転車): | 14,2 |
| 消費量、100 km あたりのリットル (都市部外の自転車): | 8,1 |
| 消費量、100 km あたりのリットル (複合サイクル): | 10,3 |
| スピード | |
| 最高速度、km/h: | |
| 100 km/h までの加速: | 4,7 |
| ドライブユニット | |
| ドライブの種類: | すべての車輪で一定 |
| チェックポイント | |
| 機械的: | 5 |
| 自動: | 6 |
| サスペンション | |
| フロント： | マクファーソン、横スタビライザー |
| 後方： | マルチリンク |
| ブレーキ | |
| フロント： | ベンチレーテッドディスク |
| 後方： | ベンチレーテッドディスク |
| 寸法 | |
| 長さ、mm: | 4495 |
| 幅、mm: | 1810 |
| 高さ、mm: | 1480 |
| ホイールベース、mm: | 2650 |
| 前輪トラック、mm: | 1545 |
| 後輪トラック、mm: | 1545 |
| クリアランス、mm: | 135 |
| タイヤの大きさ： | 245/40R18 |
| 車両重量、kg: | 1560 |
| 総重量、kg: | 2040 |
| トランク容積、l: | |
| 燃料タンク容積、l: | 53 |
販売市場：日本。 右手運転
10代目ランサーエボリューションはギャランフォルティスがベース。 面取りされたフロントエンドや台形のラジエターグリルなど、新しい三菱セダンの特徴がデザインに反映されており、車に優れた空力特性を与えています。 ボディの幅広化は安全性と安定性にプラスの効果をもたらします。 車には最新のテクノロジーが十分に装備されています。 車両の安全性と制御性を最大限に高める全輪駆動制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」と、デュアルクラッチによる素早いギアチェンジを可能にする「ツインクラッチSTT」トランスミッションについてです。ギアチェンジ時に大幅なパワーロスを発生させません。 4G63エンジンに代えて、MIVECシステムを搭載した排気量2リッターの新4B11ターボエンジンが43kg-mのトルクを発生。 新しいエンジンのレイアウトにより、アルミニウム製の要素により 12 kg の重量が「削減」され、重心が低くなりました。 (2007年10月)
「GSRプレミアム」モディファイが追加され、遮音性を高めたインテリアにはレカロ製本革シート、ボディにはクロームモール加飾が施され、シャシーにはビルシュタイン製ショックアブソーバーやBBSアロイホイールが装着される。 GSRモデルでは、ダッシュボードを含むインテリアデザインが変更されました。 エンジンに関しては最高出力が向上し、300馬力となった。 (2008年10月)
この車には、新しい形状の大きな空力シルが採用されました。 室内装備も充実しており、カラー液晶マルチインフォメーションディスプレイを全車に装備したほか、一部モデルにはクルーズコントロールも搭載された。 エンジンのシリンダーヘッドカバーに新素材を採用し、エンジン重量を1.5kg軽量化した。 (2009年10月)
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三菱ランサーエボリューションは、全輪駆動のコンパクトなニッチスポーツセダンです (欧州基準では C クラス)。 日常の移動に適した確かな快適性と、本物の「ドライバーらしさ」を備えたクルマです。 その主なターゲット層には、高速でありながら実用的な車を必要とする野心的な若者が含まれます。 全て。
車の歴史
ランサー スポーツ ファミリーは 1992 年に初めて登場しました (最初のモデルはすぐに世界ラリー選手権専用に設計されました)。 この新製品は、スピードとドライブを愛する人々にすぐに高く評価されました。 この名車は合計 10 世代にわたって生産されました。 最後のファミリーは 2017 年 8 月に量産を終了しました。 私たちの記事では、有名なセダンの第9世代と第10世代について説明します。
IX 世代 (2005 ～ 2007)
9代目三菱ランサーエボリューションのスポーツバージョンは2005年に登場しました。 2007年まで連続生産されました。 その後、最新の第10世代スポーツセダンに置き換えられました。
日本のスポーツセダンの9番目のファミリーは、魅力的でダイナミックな外観、やや控えめなインテリア、そして強力なエンジンを備えています。 この新車は 2007 年まで組立ラインに置かれていましたが、その後最新の第 10 世代の日本製セダンに置き換えられました。
