Toyota Corolla150ロボットのキャリブレーションロボットギアボックスの典型的な問題

Toyota Corollaロボットボックスの自分で行う初期化は、ドライバーが利用できる手順です。この問題を解決するために専門の自動車サービスに行く必要はありません。手順を詳細に調べ、このトピックに関するビデオを見て、Techstreamプログラムに精通するだけで十分です。この設定は、Toyota Corolla 2008、2006、2007モデル年の所有者なら誰でも利用できるようになります。

初期化はどのように行われますか？

部品を交換すると、ロボットトランスミッションの動作が損なわれる可能性があります。 MMTが再び問題なく動作するには、初期化が必要です。指示に明確に従う必要があります。そうでない場合は、手順を繰り返す必要があります。

まず、ロボットボックスとは何かを理解する必要があります。そうすれば、MMTの初期化は、理解して実行するためのより簡単なプロセスになります。ロボットは、従来の自動変速機とは構造が異なります。それはより明確に機能し、けいれんを許さず、遅滞なくシフトし、ドライバーはギアを変更するために機械的な力を加える必要はありません。

MMTにはECU制御ユニットが装備されており、位置センサーと、マシンの動きを制御するセンサーがあります。従来の手動変速機は、ギアを独立して選択するロボットドライブを備えています。車にはクラッチが付いています。ロボットの自動、手動、または半自動の操作を設定できます。

カローラでこのシステムを使用すると便利です。

燃料消費量は手動変速機のようになります。
信頼性が高い。
自動のように、独立して切り替わります。\u003e

問題は何ですか？

ロボットギアボックスを備えた最初のトヨタカローラは2006年に登場しました。送信は不完全で、多くの問題がありました。コントロールユニットはしばしば誤動作し、初期化は1万kmごとに行わなければなりませんでした。これを行わないと、クラッチディスクが過熱し始めたため、5万kmごとに交換する必要がありました。交通渋滞では、車がぎくしゃくして動き、ECUも誤動作しました。

初期化は、すべてのECU設定のリセットです。メカニズムの一部が交換された場合（たとえば、クラッチ、センサー、電気駆動装置を交換した後）、ECUが正常に動作しなくなった場合、Corolla2007または別の年の製造車は初期化が必要になる場合があります。システムで不明なエラーや誤動作が発生した場合は、キャリブレーションが必要です。

初期化は常に役に立ちますか？

ECUを初期化する必要がない場合があります。

手順を頻繁に実行しないでください。ロボットを定期的に初期化すると、システムの摩耗が増加します。

ドライブが正しく取り付けられていない場合、低速でギアチェンジが遅れたり不均一になったりしても、リセットは必要ありません。クラッチアクチュエータの設定は、よりスムーズまたは迅速に引き抜く必要がある場合には役立ちません。

チェックポイントまたはユニットの初期化に関連するすべてのアクションは、専門家による検査とその直接的な推奨事項またはその明白な理由の後に実行する必要があります。 Toyota Corolla 150ロボットギアボックスを自分の手で初期化する前に、この車種の手動変速機の操作と問題に精通している専門家に相談する必要があります。

手順はどうですか？

専門家にロボットのトレーニングを依頼することをお勧めしますが、自分で行うこともできます。これを行うには、ハンドブレーキに車をセットし、針、紙のクリップ、またはその他の細くて長い物体を使用してDLC3ブロックの接点を閉じる必要があります。 CGとTCの番号13と4を接続する必要があります。次に、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにして、ブレーキを7〜10回押す必要があります。重複した音声通知が聞こえます。これは、診断が開始されたことを意味します。その後、ブレーキペダルを踏んだままにする必要があります。 ECUを次のように構成する必要があります：N-E-V-「マイナス」を選択-M-再び「マイナス」-M-E-N。

電子ユニットを構成した後、クラッチ操作の適応を開始できます。次の組み合わせが必要です：N-E-M-"+"-M-"-"-M-"+"-M-"-"-E-N。MMTを設定するときは、次の順序に従う必要があります：N-E-M- " -"-M-"-"-M-" + "-M-" + "-E--N。

ブレーキを放して再度適用すると、選択した項目が調整されます。ロボットの適合が正しい場合、システムは音声信号で通知します。最初に2、3、4の順に聞こえます。その後、イグニッションをオフにして、車両とCGを切断することができます。

