車のスピードメーターのインジケーターは、特定の国の領域で施行されている制限に従って車の速度を決定および制御するために必要です。 これは、必須の車両機器のリストに含まれています。
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スピードメーターとは何ですか？
自動車用スピードメーター（AC）は、瞬間的な車速のモジュールを決定するデバイスです。
ドライバーができる「デバイス」のパフォーマンスに焦点を当てると、次のことができます。
- 車の交通強度をリアルタイムで調べます。
- 特定の速度ごとに燃料消費量を計算します。
車のスピードメーターを備えた走行距離計は、移動距離を測定するための装置です。 時々、これらの「デバイス」は分離されておらず、スピードメーター-オドメーターについて話します。
走行距離計を使用して、いつ変更するかを決定できます。
- 車のオイル;
- フィルタ;
- ベルト（ジェネレーターとタイミング）。
スピードメーターの種類
スピーカーにはさまざまな種類があり、それらはすべて次のようにタイプに分類されます。
- 測定方法;
- インジケーターの種類。
測定方法による
動作原理による車の速度計の分類：
| スピーカータイプ | 動作原理 |
| クロノメトリック | 走行距離計と時計のハイブリッド-移動距離を経過時間で割ったもの。 その結果が車速です。 |
| 遠心 | バネ式アジャスターアームはスピンドルと一緒に回転し、遠心力で横に投げられます。 オフセット距離は速度に比例します。 |
| 振動 | このタイプのデバイスは、高速で回転する車両に使用されます。 機械のフレームまたはベアリングの振動の機械的共振は、車両の速度に対応する周波数で目盛り付きタブを振動させます。 |
| 誘導 | ドライブスピンドルと一緒に回転運動に関与する永久磁石のシステムで構成されています。 磁場に取り付けられたディスクに渦電流を発生させます。 ディスクは、特別なバネによって制限される回転運動に引き付けられます。 速度は、それに接続された矢印で示されます。 |
| 電磁 | 移動速度センサーは電気信号を発し、「デバイス」ドライブ自体が信号の数に応じて移動します。 |
| 電子 | センサーは、スピンドルが1回転するごとに電流パルスを生成します。 信号はカウンターに送信され、カウンターは一定期間にわたってそれらをカウントします。 さらに、情報はマイクロプロセッサによって処理され、そこで速度の読み取り値に変換され、車両のコントロールパネルに視覚化されます。 |
インジケータータイプ別
データ視覚化の方法によると、スピードメーターは次のように分けられます。
- アナログまたは機械的;
- デジタル。
アナログ
ユニバーサルアナログスピーカーの操作スキーム：
- スピードメーターの矢印はギアボックスシャフトに接続されています。
- 後者は、順番に、回転するホイールからドライブを受け取ります。
ギアボックスシャフトの動きの強さは、ホイールの回転速度に比例します。 したがって、車速を最も確実に表示するのはこのノードです。
この表は、さまざまなアナログ速度計を示しています。
現代の自動車のすべてのタイプのアナログスピードメーターのうち、ポインターのみが使用されています。
デジタル
デジタルスピーカーの特徴：
- 最高の正解率を持っています。
- インジケーター-デジタル相当の速度を示すディスプレイ。
- 画面上で、ドライバーは1日あたりの総走行距離を確認できます。
- 車両の制限速度を超えたときにトリガーされるアラームがあります。
デジタルカースピードメーターの主な欠点は、読み出しの遅れです。 その結果、速度を変更するとデータが正しく表示されません。
videoSPBLIFEチャネルでキャプチャされたビデオで、IPHONE4を使用してデジタルカースピードメーターがどのように機能するかを明確に確認できます。
フォトギャラリー
写真は、さまざまなタイプのスピーカーを示しています。
前輪駆動車と後輪駆動車のスピードメーターの動作原理