外観
ランサー エボリューション IX は本当に美しく、無駄がなく、ダイナミックであることがわかりました。 この車のアグレッシブな特質とポテンシャルは、文字通りエクステリアのあらゆる細部によって明らかにされます。 すべてのボディラインは、三菱ランサーエボリューション9のスポーツモラルを裏付けるだけです。車両のノーズ部分には、わずかに暗い光学系（ハロゲン充填のみ）、中央に巨大なエアダクトを備えた表情豊かなボンネット、および巨大なエアダクトが取り付けられています。エアロダイナミック形状のバンパー。
興味深いことに、「有料の第8世代モデル」は、スコットランド、フランス、ポーランド、アメリカで最高のスポーツカーとして認められました。
標準の三菱ランサー9の「有料」モデルのサイド部分に関しては、元の「ローラー」、ラゲッジコンパートメントの頑丈なリアウイング、および敷居が異なるだけです。 しかし、そのような要素のおかげで、車はダイナミックで速く見えます。 車高はかなり平均的な140ミリメートルです。
食べ物もスポーティな印象を受けました。 これは、トランクリッドのスポイラーと、「太い」エキゾーストパイプを備えたリアバンパーのディフューザーによって顕著です。 これはファッションや伝統に従うためではなく、高速走行時に非常に必要なダウンフォースを提供するために行われました。
サロン
「9 番目の Evo」の内部は、もはや外観ほど驚くべきものではありません。 しかし、そのような車ではスポーツ的な禁欲主義が何よりも重視されることを忘れてはなりません。 インテリアはミニマリズムが広く受け入れられていますが、これは車の欠点とは言えません。 ドライバーには、スポーティさを物語る小さな3本スポークのMomoステアリングホイールが与えられます。
次にエンジニアは、時速 270 キロまでの速度計と 9,000 rpm 用に設計されたエンジン速度センサーを備えたシンプルなダッシュボードを取り付けました。 「tidy」全体には赤いバックライトが付いており、これもドライブを示しています。 ダッシュボードはシンプルですが、どんな状況でも視認性が高いのが特徴です。
Evolution IX のセンターコンソールに関しては、人間工学に基づいた考え抜かれた機能が採用されています。 最上部には換気システムのディフレクターがあり、その間に巨大な警報ボタンがあります。 その下には、2ディンのラジオテープレコーダーがその場所を見つけました。 一番下には小さな温度調節器があります。
すべてのコントロールは便利な位置にあるため、車両の運転に気を散らす必要はありません。 数々の革新と追加にもかかわらず、9 番目の Evolution シリーズは前世代より 60 kg 軽量になりました。 9代目三菱ランサーエボリューションのインテリアは、炭素繊維のような要素で希釈された、安価で触りにくいプラスチックを使用して組み立てられています。
椅子には高品質のレザーとアルカンターラインサートが使用されています。 「Evo」バージョンのスポーティな性質は、アルミニウム製ペダルに見ることができます。 9代目三菱ランサーエボリューションの本質的に最も重要な場所である運転席は充実した装備を誇っています。 ステアリングホイールは2方向に調整可能で、マニュアルトランスミッションのシフトノブは手にすっきりフィットします。
スポーツシートは顕著な輪郭を持っています。 それらは定性的に身体を四方八方から「囲みます」。 隣に座ったナビゲーターも、十分な範囲の設定と十分な空きスペースを備えた快適な座席を受け取りました。 2列目は2つのヘッドレストとセンターアームレストを備えた標準レイアウト（ヘッドレストにはカップホルダーが内蔵されている）。
この車は空きスペースの点ではリーダーではありませんが、乗客がスペースの不足について不満を言う可能性は低いです。 車のトランクルームは、キーまたは特別なレバーを使用して開くことができます。 所有者が利用できるスペースは 430 リットルのみです。 残念ながら、後部背もたれは取り外しできないため、大きくすることはできません。
ホイールアーチは若干内側に張り出していますが、荷物の輸送にはさほど支障はありません。 高床式にはスペアタイヤがありません。 簡単な修理のための設備一式、工具、ジャッキのみがあります。
重量をより適切に分散するために、フロントガラスウォッシャーリザーバーとトランスミッション液のリザーバーがトランクに設置されています。 そして、ラゲッジコンパートメントの蓋の重量を軽減するために、設計者はハンドルとトリムを取り除くことにしました。