デバッグ手順中に、システムが長い信号で通知する場合、またはこれが終了後に発生する場合は、何か問題があります。

この問題の解決策は次のとおりです。イグニッションからキーを取り外し、少なくとも20秒間一時停止する必要があります。その後、システムが再起動し、トレーニング可能なロボットの構成を再試行できます。

ECUの操作方法は？

コントロールユニットが正常に機能しない場合は、自分でエラーを修正しないことをお勧めします。スペシャリストの介入が必要です。正しく構成されていない場合、システムがシャットダウンを開始したり、その他の障害が発生したりする可能性があります。

ECUの調整は、手動送信とそのすべての制御ユニットのデバッグが完了した後にのみ実行する必要があります。

ボックスの初期化

システムを起動する前に、システムを準備する必要があります。ギアボックスレバーをニュートラルに設定します。必要な設定が行われるまで待ち、イグニッションをオンにしてから、20〜25秒後にオフにします。その後、車のエンジンを始動できます。ブレーキペダルを踏む必要があります。すべての設定が正しければ、「N」ライトが点滅し始めます。 15秒間点滅した後、常に点灯します。これは、デバッグの終了を意味します。

結論

ロボットボックスを初期化する理由について簡単に説明しました。すべての運転手が技術的な問題の専門家であるわけではなく、このユニットが断続的に動作している理由を誰もが理解できるわけではありません。したがって、この手順の作成は、必要なすべての機器と経験を備えた特別サービスの従業員に委託することをお勧めします。専門家の支援では、メカニズムの重要な要素が「燃え尽きる」ことはありません。

トヨタクラッチ交換 カローラ ロボットで ギアシフト。トヨタのロボットは非常に不機嫌で、避けるべきであるという事実について、誰もが多くのことを聞いています。

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まず、MMTではクラッチが故障します。私たちの慣行による平均クラッチマイレージは7万から9万マイレージです。それはすべて、運転の強度と車が使用される条件に依存します。市街地走行では、クラッチが常に作動するため、走行距離は短くなります。ただし、都市間モードで使用すると、サイズが大きくなります。

クラッチの寿命を延ばすためのヒントがいくつかあります。最初は mMTをニュートラルに切り替えます 長い街灯や渋滞で立ち止まるとき。これにより、クラッチアクチュエータとクラッチ自体へのストレスが軽減されます。第二に、積極的に運転しないでください。クラッチはすべてのギアシフト負荷に責任があります。そして3番目-時々それは手動送信モードで運転する価値があります。コントロールユニットは時間の経過とともにあなたの運転スタイルを記憶し、それを自動的に繰り返そうとします。

6万回の実行ごとにMMTでオイルを交換してください。メーカーはMMTのオイル交換を提供していません。彼はそれを全耐用年数（10万キロメートル）について計算します。実際には、MMTで問題が発生します。

マルチモードギアボックスの機械的故障。

機械的故障は、クラッチ部品の機械的摩耗です。主に クラッチの摩耗と過熱、 グリップが機能を失います。クラッチの故障の主な症状は滑りです。これにより、高速または突然の始動時にトルクが失われます。機械的故障の場合 システムは緊急モードに入り、トランスミッションをニュートラルにリセットします。 エラーコードP0810を表示します。誤動作を解消するには、バスケット、クラッチディスク、リリースベアリングを含むクラッチキットを交換する必要があります。

2速から3速に切り替えるときのMMTのクランチ..。これは、3速シンクロナイザーの摩耗によるものです。その理由の一部は、タイムリーなオイル交換、クラッチの適合の失敗、またはその違反にありません。発売されたバージョンでは、3番目のギアとギア選択メカニズムをかみ合わせるためのギアパッケージの故障につながります。

車が動いているときのMMTからのハム。 時期尚早のオイル交換またはその漏れにより、一次および二次シャフトのベアリングが故障します。入力シャフトと出力シャフトのリアベアリングを交換することで不要になりました。

