まず全体的な問題について -
場合によっては、適切なレンチを持たずに大きなナットを緩める場合、店内を走り回ってレンチを探すよりも、手元にあるものを使用する方が簡単です。 私自身も、パイプや大きなナットをつかんで緩めるこのシンプルな装置を使用しています。 しかも必要なのはピースだけ プロファイルパイプ 30〜40センチ、バイクチェーンなど。 小さなサイズの自転車にも適しています。 チェーンの一端をパイプに溶接し、もう一端をナットの周りにしっかりと通して内側に通します。 折り目をつけて「クランプ」を締め、パイプがレバーとして機能します。 モンキレンチ、ガスレンチに次ぐ最も重要な工具で、しかも安価なので他に行くところがありません。
まあ、特殊なケースとしては -
以下をお勧めします。
このような興味深い場所に最適な万能ツールは、自動クランプ式可動ジョーを備えた配管レンチです。 彼はそのような場所に行くのが得意です。
下の写真に示す例に従って、薄いレンチの顎を曲げることができます（オートバイ、自転車、チェーンソーのスペアパーツキットにそのようなものがあります）。
にある特定のサイズのナットについては、 届きにくい場所、このような「グリップ」は、厚さ4〜5 mmの金属板から作成できます。 ハンドルとノブ付き。
主にミキサーのクランプナットに使用され、エッジは 32.36 または 38 mm です。 車愛好家はこのサイズのハブレンチを持っているかもしれませんが、この目的にも適しています。 下の写真のような感じです。 同じ図で、アイデアとして捉えることができる重要な領域を強調表示しました。 手作りの鍵- ナット面の角に当たる適切なサイズのチューブに 2 本のピンを溶接し、下からノブを作ります。
と正しく認識した上で、 ハブナットの締め方そして、適切なタイミングで停止することで、今日のナットの価格を考慮すると、ねじ山が故障したり、高価な修理を行う必要性を回避できます。 この作業は職人が専用のトルクレンチを使用して行います。 ホイールベアリングはかなり気まぐれな製品であり、常に手元にあるわけではないので、 追加装備、この質問に対する答えを知ることは非常に重要です。 作業前に、どのタイプが取り付けられているか、たとえば円錐形かローラー形かを判断しておいても問題ありません。
ハブナットの締め付けの特徴
どちらも理解できません どのくらい締めるのが難しいか ホイールナット この仕事は受けないほうがいいです。 締めすぎると故障の原因となり、締めすぎないと空転やベアリング下のシート劣化の原因となります。 知識に自信がない人はスプリング カンターを使用できますが、もっと多くのものを使用しても問題ありません。 簡単な方法で。 ラチェットドライバーでは十分な力を発揮できないことが多く、そのために設計された工具は高価です。
損傷を防ぎ、正しく作業を行うために、 ブローチ用 1メートルかそれより少し長いレバーを使用することをお勧めします。 車のハブの細いネジピッチには 20 Nm の力が必要で、さらにキーをさらに 90 度回す必要がある場合、このような作業を合計すると、非常に適切な締め付けトルクが得られます。 物理学を覚えていれば誰でも簡単な計算ができます。 これを行うには、体重とレバーの長さを知る必要があります。 20 Nm の値は、レバーの長さが 1 メートルの場合に 2 キログラムの力に相当します。
それでは努力してください ハブナットはどのくらいのトルクで締めればよいでしょうか？、個人の特性によって異なります 車両。 同じベアリングでも推奨トルクは異なることがよくあります。 それらはハブの金属の品質、ナット、車軸、ねじ山の強度によって異なります。 通常は19～23kgf/m程度で十分です。 ベアリングが劣化し、隙間が0.06～0.08mmになると、機構全体の寿命低下に大きく影響します。
