中国の車のボルガワード。 Borgward BX7 - 中国で復活された「ドイツ語」フェニックスを説明する

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これは、「Versham「By Versham」ではなく、ドイツ語を話すソースのロシアの数の未知の数から収集された本当の歴史的な物語です。物語は長く、おそらくそれはすぐに読むのが難しいでしょう - あなたがより快適に仕事をすることをお勧めし、後で休憩を取らせたいのであれば、後でそれに戻るために記事を追加することをお勧めします。しかし、最後に行きます - この素晴らしいそして完全なドラマの物語はそれだけの価値があります。

写真の中で：Borgward Hansa 1500 2-Door "1949-54

対立の歴史：秘密と明示的

2つのドイツの自動車会社。現在全世界を知っていると、他の人は別々のファンです。一つはスタイル、品質、ドライブ、そしてもっと多くのものの化身です。もう一つの - 言うのが難しい：たとえば、スタイルで質の問題がありました - そしてドライブやその他のものについては明確ではありませんでした。しかし、イノベーション、興味深いソリューション、起動デザイン、高度な技術、例示的な生\u200b\u200b産、幅広いモデル範囲 - このリストは、BMWに対応するのが常にはかけ離れていますが、非常に頻繁に - Borgwardです。

1961年までの戦後のランクリーのシンプルな配置もBremenからのBavariaから現在の貨物をBremenからのBavariaに置いていませんでした、彼はMercedes-Benz、Opelの後に4位の4位で自信を持って開催しました。フォルクスワーゲン、ポジションを撮ることはありません。

しかし、1962年の秋には、西ドイツの最大の自動車企業の1つが破産された1961年の乱流イベントは、聖餐の質問に完全に具体的な反応を受けました：Qui Proesest（ "Properallable" ed。これすべて、非常に穏やかに話す、醜い行動、実際には本当の方法で、今日は非常に絶えず覚えています。そして、その理由は、過去の不快なページを乾かすために、おそらく誰にも喜びに与えないでしょう。特に栄光と力の上にいる人たち。

今日のBMWは、世界最大の自動車企業の1つです。最高品質とかなりの価格の幅広いモデルを生産する強力で成功した会社。それは言う価値があるだけです：「BMW」、そしてどれかはすぐにそれが何を意味するのかを言うでしょう。しかし、あなたが「Borgward」という言葉を言うならば、それから少数だけが尋ねられません：それは何ですか？しかし50年代にはすべてが間違っていました。それでは何だったの？

第二次世界大戦後のドイツ。自動車業界は死者よりも生きています

順番にしましょう。戦争、回転、栄養によって排出されるドイツは何でしたかは非常に理解できます。この巨大なアンティルは、前者の工業力の復活を必要としています。最近の敵でさえ、車の生産におけるドイツ人の前者のメリットは空の音ではないことを完全に理解していました。職業体制は徐々に柔らかくなっていました、その公共の「マーシャルプラン」は遺跡から国を回復するように設計された、最初の果物を持ってきた、そして国の経済は彼ら自身に来始めました。自動車植物がトヴァルになった、生産が確立されました。

それは需要が悪かった：1948年のサンプルの新しいドイツのスタンプは、誰もがそれほどないが、一般的にはほとんどない。ゴージャスなリムジンの形で普遍的な繁栄や、ドイツのための適度な4-5人の人工車でさえも依然として贅沢の問題であったので、より良い時代まで延期されました。トラックについて話しています。別々に話している：破壊された国の回復は、多数のトラックの参加なしに考えられないことは明らかです。

それが5月と同じくらい、乗用車は徐々に生産に立ち上げました。海外の所有者の支援を利用して、ヨーロッパのFordKölnとOpelは、仕事を再開した最初の自動車会社の中にありました。しかし、新たな戦後のモデルはまだ遠く離れていました - 40代の終わりまで、彼らは本質的には現れませんでした。

Daimler-Benz、ドイツでの戦前の前の車のシンボル、ほとんどの部分は遺跡に横たわっています。平均70％の平均で破壊された、戦争直後の彼の工場は株主の不快な宣言声明を込めた：「私たちは肉体的には懸念がないことを認識することを余儀なくされています。」彼らはもちろん、誇張された、そして人間的にそれらを理解することができます。しかし、すぐに、ダイムラーベンツは獲得しました - そして最初の1年間で、車の最初の年にはほとんどしませんでした。

自動連合またはBMWは職業の東部地域で彼らの工場を失いました。これらの植物は西部よりも著しく少なかったため、二重侮辱的でした。ヒトラーの個人的な参加、「民俗車」の個人的な参加を伴う壮大な戦争プロジェクトは、ブリティッシュ占領軍の世話をすることに突然急速に彼の継続を受けることになったと言われていない：巨大な工場が影響を受けた（戦争の後にウォルフスブルクへの戦争後）は、裸の熱意に実質的に早く回復し、現在伝説の車のKDFで始められています。また、それはまた月額の少なくとも1000個の量で、Käfer（「カブトムシ」）です。。そのようなことはイギリスの要求でした、それ以外の点で企業を閉じるために脅かされていました。

それで、Adlerのような戦争企業の前に知られています、私は永遠に忘れなければならなかった車の生産について知っています。いくつかの新しい自動車企業も戦後前後に生じました（たとえば、ポルシェ）。しかし、これはすべての具体的な見方を生産禁止の後にのみ獲得しました - 多くのために1948年以前に起こったことがあります。この時点まで、部隊を占有する部隊は自転車、安いオートバイ、そして彼らの手法、事実、そして訴訟を修理しました。制裁を除去した後、この制作は始まりましたが、誰もが平等な状況にあったわけではありませんでした。彼らはこの状態から出てくることができました。それはすべての人ではない、それ以上言われることがわかりました。

誰が話した人、そしてドイツは2つの戦争の間の休憩中に車に慣れることに成功しました。 1939年までのドイツの自動車工場は、才能のあるドイツのAutoContStructorsによって開発された多数の技術的革新によってマークされました。多くの企業はあらゆる味や財布のために車の人口を提供しました。

ドイツ人は車輪の後ろに自分自身を寝台して見ましたが、彼ら自身の質量では、電動車両に移動する機会はありませんでした。そして、1945年、ドイツの中流階級でさえ、ドイツの中流階級でさえ、ほとんどブランドで1000以上余裕がないだけではありませんでした。人口のより奪われた層について何を言うべきです！彼らの購買力は、何かにのみ最大値を計算することを許可し、もう少し自転車をサイズします。オートバイ？はい、そして彼らも。しかし、ハンバーガーの永遠の習慣を暖かさと満足に与える場所はどこにありますか？あなたがオートバイに屋根やドアを作るならば、それはすでにオートバイになるでしょう。同じ時点での車輪の数はまだ2つではなく、3つか4つです。それはさらに多かれ少なかれまったく少ないままであり続けています（あるいは2つの！）、オートバイのサドルに似ていない - そして新しいドイツのワゴンは準備ができています。そのような「自己チェーン」はドイツの企業が多く、そのうちの1つがBMWになりました。そしてすぐではありません。

