良い一日、親愛なるドライバー。 私の話は、プレミアムカーの所有者だけでなく、韓国の車に偏見を持っている人々にとっても興味がありません。 クラスBから本格的なクラスCへの移行を考えている方には、起亜スペクトルの情報が参考になります。 私の車は2007年7月に385,000ルーブルで購入されました。 追加で取り付けられたエンジンクランクケース保護、アラーム（自律を含む）、より良い音楽、高価な着色、2セットのキャストホイールと優れたゴムを購入しました（Yokohama S-Drive 195/55 / R15および冬のBridgestoneBlizzakの夏-15 " 185/65 / R14）、アムテルプラネットの標準タイヤは非常にうるさくて不快なので、ささいなこと（ラグ、通常のジャック、新しいディスク用の特別なホイールレンチなど）については何も言いません。
ディーラーは、防食を行う必要はないと言った。 本体は防食処理が施され、干渉（溶接、矯正など）がなければ腐食しません。 今後、当局は騙さず、3年間の運転後、チップや2〜3個のへこみはあったものの、車に錆の兆候は見られなかったと言えます。 これはおそらく奇妙なことであり、特に韓国車の塗装に対する激しい批判の後で。 ちなみに、議会はロシア人（イジェフスク）でした。 私は後輪アーチの保護を取り付けませんでした（前輪アーチの保護は工場から来ています）。 これは防音には寄与しませんでしたが、私はメルセデスを購入していないことを知っていました。
きちんとした慣らし運転の後、車はより陽気になりました。 私は実績のあるガソリンスタンドでのみ給油し、1年間の運転後、給油のたびに、評判の良い友人のアドバイスを受けて、ガスタンクに特別な添加剤を追加し始めました。 その後、エンジン出力はわずかに増加しました。 地面のクリアランスが低く、サスペンションが柔らかく、悪路だけでなく、起伏のあるプロファイルが押しつぶされたトラックでも注意が必要でした。 私はすぐにそれに慣れました。 良い道路で車を時速180kmに加速しましたが、これは速度ではなく、エンジン音がひどくなり、タコメーターは6500rpmを示します。 エンジンは一般的にノイズが多いですが、非常に信頼性があります（プロトタイプはMazda 323エンジンです）。 サービス間隔は15,000kmですが、10,000 kmにしたので、エンジンがオイルを食べたことはありません。 価格が足りなかったのですぐに保証をやめ、後悔しませんでした、tk。 3年間、私のツバメは1度も拒否されていません。 3年間ですべての修理-スタビライザーとスタビライザーストラットのゴムブッシュの交換、発行価格は2コペックです。
車は後ろがゆったりとしていて、売ろうと思ったら家族がパニックになりました。 しかし、それは人生です。 完璧な状態のツバメは別の所有者を喜ばせます、そして私は日産Teanu 2.5 Vの前払いを支払いました、そして今私は1.5ヶ月待つ必要があります。 そして、これはもはやツバメではなく、黒い爬虫類です。 生活条件が変わったので、選択する前に、Teana 2.5 V6とそのクラスメートを試乗しました（政治的な正しさから名前を付けることはしません）。
人生は続きます、そして私は懐かしさで私の予算の外国車を思い出します。
多くの国内ドライバーはキアスペクトルに精通しています。 この車はドライバーから当然の尊敬を集めています。 エンジンを1回変更するだけで完成しました。
特定の実行機能は、特定の設定に依存していました。 このモデルの変更とエンジンを詳しく見てみましょう。
車の簡単な説明
注意！ 燃料消費量を削減するための完全に簡単な方法を見つけました！ 私を信じないの？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、試してみるまで信じていませんでした。 そして今、彼はガソリンで年間35,000ルーブルを節約しています！
KiaSpectraモデルは2000年から2011年に製造されました。 また、世界の主な生産は2004年に限定され、2011年まではロシアでのみ生産されていました。 ただし、ここでは、一部の国（米国）では2003年以降自動車の名前が異なっていることに留意する必要があります。
この車のベースは、KiaSephiaが以前に製造されたのと同じプラットフォームでした。 違いはサイズだけで、スペクトルは少し大きいことがわかり、乗客の快適さにプラスの効果がありました。
モデルの作成はほぼ世界中で組織され、地域ごとに独自の変更が提供されました。 ロシアでは、イジェフスク自動車工場で生産が確立されました。 この車の5つのバリエーションがロシア市場向けに製造されました。
しかし、それらはすべてベースに1つのエンジンを持っていました。 すべての違いはレイアウトにありました。 また、エンジン設定とトランスミッション機能のおかげで、それぞれの変更にはダイナミクスの違いがあります。
