AUDI A4 ir vidējas klases auto ar garenvirziena dzinēju, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Tas ir Audi 80 pēctecis, kas ražots 1986.-1994.gadā.
Jaunā Audi A4 sērijas pirmizrāde notika 1994. gada oktobrī, bet masveida ražošana sākās novembrī. Virsbūve ieguvusi straujāku formu ar jaunajam VW-Audi stilam raksturīgo noapaļoto jumta profilu. Salona apdare ir tāds pats mājas komforts.
Redzamība ir lieliska, savukārt tiek izpildītas augstākās prasības auto pasīvajai drošībai: centrālie statņi labi notur sānu triecienu (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi standartaprīkojumā ir aprīkoti ne tikai ar diviem priekšējiem, bet arī diviem sānu drošības spilveniem, viens katrā pusē). Kopumā šis modelis atstāja solīdāku iespaidu, kas beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu prestižo kompakto modeļu (piemēram, BMW 3-er un Mercedes-Benz C-class.) segmentā D. Volkswagen AG jaunākie sasniegumi drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālā ražošanas ietaupīšanas programma) ļāva izveidot Audi A4 uz vienotas B5 platformas, kas paredzēta arī citiem koncerna modeļiem, piemēram, WV Passat IV.
Sākotnēji tika ieviestas sešas 4 durvju sedana versijas ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindas četrcilindru - 1,6 litru 101 zirgspēku (ADP), 1,8 litru piecu vārstu uz cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru. (150 ZS - AEB); sešu cilindru V-veida - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, izņemot “vājāko” 1,6 litru, tika uzstādīti arī Quattro pilnpiedziņas versijai, kuras ražošana bez pauzes tika uzsākta tajā pašā 1994. gadā. Papildus tik jaudīgajiem un trakajiem "Otto-motoriem" A4 kļuva slavens ar ne mazāk trakajiem rindas 1,9 litru TDI turbodīzeļiem ar tiešo iesmidzināšanu, vispirms ar 90 ZS (1Z / AHU), bet gadu vēlāk ar 110. ZS (AFN) ar maināmu turbokompresora ģeometriju. Pēdējais, starp citu, bija visekonomiskākais savā klasē - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 nobrauktiem km ir tikai 6,9 litri! Visu izmantoto dzinēju vilces raksturlielumi ir iespaidīgi. Benzīna modeļiem ir iespējams uzstādīt Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā, tādējādi aktīvi braucēji var pilnībā realizēt savas braukšanas prasmes.
Audi A4 cinkotā virsbūve nebaidās no korozijas, katrā ziņā kompānija tai dod desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī priekšējo durvju elektriskie logi kļuva standartaprīkojumā, taču jumta lūkas joprojām tika izgatavotas pēc pasūtījuma. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, notika Avant universāla pirmizrāde ar tādu pašu dzinēju klāstu kā sedanam, izņemot, atkal, vājāko 1,6 litru benzīnu. Universāla bagāžnieka tilpums svārstās no 390 līdz 1250 litriem, kas, lai arī nav daudz, ir diezgan pieņemami āra aktivitātēm paredzētiem universāliem, kuru tirgus nišā Avant ir viena no populārākajām.
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst: bremžu pretbloķēšanas sistēma ar dzinēja vilces stabilizācijas sistēmu, divi gaisa spilveni, stūres pastiprinātājs, kruīza kontroles sistēma, klimata kontroles sistēma, centrālā durvju atslēga, vieglmetāla diski, radio ar CD mainītāju, elektriskie logi, ārējie apsildāmie , elektriskie spoguļi, putekļu un putekšņu filtrs un cits nepieciešamais aprīkojums.
Pēc tam, kad 1996. gada aprīlī parādījās jaunais 2,8 litru 30 vārstu V6 ar 193 ZS. (ACK), bāzes modeļu skaits bija 37, ieskaitot pilnpiedziņas Quattro modeļus, kas slaveni ar savu izcilo izturību un stabilitāti uz slideniem ceļiem, lai gan priekšpiedziņas versijas nav zemākas par tām, tālu apsteidzot daudzus visus -konkurentu riteņu piedziņas modeļi.
Sportiskais pilnpiedziņas modelis S4 ar 2,7 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbokompresoru sistēmām, pieciem vārstiem uz cilindru un četrām sadales vārpstām, šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 265 ZS. pie 5800 apgr./min. Lielais griezes moments 400 Nm paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850 līdz 4600 apgr./min. S4, tāpat kā gadu vēlāk parādījies “uzlādētais” universālis S4 Avant, ir aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu. Sedans līdz simtiem paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundēs. Faktiski "S4" ir rūpnīcas tūninga produkts. Sportiskā stilā veidotajā salonā ir pilns aprīkojuma klāsts līdz pat klimata kontrolei.
Šo automašīnu balstiekārtu raksturo sportisks uzstādījums: priekšā un aizmugurē ir šķērsvirziena sviras (aizmugurē - dubultā), kā arī stabilizatori. Audi S4 Avant ir ļoti pieprasīts, un tam nav pārāk daudz konkurentu.
A4 panākumi starptautiskajā supertūrē 1996. gadā, 7 no 7 uzvarām Eiropas, Dienvidāfrikas un Austrālijas čempionātos apliecina auto augsto kvalitāti un sportisko raksturu. Viens no titulētākajiem un prestižākajiem auto pasaulē, Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvajam augstas klases auto.
1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Pieticīga izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6 ar dubultu turbokompresoru attīsta 380 zirgspēkus! Šī jauda paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs. Kā jau eksotiskām sporta automašīnām pienākas, šo automašīnu tālākpārdošanas vērtība krasi samazinās — vismaz uz pusi lētāk nekā jauna automašīna.
2000. gada sākumā parādījās divi jauni spēka agregāti: 1,8 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 180 ZS. un 1,9 litru liela griezes momenta dīzeļdzinēju ar 115 ZS. ar augstspiediena sūkņa inžektoriem, nomainot iepriekšējo 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Rezultātā kopējais motoru skaits no 90 līdz 193 ZS. sasniedza 9, kas kombinācijā ar dažādām transmisijām un šasiju ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.
2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena uz jauno Audi A4 ir redzams augstais komforta un kvalitātes līmenis, kas atbilst augstākās klases auto prasībām. Šo iespaidu apstiprina gan jaudīgie dzinēji, gan unikālais gaitas gludums, automātiskā gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī augstais drošības līmenis un palielināta virsbūves izturība. A4 jau ir izdevies izpelnīties pasaules atzinību: 2001. gads šim auto atnesa sešas godpilnas starptautiskas balvas, tostarp Goldenes Lenkrad (Zelta ritenis), un žurnāla Auto Motor und Sport (Vācija) lasītāji atzina Audi A4 par labāko vidējās klases automašīnu. 2002. gadā.
Otrās paaudzes Audi A4 izskats daudzējādā ziņā atgādina lielāku A6 un pat uzņēmuma klāsta flagmani – Audi A8. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa, jaunā mašīna ir par 69 mm garāka, par 33 mm platāka un par 13 mm garāka. Pirmie parādījās automašīnas ar sedana virsbūvi, kam ir diezgan zems aerodinamiskās pretestības koeficients Cx, jaunajam modelim tas ir tikai 0,28.
Ja paskatās uz A4 sedanu no ārpuses, var pieņemt, ka tā bagāžnieks ir diezgan mazs. Faktiski tā ir dizaineru "vizuāla maldināšana", kuri mēģināja padarīt automašīnu slaidu. Reāli bagāžnieka izmēri atbilst automašīnas klasei. Automašīnas virsbūve ir ļoti izturīga – šī ir viena no "Audi" slidām. Pateicoties galvanizācijai, tas nelokāmi iztur sāļās ziemas.