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写真の中で：Daimler-Benz DB 7 "1934-35、自動ユニオンのロゴ、フォルクスワーゲンKäfer、Adlerのロゴ、アドラートランプジュニアスポーツロードスター "1935-37

BMW。地獄から育った。崩壊の近さのために勝利が延期されます。

戦後、BMWの位置は、彼らが言うように、絶望的なものではありませんでした。植物はソビエト区域に破壊または残っている、軍用製品の生産のための3年間の生産の禁止（最初の場所の航空機エンジン）。 250立方メートル以上のオートバイモーターでさえあります。 CMボリュームも長期間行うことができませんでした。このような状況では、BMWの株主はヨーロッパ全体で一度に献身の奇跡を示し、少なくとも小さな割合の生産を保持しました。

低電力のシングルシリンダーエンジンを持つ自転車やオートバイは唯一のBMW製品でした。これも職業部隊の修理に従事していました。しかし、栄光の犠牲者はバイエルンのモーターロッカーに休みませんでした。私はほとんど固定されていません。 -doorと5シリンダーエンジンでセダンを送ります。なんて言うか？この車はすぐに熱いケーキのように十分になりましたか？決して決して。生産の初年度は一般に数十の駒のMeager版によってマークされています。それから何かが細断された、そして...そして何も特別なものはありません。ストーリーは、BMW 50Sの歴史の中で最も価値があると命令した。

それは...ですか？「イレッタ」 - それはイタリアの会社のISOの開発の名前でした。車両から、この会社はスクーターを制作しました、そして彼女はまた冷蔵庫をしました！陽気なイタリアのエンジニア、これら2つのデバイスを一緒に接続して、完全に想像できない結果を得ました！珍しいマシンが彼らの故郷になったらすぐに、そのクリエイターは本物のイタリアのスポーツカーの創造を夢見て、すぐに彼女を取り除くために急いで、世界のさまざまな国々の国々にいくつかの企業に免許を販売しました。最後に、最後に、ついに彼らの夢でした。

車輪の上のこの奇妙な入札冷蔵庫は、機械からの後輪の間の軸間差動距離がはるかに近づくため、9.5馬力のオートバイモーターを持っていた。 BMWは彼にほぼ13を与えました - 超小型オートバイBMW R24からの247の「立方体」のモーターが「IETTA」がほぼ85km / hに加速しました！しかし、360 kgのばかげた質量を忘れないでください！冷蔵庫との恐ろしい外部類似度は、「イセッタ」が唯一のドアに入ったという事実によって悪化しました！コントロールは非常に独創的でなければならなかったので、ステアリングコラム、実際には彼女と開かれました！ギアボックスレバーは運転手の左側に置かれていましたが、あなたが両些細な人（たとえば、小さな赤ちゃんを持つ若い家族など）。もちろん、エンジンは後ろにありました。この奇妙なワゴンの後部送信は完全に完全でした。

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写真の中で：BMW 501、ISETTA、そしてフードIsettaの下

1955年から始めて、約160000の女の子がミュンヘンで行われました。 BMWを支持して、製造の伝統は、技術プロセスの確立、思いやりのある積極的なマーケティング、そして最も古い成果とスポーツレコードの栄光によって受信されたブランドの非常にハローです。なぜなし、それには、血漿学的根拠でも存在していた。「名前を持つ会社は私たちをよくしなければならない」 - 40年代の大惨事の後、初心者がベッドサイドのテーブルと「Deutshe Bank」の最初のまともな貯蓄を埋めることができます。そしてBMWはしました。

しかし、このイタリア - ドイツのワゴンは、Volkswagen-Zhukがその時の本物の英雄となったため、このイタリア語のワゴンがホイールにドイツを置いていると議論する必要があります。1955年には100万コピーを超えました。しかし、同時に、「イゼット」のような多数のエルザット車が同時に求められているので、1つのBMW、MesserschmithとHenkelの企業、そして元航空機施設でも1つのBMWが訴訟を制限しませんでした。同様のデザインを生み出しました。

「IETTA」を実行します。また、BMWは自由につまんだ。すべて墓：モデル502は8気筒エンジン（ドイツの最初の戦後のユニット）、502クーペ、503クーペ、カブリオレで作成されています。現代のボディーの形で、そしてついに、見事なロードスターBMW-507。これはそれがほとんど取り除かれることはほとんど何もないという多くの資金を奪いました。新しいモデルの開発が行われましたが、開発されたBMW市場ではまだ眠っていません。

R67オートバイからより強力なモーターを置き、サイドドアと後ろの場所を追加して、「イエッタ」が拡大しました。それはモデル「600」、Fiat Multiplaのような何かによってすでに削除され、1959年にモデル "700"がリリースされました、イタリア語の著作権の正常な概要の小さな2ドアDesigner Giovanni Mikelotti。しかし、破産の脅威は、これが急いで急いで脅かされていることがすべて明らかになりました。 BMWの合併に関する非常に合理的な噂...ダイムラーベンツ。非常に美しいはフィナーレになるでしょう、あなたは何も言わないでしょう！しかし、事実は頑固ではなく、冷酷なものです。バイエルン企業の財務状況はほとんど彼女の選択を残していませんでした。

写真の中で：BMW. 8気筒エンジンで502

ブレーメンメーカー。ボルガワードは深刻です。

30年代初頭にかけて、自動車会社のグループが最終的にBremenに形成され、才能のあるエンジニアのKarl Friedrich Wilhelm Borgwardを所有していました。戦後の前に、彼らはいくつかの興味深い開発をマークしました。特別な名声はゴリタスブランドの三輪車によって取得されました、しかしボルゴワードは彼女がほとんどすべてのクラスの機械を作ったように彼の会社を建てました。功利主義の三輪車からフルサイズの名高いモデルへ。

これらの戦後モデルの1つ - Hansa 2000/2300はすでにいくつかの名声を獲得しています。閉鎖体に加えて、その基地のセダンまたはリムジンは、非常に美しく働いてきた公知の体企業を含む、クーペとコンバーチブルによって作られました！それから戦争が始まりました。彼女の卒業後、ボルガワードはナチスのために刑務所で2年間着陸しました。残念ながら、それのためのものでした：戦前の間に、会社はその生産技術の軍隊を供給し、いわゆる「シェルプログラム」に入っています（ただし、彼らはそこに入らないようにしてください！）、そして所有者自身が参加していますナチのパーティー - 真実である、彼の後ろに、彼の後ろに、そして、国民の社会主義に対する何らかの炎の愛のためではありません。

