三菱4G642.4リッターエンジン。

4G64エンジンの仕様

製造	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd 京都エンジン工場
エンジンブランド	シリウス
リリースの年	1983年-現在
シリンダーブロック素材	鋳鉄
供給システム	インジェクター
タイプ	列をなして
シリンダー数	4
シリンダーあたりのバルブ	2 4
ピストンストローク、mm	100
シリンダー径、mm	86.5
圧縮率	8.5 9 9.5 11.5 （詳細参照）
エンジン変位、立方cm	2351
エンジン出力、hp / rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 （詳細参照）
トルク、Nm / rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 （変更を参照）
燃料	95
環境基準	ユーロ5まで
エンジン重量、kg	~185
燃料消費量、l / 100 km（Eclipse IIIの場合） - 市 - 追跡 -混合。	10.2 7.6 8.8
石油消費量、gr。/ 1000 km	1000まで
エンジンオイル	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
エンジンに含まれるオイルの量、l	4.0
注ぐことを交換するとき、l	~3.5
オイル交換が行われ、km	7000-10000
エンジンの動作温度、度	-
エンジンリソース、千キロ -植物によると -練習中	- 400+
チューニング、馬力 - 潜在的な -リソースを失うことなく	1000+ -
エンジンが取り付けられました	三菱日食 三菱ギャラン 三菱アウトランダー 三菱モンテロ/パジェロ 三菱RVR /スペースランナー 現代ソナタ キアソレント 三菱チャリオット/スペースワゴン 三菱デリカ 三菱L200 /トリトン 三菱マグナ 三菱札幌 三菱スタリオン 三菱トレディア 三菱ジンジャー ブリリアンスBS6 Chery V5 クライスラーセブリング ダッジコルトビスタ/イーグルビスタワゴン ラム50をかわす ストラタスをかわす 万里の長城ホバー 現代の壮大さ

Mitsubishi 4G64 2.4 lエンジンの信頼性、問題、および修理。

大規模なシリウス（この家族は、私たちの64番目に加えて、含まれています： 4G63T、4G61、4G62、4G63、4G67、4G69、4D65および4D68） 2リットルの4G63をベースに2.4リットルの作業容量で開発され、4G54に取って代わりました。 4G63鋳鉄製シリンダーブロックの高さを229mmから235mmに上げ、ストローク100 mmのクランクシャフトを取り付け（88 mm）、シリンダーの穴を86.5 mm（85 mm）に穴あけし、バランスシャフトを固定しました。 ピストンの圧縮高さは35mm、接続ロッドの長さは150mmです。
シリンダーヘッドはアルミニウム製の8バルブシングルシャフトで、このようなエンジンの圧縮率は8.5です。 4G64 SOHC8Vの出力は5000rpmで112hpに等しく、トルクは3500rpmで183Nmです。 Pその後、シリンダーヘッドは1つのカムシャフトを備えた16バルブ（SOHC 16V）に交換され、圧縮率は9.5に増加し、出力は128〜145hpに増加しました。 5500 rpmで、2750rpmで192-206Nmのトルクをかけます。 もっとその後、シャフトを1つ追加し、シリンダーヘッドはDOHC 16V、圧縮比9になり、出力は150〜156hpに増加しました。 5000 rpmで、4000rpmで214-221Nmのトルクをかけます。 同時に、SOHC 16Vヘッド、11.5の圧縮比、150hpの出力を備えた直接燃料噴射GDIを備えたバージョンも製造されました。 5500 rpmで、3500rpmで225Nmのトルクをかけます。 このバージョンは、Mitsubishi Galant、Space Wagon、Space Gear、SpaceRunnerにインストールされました。
これらすべての4G64シリンダーヘッド 油圧リフターを装備し、バルブ調整は必要ありません。 吸気バルブの直径は33mm、排気バルブの直径は29mmです。
宿タイミングドライブはベルトを使用します。ベルトの交換は9万kmごとに必要です。
4G64の生産は、主に中国車向けに今日まで続いており、2003年以降、4G69と呼ばれる2.4エンジンの改良版が生産されています。

