初心者ドライバーの大多数は、運転学校で不器用に行った「ヒル」運動を恐ろしく思い出します。 実際の都市では、運転学校で得た知識だけでは不十分なほどの下り坂と上り坂があります。 この記事は、高架または実際の上り坂に入るのが難しい人のために書かれました。
ペダルを踏む方法
ここで重要なのはバランスです。 バランスとは、アクセルペダルとクラッチペダルの正しい操作であり、ロールバックがゼロの傾斜で車両を維持します。 経験豊富なドライバーは、最適なバランスを即座に見つけて、自信を持って丘を登ることができます。 初心者の方は、クラッチがかみ合ったときの機械の動きを感じることをお勧めします。 これを行うには、高速で起伏のない平坦な道路で進行することを学びます。 これを行うには、次のようにします。
1.エンジンを始動します。
2.エンジンを2000〜2500rpmまでクランクします。
3.クラッチをスムーズに解放し、回転数が低下しないようにスロットルを追加します。
4.始めましょう。
この簡単なトレーニングの後、実際のスライドに乗ることができます。
アクションのアルゴリズムは単純です。
私たちは丘を上っていきます。
通常のフットブレーキで車を止めます。
ハンドブレーキを引っ張ります。
2500〜3000に革命を追加します。
rpmが2000-1800に下がり始めるまで、クラッチを解放します。
ガスペダルとクラッチペダルのバランスを同時に変更しながら、ハンドブレーキをゆっくりと放します。
クラッチとハンドブレーキを完全に解放し、スロットルを少し追加します。
100％のロールバックが発生しないようにする方法
単にバランスを感じることができないドライバーの特定のカテゴリーがあります。 彼らは書かれた通りにすべてをします、しかし車は不法にロールバックします。 ロールバックを防ぐことが保証されている特別なオプションが開発されたのは、そのようなユニークな生き物のためでした。
1.丘をドライブします。
2.ブレーキをかけます。
3.ブレーキパッドをハンドブレーキで固定します。
4.溺れたら車を始動します。
5.エンジンを1800rpmまで回転させます。
6.エンジンが負荷を感じるまでクラッチをゆっくりと解放し、rpmが1500-1300に低下します。
7.クラッチをこの位置に保ち、車が丘を少し上に移動するようにスロットルを追加します。
8.丘を1メートル以上上ったらすぐに、ハンドブレーキを放し、ガスを追加し、クラッチペダルをスムーズかつ完全に放します。
パーキングブレーキなしで丘を登る方法
専門家は車をとてもよく感じているので、パーキングブレーキをまったく使用せずに始動できます。 実際には、次のようになります。
私たちは丘を登ります。
やめます。
通常のブレーキで車を保持します。
右足をブレーキからガスに急に投げ、左足でクラッチを使ってロールバックを防ぎます。 主なことは、エンジンを3000 rpmまで鋭く回転させてから、クラッチを「持ち上げる」ことです。
もちろん、この上記のオプションにはわずかなロールバックが含まれますが、この方法では、ハンドブレーキを使用するよりもはるかに速く丘を上ることができます。
ハンドブレーキが壊れた場合の深刻な丘への入り方
ハンドブレーキが最も不適当な瞬間に不法に拒否する状況があります。 それならどうしますか？ また、運転学校が教えてくれないような非標準的な方法もあります。
丘を登っていきます。
通常のブレーキで急な坂道で車を止めます。
フットブレーキで機械の始動位置を保持します。
右足のかかとをスムーズにブレーキまで動かし、同じ足のつま先でアクセルペダルを踏みます。 右足のつま先でエンジンを回転させ、自信を持ってかかとをブレーキにかけます。
クラッチを絞り出します。 1速をオンにします。 作業ストロークの開始前にクラッチを解放し、右足をブレーキからガスにすばやく投げ、左足でクラッチがロールバックするのを防ぎます。 主なことは、クラッチで車を鋭く「キャッチ」することです。
上り坂を運転するときにクラッチを燃やさない方法
丘の上で車のバランスをとる初心者ドライバーにとっての主な問題は、クラッチの焼けです。 エンジンが作動し、クラッチが半分押された瞬間に、クラッチディスクの焼損と破壊のプロセスが発生します。 費用のかかる修理を避けて神経を節約するために、上記のアルゴリズムのすべての段階を完了して、自信を持って丘をできるだけ早く立ち上げるようにしてください。
丘を登るときなど、道路でのキックバックの状況はよく知られています。 それらを回避する方法と、車がロールバックしないように適切に運転する方法は？
ばかげた事故
キックバックなしで乗ることを学ぶ
経験豊富なドライバーは、初心者にハンドブレーキなしで丘を降りる方法を学ぶようにアドバイスします。これが最も重要なことは、車とバランスを感じることです。
バランスは、クラッチとガスの2つのペダルの正しい操作です。 これらのペダルを使用すると、ロールバックせずに車を保持できます。 あなたは最適なバランスを見つけて、それから始めなければなりません。
実際には、次のようになります。
