フォードフォーカス1ハッチバック仕様。セダンフォードフォーカスI.

第1世代のフォードフォーカスハッチバック1998年にGeneva Motorショーで世界初演を3枚の紙幣モデルとともに調達しました。コンベヤでは、2002年のスケジュールされた近代化を存続した後、車は2004年まで続きました。

ハッチバックの体の「焦点」の外観は、「新しい端」のスタイルで駆動され、実際には後部窓線にはセダンと完全に同一です（これは5ドアに当てはまりますバージョン、3年にはいくつかの違いがあります）。しかし、後ろのレイアウトのために、より動的でホリスティックな外観が作成され、そもそも最初の角と柔らかい線が正常に調理されました。

フォードフォーカスハッチバックの最初の世代は、3つおよび5つのドアソリューションで利用可能でした。車の長さは4152 mm、幅 - 1698-1702 mm、高さ - 1430-1460 mm、ホイールベース - 2615 mmです。下から道路まで、170 mm（クリアランス）があります。

アーキテクチャとデザインに関するハッチバックの体内の焦点の内部には、3切断モデルの内部装飾と違いはありません。有益なダッシュボード、オリジナルの中央コンソールの多数の複雑な線と論理的な配置主な制御、固体仕上げ材、および定性的な実行レベル。

第1世代のハッチバックフォードフォーカスは、最適なプロファイルと十分な設定範囲の椅子によって設定されます。後部ソファーは3人の成人の乗客に問題なく溶接されています。これは足の足の脚の中の在庫ではありません。

5ドア「フォーカス」の兵器の貨物の輸送のために、396リットルの貨物区画がリストされていますが、3ドアモデルは46リットル未満です。 2列目の座席の背面を別々に折りたたむと、有用な量が1200リットルに増加します。地下には、フルサイズのスペアホイールと必要なツールのセットです。

最初の世代のフォーカスフォーカスハッチバックは4つのガソリンと2つのディーゼルエンジンに設置されました。ガソリンラインは、75~130馬力の廃棄、および123~183nmのトルクを有する1.4~2.0リットルのゼテックシリーズのモータによって形成されている。ボリューム2.0リットルでターボチャージするディーゼルは90の力と200nmのピーク推力を発生させ、そしてそのより強力な選択肢は26の「馬」と50nmである。タンデムでは、集合体は5速「メカニズム」または4速「自動」を提供した。

ハッチバックの体内の焦点のすべての技術的パラメータについては、セダンは同一です。フォードC170プラットフォーム、完全に独立したサスペンション（McPhersonおよび多次元に適用された前後）、パワーステアリング油圧システム、ブレーキシステム前輪とリアドラムの換気ディスク（高価なバージョン（ディスク付き）。

ロシアの二次市場では、2015年の最初の世代のフォーカスフォーカスハッチバックの所有者は15万から25万ルーブルに費用がかかり、特定の費用は自動車の技術的状態、その生産年、およびレベルのレベルに依存しています。装置。

Ford Focus Carは、「」に代わるものとなったフォードフォーカス車が1998年以来、ドイツとスペインで生産し始めました。 1年後、このモデルの生産は米国とメキシコで始まり、2002年には、Leningrad地域のVsevolzhskの新工場のコンベヤーに焦点が当てられています。

車はセダンの体、ハッチバック（3戸と5ドア）とワゴンを使って提供されました。ガソリンエンジン1.4（75リットル）、1.6（101リットル）、1.8（114リットル）、2.0（130リットル）と2.0（130リットル）。 1.8リットルのTurbodieselには、90リットルのバージョンがあります。から。

2002年には、「充電された」バージョンのフォーカスST170とフォーカスRSが表示されました。フードの下のSTの修正は、170リットルに強制された2リットルのDURATECエンジンに立ちました。 ■、「4,500台全てが解放された」（これは4,500台のユニットであった）は、215リットルの容量を有する同じモータのターボ充電版を備えていた。から。

2004年の2番目の「フォーカス」の出現により、ヨーロッパの最初の世代のマシンのリリースは終了し、アメリカの市場では2007年まで販売されました。アメリカの車の版は2枚と2.3リットルのガソリンエンジンを装備していました。

2世代、2004年

2004年に発売された第2世代の車。身体の種類のリストが登場し、ヨーロッパのバージョンのフードの下には、1.6と2リットルの新しいターボジーゼル。ロシアの市場では、Ford Focusはガソリンエンジン1.4（80 L）、1.6（100及び115部）、1.8（125リットル）、2.0（145 L）、および1.8リトロフターボディーゼルで提供されました。 115リットルの容量から。

「HOT」フォーカスSTハッチバックは5気筒ターボチャージャー2.5リットルエンジンを受け取り、RSバージョンで同じモーターが305 "馬"に強制されました。 2010年、345 - 強力な特別インタビューRS500が500台の車の循環でリリースされました。

2008年には、モデルは回復し、この形で2011年まで製造されました。中国では、この車はまだ合弁会社長安フォーラムで生産されています。

2008年から2011年までのアメリカの市場では、ミシガン州の工場はヨーロッパと大幅に異なる「フォーカス」のバージョンを生み出しました。この車はセダンの体とクーペのバージョンを持っていて、フードの下に彼は140リットルの容量の2リットルのエンジンに立っていました。から。

フォードフォーカスiの修正

フォードフォーカスI 1.4〜

フォードフォーカスI 1.6 MT 98 hp.