三菱4G64エンジンの問題と誤動作

このエンジンは拡大された4G63にすぎないので、モーターの問題も同様であり、詳細に読むことができます。

三菱4G64エンジンチューニング

DOHC +カムシャフト

タービンなしで4G64の出力を上げるには、単軸シリンダーヘッドを取り外し、第4世代現代ソナタ（G4JSエンジン）からインテークマニホールドと一緒にヘッドを購入し、変更し、粗さを取り除き、チャネルを組み合わせる必要があります。 さらに、Evoスロットルボディ、コールドインテーク、ARPスタッド、圧縮比を高めるための鍛造ピストン（〜11-11.5、たとえばWiseco）、Eagle接続ロッド、バランスシャフトの取り外し、スプリットギア付きの272/272カムシャフトの購入と強化が必要です。 スプリング、Galantの燃料レール、440-450 ccの容量のインジェクター、Walbro 255ポンプ、排気マニホールド4-2-1（4-1が可能）、2.5インチパイプの排気、追加の小さなものとフラッシング。 これらすべてのコンポーネントを使用すると、4G64エンジンの出力は200馬力以上に上昇します。

4G64T

電力をさらに大きくするには、上記の変更だけでは不十分であり、モーターを膨らませる必要があります。 最も簡単な方法は、ランサーエボリューションからシリンダーヘッドを購入することです。すべてが取り付けられており、タービン、インタークーラー、ファン、マニホールド、排気口が付いています。これらは、目的の車に合わせて変更する必要があります。 さらに、タービンへのオイル供給には改善が必要です。同時に、ARPスタッド、スプリットギアと強化バルブスプリングを備えた272個のターボカムシャフト、鍛造ピストン（圧縮比〜8.5-9）、イーグル接続ロッド、バランスシャフトを取り外して購入する必要があります。evo 560cc以上の効率的なWalbro255ポンプのインジェクター。チューニング後、400馬力以上になります。
ねじれ4G64を大きくするには、クランクシャフトをEvoの88 mmまたは軽量の156mm接続ロッド（高出力用のチタン）に交換し、シリンダーを87 mmに穴あけする必要があります。これにより、合計で2.1リットルと非常に高いエンジン回転数が得られます。 そのような底に、Garrett GT42に付属するすべてのものを入れて、かなりうまくいくことができます...直線で。

三菱4G64 / 4G69エンジンの基本調整

三菱4G64GDIエンジンの技術的特徴

作業量、l-2.351

シリンダー直径xピストンストローク、mm-86.5x100

圧縮率-8.5

シリンダーの順序-1-3-4-2

燃焼室-コンパクトタイプ

バルブアクチュエータ-シングルカムシャフト

カムシャフトドライブ-歯付きベルト

ガス分配段階：

インテークバルブ-開閉：TDC前20°/閉：BDC後64°
-排気バルブ-開閉：TDC前64°/閉：TDC後20°

バルブロッカー-ガイドタイプ

補償器-インストール済み

三菱4G69エンジンモデルパラメータ

変位2378（cm3）、SOHCバルブタイミング（シリンダーあたり4バルブ、1つのカムシャフトで駆動）、ボア87 mm、ストローク100 mm、圧縮比11.5、最大出力165 lの4気筒インラインガソリンエンジン 。から。 6000 rpm、最大トルク289 Nm、4000 rpmで、作動混合物を形成する方法は、マルチポイントインジェクション（ECI-MULTI）です。