写真で：GoliathとHansa 2000

軍用製品のリリースのための彼の植物は大規模な砲撃の対象となり、同じダイムラーベンツ以上の破壊されましたが、戦争後、約400人が生産施設の生産施設に取り組み続けていたので、いくつかの生産が行われました。所有者の欠如：戦後のモデルのトラックやスペアパーツで、乗用車は一時的に生産されていませんでした。

返品、ボルガワードは即座に最初の戦後の乗客のドイツの車の開発を迎えました。 1949年のハナ1500は、ボディを持つ最初のドイツの車になりました、永遠に突き出した翼を失い、2年か3年後にしかできなかったというニックネーム「ポンツーン」を受けました。伝説は、Borgwardが刑務所にいると述べています、「スパイド」アメリカの雑誌の中で継続的な体のアイデアを考えています。

1951年に登場した四輪と4ベッドLloyd L300はまた、その後のミニカーの開発の開発と言うのにかなり興味深いものを見ていました。この車から借用されています。さらに、幅広い体が提供されました。木造のボディフレームはある種の人工皮革で覆われていました。これは、赤ちゃんが冗談を受けましたが、それほどひどいニックネーム - LeukoplastBomber、つまり「Leukoplastbust」、永遠にそれに接着されています（後に近代化されたモデルは金属をし始めました）。

Goliathは、3章3章の製造業者のイメージを取り除き、Lloydよりも大きい、Model - GP700は、小さなセーインスポーツクーペを含むいくつかのバージョンでリリースされ、ポルシェ（またはその逆も同様ですか？）。このサイズのこの機械はクラスメート「カブトムシ」でしたが、ここでのモーターは彼の著名な競争相手のそれよりも2ストロークであまり強力でした。

しかし車は有望な前輪駆動を持っていました、そして世界で初めて、世界は直接燃料噴射を備えていました！既に言及されている中間クラスHansa 1500（後半センチメートル内のエンジンの量を意味する1900）のマシンは、2四区のバージョン、カブリオレ、ユニバーサル、バン、さえスポーツクーペでも提供されました。

モデル範囲の上で、Hansa 2400はFastBak Bodyがあり、英語の標準的なヴァンガード、私たちの「勝利」またはフランスのフォードベデットを思い出しました（はい、フォードは彼自身の支店を持っていました）、後者に近いサイズのサイズ（4、長さ5メートル）。ドイツ市場では、彼女はBMW 501/502で競争する（ALA、失敗して）競争しなければなりませんでした。さらに、Borgwardブランドの下でのいくつかのシリーズのトラック、バン、ミニバスが生産されました。そして、設計や外部的なミニバスやバンゴリエスとロイド - 最後の最後の、LT600の6ベッドバージョンでは、実際、現代のすべてのコンパクトミニバンのプロトタイプになりました。

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写真の中で：Hansa 1500、Lloyd L300、Goliath GP700、Hansa 2400、標準的なヴァンガード、「勝利」、フォードヴェデット、Lloyd Lt600

徐々に、Charles Borgwardはドイツの4位に入りました。製品は積極的に輸出され、彼らは家でよく買われていました。本物のベストセラーは、「gansu-1500/1900」モデルIsabella 1954に置き換えられました - 問題の終わりまで、それは200,000人以上のコピー（ドイツで生産された202 862）によって分離されました。彼女は、2ドアセダンと3ドアワゴンの体とクーペとコンバーチブルで製造されました。さらに美しいクーペと転換箇所がカルマンで注文され、それはまだジャンルの古典によって認識されていると考えられています。すべてのBorgwardモデルのうち、これはおそらく最も認識可能なものです。イサベラは、現在のDと同様のクラスと呼ばれています。彼女はドイツと外国の車の間で競争相手がたくさんありました。しかし、最低価格ではなく、それは一貫して販売されていた販売が販売されています。

これはBorgheldovのトップモデルについて言うことができませんでした。 Hansa 2400のデザインの価格といくつかの不快な機能は、熱狂的なバイヤーの群衆を車に引き付けることはしませんでした。バイヤーは、高速で彼らが単に根を切り下げ、そして乗客はすぐに車から飛び出すことを恐れていました（安全ベルトはええと）。一般的に、デザインの興味深く、そして中ではかなり快適な、Hansa 2400は強力なエンジンを自慢することができませんでした。 82 hp. そのような車のために、それは十分ではありませんでした。

Borgwardはこれを理解するのを助けることができませんでした - それにもかかわらず、彼は最初に外観を変えようとしました。機械の輪郭はかなり3つの方法になっており、後部ドアは「所望の」側で開き始めた。それは助けませんでした - 1958年に生産が停止し、わずか1032個だけを解放しました - 狂った少し！今は車の骨董品市場で生き残っている標本は非常に良いお金を犠牲にしています。

1959年までに、新しい名高い車を準備し始めました。最初は100-Strong 6シリンダーエンジンがスケジュールされましたが、より強力なオプションが開発されました。主なトランプカードはまだその時を待っていました - それは独自のデザインの強力な8気筒エンジンのプロトタイプでした。しかし1959年にフランクフルトでは、最新のBorgward P100が6気筒版に登場しました。現在の電子クラスの祖先ではなく、ノベルティが新しいメルセデス220にかなり手ごわい競争相手で出てきました...

運命はドアをノックします。合併と吸収 - 資本主義経済の悪夢。

しかし、それは一つのことではありません。 50代新しいものが必要でしたが、どうやって？バイエルアンのために、私たちがすでに発見されたように、私たちがすでに発見されたので、資金の魅力的な欠如。手段だけでなく、彼らの不在を説明する言葉も。短時間待つのは残っています - 1959年末まで...

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写真の中に：イザベラ、ハナズ2400、ボルローワードP100。

BMWの職人に何が起こったのですか？ BalonMünhhausenのように、BalonMünhhausenのように、FortiesのQuagsからの髪の毛のために、彼らは彼らの立場を安定させました。オートバイの物語は首尾よく昇進しました - そして高速道路上で、そして高速道路上で、BMWオートバイは実質的に等しく知らなかった。すべてがここで悪くなかったので、「Wasetta」との強制的なロマンスは完成からはるかに失敗しました。

さらに悪いことは残りのものでした。会社は、かつて快適で高速な車の生産のための名前を作った、権威のある市場セグメントに戻ることができませんでした。その結果、6~8気筒のエンジンを備えたいくつかの高価な発展が現れました。風のための不当な金銭の無駄の不要な人形としてのセダン、クーペ、カブリオレ、ロードスター507。