マルチモードギアボックスの電気的誤動作。

このギアボックスの電気システムの誤動作は、いくつかのバージョンで表されます。 1つ目は、クラッチの設定や初期化の不具合です。典型的な兆候は、最初はけいれんしています。 2つ目は、クラッチが過熱したときにニュートラルにリセットすることです。ディスプレイに赤い歯車の形をしたアイコンが点灯し、トランスミッションの故障を示します。しばらくすると、システムは再び動作を開始します。診断を行う場合、エラーコードで誤動作の性質を知ることができます。最も一般的なものをいくつか考えてみましょう。最初は P0810-クラッチ位置制御エラーこのエラーは、クラッチの機械的故障と電子的故障の両方で発生します。 エラーP0900-アクチュエータピン駆動モーター回路の開回路。 このエラーは、配線の断線またはクラッチアクチュエータモーターの故障を直接示しています。

駆動モーターは別途交換します。モーターのコストは6000ルーブルです。

実際には、ロボットのクラッチを交換する方法を検討してください。

クラッチを交換するには、クラッチキットが必要です。これは、クラッチバスケットとクラッチリリースベアリングが付いたディスクです。オリジナルのすべてが望ましいです。

MAFセンサーコネクタ、エアダクトクランプ、およびエアフィルタハウジングカバーラッチを外します。次に、エアフィルターハウジングの下部を緩めます。

ギアボックスクッションを固定しているボルトを緩めますが、取り外さないでください。チェックポイントからすべてのコネクタを外します。次に、上部の取り付けボルトを緩めます。

ハブナットを緩め、ボールジョイントをレバーに固定してドライブシャフトを取り外します。ギアボックスからオイルを事前に排出します。

ギアボックスを分解するのに便利なように、フロントギアボックス取り付けピローを緩め、ボックスからドライブシャフトを取り出します。

ギアボックスとエンジンにスラストストラットを取り付け、たるまないようにし、ギアボックスを少し持ち上げて、事前に上から緩めた上部ギアボックス取り付けボルトを取り外します。写真でわかるように、左側のドライブオイルシールからオイルが「臭い」で、キャビティが黒くなっていました。取り付け時に、オイル漏れをなくすために新しいものと交換します。次に、ギアボックスの取り付けボルトを円形に緩め、マウントを使用してボックスをモーターから引き出します。これは、ガイドブッシングにしっかりと固定されます。そして今、チェックポイントはすでに床にあります。

フライホイールから古いクラッチを取り外し、フライホイール自体に摩耗がないか確認します。摩耗は03〜05 mmを超えてはならず、その表面は平らで滑らかでなければなりません。原則として、フライホイールが故障することはめったにありません。

フライホイールに新しいクラッチを取り付け、クラッチディスクを中央に配置します。リリースベアリングを新しいものに交換してください。そして、チェックポイントをインストールします。組み立て手順はまったく逆の順序です。

組み立て後、クラッチが初期化（適合）されます。

クラッチの初期化トヨタカローラとトヨタオーリス。

クラッチの自己初期化を開始する前に、覚えておいてください- 正しく初期化できない場合、P 放送はオンを停止します 車をサービスに運ぶには、牽引トラックを呼び出す必要があります。

SSTの代わりに、単純なワイヤーを使用して、示された接点を接続することができます。

1.車両を準備します（a "）：
1.車を止めます。
2.シフトレバーをNに動かします。
3.イグニッションをオフにします。
2. SSTを使用して、DLC3コネクタのピンTCとCGを接続します。
3.少なくとも10秒待ちます。
4.イグニッション（IG）をオンにします。
5.3秒以内にブレーキペダルを7回以上押します。
ブザーは0.25秒間隔で2回のビープ音を鳴らします。
6.ブレーキペダルを押します。
7.ブレーキペダルを押しながら、ギアシフトレバーを次の順序で動かします。
1. ECUを初期化する場合：N\u003e E\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e E\u003e N。
2.クラッチを初期化する場合：N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e-\u003e M\u003e +\u003e M\u003e-\u003e E\u003e N。
3.送信を初期化する場合：N\u003e E\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N。