- 丘に入って止まります。
- ブレーキペダルの右足。
- 右足を急激にガスにシフトし、左クラッチを使用してロールバックを防ぎます。 ここでの主なことは、エンジンを3000 rpmまで回転させてから、クラッチペダルを「持ち上げる」ことです。
このようにすると、丘を上るのがはるかに速くなりますが、これにはトレーニングと経験が必要です。 パーキングブレーキなしで丘を下ることができない人にとって最も一般的な問題は、クラッチの焼けです。
エンジンが作動し、クラッチが半分押し下げられた瞬間に、クラッチディスクの破壊と焼損が発生します。 ..。
これは、車内の特定の臭いによって示されます。 ので注意してください。
ロールバックせずに上り坂を進むときに適切に進行する方法に関するビデオ：
あなたの車の世話をして、良いスタートを切ってください！
ramns.ruから取得した画像
信号で車を始動する瞬間は、初心者の運転手の最悪の夢を誇張することなくあります。 さて、最初は数回ストールしないように、開始することはできません。 ある段階では、これはすべて、何百万人もの人々が沈黙している一種の陰謀のようにさえ見えます。 しかし、「メカニズム」を開始する方法を理解するのは非常に簡単です。 いくつかのルールを学び、さまざまな条件で数日間練習するだけで十分です。
初心者にとっての問題の本質は、運転インストラクターがアクセルペダルを使用せずにクラッチ自体からのみ始動するように教えることです。
「力学」を始める方法を学ぶ方法
初心者にとっての問題の核心は、通常、運転インストラクターがアクセルペダルを使用せずにクラッチ自体からのみ始動するように教えることです。 しかし実際には、そのような技術は、通常の道路交通が他の膨大な数の車の参加で始まるところでその関連性が終わるので、すぐにそれ自体を信用しません。
さらに、クラッチは車両ごとに異なる方法で調整できます。 このアプローチが空の平らな厳密に水平な道路で機能する場合、丘を上るときや混雑した交差点で運転するときは、追加のスキルが必要です。
メカニズムを開始する方法：ビデオチュートリアル
場所からの正しいスタートのいくつかのニュアンス
それで、私たちの車が「ハンドブレーキ」（ハンドブレーキがオン）にあり、エンジンが作動していて、ギアレバーがニュートラルにあると想像してみましょう。 一般に、エンジンを始動する前に、常に「ニュートラル」がオンになっているかどうかを確認する必要があります。 それ以外の場合は、イグニッションキーを回して、すぐに近くの車やポールに運転することができます。
エンジンが暖まると、ドライバーが固定され、運転を開始できます。 これを行うには、クラッチペダルを左足で完全に握り、ギアボックスの最初のギアを右手でオンにします。 その後、「ハンドブレーキ」から車を取り外し、必要に応じてロータリーインジケーターをオンにして、徐々にクラッチペダルを離し始める必要があります。
ペダルをいわゆる「つかむ瞬間」まで上げたら、少しの間その動きを止め、アクセルペダルを使って少し「ガスをオンにする」時が来ました。 クランクシャフトの速度が1000〜1500 rpmに上昇すると、タコメーターにはっきりと表示されます。 回転数を上げる価値はありません。2500〜3000 rpmはすでに多すぎます。そのようなスタートは、各「トラフィックライト」レースの後にクラッチを交換する準備ができている不注意なストリートレーサーに任せてください。
モーターの動作を耳で捉えることが常に可能であるとは限らないため、タコメーターの針に従うことは非常に重要です。 また、この場合のアクセルペダルの正しい努力量はほとんど宝石であるという事実にも注意してください。最初はしっかりしたソールの靴、さらにはヒールの靴は忘れてください。 最良の選択肢は弾性スニーカーです。 特別な運転モデル\u200b\u200bもあります。
一般的に、アクセルペダルを軽く踏むと、車が発進します。 クラッチペダルを完全に離さずに、3〜4メートル運転する必要があります。 これは「ハーフクラッチ」と呼ばれ、クラッチディスクがフライホイールに完全に押し付けられておらず、滑る可能性があります。 その後、クラッチを完全に解放し、アクセルペダルの圧力を上げ、エンジン速度を上げて2速に切り替えることができます。
理想的には、クラッチペダルを離し、ガスを押すことはスムーズで同期している必要があります。これにより、始動時にタイヤが滑ったり、きしんだりする可能性がなくなります。 エンジンの混合燃料の量が時間通りに増加しないという理由で、原則として車は失速します。そのため、パワーユニットは負荷に対処せずに「窒息」します。
私たちは丘を登り、ハンドブレーキで自分自身を助けます
平坦な地形で長時間安全にスタートの瞬間を決めることができるなら、丘をスタートするときは特に注意し、すでに習得した基本的なスキルを適用するようにしてください。 この場合、ロールバックのリスクが影響の負の要因に追加されます。 その結果、初心者の運転手はブレーキペダルを使って坂道で車を保持し、緑色のライトが点灯すると、右足をガスに向かってけいれん的にシフトし、同時にロールバックしてストールします。 もちろん、後ろで待っている人は誰もこの状況を気に入らないでしょう。 したがって、緊急事態を引き起こさないように、人里離れた場所で訓練する必要があります。