三菱4G64 / 4G69エンジンの駆動ベルトの張力の確認と調整

ドライブベルトが損傷していないことを確認してください。

プーリー間のベルトスパンの中央を100Nの力で押して、張力を確認します。ドライブベルトのたわみを測定します。

公称値：

ジェネレーター7-10mm
パワーステアリングポンプ6-10mm
エアコンコンプレッサー6.5-7.5mm

R mitsubishi 4G64 / 4G69エンジンのオルタネータードライブベルトの張力の調整：

オルタネーターのピボットボルトナットを緩めます。

ロックボルトを緩めます。

調整ボルトを回して、ベルトの張力とたわみを公称値に調整します。

ロックボルトを締めます。

オルタネーターピボットボルトナットを締めます。

エンジンを1回転以上クランクします。

公称値：7-10mm。

パワーステアリングポンプドライブベルトの張力の調整：

パワーステアリングポンプの取り付けボルトを緩めます。

パワーアシストステアリングポンプを動かしながら、ドライブベルトの張力を調整します。

示されている順序で取り付けボルトを締めます。

三菱4G64 / 4G69エンジンを1回転以上クランクします。

ベルトの張りを確認してください。

公称値：

使用済みベルト-7mm
新しいベルト-5.5mm

空調コンプレッサー駆動ベルトの張力の調整：

テンショナープーリーロックナットを緩めます。

ベルトの張りを調整します。

ロックナットを締めます。

エンジンを1回転以上クランクします。

ベルトの張りを確認してください。

公称値：

使用済みベルト-6.5-7.5mm
新しいベルト-5-6mm

図： 1.三菱4G64GDIエンジンの駆動ベルトの張力を調整する

20-パワーステアリングポンプドライブベルト、21-パワーステアリングポンプ、22-上部ラジエーターホース、23-上部タイミングベルトカバー、24-ポジティブクランクケースベンチレーションホース接続、25-シリンダーヘッドカバー、26-排気ナット マニホールドと排気管、27-カムシャフトスプロケット、28-吸気マニホールド支柱取り付けボルト、29-冷却システムパイプ、30-シリンダーヘッドボルト、31-シリンダーヘッドアセンブリ、32-シリンダーヘッドガスケット

三菱4G64 / 4G69エンジンの油圧コンペンセータの確認

エンジン始動直後またはエンジン運転中に油圧リフターから異音（ガタガタ）音がする場合は、電源を切り、以下の確認を行ってください。

エンジンオイルを確認し、必要に応じてオイルを追加または交換します。

オイルの量が不十分な場合、空気はオイルインテークストレーナーを通って潤滑システムのチャネルに入ります。

オイルの量が多すぎると、クランクシャフトが回転するときにオイルが過度に振られ、大量の空気がオイルに入ります。

オイルが古く（特性が失われ、劣化している）、オイル中の空気の量が増えると、空気とオイルは簡単に分離しません。

空気が油圧補償器の高圧チャンバーに入ると、バルブが開いている間に空気が内部で圧縮され、その結果、油圧補償器のプランジャーが「沈み」、バルブの騒音が大きくなります。

これは、バルブのクリアランスが調整されていない（クリアランスが大きすぎる）場合と同じ効果です。

三菱4G69 / 4G64の油圧リフターは、閉じ込められた空気を抜くと正常に動作します。

油圧リフターから空気を抜くには、エンジンを始動し、アクセルペダルを数回（10回以下）軽く押します。

増加した騒音が消えた場合は、高圧室から空気を抜いて、油圧補償器の動作を正常に戻しました。

まず、エンジン速度をアイドル状態から3000 rpm（30秒以内）まで徐々に上げてから、エンジン速度を徐々に下げて（30秒以内）アイドル状態に戻します。

坂道に長時間駐車すると、三菱4G64 GDIエンジンの始動時に、油圧リフター内のオイル量が減少し、高圧室に空気が入る場合があります。

車を長時間駐車すると、潤滑システムのチャネルからオイルが出てきます。

そのため、油圧コンペンセータにオイルを供給するのに短時間かかります（高圧室に空気が入る場合があります）。

ノイズの増加が続く場合は、次の手順に従って油圧リフターを確認してください。

エンジンを停止します。

最初のシリンダーのピストンを圧縮ストロークのTDCに設定します。

ロッカーアームを踏んで、ロッカーアームが下に動くかどうかを確認します。

クランクシャフトを時計回りにゆっくり360°回転させます。

Mitsubishi 4G64 / 4G69エンジンのロッカーアームを確認してください。

押した後にロッカーアームが下がる場合は、油圧コンペンセータを交換してください。

油圧リフターを交換するときは、すべてのリフターをブリードしてから、最初の手順に従ってください。

また、ロッカーアームを押したときに過度の抵抗が感じられ、ロッカーアームが下がらない場合は、油圧補償器が正常であり、故障の原因が異なります。

三菱4G64 / 4G69エンジンの点火タイミングの確認と調整

イグニッションコイルの一次回路と抑制抵抗器の間の1ピンコネクタにペーパークリップを挿入します。

コネクタを外さないでください。

コネクタラッチの反対側のリード線に沿ってペーパークリップを挿入します。

タコメータのテストリードを接続して、イグニッションコイルの一次回路の電圧をコネクタに取り付けられたペーパークリップに解放します。

MUTまたはMUT-IIは使用しないでください。 MUTまたはMUT-IIが診断コネクタに接続されている場合、デバイスはベース角度ではなく、現在の点火タイミングを表示します。