前輪および後輪駆動車両でのAUの動作原理には特殊性があります。 後輪で駆動する車では、スピードメーターがギアボックスのセカンダリシャフトの回転を監視し、そこから速度が計算されます。
前輪駆動の車両では、装置は左側のドライブを使用して車両の交通量を測定します。 この場合、フロントタイヤが車を回転させ、道路を丸める効果が加わるため、AC誤差が大きくなります。 左に曲がるときの「固定速度」は、まっすぐに曲がるときよりもわずかに遅く、右に曲がるときよりもわずかに速くなります。
スピードメーターエラー
すべてのスピーカーは、他の技術的なデバイスと同様に、不正確な測定値を特徴としています。
不正確な測定の理由：
- 機器の工場校正。これは正確に100％実行することは不可能です。
- タイヤの高さと直径-ドライブシャフトの1回転で車が移動する距離に影響します。
- 前輪駆動車のスピードメーターの「回転効果」。
自動車メーカーのルールは、ACエラーは実際の移動速度に対して、読み取り値を増加させる方向に建設的にあるべきであるということです。
ビデオ
ユーザーVictorKhabibulinからのビデオでは、デジタル速度計をGPSおよびアナログ速度計と比較しています。
スピードメーターなしではできません。 速度は素晴らしく、安全性への影響は否定できません。
スピードメーターはダッシュボードを飾るだけでなく、神経、お金、そして時には命を救います。 道端の後ろの茂みのちらつきによって速度を決定しないでください！ 経験豊富なドライバーでさえ、長い旅行で目がぼやけます-そしてかなりの100 km / hはカタツムリのペースのようです。
私たちが話している速度は「瞬時」です。 これは、緊急ブレーキや激しい操縦にとって重要です。 ただし、スピードメーターには、測定精度が1キロメートル、場合によっては最大100メートルの走行距離計も含まれています。 より正確になりたい-GPSのようなナビゲーションシステムを入手してください。
最も単純なのは機械式スピードメーターです。 それらは「フレキシブルシャフト」（回転をうまく伝達する特別なケーブル）によってトランスミッションから駆動されます。 同じスピードメーターが異なる車に見られるので、それらのドライブには単純なギアボックスが使用され、そのギア比は車に一致しています。 後輪駆動では、スピードメーターは通常、ギアボックス出力シャフトの回転を監視します。 これは、読み取り値がタイヤのサイズ、リアアクスルギアボックスのギア比、およびデバイスの固有のエラーに依存することを意味します。 例：「Zhiguli」でペア4.44を3.9に置き換えると、読み取り値が14％変化します。 このような場合、スピードメーター減速機を交換する必要があります。 ただし、減速機のギアはゴム製ではありません。したがって、スピードメーターとタイヤのサイズの理想的な一致はなく、それでも摩耗します...最大10％以上の読み取り値の合計誤差は一般的なものです。 これはしばしばヤードレーサーの記録を説明します。
前輪駆動の横方向エンジン速度計は通常、メインペアの後に左輪駆動を「サービス」します。 これは、道路を丸める効果がスピードメーターの誤差とタイヤサイズの影響に追加されることを意味します。左にコーナリングすると、「表示速度」は車の中央よりもわずかに遅くなり、右に行くと少し大きくなります。
特大タイヤの影響は何ですか？ 175 / 70R13タイヤを165 / 70R13タイヤに交換するか、またはその逆に交換すると、スピードメーターの読み取り値が2.5％変化します。 少し？ しかし、問題は、このエラーがスピードメーター自体とそのギアボックスのエラーにどのように加算されるか、タイヤの摩耗とそれらの圧力がどのように影響するかということです。 低圧はローリング半径を減少させます。 変形は「トリッキー」であり、スピードメーターの読み取り値自体は高すぎますが、その代償は燃料消費量の増加と最高速度の低下の両方です。