交差点に近づいたり、上り坂で他の理由で停止したりした場合は、すぐにパーキングブレーキケーブルを締める必要があります。 開始するには、平坦な道路で開始する場合と同様にすべてを行う必要がありますが、アクセルペダルがすでにわずかに押されている場合にのみハンドブレーキを放します。 「ハンドブレーキ」を下げる必要があることを理解するために、前方への車の特徴的な熱意によって可能です、わずかな振動があります、道路への車輪の接着領域の圧力の増加により、車の後部はわずかにしゃがみます。
交差点に近づいたり、上り坂で他の理由で停止したりした場合は、すぐにパーキングブレーキケーブルを締める必要があります。
数回練習した後、あなたはその瞬間がいつ来るかをすでに知っているでしょう。 つまり、アクセルペダルが部分的に踏み込まれ、クラッチペダルが部分的に解放されると、車はブレーキから解放されます。 「ハーフクラッチ」で数メートル運転した後、左端のペダルを完全に離すことができます。
これとは別に、ハンドブレーキからホイールを取り外すことの難しさについて、いくつかの言葉を言わなければなりません。 これは、ドライブアームの歯にかかる負荷によるものです。 時々、それは進行中の時間ですが、ボタンは親指で押されたくありません。 このような場合は、ハンドルを少し引き上げるだけです。 これにより、メカニズムへの圧力が軽減され、「ハンドブレーキ」から簡単に取り外して「セミクラッチ」に進むことができます。
パーキングブレーキなしでそれを行う方法
丘を登るときにハンドブレーキを使用することは前提条件ではないことを言わなければなりません。 ただし、傾斜が急な場合は、経験豊富なドライバーでも可能です。 さて、水平方向のずれが小さい場合、クラッチを使った車の通常の「キャッチ」に制限することは本当に可能です。 スキルの全体的なポイントは、クラッチペダルの移動のどの時点で切望された「キャッチモーメント」が発生するかを知ることです。
位置が正しく選択されている場合、フットブレーキを解除すると、車両は戻りませんが、所定の位置に「ホバリング」します。 ただし、rpmが不足しているため、エンジンがストールするリスクがあります。 したがって、クラッチで車を保持している間、すぐに右足をブレーキからアクセルペダルに動かして回転数を追加する必要があります。 車は行かなければなりません、そしてすべては標準に従って行われます。
クラッチの焼けは、経験の浅いドライバーが直面する一般的な技術的問題です。
クラッチの焼けは、経験の浅いドライバーが直面する非常に一般的な技術的問題です。 これは通常、ドリブンディスクがドッキングされているときにフライホイールの速度が速すぎる場合に発生します。 その結果、速度が上がるために接触できなくなり、その結果、表面が瞬時に過熱して特性が失われます。
これを防ぐには、開始時にガスを強く使用することを禁止し、速度を3〜4千に上げる必要があります。
車がロールバックし始めたとき、それはあまり押し下げられていないアクセルペダルではなく、不十分に解放されたクラッチであることを理解することが重要です。 その結果、初心者が誤ってガスを押し、エンジンが文字通り未実現のパワーで爆発し、その後クラッチペダルが解放され、ユニットが燃焼します。
クラッチが「つかんでいる」ときを推測することを学ぶ
エンジンのストールの発生を最小限に抑えるために、エンジンコンパートメントに「クランプ」が発生した場合にクラッチペダルを踏む習慣を身に付けてください。 クラッチスクイーズ反射は、トラフィックライト、ハードブレーキング、駐車中など、常に役立ちます。 トレーニングの過程で、あなたの体はクラッチ要素の部分的なドッキングの兆候を覚えており、ガスを押してクラッチを完全に解放した状態で動き続ける必要があることを示すインパルスを自動的に脳に与えることができます。
ピットを出て、縁石に入る
明確にする必要があるもう1つのポイントは、1つまたは複数のホイールがある種のくぼみにある状態、たとえば通常の道路の切断、水たまりなどで開始することです。
もちろん、1つのクラッチから抜け出す方法はありませんが、クランクシャフトの「義務」の1000回転でさえ期待される結果をもたらさない可能性があります。 この場合、クラッチを解放するのと並行してアクセルペダルを少し強く押すと、速度を少し上げることができます（最大1500-1700rpm）。
同じことが、縁石などの小さな丘に行く場合にも当てはまります。 そうしないと、クラッチの過熱またはエンジンのストールが発生します。 問題が発生した場合は、体を外側から振ったり、ハンドルを握ったりできる友人の助けを借りることをお勧めします。
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