インストールされたエンジン
上記のように、ロシアの運転手は、発電所バージョンが1つしかない車を利用できました。 ただし、各変更にはいくつかの違いがありました。 したがって、それらを比較することは理にかなっています。より簡単にするために、すべての特性を表にまとめます。
| パッケージ名 | 1.6AT標準 | 1.6 AT Lux | 1.6MT標準 | 1.6MTコンフォート+ | 1.6MTの快適さ |
|---|---|---|---|---|---|
| リリース期間 | 2004年8月-2011年10月 | 2004年8月-2011年10月 | 2004年8月-2011年10月 | 2004年8月-2011年10月 | 2004年8月-2011年10月 |
| エンジン変位、立方cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| トランスミッションタイプ | 自動変速機4 | 自動変速機4 | 手動送信5 | 手動送信5 | 手動送信5 |
| 加速時間0-100km / h、s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 最高速度、km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| 国を建てる | ロシア | ロシア | ロシア | ロシア | ロシア |
| 燃料タンク容量、l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| エンジンブランド | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| エンジンのタイプ | インライン、4気筒、インジェクター | インライン、4気筒、インジェクター | インライン、4気筒、インジェクター | インライン、4気筒、インジェクター | |
| 使用した燃料 | ガソリンAI-95 | ガソリンAI-95 | ガソリンAI-95 | ガソリンAI-95 | ガソリンAI-95 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 都市サイクルでの燃料消費量、l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| 市外の燃料消費量、l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
よく見ると、一般的な内部燃焼エンジンにもかかわらず、すべてのバージョンで違いがあります。
まず第一に、すべてのドライバーは燃料消費に関心があり、手動トランスミッションによる変更はより経済的です。
また、メカニックは加速時に、より効率的なダイナミクスを提供します。 残りのパラメーターはほとんど同じであり、まったく違いはありません。
エンジンの概要
表から明らかなように、このモーターには、パワーユニットのクラシックなレイアウトが使用されました。 インラインであるため、最適な負荷分散が可能です。 また、シリンダーは垂直に配置されているため、このアプローチにより操作プロセスが大幅に簡素化されます。 
シリンダーブロックはすべて高品質の鋳鉄で鋳造されています。 ブロックには次のものが含まれます。
- シリンダー;
- 潤滑剤供給チャネル;
- 冷却ジャケット。
シリンダーはクランクシャフトプーリーから番号が付けられています。 また、メカニズムの留め具であるさまざまな要素がブロックにキャストされています。 オイルパンは下部に取り付けられ、シリンダーヘッドは上部プラットフォームに取り付けられています。 ブロックの下部には、クランクシャフトのメインベアリングを取り付けるための5つのサポートが鋳造されています。
複合エンジン潤滑システム。 一部の部品はオイルに浸して潤滑され、その他の部品はチャネルを介して潤滑されてスプレーされます。 オイルを供給するために、クランクシャフトによって駆動されるポンプが使用されます。
すべての不純物を除去するためのフィルターがあります。 換気システムが閉じていることは注目に値します。これにより、ユニットの環境への配慮が向上し、すべてのモードでより安定します。
インジェクターを使用し、モーターの高品質な動作を保証します。 最適化されたマルチポイントインジェクションは燃料を節約します。 
コントロールユニットの元の設定のおかげで、燃料と空気の混合物の供給は、エンジンの現在の動作モードに厳密に従って実行されます。
点火は、コントローラーによって制御されるマイクロプロセッサーに基づいています。 同じコントローラーが燃料供給を調整します。 この組み合わせにより、最適なパフォーマンスと燃料消費を実現できます。 イグニッションは調整を必要とせず、修理も必要ないことに特に注意する必要があります。
