車のバッテリーの寿命には限りがあります。 故障した場合、多くの人は単純に新しいものを購入します。 ただし、ほとんどすべてのバッテリーは復元して引き続き使用できるようにすることができます。
1 バッテリーの故障 - 病気の症状
密閉されたプラスチック容器には、正極と負極のプレートが入っています。 電解液と呼ばれる塩酸溶液が内部に注がれ、鉛板とガルバニックカップルが形成されます。 端子には充電器または発電機から電流が供給されます。 十分に蓄積すると、車のバッテリーが電力源になります。 エンジンの始動、計器類の操作、照明などにかかります。
発電機はエネルギー損失を補充しますが、時間の経過とともに、さまざまな理由により、蓄積された予備量ではエンジンを正常に始動するのに十分ではなくなります。 で 正しい操作プレートは古くなります。時間の要因が関係します。 特定の条件下では、バッテリーに息を吹き込むことでバッテリーを回復できます 新生活。 蘇生にはいくつかの方法があります。 最適なものを選択するには、まず操作不能の理由を特定します。
最も一般的な死因は鉛電極の硫酸化です。 分泌物にはプレート上のプラークの形成が伴います。 臨界放電が許可されない場合、充電中に結晶が溶解します。 しかし、サルフェーションの原因は深層放電だけではありません。 また、継続的な充電不足、放電状態での長期保管など、他の状況によっても発生します。
硫酸化は視覚的に非常に簡単に判断できます。 プラグを外してプレートを検査します。 明るい白茶色のコーティングは、プロセスの存在を示します。 メンテナンスフリーの酸電池を含むその他の兆候:
- 充電するとすぐに沸騰し始めます。
- バッテリーが完全に充電されてもエンジンはかかりません。通常の電球では数分で切れてしまいます。
- 白色塗装体に。
2 番目に多い故障は、プレートの破損と脱落です。 バッテリー液の黒色で簡単に識別できます。 多くの格子が脱落した場合、そのような電圧源が復活する可能性はほとんどありません。
隣接するプレートがショートする可能性があります。 これは、それらの変形または脱落、および底に形成されたスラッジの結果として発生します。 通常、短絡はいずれかのセクションで発生します。 短絡の明らかな兆候は、その瓶内の電解液が沸騰しないか、充電時に後で沸騰し、電圧インジケーターが増加しないか、増加が非常に弱いことです。
最後に、酸性電解質が凍結する可能性があります。 これは、極度に放電したバッテリーを冷所に保管した場合に発生します。 回復能力は凍害の程度によって異なります。 形成された氷がプラスチックケースを裂いた場合、プレートはおそらく歪んで短くなっており、解凍後は崩れ始めます。 本体に問題がない場合は、暖かい場所で解凍すると復元できます。
私たちの修理はクリーニングから始まります。 表面から汚れを取り除き、ソーダ溶液ですすぎ、ほとんどの場合蓋に存在する電解質を中和します。 目の細かいサンドペーパーを使用して、端子の汚れを取り除きます。 ちなみに、どのように動作するかを試してみてください 車の電池きれいな端子付き。 多くの場合、表面が酸化しているため、正常に充電できず、電気を放出できません。
2 簡単な脱硫 - 通常の充電器を使用する
バッテリーが硫酸化していて極板が崩れていない（電解液がきれいな）場合は、簡単な方法で復元できます。 充電器。 プレート上のプラークを分解する必要があります。 本格的な文献が推奨する パルス充電、退院との交互、レジメンの厳守。 これを手動で行うのは非常に困難であり、特別な充電器は高価です。
実際には、すべてをもっと簡単に行うことができます。 若干の変更を加えた最も単純なメモリを使用します。 降圧トランスの出力にある平滑化フィルターを破棄します。 代わりに、ダイオード整流器を取り付けます。 4 つのダイオードのそれぞれの定格は 10 A です。