フォードフォーカスI 1.6 mt 100 hp.

フォードフォーカスI 1.6で100 hp

フォードフォーカスI 1.8 MT

フォードフォーカスI 1.8 TDI MT 75 hp.

フォードフォーカスI 1.8 TDI MT 90 HP.

フォードフォーカスI 1.8 TDCI MT 101 HP.

フォードフォーカスI 1.8 TDCI MT 115 hp.

フォードフォーカスI 2.0ムト

フォードフォーカスI 2.0 AT

クラスメートフォードフォーカス私は価格のためです

残念ながら、このモデルにはクラスメートがありません...

フォードフォーカス私はレビューを所有しています

フォードフォーカスI、2000 G.

車はもともと運転手と1人の乗客のために選ばれました。したがって、選択は3ドアハッチバに落ちました - ドアは大きく、需要なしに後ろから取られる人はいません。それで、市内では、エンジン1.6は「自動」と組み合わせて、かなりのものではなく、完全にがっかりしなかった。中程度の速度で（コンピュータ上）、30 km 100 HP 十二分に。はい、そしてリラックスしたスタイルのオーバークロックで、ほとんどのドライバは最初のトラフィックからの距離の中に出発します。同時に、フォーカスフォーカスIは完全に制御され、ステアリングホイールは明確なフィードバックを持ちます。理解できるタクシーには、効率的なブレーキ（リアドラムでさえ）とABS（私は明確に推奨されている）を補完します。

要するに、「フォード」エンジニアは彼らのお金を受け取るのも不思議ではありません。それが判明した蜂蜜の樽ですが、小さなスプーンは追加に追加されています。だから、私はマイナスから注意します、私は注意します：エアコンがオンのとき、市内の消費は12リットルまで成長します。そしてそれでも - それらの多くがあります。あなたは入り口から出るでしょう - そして、あなたが数えることができる庭の5番目の場所から行わずに行くことはできません。しかし、機械は液体で、二次代金はとても楽しいです。だから、結論：想像上の名声を気にしないのであれば、それは重要な品質と信頼性です - フォーカスフォーカスI.があなたにとって重要である場合 - 再び権威あると思われるオプションの代金を支払うことはありません - しかし、必要ありません（気候制御）。

尊厳：取り扱い、信頼性、人間工学

短所価格の上昇。大部分

Vladislav、モスクワ

フォードフォーカスI、2000 G.

フォードフォーカスi - 車はとても快適で快適です。着陸は完璧な、運転席の座席が高さ、ステアリングホイール、身長と出発で調整可能です、あなたは正しい位置を選ぶことができます。着陸、私は「いつも」を特徴付けるでしょう。レビューは良い、ミラーは球面ですが、歪みは強くないが、隣接する行は見られますが、一連のレビューが見つかりませんが、非球面（エッジの周りのアーチ）ミラーは干渉しません。駅ガラス - アテロマル。中間の電球は絶えず燃えていました、彼らはサービスに造られました、フォーラムにも何もなかった。問題なく正しいを変更することができますが、左を変更するには、電池を取り外す必要があります。初めて、私がやったとき、1時間が非難されました。

エンジンは常に問題なく始まりました、街の消費は10リットルです。 16バルブとは対照的に、それが1.6匹のバルブであるという事実に注意を引くことが必要です。タイミングベルトチェーンの代わりに150曲がって修理されています。ネットワークは、信頼性の高い16バルブのこの変更を書き込むと、私は決してコメントすることはできません。 70トンで。KMはひどく始め始めました、いくつかの時点でフラットが拒否された、キャンドルを変更し、スロットルを掃除し、すべてがうまくいっています。エンジンとギアボックスの組み合わせに非常に満足しています。速度セットは、故障や診断の加速なしに非常に均一です。ダイナミクスは都市にとって十分ですが、一般的には弱い、「1.6」の競合他社は迅速になります。

尊厳：快適さ、デザイン、取り扱い、価格。

短所：ダイナミクス。

セントピーターズバーグバーリー

フォードフォーカスI、2002.

私は私の友人と一緒に車を購入しました、その妻は「家 - 幼稚園 - 店」モードで少し3年未満の「家」モードでうまく出発しました。実際には、その部分的には、その選択がこの車に落ちた理由です。私は彼の歴史と運営モードを知っていました。私が好きなもの：私はいわゆる「冬」パッケージとこれを持っています、私たちの条件で最も便利なチップの1つに注意したいです。そして私のフォードフォーカスがありますが、暖かい地下駐車場と朝の植物の問題がありますが、それにもかかわらず、時にはそれは車を始めるのは素晴らしいフロスティウの冬、フロントガラス、後部窓、ミラーの暖房をオンにします（洗濯機ノズルも加熱されています）、加熱された座席に座って2~3分後に行くことができます。すべてが非常に急速に解凍してドラッグしています。風邪の上のガラスを掻き取る必要はありません。

信頼性：操作中は驚きは起こらなかった。誰のメリットを言うのは難しいです。私は定期的にオイルを変えたものすべてを渡しました。液体などフォードフォーカスi、それが比較的高価ではないという事実のため、それを節約することを可能にします。 65000。クラッチを変更しなければなりませんでした。通常、私が経験から知っている限りでは、このスペアパートは「Goy」ははるかに長く、約1000、それほど少なくありません。しかし、私の場合、明らかに、先行者に影響を与える方法は影響を受けます。彼女はきれいに動いたが、クラッチはまだ「無視された」と思います - おそらく、トラフィックがクラッチで待った信号で過大なガスで溺れされたと思います。一般的に、私は変更しなければならなかった、始動時に送信スリップを感じ始めました。