パワーユニットは、ボックスとクラッチを備えたアセンブリとして本体に取り付けられています。 固定には、4つのラバーマウントが使用されます。 ゴムを使用することで、エンジン運転時の負荷を最適に減衰させることができます。
サービス機能
他の手法と同様に、S6Dエンジンは定期的に保守する必要があります。 これにより、誤動作のリスクを最小限に抑えることができます。 公式規則に従って、次のメンテナンスを実行する必要があります。
- オイルとフィルターの交換-15000kmごと。
- エアフィルター-3万kmごと。
- タイミングベルト-45000km;
- スパークプラグ-45000km
指定された時間枠内に作業が行われれば、問題は発生しません。
モーターはオイルにかなりうるさいことを覚えておく必要があります。 メーカーの推奨によれば、次の特性を持つグリースのみを使用できます。
- 10w-30;
- 5w-30。
その他のエンジンオイルは、パワーパッケージの寿命を大幅に縮める可能性があります。 より粘性の高いオイルを使用すると、リングの固着が発生したり、カムシャフト部品の摩耗が増加したりする可能性があります。 必ず合成潤滑剤のみを充填してください。
一般的な障害
比較的高い信頼性にもかかわらず、S6Dモーターは依然として破損する可能性があります。 これには多くの理由があるかもしれません。 最も一般的なオプションのみをリストします。
- エンジンは十分なパワーを得ていません。 最初に確認するのはエアフィルターです。 多くの場合、メーカーが予測するよりもはるかに早く汚れます。 スロットルの問題もこの動作の一般的な原因です。
- 白っぽい泡が油に現れます。 クーラントがクランクケースに入り、原因を特定して排除します。 必ずグリースを交換してください。
- 潤滑システムの低圧。 オイルレベルを確認してください。低圧はしばしば低オイルの症状です。 また、この症状は、フィルターまたは導電性チャネルが汚れている場合に発生する可能性があります。
- ノッキングバルブ。 ほとんどの場合、これはバルブの作業面の摩耗の兆候です。 しかし、時々理由は油圧プッシャーにあります。 このようなノイズには注意深い診断が必要です。
- エンジンの振動。 モーターが固定されている枕の交換が必要です。 それらはゴム製で、負の温度への反応が悪いため、枕の耐用年数は通常2年を超えません。
より一般的な変更
他のバジェットカーの生産と同様に、ここでの主な重点は安価な改造にありました。 したがって、最も生産されたバージョンは1.6MT標準でした。 それらは最も単純で最も安いです。 しかし、彼らはドライバーに最も人気がありません。
1.6 MT標準の変更の主な欠点は、ドライバーが慣れている追加の機器がほぼ完全にないことです。
エアコンはなく、フロントエアバッグは2つしかありません。 また、前面のみの電動ウィンドウ。 しかし、小さなものを保管するのに便利なニッチはたくさんあります。 
最もまれな変更はヨーロッパ向けです。 それらは他のエンジンを持っており、ロシア連邦の領土で公式に販売されていませんでした。 通常中古車として輸入。 優れたダイナミクスにもかかわらず、いくつかの欠点があります。 主なものは、エンジン修理用の部品が不足していることです。このような変更は我が国では実施されておらず、部品も供給されておらず、海外から注文する必要があります。
どのような変更が望ましいか
どちらの変更が優れているかという質問に答えることはほとんど不可能です。 事実は、特定の人にとって重要な多くの個々の特徴があるということです。 ある人が必要とするものは、別の人にとっては完全に不要です。
ダイナミクスと快適さが好きなら、1.6MTコンフォートまたは1.6MTコンフォート+が良い選択です。 彼らは道路でうまく機能し、また非常に快適なインテリアを持っています。 柔らかいプラスチックと高品質のレザーレットにより、快適さの点で90年代のCクラスの車と同等になっています。 また、最も信頼できるのはこれらの変更です。
自動変速機を好む人のために、同様のギアボックスで2つのオプションがあります。 1.6 AT規格は、メカニックを備えたアナログと実質的に違いはなく、唯一の違いはトランスミッションにあります。 快適な車が必要な場合は、1.6 AT Luxを入手することをお勧めします。これは、ラインナップの中で最も高価でパックされたオプションです。 ただし、自動変速機を選択する場合、ここではエンジンが十分に強力ではないため、機械を搭載した車はダイナミクスが失われることを覚えておく価値があります。