電解液の密度を監視するには比重計が必要です。 すべての銀行でそれをチェックし、指標を記録します。 1.20 以下の場合は、行動を起こす時期です。 レベルを確認します。不十分な場合は、プレートを1 cm覆うように標準密度の電解液を追加します。充電器を接続し、電流を容量の10％に設定します。 60 Ah のバッテリーの場合は 6 A、それ以下: 3 ～ 5 A。
パラメータを固定しない単純なメモリでは、電流計は最初に電流のわずかな増加を示し、次に減少し、針は特定の位置で停止します。 沸騰の始まりを見逃さないように、時々プロセスを監視します。 その後、電流を2Aに減らし、再び沸騰し始めるまで充電を続け、その後さらに2時間充電します。
終了後、密度を測定しますが、あまり増加しません。 充電したのと同じ時間、バッテリーを充電器から外したままにします。 再度測定すると、密度がわずかに増加していることが観察されます。 まだ正常に戻っていない場合は、このサイクルを繰り返します。 1 回の作業には 1 日かかりますが、通常は 3 ～ 4 回で回復しますが、5 ～ 6 回繰り返す必要がある場合もあります。
硫酸化したバッテリーには酸を決して加えないでください。酸はプロセスを加速するだけであり、ユニットの故障につながる可能性があります。
3 2 番目の方法は、充放電を繰り返す方法です。
「Cedar」などの自動充電器も販売されています。 充電中は適切なタイミングで自動的にオフになります。 予備審査を実施します フル充電最大まで 可能なレベル。 それから 3 ～ 5 日間、トレーニング モードでオンにします。 充電器と並行して、回転灯から電球を取り付け、対応するボタンを押します。 プロセスは次のようになります: 約 1 分 充電中です、その後10秒間の放電。 トレーニング後は完全に充電します。
いくつかのスキームが開発されています 手作りのデバイス、工場のものと同様に、短いパルスの充電電流を生成し、ギャップ内で小さな放電を行います。 この図は、無線工学の知識があれば、そのようなデバイスを作成するのが難しくないことを示す図を示しています。
それを端子に接続し、LEDを観察します。 緑色の光は使用の準備ができていることを示し、黄色と赤色は脱硫酸の必要性を示します。 次のように行います。
- デバイスが完全に放電される（LED D1 が消える）まで、しばらくデバイスを接続します。
- 充電器を接続して充電します。
- ダイオード D7、D8 が緑色に点灯するまで脱硫を繰り返します。
充放電プロセスを何度も繰り返す必要がある場合があります。 特に高度な場合には 1 週間以上かかります。 このデバイスの特徴は、消費電流がわずか 20 mA であることです。 オンボードネットワーク。 発電機の動作に影響を与えることなく、バッテリーの望ましい状態を常に維持します。
パルスメモリがなくても自分で行うことができない場合は、マニュアルモードを使用しようとします。 固定設定のシンプルな充電器を使用します。 14 V、0.8 A に設定し、8 ～ 10 時間放置します。 電圧計には増加したパラメータが表示されます。 必ず 1 日放置してから、2 A の電流で再度充電してください。電圧と密度はわずかに増加します。
脱硫プロセスを開始します。 電球を接続する ハイビーム。 6 ～ 8 時間で、電圧が 9 V に低下することが観察されます。これ以上は許可しません。これが必要です。 電圧計で確認する必要があります。 このサイクルを繰り返します。
- 夜間 - 0.8 Aの電流で充電します。
- 1 日あたりの費用がかかります。
- 夜にもう一度 - 2Aの電流で充電します。