制御性：私はここで簡単になります、誰もが知っています。フォーカスは、そのクラスのこのパラメータで最適なものの1つです。それでも、後部サスペンション、リアサスペンション、そして正しく設計された前面に独自のビジネスをします。

私がフォーカスフォーカスから発生した最大の問題は私は近い光の左の電球を交換することです。事実は、バッテリーを取り外さずにそれが取り付けられているプラ\u200b\u200bットフォームを取り外すことなく、ブロックのヘッドライトは単にAccredleではありません。実際にはキーが必要です。この操作は、サービスへの旅行なしに実際に実用的ではありません

尊厳：信頼できる、快適で、気取らない。優れた取り扱い。安価なサービス。

短所：高速道路上の同期。

エドゥアード、モスクワ

フォードフォーカスi、2005

フォーカスを獲得したい人のためにI.それを10千km毎に。オイルオリジナル1400摩擦。 5リットル。 350ルーブルからのオイルフィルター。ボッシュ400ルーブルの作業。さらに、あなたが変更する必要があるものを見るか、ウィザードがそれを信じるのであれば、それを変えることができるかどうかを調べます。ブレーキパッドは900ルーブルからオリジナルではありません。（私はそれを正常にロールされています）。リアパッドフォードフォーカス私は非常に長い間行きます、私はそれらを変えず、そして最後の所有者も変化しませんでした。タイミングベルトを直ちに変更する（フォードはムロゲージの砲撃が非常に簡単です）、交換の価格は3500ルーブルです。そして頭は傷つかない。キャンドルはまた200ルーブルからの予算です。各個に。シャーシでは、リアレバーサスペンションを除くすべてのものも予算であります - その取り替えは20千ルーブルです。仕事と一緒に、彼女は約100万kmの間歩く。フォードフォーカスIサーモスタットは弱い場所です。時には20千km未満のライブ。排尿者は支払われなかったが、私は保証の下で変わった（私は客室に使用した車に取り入れました）。 LCP - 弱い場所のトランクやドア。 Skoliはすぐにペイントするのが良いです。サロン - 中流伸びの人々のために、場所は十分で正面の前にあります。 194の私の高さで、 "Dalnyak"の背面は後ろを洗練しました。それは気候で車を飲まないように、彼は年齢が「無視している」（そしてまともな1つの年齢）から始めて、それは公式のディーラーからのみそれを出し、あなたはそこでの値札を理解しています。エアコンが本質的にオンになっているとき、機械は電力を失います。それで、重なっているときはそれをオフにするのが良いです。エンジン1.8 115馬力 100 km~10.7秒までの加速。その授業では（2005年までの車、リリースと価格のカテゴリー）はフォードフォーカスIに等しいです。遺物の街では、あなたは私の目に十分でしょう、私たちは自信を持っています。急なターンでは、車は自信を持っています。車は積極的な乗車に挑発しますので、気にして良いタイヤを置くことはありません。トラック150上で自信があると、必要とされないが必要とされない。あなたがターンを上げると、エンジンは絞りませんが、それがそうであるべきであるようにBassitoを成長させます。燃料消費量によると、13-14ターンになった場合 7から9までの経路95th。良い選択肢が見つかった場合は、機械を撮ることができます、安価でマスターが心から彼女を知っています。

尊厳：安価なサービス。信頼性快適さ。装置。アクティブな乗り心地を挑発します。

短所：気候制御。

オレグ、セントピーターズバーグ

フォードフォーカスI、2003

4台の走行距離に焦点を当てました。私は3番目の所有者です。「愛想」を選んだが、すべて「殺害」がありました。彼がガレージを調べることを提案したので、私たちは転がった（ドイツで車で蒸留させ、後で動かした男と連れて行ってください）。男はフードの下を見て、見え、嗅いで、拒絶され、そして言った： "服用、バンパーだけが描かれた、残りは理想的です。" クラブサービスに運転しました。懸濁液の診断、油交換、消耗品。その結果、推奨事項 - 点火コイルはひびの入った（あなたは乗ることができますが危険です、燃えることができます）、そして10~20 kmの長手方向のレバーの静かなブロックの後部懸濁液の交換。外部的に、私はフォードフォーカス私はもちろん、それは本当にそれほど好きではなく、かわいい顔と不器用なフィードを嫌っていませんでしたが、今私はそれに慣れていました。それは私にとっては便利です（私は190 cm）、私は海モスクワAdler One（右のいない残り）に行きました。背中は疲れていません、耳の中の鳴り響のみが悪い絶縁性、ラジオ、そしてラジオテープレコーダーから立っていました。その重量1.6では、ダイナミクスについて知っていて、その重量1.6が十分ではなく、乗客とエアコンがあれば、彼らは追い越しを忘れる必要があります。しかし、あなたが4~5000回転した場合 - かなり流行。現時点では、走行距離は14万kmです。私はたくさん行き、しばしば「ダルニャック」に、そして街の中で多くの仕事のために。私は10千ごとにやります何かが道路に壊れていたように躊躇する。作業完了から：縦方向のレバー（「蝶」の静かなブロック（「蝶」）は、作業で約7000、点火コイル（5200ルーブル）、クラッチのヘッドシリンダー（3300ルーブル）、ベアリング半軸2390ルーブル、 PCあたり2990春のレバー。オリジナル（速度でコンクリートスラブに座って）。タフライナティブではなく、既に終わりに把握しています。自分のために決める、それはロシアのアセンブリの7番目のパイロットのためにたくさんまたは少しです。

尊厳：信頼性。気取らない。快適なサロン。スペアパーツの価格で利用可能です。

短所：騒音の絶縁ダイナミクス。

アレクサンダー、Serpukhov.

