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私は馬を修理に送りました。 そしてハンマーと絵の具の支配者たちがそれを呼び起こしている間、私はそれを借りました ルノーのシンボル。 私のローガンは特権構成でリリースされましたが、発行されたシンボルも空ではありませんでした。 そして機会があれば、価格帯が重なるこの2モデルを比較してみたいと思います。 提供された機器の名前を指定するのは難しいですが、以下のものが存在します。
- 完全な電気パッケージ
- セントラルロッキング
- シートの高さ調整
- ヘッドユニット
- 気候制御
- オートマチックトランスミッション
第一印象は、車が明らかに小さくなったということです。 少なくとも高さに関しては。 仕立てが良く、デザイン... デザインは物議を醸す概念ですが、私はそれに反対するものは何もありません。 私たちは運転席に座ります。 シートを調整し、背もたれを調整します...ステアリングホイールには調整機能がありませんが、シートの高さを調整すると非常に役立ちます。 そして、私は高く座るのが好きなので、最大まで上げます。その後、ハンドルは私の手に非常に快適にフィットします。 おお！ どういうわけかルーフが近づきすぎて、手を上げるだけで簡単に屋根に触れることができます...そして、後部座席の乗員、特に平均より背の高い人にとってはおそらくあまり快適ではありません（特に後部の屋根の傾斜を考慮すると） ）。
方向指示器、ライト、ウォッシャーの制御 - 他の Renoshka とまったく同じです。 右手の下にあるこれは何ですか？ とはいえ、ラジコン。 とても便利ですが、慣れるのに少し時間がかかります。 さらに慣れていきましょう。
ラジオは直感的で、温度調節も直感的です (実際、私はあまり気にせず、自動ボタンを押して 22 度を選択しました)。 からの情報 ダッシュボードそれほど苦労せずに読むことができますが、右側の情報行はステアリングホイールのリムによってブロックされています。 唯一不可解なのは、10..30..50..70..90とマークされた速度計です...まったく奇妙なことに、我が国の道路では40と60という数字の方がはるかに一般的です。
左手はドアのアームレストに置き、ウィンドウ制御ボタンとミラー調整ジョイスティックはすぐに指の下にあります。 右腕の肘掛けが無いのが残念…ミラー調整中です。 巨大なロガノフ鏡の後では、これらの鏡は少し小さく見えます。 ミラーは非常に興味深いものです。ミラーの側面は凸面になっており、デッドゾーンにあるものが表示されるはずです。
さて、肝心なのは始めることです！ はじめましょう。 厚いボックス セレクターを「D」の位置に移動します。 希望の動作モードを見逃す恐れはなくなります。ボックスの現在の状態に関する情報が計器パネルに複製されます。 ブレーキを放し、ゆっくりと動き出し、のろのろとした渋滞に合流する。 うーん、パワステも奪われていない。
渋滞時のオートマチック車の運転はマニュアル車に比べて天国です。 彼らはブレーキを放し、前の人に這い上がってブレーキを踏んだ。 彼らは手を放し、這い、立ち上がった。 彼らは手を放し、這い、立ち上がった。 私の予想に反して、左足がピクッとしたのは一度だけで、その後は落ち着き、動揺する様子はなくなりました。 立ち上がりのスタートも歌ですよ！ ペダルを放して出発しましょう。 上り坂も下り坂も直線もすべて同じです。 私はマシンガンに魅了されています:)
それで、渋滞は終わりました、先に進みましょう！ アクセルを踏むと、車はすぐに加速し始めます。 ギアシフトのプロセスはほとんど目立ちませんが、目立ちます。 エンジン音はほとんど聞こえません。ここの遮音性はロガノフのものよりも一桁優れています。 で
車は流れに自信を持っており、他の車を置き去りにすることはありませんが、前に出ることもありません。 彼女にやらせるまで:)
ブレーキはローガンよりも硬いですが、非常に軽くてわかりやすいです。 非常に興味深いブレーキがかかり、徐々にギアをシフトダウンします。ギアを変更した瞬間、車は一瞬惰性で動きます。
トラックに行きましょうか？ わかりました。 車はそれほど緊張せずに 130 度まで加速しますが、100 度になると空力ノイズがエンジンノイズに加わり始めますが、会話を妨げたり、音楽を大きくしなければならないほど大きくはありません。 車は路面をしっかり捉え、自信を持って操縦します。 110 km/h でエンジン回転数は 3000 未満でフリーズしました。
椅子に関しても苦情がありました。 それでも、背もたれのサポートが不十分であり、シート自体が長くても大丈夫です。
そしてここが家です。 後部の電源を入れ、駐車します...後方の視界は良好ですが、まだ駐車センサーがありません。 彼の鳴き声には慣れてしまったのですが、どうすればいいでしょうか...