無視の程度にもよりますが、このプロセスには最大 2 週間かかります。 完全に放電したバッテリーは80％まで回復し、エンジンを始動するのに十分です。
4 電解液を交換する - ショートしたバッテリーを復活させる
瓶の中の液体が不明な色（曇り、黒）になった場合は、交換する必要があります。 これは、長期間使用されていない非常に古いバッテリーや短絡時に発生します。 一般に、回折格子の歪みによって短絡が発生した場合、物理的介入によってのみ短絡を回復させることができます。
古いバッテリーでは、これは単純に行われ、各バンクは個別でした。 短絡回路が開かれ、新しいプレートが取り付けられました。 現在、すべての個々の要素は共通の本体に囲まれており、そのような介入は困難ですが、可能です。 その方法は後ほど説明しますが、今度は電解液を交換する方法を説明します。
すでに述べたように、黒色と充電によって短絡を判断します。 すべての銀行からガスが放出され始めますが、短絡した銀行ではガスが発生しません。 次に、電解液を梨で引き抜きながら排出します。 1 つの容器から行うこともできますが、できればすべての容器から行うこともできます。新鮮な電解液で満たしても問題はありません。 次に蒸留水を注ぎ、本体を軽く振り、丁寧に水を切ります。 スラッジがプレートの間に詰まらないように裏返さないでください。 水が透明になるまで繰り返します。
ショートした銀行では、より過激な方法に頼ります。 ケースの底に4〜5 mmの小さな穴を開け、電解液を排出し、蒸留水ですすぎます。 汚泥はすべて消え去り、何も残りません。 はんだごてを使用して穴をプラスチックで塞ぎます。 プレートが歪んでいなければ、電解液を交換するだけで十分です。
さらなるプロセスは次のようになります。
- 密度 1.28 の電解液を注入します。 2日以内に脱硫用の特別な添加剤を事前に溶解することができます。 空気を抜くために一日放置します。
- ケースの激しい沸騰や強い加熱がないことを確認しながら、密度が完全に回復するまで0.1 Aの電流で充電します。 必要に応じて、電源を切り、冷ましてください。 最大 14 ～ 15 V まで充電します。
- 比重計の測定値を確認し、電流を減らして2時間放置します。 この間に濃度が変化しない場合は、充電を停止してください。
- 0.5Aから10ボルトの電流で放電します。 インジケーターが 8 時間より早くこのマークに低下した場合は、サイクルを繰り返します。 そうでない場合は、公称値まで充電してください。
そして今度は、分離不可能なバッテリーのプレートを自分の手で交換することについてです。 周囲のプラスチックを上からカットします。 隣接する銀行に接続されているジャンパーを、半田付けするか切断するなどの方法で切断します。 袋を取り出し、水でよくすすぎ、残っている酸を取り除きます。 今、どこでショートしているかを探しています。 プレートと誘電体を検査します。 タスク: 2 つのプレートを接続する粒子を発見します。
見つかったので、削除します。 まず、すすぎ、すべての汚れを取り除き、バッグを元の位置に戻します。 ジャンパーを修復し、接着剤、エポキシ樹脂を使用してカバーを接着するか、はんだごてで溶かします。 電解液を注入して充電します。 プレートが歪んでいる場合は、損傷が最も少ないパッケージを選択して、別の古いバッテリーから使用できます。
すべての作業は手袋を着用し、十分な換気のある部屋で、できれば空気中で行う必要があります。硫酸やガスは健康に害を及ぼす可能性があります。
5 極地逆転 絶望的な状況における最後のチャンス
6 つのコンテナのうちの 1 つに大きな電圧降下がある場合、充電時に極の値が変化します。 挑発された 連鎖反応、これは近隣の銀行でも同じ結果をもたらします。 この状況の理由は次のとおりです。