8.ブレーキペダルを放します。
9.ブレーキペダルをもう一度押します。
ブザーは、以下に指定された回数、0.5秒間隔でビープ音を鳴らします（サイクル間の間隔は2.5秒です）。
1. ECUの初期化中に2回（1サイクル）
2.クラッチ初期化時3回（1サイクル）
3.送信初期化時に4回（1サイクル）
注意：
1.上記のようにブザーが鳴らない場合は、イグニッションをオフにして、15秒以上待ちます。次に、ステップ（a "）から繰り返します。
2.ブザーが（0.5秒ではなく）1秒間隔で鳴る場合は、イグニッションをオフにして、少なくとも15秒待ちます。次に、ステップ（a "）から繰り返します。
10.ブレーキペダルを2秒以内に3回以上押します。
ブザーは0.25秒間隔で2回ビープ音を鳴らします。
11.イグニッションをオフにして、少なくとも10秒待ちます。
12.初期化が完了しました。
13.DLC3コネクタのピンTCおよびCGからSSTを外します。

トヨタカローラは、高品質であるだけでなく、信頼性も高く評価されている人気車です。それにもかかわらず、車がどれほど信頼できるとしても、個々の部品が故障したり、調整が必要になることがあります。これらの部品の1つはクラッチです。変更した場合、または関連部品を変更した場合は、クラッチを調整する必要があります。幸いなことに、これは非常に簡単で、車を理解していない人でも操作に支障はありません。

クラッチ調整

最も興味深いのは、調整プロセス全体が特別な診断機器なしで実行されることです。当然、最初のステップはクラッチ位置を調整することです。これは簡単に行うことができ、最初に次の操作のために車を準備する必要があります。これを行うには、エンジンが稼働している状態でギアを位置Nに配置してから、エンジンをオフにしてハンドブレーキをかける必要があります。次のステップは、診断のためにDLC3コネクタの接点をブリッジすることです。車の説明書で、すべてのコネクタの詳細な位置を確認できます。

表示する準備ができていない場合は、次の場所を覚えておいてください。上の行の左側にある4番目のコネクタと、下の行の左側にある5番目のコネクタをジャンパします。この効果は、10秒間押した後にのみ達成されます。ブレーキペダルを踏まずにイグニッションをオンにしますが、エンジンを始動しないでください。正しく調整できない場合があります。次に、3秒以内に、ブレーキをすばやく7回放します。その後、ブザーが数回の短いビープ音を鳴らします。信号が終了したら、ブレーキペダルを押し、離さずに次のギアチェンジを行います。NE M + M + M + M + MEN。これらの変更を行うときは注意してください。プラスをオンにすると、ニュートラルモードやその他のモードに戻る必要はありません。ボックスは、最後のステップの後でのみニュートラル位置に切り替えることができます。これでブレーキペダルを離すことができます。

数秒後、もう一度ブレーキペダルを踏む必要があります。この場合、ブザーは再び短い間隔で短いビープ音を鳴らし始めます。この段階では注意してください。ブザーが信号を出さない場合、または信号の間に1秒の休憩がある場合は、最初からすべてのアクションを再度実行する必要があります。この場合、イグニッションをオフにして15秒待つ必要があることを忘れないでください。

すべてが順調に進んでいる場合は、ブレーキを2秒間少なくとも3回押します。最初の場合と同様に、ブザーは0.25秒間隔で2回の短いビープ音を鳴らします。

次に、おなじみのアクセルペダルを踏む手順に従います。この場合、ギアセレクターをマイナスに設定してブレーキを解除する必要があります。その後、イグニッションを完全にオフにし、10〜15秒の休憩の後、以前にブリッジされた接点から接点を外します。

クラッチの初期化

MMTセンサーを使用してクラッチを調整したら、初期化する必要があります。この手順では、追加の機器も必要ありません。

前の場合と同様に、車両を準備する必要があります。このプロセスは、ギアをニュートラルにシフトし、車両のイグニッションをオフにすることで構成されます。次に、前の場合と同じ接点を閉じて、少なくとも10秒間待ってから、イグニッションをオンにする必要がありますが、開始しないでください。前と同じように、3秒以内に、ブレーキペダルをすばやく7回押す必要があります。ブザーは0.25秒間隔で2回の短いビープ音を鳴らします。