Pamata aprīkojums kā tāds nepastāvēja. Eiropā, kad cilvēks pasūtīja jaunu "A4", pēc dzinēja un virsbūves tipa izvēles, pēc saviem ieskatiem piesātināja auto ar daudzveidīgu aprīkojumu. Nav brīnums, ka tirgotāji šīs automašīnas sauca par "konstruktoru pircējam".
Salonu "A4" var iekārtot vienā no trim korporatīvajiem stiliem. “Advance” versijā ir iekļauti materiāli un ādas apdare “dabīgās” krāsās, kā arī riekstkoka ieliktņi. Ambition piešķir interjeram sportisku sajūtu ar enerģiskākiem polsterējuma rakstiem un gaišos mākslīgo toņu ādas apdari, kas lieliski sader ar alumīnija ieliktņiem. A4 Ambition bieži var atrast sportisku trīs spieķu ar ādu apvilktu stūri. Visbeidzot, šikākais priekšnesums ir elites "Ambiente". Mājīgais un greznais interjers izceļas ar īpašas tekstūras koka ieliktņiem un ādas pārpilnību. Pat lētākajā komplektācijā interjers valdzina ar augsto apdares materiālu kvalitāti un detaļu “piederības” precizitāti. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas ne sliktāk nekā citi modeļi.
Modificētais auto tiks aprīkots ar plašu benzīna un dīzeļa dzinēju klāstu, kurā ietilpst 1,8 litru turbodzinēji; 2,0 un 3,0 litri ar 150, 130 un 220 ZS jaudu attiecīgi un 1,9 TDI turbodīzeļi ar 131 ZS jaudu. un 2,5 TDI ar 180 ZS.
Modifikācijas ar 1,8 dzinējiem; 2,5 un 3,0 litri bez ierastās priekšpiedziņas tiks aprīkoti arī ar pilnpiedziņas transmisiju, bet 2,0 un 3,0 litru modeļiem ir uzstādīta Multitronic ātrumkārba.
2001. gadā tika izlaists A4 Avant universāls un A4 Cabrio kupeja-kabriolets, kas saņems salokāmu cieto jumtu (kā Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dinamisks un unikāls, izstrādāts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, aprīkots ar visu iespējamo aprīkojumu. Tā priekštecis tika ražots aptuveni deviņus gadus, un šajā laikā tas pamatoti ieguvis "modernās klasikas" statusu. Jaunās paaudzes modelim piemīt arī visas kulta auto raksturīgās pazīmes.
Tā pārveidotā virsbūve, kas ir 4,57 m gara un 1,77 m plata, pārmanto Audi Cabriolet klasisko eleganci, vienlaikus uzsverot zīmola sportiskumu. Jaunā Audi A4 Cabriolet kabrioleta augšdaļa standarta aprīkojumā ir aprīkota ar elektrohidraulisko piedziņu un apsildāmu aizmugurējo logu. Lieliska trokšņa izolācija un lieliska pielāgošanās ziemas apstākļiem ir pati par sevi. Pateicoties tā sportiskajam, taču elegantajam interjera dizainam, kas lieliski saplūst ar dinamisko ārpusi, Audi A4 Cabriolet ir ārkārtīgi harmonisks. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas no pirmā acu uzmetiena. Tā dinamiskais, saplacinātais motora pārsegs, izsmalcinātā ķīļveida virsbūves forma un jaudīgā aizmugure ar pamanāmiem izpūtējiem skaidri pauž tā sportisko raksturu.
Tās visas ir Audi dizaina iezīmes. Tieši tie apvienojumā ar dzinēju jaudu, kas nodrošina līdz pat 220 ZS jaudu, nosaka A4 Cabriolet raksturu, paceļot braukšanas prieku pilnīgi jaunā līmenī.
Turklāt Audi A4 Cabriolet dzinējs ir apvienots ar multitronic pārnesumkārbu. Tas apvieno manuālās pārnesumkārbas izcilo veiktspēju ar automātiskās pārnesumkārbas ērtības.
Dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Katrs var atrast sev tīkamu motoru. Ekonomiskākais 1,6 litru dzinējs ir piemērots flegmatiskiem vadītājiem. Tam seko 1,8 litru dzinējs ar 125 ZS jaudu. Tam ir centrālā iesmidzināšana un tas diezgan viegli paātrina smagu automašīnu. Tāda paša tilpuma dzinējam, bet ar turbokompresoru, ir pamatīga jaudas rezerve 150 ZS. Pateicoties zema spiediena turbīnai, tas spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem. Patiesi sportisks temperaments piešķir automašīnai 2,8 litru V6 dzinēju ar 193 ZS jaudu. Papildiniet attēlu ar benzīna dzinējiem 2,6 l / 150 ZS. un 2,4 l / 165 ZS
Turbodīzeļa klāsts sastāv no diviem dzinējiem. Abiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaiss-gaiss starpdzesētājs un mainīga turbīnas ģeometrija zemākai veiktspējai. Šāds uzlabots dizains nodrošina beztrokšņu un temperamentu benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs no TDI sērijas ar 110 ZS. Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš - tā vidējā vērtība ir 5,6 l / 100 km. Jaudīgāka V6 2,5 litru versija ar 150 ZS. Šis motors ir ļoti harmonisks ar universāla virsbūvi, jo tas ir absolūti nejutīgs pret automašīnas maksimālo slodzi.
2004. gadā Parīzes auto izstādē Audi prezentēja atjaunināto A4 paaudzi. Tam ir pārveidota virsbūve, modernizēta piekare un četri jauni dzinēji. Tāpat kā līdz šim pircējiem tiek piedāvāts A4 sedans un A4 Avant universālis. Virsbūves dizains veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā. Pilnībā pārveidoto priekšējo daļu papildina Audi raksturīgā viena trapecveida reste. Priekšējie lukturi saņēma nelielu līkumu apakšējā līnijā. Aizmugurē parādījās jauns bamperis, nedaudz savādāks risinājums bagāžnieka vākam un jauni oriģinālie divdaļīgie lukturi. Mainījusies arī riteņu arku līnija un horizontālais štancējums uz virsbūves.
Turklāt tika modernizēta arī automašīnas šasija - mainīta balstiekārtas elastokinemātika, uzlaboti amortizatoru un atsperu raksturlielumi, kā arī daļa detaļu un detaļu aizgūta no Audi A6 un Audi S4 modifikācijas. Sportiskā, taču ērtā dinamiskā piekare padara Audi A4 braukšanu par patiesu baudu.
Uzlaboti tehniskie risinājumi, iespaidīgs stils un tradicionālā Audi augstākās kvalitātes salona apdare apmierinās pat visprasīgāko klientu. No salona izmaiņām var atzīmēt jaunu stūri ar trapecveida rumbu, jaunu instrumentu paneli un viduskonsoli, kas tagad pagriezta pret vadītāju, ērtākus priekšējos sēdekļus ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc izvēles ar elektrisko piedziņu 8 regulējumiem vadītāja sēdeklim un 4 pasažierim). Salona apdare - dārgs vilnas audums, velūrs vai divu veidu dabīgā āda, tai skaitā nappa.
Jaunais Audi A4 izskats pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties jebkuru no dzinējiem: jaudīgi un progresīvi benzīna agregāti, kā arī efektīvi, augsta griezes momenta dīzeļdzinēji ir jūsu rīcībā.
Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: atmosfēriskie četri 1,6 l 8 V (102 ZS) un 2,0 l 16 V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS) . Plus vēl divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas saražo 255 zirgspēkus, kā arī jau no Audi A3 un VW Golf V modeļiem zināmais divu litru turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, ar jaudu no 200 zirgspēkiem. No nulles līdz simts kilometriem stundā abas modifikācijas paātrinās 7,3 sekundēs, un to maksimālais ātrums ir attiecīgi 250 un 241 kilometrs stundā.
Krievijas tirgum pagaidām FSI dzinēju vietā tiek piedāvāti jaudīgi “seši” 3,0 litri, kas attīsta 218 ZS. Papildus tiek piedāvāti trīs TDI R4 turbodīzeļi ar 2,0 litru (140 ZS) un divi V6 ar 2,5 litru (163 ZS) un 3,0 litru (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru turbodīzeli no nulles līdz simts kilometriem stundā spēs paātrināties 9,7 sekundēs, bet ar trīslitru - 7,2 sekundēs.
Ātrumkārbas ir 5 vai 6 ātrumu manuālā vai multitronic CVT (priekšējo riteņu piedziņa), savukārt quattro ir 6 pakāpju tiptronic “automātiskā”.Leģendārā quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu saķeri, un ESP vadības sistēma otrā paaudze pat sarežģītos ceļa apstākļos garantē unikālu drošības līmeni. A4 drošību nodrošina modernizētas aktīvās (ABS + EBD, Brake Assist) un pasīvās (8 drošības spilveni, ieskaitot adaptīvos frontālos) drošības sistēmas.
A4 sedanu bagāžas nodalījuma tilpums ir no 460 līdz 720 litriem, bet A4 Avant universāliem - no 442 līdz 1184 litriem.
Papildaprīkojuma saraksts A4 tradicionāli ir plašs - tie ir ksenona priekšējie lukturi, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas nolaižoties automātiski iegūst C formu, atsevišķa 4 zonu klimata kontrole, 4 hi-fi klases audio sistēmas, no kurām izvēlēties (jauda līdz 210 W), apdare no dabīgā koka un alumīnija, 9 riteņu modeļi, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairāki stūres ratu modeļi un daudz kas cits.
Papildus S-line sporta tūninga pakotnei kopš 2005. gada tiek piedāvāta jauna DTM Edition sporta pakotne.
Frankfurtē notika nākamās paaudzes Audi A4 Cabriolet 2006. gada modeļa pirmizrāde. Galvenās dizaina izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju ir uzreiz pamanāmas: tā ir monolīta trapecveida reste, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari konceptā. Izmēri: garums - 4573 mm, augstums - 1391 mm, riteņu bāze - 2650 mm.
Aizmugurē ir pārveidoti arī aizmugurējie lukturi un buferis, kurā atrodas difuzors, kas piešķir sportiskuma pieskaņu. Mūsdienīgais interjers ir diezgan atbilstošs progresīvajam automašīnas eksterjera stilam. Standartā automašīnas salons ir dekorēts ar alumīnija ieliktņiem, iespējams pasūtīt arī riekstkoka, pelēka vai bēša bērza toni. Salonu var apvilkt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar Alcantara dažādās krāsās.
Automātisko augšup var nolaist un pacelt ar ātrumu līdz 30 km/h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam logam, A4 Cabriolet bez ierobežojumiem var izmantot ziemā. Papildaprīkojumā tiek piedāvāts tops ar uzlabotu akustisko izolāciju, kas ļauj sasniegt A4 sedanam pielīdzināmu skaņas komforta līmeni.
2007. gadā tirgū ienāk A4 sedana jaunā paaudze. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem Audi modeļiem, ir acīmredzama. Automašīna saglabāja visas atpazīstamās sava priekšgājēja īpašības, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos aspektos. Salons kļuvis plašāks, izskats izteiksmīgāks, aprīkojums bagātāks. Vārdu sakot, auto ir kļuvis solīdāks un greznāks. Zīmīgi, ka A4 saimes sedans jau daudzus gadus ir bijis Audi vislabāk pārdotais modelis.
Automašīnai ir daudz izmaiņu. Izskats ir kļuvis daudz ātrāks. Automašīna saņēma A5 kupejas stila priekšējos lukturus, buferi ar agresīvām gaisa ieplūdes atverēm, štancējumus, kas griežas cauri virsbūves sānu sienām. Audi A4 sedans kļuvis par 11 cm garāks un par 6 cm platāks. Garenbāze ir palielinājusies par 158, kas labvēlīgi ietekmē salona telpu un bagāžnieka tilpumu. Sedanā lietderīgās telpas tilpums bagāžas nodalījumā ir 480 litri, universālā - 490 litri normālā sēdekļu stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Papildus milzīgajam izmēram A4 Avant bagāžniekā ir montāžas režģis, 12 voltu kontaktligzda un abpusējs pārsegs, kas no vienas puses pārklāts ar mīkstu kaudzi, bet no otras ar plastmasu. Plastmasa ir neaizstājama, pārvadājot piesārņotu kravu, un mīksts pūkains pārklājums pasargās bagāžnieku no skrāpējumiem, ja kravai ir asi stūri. Garu kravu pārvadāšanai aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēs ir lūka.
Audi A4 2007. gada modelis saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ir ar turbokompresoru, ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 160 ZS. ar., otrs - 3,2 litru V6, attīstot 265 ZS. Pateicoties progresīvajai dzinēju attīstībai, Audi transportlīdzekļi ir jaudīgi un efektīvi. Visu veidu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas ļauj palielināt benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazināt degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Atšķirībā no kolektora iesmidzināšanas tehnoloģijas, FSI dzinēji degvielu iesmidzina tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī palielina jaudu un samazina degvielas patēriņu.
Pieticīgākā dīzeļa modifikācija piedāvā 2,0 TDI dzinēju ar 143 ZS. Tāpat auto iespējams aprīkot ar 2,7 TDI turbodīzeļiem ar 190 ZS jaudu. un 3.0 TDI ar 240 ZS. TDI dzinējos izmantota mūsdienīga parastā lietus tehnoloģija. Jaunākās paaudzes Common Rail sistēmai ir augstspiediena degvielas sūknis un viena sadales līnija uz katru cilindru banku. Tā maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bāri, kas ir par 250 bāriem vairāk nekā iepriekšējās paaudzes Common Rail sistēmai. Injekcijas laikā pjezoinžektora keramikas elementam tiek pievadīts elektriskais spriegums, kas maina tā kristāla struktūru.
Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan quattro visu riteņu piedziņu. Transmisijas klāsts sastāv no sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas, Multitronic bezpakāpju variatora un sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas. A4 quattro pilnpiedziņas transmisiju var aprīkot neatkarīgi no dzinēja. Pilnpiedziņas dizains nav būtiski mainījies, bet ir pārkonfigurēts: tas ir kļuvis par “nedaudz” aizmugurējo riteņu piedziņu. Braucot pa taisnu, sausu ceļu, 60% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi.
Pateicoties moderno tērauda marku izmantošanai, automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10% vieglāka, savukārt virsbūve, pēc veidotāju domām, kļuvusi izturīgāka, virsbūvei ir jāiztur sadursmes ar šķērsli ar ātrumu līdz 15 km/h bez jebkādas sekas vispār.
Izstrādātāji rūpējās arī par pasažieru un vadītāja drošību. Šiem nolūkiem ir seši drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, standarta parkošanās sensori, ABS un ESP elektroniskā stabilizācijas sistēma. 2007. gadā Audi A4 saņēma augstāko Euro NCAP 5 zvaigžņu novērtējumu kā viens no drošākajiem transportlīdzekļiem savā klasē.