メルセデスはより手頃な「ポンツーン」と豪華なモデル300 "Adenauer"をリリースしましたが、BMWは実際には「出産」何かを平均していましたが、1。鼻を失った「メルセデス」はうまくいきませんでした：ただ14,000人以上のセダンと他のすべての車の中で何年もの車の貧しい量 - それは失敗でした。そしてAbyssに落ちる「Angel Barochko」は、デザイナーから最後のユーティリティ労働者へのすべてのクリエイターに伴い、すべてのクリエイターに伴う準備ができていました。

雷は突然転がっていなかった、彼は特定の芸術の準備が先行されました。 BMWへの貸付は、主要な株主であるため、すべての会社の漕ぎ口に気付くことはできませんでした。債務の成長、したがって、銀行家の注意を抜いていませんでした。どういうわけか赤、Deutsche銀行に滞在しないことを試みて、それは最適な解決策を探し始めたのは彼でした：私は本当に完全な崩壊からの一歩の顔にそのような不快な安楽椅子を持っていたくなかった。

ここでは、懸念Daimler-Benz AGはすでに自分自身を自分自身を比較することができないモラルスワーゲンと比較することができないモラルな権利を持っていましたか？の2回目の格付けのStuttgart高速道路30億グレード。おそらく、おそらく、長年の競争力を取り除き、腸でそれらを食べることに反対してはいけません。ミュンヘンでは、彼らは最悪のために準備をしていました、すでに最も神経質は意志を書いていました...

代わりに、1958年に飽くことがあるStuttgart Gargantuaは完全に異なるゲーム、すなわち戦いの後の自動車協会会社、すなわち、戦後の自動車、リリースカーズウェンダー、ホーチの戦争の「連合」となった。、DKWとAudi。会社のエンブレム - 全世界で有名な4つのリング - そしてこれら4つのスタンプを象徴しています。 Stuttgartでは、よりコンパクトな車の市場の巨大なセグメントでの会社の欠如がまったく行っていませんが、彼らはまだ彼らの化身に達していませんでした。

新所有者の翼の下でジュニアと呼ばれるDKWモデルは眠くないようですが、最初の場所から頑固な「カブトムシ」を押し出すことを自信がありませんでした。シュトゥットガルトでの新たな獲得についての楽観主義は、最初は持続しており、Daimler-Benzの首長、Walter Hitzinger（また、オートユニオンの監督委員会会長）、彼は誇りと言うことができました。家族とその「メルセデスドライバーと自動組合はすでに道路上でお互いに挨拶」ということです。

写真で：DKWジュニア

しかし、本当に良い新しい開発が遅すぎると、笑っていたメルセデス、1964年に競合他社 - すべて同じ「フォルクスワーゲン」を売却しました。ヴォルフスブルクでは、快適なトラブルが彼らのスーパーエンパイアを作り始め、そしてシュツガルタン自身がまだ知らなかった、ドイツの車産業の現在のプレミアムヴィラタのクリエイターとなりました：メルセデスベンツ - Audi。

1959年12月が来ました。 BMWの次の報告株主総会は、会社の歴史の中で最新のものになることを脅かしています。 Deutsche Bank、Daimler-Benz Sharesを所有しました（どんな偶然、Bravo！）、ついにBMW共有を取り除きたかった。どうやって？非常に簡単 - ダイムラーベンツを売る！

それらが対象となるのであれば、どういうわけかしびれに。たとえば、疑問がモデル範囲を引き起こしました。そのようなBMWなど、Mercedesは完全に何もありませんでした！したがって、BMWモデルのリリースの解放とブランドの透明なし（しかしながら、BMWの開発ではありません）の唯一の方法で、それらを購入し、これは小屋です。そのような選択肢も会議で声をかけられ、これは衝撃で会社の愛国心株主を急落してきました：BMWは...メルセサ？ここでは、それは忍耐が最も患者で干しているようです、そして、バウラはすべてを破壊する準備ができて、すべてを吸収し、すべてを吸収しました。代わりに、会議で休憩が発表されました。

カルア、サイドウォーズ...どんな質問はそれらを解決しなかったのです！このように、そのような宛先は何人の派遣されました。だから今似たことが起こった。更新された株主総会は完全に予想外の継続を獲得しました。あなたがこれをいくつかの単語を説明した場合、それはすべてのもののほとんどがアクセスを持ってジプシーに似ていました：舞台は登場しました - いいえ、新しく、そして永遠に主な演技者に登場しました。彼のHeRbert Quandtは呼ばれました。後で彼の代わりに、理由はより多くのテスト「Savior BMW」を追加し始めました。なぜ、少し後で教えてください。

これまでのところ、BMWはそれ自身のブランドの下で新しいモデルを開発するための新しい力を開始したことが重要です。 Deutsche Bankの効果は大幅に減少しており、彼らはもはや彼らのBMW株を売ることを意味しなくなりました。ミュンヘンでは、エポック可能な作業が始まり、そしてシュトゥットガルトはどうですか？ Daimler-Benzの吸収は完全に深刻なものであるようです、2番目はさらに面白いです。しかし、それからアウディはありません。それともそれでしょうか？

フランクフルトでは、人々の群衆は車の初演で解雇されました。これは啓示からの啓示ではなかったかもしれませんが、彼の製造プログラムの頭に置くことを恥ずかしくない最も旗艦モデルになったBorgward Gruppeのためのものでした。そして今、多くの人、「イザベラ」のメリットを拘束していない、歴史の中で会社の最高のモデルに電話してください。いいえ、そのようなゴージャスなものは何もありませんでした、それは顎に巨大な降下を誘発する可能性がありますが、これ以上正しい、タイムリー、そして高度なモデルはありませんでした。

綺麗な？はい、しかしむしろ優雅さ。何も原因ではなく、自分の尊厳の奈落。インテリア、デザイン - すべて、まあ、すべてのトピック上のすべて！リアウィウ窓の加熱やフロントシートの調整可能な背もたれなど、固体の5シナンセダンを160 km / hに加速する6気筒100強力なユニット、フロントシートの調整可能な背もたれ、および自動までのオプション自分のデザインの伝送と空気圧停止 - これは誇張なしではありませんが、傑作がありました。そして同時に、より良いメルセデス220が、より良い、費用にかかわらず、ほぼ1000のブランドがより高価です。はい、彼の後ろに強力な会社がありましたので、売りを比較するものは何もありませんでしたが、「ビッグボルワード」は間違いなくバイヤーを好きになりました。その生産は徐々に増加し、それはブレーメンの利益のためだけでした。

しかし、違いはありませんでした。問題は、最も頻繁に起こるので、それは傷から発生しません。 1959年には利益と呼ばれることができるのは、1つの方法でも別の方法で、新しいモデルの開発に費やされた巨大な資金を閉鎖しました。 R100に加えて、1959年に新しいLloyd Arabellaが始まった。私は言わなければならない、立ち上がった。小型車と未然の技術的革新と「梁」でさえも、目新しさに細心の注意を引いた。