- 修復できない過剰な硫酸化。
- 逆極性保護機能のない充電器へのバッテリーの接続が間違っている。
- 本体に汚れが付着すると常に自己放電が発生します。
- 放電が制御されていない、強い放電が繰り返し発生している。
- 発電機およびその他の電源および消費装置の動作エラー。
極性反転技術は野蛮だと考えられていますが、他の手段では蘇生は不可能です。 失敗に終わっても、後悔することは何もありません。バッテリーには処分するしかありません。
まず、比重計を使用してすべての缶から電解液を選択し、インジケーターを確認します。 私たちは、完全に働いている人、病気の人、亡くなった人を識別します。 原則として、死亡者は少なく、1 人か 2 人です。 一般的に、容量を復元する必要があるのはそれらからのみです。 しかし、固体のボディは分解を許可しません。 上記のテクニックを使用して、欠陥のある缶を見つけることができます。
分解せずに、自宅にあるすべての容器の極性を逆にする方法を説明します。
- まず、車の電球などの負荷を接続して、古いバッテリーをゼロまで放電します。 電圧を測定します。何かが残っている場合は、端子を閉じます。
- バラスト抵抗を充電器のマイナス端子に接続します。 50kΩの抵抗で十分です。 プレートを短絡から保護します。
- 充電器からのワイヤーを逆極性で接続します。 プラスはバッテリーの「マイナス」に、マイナスは「プラス」に接続されます。
- 容量の10％の電流で充電します。 充電はすぐに完了しますが、ケースは非常に熱くなります。
- 電流を2Aに下げて充電を続けます。 弱電流で2時間煮て、電源を切ります。
密度をチェックします。通常のコンテナでは密度が減少しますが、死んだコンテナでは密度が増加します。 次に端子を閉じて強放電を行います。 正しい極性を確認して充電器に接続してください。 上記のスキームに従って料金を請求させていただきます。 復帰するには極性を2回反転することを推奨します。
以下の誤動作の兆候がある場合は、極性反転に頼るべきではありません。
- 銀行には黒い電解液があります。
- 短絡;
- 密度が不十分なレベル。
まず、特定のケースに修復方法を適用し、それでも解決しない場合は、極性の反転を適用します。
すべての所有者 道路輸送バッテリーの目的と動作原理を理解していること。 しかし、バッテリーの性能を回復する方法を知っている人は多くありません。
設計と動作原理
上の図によると、バッテリーは次のもので構成されています。
- バッテリーカバー;
- 要素間の接続。
- 換気プラグ;
- 連絡橋。
- 極出力。
- ボーン。
- カソード - 負極 (Pb);
- セパレータ;
- アノード - 正極 (PbO2);
- ポリマーモノブロック。
- サポートプリズム。
- 管間の仕切り。
電池の設計とは、内部に電解液とリード電極が入った容器を指します。 電解質は酸 H2SO4 と精製水 H2O の混合物です。 プレートの 1 つはスポンジ鉛 Pb でできており、陰極であり、もう 1 つは二酸化鉛 PbO2 でできており、陽極です。
鉛は酸化しやすい金属であり、溶液中への金属正イオンの転移により電解溶解する性質があります。 鉛板を電解質溶液中に降ろす過程で、正の鉛イオンが鉛板から剥離し始め、溶液中に移動しますが、電極は負の電位になります。
電位差が増加すると、イオンを溶液中に押し込む力と静電場および溶液にかかる過剰な静水圧との間のバランスに達するまで、このプロセスは遅くなります。