フォードフォーカスI、2004

フォードフォーカスの最初の印象Iは、その1.6および8バルブにもかかわらず、弾性ステアリングであるにもかかわらずトラップエンジンです。同じ弾性とノックされたサスペンション、手動ボックスのクリアスイッチング、優れた着陸（Sore Back）、小さなミラーにもかかわらず、寸法の感覚は単に高さにあります。フードが開くと、30分が約30分、ヘッドライトやワイパーが含まれていると考えています。「日本語」が間違っているように見えたが、3日間の取引はすでに同じ「日本語」よりも都合が良いように思われた。構成の「チップ」から室温調節器が得られ、自動的に指定された温度、加熱されたフロントガラス、フロントシート、電気ストローク、電気カーケールを加熱し、「16番目の」ホイール、チルトと出発、離脱による調整が付いているステアリングコラムキー、およびリモートキーの自動車で不良アラームではありません。駆動「JAMBS」の概要 - 第2の伝送に切り替えたときの短いクランチ、運転席の非作動加熱、懸架中のシンボルが未踏の（制御性と不規則性の経過は影響しない）。街周辺の暖かさや頻繁な停止を伴う8~9リ\u200b\u200bットルの燃料消費量に非常に満足しています。充填ガソリン上の走行距離の計算による判断は、フォーラムフォーカスIコンピュータは平均消費量をかなり正しく計算されています。まったく、それは車が汚れているのかどうかは満足していませんでした。また、彼は水たまりからたくさんの汚れをスローします。銀の上では、それはもちろん黒のように重要ではありませんが、それは洗濯の中にあるようです、私は以前よりも多くの頻繁に現れます。私は道路上の明確な取り扱いに注意することはできません。フォードフォーカス駐車場の両方とまっすぐな道路の両方で「裁き」を完璧に」。運転は簡単にリラックスすることができます。通りからの音は緊張していません、どうやら前の所有者からの誰かが騒音の断熱材をしました、しかし、それが本当にそうであれば私はまだ見ていません。

尊厳：取り扱い。燃費。悪いダイナミクスではありません。

短所：悪い天候にはすぐに汚れています。

マキシム、Prokopyevsk

フォードフォーカスi、2005

私たちはフォードフォーカスiを見ています。私は、塗料がチップなしでネイティブです、売り手は空中の無線テープレコーダーと108千走行距離で、エアコンなしでは十分です。 2012年まで、「オブザイスト」だけが提供されました、2012年半ばのすべての文書が45000 kmでした。私の前に3つのホスト、最初の2年間 - 年金受給者、それでは、このような走行距離、私は購入することにしました、私は私に210千人のために私に男性フォーカスを私に与えました。さて、何を言うべきか、私は購入してすぐに停止を見るためにサービスを友人に運びました。彼らは言った、車で幸運なこと、誰もそれを運転し、きちんとしたバンプ、本物の走行距離、そして全体のサスペンションは実質的に原住です。サイレントブロックの後部8個を変更するのは必要でした、レバーは2200ルーブルのコレクションを購入しました。 2枚のPCで、ドイツ語、鎌は4純粋に「サイレント」300ルーブルを買った。一つのために、最善、うまく、油とすべてのフィルターを置き換えました。純粋に「フォード」シンテシックス、5リットルのために2100、知人による全置換費2500ルーブルを注いだ。私が200万千まで始めたとき、そしてそれが寒さに触れられたとき、彼らはスロットルをきれいにし、何も変わらず、専門家はろうそくを変えると言ったので、あなたは蒸気を話すことができません。わずかに温暖化されたフォーカスフォーカスIと通常は行く、あなたが90-105,6.3-6.5 L 95ガソリンを運転するなら、高速道路では通常は正常です（それは92より経済的ですが、推薦91）。私はあらゆる種類のラックデモを運転し、トランクは小さいですが、後部座席が折りたたまれたとき、それは巨大であり、多くのことが合うことがわかります。快適なサロン、私は疲労なしで500 kmを運転します、それはおそらく変わる時が来ました。終わりにトリガーされました。サスペンションは、適度に過酷な、柔らかくなります。一般に、一般的には満足しています。

尊厳：ソフトサスペンション。快適なサロン。信頼性消費。

短所マイナー。

Igor、Pavlovsk

5 / 5 ( 1 ボイス）

フォードフォーカスはコンパクトなカーフォードです。 1999年以来のロシア連邦の領土について、約50万台の車両を制作し販売しました。 2010年の時点で、車はロシアで最も販売されている外交手段となりました。ヨーロッパ諸国では\u200b\u200b、モデルは定期的にトップ10の忙しい機械に含まれています。

また、「小中流階級」のセクションで、車はロシア連邦2012年の年のプレミアム「車」を受けました。家族Cクラスの車はロシアの運転手にとって最も人気のあるモデルになりました。それはすでに正確な版のescortを変更しました。これは必死に年金を求めました。当初、新しい焦点はベストセラーになることで、自動車市場での出現直後にほぼすぐになりました。この記事では、最初の世代のフォーラムフォーカスの概要と説明があります。すべて。