KIAスペクトラカーモデルの製造はロシアで行われています。 彼はすでに2000年に彼の人気を得ることができました。 今日でも、KIAはDaewoo Nexia / Lanos、Hyundai Accent、および他の多くの車種の真剣な競争相手と見なされています。 KIA Spectraは、その魅力的な価格と適切なレベルの快適さを備えたシンプルさにより、その名声を獲得しました。 KIAモデルに搭載されているパワーユニットは、1.6、1.8、2.0リットルの「4」であることが何度も証明されています。
「スペクトル」の一般的な特徴
私は体について何を言うことができますか？ ロシアで行われていることは、急な凹凸を動かすときに車体に起こる道路を非常に恐れていることだけです-車体の中央の柱のひび割れが現れます。 同じことがサスペンション自体にも当てはまり、さらに支柱による柔らかさで知られています。 また、スピードバンプや大きなピットを不用意に動かすと、ラックがノックアウトされる可能性があります。
1.6リットルエンジンに関しては、不満はありません。 動作し、問題なく、どのような天候でも起動します。 最大10,000kmごとのオイル交換、高速道路の100 kmごとのガソリン消費量は約7リットル、都市部では9〜9.5リットル、冬は10〜10.5リットルです。 これは1.6リットルのユニットには少し多すぎると考えられています。
ブレーキ性能は優れているとも言えます。 すでにペダルを踏んだ最初の段階で、彼らはすでに把握し始めています-あなたはそれに慣れる必要があります。
モーター特性
横方向に注入された16バルブKIAエンジンについて考えてみます。これも、4ストロークおよび4気筒です。 エンジン変位は1.6リットルをサポートします。 モード。 S6D（DOHCタイプ）。
Spectraのワンピースシリンダーヘッドはアルミニウム合金製で、すべてのエンジンシリンダーに共通です。 燃焼室は、ヘッドの下部にキャストされた冷却チャネルを循環することによって冷却されます。
- KIAエンジンの2つの5点カムシャフトには、シリンダーごとに4つのバルブ、つまり2つの吸気バルブがあり、したがって同じ数の排気バルブがあります。 バルブドライブの実装は、プッシュ機能を実行するバルブの油圧補償器を介して直接影響を与えるカムシャフトから行われます。 吸気カムシャフトと排気カムシャフトの回転は、強化歯付きベルトを使用してクランクシャフトから開始されます。
- シリンダーブロックは高強度鋳鉄製で、シリンダーボアはブロック本体に直接取り付けられています。 「Spectra」自動モデルのブロックは、単一の鋳造、成形シリンダー、冷却ジャケット、およびオイルラインチャネルです。
- 5点クランクシャフトも高強度鋳鉄製です。 シャフトと一体に製造された8つのカウンターウェイトが装備されています。 この部分では、メインジャーナルから接続ロッドへのオイルの供給を担当する特別なドリルが作成されます。
- ピストンはアルミ合金製です。 作動ストローク中のシリンダー壁へのピストンの圧力を低減するために、穴の軸は、ピストンの直径面に対してピストンピンの下に変位します。 ピストンヘッドの円筒面には、1つのオイルスクレーパーと2つの圧縮リング用の環状溝があります。
- 負荷された部品の潤滑は、圧力下のKIAスペクトルで発生し、残りは、嵌合部品間に形成されたギャップから流れるオイルの飛沫によって発生します。 シリンダーブロックのフロントカバーに外側から取り付けられたギアオイルポンプの助けを借りて、その動作はクランクシャフトの前端から駆動され、潤滑システムに圧力を発生させます。
- 閉じたクランクケース換気システムは、大気と直接通信しません。 これにより、クランクケース内のガソリンのガスと蒸気を同時に吸引すると、パワーユニットの各動作モードで真空が形成され、多くのシールの信頼性の品質が向上し、大気中への有毒物質の排出を減らすことができます。
- Spectra自体の冷却システムは密閉されており、膨張タンクが装備されています。 その装置は、鋳造とシリンダーを囲むブロックで作られた冷却ジャケットで構成されています。 次に、これらはヘッドの燃焼室とガスチャネルです。 冷却水を強制的に循環させるために、遠心式ウォーターポンプが作動します。
- 燃料タンクに取り付けられた燃料モジュールは、電源システムの一部です。このシステムは、スロットルアセンブリ、細かい燃料洗浄用のフィルターとその圧力のレギュレーター、燃料ライン、インジェクター、およびエアフィルターの存在によっても特徴付けられます。
- コントローラまたは電子制御ユニットによって制御される点火システムは、マイクロプロセッサベースです。 分散型燃料噴射システムは、コントローラーによって制御されます。 動作中、点火システムは追加のメンテナンスや調整を必要としません。
- KIA Spectraのパワーユニットは、右側と左側の2つの上部エレメントの4つのサポートに取り付けられています。これらは、ユニットの大部分と、トランスミッションからのトルクを補償し、車が停止状態から動き始めたときに発生する2つの下部エレメントで、負荷を加速または減速します。