その直後に、アクセルペダルを押したまま、離さずに次の順序でギアを変更します。NE M +-+ --M EN。切り替え手順の最後に、ブレーキペダルを放して押し戻します。この場合、ブザーは0.5秒ごとに2回ビープ音を鳴らします。信号を待たない場合、または信号の間隔が長すぎる場合は、イグニッションをオフにし、10秒間待ってから、もう一度繰り返します。すべてがうまくいったら、ブレーキペダルを放し、2秒以内に3回押します。その結果、ブザーは2回の短いビープ音を鳴らします。次に、イグニッションをオフにして、10秒間待ちます。デバイスの初期化プロセスは完了したと見なすことができます。診断コネクタの接点を取り外して、直接クラッチ調整に進むことができます。

クラッチ設定

この操作により、連絡先をブリッジする必要がなくなるため、多少簡単に見えるようになります。前の段階と同様に、車を準備するプロセスは、ギアボックスをニュートラルにシフトし、イグニッションをオフにすることです。

ダイレクトチューニングの手順は、まずイグニッションをオンにして40〜50秒待ちます。その後、イグニッションをオフにして、さらに20〜25秒待ちます。イグニッションをオンにするだけでなく、ギアボックスをニュートラルにしてエンジンを始動します。エンジンをオンにすると、インフォメーションパネルのNインジケーターが点灯しますのでご注意ください。同時に何もせず、インジケーターの点滅が止まるまでお待ちください。インジケーターが常時点灯し始めれば、設定は完了していると考えられます。

Toyota Corollaは、自動送信、手動送信、バリエーター、ロボットの送信タイプのインストールをサポートしています。カローラロボットは、パワーユニットの容量が1.4、1.6リットルの外国車に搭載されています。ロボットトランスミッションは、自動および手動トランスミッションの利点を吸収しています。この車両の燃料消費量は、整備士が車にいる場合の燃料消費量とほぼ同じです。

ロボットによるトヨタカローラの診断

カローラにロボットを配置する主な利点は、トラックに沿ったスムーズな動きです。このバージョンのボックスには、センサー付きのECUコントロールユニットが含まれています。これにより、運転効率が向上します。

カローラのロボットボックスはMMTと呼ばれています。

ロボットギアボックスの外観

以下の場合、トヨタカローラのロボットボックスを診断する必要があります。

ギアチェンジが発生したときの異音。
速度変更の難しさ;
速度モードの自発的なアクティブ化。

場合によっては、これは非オリジナルオイルが使用されているという事実によるものです。品質の点で自動車システムに液体が注がれるほど、ギアボックスの動作特性が早く失われます。

クラッチディスクは60,000km以上機能します。この指標は、車両の所有者の運転スタイルに影響されます。トランスミッションオイルをタイムリーに交換することで、早期故障の発生を防ぎます。

修理および修復作業

ロボットの修理費用は引き続き許容範囲内です。リリースベアリングを交換することにより、ギアボックス側からの外来ノイズを除去することが可能です。この手順は、ガレージ環境で実行できます。

原則として、手動変速機付きのトヨタカローラ車のメンテナンス時には、初期化が必要です。これは、既存の問題を特定するのに役立ちます。ボックスの初期化は、ギアボックスECUの以前の設定をリセットするプロセスです。頻繁な初期化はカップリングに悪影響を与えることに注意してください。これにより、自動車部品の摩耗が加速します。冬になると、外国車の所有者は、速度モードの変更を担当するセンサーの機能が失われるなどの問題に直面する可能性があります。

車の個々のバージョンごとに、一定量の伝送流体が必要です（約2〜2.5リットル）。ロボット付きのトヨタカローラの場合、SAE 75W粘度（GL-4グレード）に一致するオイルを追加します。 Corolla 2007ロボットボックスの交換は、部分的および完全の両方で可能です。

トヨタカローラのクラッチをロボットギアシフトに交換。トヨタのロボットはとても気まぐれで避けなければならないという事実を誰もがよく聞いているので、すべてが間違っていると言いたいです。 ToyotaCorollaとAurisのロボットはかなり強力です。彼らの仲間に関しては、ホンダ、三菱、オペル、プジョー。ロボットボックスを搭載した最初のモデルには小さな欠陥がありましたが、トヨタは大量生産の変更ではなく近代化することで状況を修正しました。そして、旧版のモデルをリコールし、新しいモデルへの交換は完全に無料になりました。