そしてすぐに最初の失望が起こった：デザインの複雑さは、欠陥の想像上のリストを明らかにしました。最初のコピーの実行の質は高さにはありませんでした、そして、最初の1000台の車が欠陥を排除するために引き出されました。デザインが完成し、「幼年期の病気」になるまで、買い手は彼らの手によって繁殖しました。彼らは言うと、私たちは考えました...各インスタンスの改善に関する千のブランドは、百万人とアラベラの額が市場に戻ります。

しかし、瞬間は非常に逃しました：売上は強く停止し、どういうわけか彼らを復活させる必要がありました。それから、提供されるオプションの数から「abarella」の価格の価格の強い依存があり、そしてそれは次の市場セグメントの最も安い車のほとんどの局所販売費用が最も高いことが判明しました：価格は最も単純なフォードティヌスです12m、競合他社「ハンザ1100」、彼はフォードのためにそれを買う余裕があるために台座のすぐ上続いた。

ボルガワードはできませんでした。はい、彼はむしろ競合他社に先んじるために新規なことを市場にもたらしたいと思いました。それはそうしました。ブレーメン企業のこの新しいAnfan-Theriblは、来年の全体の需要が失われた需要の確立に要求しました。 Borgwardと彼の会社はGoliathの最近の失敗を覚えていました、救い上げの名の中で急いで再結組された（そしてこれはデザインの欠陥の修正に加えて！）、ハナ1100でのルナメ。

この場合、Lloydブランドはボルガワードに置き換えられました。これは、それが修正されたモデルの背後にあるMaestroの個人的な責任を示しました。すぐに「海賊の娘」の販売は... 5％に成長しました。これは少なくともどういうわけか少なくとも時間とお金に費やされた時間を正当化しました。しかし、車への前の興味の復帰はまだ来ていません、そしてブレーメン四重奏の音に貢献した唯一の問題からはるかに程遠いです。

写真の中で：Lloyd Arabella andフォードタウナス12m。

カイサイザーボルーワードの唯一のリーダーシップの下で4つの独立したブランドは、それが時々呼ばれるように、彼らの現実をもっと多くの周囲では奇妙なアナクロニズムのように見えました。もちろん、さまざまなブランドに悪いことはありませんが、それがまだ企業ではなかったという事実は、近い将来、Borgwardは何も食べませんでした。彼は説得された、そして彼は、雇用を言及しています、そして興味の欠如で、すべてが延期され、この問題に対する解決策を延期されました。したがって、他の人の利益により手動モードで急冷された一部の枝の急激な損失（ゴリアテと同様）の急激な損失を伴う力のある状況の事態。企業は財務流をより柔軟に分配することができます。さらに、救いの例では、株主が自分の会社をどのように支援することができるかは、すべて同じBMWがすでに表示されています。

この機会に加えて、ボルガワードは別のものを貫通していました：企業は彼らの企業の下で地球への重要な税務上の利益を提供しました。しかし、1960年以降、それはキャンセルされました、そして、新しいBorgward AGはすでに成功しなかった。私は彼が瞬間を逃したことに気づいた、Borgwardはブレーメン上院との長くそして退屈な紛争を始めました。それは1250万のブランドの額であり、彼は現在それと同じように実際に与える必要がある！それから各ブランドがアカウントにあったとき！

2016年3月のBorgward BX6 TSプロトタイプのデビューショーの2年後に、新しいクーペ型のクロスオーバーBorgward BX6（Borgward BX6）が中国市場に入った。私たちのレビューでは、Borgward BX 6 Crossover 2018-2019 - 写真とビデオ、Parketnikのボルトフォーマル兄弟のリーフベッケブ形のボディとのオリジナルクーペの価格と構成。第3モデル（クロスオーバーボルーワードBX5および）Borgward Borgward Bargward Bargward BX6 ParcotnikはすでにBorgward BX6 Parcourtで、強力な224強力エンジン2.0ターボを搭載しています。価格 182800-199800元（約1161~1267千ルーブル）。

Borgwardの革新は中国の運転手の中で本物の利益と呼ばれていますが、中期王国でのBorgward BX5とBorgward BX7クロスオーバーの販売は成功するのが難しいです。 2016年末現在、わずか3万人を超えるだけで販売されていますが、2017年の状況は良くなり、会社は44380台の車を実施しました。スピーカーは明らかに肯定的であり、3番目のモデル - Borgward BX6の出力により、会社は実装されたクロスオーバーの量を大幅に増やすことができます。

スタイリッシュなノベルティボーガワードBX6が製造業者によってカークラスGTとして配置され、最高のカテゴリを装備していることを強調したいと思います。同社の準備金からの最も強力なモーターは、Borgwarnerからの6速ロボット・ギアボックスである224-Strong Turbo 4.0 T-GDI、リアホイールを提供するカップリングを持つ四輪駆動、および非常に寛大な機器です。革の内部トリム、電気調整運転員の椅子、8インチスクリーンのマルチメディアシステム、2ゾーン気候制御、およびこれはすでに基本構成にあります。

同時に、Borgward Chefic Designerは、以前に企業で事業を展開してきた、独占Borgward BX6のクロスオーバーとの創出を比較して、高価なクーペとの創出を比較し、新規厚いボルガワットが不適切に見えていませんでした。有名な企業の交差点。

本当にBorgward BX6が非常に悪く見えないので、スウェーデンのデザイナーの意見に反対するのは難しいです。新しい中国のクロスオーバーの体を見ると、ヨーロッパのデザイナー学校のマスターの手がすぐに見えます。目新しさは現代の、オリジナルでスタイリッシュな外観を示しています。同時に、最も明るい細部は、アスレチック空爆、コンパクトできちんとしたヘッドランプのヘッドライトで装飾されたシックな屋根のドーム、緑豊かな車椅子のアーチ、そして創傷オーブンライトが導かれています。

外形寸法BORGWARD BX6 2018-2019ボディサイズは、長さは4601 mm、幅1877 mm、高さ1656 mm、2685 mmホイールベースと184 mmの道路内腔です。
デフォルトでは、クロスオーバーは、前後の車軸用のゴムグッドイヤー効率グリップ225/55 R19を備えた大きな19インチ合金ホイールを備えています。
ボルガワードBX5比で2685 mmのホイールベースとボディ幅の同じサイズのホイールベースとボルガワードBX5比モデルは、ラット永久兄弟111 mmと19 mm未満の比率よりも大きい。

5人乗りのサロンBX6の新しいマーチャントクロスオーバーがBX5モデルから得たが... ...より高品質の材料はインテリアを仕上げるために利用可能であり、基本構成も印象的です。