良い一日！
数週間前、Kia Spectraを販売し、レビューを書く準備ができました。 私は、1.6エンジン、2つのカムシャフト、5MKPPを備えたKiaを、4つの電気窓、パワーステアリング、2つの枕、中央ロック、アラーム、調色、ベロアインテリアの完全なセットから持っていました。 ダイヤモンドシルバーカラー。 車を1年間所有していました。 女の子が私のところに行き、おそらくそれが彼女の最初の車でした。 これは、体のいくつかの小さなへこみと引っかき傷によって証明されました。 しかし、価格も低かった。 私たちは友達と一緒に到着し、見たり、状態を評価したり、聞いたり、運転したり、すべてのパフォーマンスをチェックしたりしました。 私たちは別の都市を取りました、距離は約300キロです。 路上での第一印象は、シンプルさと軽さです。 そしてもちろん暖かさ））なぜなら。 それは冬で、-12度の外で、少し冷えていました。 私たちは柔らかいベルベットで車に乗り込み、ストーブをオンにしてウォームアップしました。 すぐに気持ちいい印象）。 ストーブは完璧に機能し、1番目と2番目のストーブ速度でも暖かく、ブーンという音がしないことに注意してください。 しかし、それにはまだ1つの欠点があります。それは、後部の乗客へのトンネルがないことです。 前面はすでに熱くなっているかもしれませんが、背面は十分に暖かくありません。 道路のすぐ上で、過去の愛人のわき柱を運転しました。 ドライバーのワイパーがジャンプしていて、ウォッシャーが機能していませんでした。 幸いなことに、天気は凍りついていて、トラックは汚れていませんでした。 緊張せずに到着しました。 その後、自宅でワイパーナットを締めると、彼は正常に機能し始めました。 しかし、ガラス洗浄機ではそれほど単純ではありませんでした。 結局のところ、過去の愛人は時間内に凍結防止液を充填せず、洗濯機の貯水池に固い氷片が形成されました。 フロントアーチのエンジンブーツを外し、リザーバー、すべてのパイプとノズルを外し、暖かい場所で家を暖めなければなりませんでした。 モーターは生きていることが判明しました-これは最も重要なことです。 私はすべてを逆の順序でまとめました、そしてそれはうまくいきました！ それでは、車全般についてお話します。
その前に、父のVAZ-2107、Moskvich-2141を運転しなければならず、メルセデスW124 E230、メルセデスA160を持っていたので、これらの車と直接比較しますが、完全に正しくない場合もあります。
一般的に、車は非常に気取らず、自信を持って道路を保持し、サスペンションは柔らかく、ステアリングは軽くて正確です。 デザインはきれいで、すべてが問題なく簡単に行われます。 さて、すべてを順番に。
本文：彼らが言うように、ロシアの議会はまだまだ多くのことが望まれています。 急な段差を越えると、運転席のドアでBピラーにひびが入ります。 彼が壊れそうな気がします））私の車は2005年で、腐食は見つかりませんでしたが、鉄は非常に薄いです。 強く押すと、フードとブーツの蓋に小さな指のへこみが残ります。 したがって、フードを押すのではなく、スローで閉じる方がよいでしょう。 急に車を押した場合は、ボンネットを握らない方がいいです。
ドアはとても軽く、完全に閉まります。
サスペンション：シンプルでありながらソフト。 支柱が柔らかいため柔らかい。 これはスペクトラ病です。 急なスピードバンプや鋭いピットを乗り越えると、Aピラーがノックアウトされます。 斜めに動かす方がいいので、あまり感じません。 ネイティブマイレージが30,000kmの友人のSpectraは、最初の所有者であり、同じことです。 だからそれは大丈夫です。 もちろん、ラックをもっと強く置くと、何かが変わる可能性があります-わかりません、私はそれを試していません。 一般的に、サスペンションは修理とメンテナンスが簡単です。 グラウンドクリアランスは正常です。 最下点はエンジンガードとフロントバンパーです。 バンパーはヒットしませんでしたが、保護はいたるところに固執しました。 私は彼女なしで何をすべきかわからない、私たちの道で非常に必要なこと。 完全に良好な状態のサスペンションは、異音を発する場合があります。 シャーシの診断を行いました、彼らはすべてが大丈夫だと言いました。 そして、ある種の軽いタッピングはまだそこにあります。 どうやらこれは正常です））