オドメーター-数字の付いたドラムのセット（「数十年」とも呼ばれます）。 それぞれが1:10の比率で隣接する歯車列に接続されています。 動きの始まりで、極端なキロメートルはキロメートルの単位を数えます、それが1回転するとき、隣の10キロメートルのものはその窓に単位を示します。 100 km後、10kmのドラムが最初の回転を完了します。 等。 国内の走行距離計は99,999kmまでカウントされ、その後ゼロにリセットされます。 今日、多くの走行距離計は6桁です。 一部のモデルには、便利なオプションが含まれています。これは、精度が数百メートルの短い（通常は1000 km以下の）マイレージカウンターです。 ドライバーはボタンを押すことでリセットできます。
残念ながら、機械式スピードメーターの性能は、ドライブだけでなく、それ自体の部品の摩耗にも大きく依存しています。 鋭く曲がらないようにフレキシブルシャフトを敷設することが重要です（そうしないと、ケーブルが摩耗し、ポインターが振動し、メカニズムが音を立てます）-すべての車が成功するとは限りません。 ケーブルドライブにより、インストルメントパネルの組み立てと分解が困難になります。 結局、ケーブルは放棄されました-スピードメーターは電子的になり、スピードセンサーの信号で動作します。 示されているセンサーはギアボックスと組み合わされています。ギアボックスは、古いケーブル駆動のマシンにも取り付けることができます。刻み付きキャップを緩め、ケーブルをねじ込みます。 GAZ-3110、VAZ-2110に初めて電子スピードメーターが登場し、最新バージョンのIZH-Odaが完成しました。
外観上、最初の電子速度計は機械式速度計と区別するのが困難です。 矢印が配置され、ドラムにも数字が表示されます。 しかし、これからは、矢印は速度センサーからのパルス数の電子メーターの一部になります。 その回転角度は、単位時間あたりのパルス数に比例します。再計算技術の詳細は専門家に任せます。 走行距離計は機械式のものに似ていますが、「数十年」は電子制御のマイクロエレクトリックモーターの影響を受けます。
これらのデバイスは機械的なデバイスよりもいくらか正確ですが、それでも、メカニズム自体の弱点（バックラッシュ、ケーブルの気まぐれ、カード、リターンスプリングなど）のみを取り除いたため、5〜7％のエラーが発生します。
完全に電子デバイスの方が優れています。 しかし、ここでも通常の矢印が配置されています。ほとんどの人は、ディスプレイ上のどの数字よりも自分の「言語」をよく理解していることがわかります。 このようなダッシュボードは、「Samara」VAZ-2113 ... 2115および「10番目」のファミリーカーの一部にあります。 一方、この複合施設は芸術作品です。 すべての矢印は、制御モーターを介して電子機器によって命令されます。 ディスプレイ（走行距離計と気温）は液晶です。
エレクトロニクスのすべての可能性で、測定の基礎、すなわち、タイヤでの駆動輪の回転の制御は残っています。 これは、これに関連する測定誤差が避けられないことを意味し、「高度な」速度計の開発者は、微調整の可能性に関心がないようです。 なぜ未解決の質問なのですか。 これはほとんど解決できない問題ではありません-この機能はトリップコンピュータで提供されています！ 写真はそのうちの1つを示しています。 MKのタスクの中には、燃料消費量の計算があります。 ここでは、移動距離を測定せずに行うことはできません。 測定誤差をどのように説明しますか？ コンピューターを使用すると、修正を入力できます。 手順は、その手順に記載されています。 「ベース」は、キロメートルの支柱によって測定された経路です。これらは、多くのスピードメーターが夢にも思わなかった精度で掘り下げられています。 現在、基準点の位置は、最新のナビゲーション支援機能を使用して簡単に確認できます。 道路建設業者もそれらに精通しています。
アナログスピードメーター
1. 1899年に自動車に搭載された最初のスピードメーターは、遠心ガバナの原理に基づいて動作しました。 その後、動作原理やスピードメーターの設計が何度も変更され、その結果、誘導トランスミッションクラッチを備えたスピードメーターの設計は、今日に至るまで長年にわたって古典的になりました（を参照）。 図： 2.11).