二酸化鉛電極を硫酸溶液に浸漬すると、溶液への移行プロセスが発生し、水と結合して Pb4+ 鉛イオンとヒドロキシル OH イオンに変換されます。 電極上に沈着する Pb4+ イオンは電極上に正の電位を形成し、酸は OH+ イオンと HSO4 イオンのみを生成します。 したがって、バッテリーが放電すると、硫酸が使用され、水が生成され、2 つの極板上に硫酸鉛が形成されます。 バッテリーを充電する場合、プロセスは逆方向に行われます。
バッテリーの故障の可能性
発生するバッテリーの故障のうち、主なものは次のとおりです。
- 電池の極性を逆にする。 このプロセスこれは、バッテリが周期的な充放電モードで動作する場合、バッテリ内の一部のバッテリの容量が時間の経過とともに減少する可能性があるという事実によって特徴付けられます。 このような不均衡は、劣化したバッテリーが隣接する正常なバッテリーから充電を開始するという事実につながる可能性がありますが、充電は逆方向に流れ、いわゆる 逆極性。 充電電圧は放電電圧のほぼ 2 倍高いため、極性を反転するといくつかのバッテリーが故障する可能性があります。 その結果、強いガスの発生や発熱によりバッテリーが破壊される可能性があります。
- バッテリープレートのサルフェーション。 硫酸鉛の形成プロセスは誰にとっても共通の現象です 鉛蓄電池。 結果として生じる硫酸鉛の小さな結晶は、バッテリーの充電時に溶解しますが、問題は発生しません。 しかし、粗い結晶質の硫酸鉛の形で生じる異常な硫酸化は、充電中に溶解せず、時間の経過とともに電極の活性部分全体を覆い、バッテリーの充電を妨げます。
バッテリーが逆極性であり、深い硫酸化が発生していることを示す要因は次のとおりです。
- バンクごとに電解液の密度に大きな差があります。
- 保証されているドキュメントと比較してバッテリー容量が小さい。
- バッテリーの充電開始時の電圧の急激な上昇。
- 電解液温度の急速な上昇。
- 充電中の電解質密度の増加は非常にゆっくりです。
- 通常時と比べて電解液の沸騰が早い。
故障の原因と解消方法
誤動作の主な原因は次のとおりです。
- バッテリーが長時間放電または充電不足の状態にある。
- 高電流での定期的な充電。
- 頻繁な絶対放電。
- 電解質レベルが低い。
- 電解質密度の増加。
- 温度が変化します。
回復 通常動作バッテリーに異常なサルフェーションが発生した場合は、次のことを行う必要があります。
- 3 時間の長時間バッテリー充電。
- 極性を逆にするとバッテリーが復活します。
バッテリー内で発生するプロセスとトラブルシューティング方法を十分に理解することは、故障を防ぎ、バッテリーの寿命を最大限に延ばすのに役立ちます。
ビデオ
こんにちは、友達。 今日は一番多いことについてお話します 効果的な方法鉛蓄電池の容量を回復します。
最も正しく使用されている場合でも、バッテリーの容量は毎日減少します。 そしてある時点で、その充電量は車のエンジンを始動するのに十分ではありません。 この例は、寒冷気候の到来とともに悪化します。
当然のことながら、自動車愛好家はバッテリーを充電し、しばらくするとバッテリーが充電されていないことがわかり、充電電圧は通常どおり14.4〜14.7 V以上（充電器なしでは12.6 V）になります。
次に、負荷フォークがある場合はそれをチェックすると、負荷がかかると電圧が大幅に低下することがわかります。 すべてはバッテリー容量の損失を示しています。 原因はプレートの硫化です。
通常、適切に使用すると、これは約 5 年後に発生します。 これは非常に良い指標です。 そして解決策はあります - 購入してください 新しいバッテリー。 ただし、お金を節約し（現在バッテリーは安くないため）、バッテリーの寿命をさらに数年間延長したい場合は、メンテナンスを実行する必要があります。 しかも単純なものではなく、バッテリーを復活させることができる特別なものです。
どのようなバッテリーが復元できますか?