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst borta dators, centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, elektriski regulējami logi, apsildāmi sēdekļi, lietus sensors. Papildaprīkojumā pieejama A4 Avant aklās zonas uzraudzības sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, jumta lūka, panorāmas jumts, kalnā kāpšanas palīgsistēma, Bang & Olufsen audio sistēma ar 500 vatu pastiprinātāju, 10 aktīviem kanāliem un 14 skaļruņiem un daudz ko citu.
2011. gada martā Audi rūpnīcā Ingolštatē no konveijera noskrēja piecmiljonais Audi A4, bet Misano Red - Avant 3.0 TDI quattro.
Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika pārveidota. Auto saņēma modernizētus dzinējus un šasiju, kā arī nedaudz pārveidotu ārpusi. Auto "pieaudzis" par vairākiem milimetriem garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliektāks. Dizaineri mainījuši radiatora režģa formu, nedaudz “nogriežot” tā augšējos stūrus. Audi emblēmas šķērseniskās ribas un gredzeni tagad ir pamanāmāki. Režģis ir krāsots pelēkā vai spīdīgi melnā krāsā (sešu cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Atjaunināts priekšējo lukturu dizains: to apakšējās malas ieguvušas vieglu viļņveidīgu izliekumu; izmaiņas ietekmēja arī optikas iekšējo struktūru. Kā papildaprīkojums ir pieejami priekšējie lukturi Xenon plus. LED dienas gaitas lukturi ir izgatavoti vienas šauras joslas veidā, kas atrodas blakus ksenona priekšējo lukturu lēcām. Pēc pieprasījuma ir pieejami adaptīvie priekšējie lukturi, kā arī dinamiskie un statiskie pagriezienu lukturi. Aizmugurējo lukturu kontūras sasaucas ar priekšējās optikas formu. Pēc pasūtījuma Xenon plus priekšējie lukturi ir nepārtrauktas LED sloksnes.
Salons tika atsvaidzināts ar papildu hroma ieliktņiem, kas parādījās uz pogām un stūres. Pašai stūrei ir piešķirts sportiskāks izskats ar izgrieztu apakšējo segmentu, un navigācijas sistēmu tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Transportlīdzekļu ar S line sporta paketi interjers ir apdarināts melnā krāsā ar atjauninātiem materiāliem. Komplektācijā ietilpst arī 18 collu vai izvēles 19 collu vieglmetāla diski. Citādi viss ir pa vecam: savā vietā palika viegli nolasāmi instrumenti, rusificēts borta dators un ērta MMI sistēmas kursorsvira. Bagāžnieks saglabājis iepriekšējos tilpumus - 480 litrus (962 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) sedanam un 490 Avant universālam.
Dzinēju klāstā ir seši dīzeļdzinēji (TDI) un četri benzīna (TFSI) dzinēji 23. Visi dzinēji ir kompresori ar tiešo degvielas iesmidzināšanu; start-stop sistēma un atkopšanas sistēma ir standarta visos variantos. Līdz ar to vidējais degvielas patēriņš samazinājies par 11%. Dzinējus var kombinēt ar manuālo pārnesumkārbu, S-tronic dubultsajūgu robotu un multitronic bezpakāpju variatoru, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un transmisiju kombinācijas, Krievijā pieejamas 16 opcijas.
Audi A4 kļuvis pieejams jauns 1,8 litru turbo benzīna dzinējs, ko iespējams pasūtīt divās versijās - 120 un 170 ZS. No visiem izceļas augstākās klases 3,0 litru TFSI benzīna dzinējs, kas saražo 272 ZS. versijā Audi A4 un 333 ZS. versijā sportiskajam S4. Kas attiecas uz dīzeļiem, ir pieejamas šādas iespējas: 2,0 litru TDI ar 136, 163 un 177 ZS jaudu, kā arī 3,0 litru dzinējs, kas ražo 204 vai 245 ZS. atkarībā no versijas.
Audi A4 saimei quattro® visu riteņu piedziņa izmanto pašbloķējošu centra diferenciāli. Normālā braukšanas režīmā tas sadala griezes momentu galvenokārt uz aizmugurējiem riteņiem proporcijā no 40% pret 60%. Ja nepieciešams, pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Torque Sharing funkcija palīdz centrālajam diferenciālim, iedarbinot bremzes un nodrošinot labāku automašīnas vadāmību.
Pēc "vecākajiem" modeļiem A4 tika aprīkots ar modernām drošības sistēmām: tagad elektronika uzrauga marķējumus, ceļa zīmes, automašīna automātiski bremzē šķēršļa priekšā ar ātrumu līdz 30 km / h, uzrauga vadītāja reakciju un stāvokli. atkarībā no braukšanas stila. Turklāt bija sistēma mirušo zonu izsekošanai.
Audi A4 prezentācija jaunajā B9 virsbūvē notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde notiks Frankfurtes autoizstādē septembrī. Šī ir šī modeļa piektā paaudze.
Audi A4 2016 izskats ir manāmi mainījies, kļuvis agresīvāks. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Valters De Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus vienlaikus. Jau bāzē automašīna ir aprīkota ar ksenona lukturiem, kuros ir integrēti LED dienas gaitas lukturi. Aizmugurējie lukturi ieguva jaunu ģeometriju un lielāku virsmas laukumu. Izmēri un pagrieziena rādītāji ir skaidri redzami sānu projekcijā un aizmugurē lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tajā pašā līmenī, deva vietu iespējai novietot sensorus ceļa marķējuma un termiskās attēlveidošanas aprīkojuma kontrolei.
Automašīna saņēma arī platāku Singleframe režģi, pārveidotus bamperus (atgādina sportisko R modeli), pārveidotus atpakaļskata spoguļus un plašāku hroma apdari.
Slīpais jumts, vējstikla asais leņķis apvienojumā ar štancējumu, kas atrodas uz virsbūves sānu daļām, nodrošina ievērojamu pretimnākošās gaisa plūsmas caurlaidību. Sedanam pretestības koeficients samazināts līdz 0,23, bet universālam – līdz 0,26, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.
Gabarītu ziņā Audi A4 2016 izrādījās nedaudz lielāks par iepriekšējās paaudzes auto. Sedana garums ir 4726 mm (+ 25), garenbāze ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums paliek nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) tika veidota uz otrās paaudzes MLB platformas bāzes, kuras dēļ bija iespējams samazināt svaru (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Salons ir kļuvis par lielumu ietilpīgāks, lielākoties tāpēc, ka ir palielinājies garenbāzes izmērs. Kājām aiz sēdošajiem bija papildu 23 mm. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnībā pārveidotus anatomiski veidotus sēdekļus. Audi A4 2016 interjerā pavisam cits priekšējais panelis ar brīvi stāvošu multimediju sistēmas ekrānu, citu klimata kontroles bloku, vienmērīgu gaisa vadu rindu kā Q7 II un līdzīgu kompakto pārnesumu pārslēgšanas sviru, kas nomainīta pret MMI vadības paplāksne. Stūrei ir minimāls pogu skaits. Minimālisms tomēr nav uz informatīvuma rēķina. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Var sasniegt jebkuru slēdzi.
Top versiju multimediju sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu planšetdatoru ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi tīklāju, LTE, Android Auto un Apple CarPlay. Pasažieri aizmugurējā sēdeklī var pasūtīt arī divus 10,1 collu planšetdatorus un Bang & Olufsen audio sistēmu.