それでは、すべてをまとめてみましょう。
シンボルの利点:
+ 遮音性
+ エアコンの代わりに気候制御
+ オートマチックトランスミッション
+ さらに人間工学に基づいたインストルメントパネル
シンボルの欠点:
- 狭い室内
ローガンの利点:
+大型サロン
+ より快適な座席
ローガンの欠点:
- 遮音性
それで、私は最終的に何を選ぶでしょうか？ やはりローガン。 もっと大きいから。 そして、彼がオートマチックトランスミッションを持っているなら、それを使ってのみです！
代わりに売れたマティスを手に入れました。 奇妙なことに、私はavito.ruの広告からすぐにそれを見つけました。私たちは紐袋を持って実家から行った広場で会うことに同意しました。 車を調べたところ、外観に異常はなく、「壊れていない/塗装されていない」ことがすぐにわかり、エンジンもスムーズに回転していました。 運転してみましたが、スムーズに動き、故障はなく、きしみ音もありませんでした（後で判明したのですが、CVジョイントがカリカリしていたのを見落としていました）。 自分で運転したとき、振動がシフトレバーに伝わるのは印象的だったが、その後、これは設計上の特徴であり、シフトはケーブルではなくレバーで行われることが判明した。 それで...（マティスの後では）恐ろしいほど速く加速し、車内は美しく、シフトダウンしてもシフトアップしてもギアは明確にシフトします。 全体的にノーマル！ 私たちは彼がその車を売らないことに同意した。 電話で価格について話し合い、合意しました 255千ルーブル。 それからDCT、MREOへの登録、保険。
経費別:
1. 保険。なぜなら 去年の秋に緊急光線（接線事故）に遭い、入院させられました。 「第1カテゴリー」計画外に彼らは私を同じくらい騙したからです 6400こする。.
強み:
- 悪くないダイナミクス（マティス後）
- 堅牢で信頼性の高い設計
- ステンレスボディとプラスチックフェンダー
- 大きなトランク
- 剛性の高いサスペンションのおかげでスリップや故障がありません
- 塗装はオリジナルです。 ガラスも。 それは多くのことを物語っています
- このクラスとしては優れた遮音性
- 高貴な外観
弱点:
- 硬いサスペンション。 これは良いことですが、サスペンションをもっと柔らかくしてほしいと思います
- 機内は少し狭いです。 Symbol-Grant のプロトタイプとほぼ同じです。
- 湿気の多い天気では窓が曇ります。 フロントガラスを吹き飛ばすことで処理されます。 どうやらキャビンからの排気はあまり効果的ではないようです。
- 多くのコンポーネントや部品が組み立てられるため、価格が大幅に上昇します。 ルノー日産を発見。
ルノーのレビュー ルノー シンボル (ルノー シンボル) 2008
1. 選択の苦しみ。
ほとんど何もありませんでした。 2010年、妻と私は車21099（事故後に修復されたもの）を新しいLOGANに交換することに決め、ディーラーに行き、ああ...必要な設定で8か月待ちました。 割引があっても MEGANE を買うのに十分なお金はなかったのですが、サロンのマネージャー (私の元クラスメート) が助けに来てこう言いました。「SYMBOL を見てください、PTS によると 2008 年です。展示品としてサロンにありました。」割引額は11万です。 車の装備はEXPRESSION（2エアバッグ、ABS、ステアリングコラムジョイスティック付き標準ミュージック、改良されたシートファブリック、エアコンなど）、エンジン1.4 98馬力です。 そしてギアボックスはオートマチックです。 自動 DP0 には、いくつかの追加オプションがあります。 モード - 冬、2、1、D3。 そして、これすべてが450スパットで可能です。 (割引あり)。 欲しかった構成のLOGANが430スパットで出ました。 考えた結果、SYMBOLを採用することにしました。