技術的な部分
アップデートされた三菱ランサーエボリューション IX の主な「切り札」は、6 速マニュアルトランスミッションとフル 280 馬力の復活でした。 日本のセダンのボンネットの下に、エンジニアは 2.0 リッター 4 気筒 16 バルブ三菱 4G63T MIVEC 発電所を設置し、チャージエアインタークーラーを取り付けました。
ターボチャージャーもあり、速度特性のどの時点でも「ハリケーン」のようなトルク力を生成しました。 低中速での動的パラメータを改善するために、設計部門はエンジンのすべてのバルブタイミングに電子制御システムを導入しました。 このシステムは、MIVEC バルブのリフト高さも制御し、ターボチャージャーの動作を最適化することもできました。
その結果、新型セダンはわずか 5.7 秒で時速 100 km まで加速しました。 最高速度は時速250キロメートルです。 このようなダイナミクスには大量のガソリンが必要となるため、複合サイクルでは「エンジン」は100あたり約11リットルを必要とします。 都市モードでは 14.6 リットル、都市外では 8.2 リットルです。
このエンジンには6速マニュアルトランスミッションとセンターディファレンシャル付きの全輪駆動システムが組み合わされる。 ディファレンシャルは、電子的に制御される油圧機械式クラッチによって自動的にロックされます。 また、路面上で最高のグリップ力を持つホイールにトルクを伝達できるアクティブ リア ディファレンシャルも備えています。
シャシーはすでにランサーエボリューションの伝統的なもので、フロントにはマクファーソンストラット、リアにはマルチリンクサスペンションが装備されています。 ステアリングホイールには油圧ブースターが装備されています。 ブレーキシステムにはブレンボのベンチレーテッドディスク装置が採用されています。 フロントには4ピストンキャリパーと320mmディスク、リアには2ピストンキャリパーと300mmディスクが装備されています。
価格
流通市場には、三菱ランサーエボリューション 9 の中古車の販売に関する広告が数多く掲載されています。（所有者自身によって）近代化された車が多数あるため、価格が跳ね上がる可能性があります。 一部の車は50万〜60万ルーブルの価格で販売されています。 ただし、1,300,000以上のオプションもあります。
このようなオプションには、代替ボディキット、強化されたパワーユニット、改良されたシャーシなど、確実なチューニングが装備されています。 2007年10月以来、日本企業はセダンボディのみで販売される人気車の10代目の生産を開始した。
X世代（2007年～2015年）
三菱ランサーエボリューション 10 の「有料」バージョンは 2007 年に公開されました。 この車は、アグレッシブで俊敏な外観と強力なエンジンルームの装備が際立っています。 ランエボ史上最後となる10代目ファミリーとなった。 この新製品はレース用に開発され、日本企業の名刺となりました。 サーキットレースやドラッグレースからラリー、ドリフトまで様々な競技でよく見かける車です。
外観
新世代は、三菱ランサー X の「伝統的な」バージョンに似た新しい外観を受け取りました。ノーズ部分には、巨大なラジエーター グリルと「融合」する盛り上がったフードが付いています。 ボンネットはヘッドライトの上に少し上がり、三菱ランサーエボリューション 10 の外観をよりアグレッシブにしています。 また、バンパーには小さな丸型フォグランプが装備されています。
側面は上下にはっきりとしたラインが入っています。 玄関前の飾りエラが素敵ですね。 10代目三菱ランエボの最低地上高は140ミリ。 「膨張した」ホイール アーチには、直径 18 インチの薄型タイヤを備えたホイールが取り付けられました。 デザイン要素のどの部分も、美しさのためだけでなく、技術的なタスクを実行するために取り付けられています。
ボディキットはスポイラーと合わせて空力特性を向上させます。 また、車両を路面に押し付けることも可能です。 ベントはエンジンルームから熱せられた空気を取り除き、ブレーキの冷却も改善します。
リアには巨大なスポイラーが装備されています。 後部の光学系は素晴らしく、ラゲッジコンパートメントの蓋の刻印によって強調されています。 大型のリアバンパーには巨大なディフューザーと2本のエキゾーストパイプを装備。 排気管の近くにディフューザーを配置することは、物議を醸す設計上の決定であると考える人もいます。
インテリア