A4 Avant bagāžniekā tagad ir līdz 505 litriem bagāžas ar aizmugurējiem sēdekļiem, nodrošinot 15 litru pieaugumu salīdzinājumā ar veco modeli. Salokot aizmugurējo sēdekli (40:20:40), tilpums palielinās līdz 1510 litriem.
Priekšā un aizmugurē automašīna saņēma jaunu piecu sviru piekari. Par piemaksu tiek piedāvāti regulējami amortizatori ar diviem darbības režīmiem: standarta un sporta. Pirmajā versijā klīrenss ir par 10 mm zemāks nekā automašīnai versijā ar parastajiem amortizatoriem, bet sporta versijā tas ir par 23 mm zemāks.
Laikā, kad modelis ienāca Eiropas tirgū, automašīnām ir pieejami septiņi spēka agregāti - trīs benzīna un četri dīzeļi, kā arī g-tron modifikācija, kas darbojas ar sintētisko metānu.
Benzīna dzinējus jaunajam Audi A4 pārstāv 1,4 litru “turbo četrinieks” ar 150 ZS jaudu, kā arī divi divu litru dzinēji ar 190 un 252 ZS atdevi. Pēdējam ir Quattro visu riteņu piedziņa, un tas paātrinās līdz simtiem 5,8 sekundēs. Dīzeļu vidū ir divi divu litru četrcilindru TDI ar jaudu 150 (320 Nm) un 190 (400 Nm) ZS, kā arī divi trīslitru "sešinieki", attīstot 218 (400 Nm) un 272 (600). Nm) "zirgi". Augstākajam sedanam simtu iegūstot 5,3 sekundēs.
TFSI un 4 cilindru TDI dzinēji standarta aprīkojumā darbojas ar jaunizveidoto 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir par 16 kg vieglāka nekā iepriekšējā. Visi dzinēji (izņemot 3,0 TDI 272 ZS) pēc izvēles ir pieejami ar jauno 7 pakāpju divsajūgu S Tronic, kas aizstāj veco Multitronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 pakāpju Tiptronic ātrumkārbu, kas arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas.
Tas piedāvās arī A4 Avant g-tron ar 2,0 TFSI (170 ZS) un 270 Nm dzinēju, kas var darboties ar saspiestu dabasgāzi (CNG). Baloni, kas uzstādīti zem automašīnas, spēj noturēt 19 kg gāzes pie 200 bāru spiediena un pēc Audi domām, ar patēriņu, kas mazāks par 4 kg/100 km, gāzes diapazons sasniegs 500 km. Kad gāze būs beigusies, pilna benzīna bāka ļaus nobraukt vēl 450 km.
Paredzams, ka vēlāk dzinēju klāsts tiks paplašināts, tostarp ar hibrīda modifikācijām ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves tīkla.
Faktiski mēs varam pieņemt, ka Audi A4 B5 ir 80, pateicoties tam, ka 1994. gadā Audi nolēma veikt dziļu 80. modeļa pārveidošanu un piešķirt tam nosaukumu A4. Tas tika ražots sedana virsbūvē, bet vēlāk parādījās universāla virsbūve. Visos savos izmēros modelis bija gandrīz tāds pats kā Audi 80, tāpēc salonā ir arī lietas, kas atgādina 80. gadu.
Pirmais korpuss tika uzskatīts par eksperimentu un tika būvēts uz tās pašas platformas kā . Kā jau minēts, no priekšgājēja palika tikai izmērs, bet paņēma arī 2,6 litru motoru, to nedaudz pārveidoja un sāka lietot jaunajā modelī, bet pēc tam arī tas pazuda no mašīnas.
Tika izmantots ļoti daudz dažādu tehnoloģiju, taču uzņēmums visas šīs tehnoloģijas neiekļāva masveida ražošanā, no tām nācās no daudzām atteikties, nezināmu iemeslu dēļ. Audi A4 ir ļoti līdzīgs to gadu Passat, tie atšķīrās tikai ar virsbūves formām un interjeru, viss pārējais bija gandrīz vienāds. Rezultātā šis modelis saņēma pircēju statusu nevis kā parasts auto, bet gan kā cietāks auto, un tāpēc tas sāka labi konkurēt ar D klases automašīnām.
Šīs virsbūves automašīnas tika pārdotas 1 690 000 vienību.
Ārpuse
Izskats noteikti ir novecojis pēc mūsdienu standartiem, gluds reljefs pārsegs, šauri halogēna priekšējie lukturi un mazs hroma režģis, tas viss izskatās tālu no moderna. Masīvajam priekšējam buferim ir plastmasas aizsardzība un gaisa ieplūdes atveres, bet tomēr šis modelis neattaisno.
Profils maksimāli vienkāršs, nedaudz pietūkušas riteņu arkas, apakšā plastmasas aizsargi un patiesībā nekā interesantāka te nav. Aizmugurē izmantoti nelieli halogēna lukturi, Audi A4 B5 reljefs bagāžnieka vāks, kas ar savu formu vizuāli veido spoileri, bet patiesībā tā nav. Masīvais aizmugurējais buferis ir aprīkots ar plastmasas ieliktni un nekā cita uz tā nav.
Korpusa izmēri A4:
- garums - 4479 mm;
- platums - 1733 mm;
- augstums - 1415 mm;
- garenbāze - 2617 mm;
- klīrenss - 110 mm.
Bija arī Avant universāla virsbūve, kas izcēlās ar lielo ietilpību un nedaudz labākām apvidus spējām.
Salons Audi A4 B5
Interjers, protams, arī jūs nepārsteigs. Šeit ir labi ādas krēsli, bet patiesība ir dārgos variantos, kas ir diezgan reti. Sēdekļi ir patiešām ērti, tajos ērti jutīsies gandrīz jebkuras uzbūves cilvēki. Vietas pietiek gan kājām, gan galvai. Aizmugurējā rindā ir dīvāns trim pasažieriem ar roku balstu, vietas arī pietiek, bet diemžēl tās ir maz.
Automašīnas stūre var būt gan 3 spieķu, gan 4 spieķu, tā ir apvilkta ar ādu un ir regulējama augstumā un sasniedzamībā. Instrumentu panelis ir spuldžu komplekts, ja kaut kas nedarbojas, kā arī analogie spidometra, tahometra, degvielas līmeņa un eļļas temperatūras mērītāji.
Viduskonsole saņēma ovālas formas gaisa deflektorus, zemāk var pamanīt gaismas vadības pogas, un jau zem šī visa mūs sagaida galvas bloks, kas vairs nav atrodams. Zemāk ir atsevišķa klimata kontroles iekārta, bet tā bija 1994. gadā. Tie ir pāris monitori un dažas pogas, lai to visu kontrolētu.
Tunelī ir neliels pelnu trauks, cigarešu šķiltavas, diezgan liels pārnesumu pārslēgs, stāvbremzes rokturis un milzīgs roku balsts. Bagāžnieks šādās automašīnās ir ļoti svarīgs, ir diezgan ietilpīgs bagāžas nodalījums ar 440 litru tilpumu, kuru var palielināt līdz 720 litriem, salokot sēdekļu korpusu.