第一世代（1998-2005）

焦点の起源は、1992年に開催されたGhia Concept CarのCokert版のジュネーブ首相の外観を考慮しています。 CW170という名前の「トロリー」は長時間秘密で開催されました。かなりの数の外国ルートが「フィエスタ」の基地になることが彼女だったと信じていましたが、間違っていました。アメリカの会社は全く異なる車のための基盤を準備しました - 「焦点」。

「Phototniks」の大多数が目新しさのために唾を吐き、そのため、彼らの仕事は1995年に現れました。もちろん、今後の車の詳細について話すことは簡単ではありませんでしたが、彼女のラインのどれでも根本的な変化の豊富な傾向について話しました。

デザインデザインの最新の哲学は、最初は最終的なKA（1996）で正式な方法で「登録」され、その後、クーガー（1998）で、そしてその結果、多くのものが予想されました！フォードフォーカスは正式に表現されました。

興味深いことに、車の名前は1998年の最初の部分でのみ承認されました - 目新しさの非常に考えの前に。同社の経営陣は、新しいモデル名を残すか、現代の変化に対応する名前を外観に対応する名前を変更するかどうかを長く疑っています。アメリカ人が選んだことを推測するのは難しくありません。

カーディナルの変化は外観だけでなく、車両のサロンに影響を与えます。優雅で自由な線は、モンデオを思い出すことを余儀なくされていますが、一方で、小さなkaと絡み合っています。「兄弟」をとても誇りに思っていた重い、完全に独立したリアサスペンションコントロールブレードは、「焦点」にとって高価になりました。

これに基づいて、押し出された金属の種類を作ることにしました。 Cクラスの車両のほとんどが後部半依存サスペンションを持っていた時間までにそれを思い出す価値があります。オートジャーナリストは大声でそしてパフォスで車に会いました。

快適さと管理のレベルが評価されました。競合他社（Opel AstraとVolkswagen Golf 4）で車を比較すると、明らかに良かったです。具体的な「トランプ」から、アメリカのノベルティはかなり民主的な価格を受けました。

2002年のレシィリング。

Debut Ford Focus Focus 1は、4つのボディバージョン - 3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダンと5ドアワゴンと一緒に行きました。あなたが車をデビュー生成で比較するならば、更新されたモデルは革新の存在によって本当に異なりました。

レシィマシンは、内蔵のインジケータと分離された部分を持つヘッドライトヘッドランプを修正しました。前方に設置されたバンパーには指標がありませんでしたが、プラスチックの補助ライニングを得ました。ラジエータ格子を低下させ、「原霧」がシフトすることにした。

任意選択で、新規性はキセノン、チェーンオーディオシステム、ナビゲーションシステムおよび気候制御を有することができる。中央に配置されたコンソールも変更することにしました - 色の色が変わった以外に、選択にいくつかの新しい色があります。

少しの椅子が変わった、体塗装の他の色の解決策が作られました。すべてに加えて、Zetec 1.6のヨーロッパの修正に基づいて、新しいディーゼル発電所が現れました。

仕様

エンジン

電源ユニットについて話すと、アメリカの会社はエンジンの広範なリストによって焦点をめちゃくちゃにしました。古いモデル（Mondeo）から、車は1.8と2.0リットルの量で良いZETEC-Eモーターを取得していました。 Fiesta - Enginesから、Zetec-SE燃料1.4と1.6リットルの消費量が少ない。

最初から、Deutzの概念版のプロトタイプであった唯一のディーゼル「エンジン」 - エンドゥラTDDIが、1980年代に会社が使用したモーターリスト - Endura TDDIに記載されています。その後、2002年に、彼は改良されたフォードフォーカスエンジン1命令Q TDCIに置き換えられました。

発電所とともに、4つの送信はから選ぶために働いていました。「力学」（2.0、RS、1.8 TDCIおよび1.8 TDDIと同期させる）、「メカニック」の5速IB5（1.4,1.6-、1.8リットルベンゾモーターで働いています）の5速MTX-75である可能性があります。また、6速GetRag 285は、「Mechanics」と4速4F27Eにあり、「自動」（「エンジン」ボリューム1.6と2.0リットルに置かれます）。

すべてに加えて、フォードはそれ自身のバイヤーのバージョンをスポーツバイアスで準備しました。 1科の場合、これらは2充電された修飾：ST170とRSでした。

安全性

最も重要な消費者の利益に加えて、カーはクラッシュテスト中にかなりよく発表されました。フォードフォーカス1世代はEURONCAPから得た4つ星運転手の安全性と乗客、そして歩行者の安全性評価の程度に2つのうち2つのうち2つのうち2つです。ヨーロッパ会社は5ドア1.6リットルの修正のチェックを受けました。

1世代のスポーツバージョン

ST170。

このモデルは2002年のフォードの後援になりました。後で、スポーツの自動車は世界中で売れ始めました。充電されたバージョンは、改善された外観およびサロン、主要ノードの強力な電源装置およびスポーツパラメータの標準的な修正とは異なりました。

大量生産では、モデルは2004年まで続き、その後、彼は2家族の本格的な後継者のニッチを失いました。 STシリーズは大気2.0リットルのガソリン「4」を受け、172の「馬」を開発しました。「エンジン、6速「メカニズム」と一緒に働いた。自動は高度なドライブでした。