ドライバーとフロント旅客の前の前面と側のエアバッグのアセナールでは、子供のアームチェアのためのISOFIX、EBDとBAS、TCS、およびESP、後部駐車場、電動パーキングブレーキ、漏電システムの締め付け丘、電気駆動装置のハッチ、手荷物コンパートメントドア、スタート/ストップ停止ボタン付きインシンレスアクセスシステム、搭載されているコンピュータの画面でのマルチパワー、インストルメントパネル、電気ドライブドライバ、肘掛け、1番目と2番目の肘掛け8インチカラータッチ感覚スクリーンと6スピーカー、ダブルゾーン気候制御、オーディオシステム、すべてのドアの電気窓、電気ドライブ付きリアビューミラー、革の室内装飾。

最大構成では、サイドセーフティカーテンは、第1および第2行、タイヤ圧力センサ、フロントパーキングセンサ、乗客アームチェア調整電動ドライブ、加熱フロントシート、9スピーカー、ナビゲータ、アダプティブヘッドライト、後部を追加しています。タイプミラー自動折りたたみ、雨、軽量センサー。

そのスタイリッシュでシックな外部屋根のドームを追加するだけで、高度に希薄なガラスでトランクドアをオンにすることは残念なことに、後部座席と荷物コンパートメントの有用な量に乗客を配置することの便利さで悲しいことに反映されています。乗客は文字通り天井をトップで支え、トランクはハイキング状態で面白い380リットルの荷物を取ることができます。必要に応じて、別の40/60リバースバックを折りたたむことで、ラゲッジコンパートメントの音量を増やすことができます。

仕様Borgward BX6 2018-2019

完全に独立したサスペンション（McPhersonのラックの前、倍の背面）の新しいマーチャントクロスオーバーBORGWARD BX6コンテンポラリープラットフォームの中心部。後輪でスラスト伝送を提供するカップリングを有する接続フルドライブのシステムが使用される。

ノベルティのフードの下で、非代替の4気筒ガソリンターボモーター2.0 T-GDI（224 HC 300 nm）の下で、6速ロボットBorgwarnerギアボックスと対を作っています。製造業者によると、1655~1670 kgの体重体重を伴うターボ刻付きクロスオーバーエンジンは、走行距離100km当たり平均7.1リットルの燃料を含む含有量である。

Borgward BX6 2018-2019ビデオテスト

上海自動車ショーのボルガワードは、ロシアで車の販売を開始することを発表しました。これは主に北京の郊外の工場で生産されており、昨年7月から中国で販売されています。しかし、このスプリングボルワードは、中国市場に参入しようとしています - そして将来的にはロシアに到達するべきです。

著者によると、企業はすでに私たちの国の自動車認証の過程を開始していますが、上海へのインタビュー中のGeneral Director Ulrich Volkerは、ロシア市場が研究されているだけでプロモーション戦略の形成を確認しました。ボルッカーによると、Borgwardはそれ自身が「手頃な価格のプレミアム」のセグメントと世界レベルの競合他社は最初にフォルクスワーゲンを見ます。 TRUE、会社の頭は価格セグメントの概要を拒否しました。ロシアでは、Borgwardは輸入車のみを売却する計画を計画していますが、販売台数が自信を持って成長する場合、同社はローカライゼーションの取り組みを開始します。

電気モーター付きボルガワードBXI7

Borgwardは1919年に設立されたドイツのブランドであることを思い出しましたが、1961年に会社は破綻し、2015年5月にしか復旧しました。 2番目の出生プロジェクトは、BAICの懸念に含まれており、商用車のリリースに取り組んでいますが、2010年には乗用車の開発、BMW、Porscheからのマネージャー、エンジニア、およびデザイナーを招待し始めました。

しかし、2013年にのみ、FotonはBorgwardへの権利を所有しており、ほぼ10年間家族ブランドを復活させる機会を探していたクリスチャンボルガワードのブランドを購入することに関する合意を締結しました。さらに2年後、同社はドイツの企業としてStuttgartに登録され、彼のデビューを手配しました。

2016年以来、メインデザイナーは元のスタイリストのミニアンドカーズウォーミングでしたが、もちろんBX7とBX5モデルは彼の到着の前に完了しました.EinarのEINARの参加、前者のSaab Designerと2世代の著者Saab 900車とSaab 9-5。 Borgwardプラットフォームの開発では、グローバルな請負業者と協力しました.2リットルのターボチャージャーは、FEV会社、捕食者「ロボット」、および四輪駆動ブランドBorgwarnerを作成しました。

モデルの階層は単純です.BX7はAudi Q5のアナログ、そのサイズがほとんど同じで、ターボエンジン2.0（221 HP）を搭載しています。昨年7月以来、そのような車は中国で販売されていた - 最も優れた結果ではありませんでした。しかしボルゴードの場所は、ターボエンジンのよりコンパクトなBX5を望んでいます1.8（190馬力）は、フォルクスワーゲントゥーアンやヒュンダイツーソンのようなそのようなゴルフクロスオーバーの同級生です。また、BX5ベースは商人のクロスオーバーを作成しました（まだコンベアに届いていない）、そして開発では、短縮クロスオーバーと電気自動車のためのより多くのプラットフォームがあります。これは1年に表示されます。

国内市場での最善の結果は、輸出前部の活動にBorgwardを刺激します.Ulrich Volkerによると、カー認証プロセスは約30カ国で発売されました。ロシアは優先順位のリストではありません。ボルカーは、中東の国々の売上高の発売に集中し、カタールの輸入者との契約がすでに署名されていると説明しました。次の優先市場は南アメリカであり、2018年にBorgwardはドイツの工場の建設を始めます。したがって、ロシアの外観は来年より早く予想されるべきです。

中流階級の新しいモデルのためにカールフリードリヒヴィルヘルムのドイツのAutoFindが掘り下げるところから完全に理解できない。母親の母親はSophia、配偶者 - エリザベス、娘 - モニカ、長老姉妹の間でも、単一のイザベラではありません...