Specifikācijas Audi A4 B5
Modeļa klāstā bija tikai milzīgs skaits spēka agregātu, kas ir ļoti uzticami, jo joprojām brauc. Šīs vienības pēc mūsdienu standartiem nav ekonomiskas, jo bāzes jau patērē 11 litrus. Mēs jums nestāstīsim par visu, jo raksts izrādīsies vienkārši milzīgs, šeit ir benzīna dzinēju tabula.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,6 l | 101 ZS | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,8 l | 125 ZS | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,8 l | 150 ZS | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,6 l | 150 ZS | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,8 l | 174 ZS | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,8 l | 193 ZS | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
Un šeit ir A4 TDI dīzeļdzinēju tabula.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 1,9 l | 75 ZS | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,9 l | 90 ZS | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,9 l | 110 ZS | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Auto ir uzbūvēts uz pilnīgi jaunas platformas, kurai ir pilnībā neatkarīga piekare no alumīnija. Vairāku saišu sistēma tiek izmantota gan priekšā, gan aizmugurē. Bremzes ir pilnībā disku, bet tikai priekšējām ir ventilācija.
Kā jūs jau sapratāt, jums noteikti ir izvēle. Papildus motoriem var izvēlēties arī ātrumkārbu, jo bija gan 5 pakāpju manuālā ātrumkārba, gan 4 pakāpju un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Dzinēji, protams, ir nedaudz veci, bet tie joprojām darbojas un tiek lēti uzturēti.
Cena
Protams, šādu automašīnu var atrast tikai Audi muzejā, taču jums to nepārdos. Šo modeli var iegādāties tikai otrreizējā tirgū, kur cena ir pavisam cita garo ražošanas gadu un lielā motoru skaita dēļ, savu lomu spēlē arī stāvoklis. Izmaksas svārstās no 150 000 līdz 400 000 rubļu, kas ir diezgan nopietna sekundāra variācija.
Šī ir laba automašīna kā budžeta pirkums, tā ir ērta un principā to var saukt par leģendāru. Ja tomēr nolemjat paņemt Audi A4 B5 (1994-2001), tad esiet gatavs remontēt, lai gan tas ir uzticams, bet ne mūžīgs, gadi dara savu.
Video
2012. gada Audi A4 ir spilgtāka, agresīvāka personība gan eksterjerā, gan interjerā. Tāpat kā iepriekš, ir pieejama visu riteņu piedziņas versija. Ir divas virsbūves modifikācijas: sedans un universāls.Interjera izgatavošanā izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli. Skaļruņi ir pelnījuši īpašu uzmanību – skaļruņi ir tik kvalitatīvi, ka pat īsti mūzikas cienītāji neapdomā rezerves skaļruņu nomaiņu.Speciālisti atzīmē, ka Quattro pilnpiedziņas sistēma ievērojami uzlabo A4 stabilitāti līkumos, salīdzinot ar priekšpiedziņas versijām Profesionāli Sacīkšu braucēji joprojām šajā klasē izvēlas BMW 3-sēriju labāka svara sadalījuma dēļ, un vairums parasto pircēju izvēlas A4 dizaina, vadāmības harmonijas dēļ.Īpašu uzmanību pelna divu litru turbodzinēja degvielas efektivitāte: tā ir praktiski labākais savā klasē (ja neņem vērā hibrīdu). Pēc izsmalcinātu apskatnieku domām, Audi A4 pietrūkst sešcilindru dzinēja jaudas. Kas ir īpašs 2012. gada modelī? Modeļa īpatnība ir interjers, kurā izmantoti tikai greznākie materiāli.
Viedoklis par Audi A4 2001-2004g
Jaunas šī modeļa automašīnas ir ļoti dārgas. Tomēr izmantotie četrinieki negodīgi zaudē vērtību. Tāpēc izdevīgāk tos iegādāties otrreizējā tirgū. Ģimenes auto, ļoti uzticams un izturīgs. Modeļiem, kas ražoti kopš 2000. gada, ir labāka balstiekārta nekā viņu vecākajiem brāļiem.
Kādu laiku pēc sedana parādīšanās gaismu ieraudzīja Eiropā plaši izplatītais Avant universālis un ļoti pievilcīgs kabriolets. Konfigurācijas ziņā četrinieks pārspēj daudzus klasesbiedrus. Visiem A4 ir klimata kontrole, kas ir pluss mūsu skarbajos laikapstākļos, 4 gaisa spilveni, 2 aizkari, elektriskie logi priekšējiem logiem, apsildāmi spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, ABS, pretslīdēšanas un vilces kontroles sistēmas, a stereo sistēma. Pēc izvēles var likt arī xenon lukturus, GPS, TV, lietus un gaismas sensorus, jumta lūku ar saules paneļiem!!! Plastmasa salonā - tikai standarts. Tomēr nevajadzētu aizmirst par salona kompaktumu. Aiz trim pasažieriem būs neērti.
Ķermenis
Korpuss ir cinkots, kas nozīmē, ka tas nebaidās no mūsu skarbajiem apstākļiem. Tāpēc ražotājs var atļauties dot garantiju uz 12 gadiem! Korozija notiek tikai uz salauztām automašīnām kādu laiku pēc avārijas. Tāpēc esiet uzmanīgi, pērkot automašīnu pēc avārijas un nekvalitatīva kapitālā remonta. LCP ir uzticams. Akmens skrāpējumi pēc tam neoksidējas. Ceturtajā modelī ir uzstādīti nevis plastmasas, bet gan spēcīgi presēti spārni. To maiņa maksās tikai 40 USD. par vienību.
Arī metāla detaļas nebaidās no rūsas. Daži vēl rūpnīcā bija pārklāti ar plastmasas pārsegiem. Četras apakšu aizsargā arī plastmasa, kas veic papildu skaņas izolācijas funkciju. Rudenī ir jāiztīra notekas zem akumulatora, lai šķidrums neatspējotu vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Motors
Plašs klāsts, katrs atradīs sev tīkamu dzinēju. Benzīns 1,6 l (102 ZS), 2 l (131 ZS), turbo benzīns 1,8 l (150, 163, 190 ZS), v 6: 2,4 l (170 ZS), 3 l (220 ZS). Turbodīzelis 1,9 (100, 130 spēki), v 6 2,5 litri (163,180 spēki).
Motoreļļu ieteicams iepildīt pēc 18 000 km. Benzīna dzinēji ir izturīgi. Aizdedzes spoles var tikt traucētas (izdegt iesprostotā šķidruma dēļ). Bieži vien bez iemesla eļļas līmeņa regulators ir atkritis. Kopumā šeit jābūt uzmanīgiem, jo uz 1000 km tiek patērēti vidēji 0,7 litri eļļas. Eļļas izmantošanas rekordists ir 2 litru dzinējs (131 ZS). Iemesls ir dažu automašīnu montāžas kļūda: vidējie kompresijas gredzeni ir apgāzti. Arī gredzeni tiek izmesti atpakaļ, ja tajos nokļūst sērs un sveķi. No visiem izceļas 2 litru dzinējs ar 20 vārstiem: mērīts dzinēja darbs pie jebkura ātruma. Kas ir sekas iesmidzināšanas sistēmas darbībai ar mainīgu ieplūdes kolektora garumu. Ja pamanāt jaudas samazināšanos, pārbaudiet, vai sistēma darbojas pareizi.
1,8 litru turbobenzīns mūsu valstī ir ārkārtīgi populārs. Tomēr viņš ir izvēlīgs attiecībā uz eļļu. Tāpēc tam ieteicams 0 (5) W-40. Lai atdzesētu turbo gultņus pēc ierašanās galamērķī, pirms motora pievienošanas nedaudz pagaidiet. Šim nolūkam varat iestatīt arī taimeri. Tātad turbīna kalpos daudz ilgāk. Šajā modelī problēmas var rasties ar fāzes kontroles mehānismu. Vāka blīve ir bez spiediena, un EGN sabojājas jau pie 130 000 km.