自動車修理工場で長年働いてきた専門家は、15〜20,000キロメートルごとにハブナットを締めることを推奨しています。 この場合、1～2回転ずつ少し緩めると効果的です。 車をジャッキで持ち上げるのが最善です。 実装するには このプロセス多くの人は、壁が厚くレンチを入れるスペースがあり、より強力であるため、管状スパナの使用を推奨しています。 専用アダプターによりパイプも使用可能です。
最近の車にはロックする必要のない圧着ナットが装備されています。 ベルトが付いており、車軸の溝に自分自身を押し込みます。 100 キログラムの体重すべてをキーにかける必要はありません。実際には、必要な重量の 2 倍の重さになります。 確かに知っていること ハブナットの締め付けトルクはどのくらいでしょうか？途中で車輪を失うことは避けられますが、その前に方向転換時にノックが発生し、車が溝に飛び込む可能性があります。
それに気づいた場合には 前輪それは少しハングします - この遊びは間違いなく排除されるべきです。 多くの場合、ホイールの緩みの原因はホイール ベアリングです。 この問題は、縁石やその他の障害物に乗り上げたときに検出できます。 同時に、ある種の「空虚感」を感じるでしょう。 多くの場合、遊びの問題はホイール ベアリングを締めることで解決できます。 古典的な Zhiguli ファミリーの車では、ベアリングを締める作業は非常に簡単です。 ベアリングの遊びを確認するには、ホイールをジャッキアップして地面から外す必要があります。 次に、ホイールの上端と下端をつかんで振り回します。 ホイールが垂直面 (上下) でぶら下がっている場合は、おそらくベアリングです。 ホイールが水平軸に沿ってぶら下がっている場合は、ボールジョイントに注意してください。
したがって、ベアリングを締める必要があることはすでに自分で決めています。 これには何が必要ですか? 最低限の工具は、ホイールボルトを緩めるための 19mm レンチと、調整ナットを締めるのに必要な 27mm ソケットです。 ハンマーも2本必要になります。 1 つは大きく、2 つ目は小さいです。 新しいのは役に立ちます シムストレートドライバーも同様です。 それでは、すべてを順番に詳しく説明します。 前輪ベアリングは以下のように調整します。
1. 作業の最初に、車を上に置く必要があります。 ハンドブレーキそして送信。 靴を車輪の下に置きます。 これは、車を吊り下げるときにジャッキから飛び降りないようにするために必要です。
2. 2 番目のステップは、ホイールボルト用のレンチを準備することです。 クラシックな Lada モデルでは、これに 19 mm レンチが使用されます。ヘッドが必要です。スパナを使用してホイールを取り外そうとしないでください。 このキーを使用して車輪の張力を緩めます。車は車輪を地面につけたまま立っています。
3. ホイールボルトを緩めた後、ホイールをジャッキアップしてください。 ジャッキが置かれている面に注意してください。 滑らかでしっかりしている必要があります。 車の下の地面が柔らかい場合は、ジャッキを支えるためにボードを使用できます。 車の車輪が地面から離れたときは、念のためにスペアタイヤをフロントサスペンションのロアアームの下に置く必要があります。 ジャックが支えられなくなったらどうなるか - 可能性は低いですが、可能性はあります。
4. ホイールが吊り下げられており、ロアアームの下にすでにスペアタイヤがある場合は、ホイールの 4 本のボルトをすべて緩めてホイールを取り外します。 わかります ブレーキディスク、ハブのいわゆる「キャップ」も同様です。 キャップは取り外す必要があります。 結局のところ、調整ナットが隠れているのはその下です。 キャップを取り外すには、中型のストレートドライバーとハンマーが必要です。 ドライバーを使用してキャップを押し当て、軽くたたくとキャップが外れます。 打撃は軽く、キャップの全周に沿って行う必要があります。
5. キャップを外すと、ホイールベアリングの締め付けを調整するナットが簡単に見えます。 多くの注目ナットがねじ込まれる要素である「チュニオン」に注意してください。 トラニオンには 2 つの凹んだ溝があり、ナットをロックするのに役立ちます。 新しいナットのフランジがこれらの溝に「打ち込まれ」ます。これがロックの方法です。