強み:
- 良好な地上高
- 信頼性
- 無敵
- 92 ガソリン
- エンジン
- 大きなトランク
弱点:
- ビルド品質
- 機械
- 後ろがきつい
私は長い間この車を選び、多くのオプションを検討し、ローガンに落ち着きたかったのですが、シンボルの外観、最近更新されたという事実（先代はあまりにも醜かった）、そして16-に惹かれました。ローガンにはまだ搭載されていなかったバルブエンジン。
私はほぼすぐにルノーに立ち寄りましたが、プリオラのドアを開けるとすぐに、VAZは「傑作」を却下しました（ドアがカリカリ、きしむ音を立て、かなりの努力で開けてから閉めました）、私は望んでいませんでした車に40万近く支払うのに、まだ投資し続けなければなりません。 ヴォルガ 31105 のバージョンは非常に興味深いものでしたが、客室内のドアが詰まっていたために印象が台無しになってしまいました。 最終的に私はローガン、アクセント、スペクトラのどれかを選びました。 Simbol を購入するという決断は自然発生的であり、まったく後悔していません。
私は、1.4エンジン、フロントウィンドウ、パワーステアリングという最小構成で車に乗りました。 さらに、スピーカー、ラジオ、警報システムのみを設置しました。
強み:
- 優れたエンジン出力 (98 馬力)
- 素晴らしい外観
- 盗難ゼロ
- 信頼性
- 同ブランドの他車との部品の共通性が高い
- 快適サロン
- 広々としたトランク
弱点:
- 後部座席折りたためません（最小構成のみ）
- トランクの開口部が小さい
- 雨の日にトランクを開けると、蓋から開口部に水が流れ込みます。
ルノー シンボル 1.4 (ルノー シンボル) 2008 のレビュー
古い知人は 2009 年にフランスとトルコの自動車産業が発案したこの車を自分で購入し、1 年半で 13,500 キロもの距離を走行することに成功しました。 原則として、彼は自分の購入に満足していますが、特に喜んでいるわけではなく、「はい、車は間違いなく信頼性があり、非常に快適ですが、もっと遊び心があれば...」と言い、ルノー クリオ 2 ハッチバックでは、その上に作られたこの小さな車には、私には「昔からの愛着」があるのですが、その「弟分」セダンである「シンボル」を実際に運転する機会はまだありません。 したがって、私はフランス系トルコ人がどのようにしてルノー クリオ 2 の外観を大きく損ない、その結果、その有名な「敏捷性」が消えてしまったのかを理解したいと思いました:)
『シンボル』のレビューでは、特に何かと比較することはしないようにします。 私が見たもの、理解したことについて、もっぱらヤクートの民俗原則「私はエンジンを見て、私はエンジンを歌う」に従って話します。 「シンボル」の構成は非常に多様です。この場合、トルコで組み立てられたマニュアルトランスミッション-5とK4J-DOHC-16V-98hpエンジンを備えた「Expression」について話しています。
「経験豊富なシンボルマスター」が私の「作品」に何か「新しい」ものを見つけられる可能性は低いですが、「フランスの自動車産業」に一度も触れたことのない一部のドライバーにとっては、より詳細にそれを知ることが興味深いものになることを願っています。 「ルノー シンボル」は「(別名ルノー タリア、別名日産プラチナ)...これを読んで、数百万ドルの「ルノー ドライバー」の仲間入りをしたい人がいたらどうしますか!:)
強み:
- 攻撃的な経験豊富なドライバーにとっては「怒れるストリートファイター」であると同時に、少人数の家族にとっては「静かで平和な小さな車」でもあります
弱点:
- 車内の「低予算ソリューション」はもう少し少なくなるでしょう...