Visvairāk bez problēmām ir benzīna dzinēji ar 6 cilindriem. Taču to remonts savukārt ir divreiz dārgāks nekā citu motoru remonts. Un zobsiksna un ruļļi būs jāmaina pēc 110 000 km.
No dīzeļdzinējiem vispiemērotākais ir 1,9 litri. Jaudīgākie ir attiecīgi smalkāki. Viņu biežākās saslimšanas ir: kompresijas problēmas vēl jaunās automašīnās, spiediena samazināšana vārsta vāka blīvē, kloķvārpstā, karterī utt. Starp citu, Maskavā šis modelis ir ārkārtīgi populārs, tostarp starp nomas automašīnām. Un pat Maskavā ir iespējams iznomāt automašīnu ar šoferi
Vadība, pārraide
Quattro versija ar visu riteņu piedziņu ir visprestižākā. Par Torsena diferenciāli sūdzību nav. Vilces kontrole un ESP kopē diferenciāļa slēdzenes. Tomēr lietota priekšējo riteņu piedziņa ir populārāka tās zemāko izmaksu dēļ.
Visuzticamākie ir MKPP-5 un MKPP-6. Eļļas maiņa tajos nav nepieciešama, tomēr eksperti iesaka eļļu atsvaidzināt pēc 120 000 km. Standarta automātiskā pārnesumkārba tiptronic tiek piedāvāta tikai ar v6 dzinēju. Priekšējo riteņu piedziņai tiek uzlikts multitronic ar 130 zirgspēku dzinēju. Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, tomēr lielā ātrumā ir dzirdams motora troksnis. Pirmajos šādos modeļos pārslēgšanās tika veikta ar rāvienu - ierīču komplekts rotācijas kustības pārsūtīšanai no vienas vārpstas uz otru nonāca novārtā. Automašīnā kopš 2003. šīs ierīces, kas izgatavotas no citām izejvielām, tiek uzstādītas, to skaits tiek palielināts. Tāpēc pārslēgšana tiek veikta vienmērīgi, ja vien, protams, elektronika nedarbojas. Šī problēma ir atrisināta salonā. Transmisijas vadības bloks sabojājas gandrīz katrā automašīnā, kuras izlaiduma gads ir vecāks par 2005. Jauna iekārta maksā aptuveni 40 000 rubļu.
Trieciens, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem, liecina, ka piedziņas vārpsta ir kļuvusi nelietojama. Mainiet ar stūres statni. Vilcēji ir izturīgi.
Šasija
Priekšējo piekares sviru un aizmugures piekares šķērssviru nomaiņa ir dārga, jo tās ir izgatavotas no alumīnija, lai samazinātu svaru. Pēc 80 000 km var traucēt lodveida savienojumi. Nomaiņa kopā ar alumīnija svirām. Tomēr otrās paaudzes četrinieku piekare joprojām ir uzticamāka. Statņi un stabilizatora bukses iztur 90 000 km. Aizmugurējās sviras ir jānomaina pēc 140 000 km. Amortizatori dzīvo līdz 110 000 km.
Spilventiņi tiek nomainīti pēc aptuveni 25 000 km.
Elektronika
Neskatoties uz auto elektronikas pildījumu, problēmas ar to rodas retos gadījumos. Problēmas var piegādāt ESP blokus pirmās paaudzes automašīnām. Jaunajos modeļos tīrītāju ierīces ir oksidētas, gaisa spilvenu kontakti atdalās. Šīs problēmas ir viegli atrisinātas.
Lietota automašīna, kas nav vecāka par 5 gadiem, maksās vismaz 500 000 rubļu.
Tādējādi Audi priekšrocības ietver zīmola autoritāti, labu aprīkojumu, kvalitatīvu veiktspēju, lielisku stūres vadību, komfortu. Un šī zīmola trūkums ir dārga apkope. Ceturtā modeļa pilnpiedziņas versijas ar lielu dzinēju maksās nedaudz lētāk nekā sestais modelis ar mazāk jaudīgu dzinēju.
Audi A4 piektā paaudze ar iekšējo rūpnīcas indeksu B9 debitēja 2015. gadā, un četrus gadus vēlāk slēgtā izstādē Ingolštatē vācu ražotājs demonstrēja atjauninātu saimes versiju. Ir vērts atzīmēt, ka jaunums ir pirmais, bet ļoti dziļais pārveidojums. Automašīna saņēma modernizētu spēka agregātu līniju, pārveidotu centrālā paneļa izkārtojumu, vairākas papildu iespējas un pārveidotu ārpusi. Neskatoties uz to, ka vizuāli auto nav saņēmis radikālas izmaiņas, lielākā daļa šarnīra paneļu ir pilnīgi jauni. No priekšgājēja bija palicis tikai motora pārsegs, jumts un bagāžnieka vāks jeb piektās durvis universāla gadījumā. Priekšpusē var redzēt samazinātu režģi. Viņa saglabāja savu sešstūra formu, taču zaudēja hromētās ribas. Arī priekšējie lukturi ir ar jaunu pildījumu. Pēc noklusējuma LED, un par papildu samaksu matrica ar adaptīvām tālajām gaismām. Mainījušās arī dienas gaitas lukturu sekcijas. Pakaļgalā var redzēt jaunus bremžu lukturus ar neparastu grafiku un masīvu izplūdes cauruļu pāri.
Izmēri
Audi A4 ir piecvietīgs vidēja izmēra premium segmenta auto. Tas ir pieejams divās versijās: četrdurvju sedans un universāls. Pēc pārveidošanas tā gabarīti ir: garums 4762 mm, platums 1847 mm, augstums 1428 mm sedanam un 1435 mm vagonam, un riteņu bāze ir 2820 mm. Modeļa pamatā ir modulāra MLB platforma. Tas nozīmē pilnībā neatkarīgu vairāku saišu balstiekārtas izkārtojumu. Sākotnējās versijās parastie dubultās darbības amortizatori ir uzstādīti aplī, un par papildu samaksu var pasūtīt adaptīvos bagāžniekus ar ērtiem un sportiskiem darbības režīmiem. Runājot par bagāžnieka izmēru, sedans spēj piedāvāt līdz 460 litriem. Universāls ir nedaudz ietilpīgāks. Kad otrās rindas atzveltnes ir paceltas un iekrautas zem augšējā plaukta, aiz muguras paliek aptuveni 495 litri. Ja jūs upurējat aizmugurējos sēdekļus, jūs varat iegūt līdz pat 1495 litriem.
Specifikācijas
Pārdošanas sākumā tika paziņoti par pieciem dažādiem spēka agregātiem. Benzīna Audi A4 saņems divu litru četrcilindru turbodzinēju līniju. Pamatversijas attīsta 150 un 190 zirgspēkus un 270-320 Nm griezes momentu. Ar tiem līdzi nāk tikai septiņu pakāpju priekšselektīvās robotizētās pārnesumkārbas ar diviem S tronic sajūgiem. Piedziņa ir tikai priekšā. Vecākās versijas saņems efektīvāku dzinēju ar 245 zirgspēkiem un 370 Nm vilces spēku. Tas darbojas ar to pašu pārnesumkārbu un patentēto Quattro pilnpiedziņas sistēmu. Dīzeļa versijas ir pieejamas divās versijās. Pirmais ir četrrindes turbokompresors ar 190 spēkiem un 400 Nm ar robotizētu pārnesumkārbu. Ir arī jaudīgāka versija ar V formas sešinieku. Tas ģenerē 231 ZS jaudu un 500 Nm. Transmisija ir klasiska astoņu pakāpju hidromehāniskā automātiskā un visu riteņu piedziņas sistēma.