この方法は、重大な電流や衝撃を受けていないバッテリーに適しています。 機械的損傷。 そして、一時的な自然硫化の結果、使用できなくなりました。この方法は、極板の内部脱落、缶の内部短絡、膨張またはその他の機械的損傷があるバッテリーには適していません。
この方法はプレートの脱硫に優れており、一般にバッテリーの「逆転」方法と呼ばれています。
バッテリー回復を3段階に分けて説明します。
バッテリー回復プロセス
ステージ 1: 準備
必須ではありませんが、最初に行う必要があるのは、バッテリーの表面の汚れを取り除くことです。 で洗い流します。 洗剤すべての表面。次に、ケースに損傷がないこと、側面に膨らみや膨らみがないことを目視で確認します。
次に、缶のキャップをすべて開け、電解液があることを確認します。 いずれかの缶にそれがない場合は、本体に亀裂がないことを確認する必要があります。
次に、懐中電灯を使用して内部のプレートを検査します。脱落がないはずです。 ここでは、硫酸化、つまりプレート上の白いコーティングがはっきりと見えます。
すべてが正常であれば、各瓶に蒸留水をそのレベルまで加えます。 各コンパートメントの電解質濃度を測定することをお勧めします。
ステージ 2: 古典的な回復方法
バッテリーの極性を反転する前に、すでに古典的となっている通常の回復方法をテストする必要があります。第一歩：バッテリーを 14.4 V のフル充電まで充電します。
ステップ2：ハロゲン電球またはその他の負荷を使用して、バッテリーを 10.6 V まで放電します (電圧は同じ負荷で測定されます)。
これら 2 つのステップのサイクルを 3 回繰り返し、バッテリーをフル充電します。 容量を確認する ロードフォークまたは機械の操作時のスターター。 バッテリーが回復した場合は、正常です。操作を続行します。 そうでない場合、または十分でない場合は、第 3 段階に進みます。
ステージ 3: バッテリーの極性を逆にする
このバッテリー回復方法は、既存の方法の中で最も効果的です。 そして、ほぼ90%のケースでバッテリーが復活します。第一歩：ハロゲンランプの形でバッテリーに負荷を掛け、バッテリーをゼロまで放電します。 ランプは約1日で消えます（電池の初期容量により異なります）。 ランプを接続した状態でバッテリーをさらに 2 ～ 3 日間放置し、残りの残留物を完全に放電します。
ステップ2：逆電流でバッテリーを充電します。 充電器を逆に接続します。プラスとマイナス、マイナスとプラスです。 充電器を損傷しないように（または短絡保護が機能しないように）、同じバッテリーを直列に接続します。 ハロゲンランプ。 そしてバッテリーを逆極性で充電してください。 電圧が5〜6ボルトに上昇したら、ランプを回路から取り外すことができます。 充電電流をバッテリー容量の 5% に設定することをお勧めします。 つまり、容量が 60 アンペア時間の場合、逆方向の充電電流を 3 アンペアに設定します。 この時点で、電解液の入ったすべての瓶が活発に泡立ち始め、シューシューという音を立てます。これは、逆のプロセスが起こっているため、正常です。
12〜14 Vの電圧が現れるまで約1日充電します。その結果、プラスがマイナス出力、マイナス出力がプラスの完全に充電されたバッテリーが得られます。
ステップ 3:ここでもハロゲンランプを使って数日間バッテリーを完全に放電させます。 それから私たちは生産します 正しい充電プラスからプラス、マイナスからマイナス。 14.4Vまでフル充電します。
これですべてのアクションが完了します。
バッテリー回復結果
通常、その結果、バッテリー容量が工場出荷時のバッテリー容量の 70 ～ 100% に増加しますが、もちろん例外もあります。具体的には、私の場合、容量を 95% 増やすことができました。 素晴らしい結果。 極板からは白い硫酸塩被膜が消え、新品の電池のように黒くなりました。 電解液はより透明で純粋になりました。
バッテリー回復ビデオ
約10年前に完全に「切れた」バッテリーを復元するビデオを見ることをお勧めします。最初に、電源の極性の変化に伴う「スイング」があり、ほぼ最後に極性反転の完全なサイクルがすでに与えられています。
高価なバッテリーが完全に壊れてしまいました。 充電器に接続してから5分後に沸騰するなどの問題が発生したり、充電が必要ないのに、通常の車の電球はわずか数分で完全に放電してゼロになります。 それで、あなたは立って考えます。「それを捨てるか、それとも電源を復旧するか、どうすればよいでしょうか?」 現在、バッテリーを復活させるためのさまざまなオプションが多数あり、その 1 つは電源の極性を反転することです。 あなたにはもう失うものは何もありません...
ただし、警告しますが、これは非常に過激な措置であり、他に方法がない場合に実行する必要があります。 特に電源のサルフェーションは非常に強力で、いかなる方法でも除去できず、脱硫法でも除去できません。 ただし、これらの方法が機能する場合は、極性の反転に頼らないでください。バッテリーが消耗するだけです。
多極性とは何ですか?