インテリアは標準車のスタイルに基づいていますが、MOMOスポーツステアリングホイールや開発されたラテラルサポートを備えたシートなど、すべての要素に独特の特徴が含まれています。 デビュー車では、ダイナミクスが最も重要だったため、「日本」のインテリアにはほとんど注意が払われませんでした。 インテリアは伝統的にベース車のスタイルを踏襲。
しかし、設計者はレカロのスポーツシートを取り付け、ドライバーと隣に座る同乗者に自信を持ってフィットさせました。 シートはアルカンターラと本革で仕上げられ、ステアリングホイールとシフトノブは本革製となっている。 軟膏にはハエがあります - シートの高さ調整はなく、ステアリングコラムの深さは調整できません。
それにもかかわらず、平均的な身長のドライバーであれば、快適かつすぐに運転席に収まることができます。 日本のエンジニアは、ギアボックスを変更するマルチステアリングホイールの下にパドルを取り付けることを忘れませんでした。 仕上げ材はほとんどどこでも硬くて派手なプラスチックで表されていますが、見た目は非常にきれいです。 「tidy」の中央には大きなディスプレイがあり、さまざまな情報が表示されます。
たとえば、全輪駆動システムの動作モードや車軸に沿った回転力の分布がリアルタイムで表示されます。 ダッシュボードには 2 つの深い「ウェル」があり、通常の情報 (速度とエンジン速度) が表示されます。 ドライバーの目の前には、幅広で手触りの良いステアリングホイールが配置されています。
残念ながら、スポークのサイズのせいで、真のスポーティとは言い難いです。 レビューは良いですが、9代目と10代目の三菱ランサーエボリューションを比較すると、前のファミリーに比べて劣ります。 クルマは日常の運転にさらに適したものになりました。 現在、サブウーファー、ヒーター付きフロントシート、9つのエアバッグ、内蔵Bluetoothを備えたマルチメディアオーディオシステムが装備され始めています。
2列目にはもう少し空きスペースがありますが、標準のランサーバージョンと同様、それほど多くはありません。 後部座席には大人3名が乗車できるスペースがありますが、中央に座る人はフロアトンネルの突き出しが明らかに気になるため、快適に乗車できるのは2名までです。
膝前に余裕があり、横幅にも余裕があり、頭上にも余裕があります。 トランク容量は243リットル。 これは、バッテリーとフロントガラスウォッシャーリザーバーがトランクに移動されたことによる重量配分の改善によるものです。 さらに、地下ニッチには、回転する代わりに、フルサイズの 18 インチのスペアホイールがあります。
仕様
パワーユニット
10代目となる三菱エボリューションは、容積2リットルのシンプルなデザインのパワーユニットを1つだけ搭載しています。 これは、MIVEC ガス分配技術を備えた 4 気筒ターボチャージャー付き 16 バルブ パワー プラントによって代表され、295 馬力 (366 Nm) を生成します。
これらすべてにより、「充電された」車は 6.3 秒で 100 km/h まで加速できます。 「最高速度」は242km/hを超えません。
最大限の効率を維持しながら車を可能な限り軽くするために、エンジニアは軽量アルミニウムを使用することにしました。 シリンダーブロック、タイミングチェーンカバー、シリンダーヘッド等が製作されました。 このようなエンジンは、複合サイクルで 100 キロメートルごとに 10.7 ～ 14.7 リットルの燃料を消費します。 しかし、都市部ではこの数字は13.8〜14.7リットルに増加します。
10代目三菱ランサーエボリューションの改良版もいくつかありました。 こちらはFQ-330のSSTバージョンです。 2009 年にリリースされ、すでに 329 馬力を発生する近代化されたパワー ユニットが搭載されました。 ゼロから時速100kmまでの加速はわずか4.4秒でした。 外観と内装のみを変更したGSRプレミアムエディションもあった。
専門家は技術的な部分には触れなかった。 このバージョンは 2008 年にリリースされました。 FQ400の修正は最初のバージョンと同様でしたが、すでに400馬力を開発しました。 さらに、セダンの外観にもマイナーチェンジが予定されていました。 最新バージョンは最終コンセプトの修正です。
外装を変更して発売されました。 車には19インチのホイールがあり、黒のみに塗装されていました。 基本的な発電所は 480 頭の「馬」にアップグレードされました。 これは、異なる排気システム、タービン、および改善された設定を使用して達成されました。
伝染 ; 感染