Aprīkojums
Galvenās izmaiņas Audi A4 interjerā bija atjauninātā multimediju sistēma. Viņa saņēma palielinātu ekrānu (10,1, salīdzinot ar 8,3 collām tā priekšgājējam). Turklāt viņš kļuva pieskāriens. Patīkamākai taustes sajūtai ražotājs uzstādīja nelielu atsperi. Tāpat no viduskonsoles pazuda kontrolieris, kas iepriekš bija atbildīgs par vadību. Ir mainīts papildu virtuālais instrumentu panelis. Tam ir palielināta funkcionalitāte un attēla izšķirtspēja. Starp citām izmaiņām ir vērts atzīmēt jaunu stūri, paplašinātu apdares materiālu sarakstu un apkārtējo salona apgaismojumu.
Video
Ceturto Audi A4 paaudzi sāka ražot 2008. gadā un pabeidza 2015. gadā, savukārt 2011. gadā modelis tika pārveidots. A4 2007-2015 tika ražots ar divām virsbūvēm Sedans (Sedans) un Universāls (Avant). B8 virsbūves spēka agregātu klāsts ir ļoti plašs: tie ir benzīna 1.8TFSI (120, 160, 170zs), 2.0TFSI (180, 211, 225zs) 3.0TFSI (272zs) un 3.2FSI (265 l/spēks); un turbodīzelis: 2.0TDI ar dažādiem jaudas iestatījumiem (120, 143, 150, 170, 177, 190zs) 2.7TDI (190zs) un 3.0TDI (204, 240, 245zs).
Restyling 2011. gadā mainīja ne tikai salona interjeru (pārveidots instrumentu panelis un viduskonsole), izskats (nedaudz mainījās bamperu dizains, radiatora restes, parādījās priekšējie lukturi ar trapecveida LED gaitas lukturiem), bet mainījās arī dzinēja līnija. 3.2FSI (CALA) dzinēja ražošana tika pārtraukta, un to aizstāja ar 3.0TFSI (CMUA, CRED). Arī 1,8TFSI (CDHB) vietā - 160 ZS. un 250 Nm griezes momentu, viņi sāka uzstādīt tāda paša tilpuma dzinēju, bet ar 170 ZS. (CAHA) un 320 Nm griezes momentu. Visu benzīna dzinēju degvielas patēriņš samazinājās par 7-8%, lielākā mērā tas ir Start / Stop sistēmas nopelns un elektromehāniskā stūres pastiprinātāja izskats, kas nebija uz dorestyle. Arī dīzeļdzinēju līnija tika mainīta līdz ar pārveidošanas parādīšanos: bija 2 jauni turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri. - 136 un 163 ZS Labākā 2.0TDI vietā ar 170zs. un 350 Nm griezes momentu, 2.0TDI nāca ar 177 ZS. un 380 Nm. Tajā pašā laikā dīzeļa turbo dzinēji 1,8 - 120 ZS palika nemainīgi. un 2,0 - 143 ZS. Tāpat klāstā ir V6 turbodīzeļi ar 204 un 245 zirgspēkiem. Turklāt 2011. gada izmaiņas skāra arī piekari – tās pārbīdīja aizmugurējo sviru stiprinājuma punktus un pārkonfigurēja amortizatorus.
Specifikācijas Audi A4 B8
Modeļa rindā nav tik daudz motoru kā iepriekšējām paaudzēm, taču to ir pietiekami daudz, un ir no kā izvēlēties. Kopumā klāstā ir 6 spēka agregāti, tie ir 4 benzīna un 2 dīzeļdegvielas, parunāsim par tiem visiem sīkāk.
Ātrumkārbas tiek piedāvātas pavisam citas, ir 6 ātrumu mehānika, CVT, kā arī 7 pakāpju S-Tronic robots. Arī automašīnas piedziņa var būt dažāda, ir priekšpiedziņas versijas, un ir versijas ar quattro pilnpiedziņas sistēmu.
Uzticamības ziņā tas ir visiem motoriem un jo īpaši iepriekšējām versijām, tāpēc, ja vēlaties iegādāties lietotu veco versiju, varat droši ņemt automašīnu ar nobraukumu 200 000 kilometru. Ātruma ziņā pat pirmās paaudzes dzinējiem ir tādas īpašības, kādas tagad ir budžeta automašīnām, savukārt lietotā pirmā paaudze ir lētāka nekā jauna budžeta klases automašīna.
Cena Audi A4 B8
Attiecībā uz izmaksām situācija šeit ir šāda, modeļi tiek piedāvāti otrreizējā tirgū par pilnīgi atšķirīgām cenām. Pārdevēji jautā no 800 000 rubļu un sasniedz līdz 2 miljoniem rubļu. Fakts ir tāds, ka viss ir atkarīgs no dzinēja, aprīkojuma un papildu iespēju pieejamības, kuras ražotājs piedāvāja daudz.
Modeļa pamata versija bija aprīkota ar:
- kombinētais polsterējums;
- 6 gaisa spilveni;
- klimata kontrole;
- start-stop sistēma;
- riepu spiediena sensors;
- apsildāmi sēdekļi;
- regulāra audio sistēma;
- miglas optika;
- pilna jaudas pakete;
- Bluetooth;
Un pēc izvēles par papildu samaksu bija iespējams uzstādīt:
- piekļuve bez atslēgas;
- vēl pāris gaisa spilveni;
- ksenona optika ar automātisko korekciju;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- joslu kontrole;
- balss vadības sistēma;
- navigācija;
- audio sistēma ar izcilu skaņu;
- elektrisks bagāžnieka vāks;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- aizmugurējās rindas apkure;
- aklās zonas uzraudzība;
- ziedlapiņas.
Modifikācijas Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170zs
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170zs
Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 zs
Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro
Pārskats Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Ir pienācis laiks uzrakstīt atsauksmi par savu Audi A4. Uzkrājis gan slikto, gan labo. Kas ir vairāk, labs vai slikts – vēl nav sapratis. Es kļuvu par īpašnieku apmēram pirms sešiem mēnešiem. Pirms tam tiku uz Renault Megan 2, Extreme 2. Par renošku neko sliktu nevaru teikt, turklāt, ja tā nebūtu, tad pat nemainītu pret Audi. Un sanāca tā: draugs devās ilgā komandējumā uz citu valsti, un mašīnu nebija kur nolikt. Galu galā es sapratu. Tobrīd noskrēja 50400km. Automašīna B8 aizmugurē, melna, iepriekš stils, 2010. gada decembris. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Auto rūpīgi kopts, viss izdarīts laicīgi. Viņš pats bija biežs liecinieks.
Ārēji automašīna ir 5 balles, ar gaitas gaismām skropstas izskatās ļoti plēsīgas. Salons arī nav slikts: cieta plastmasa, viss precīzi atbilst, nav plaisu vai deformāciju. Bet! Ar plastmasu apgabalā, kur ir ieslēgts galvas apgaismojums, Ingolštates saskrūvēja lieliski. Pat Loganā nav tik sūdainas un čīkstošas plastmasas)) Tas droši vien tāpēc, ka dzīve nešķiet kā medus.
Stiprās puses:
- Liels melns auto ar plēsonīgu šķielēšanu priekšējiem lukturiem
- Lielisks spiedošs paātrinājums
Vājās puses:
- ēd sviestu
- Parastais benzīns - 98
- Augsta jutība pret degvielu
- Augstās uzturēšanas izmaksas birojā. izplatītājs