そこで、このシンボルを所有してから 1 年半が経ったので、それについてレビューを書くことにしました。 多くの人がおそらく疑問に思っているので、以前のローガンと比較して車について説明します。ローガンとシンボルのどちらを取るのが良いですか？
前回のレビューで述べたように、車を変更した理由は、ローガンのサスペンション（ショックアブソーバーかスプリングかはわかりません）が冬の間に摩耗し、 サマータイヤ、ベルトとローラーを交換する必要が差し迫っています。 これに加えて、正直に言うと、車を別のものに買い替えたかったのです。
積極的に別の車を探していたわけではありませんでしたが、たまたまシンボルが現れました。 ルノーを買う必要はなかったが、 前提条件走行距離は少なかったです。 この車は2006年に製造され、2007年5月に購入され、私が購入した時点（2010年12月）の走行距離は12,000kmでした。 同僚の車でした。 冬は使用しないので冬用タイヤはありませんでした。 私自身もこれの目撃者です。冬には会社のガレージで、分厚い埃の層に覆われた車を常に見ていたからです（通常、ほぼ一年中そこに放置されていました）。 走行距離の実際の確認は、購入からちょうど 1 年後、走行距離 1,500 km で所有者によって発行された TO-1 クーポンです :) 車にはその他のメンテナンスは行われませんでした。
シンボラのハンドルを握ったときの第一印象は「ああ、これは外車だ！！」 ローガンの内装には慣れていて自分に合っていましたが、その質実剛健さと経済性は文字通りすぐに感じられました。すべて。 ダッシュボードとフロントパネルは硬質プラスチック製ですが、より豊かな形状をしています。グローブボックスにはバックライトがあります。 :)、パワーウィンドウの駆動ボタンは、ローガンのようにシート生地が高品質であるため、中央パネルではなく左側のドアにあります。 他にも素敵な小物があります。 たとえば、キーには中央のロックボタンがあり、ドアがロック解除されると室内ランプが自動的に点灯し、ランプがロックされると消灯します。これはローガンには当てはまりませんでした。 ちなみに私はシンボルにシグナルを設定したことはありません。
ステアリングコラムは高さ調整可能で、一度設定したら忘れてしまいます。
フロントシートの後ろにはポケットがありますが、ローガンにはそれさえありませんでした。
トランクリッドの内側は、ローガンでは金属がむき出しになっており、きちんとフェルトで裏打ちされています。 トランク自体には金属は使用されておらず、全体が硬い成型フェルトで覆われています。 フェルトの品質はロガノフのものと比較することはできません。 タイヤ キャリア、牽引ボルト、ジャッキは、スペア ホイール内の特別な装置にパッケージ化されています。 Logan では、これらすべてが内側のサイド パネルに取り付けられていました。 トランクフロアのフェルトが硬いので…。 と 裏段ボールで覆われています。 ローガンでは、トランクの床が段ボールなしでは平らでないため、これを自分で行う必要がありました。
後部座席の背もたれは象徴的な方法で折りたたまれます（開閉ボタンはすっきりしていて便利です）。 ただし、客室からトランクへの開口部は非常に低いことが判明したため（リブが強化されている）、硬い長さのホースラディッシュを取り付けることは不可能であることは言う価値があります。 特に、私のスノーボードは補強材に触れても傷がつきません。
集中ロックはトランクにも及んでいます。 ローガンでは、トランクはキーのみで施錠・解錠できました。
後部のヘッドレストは 3 つあり、調整可能で、低い位置ではシートの後ろに埋め込まれており (本物の外国車のように! :))、便利で、後方の視界を妨げません。 ローガンには2人しかいないし、後ろにも隠れていない。 私のローガンには何もありませんでした。