知らない人のために説明すると、極性反転とは、100% 放電方法を使用して電源の極を変更すること、または別の言い方をすると「ゼロに」して、別の極で充電することです。 これは、バッテリーの生産性を回復し、容量を増やすために行われます。
もっと簡単に言うと、プラスとマイナスの位置を入れ替えるだけで、プラスだった端子がマイナスになり、マイナスの端子がプラスになります。 何も複雑なことはありませんよね？
参考：マイナス極板は鉛でできていますが、プラス極板は二酸化鉛でできています。
なぜ極性を反転するのでしょうか?
単純に言えば、これは極板の硫化と電源の容量の回復との戦いです。なぜなら、一般に硫酸塩は正極板を非常に強く詰まらせるからです。 それらを破壊するには、プラスのプレートからマイナスのプレートを作成する必要があります。 これはまさに極性反転のおかげで行われることです。
たとえば、家やガレージにまったく動作していないバッテリーがある場合、この簡単な極性反転プロセスを完了することで、バッテリーに第二の命を吹き込むことができます。 もちろん完璧に動作するわけではありませんが、 夏期問題なくお使いいただけますが、冬場には全く向きません。
はい、これは根本的な方法であり、電源が以下の場合には実行しないでください。
容量の合計 10 ～ 20% が失われます。
私たちはこの恐ろしいプロセスを実行します。
そう、一見すると怖くて難しい言葉がたくさんあります。 しかし、それはとてもとても簡単です。
動作していないものを選択してください バッテリー。 つまり、急速に沸騰し、その容量は公称値の 10 ～ 30% の範囲にあり、非常に急速にゼロまで放電します。
文字通り数分ですぐに沸騰します
もちろん、この電源は車のモーターを始動させることはできません。単に電力が足りないだけです。 したがって、そのようなバッテリーの極性を逆にするだけで十分です。 始めましょう：
- 電源を 100% まで放電します。 次に、端子に何らかの負荷を掛けます。通常は車の電球で十分です。 次に、充電器の端子を変更する必要があります。特に、マイナス線をプラス端子に接続します。 ネガティブからポジティブへの変化は明らかです。
- 充電プロセスが完了します。 どんなに驚くべきことであっても、電源は非常に精力的に充電を開始しますが、バッテリーは非常に強く加熱され始めます。これは、バッテリーがその「極」とプレートを変形し始めることを示しています。真ん中も変わります。
- 最初は電池容量の10％程度の大電流を流す必要がありますが、その後は2アンペアの電流で充電する必要があります。 さらに、メインの暖房を引き継ぐために追加の抵抗を設置することをお勧めします。 小さな抵抗で十分です。
- 缶は低電流で完全に沸騰することが予想されます。
この簡単なプロセスの後、電源の極性が反転し、必要な容量が得られます。 公称値の 90% まで問題なく更新できる状況もあります。 ご覧のとおり、これがプロセス全体です。非常に簡単です。 しかし、それが常に役に立つとは限りません。
このビデオは車のバッテリーを修復する試みです。 このビデオは大まかなもので、3 日強で撮影されました。 車のバッテリーをほぼフル容量に回復するための A から Z までの方法に関する物語。 バッテリーは4年前に店で一番安かったもので、ステッカーは貼られていませんでした。 IPBはこう言っています この方法それも機能しますが、私が見た後では、それを真剣に疑っています。
この方法は非常に危険であり、何らかの方法で身を守るために、換気の良い場所でバッテリーを扱う必要があり、危険がある場合はバッテリーを冷水の入った容器に浸す必要があることをすぐに言います。
バッテリーに実際の容量がなく、すぐに放電してしまう場合は、大きな脅威にはなりませんが、容量が増えるとすぐに非常に熱くなり始め、瓶内で激しい反応が起こり、水素が大量に放出されます。 、これはもう危険です。
さて、私の苦しみのビデオクリップは以下です。