Mitsubishi 4G69 / 4G64エンジンを始動し、アイドル状態にします。

アイドル速度が正しいことを確認してください。 公称値：750±100rpm。

イグニッションをオフにします（キー位置「OFF」）。

ストロボスコープを取り付けます。

ベースタイミング調整コネクタ（茶色）から防水プラグを取り外します。

コネクター付きのワイヤーを使用して、コネクターのリード線を接続し、ベースの前進角度を調整します。

このコネクタを接地すると、三菱4G64 / 4G69エンジンがベース点火タイミングモードになります。

エンジンを始動し、アイドル状態にします。

基本点火タイミングの値を確認してください。これは、指定された制限内にある必要があります。 公称値：5°〜TDC±2°

基本着火タイミングが定格値と一致しない場合は、ディストリビューターハウジングを回して着火タイミングを調整してください。

点火ディストリビューターを時計回りに回すと点火タイミングが遅くなり、反時計回りに回すと点火タイミングが長くなります。

点火タイミングを調整した後、点火分配器が動かないように保持ナットを注意深く締めてください。

エンジンを停止し、タイミング制御コネクタ（茶色）でコネクタからワイヤを外し、コネクタに防水プラグを取り付けます。

三菱4G64 / 4G69エンジンを始動し、点火タイミングが定格値内であることを確認してください。

公称値：TDCに対して約8°。

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三菱4G64エンジン

三菱4G64GDIエンジンの技術的特徴

作業量、l-2.351

シリンダー直径xピストンストローク、mm-86.5x100

圧縮率-8.5

シリンダーの順序-1-3-4-2

燃焼室-コンパクトタイプ

バルブアクチュエータ-シングルカムシャフト

カムシャフトドライブ-歯付きベルト

ガス分配段階：

インテークバルブ-開閉：TDC前20°/閉：BDC後64°
-排気バルブ-開閉：TDC前64°/閉：TDC後20°

バルブロッカー-ガイドタイプ

補償器-インストール済み

三菱4G69エンジンモデルパラメータ

変位2378（cm3）、SOHCバルブタイミング（シリンダーあたり4バルブ、1つのカムシャフトで駆動）、ボア87 mm、ストローク100 mm、圧縮比11.5、最大出力165 lの4気筒インラインガソリンエンジン 。から。 6000 rpm、最大トルク289 Nm、4000 rpmで、作動混合物を形成する方法は、マルチポイントインジェクション（ECI-MULTI）です。

三菱4G64エンジンの駆動ベルトの張力の確認と調整

ドライブベルトが損傷していないことを確認してください。

プーリー間のベルトスパンの中央を100Nの力で押して、張力を確認します。ドライブベルトのたわみを測定します。

公称値：

ジェネレーター7-10mm

パワーステアリングポンプ6-10mm

エアコンコンプレッサー6.5-7.5mm

三菱4G64エンジンのオルタネータードライブベルトの張力の調整：

オルタネーターのピボットボルトナットを緩めます。

ロックボルトを緩めます。

調整ボルトを回して、ベルトの張力とたわみを公称値に調整します。

ロックボルトを締めます。

オルタネーターピボットボルトナットを締めます。

エンジンを1回転以上クランクします。

公称値：7-10mm。

パワーステアリングポンプ駆動ベルトの張力を調整する:

パワーステアリングポンプの取り付けボルトを緩めます。

パワーアシストステアリングポンプを動かしながら、ドライブベルトの張力を調整します。

示されている順序で取り付けボルトを締めます。

クランクシャフトを1回転以上回します。

ベルトの張りを確認してください。

公称値：

使用済みベルト-7mm
新しいベルト-5.5mm

空調コンプレッサー駆動ベルトの張力の調整：

テンショナープーリーロックナットを緩めます。

ベルトの張りを調整します。

ロックナットを締めます。

エンジンを1回転以上クランクします。

ベルトの張りを確認してください。

公称値：

使用済みベルト-6.5-7.5mm
新しいベルト-5-6mm

図： 148.三菱4G64GDIエンジンのドライブベルトの張力を調整する

20-パワーステアリングポンプドライブベルト、21-パワーステアリングポンプ、22-上部ラジエーターホース、23-上部タイミングベルトカバー、24-ポジティブクランクケースベンチレーションホース接続、25-シリンダーヘッドカバー、26-排気ナット マニホールドと排気管、27-カムシャフトスプロケット、28-吸気マニホールド支柱取り付けボルト、29-冷却システムパイプ、30-シリンダーヘッド取り付けボルト、31-シリンダーヘッドアセンブリ、32-ガスケット
シリンダーヘッド。