既に身近な修正とは対照的に、フォードフォーカスST170は7.4~8.5秒間の最初の百まで加速した。 1時間あたり216~220キロメートルでスピードを制限します。ミドルライドの間、モーターは混合サイクルで100 kmごとに9.1から9.4リットルまで消費されました。

「加熱された」車はC170プラットフォーム上に構築され、そこには独立した「Hodovka」スキームがあり、後部マッファーソンラックと侵害関数を持つ「多次元」タイプがありました。

換気機能の前には300ミリメートルのブレーキ機構があり、後輪は280ミリメートルのディスクであった。一般的に、車は、外部とキャビンのスポーツノート、ダイナミクス、良いスナップ、自信を持って設計、そして生産的なブレーキシステムを満足させるかなり強いモーターで区別されました。

rs。

2002年にも自動車が出ました。車両は2004年までのザールルイ工場で作られました。合計4,501の3ドアハッチバックが解除されました。 RSシリーズ（ラリースポーツ）の内側には、ターボ充電と直接噴射がある4気筒2.0リットルのDURATECモーターです。

その結果、215リットルの開発が許可されています。毎分5,500回転で、毎分3,500回転で310nmのトルクを有する。このような強い「エンジン」の作業を6速の手動変速機で同期させ、これはトルクを前車軸に通過させました。

6.7秒間100km / hのマークに加速することができました。最大速度は232 km / hです。エンジンの10キロメートルごとに、エンジンは約10.1リットルの燃料を必要としました。通常のフォーカスプラットフォーム上に構築された「最初の」モデルフォーカスRS。

サスペンションは独立していました。ここで、マクファーソンとスクリュースプリングは前方にあり、後輪の上に - 多次元設計でした。前面にディスク換気メカニズムがあった場合、後部車輪の上で古い良好なドラムデバイスを配置することにしました。

フォーラムフォーカスRS 1の外観は、「フルタイム」バージョン、スポーツ品質を持つサロン、強力なターボチャージモーター、道路区間の安定した動的インジケータよりも持続的な外観を持ちます。

第二世代（2004-2011）

初めて、第2世代のフォードフォーカスカーは、パリの自動車サロンで2004年の秋に見えました。アメリカの専門家は、2つのボディに存在するシリアルバージョンを示しました - 3ドアと5ドアのハッチバック。短時間の後、4ドアセダンはプロトタイプとして生産された北京自動車サロンで実証されました。

C307という名前の2番目のバージョンは、C1の「カート」を利用しました - それは、それはそれとVolvo C40、B50、C70、Mazda 3とFord C-Maxの1つです。会社の経営陣は、さまざまな目的のためにグローバルプラットフォームを呼び出すことを決定しました - 「グローバル共有技術」 - そのような名前は完全に正当化されました。

1シリーズでドキドキしたサスペンションは、2世代に並べ替えられましたが、いくつかの変化がありました。ボディフレームは剛性で上昇し、これは管理性に積極的な影響を与えました。サイズでは、新規性も成長した。 新しい車両には機能があります。

キーフリー
Sunshir Windshield;
適応的なフロントヘッドライト。
"ブルートゥース";
オーディオシステムと電話の音声制御
気候制御システム

さらに、フォードフォーカス2は、Durashift：6速「メカニズム」と4速「自動」の形で新しい送信を受けました。文法的な問題では、MondeoとFiestaのアナログに従って新しいモデルが再び行われました。

有形のイノベーションには、インテリアデザイン素材があります。デビュー家族に登った安価なプラスチックの代わりに、高品質のプラスチックを適用し始めました。中央コンソールが確定されたので、それは良く見え始め、Mondeoに似ていました。電源ユニットの行に渡されたいくつかの変更。

企業修正された「エンジン」の従業員が1.4と1.6リットルで、ZETEC-SEの電源設定はまったくインストールされていませんでした。ガソリンを節約するためにバルブの電源を切ることができる、有名な1.6リットルのDURATEC TI-VCTを使用してDURATECファミリーに置き換えられました。

更新されたモデルでしばらくした後、それは1.8リットルのDURATECに変更されました。ユニークな「エンジン」ボリューム1.6と1.8 LはDuratec Heに変更されました。彼はMazd Mzrから撮影されました。ディーゼル燃料上のモーターの家族も更新されました。 2つの電源ユニット：90馬と2.0 Lの命令Qはフランス人からPSAを購入することにしました。

安全性

セキュリティと言えば、フォードフォーカス2が驚いたと言う価値があります。車はEURONCAPから最高の安全ポイントを拾うことができました。アメリカは運転手や乗客のための5つのセキュリティスコア、子供の保護のための4ポイント、そして歩行者の保護のための2つのポイントを受けています。フォーカスは、ルノー・ミーガンとフォルクスワーゲンゴルフに直面して自社の高度な競合他社の安全を追い越した。

修正

アンビエンテ;
傾向;
快適
Ghia。
GHIA-SE
チタン;
チタン-E。

2008年を復元する。

フランクフルトの自動車キャビンで2007年の秋に表示され、同じ年の12月に更新された車がシリアル注文で作り始めました。来年、新規ティはディーラーセンターに行きました。新車は、「動向デザイン」という名前のAmerican Companyの新しいスタリッショニング・ブランチの2シリーズの合理的な継続となっています。

過去のアップデートに基づいて、最後のバージョンは「身体のみ」を表示しました。背中と側面の範囲はさびれになった。ドアベル、再装着されたリアバンパー、添加されたスポイラーおよび外部ミラーの修正された形状に気づくことが可能でした。フォードフォーカスフロントフォーカス領域の回復が大きく変わりました。