はい、それ以上です!! ブザーは、ローガンのように左ステアリングコラムスイッチの端にではなく、通常に取り付けられています!! :) 私はこの機能には慣れていますが、多くの人にとっては迷惑です。
他にもガジェットはありますが、それらはパッケージの機能に関連しています。フォグランプ、エアコン、標準ラジオ、ヒーター付きミラー、BC、高さ調整可能な運転席があり、すべてのボディパーツは塗装されています:)。
ほとんどの人にとってどちらの車も醜いので、外観については説明しませんが、おそらくシンボルはさらに醜いでしょう。 一般的に、ルノーの内外装は最悪です。 例外はミーガンのハッチバック（新旧両方）です、私見です。
次に操作についてです。 シンボルに乗ったときの 2 番目の感覚は、機内がさらに混雑しているということでした。 これはキャビン上部に関するものです。 私の身長は175cmですが、シートの位置は低いです。 背の高いドライバーは頭の左側に十分なスペースがありません。 確かに、私は背筋を伸ばして座りますが、背もたれを下げれば、背の高い人でも大丈夫です。 上部と後部座席がよりタイトになります。 ローガンでは、スノーボードを前部座席の後ろに垂直に置き、前方まで転がしました。 上部は実質上に置かれていました リアウインドウ。 シンボラではうまくいきませんでした。トランクにも収まりませんでした（ローガンにも収まりませんでした）。 後部座席を倒しても効果はありませんでした。 ルーフラックを買わなければなりませんでした。 幸運なことに、スキー用洗濯バサミと一緒にパッケージに入った新しいものをわずか5,000ルーブルで見つけました。 女性は自分のシンボルとしてそれを購入しましたが、一度も使用しませんでした。 それ以外の場合は、新しいものを購入する必要があります。 ルーフラックはクールなものだと言えます！ 冬にはスノーボードが上にあり（これは非常に便利です）、夏にはキャビネットとテーブルがあります。
すでに述べたように、トランクはに接続されています 中央ロックキーのボタンで施錠・解錠が可能です。 トランクリッドはルノーのエンブレムに組み込まれたボタンで開閉します。 欠点は、トランクロックに鍵用のシリンダーがないことです。 文字通り、半年使用した後、トランクのロックを解除する中央のロック部分が壊れてしまい、ロックを解除するために車室からトランクに登らなければなりませんでした。 これでトランクはロックされなくなりました。 これまでのところ、彼らは彼から何も得ていません。 同じような写真を目撃しました。 隣の庭にいた男性が、春に冬の駐車後にバッテリーが上がり、その結果、集中ロックシステムが作動しなかったため、車室からトランクに登っていました。 鍵でドアを開けましたが、トランクはボロボロでした！
ローガンのトランク開口部はより大きくて便利です、それは事実です。 しかし、シンボルのトランクはより大きく、4つの車輪（14インチ）すべてがその中に収まります。ローガンのタイヤを交換するとき、4番目の車輪はキャビン内にありました。トランクの高さは全く同じです。
ローガンは冬の使用に備えて準備を整えています。 シンボルには、前席の下に後部乗員へのエアダクトがありません。 これはただのくだらないです！ 実店舗でも買えますが、わざわざ買うのが面倒です。 リアウィンドウはローガンよりもさらにひどく加熱されています。 ローガンでは、マイナス 35 度でもリア ウィンドウがガンガン加熱されました。シンボラでは、ヒーターは曇りにのみ対応しています。 おそらくこれは、私の特定のコピーの欠点です。 春と秋のぬかるみの時期には、泥と雪を混ぜたものをこねなければならないことがよくあります。 このようなトリップの後は、ギアボックススターラーを使用して作業する必要があります。そうしないと、5 番目または後部ギアが動かなくなる可能性があります。 冗談はさておき、そんな旅行の後、ある朝車を降りた後、5速をオンにすることができませんでした。 雪が溶けるまで暖かいガレージに車を入れなければなりませんでした。 この後は問題ありません。 実際のところ、泥や雪がクランクケースとエンジン保護装置の間のスペースを詰まらせており、その領域のどこかにギアボックスのスイッチドライブもあります。