クラッチの先端部分は、軽アルミニウム合金から鍛造されたシリンダーです。 シリンダーは永久磁石の場で回転し、その結果、電流がシリンダーに誘導され、シリンダーの周りに電磁場が形成されます。 2つの磁場の相互作用は、内部の永久磁石がシリンダーの後に運び去られるという事実につながります。
2. スピードメーターのドライブシャフトは、自転車のカウンターに似た、日次および総マイレージカウンターも駆動します。
このタイプのスピードメーターには1つの欠点があります。ギアボックスからダッシュボードにケーブルを引っ張る必要があるため、設計者は新しい技術的ソリューションを探しています。
デジタルスピードメーター
3. このような速度計のセンサーは、トランスミッション内にあります。 センサーの動作原理は異なる場合があります：誘導性、 ホールジェネレーター、光起電力など（を参照してください。 図： 2.12）。 センサーの出力信号は電圧パルスであり、その周波数は車速に比例します。 フォーメーションブロックを通過した後（ シュミットトリガー）矩形パルスがマルチプレクサに入ります。
マルチプレクサの後、パルスはタイムゲートに入り、タイムゲートは一定時間開きます。 ゲートを通過してカウンターでカウントされるインパルスの数は、車速に比例します。 カウンターからマイクロ波に送信され、そこで速度に変換され、デマルチプレクサーとデコーダーを介してデジタルディスプレイに送信されます。 次の測定値を読み取って処理した後、カウンターはゼロにリセットされ、次のパルスパケットを受信する準備が整います。
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今日、あなたの車を改善する多くの方法があります、それらの1つは電子スピードメータードライブを置くことです。 初めて聞きますか？ それではそれを理解しましょう！
スピードメーターの機能と装置
スピードメーターは、車、バス、オートバイ、モップの中で最も重要な要素です。運転中は、ルールに違反しないように速度を確実に監視する必要があるためです。 同時に、速度検出はこのデバイスの唯一の機能ではありません。 このメカニズムには、移動距離を示す走行距離計という別のデバイスが含まれています。 スピードメーターの主要部品は、ドライブケーブルとフレキシブルシャフトであり、これらを介して回転運動がトランスミッションからデバイスに伝達されます。 これらは基本的に、車内のダッシュボードにあり、現在の値を表示するダッシュボードを、ギアボックスに直接配置されているドライブに接続します。
ほとんどすべてのスピードメーターには高速磁気アセンブリがあり、磁石の回転が流れを形成し、コイルを通過して渦電流の誘導に寄与します。 これらの電流は、次に、別の磁場を生成します。 これらのフィールドは相互作用し始め、デバイスの針は磁石が回転する周波数に比例してスケールに沿って移動します。
車に適したギア比を選択するために、スピードメーターには特別なギアボックスがあります。 後輪駆動車では、出力軸を監視します。 それが設置されている車については、ここでは左前輪に設置されているセンサーからのデータです。 つまり、前者の場合、エラーはタイヤのサイズのみに依存し、後者の場合、道路の丸みにも依存します。
スピードメータードライブ-基本的な障害
スピードメータードライブの修理が必要であるという最初の主な兆候は、その矢印が速度の変化に反応しなくなることです。 この動作にはいくつかの理由が考えられます。 フレキシブルシャフトをデバイス自体（ドライブ）に取り付けるためにナットを締めるだけでよい可能性があります。 2つ目の理由は、このシャフトの破損、または車のダッシュボードにあるメカニズムの故障にある可能性があります。
また、特徴的なノックが聞こえることもありますが、これはデバイスが機能するための最も好ましい方法でもありません。 結局のところ、その原因は、フレキシブルケーブルが接続されているチェックポイントのボアホールの汚染、デバイスの誤った取り付け、または固定の緩みである可能性があります。 しかし、「うなる」ノイズは、ケーブルに注油する必要があることを示しています。 デバイスの矢印がスケールから外れると、反対側のスプリングが壊れているため、スピードメーターを完全に交換する必要があります。
デバイスに誤ったデータが表示される場合は、ケーブルがシャフトに正しく接続されていない可能性があります。 場合によっては、とを実行する必要もあります。