このような強力なエンジンと組み合わせると、2 つのクラッチ ディスクを備えた 6 速 TC-SST ロボット ギアボックスのみが機能します。 以前は、5速マニュアルトランスミッションを搭載した車を購入することができました。 高度なエレクトロニクスを備えた全輪駆動システムのおかげで、すべてのトルクがすべての車輪に伝達されます。
このシステムには、多板クラッチを備えたセンターディファレンシャルと、最適なコーナリングのために必要なホイールをひねることができる「スマート」リアディファレンシャルが備えられています。 デフォルトでは、トルクは 50/50 の比率で 2 つの車軸に伝達されますが、必要に応じて、電気システムによってセンター ディファレンシャルをロックすることができます。
シャーシ
強力な三菱ランサー エボリューション 10 は、標準の三菱ランサー 10 のプラットフォームに基づいて設計されています。ただし、ルーフ、フロント フェンダー、ボンネット、バンパー下の変形可能なクロスメンバーはアルミニウム製であるなど、いくつかの違いがあります。 ボディのパワー構造に関しては、リアシート後ろの溶接クロスメンバーとスペーサーによって補完されています。
スペシャリストたちは、フロントにマクファーソン・ストラット、リアにマルチリンク・システムを備えた、すでにおなじみの独立サスペンションをすべての車輪に使用しました。 油圧ブースターによって補完されたラックアンドピニオンステアリング機構のおかげで、車は非常にうまくハンドリングします。 ブレーキシステムは、すべてのホイールにベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。
安全性
日本車のランサー エボリューション 10 は、安定性とドライバーの入力に対する明確で予測可能な応答を提供する高度なサスペンションとステアリングを備えています。 最先端のサスペンションにはレーシングカーのハンドリングを備えており、最高の安定性を実現します。 アルミニウムアームを備えた改良された前後マルチリンクサスペンションのおかげで、車は路上での走行性が向上しました。
最適化されたジオメトリーと広いトレッドにより、EIBACH スプリングと BILSTEIN ショックアブソーバーの使用により、ランサー エボリューション X の安定性が向上しました。 このようにして、セダンはより正確にコーナリングし、安定して動作します。 「日本仕様」には、高効率の先進ブレンボ製ディスクブレーキが搭載されています。 フロントユニットには4ピストン機構が、リアユニットには2ピストン機構が採用されました。
もう一つの新作にRISEボディが入荷しました。 ボディ構造は独自のRISE技術を使用して組み立てられており、高張力鋼板と高張力ビームを使用して乗員の周囲に保護フレームを形成しています。 衝撃エネルギーの方向を変え、吸収し、消散するプログラムされた変形ゾーンがあります。
キセノン ヘッドライトを備えたアダプティブ ライティング テクノロジー (AFS) は、ヘッドライトを回転方向に向けて照明を追加し、路面の視認性を向上させます。 また、三菱ランサーエボリューション 10 には、前面または側面からの衝撃が発生した場合に作動する 7 つのエアバッグが搭載されています。
オプションと価格
三菱ランサーエボリューション 10 は 1 つのバージョンのみで購入できます 究極のSST 2,499,000 ルーブル。 追加のオプションはないため、マシンには次の機能があります。
- 内装はレザー。
- シートヒーター付き。
- オーディオシステム;
- 気候制御;
- 光と雨のセンサー。
- アダプティブライティング技術を備えたキセノン光学系。
- フロントおよびサイドエアバッグ。
- バイキセノン光学系。
- 完全電動パッケージ。
- 18インチの「スケートリンク」。
流通市場での車の価格は、車の年式や一般的な状態によって大きく異なります。
チューニング
日本のセダンのすでに非常に優れた、スポーティでスタイリッシュな外観にもかかわらず、多くのオーナーは三菱ランサーエボリューションのチューニングに頼っています。 オプションはたくさんありますので、すべてを説明することはできませんが、車を改善する方法を見ていきます。 外観をカスタマイズするには、独自のラジエーター グリル、空力ボディ キット、改良されたスポイラー、ライニング、代替光学系、その他のリムを使用できます。
資金が許せば、歩き回る場所があります。 有名な映画「ワイルド・スピード」に登場したネオン照明のファンもいます。 あなたの車を確実に珍しいものにしてくれる 3D エアブラシの専門家を忘れないでください。 三菱ランサーエボリューション X のインテリアを改善するために、一部のモデルでは、よりスポーティなステアリングホイール、改良されたシート、フロントパネルにある追加のセンサー、および LED 照明が取り付けられています。