Simbol は寒い天候でも問題なく起動し、バッテリーはオリジナルです。
シンボルのクリアランスはローガンのクリアランスと同様です。
シンボルの中にリミットスイッチがあります 後部ドア上部にあるので、ローガンのように水や汚れが付着することはありません。
シンボルの消費が少なくなります。 BCで吐かなければ7.5リットルになります。 50％が市街地、50％が高速道路。 エアコンは時々オンになったり、オフになったりします。 高速道路では時速120～130km。 なんとか最小限の消費を達成しようとしました。 高速道路では90〜100km/hで走行し、市街地ではスムーズに加速し、可能な限り惰性走行しました。 結果は6.3リットルくらいでした。 しかし、年金受給者でもそのような旅行はしません。 :))) つまり、7.5リットル 実質消費、小切手でも同じことが起こります。
私のシンボルの最大の問題はクラッチのきしみです。 暑い中、クラッチペダルは非常に役に立たず、きつく、さらには不快な軋み音を立てます。 それは私を激怒させます。 関係者は「クルマの特徴」としている。 この機能は何ですか？ 暑い中（気温+30度以上）渋滞の中で運転するのは拷問です。 これらの分解性のものにできることは、ケルヒャーで洗い流し、スライドにオイルを塗ることだけです。 2～3日は役に立ちます。 フォーラムでは問題に対する答えが見つかりませんでした。 ちなみに、このようなわき柱はローガンでも発生しましたが、現れたり消えたりしました（約10日間続きました）。
最初の感覚（後で確認しましたが）は、エンジンを始動して次のように運転したときでした。
エンジンははるかに静かです。 私はローガンにシュムカを取り付けましたが、それを付けてもローガンのエンジンの騒音は大きくなります。
シンボルの送信が短くなります。 1.4 エンジンを搭載し、馬の数が 75 頭しかないにもかかわらず、主観的に加速するのはそのためのようです。
小さな接合部やバンプでは、シンボルはローガンよりも硬いです。 一般にサスペンションも同様にエネルギーを消費するため、おそらくこれらはゴムの特性です。
シンボルの方がロードノイズが多いですが、ローガンではシュムカをやりました。 したがって、この指標を客観的に比較することはできません。
初めてシンボルに乗って高速道路を運転したとき、私は「若い」ローガンを思い出しました。 路上での彼らの行動も似ています。 横風の場合を除いて、シンボルは路面をよりよく保持します。
主観的には、ローガンエンジンの弾力性は少し高くなりますが、それでも排気量はそれ自体を感じさせます。 これは主に、車が満載の速度で走行しているときに感じられます。 5人+トランクフル+エアコンを積載した場合、シンボルは動きません。 5人目が車から降りて後ろから車を押す必要があります。 ローガンにはエアコンがなかったため、エアコンのオン/オフが高速走行時のクルマのダイナミクスにどのような影響を与えるかはわかりません。
スペアパーツを交換し、走行距離 66,000 で故障した場合:
購入後1か月（走行距離約15,000）でラジオが故障しました。 当局はそれを無料で新しいものと交換しました。 どうしてこのようなことが起こったのかはわかりませんが、その時点で車は購入日からほぼ 4 年経過していました。
何千時にトランクの蓋の中央のロックが壊れたか覚えていませんが、それ以来、ロックはブロックされていません。