自分でできるスピードメータードライブの修理
Oリング、ギア、ハウジングを交換する必要がある場合は、スピードメータードライブを分解する必要があります。車内のVAZデバイスを使用すると、ほとんど問題なく到達できますが、外国の車ではいじくり回す必要があります。 車のマニュアルを使用してメカニズムの位置を確立したら、取り外しに進みます。 これを行うには、ユニットがギアボックスに取り付けられている固定ボルトを緩め、ドライバーでこじ開けて取り外します。
その後、ギア自体と、デバイスのフレキシブルロッドの端が配置されているシートの両方の目視検査を実行します。 それらは欠陥や汚染があってはなりません。 また、箱本体を注意深く点検し、油性の汚れが見つかった場合は、すぐにOリングを交換してください..。 それに到達するために、スピードメータードライブのドリブンギアが最初に取り外され、次にシール自体が変更されます。 組み立てる前に、すべての要素を灯油で完全にすすぐ必要があります。
スピードメーター（英語の速度から-速度）-移動速度と車両の移動距離を測定するための装置。 スピードメーターは、最大1キロメートル、場合によっては最大100メートルの測定値を提供します。
機械式スピードメーターは、「フレキシブルシャフト」（回転をうまく伝達する特別なケーブル）によってトランスミッションから駆動されます。 同じスピードメーターが異なる車に搭載されているため、ドライブには最も単純なギアボックスが使用され、そのギア比は車に一致します。 後輪駆動では、スピードメーターは通常、ギアボックス出力シャフトの回転を監視します。 これは、読み取り値がタイヤサイズ、リアアクスルギアボックスのギア比、およびデバイスの固有のエラーに依存することを意味します。 例：「Zhiguli」で、ペア4.44を3.9に置き換えると、読み取り値が14％変化します。 このような場合、スピードメーター減速機を交換する必要があります。 ただし、ギアコグはゴム製ではないため、スピードメーターとタイヤサイズを完全に一致させることはできません。 読み取り値の合計誤差は最大10％です。 前輪駆動横エンジン速度計は通常、メインペアの後に左輪駆動を「サービス」します。 スピードメーター測定の誤差は、タイヤのサイズと道路の丸みの影響に影響されます。左に曲がるとき、「表示速度」は車の中央よりもわずかに低く、右にわずかに大きくなります。
175 / 70R13タイヤを165 / 70R13タイヤに交換するか、またはその逆に交換すると、スピードメーターの読み取り値が2.5％変化します。 この誤差は、スピードメーター自体とその減速機、タイヤの摩耗、およびそれらの圧力の誤差に追加されます。 低圧はローリング半径を減少させます。
歴史
新旧どちらの車も標準バージョンを使用しており、通常の矢印はスケール上の移動速度を示します。
他の新しいテクノロジーと同様に、最初のスピードメーターは非常に高価であり、車のオプションのデバイスにすぎませんでした。 これは1910年まで続き、自動車工場ではスピードメーターが標準装備され始めました。 スピードメーターを製造した最初の企業の1つは、さまざまな自動車部品や部品を開発している現在のSiemens VDO AutomotiveAGの前身であるOttoSchulze Autometer（OSA）でした。
最初の「OSA」スピードメーターは1923年に製造され、その基本構成は60年間あまり変わっていません。
スピードメーターの最初の発明者が独学のサーフメカニックKuznetsov（Rzepinsky）Yegor Grigorievich（1725-1805）であることを知っている人はほとんどいません。
彼の最も有名な発明の1つである、ベルストメーターを備えた機械式ドロシュキーは、60歳のときにYe\u200b\u200bgorKuznetsovによって計画されました。 彼はこの発明に16年の人生を与えました。 それらが誰のために作成されたのかは不明です。 しかし、その名前は作者自身によって発明されたものであり、その製品は素晴らしいものであることが判明したことが知られています。
シェイクは、2頭の馬または1頭の馬のために設計され、弧を描いてシャフトに利用され、その軽さと敏捷性によって区別されました。 コーチマンはドロシュキーの前に座っていて、乗客の後ろに背中を向けて、オルガンの楽器とオルガンの後ろにバーストメーターがありました。 金属シート上の発明者の肖像画は、ドロシュキーの後車軸の上のバーストメーターの下に取り付けられました。