6. 古いナットを緩めます。 この場合、多くの場合、ナット要素から古いトラニオンチャネルを掃除する必要があります。 最後にロックした後、ナットの破片がトラニオン内に残っている可能性があります。 掃除には小さなドライバーを使用できます。
7. 古いナットを緩めます。 そして新しいナットを締め始めます。 前輪のベアリングが締め付けられているのはこの瞬間です。 いかなる場合でも、ナットを力いっぱい締めないでください。 ナットを締めるときは、垂直面内でホイールを振って回転させる必要があります。 ホイールはぐらつきませんが、簡単に回転する必要があります。 調整ナットを締めすぎると、ベアリングが固定され、この位置ではすぐに故障する可能性があります。 締め付けが緩すぎるとホイールが緩む原因となります。 調整ナットの締め付けトルクは作業全体の中で最も重要です。 締め付けによって、ベアリングがどのくらい長持ちするか、またその機能がどの程度うまく機能するかが決まります。
8. ホイールが緩まず、同時に容易に回転する締め付けトルクを決定するには、ホイールをハブに取り付けます。 リムタイヤに取り付け、ボルト2本で締め付けます。 調整ナットを締めながら、ホイールを緩めて回転させます。 ホイールが緩んだ瞬間を判断し、少しずつナットを締めてください。 ホイールの緩みが止まったらすぐに締め付けを止めてください。それ以上ナットを締める必要はありません。 ホイールは簡単に回転しますが、ホイールのガタつきがあってはなりません。
9. ナットの最適な位置が見つかったら、それをロックする必要があります。 ナットはかなりしっかりと締めていても、時間の経過とともに緩んでしまったり、逆にきつくなったりすることがあります。 したがって、ゆるみ止めには特殊なフランジ付きナットが使用されます。 
カラーは、ハンマー、ドライバー、ノミ、または 裏 2番目のハンマーがトラニオンの溝に押し込まれます。 ホイールを地面に下げた状態でロックを実行することをお勧めします。 2 本のボルトで締め付けられたホイールをジャッキから降ろす必要があります。 この場合、ハンマーからの打撃がベアリングに伝わる力は弱くなります。
10. 以前に取り外したナットキャップから古いグリースを取り除き、新しいグリースを叩き込みます。
11. ロックした後、車を再び持ち上げ、ディスクとタイヤを取り外し、ハブ キャップをハンマーで慎重に所定の位置に押し込みます。
12. 次に、ディスクを元に戻し、ボルトを締め、ホイールを下げて締めます。
13. 仕事を終えて車で道路に出るときは、車内の音に特に注意してください。 ベアリングから音は聞こえません。 ベアリングがうなり音を立てている場合は、調整ナットを緩める必要があります。 この場合、再ロックするには別のナットが必要になります。
上記の作業は、ごく普通の自動車愛好家であれば行うことができます。 前輪のベアリングは 1 時間以内に締めることができます。問題を自分で解決する意欲も必要です。
車のシャーシの最も重要な要素の 1 つはホイール ベアリングです。ホイール ベアリングは、ホイールの均一で妨げられない静かな回転を保証します。 ホイールベアリングは転がり軸受の一種です。
現在、自動車には取り外し可能なハブユニットと取り外し不可能なハブユニットが搭載されています。 前者の場合、ベアリングを交換できます。 2 番目の方法では、ハブ アセンブリ全体を交換する必要があります。 信頼性の低い情報によると、折りたたみ式よりも取り外し不可の方が安全だそうです。 ただし、市場価値は数倍です。 当社の国内の鍵屋は、接続要素をグラインダーで切断し、分離不可能なハブのベアリングを交換します。
分離不可能な後輪ハブ