ロマンチックな幼年期の友達？ほとんど：Karl-Friedrich-Wilhelmは1890年に生まれ、彼の幼年期の長年の間にロマンスのための場所はドイツでは十分ではありませんでした。もちろん、カール皇帝を尊重して、歴史的職員を尊重して彼の目新しさと呼ばれる、ドイツの皇帝を尊重して、彼の名前の3つすべてを受け取ったメーカーを排除することは不可能です。 Philip Aragonskyとの提携が現代のスペイン語の州の始まりをマークしたIsabella Castilskayaを言ってみましょう。しかし、この論文の信頼できるデータは存在しません。

それは、彼、Karl-Friedrich-Wilhelm Borgwardがこの名前を与えて、開発中に完全に異なるサービス指定 - ErlkoEnigを身に着けているという事実です。そしてもう1つの文書化された事実：エレガントなクーペの最初のインスタンスは、エリザベスボルガワードを贈り物として受け、2年前にこのモデルはシリーズに行きました。愛情のある配偶者は、1955年に、誕生日、そして共同家庭生活の20周年の際に、彼女の専用の車に贈られました。車はキャッチーなオレンジ色 - 赤（「トマト」）色で描かれ、自動変速機を持っていました。 Frau Borgwardは彼の人生の終わりまで彼女に行きました、車はボルゴワード家族の財産のままです、色だけがより控えめな濃い青に変わりました。

Isabellaブランドの下での機械の生産は1954年に始まった。このモデルは、ボーガワードが最初の本当に戦後のドイツ語モデルを正しく誇りに思っていたコンベアの車のハナ1500/1800を変えました。他のすべての国の自動車リーダーはまだ戦争前のサンプルを市場に追いかけ、ブレーメンで、「ポンツーン」（すなわち、3巻）本体を備えた現代の滑らかな乱闘機械のシリアルリリース！ Mercedes-Benzでさえ、1953年までに「Pontoon」の「Pontoon」と寝ました。 - このモデルの時までのBremenskaya Hansaは、それが生産中で、3つのディーゼルを含む7つの修正を持っていました。 2つのドアと4つのオープン、貨物乗客があるモデルがありました。それが判明したように、50代の前半のドイツの買い手のようなものは何でもありました。 1493立方メートル用のガソリン4シリンダーモーターのみ。作業ボリュームを参照してください。

しかし、コンバーチブルは残さなければなりませんでした - このタイプの体は、何があっても、広い需要のあるドイツ人でも使用し続けました - そして貨物旅客の修正。もう一つのことは、このバージョンが1955年5月以来のみ発売されたということですが、最初の2ドアセダンは1954年6月10日のメインコンベアから厳しく降りました。（ケルンボディ会社のカールドイチによって開かれたモデルが発売され、標準セダンからメタルトップを切断しました。1955年9月から、TS版のBorgward Isabella Cars（Touring Sport）が始まった - 75強エンジン標準の60強度の代わりに、1957年には、オーナーの妻の個人的な車に従って製造された2ドアクーペでモデルのラインが補給されました。

目新しさのシャーシは、最初のオプション、前後の同じ独立したサスペンション、同じ4段階の伝送、「ワームとローラー」の対に基づく同じ操舵機構、同じドラムブレーキである。ホイールベースでさえも同じ、2600 mmのままでした。しかしながら、サロンが短くなっているため、車はクラス「2 + 2」に属しており、フルサイズのリアソファーは彼女に想定されていなかったので、体幹の長さは急激に増加しており、その結果、体が断食する。劇的に変化し、側面の集中的なプラスチックは、車の水平方向の車の水平方向のその容積を、飲み込んだ「屋根裏部屋」の下に除去されたその容積を避けて、光線の勇敢な線の光線を避けました。新しいシルエットは頂点回路によって非常に首尾よく補完され、車はスタイリッシュでエレガントであることが判明したが、同じ正面処理のために残りのイザベラとの「家族類似性」を維持する。

50代の下半期に、ドイツのカースタイリングはまったく上昇していました。その時点で、その時点では債券とBMW 503、およびBMW 507、およびMercedes 300 SL、およびMercedes 190 SL、および火山スワーゲンカルンアンギアです。 3つのシリンダーを持つ貧しい社会主義的な疣贅鮮でさえ、そして彼は実験的または小さい二時間も言うことではなく、シリアル4ドア版でも厳しく厳しく見えた...そして1957年には東ドイツでも西洋でもありませんでした。車の壮観で、Borgward Isabella Coupeよりも美しい。この車に対して、他のすべてのイザベルだけが失われただけでなく、DKWやNSUのような小ささはもちろんは言うまでもなく、新しい「アメリカ」のスタイリングとのOpel Olympia Rekordもあります。さらに、この美しさの全体のために、11000未満の切手が尋ねられましたが、 "100とニネチー"のメルセデス（W 121）は少なくとも16以上の半分、そして「三百十番」と持ち上がるドア（W）を占めました。 1981年36以下のコストで。ちなみに、私たちの日には、よく改装されたイザベラのクーペは約18000の費用がかかります - しかし、それ以上のブランド、そしてユーロ：「違いを感じる」...

1958年8月に純粋な化粧品の唯一の「FaceLift」機械が落ちました：すべてのBorgward Isabella Carsがフロントクラッディングを交換し、ブランドの「Rhombik」を少し削減しました。彼。 1960年5月から、この標準チャンネルのすべてのモデルで、標準の送信の代わりに4バンドの "自動"が提供し始めました、 "このボックスはハナマチックと呼ばれていましたが、実際には会社の開発ではなかったが購入されました。インポートする - 英語の会社のホッブから。それはこの喜びの価値があり、車の総費用の上に非常に高価で、980の切手、したがって特別な需要を使用しなかった。もう1つのオプションがより一般的であることがよくなった - 自動グリップサクソム：遠心カップリングと真空チャンバー、互いに作用して、運転者が透過レバーのために撮影されるとすぐにクラッチを「絞り」、そしてそれを最初の圧力でそれを取り戻したアクセルペダル。

当時は一般的に非常に一般的でした。 Karl DajaからのケルンCydesnksは、Isabellaのコンパートメントから試みました。しかし、「屋根の切断」と同じ方法で、「屋根の切断」と同じ方法で、聴衆はクールに満たされました。バージョンはAHTIではなく、すでに15,600のブランドで、普通（つまり、セダンから作られた）は折り配の乗馬を伴う車が最も高価なバージョンのTSでわずか12535ブランドで販売されました。だからカール・ドイツはそのような「クーペ・カブリオレ」の世紀だけを建設し販売することに成功しました。今、そのような車は頻繁に出会いますが、これはすべて完全に最近です：裸眼が見えます。

ISABELLAマシンの放出は、非友好的な吸収の結果としてのBorgward製造活動による完全な停止まで続いた。この車は秋の工場コンベヤから出てきたこの車です。「別れ、イザベラ、あなたはこの界にとっては良すぎました...」はまだ残念ながらクーペではなくボディセダン。

Borgwardは、上昇、人気、台無しに復活しようとしたドイツのブランドです。そして今、数十年の間、現代のスタイリッシュなクロスオーバーBX7によってBorgward "が上げられ、そのリリースはドイツでは調整されていませんが、中国では。

Borgward - 成長、秋、およびコンディラシの歴史

Borgwardは1919年に設立され、最初にソリバーカー - 乗用車、貨物、さらにはバスを作成しました。同社の創設者はドイツのエンジニアカールボルワードで、その名前は退屈しました。