すべての照明とボディ部分はフォードMondeoによってコピーされました - 壊れた上線、リリーフフード、および選択した車輪付きアーチを壊したヘッドライトの存在を強調することが可能です。客室内には、エンジン回転数センサの「ウェル」と速度センサーの間に大銀ライナーが追加されました。回復された「焦点」で完成したモーターは変わりません。

ルピー2。

2008年国際自動車ロンドンサロンには、RSインデックスを持つ2番目のシリーズアメリカンマシンが登場しました。翌年、彼らはこの「課金された」車を作り始めました。スポーツ焦点は、STバージョン、スポーツタイプキット、3種類のボディペインティングからの変換された「エンジン」を所有していました。

フォードフォーカス2 PCの製造完了2010年に、フォードフォーカスRS 500モデルが変更されました。これは、ボディペインティング、少し異なる寸法、強制モーターによって区別されました。 RS 500に関するスピーチは少し低くなります。フォードフォーカス2 RSのスポーツさまざまなスリードアハッチバックボディでのみリリースされ、3つのオリジナルカラー、「究極の緑」、「パフォーマンスブルー」、「フリーズホワイト」に染まっていました。

スポーツカーは、巨大なスポイラーを持つ空力型のプラスチック製のボディキットを持っていました。これにより、0.38cxの値を変換しない空力体抵抗の低い指標を達成することが可能であった。 "Rys"の内側には4席があり、インテリア自体はスポーツスタイリストでリリーフシートのリサーロを発行しました。

インジケータの読み取りを容易にする中止されていない中央コンソールおよび大規模なダイヤルもあります。上述したように、スポーツカーはSTバージョンからのDURATECモーターを持っていました。しかし、フォードフォーカス2の力プラントは大幅にアップグレードされ、それはその指標を増やす機会を提供しました。

実際、DOHCタイプの20バルブガス分配機構を備えた2.5リットルの5シリンダーロウモータであるが、それはインテークマニホールド、改良されたガソリン注入システム、およびBorg Warner K16タービンを有していた。圧力は2回増加した。

このような変更は、毎分6,500回転でエンジン電力を6,500回転で増加させることが可能になり、トルク限界は毎分2~250~4,500回転の範囲で保持されている440nmに成長した。現在は5.9秒しか勤務し、最大速度は263 km / hに上昇しました。

そのような強力なエンジン「爪」が燃料の多すぎる燃料であると考える必要はありません - 18キロメートルごとに約9.4リットルを消費しました。すでに開催されている伝統に基づいて、フォードフォーカスRSは前輪の駆動を維持することができました。ここで、フロントホイールのトルクを分配するために、摩擦包重を増やした自動自己ロッキング差動がありました。

サスペンションは独立しています。これは、マクファーソンラックのプラットフォーム上でスポーツサスペンションのリトクルチェックをしています。水平方向および垂直の車輪の振動を補正します。

すべての実施により、フォードフォーカス2 RSの安定性を高めることができました。すべての車輪はより信頼性の高いキャリパーを持つ換気されたディスクブレーキ装置を持っています。スポーツカーを管理する方が簡単になりました - 油圧ステアリングホイールアンプが表示されました。合計で、11,000人以上の車が生産されています。

RS500

2010年3月、アメリカの懸念は、スポーツカーRS 2世帯のリリースが同じ年の秋までに完全に停止するように計画されていると報告しました。この「閉鎖」管理に注意するために、排他的バージョンで「FAREWELL」限定シリーズのマシンを発行することを決定し、その流通は500ユニットを超えません。

フォードフォーカス2 RS500は彼の「兄弟」ボディカラーとは区別され、手押し車と強制モーターで40ミリメートルで細長い。スポーツカーの限られたバージョンはブラックマットペイント「パンサーブラックメタリック」で描かれました。

5分を読んでください。

1998年3月にジュネーブモーターショーでフォーカスと呼ばれるFODODモデルの初演が開催されました。デザイナーの完全な哲学は、道徳的に古い護衛（護衛）を交換するようになりました。 1999年の生産開始直後に、新車はヨーロッパの年の自動車として、そして2000年にアメリカでの2000年に新車が授与されました。高い推定値は、焦点1とクラッシュテストの結果に従って設定されました。ユーロNCAPは、キャビンの乗客の安全（運転手を含む）の安全性のために4つ星（5人が）と2つの（4つのうち）歩行者の安全性。 2001年に、このフォードフォーカスは世界で最も購入された車となりました。この問題は2004年に終了しています。

ヨーロッパの分類のサイズクラス "C"に焦点が合っています。これは小さな家族の車のクラスです。モデル範囲はセダン、3ドアのハッチバック、ハッチバック5ドア、ワゴンによって表されます。彼らの仕様はやや異なります。車はデザイナープロジェクトNewedge（New EJ - 新しいファセット）に従って作成されました - シャープな面と滑らかな曲がりの組み合わせ。 Fordfocus 1はヨーロッパとアメリカで生産されました。ヨーロッパのバージョンは、75馬力で1.4リットルの容量のZETECおよびZETEC-SEエンジン（ガソリン）を備えています。 130 hpの最大2リットルのリットルそしてディーゼルエンドラディテル1.8リットル75,90および115 HP 「アメリカ人」の特徴は異なります。米国とメキシコで製造されたフォーカスフォーカス1