一体型の非分離ユニットを備えた車両では、ベアリングの調整はできません。調整プロセスは、ハブとアクスル シャフトの間に遊びを確立し、内輪を外輪に押し付けることで構成されます。 ほとんどの車に 後輪駆動、単列ローラーベアリングを使用できます。 この軸受はユニット内に 2 個組み込まれており、大きなラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えることができます。 最大荷重はリアとリアの両方に伝達されます。 フロントベアリング凹凸のある道路を走行すると、部品の早期の技術的摩耗につながります。 故障のもう 1 つの重要な原因は、急激な温度変化です。 予防のため、フロントとリア ベアリングユニット 2万キロから3万キロごとに点検する必要があります。 車に単列ベアリングが搭載されている場合は、特別なグリースを定期的に潤滑する必要があります。潤滑剤 軸方向の距離に特に注意してください。 シールドベアリングが取り付けられている場合は、シールを確認する必要があります。 ホイールベアリングの故障はかなり一般的な問題です。 故障が時間内に検出されれば良いのですが、ベアリングがバラバラになることが起こります高速 、ホイールの回転を妨げることにつながります。 ベアリングの故障は多くの場合、不適切な調整が原因で発生します。 検出された場合無関係な音 たたきを伴う場合、段差や穴にぶつかった場合には、診断を行って故障箇所を特定する必要があります。 多くの場合、問題の原因はホイールベアリングです。 しかし、いつもではありません。 のために自己診断 ジャッキを使用して、音が発生している場所のホイールを持ち上げます。 片手で上部をつかみ、もう一方の手で下部をつかみ、ホイールを垂直面内で引きます。 ホイールが緩んでいる場合は、ベアリングまたはロアボールジョイントが原因です。 確認するにはボールジョイント
2 番目のジャッキを使用してサポートによってわずかに持ち上げる必要があります。 ホイールを揺すってガタが消えない場合はベアリングです。 それ以外の場合、問題はボールジョイントにあります。 ベアリングの交換を決定する前に、まずベアリングを調整できます。 それでも問題が解決しない場合は、交換に進みます。
「ジャッキアップされた」ホイールのベアリングをチェックできます。 ベアリングの調整は交換後や上記症状が発生した場合に実施できます。 ホイールベアリングを締めすぎると、ホイールが非常に高温になり、ベアリングが破損します。 過剰な場合大きなバックラッシュ ベアリングが故障する可能性が高く、シート 。 最低限の遊びは許されます。 リフトホイールベアリング 時間もあまりかからず、とても簡単に行えます。 準備する最小セット
- ツール:
- レンチのセット、
- ドライバーセット、
- リソール、
- いくつかのハンマー
- 調整ワッシャー、
- ヘッドのセット、
- 新しいナット（キットから入手するか、別途購入）、
- wd-40（ガソリン使用可）、
自動締め付けホイールベアリングの説明書。
- 車をスピードを出すか、 パーキングブレーキ。 車輪の下に輪止めなどの物を置きます。 これは、車がジャッキから飛び散るのを防ぐために必要です。
- トランク内のキット (ある場合) からバルーンを取り出し、ホイールを固定しているボルトを緩めます。 車両を持ち上げてはいけません。
- ジャックを取り付ける場所を（キットから）準備します。 しっかりと均一でなければなりません。 必要に応じて、ジャックの下にボードを配置できます。 ホイールが地面に触れなくなるまで上げます。 念のためレバーの下に木片を置きます。 突然ジャックが信頼できなくなります。
- ボルトを完全に緩め、ホイールを取り外します。
- 次のステップは、ハブから金属キャップを取り外すことです。 これを行うには、セットのマイナスドライバーとハンマーを使用します。 ドライバーをキャップとハブの間に置き、軽く叩いてキャップを取り外します。 で打撃を実行します 異なる側面、噛まないようにします。 ベアリング調整用のナットはキャップの下にあります。
ハブキャップの取り外し
- キャップとナットから古いグリスを取り除きます。 ロックナットがシャフトにねじ込まれているのがわかります。 ベアリングを締めたり緩めたりするのに使用します。