約45,000でフロントパッドを交換しました。
60,000で、左ヘッドライトのロービームランプが切れて交換しました。
63,000でタイロッドエンド（ペア）を交換しました。
65,000で、タイミングローラー/ベルトとアタッチメントを交換しました。
オイルとフィルターは 15,000 回ごとに交換します。これを厳密に監視しているわけではありません。 かつて私はオイルを交換せずに18,000を運転しました。
スパークプラグは購入直後（初回メンテナンス時）に交換しましたが、その後は交換していませんでした。
夏には、クラッチペダルがきしまないように、月に一度、クラッチペダルを洗って注油します。気温が30度を超える場合は、2〜3日間効果があります。
初めて66,000回転したとき、信号で停止してアクセルペダルを放したとき、エンジン回転数が一瞬遅れ、その後初めて通常の速度に戻りました。 これは、スロットルケーブルの交換またはスロットルバルブの問題の前兆です。
では、ローガンとシンボルのどちらを取るべきでしょうか? 操作性や外装の快適性という点では、シンボルはローガンよりも確実に先進的です。 すべてにおいて絶対的な節約はありません。 同時に、純粋に技術的には、これらの車は似ており、固有の欠陥も同じです。 たとえば、ローガンのスロットル ケーブルを 2 回交換しましたが、シンボルに交換の兆候が現れました。 1.4 エンジン (1.6 エンジンでも) のクラッチ リンケージのきしみは、ローガンとシンボルの両方で発生します。 そして、これはおそらくこれらのマシンの最も不快な問題です。 タイロッドエンドの動きは両モデルともほぼ同じです。 両車とも問題は左輪駆動のインナーブーツだ。 汚染されやすく、冬には凍った土や氷の上で破れることがあります。これは私のローガンでも起こりました。 現在、負荷がかかっている場所 (上り坂など) からスタートするときに、シンボルにカリカリという音が聞こえるようになりました。 しかし、これが真実かどうかは今は言えません。音は数回発生し、明白ではなかったので、具体的に特定する必要があります。 ただし、Logans と Symbols の内部 CV ジョイントのカリカリ音も発生します。 体積別 内部空間車も基本的には変わりません。
私のアドバイスは次のとおりです。中古車を購入する場合、外観が重要である場合、それは象徴ですが、その分高価になります。 新車で 1.6 16 cl エンジンを搭載した車両を選択する場合、私はこのシンボルを採用します。 ローガンを470ルーブルで買う。 - これは高すぎますが、500ルーブルでシンボルを入手できます。 通常の構成では。 現在、新しいシンボルは 1.6 16 cl エンジン付きでのみ販売されています。
追伸 もし彼らがローガン/シンボルが壊れないと言ったら、彼らはあなたに嘘をついていることになります。 オリジナルのスペアパーツ信じられないほどのお金がかかります。 非純正品の価格は、高級車のスペアパーツに匹敵します。
PP/S 2006 年のシンボルと 2007 年のローガンについて説明しました。 これらの車はスタイル変更を受けています。
ルノー シンボルとルノー ローガン – どちらが優れていますか? この質問は多くの人、特にこれからハンドルを握り始めようとしている人から聞かれます。 ルノー車シンボルと ルノー ローガンクラシックセグメントに属します 低価格セダン、初めてハンドルを握る体験に最適です。 フランスの自動車産業を代表するこの 2 社は多くの点で似ていますが、大きな違いもあります。
ルノー ローガンとルノー シンボルを比較し、両者の主な違いは何なのか、選ぶ際にどのような点に注意すべきなのかを考えてみましょう。
ローガンとシンボルどちらが優れていますか?