エンジンとギアボックス：エンジンについての不満はありません。どこでも動作し、常に霜が降りると起動します。 合成エッソを注いだ。 タイミングベルトを交換する必要はありませんでしたが、6年前の自社工場バッテリーを持っていて、マイナス25でも問題なく始動しました。 高速道路での92ガソリンの消費量は7リットルで、市内では9〜9.5リットル、冬季には10〜10.5リットルでした。 1.6エンジンには少し多すぎると思います。 油を全く食べません。 13.5秒でどこかで数百への加速のダイナミクス。 私個人としては、これは非常に長い時間です。 その前に、私は10秒から11秒から100 km / hに加速する車を運転しました。 3000 rpmを超えると、エンジンが遅くなり、回転しにくくなります。 トランスミッションについての不満はなく、すべてのギアが明確かつ楽にかみ合っています。 クラッチを完全に絞っていないことを許しません。 脳には非常に不快なガタガタ音がします））唯一の注意点は、ギアシフトレバーが長すぎることです。最初は非常に不快で珍しいものです。 私の友人は彼が車を買ったのですぐにそれを提出しました。
ブレーキ：ABSなしの完全なセットがありました。 ブレーキは完璧に機能します。 彼らはブレーキペダルを踏み始めた時点ですでに把握し始めています。 あなたはそれらに慣れる必要があります。
快適さ：サロンは本当に大きいです。 後ろには特大の乗客のための十分なスペースがあります。 トランクは広々としています。 ギアを変更するとき、ドライバーは隣に座っている乗客に触れません。 ステアリングホイールは1本の指で所定の位置で回転します。 インテリアは柔らかく心地よいベロア。 しかし、おそらくそれだけです。 ノイズの分離は事実上ありません。 道路では、車輪から多くのノイズが発生します。 トルペドとエンジンの間にシュムカが全くない感じもあります。 3000rpmを超えるとエンジンノイズが耐えられなくなります。 購入する前に車を見ると、芝生をアイドリングしていると、共振器がパンクしているように見えました。 通りにいる友達に、マフラーやレゾネーターが轟音を立てているかどうか尋ねます。彼らは、いや、すべてが大丈夫だと言います））奇妙に思えるかもしれませんが、SpectrumのノイズアイソレーションはVAZ-2109のノイズアイソレーションよりも優れていません。 もう1つの欠点は、きしむプラスチックが安いことです。 クリケットはいたるところに住んでいます。 運転中の体の柱の後ろに、ある種の強いハム音が聞こえました。 車は損傷しておらず、塗装はきれいで、専門家は見ました。 ここでもう一度繰り返しますが、ロシアの議会にはまだまだ多くの要望があります））
価格とスペアパーツ：すべてのショップには、ネイティブとさまざまな代替品の両方のスペアパーツがたくさんあります。 しかし、価格については別の話です。 ペニー用のネイティブスペアパーツはまったくありません。 たとえば、フロントサスペンションスタビライザーは1個あたり200ルーブル、フロントスタビライザーラバーバンドは1個あたり50ルーブルです。 私の父はVAZ-2107のために同じものを購入しました、彼らは彼から49ルーブル/ピースの費用がかかりました））フロントブレーキパッド700ルーブル、リア400ルーブル。 しかし、韓国のスペアパーツの品質に注目したいと思います。 フロントパッドは1か月後にひどくきしみ始めました、私はそれを再び変えなければなりませんでした、1400ルーブルのために私自身のブランドのHyundai / Kiaを買いました。 私はラジエーターを弱体化させ、韓国のものを2,000ルーブルで購入し、それが私と一緒に爆発する前に1週間も旅行しませんでした。 休憩は工場の継ぎ目でした。 それから私は3600ルーブル+もちろん、凍結防止剤の繰り返しの交換のために別のラジエーターを購入しなければなりませんでした。 比較のために、メルセデスW124のラジエーターは4000ルーブルの費用がかかりました。 違いは大きくありません。 これについて何と言えば、韓国のスペアパーツを入れれば、すぐにまた交換することになります。 ドイツ語または日本の代替品を使用することをお勧めします。 しかし、そうすれば韓国人の内容はあなたにとって安くはないように思われるでしょう。
KiaSpectraの1年間の費用のリストは次のとおりです。
-80ルーブルを融合
-フロントサスペンションスタビライザーのラバーバンド2個x50ルーブル
-ラックスタビライザーフロントサスペンション2個x200ルーブル
-タイミングベルトは500ルーブルです（交換する必要がなかったため、交換には4000ルーブルかかります）
-タイミングベルトローラー2個x125ルーブル
-ラバーバンドとスタビライザーストラット600ルーブルの交換
-エンジンオイルEsso5w40950ルーブル
-オイルフィルター150ルーブル
-フロントパッドカシバマ750ルーブル
-リアパッドカシバマ400ルーブル
-フロントパッドヒュンダイ/キア1400ルーブル（古いものがきしみ始めたので、交換を繰り返しました）
-交換用パッド400ルーブル
-パーキングブレーキの修理200ルーブル
-250ルーブルを実行している診断
-ラジエーター+凍結防止2500ルーブル
-ラジエーター+凍結防止（再交換）3600 +500ルーブル