別のダッシュボードを購入したり、その輝きの色を変更したりすることもできます。 高品質の音楽愛好家には、高品質の音楽システム、アンプ、スピーカーをキャビンの周囲に設置することをお勧めします。 セダンのエンジンをチューニングするには、チップチューニング、吸排気系、ターボシステム、冷却系の改良、スポーツクラッチの装着などを行う場合があります。
より心地よいサウンドを得るには、標準のエキゾーストを「より大きな」エキゾーストに交換してください。 しかし、専門家は、エンジン出力が大幅に増加すると、その耐用年数が急激に短くなる可能性があることを指摘しています。 さらに、これは他の重要な詳細に悪影響を与える可能性があるため、すべてに頭を使って取り組む必要があります。
競合他社との比較
これは単なる「ベーシック」カーではなく、三菱ランサーエボリューション10の有料スポーツバージョンであるため、競争相手も真剣でなければなりません。 これには、スバル WRX STI という主要な競合他社が含まれます。 アウディS3にも注目です。
三菱 ランサー エボリューション 2017-2018 10 モデルは、ランサー モデル ラインの進化の頂点です。 車はあらゆる運転条件に完璧に適応します。 彼は一目見ただけで魅了されます。 最初の音から。
楽しみはここから始まります
ランサー エボリューション 2017 ～ 2018 を運転すると、まるで自宅にいるかのように感じられます。 細部に至るまで人間工学に基づいて設計されており、開始から最初の数秒から自信に満ちたパワーを発揮します。 イグニッションキーを回すと、エンジンの振動音とパネルの計器類の柔らかな光を感じながら、今までにない体を動かしたい衝動に駆られます。
外観
ランサー エボリューション 2017-2018 は、車全体のスタイルと完全に調和した豪華なインテリアを備えています。 フロントには、特徴的なレカロ レーシング シートと、650 ワットの出力を備えたプレミアム 9 スピーカー ロックフォード フォズゲート ステレオがあります。 本革巻きのギアレバーとステアリングホイールもインテリアに高級感とドライブ感を与えます。
MIVECシステムとターボチャージャーを備えたエンジン
三菱ランサーエボリューションX 2017-2018車には、295馬力の容量、4シリンダー、16バルブの2リッターエンジンが搭載されています。 また、インタークーラー式ターボチャージャーやMIVECバルブタイミングシステムを搭載し、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、タイミングチェーンカバーなどの部品には軽量アルミニウムを採用し、最小限の重量で最大限の効率を実現しています。
スーパーオールホイールコントロールシステム
S-AWC は車両を完全に制御するシステムです。 これは、相互に関連する 4 つの要素で構成されます。
- - アクティブセントラルディファレンシャル (ACD)
- - ダイナミックスタビリティコントロール (ASC)
- - アクティブヨーコントロール(AYC)
- - スポーツアンチロックブレーキシステム（スポーツABS）
スーパー コントロール ホイールは、複数のフィードバック信号を処理して、回転に応じて各ホイールの位置を自動的に調整し、比類のない安定感と車両の完全な制御を実現します。
デュアルクラッチ
このシステムは、偶数ギヤと奇数ギヤで別々のクラッチを使用する独自のデュアルクラッチ設計を採用しています。 これにより、動力の流れを中断することなく、手動よりもはるかに高速でギアを変更できます。 TC-SST ギアボックスも加速時間を大幅に短縮します。
完璧な安定性 - 改良されたサスペンションのおかげで
ランサーエボリューションには、特別に先進的なフロントとマルチリンクリアサスペンションが装備されています。 広いトレッドと最適化された車両ジオメトリと組み合わせることで、優れたロードホールディングを実現します。 特別なEIBACHスプリングとBILSTENショックアブソーバーにより、コーナリング時の精度と直線路での安定性を最大限に高めます。
最大限の効果 - Brembo ディスクブレーキ搭載
Brembo は、ベンチレーションと 4 ピストンおよび 2 ピストン キャリパーを備えたフロント (18 インチ) とリア (17 インチ) のブレーキ機構のシステムです。 最も重い負荷がかかっても効率を維持し、優れたペダル応答性を備え、パワーを犠牲にすることはありません。