- 古いナットを緩める必要があります。 これを行うには、適切なサイズのキットのヘッドを使用します。 ジャーナル（シャフトのナットがねじ込まれている部分）をガソリンまたはWD-40で洗浄します。
古いナットを緩めます
- 古いナットの代わりに新しいナットをねじ込みます。 ホイールを再度取り付けます。 まず、ホイールが軽く回転しなくなるまでナットを完全に締めてください。 次に、ホイールが自由に回転し始めるまで、ホイールを徐々に緩め、スクロールし、垂直に振ります。 ナットが剥がれないようにゆっくりと慎重に締めてください。 遊びは最小限で、ほとんど目立ちません。 締め作業は最も重要な作業です。 これが、実行される作業の品質とホイールベアリングの耐用年数に影響を与えます。
- ハンマー、ノミ、またはドライバーを使用して、ピンの溝がある両側のナットをロックします。 これを行うには、ノミの先端をナットのカラーに当てて、溝に叩き込みます。 これは、動作中にナットの位置が変化し、ベアリングの緩みや締め付けにつながる可能性がないようにするために必要です。
ナットを締める必要があります
- キャップに新しいものを充填します 潤滑剤そして所定の位置に取り付けます。 これが間違っていると、ホイールのアライメントが変化し、その結果、車のハンドリングが低下し、燃料と潤滑油の消費量が増加し、タイヤが急速に不均一に摩耗することに注意してください。
* ナット/ボルトクランプ *
ナットの固定は場合によっては非常に重要です。 そこで、いくつかの固定方法をリストし、それらがどのように使用されるかを正確に説明します。 これは完全なガイドではなく、他にも方法があるかもしれませんが、これらは私が知っている方法のほとんどです。
*ロックナット*
標準ナットを固定する基本的な方法は、ナットをボルトにねじ込み、トルク レンチを使用して指定されたトルクで締めることですが、このデモンストレーションでは手で締めるだけで、カウンター ナットを使用することもできます。
つまり、ロックナットはナットを固定し、動きを止めるように設計されています。 1 つ目のナットを締めた後、2 つ目のナット、つまりロック ナットを 1 つ目のナットの後ろに配置して締めていきます。 こうすることでナットの緩みが止まります。 極端なケースでは、 高振動、この種のナットは本当に緩む可能性があります。 これは通常のナットを 2 つ使用する場合によく起こりますが、この目的のために特別に作られたこのような特別に設計されたロックナットを購入することもできます。
* 糸固定剤 *
ネジロック剤を使用できます。 流動性の高い嫌気性液体です。 周囲の空気を置換するため、実際には接着剤として使用されます。 固定したいネジ山に塗布するだけです。 次にナットを締めます。締めてから乾燥するまで待ちます。これによりナットが圧縮され、動かなくなります。 ネジロック剤は、ナットやボルトを固定する最も一般的な方法の 1 つです。 これはとても 効果的な方法。 利用可能なコンパウンドのさまざまなブランドがかなりあるので、それが自分に合ったものであることを確認する必要があります。 一部は非常に強力なので、取り外すにはインパクトレンチが必要になる場合があります。 ロックタイトは非常に一般的なブランドです。 きっとほとんどの人が見たことがあると思います。 したがって、これはナットを固定するための迅速かつ簡単な方法です。
*スプリングワッシャー*
スプリングワッシャーもあり、バネ鋼でできており、ナットを締めるときに一定の荷重がかかり、ナットが緩むのを防ぐことができるように設計されています。 通常、スプリングワッシャーは通常のワッシャーと一緒に使用されます。 まず通常のものを取り付けてから、スプリングのものを取り付けます。 スプリングワッシャーを使用する場合、必ずしも通常のワッシャーを使用するとは限りません。特定の場所によって異なります。 この後、ナットを取り付けて規定トルクで締め付けます。 これはネジを固定する非常に一般的な方法ですが、極端な場合、振動が大きいと接続が緩む可能性があります。 これを見たことがある スプリングワッシャーいくつかの部分に壊れたので、ナットを緩めることができました。 しかし、ほとんどの場合、このようなワッシャーはナットに圧力をかけるため、ナットを緩めることが困難になります。 そのため、一度すべてが締められると、緩めるのは困難です。 そして、それはうまくいきますが、うまくいきません 理想的なオプションで 強い振動、振動によりこの接続が弱まります。