-認定サービスステーション1000ルーブルの保証を維持するためのラジエーターの設置
-BOSHワイパーブレード400ルーブル
-凍結しない200ルーブル
合計：14630ルーブル。
すべてを2回変更していなくても、韓国以外のスペアパーツを一度に入れていたら、この量は少なかったでしょう。 しかし、誰が知っていました。 また、15450ルーブルで絵が出てきました。 フロントフェンダー2個、フロントバンパー、リアドア下部を塗装。 最初の所有者、またはむしろ愛人の後のわき柱を修正しました。
ここで、この車で気付いたすべての欠点を指摘したいと思います。
短所：
-正面のクリケット
-後部のインテリアトリムのノイズ
-遮音性の完全な欠如
-長いギアシフトレバー
-本格的なドアハンドルはなく、代わりにシンプルなくぼみがあります
-バンプの上を移動するときのボディクラック
-スピードバンプを通過するときにフロントピラーがノックアウトされます
-配線内の接点の薄っぺらな接続
-「3」のビルド品質-chku
-フロントガラスの側面には保護バイザーがないため、運転中に洗濯機からガラスに振りかけた後、すべての水がサイドウィンドウに流れ落ちます。 そして、窓を開けて運転すれば、サロンへの噴水が保証されます！ これは非常に深刻な欠点です。
-極端なポイントを強調してステアリングホイールを集中的に回転させると、強くて不快なノックが聞こえます
-そのようなエンジンの消費量が多い
-運転中にフードを数回開けた。 それはまったく開かなかったが、ラッチを保持したままだった。
-開いている運転席のドアの信号が非常に届きます
-半開きのサイドウィンドウがガタガタ鳴り始める
要約すると、Kia Spectra車は一般的に悪くはなく、かなり実用的ですが、多くの欠点があります。 車は使いやすく、管理も簡単です。 維持するのに比較的安価です。 印象とフィーリングはロシアの自動車産業よりも優れていますが、それほどではありません。 ただ運転する人のためのまともな車。 快適さを楽しんだり、自分のステータスを強調したりするために車を借りる場合は、何か他のものを探す必要があります。 これまで国産車を運転したことがある方にお持ちください。 あなたがより大きな車を持っているならば、あなたはあなた自身を失望させるでしょう。
長所：
安価なスペアパーツ
安価なサービス
かわいいデザイン
マイナス：
退屈なサロン
1.6エンジンの燃料消費量が多い
遅いダイナミクス
小さな欠陥がたくさん
当初、Kia Spectra車には、マツダからのライセンスに基づいて製造されたエンジンが搭載されていました。 しかし、メーカーはすぐにこの慣行を放棄し、独自のエンジンを開発しました。これは、Spectraラインの最初の4気筒ガソリンユニットです。 ロシアでは、車は1.6エンジンを使用した改造でのみ製造されているため（他のバージョンでは非常にまれです）、この記事ではこの特定のエンジンの機能について検討します。
KIA S6Dエンジンは、特別なDOHCバルブタイミングシステムを使用した16バルブ4気筒インジェクションエンジンです。 2つのカムシャフトがバルブの開閉を担当します。 シリンダーヘッドはアルミニウム製です。 ブロック自体はボルトで密閉されています。
注意！ 燃料消費量を削減するための完全に簡単な方法を見つけました！ 私を信じないの？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、試してみるまで信じていませんでした。 そして今、彼はガソリンで年間35,000ルーブルを節約しています！
マツダの前任者へのオマージュ-新しいエンジンでの油圧リフターの使用。 この機能は設計を複雑にしますが、同時に100,000kmごとにバルブを調整する必要がなくなります。 シリンダーブロックは鋳鉄製です。これにより、オーバーホール中にシリンダーに穴を開けることができます。
仕様
| 特徴の説明 | 技術的な詳細 |
|---|---|
| エンジンのタイプ | インジェクター、インライン、4気筒 |
| エンジン排気量 | 1594 cc CM |
| 究極のパワー | 101リットル。 から。 |
| 燃費 | 11.2-10.2 l / 100 km |
| 使用した燃料 | ガソリンAI-95 |
| 極限トルク | 145（15）/ 4500 N * m（rpm）。 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| rpmでの最大出力 | 101（74）/ 5500 HP （kw） |
| エンジンの推定寿命 | 150,000 km |
エンジン番号は、クラッチハウジングの前のシリンダーブロックプラットフォームに記載されています。