車はさまざまな特徴に基づいて比較できます。 おそらく、ドライバーにとって重要なことは、快適さと運転のしやすさ、部品の品質、そしてメンテナンスのコストでしょう。 多くの人にとって、車の外観、動的特性、クロスカントリー能力も重要です。 さらに、これらのどれが最初に来るかは、誰もが自分で決定します - すべては非常に個別です。
ルノー・シンボルとローガンの比較
ルノー・シンボルとローガンのどちらが優れているかという質問に明確に答えるのは難しい。 紹介されたモデルを特定の特性に従って比較し、各車を運転した経験のある人からのレビューも考慮します。
ルノー ローガン
この車は、第三世界の発展途上国向けに特別に設計された手頃な価格のサブコンパクトセダンです。 主な生産はルーマニアのダチア工場にあります。 2005 年から 2015 年まで、ローガンはモスクワのアフトフラモス工場で生産され、2014 年からはアフトヴァズもその生産に参加し、第 2 世代の自動車がそこで生産されています。
ローガンは、ルノー クリオの旧バージョンに基づいて作成され、その主な機能の後継となりました。 彼が引き継いだ主なものはK7Mエンジンでした。 ミーガンの古いボックスはギアボックスとして使用されました。 本質的に、ローガンは時代遅れの混合物です 技術的ソリューション自動車メーカーのルノー。 これが価格が非常に手頃な主な理由です。 平均燃料消費量は100kmあたり6.8リットルです。
レビューによると、ローガンは初心者ドライバーに非常に適しており、強力で信頼性が高く、優れたクロスカントリー能力を備えています。 2 番目のモデルと比較して、ローガンはホイールが大きくなり、オフロード条件での感触が良く、スムーズに動き、騒音もほとんどありません。
ルノーのシンボル
クリオ2の後継モデルともいえるモデルで、技術的にはローガンに比べて進化しています。 本体は全面亜鉛メッキで軽量です。
Symbol は 100% 欧州製セダンであると安全に主張でき、欧州諸国向けに生産されています。 生産はトルコのオヤック・ルノー工場で行われており、そのおかげで車の最終価格はそれほど高くありません。
両モデルを比較する機会があったドライバーたちは、シンボルの方が快適で、運転しやすく、より多くの機能を備えていると述べています。 高品質の遮音性ダイナミクスが向上します。 9.5秒で100km/hまで加速します。 （ローガンからは遠いです）。 平均燃料消費量は100kmあたり7リットルです。
ローガンが明らかに劣っているという点では誰もが同意する 外観後部座席はルノー シンボルよりも広いため、より快適に座ることができます。 ちなみに、ローガンの前部もより快適で広々としており、ドライバーはより自由に座ることができます。
車の所有者やサービス技術者からのレビューによると、ルノー全製品の中で、シンボルのサービス依頼は最も少ない一方、ローガンの故障は珍しいことではありません。
シンボルとローガンの寸法
ルノー ローガン
ルノーのシンボル
モデルの類似点:
- どちらも B-Platform プラットフォームで作成されます。
- どちらもK7J 8 clエンジンを搭載したオプションがあります。 75馬力
- フロントサスペンションは独立式です。
- リアサスペンションは半独立式です。
車間の違い:
- Logan は第三世界諸国向けに作成され、Simbol はヨーロッパ諸国向けに作成されました。
- シンボルは 200 kg 軽量で、サイズも少し控えめです。
- ローガンは燃料消費量がわずかに少ないです。
- ローガンは部分的に亜鉛メッキされており、シンボルは完全に亜鉛メッキされています。
- ローガンの後部座席は折りたためません。
- 最大エンジン出力は、ローガン - 1.6 (90 馬力)、シンボル - 1.4 (98 馬力) です。
- Simbol の抵抗は低くなり、ダイナミクスが向上します。
以上のことから、どちらのオプションも最初の車として適していると結論付けることができます。 ルノー・シンボルとルノー・ローガンのどちらが優れているかを選択するときは、2番目のモデルが仕上がり、耐久性、デザインの点で最初のモデルより劣っていることを認識する価値がありますが、価格はローガンの方が低いです。 したがって、この質問に明確に答えることは困難です。すべてはあなたの優先事項によって異なります。
長期間車を購入する予定があり、近い将来に車を変更するつもりがない場合は、ルノーシンボルを優先する必要があります。 家族全員が快適に乗れる主力車を探していて、価格が重要な要素である場合は、安全に Logan を選択できます。