*歯付きワッシャー*
鋸歯状ワッシャーは一部のナットやボルトの緩みを防ぐために使用できますが、これも理想的ではありません。 問題は、締めすぎると歯が平らになり、最終的にはただのワッシャーになってしまうことです。 一度平らになってしまうと、ほとんど役に立たなくなります。 しかし、特定の状況では使用することができ、非常に人気があります。 洗濯機とても安いからです。 したがって、ワッシャーを取り付けてナットを締め、トルクレンチを使用して指定されたトルクで締めるだけです。 ワッシャーが平らにならないように、締めすぎないことが重要です。そうしないと、このような結果になります。 先ほども言いましたが、非常に安いので洗濯機などに多く使われています。 ナットやボルトの緩みを防ぐことはできますが、これは局所的な解決策です。
*セルフロックナット*
セルフロックナットの上部にはナイロンリングがあり、締めるとボルトをしっかりと掴みます。 つまり、最初は通常のナットと同じように簡単に締めることができますが、ナイロンになると締めにくくなり、ナットをボルトにねじ込むには工具が必要になります。 レンチを最後まで回す必要があるため、これにはかなり時間がかかりますが、通常のナットを使用すると、手で簡単に締めることができます。 そのため、セルフロックナットは非常に便利で、さまざまな場所で使用されていますが、回すのに非常に時間がかかります。 セルフロックナットは便利で、すべての機械にありますが、振動によって緩む可能性があるため、重要な機械にはあまり適していません。
*変形したノード*
内側にねじ山が歪んでいるナットは見かけないことがありますが、実際にはわずかに歪んでいるだけなので、最初に取り付けるのは非常に簡単で、歪んだ場所に到達すると、しっかりとグリップします。 ナットを締めるにはレンチまたはソケットが必要になります。 一度締めてしまえば、すべては非常にしっかりと保持されますが、極端な条件下、つまり振動が大きい場合には、緩んでしまう可能性があります。
*ノルドワッシャー*
ワッシャーの面にカムがあるという点でユニークです。 このようにペアで配置する必要があります。 つまり、カムを外側に向けて 2 つのものを組み合わせ、ボルトを締めます。 ナットを入れることができます。 規定トルクで締め付けてください。 ナットを締めると、2 つのワッシャーが互いにロックされ、ジョイントを取り外すのが非常に困難になります。 彼らは振動がとても得意です。 これらのワッシャーが正しく配置されていれば、振動によって緩む可能性はほとんどありません。
*キャッスルナット*
航空機などの重要な機械によく使用されます。 航空機内では、ナットを締めた後、ワイヤーがナットに通され、ナットが緩むことがなくなります。 したがって、これらのいずれかを使用するには、それをボルトにねじ込み、指定されたトルクで、または伸びる限り締めます。 次に、小さなドリルビットでボルトに穴を開けます。 でもそんなドリル より適しているでしょうこれより大きいナットとボルト用。 ステンレスなのでゆっくり丁寧に作業していきます。 それが完了したら、ドリルビットにもう少し潤滑油を塗ります。ピンを差し込んで曲げると、ピンを抜くまでナットが外れないようにします。
このデモがお役に立てば幸いです。 ボルトとナットが自然に緩むのを防ぐために使用できるいくつかの方法を概説しました。 ワッシャー用のスペーサーもありますが、私は持っていませんが、通常のワッシャーとタブを曲げてナットやボルトの緩みを防ぐものです。
_