特殊な膨張タンクを備えた冷却システムは完全に密閉されています。 冷却剤が特別なチャネルを通って循環するという事実により、燃焼室は冷却されます。 この装置には、燃焼室、シリンダーの周囲、およびガス通路を冷却するためのシェルが含まれています。 冷却剤の動きは、遠心式ウォーターポンプによって提供されます。 
エンジンは次のように動作します。
- カムシャフトは、強化された歯付きベルトによってクランクシャフトから回転します。
- 油圧リフターを介して作用するカムシャフトは、タペットバルブを動かします。
シリンダー壁へのピストンの圧力を下げるために、開発者はボア軸をシフトしました。
オイルは、特別なボアホールを介して5ベアリングクランクシャフトに供給されます。 装填された部品は圧力下で潤滑され、残りは隙間から流れ出る油をはねかけることによって潤滑されます。 潤滑システム内の圧力は、シリンダーブロックの前面に取り付けられたギアオイルポンプによって生成されます。 同時に、使用される換気システムは、シールの品質特性を向上させ、大気中への有毒物質の放出を低減します。
電源システムには、燃料タンクに配置された燃料モジュールが含まれています。 さらに、スロットルアセンブリ、ファイン燃料フィルター、燃料ライン、インジェクター、エアフィルター、および圧力レギュレーターを使用します。 分散注入システムは、特別なコントローラーによって制御されます。 運転中のメンテナンスや調整は不要です。
長所と短所
Kia Spectraエンジンは、優れた性能に加えて、その信頼性と耐用年数の点で問題がないことで知られています。 モーターには、Kia Spectraを所有している人だけでなく、購入者の興味を引くことができる多くの機能もあります。
エンジンの設計は新しいとは言えませんが、それでもかなり現代的であると考えられています。 結局のところ、一部の自動車メーカーは、8バルブの改造など、はるかに時代遅れのデザインの自動車の完全なセットを提供しています。 一方、Spectraパワーユニットは、可変バルブタイミングやインジェクションシステムなどの一般的なテクノロジーを使用していないため、30〜40馬力（現代、フォードなどで使用）のパワーが増加します。 
トルクの伝達のために、タイミングベルトが提供されます。 この部分には注意が必要です。60,000キロメートルごとにベルトを交換することをお勧めします。 ベルトが破損した場合、バルブが故障し、バルブを交換するために大規模なオーバーホールが必要になります。
最新の噴射システム（FSI、GDI）を搭載した車と比較すると、KiaSpectraは92番目のガソリンをよく消化します。 チェックエンジンが発火する可能性はありますが、このような燃料は特に問題を引き起こしません。 ガソリンの組成を正常化した後、通常はインジケーターが消えます。 この点で、モーターのリソースに関して多くの論争が発生します。
運転手は、エンジンのルーツが日本のカウンターパートに戻ったことを思い出します。 しかし、実際には、新しい1.6リットルのユニットは日本の前任者とほとんど共通点がありません。 しかし、デザイン自体と技量は依然として高いレベルにとどまりました。 したがって、20万から40万キロの範囲の車を見つけることができます。
欠点と欠点のうち、次の点に注意する必要があります。
- 電気的故障によるチェックエンジンインジケータの頻繁な点灯。
- 壊れたタイミングベルト;
- ろうそくの交換を必要とする浮遊革命;
- サーモスタットの誤動作による過熱;
- ピストンリングの時期尚早な交換の場合のオイル消費量の増加。
- エンジンの動作を監視するためのセンサーの故障。
故障のほとんどは設計上の欠陥ではありません。 このような誤動作は、危険にさらされている部品をタイムリーに交換し、定期的なメンテナンスを行うことで防ぐことができます。
十数年の運転で、エンジンについて多くの肯定的なレビューが蓄積されてきました。 彼らの多くは、適切なメンテナンスを行えば、モーターは所有者にとって問題なく数十万キロメートルを移動できるという情報を確認しています。
S6Dエンジンは他にどこにインストールされていますか？
S6Dエンジンは、韓国のKia Spectraだけでなく、現代の自動車にも搭載されています。 同時に、これらのパワーユニットの使用は韓国のメーカーだけに限定されていません-S6Dエンジンは中国と日本の両方の車に搭載されています。 モーターは、デザインのシンプルさ、およびDIYメンテナンスの可能性で人気があります。 
これで、S6Dエンジンがロシア（および海外）で高い需要がある理由がわかりました。その技術的特性、長所、および短所を調べました。 Kia Spectraについて一般的に言えば、これはソフトなサスペンションとかなり正確なステアリングを備えた気取らない車両です。 車は「プロ」の自信を持って道路を保持します。 ほとんどの車の所有者もデザインが好きです-すべてがシンプルで、不要な装飾がありません。