バンパーの設計が異なります（サイズと構成）。
ターン信号はバンパー格子に取り付けられています。
中継器は前面翼にはありませんが、フロントバンパーの側壁にあります。
リアライトはデザインと色が異なります。
2002年まで5ドアのハッチバックはありませんでした。

寸法

フォードフォーカス1の質量と寸法は、リリースのバージョンと年の年によって異なります。

重量：1150 - 1364 kg。

ハッチバック - 1440mm;
セダン - 1440 mm。
ユニバーサル - 1460 mm。

幅：1700 mm。

ハッチバック - 4175 mm。
セダン - 4380 mm。
ワゴン - 4455 mm。

ホイールベース：2615 mm。

サスペンション

懸濁液は最高のマークに値する。
フロント - レバーテレスコピック、油圧ショックアブソーバ、スクリュー円筒形スプリングと横方向安定剤（マクファージョン）を備えた。

後部 - 独立した、円筒形ばね、油圧ショックアブソーバー、多次元。以前は、この懸濁液の元素をフォードMondeoワゴンモデルに使用した。回転時に車の安定性を提供するために、Centraladeシステムを装備しています。 Fordfocus 1は任意の速度モードでトラックを完全に保持します。

ティケモース

油圧式の二重回路ブレーキシステム（対角分離）。
フロントホイール：浮動キャリパー、換気、ディスク付きシングルタッチブレーキメカニズム。

後輪：車両の修正に応じて、ブレーキシステムはディスクとドラムの両方（ディスク、次いでワンスストップ、クラッチキャリパー、ドラムの場合は2つのブレーキパッドと2つの位置シリンダーで）の両方にすることができます。

Fordfocus 1車には、アンチロックシステム（ABS、English ABS）も装備されています。

装置

構成の機能：

1.基本（アンビエンテ）：

パワーステアリング;
調整可能な高さと傾斜ステアリング。
ドライバーエアバッグ。

2.快適さ（快適）：

電動ドライブ付きのフロントウィンドウ。
気温の調整
キャビンからトランクを開く能力。
中央ロックロックのシステム。
フロントドアに小さなものを保管するためのポケット。

3.傾向（トレンド）：

追加のフロントフォグライト。
ステアリングホイールは革で飾られています。
運転席の椅子の位置はドライブによって規制されています。
肘掛けを取り除くことが可能です。
トランクを開くときは、バックライトが点灯します。

4.スイート（Ghia）：

15インチタイヤ。
2番目のフロントシート用のエアバッグ。
ウィンターパッケージ（加熱シート、電気加熱式、ミラー調整電動駆動、加熱されたフロントガラスノズル）。
パワーウィンドウリアウィンドウ。
中央ロックのリモコン

ギアボックス

伝染;感染：

4速オートマチックトランスミッションには、ZETEC-E 2.0iエンジンが完成しています。それはエンジンの耐摩耗性を高め、特に密集した都市の流れで機械の制御から気を取られないのを助け、より滑らかな動きを増やすのを助けます。
5速MCPP IB5は、DURATEC1.6IとZETEC-E 1.8Iエンジンとともに取り付けられています。ギアボックスは双子で、5ギア前進と1つの背面を持っています。すべてのフロントプロジェルにはシンクナイザーが装備されています。

ダッシュボード

インストゥルメントパネルは、ラインと機能性の滑らかさに快適に満足しています。商品の組み合わせは古典的です。標準的なインストルメントパネルのスピードメーター、タコメータ、クーラント温度ポインタ、および燃料レベルのインデックスを1つのブロックにまとめます。フォーカス1 ST170では切断されています。ほとんどの制御ランプはダッシュボードの上部にあり、それは視野角を変えずに、そして道から視野を開くことなく証言を制御することを可能にします。

強制骨材

エンジンは前面に配置されており、シリンダーの位置はインラインです。

フォードフォーカスエンジン1.

エンジン	最大です。スピードスキル/時間	100 km / hまでの加速	エンジン容量	力。	MINのエンジンの売上高	消費中間 L / 100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCI	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

変更と革新

2001年には、Fordfocus 1デザインにいくつかの変更が加えられました。

取り外し可能なストライプを持つ新しいバンパーデザイン。
ヘッドライトと回転信号が組み合わされます。中光と遠光は反射体によって分離されています。新しい霧が提示されます。主なヘッドライトはキセノンになりました。
どちらのラジエータ格子も新しいフォームを見つけました。
シーティングデザインが変更されましたが、座席の高さを調整することが可能です。
コンピュータ制御システムの気候制御。
ナビゲーションシステムが表示されました。
中央コンソールの形式が変更されました。飲み物のためのゴムコースターがありました。さまざまな色のダッシュボード。
より広いボディカラー。
文字Cがエンジンが共通の燃料システムを装備していることを示すTDCIエンジン。

2002年に、フォードは、その特性がアナログとは異なるより強力な「充電」エンジンを持つ2つの焦点1モデルによって提示されました。両方とも2リットルのエンジンがあります。

1. 172リットルの集合体でST 170（SportTechnology）をフォーカスする。から。

変更：

複数の車輪
エアバッグの扉に。
ラジエータ格子の設計の変化
サブウーファー付きオーディオシステム。
cosworthによってパワーユニットが改善されました。増加した電力

2. RS（Rally Sport） - 215リットルをフォーカスします。から。

フォードフォーカス1ハッチバック仕様。 セダンフォードフォーカスI.