ベルストメーター機構は、ギアトレインによって右後輪から回転を受けました。 ベルストメーターの矢印は移動距離を示し、ベルストメーターのメカニズムによって作動するベルは、通過した1マイルごとにマークされています。 オルガン機構は左後輪から回転を受けました。 音楽をあるメロディーから別のメロディーに切り替えて、完全にオフにすることができます。
ボウルもエレガントな仕上がりが特徴で、赤と黒のペイントで塗装され、ラッカーが塗られ、シートは柔らかい緑のベルベットで補強されていました。
1801年にドロシュキーはマリア・フェオドロフナ皇后に示されました。 本発明は今日まで安全に生き残り、サンクトペテルブルクの州立庵に避難所を見つけました。
分類
測定方法による
■クロノメトリック-走行距離計と時計仕掛けの組み合わせ。
■遠心分離機—バネ式のガバナアームがスピンドルと一緒に回転し、オフセット距離が速度に比例するように遠心力によって横に投げられます。
■振動-高速回転マシンに使用されます。 フレームまたは機械のベアリングの振動の機械的共振により、目盛り付きタブが機械の回転数に対応する周波数で振動します。
■誘導-駆動スピンドルとともに回転する永久磁石のシステムは、磁場に置かれた銅またはアルミニウムのディスクに渦電流を生成します。 したがって、ディスクは円運動に引き込まれますが、その回転は制限スプリングによって遅くなります。 ディスクは速度を示す矢印に接続されています。
■電磁-速度は、スピンドルに接続されたタコジェネレータによって生成されるEMFによって決定されます。
■電子-光学、磁気、または機械センサーは、スピンドルが1回転するたびに電流パルスを生成します。 パルスは電子回路によって処理され、速度がインジケーターに表示されます。
■衛星測位システムによる-速度は、移動距離を移動時間で割ったものとして、衛星測位システムGPSによって電子的に決定されます。
インジケータータイプ別
■アナログ
1.ポインタ-最も一般的です。 速度は、軸を中心に回転する矢印で示されます。
2.テープ-1975年までGAZ-24で使用され、多くのアメリカおよびいくつかのヨーロッパと日本のモデル。 速度は、固定スケールで分割を通過するテープによって示されます。
3.ドラム-多くの戦前の車、60年代のいくつかのアメリカ車、および-「シトロエン」の比較的現代的なモデルで使用されています。 分割は回転ドラムに描画され、回転するとウィンドウに表示され、現在の速度が表示されます。
■デジタル
このスピードメーターのセンサーはトランスミッションにあります。
センサーの出力信号は電圧パルスであり、その周波数は車速に比例します。
シェーピングユニットを通過した後、矩形パルスがマルチプレクサに入ります。 マルチプレクサの後、パルスはタイムゲートに入り、タイムゲートは一定時間開きます。 ゲートを通過してカウンターでカウントされるインパルスの数は、車速に比例します。 カウンターからマイクロプロセッサーに送信され、そこで速度に変換され、デマルチプレクサーとデコーダーを介してデジタルディスプレイに送られます。 次の測定値を読み取って処理した後、カウンターはゼロにリセットされ、次のパルスパケットを受信する準備が整います。 このシステムは、一般的な矢印速度計よりも正確な移動速度を表示するように設計されています。
デジタルスピードメーターインジケーターは、速度を数値で示す液晶または同様のディスプレイです。
後者の場合、主な問題は読み取りの遅延です。速度値の表示に遅延がないか、遅延が少なすぎると、ドライバーは目の前で常に「ジャンプ」している数値を正しく認識できません。 大幅な遅延が発生すると、遅延による加速および減速中の特定の時間に、インジケーターが誤って速度データを表示し始めます。
このため、アナログインジケータは依然として非常に広く使用されており、デジタルインジケータは比較的少数のモデルに広がっています。 70年代後半から80年代にかけて米国で人気が急上昇し、この方法が日本のメーカーに受け継がれましたが、その後、ほとんどのモデルで従来のポインター速度計に置き換えられました。
多くの場合、スピードメーターは同じケースで移動距離カウンター（オドメーター）と組み合わされます。
使用されたソース
1.ru.wikipedia.org/wiki。
2.moikompas.ru。
3.belinka.ur.ru。
4.devichnick.ru。