それでは、ロボットの利点は何であるかを考えてみましょう。ギアを変更する義務からドライバーを解放するためにすべてが考案されました。これは特に交通渋滞で迷惑であり、メカニックに固有のスロットル応答と燃料消費量を維持し、成功しました。その唯一の欠点は、ギアチェンジのスムーズな遅延です。消費量の違いは100キロあたり約2リットルです。
ロボットのクラッチを交換する頻度は、乗り心地の強さによって異なります。これは約7万から12万キロです。マイレージ

クラッチを交換するには、 クラッチキットは、クラッチバスケットとクラッチリリースベアリングを備えたディスクです。オリジナルのすべてが非常に望ましいです。

ハブナットを緩め、ボールジョイントをレバーに固定してドライブシャフトを取り外します。まず、チェックポイントから排水します。

ギアボックスを分解するのに便利なように、フロントギアボックス取り付けピローを緩め、ボックスからドライブシャフトを取り出します。

ギアボックスとエンジンにスラストストラットを取り付けて、ギアボックスがたるまないようにし、ギアボックスをわずかに持ち上げて、以前に上部から緩めた上部ギアボックス取り付けボルトを取り外します。写真でわかるように、左側のドライブオイルシールからオイルが染み出しているため、このキャビティは黒です。取り付け時に、オイル漏れをなくすために新しいものと交換します。次に、ギアボックスの取り付けボルトを円形に緩め、こじ開けバーでモーターからボックスを引き出します。これは、ガイドブッシュにしっかりと固定されています。そして今、チェックポイントはすでに床にあります。

フライホイールから古いクラッチを取り外し、フライホイール自体に摩耗がないか確認します。摩耗は03〜05mmを超えないようにしてください。そして、その表面は平らで滑らかでなければなりません。原則として、フライホイールが故障することはめったにありません。

フライホイールに新しいクラッチを取り付け、クラッチディスクを中央に配置します。リリースベアリングを新しいものに変更します。そして、チェックポイントをインストールします。組み立て手順は正反対です。
組み立て後、クラッチが初期化（適合）されます。

クラッチの初期化トヨタカローラとトヨタオーリス。

クラッチの自己初期化を開始する前に、正しく初期化できないかどうかを覚えておいてください。ギアがオンを停止し、車をサービスに輸送するには、牽引トラックを呼び出す必要があります。
1. 準備（a "）：
- 車を止める。
-ギアレバーを位置Nに動かします。
-イグニッションをオフにします。
2. SSTを使用して、DLC3コネクタのピンTCとCGを接続します。
3. 少なくとも10秒待ちます。
4. イグニッション（IG）をオンにします。
5. 3秒以内にペダルを7回以上押します。
-ブザーは0.25秒間隔で2回のビープ音を鳴らします。
6. ブレーキペダルを踏みます。
7. ブレーキペダルを押しながら、ギアレバーを次の順序で動かします。
-ECUの初期化中：N\u003e E\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e E\u003e N。
-クラッチを初期化する場合：N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e-\u003e M\u003e +\u003e M\u003e-\u003e E\u003e N。
-送信を初期化する場合：N\u003e E\u003e M\u003e-\u003e M\u003e-\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N。

8. ブレーキペダルを放します。
9. もう一度ブレーキペダルを踏みます。
-ブザーは、以下に示すように0.5秒間隔でビープ音を鳴らします（サイクル間の間隔は2.5秒です）。
-ECUの初期化時に2回（1サイクル）
-クラッチ初期化時3回（1サイクル）
-送信初期化時に4回（1サイクル）
注意：
-上記のようにブザーが鳴らない場合は、イグニッションをオフにして、15秒以上待ちます。次に、ステップ（a "）から繰り返します。
-ブザーが1秒間隔（0.5秒ではない）でビープ音を鳴らす場合は、イグニッションをオフにして、少なくとも15秒待ちます。次に、ステップ（a "）から繰り返します。
10. 2秒以内にブレーキペダルを3回以上押します。
-ブザーは0.25秒間隔で2回ビープ音を鳴らします。
11. イグニッションをオフにして、少なくとも10秒待ちます。
12. 初期化が完了しました。
13. DLC3コネクタのピンTCおよびCGからSSTを外します。