特別な人気は、75 HPの容量で時間内に1.5リットルのモーターを受け取った光モデルBorgward Isabellaを獲得しましたモデルの生産は1954年に開始され、1962年までにその年の間にこの年の間にこの年を超えてこのラインナップの2台の車が作成されました。身体部分に関しては、Borgward Isabellaはいくつかの体型に基づいて生産されました。その中には、セダン、コンバーチブル、スポーツタイプのコンパートメントとワゴンです。

車は、輸入がヨーロッパ諸国だけでなく、オーストラリアでさえも行われたことを消費者にとても愛されていました。そして1959年に、会社はドイツで空気圧停止を伴う最初の車を示しました。さらに、ボディ部分の調整は自動的に発生し、それはイノベーションでもありました。

1961年に近い、ボルガワード工場の不安定な財政状態に関する記事は、メディアの噂に現れ、プレスを温めました。バージョンの1つによると、そのような方針は市場からそれをプッシュしたい会社の競合他社によって誘発されました。今、これについての意見はあります.Borgwardの経済的困難はそれほど壊滅的ではなく、小さな投資注入が簡単に会社を救うことができると信じています。

しかし、1961年、ボルガワードが台無しに、そして1963年にカールボルワードの創設者が死亡したことと同じくらいです。機器はメキシコのDeltsi Georgio Gonzalezに販売され、1970年までのモデルP100とイザベラの生産を続けた。

その後、Charles Christianの孫は彼のビジネスパートナーであるKarlhain Knesseを結ぶ彼の祖父の事業を復活させ始めました。彼らのリーダーシップの下で、専門家は一度の人気車のブランドの復活を始めました。私たちは、「復活」と想定していると仮定して、元の会社のドイツ語名の報酬のためのブランド資本への権利の一部を販売することです。

現在「ドイツ語」モデルとは何ですか

公式データによると、新しいBorgward BX7は復活したドイツのブランドの車で、最も実質的なドイツの開発者のブレインチャイルドです。私たちはこの美しい物語についてかなり懐疑的なものですが。実際、Sout'ed Road Baseは最も中国の車のモデルです - BAIC Senova x65。

Borgwardマーケティング担当者（今日、当社はFoton Motor - Almighty Conloments北京自動車産業協会の「娘」のものです。 Senova X65クロスオーバー - そして新しい「ドイツ語」車の販売の準備ができています。両モデルのホイールベース - 2,670 mm。

Borgward BX7 2016年以降、中国で製造されているため、すでに述べたFoton Motorの施設について生産が確立されています。今、車は北京で集められ、国内市場で実施されています。そこでは、その価格タグは17万元を歩き回り、米ドルの点では約25000です。

同社は、中東諸国と南アメリカの国々への新しいBorgward BX7クロスオーバーの供給を確立することを計画しました。ロシアの自動車市場に到達することをお約束しました。

2018年初頭に、ノベルティがRosStandartの証明書を受け取り、国内市場で販売しようとしていることが知られました。ただし、これに関する正確な情報はありません。 2017年の秋には、ディーラーメモムーダムセントピーターズバーグユナイテッドオートモーターコーポレーション（UAC）は、2018年にボルガワードと透明に約束されていましたが、それはすべて終了しました。しばらくした後、情報は中国との合意の締結が依然として交渉段階にあると漏洩しました。

どうやら、そしてこれがロシアの中国ドイツ語のクロスオーバーの値札が約100万ルーブルになるということです、それはまた完全に信頼する必要はありません。

技術的なもの

Borgward BX7には、2つのバージョンで、ガソリンターボ過給モーター4G20TI1 2.0リットルがあります.201L。 ■、（TRUE、最後のユニットはG420として番号付けされ、224 HP）さらに、6速オートマチックトランスミッションと完全または前輪ドライブを提供します。

ロシア版のために、製造業者は空調システム、いくつかのエアバッグ、ハッチを約束します。脇の下窓の鏡やメガネには電気駆動機構が装備されています。

中国では、ボルガワードには4つの枕、優れたマルチメディア、音声制御システムが装備されています。より高価な機器、標準的なエアコンに加えて、皮膚代替品の室内装飾品、駐車センサーの内部は、膨張されたカーテン、キセノンの光ライト、荷物コンパートメントのドアの電気駆動によって補完されています。レインセンサー、カムコーダー、インターネットアクセスポイント、その他の快適で便利な「もの」も存在します。

メインの「チップ」モデルは、異なる容量の車を注文する能力です。選択は5,6,7席のために車を提供されます。親愛なるオプションは、彼らの所有者にパノラマの屋根と3区の気候制御を提供しています。椅子の第2の数は前後に移動する機能を有し、座席は（第1および第2の行の両方）および換気を加熱した。

ステアリングホイールは多機能によって区別され、ステアリングコラムは高さと深さで調整することができます。オンボードコンピュータにはカラーモニタが装備されており、現代の盗難防止システムはセキュリティを担当しています。座席は別々の背中を持っています、あなたは傾斜角を変えることができます。

主な特徴とサイズ

寸法に関しては、長さのボルガワードBX7は4,713 mmです。車幅1 911 mm、高さ1,694 mm。車輪付きディスクは、合金17インチのオプションで車が完成しています。

体の一部、そしてボッワダの内部はある程度、Audi Q5、BMW X3、さらにはCadillac XT5などの有名なブランドの古い優れた交差点に似ています。新製品のクリアランス - 190 mm。

外観

車は1つの単語 - 固体に記述することができる。これは、国内車が側面を揺さぶるキャッチーな壮観な発光ではなく、高価な外国車は道路に尊敬されています。 Borgward BX7は良く信頼できるクロスオーバーのように見えます。プリミティブではありません。合理化された体型とナンセンス横方向の曲がりは、急激なスポーティ、スポーティ、小さな攻撃的な強力なラジエーターグリル - 残虐行為を与えます。

そのような外観のために、BX7はノルウェーのデザイナーEinaru Haredeによって「ありがとう」と言わなければなりません。誰がSaab Automobileのデザイン部門を導いています。、シスコなど。

主光のヘッドライトは内側の角の標準形状を持っていないため、LED FAR LIGHTは車をさらにスタイリッシュにします。

サロンはまた特徴的な「固体」に対応する。楽器パネルのスタイリッシュな構成、高品質の仕上げ材、そして追加の「ジュエリー」なしでは、ホイールの後ろに恥ずかしい実用的な車でBorgward BX7を作ります。その背後には、単純なロシアの運転手が怖くない。それはメーカーの用途とは反対に、BX7プレミアムがどのような横向きや移動品質の詰め物には適用されません。

外部データと技術情報は、個性と過度の改善なしに、Borgward BX7を高品質で実用的な犠牲にランク付けすることを可能にします。自動品質と汎用性に感謝する人のために、モデルは良いヘルパーになるでしょう。この場合は、売却と値札の小さな収益です。 Borgwardの価格が彼の中国の仲間の孵化場で融資を受けて形成され、国内の消費者が利用できることを願っています。